DE1120915B - Multi-speed transmission hub with an epicyclic gear and an output element - Google Patents

Description

Mehrgangübersetzungsnabe mit einem Umlaufgetriebe und einem Abtriebsorgan Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrgangübersetzungsnabe für Fahrräder, Motorräder od. dgl., mit einem in einer Ebene angeordneten Umlaufgetriebe und einem Abtriebsorgan.Multi-speed transmission hub with an epicyclic gearbox and an output member The invention relates to a multi-speed transmission hub for bicycles, motorcycles od. The like., With an epicyclic gear arranged in one plane and an output member.

Bei den bekannten Mehrgangübersetzungsnaben mit oder ohne Rücktrittbremse werden in der Regel Konstruktionen verwendet, die entweder aus einem doppelten Umlaufgetriebe und einem Abtrieb oder aus einem einzigen in einer Ebene liegenden Umlaufgetriebe und zwei Abtriebsorganen, meist Sperrklinkenabtrieben, bestehen. Konstruktionen mit einem Abtriebsorgan sind also bei Getriebenaben bekannt, die ein doppeltes Umlaufgetriebe haben und bei denen durch axiales Verschieben von Getrieberädern die Gangschaltung erfolgt. Diese Anordnungen erfordern jedoch durch die komplizierte bzw. aufwendige Getriebekonstruktion viele Teile und einen größeren Raum, d. h. mehr Material.With the well-known multi-speed transmission hubs with or without a coaster brake Usually constructions are used that consist of either a double epicyclic gearbox and an output or from a single epicyclic gear located in one plane and two output members, mostly ratchet drives, exist. Constructions with an output member are known with gear hubs that have a double epicyclic gear have and where the gear shifting by axially shifting gears he follows. However, these arrangements require the complicated or expensive Gear construction many parts and a larger space, d. H. more material.

Neben dieser Konstruktionsart gibt es noch eine Anordnung mit einem Abtrieb und nur einem Umlaufgetriebe, bei der jedoch das ganze Getriebe, also der Planetenradträger, die Planetenrädchen und das Hohlrad auf dem feststehenden Sonnenrad der Achse verschoben werden müssen. Es wurde weiterhin noch eine Konstruktion einer Mehrgangnabe ohne Bremse vorgeschlagen, bei der nur ein in einer Ebene liegendes Umlaufgetriebe, welches nicht verschoben werden muß, und nur ein Abtriebsgesperre vorhanden ist. Diese Konstruktion erfordert jedoch zwei Kupplungen, die rechts und links vom Umlaufgetriebe über Schubklötze betätigt werden müssen, welche durch die durchbohrte Achse von einem Schaltstängehen bewegt werden. Es wird also eine Vielzahl von Schaltteilen benötigt, wobei außerdem der Raum für die Unterbringung einer Rücktrittbremse verlorengeht.In addition to this type of construction, there is also an arrangement with a Output and only one epicyclic gearbox, but with the entire gearbox, i.e. the Planet carrier, the planet gears and the ring gear on the fixed sun gear the axis must be moved. It was still another construction of one Proposed multi-speed hub without brake, in which only one lying in one plane Epicyclic gear, which does not have to be moved, and only one output lock is available. However, this design requires two couplings, the right and must be operated on the left of the epicyclic gear via thrust blocks, which by the pierced axis are moved by a shift rod standing. So there will be a multitude of switching parts is required, and there is also space to accommodate a coaster brake get lost.

Durch die Erfindung ist es möglich, eine Mehrgangübersetzungsnabe zu bauen, die weniger Teile. aufweist als die Mehrgangnaben üblicher Bauart. Das wird dadurch erreicht, daß ein Kupplungskörper, auf dem das Abtriebsorgan angeordnet oder mit dem es über eine Kupplung längs verschiebbar verbunden ist, mittels eines Schubklotzes und über eine längs verschiebbare Kupplung direkt oder indirekt verschoben und dadurch wahlweise mit dem Hohlrad oder dem Planetenradträger in Eingriff gebracht werden kann. Der Aufbau der erfindungsgemäßen Nabe ist einfach und bietet viele Vorteile: Es ist nur ein Umlaufgetriebe, das nicht verschoben werden muß, und nur ein Abtriebsorgan vorhanden.The invention makes it possible to use a multi-speed transmission hub to build the fewer parts. than the conventional multi-speed hubs. That is achieved in that a coupling body on which the output member is arranged or with which it is connected to be longitudinally displaceable via a coupling, by means of a Push block and moved directly or indirectly via a longitudinally movable coupling and thereby brought into engagement either with the ring gear or the planetary gear carrier can be. The structure of the hub according to the invention is simple and offers many Advantages: It is just an epicyclic gearbox that does not have to be shifted, and only an output member present.

Es ist keine zusätzliche Kupplung und keine auf dem größten Teil ihrer Länge durchbohrte Achse erforderlich, und es kann, da genügend Raum vorhanden, ohne weiteres eine Rücktrittbremse eingebaut werden.There is no additional clutch and none on most of them Length of pierced axis required, and it can, as there is enough space, without further a coaster brake can be installed.

Aus den Zeichnungen und der Beschreibung ist ersichtlich, daß die Konstruktion sehr einfach ist und die Nabe billig hergestellt werden kann. Es ist möglich, Naben mit und ohne Bremse herzustellen, die nur ein Abtriebsorgan, nur ein in einer Ebene wirkendes Umlaufgetriebe und nur eine Schalteinrichtung haben. Außerdem ist es möglich, trotz Verwendung eines Sperrklinkenantriebes eine geräuschlose Nabe herzustellen.From the drawings and the description it can be seen that the Construction is very simple and the hub can be manufactured cheaply. It is possible to manufacture hubs with and without brakes that have only one output member, only have an epicyclic gear acting in one plane and only one switching device. In addition, it is possible to use a noiseless drive despite the use of a ratchet drive Hub manufacture.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung für eine Dreigangnabe dargestellt.In the drawings, embodiments of the invention are for a Three-speed hub shown.

Fig. 1 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt in der Stellung des übersetzten Ganges (Schnellgang) mit einem ungeteilten Kupplungskörper, auf dem ein Abtriebsorgan angeordnet ist; Fig.2 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt entsprechend Fig.1, jedoch mit eingeschaltetem direktem Gang (Normalgang); Fig.3 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt entsprechend Fig. 1, jedoch mit eingeschaltetem untersetztem Gang (Berggang); Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach Fig. 1 gemäß Schnittlinie A-B; Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach Fig. 1 gemäß Schnittlinie C-D; Fig.6 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt, bei der an Stelle einer Kupplungsbüchse (nach Fig. 1 bis 5) ein Mitnehmer verwendet wird; Fig.7 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt mit geteiltem Kupplungskörper und einem Abtriebsgesperre; Fig.8 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt mit geteiltem Kupplungskörper und einem Walzenantrieb; Fig.9 zeigt eine Dreigangnabe mit Bremse im halben Längsschnitt in der Stellung des übersetzten Ganges (Schnellgang); Fig. 10 zeigt eine Dreigangnabe mit Bremse nach Fig. 9 im halben Längsschnitt in der Stellung des direkten Ganges (Normalgang); Fig. 11 zeigt eine Dreigangnabe mit Bremse nach Fig. 9 im halben Längsschnitt in der Stellung des untersetzten Ganges (Berggang); Fig. 12 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt mit einem Sperrklinkenantrieb und einer durch Reibung gesteuerten Einrichtung zum Ausschalten der Klinken.Fig. 1 shows a three-speed hub without a brake in half longitudinal section in the position of the translated gear (overdrive) with an undivided clutch body, on which a driven member is arranged; Fig. 2 shows a three-speed hub without a brake in half the longitudinal section according to Fig. 1, but with the direct gear engaged (Normal gait); 3 shows a three-speed hub without a brake in half a longitudinal section Fig. 1, but with the reduced gear engaged (mountain gear); Fig. 4 shows one Cross section through a three-speed hub according to Figure 1 along section line A-B; Fig. 5 shows a cross section through a three-speed hub according to Figure 1 along section line C-D; Fig. 6 shows a three-speed hub without brake in half longitudinal section, in which instead of one Coupling sleeve (according to Fig. 1 to 5) a driver is used; Fig. 7 shows a three-speed hub without brake in half longitudinal section with a split clutch body and an output lock; Fig. 8 shows a three-speed hub without a brake in half Longitudinal section with split coupling body and a roller drive; Fig.9 shows a three-speed hub with brake in half longitudinal section in the position of the translated Ganges (overdrive); Fig. 10 shows a three-speed hub with a brake according to FIG. 9 in half longitudinal section in the position of the direct gait (normal gait); Fig. 11 shows a three-speed hub with brake according to FIG. 9 in half longitudinal section in the position the stocky passage (mountain passage); Fig. 12 shows a three-speed hub without a brake in half longitudinal section with a ratchet drive and one controlled by friction Device for switching off the pawls.

Fig. 1 zeigt eine Nabe mit eingeschaltetem Schnellgang.Fig. 1 shows a hub with an engaged overdrive.

über den Zahnkranz 1 wird der Antreiber 2 und damit die längs verschiebbare Kupplungsbüchse 3 angetrieben. Die Kupplungsbüchse 3 ist mit einer Verzahnung 4 od. dgl. in der Kupplungsverzahnung 5 des Antreibers 2 geführt und erhält über diese Verzahnung 4 und 5 die Drehbewegung des Antreibers 2. Am anderen Ende der Kupplungsbüchse 3 ist ebenfalls eine Kupplungsverzahnung 6 od. dgl. angeordnet, die in eine entsprechende Gegenverzahnung 7 einer Mitnehmerscheibe 8, die mit dem Planetenradträger 9 verbunden ist, greift. Beim Antrieb hat, da alle Teile gekuppelt sind, der Planetenradträger 9 die gleiche Drehzahl wie der Zahnkranz 1. Im Planetenradträger 9, der mehr- oder einteilig, fest verbunden oder zusammengesteckt sein kann, sind auf Bolzen 10 die Planetenrädchen 11 gelagert. Sie rollen auf dem Sonnenrad 12 der Achse 13 ab und erteilen dem Hohlrad 14 einen Antrieb ins Schnelle. Das Hohlrad 14 ist mit Kupplungsnocken 15 od. dgl. versehen, die in entsprechende Kupplungsnocken 16 des Kupplungskörpers 17 eingreifen und dem Kupplungskörper 17 die gleiche Drehbewegung des Hohlrades 14 erteilen. Auf dem Kupplungskörper 17 ist ein Sperrklinkenantrieb mit den Sperrklinken 18 angeordnet. Die Sperrklinken 18 greifen in entsprechende Gesperreverzahnungen 19 der Nabenhülse 20 oder einer Lagerschale und treiben somit die Nabenhülse 20 an.The driver 2 and thus the longitudinally displaceable coupling sleeve 3 is driven via the toothed ring 1. The coupling sleeve 3 is guided with teeth 4 or the like in the coupling teeth 5 of the driver 2 and receives the rotational movement of the driver 2 via these teeth 4 and 5. At the other end of the coupling sleeve 3 there is also a coupling toothing 6 or the like which engages in a corresponding counter-toothing 7 of a drive plate 8, which is connected to the planetary gear carrier 9. When driving, since all parts are coupled, the planetary gear carrier 9 has the same speed as the ring gear 1. In the planetary gear carrier 9, which can be multi-part or one-piece, firmly connected or plugged together, the planetary gears 11 are mounted on bolts 10. They roll on the sun gear 12 of the axle 13 and give the ring gear 14 a high-speed drive. The ring gear 14 is provided with coupling cams 15 or the like, which engage in corresponding coupling cams 16 of the coupling body 17 and impart the same rotational movement of the ring gear 14 to the coupling body 17. A pawl drive with the pawls 18 is arranged on the coupling body 17. The pawls 18 engage in corresponding locking teeth 19 of the hub sleeve 20 or a bearing shell and thus drive the hub sleeve 20 .

Fig. 2 zeigt die Nabe mit eingeschaltetem direktem Gang (Normalgang).Fig. 2 shows the hub with the direct gear engaged (normal gear).

Durch Herausziehen des Zugstängchens 21 wird die Kupplungsbüchse 3 durch den Schubklotz 22 aus der Verzahnung 7 der Mitnehmerscheibe 8 gelöst und mit der Kupplungsverzahnung 23 des Hohlrades 14 in Eingriff gebracht. Das Hohlrad 14 ist mit seinen Kupplungsnocken 15 mit den Kupplungsnocken 16 des Kupplungskörpers 17 im Eingriff. Der Antrieb erfolgt wieder über den Zahnkranz 1, den Antreiber 2 über die Kupplungsverzahnung 4 und 5 auf die Kupplungsbüchse 3. Von dieser wird der Antrieb über die Kupplungsverzahnung 6 und 23 direkt auf das Hohlrad, über die Kupplungsnocken 15 und 16 auf den Kupplungskörper 17 und über die Sperrklinken 18 od. dgl. auf die Nabenhülse 20 übertragen und diese somit direkt ohne Obersetzung angetrieben.By pulling out the pull rod 21 , the coupling sleeve 3 is released from the toothing 7 of the drive plate 8 by the thrust block 22 and brought into engagement with the coupling toothing 23 of the ring gear 14. The ring gear 14 is in engagement with its coupling cams 15 with the coupling cams 16 of the coupling body 17. The drive is again via the ring gear 1, the driver 2 via the coupling teeth 4 and 5 on the coupling sleeve 3. From this the drive is via the coupling teeth 6 and 23 directly to the ring gear, via the coupling cams 15 and 16 to the coupling body 17 and Transferred via the pawls 18 or the like to the hub sleeve 20 and this is thus driven directly without transmission.

Fig. 3 zeigt die Nabe mit eingeschaltetem Berggang. Durch weiteres Herausziehen des Zugstängehens 21 und damit durch Verschieben der Kupplungsbüchse 3 in die Endstellung wird über die Planseite der Kupplungsverzahnung 6 mit Hilfe einer beliebig ausgeführten Schaltscheibe 24 der Kupplungskörper 17 verschoben. Dabei kommen die Kupplungsnocken 15 und 16 außer Eingriff und die Kupplungsnocken 25 des Hohlrades 14 und die Kupplungsnocken 26 des Planetenradträgers 9 in Eingriff. Der Antrieb erfolgt wie bei den anderen Gängen vom Zahnkranz 1 über den Antreiber 2 und die Verzahnungen 4 und 5 auf die Kupplungsbüchse 3, über die Kupplungsverzahnung 6 und 23 auf das Hohlrad 14. Das Hohlrad 14 treibt über die Planetenrädchen 11, die sich auf dem Sonnenrad 12 abwälzen, den Planetenradträger 9 mit einer untersetzten Drehzahl an. Über die Kupplungsnocken 26 des Planetenradträgers 9 und die Kupplungsnocken 25 des Kupplungskörpers 17 wird über den Sperrklinkenabtrieb 18 und 19 die Nabenhülse 20 mit der untersetzten Drehbewegung des Planetenradträgers 9 angetrieben.Fig. 3 shows the hub with the mountain gear engaged. By further pulling out the pull rod 21 and thus by moving the coupling sleeve 3 into the end position, the coupling body 17 is moved over the flat side of the coupling teeth 6 with the aid of any switching disk 24. The clutch cams 15 and 16 disengage and the clutch cams 25 of the ring gear 14 and the clutch cams 26 of the planetary gear carrier 9 engage. As with the other gears, the drive is from the ring gear 1 via the driver 2 and the gears 4 and 5 to the coupling sleeve 3, via the clutch gears 6 and 23 to the ring gear 14. The ring gear 14 drives via the planetary gears 11, which are located on the Roll the sun gear 12, the planet gear carrier 9 with a reduced speed. Via the coupling cams 26 of the planetary gear carrier 9 and the coupling cams 25 of the coupling body 17 , the hub sleeve 20 is driven with the reduced rotational movement of the planetary gear carrier 9 via the ratchet output 18 and 19.

Beim Zurückschalten der Schalteinrichtung werden alle verschobenen Teile durch die beiden Druckfedern 27 und 28 in die Ausgangsstellung, d. h. in den Schnellgang bzw. Normalgang gebracht. Die Druckfeder 29, die sich am Hohlrad 14 und über die Schaltscheibe 24 am Kupplungskörper 17 abstützt, ist schwächer gehalten als die Druckfeder 27 und hält das Hohlrad 14 in seiner normalen Lage.When the switching device is downshifted, the two compression springs 27 and 28 bring all the displaced parts into the starting position, ie into the overdrive or normal gear. The compression spring 29, which is supported on the ring gear 14 and via the switching disk 24 on the clutch body 17 , is held weaker than the compression spring 27 and holds the ring gear 14 in its normal position.

Fig. 6 zeigt eine Nabe mit einem Mitnehmer an Stelle einer Kupplungsbüchse.Fig. 6 shows a hub with a driver instead of a coupling sleeve.

Die Figur zeigt die Nabe mit eingeschaltetem Schnellgang. Dieses Ausführungsbeispiel soll demonstrieren, daß an Stelle der bisher beschriebenen Kupplungsbüchse 3 ohne Schwierigkeit ein Mitnehmer 30 verwendet werden kann, wenn der Antreiber 32 und der Planetenradträger 31 entsprechend ausgebildet werden. Hohlrad 33 und Kupplungskörper 34 sind gegenüber den Fig. 1 bis 5 ebenfalls unterschiedlich ausgebildet. Im grundsätzlichen Aufbau und in der Wirkungsweise entspricht diese Ausführungsform der in Fig. 1 gezeigten.The figure shows the hub with the overdrive engaged. This embodiment is intended to demonstrate that a driver 30 can be used in place of the coupling sleeve 3 described so far without difficulty if the driver 32 and the planetary gear carrier 31 are designed accordingly. Ring gear 33 and coupling body 34 are also designed differently from FIGS. 1 to 5. In the basic structure and in the mode of operation, this embodiment corresponds to that shown in FIG. 1.

Fig. 7 zeigt eine Dreigangnabe im Schnellgang mit einem vom Kupplungskörper getrennten Sperrklinkenabtrieb.Fig. 7 shows a three-speed hub in overdrive with one of the clutch body separate pawl output.

Der Aufbau ist bei dieser Nabe grundsätzlich der gleiche wie bei der in Fig. 1 bis 5 beschriebenen Konstruktion. Bei dieser Ausführung ist der Kupplungskörper 35 vom Abtrieb getrennt. Beide Teile sind über eine Kupplung, z. B. einer Kupplungsverzahnung 39 des Kupplungskörpers 35 und einer entsprechenden Kupplungsverzahnung 36 des Sperrklinkenträgers 38 miteinander verbunden. Die Kupplungsverzahnung 39 und 36 bleibt in allen drei Gängen stets im Eingriff. Der Antrieb erfolgt in bekannter Weise vom Zahnkranz 1 über den Antreiber 2 auf die Kupplungsbüchse 3. Die Wirkungsweise der Nabe bei eingeschaltetem Schnellgang ist wie folgt: Von der Kupplungsbüchse 3 wird die Mitnehmerscheibe des Planetenradträgers 37 und über die Planetenrädchen 11 das Hohlrad 14 und über die Kupplungsnocken 15 und 16 der Kupplungskörper 35 ins Schnelle angetrieben. Vom Kupplungskörper 35 erfolgt der Abtrieb über die Verzahnung 39 und 36 auf den Sperrklinkenträger 38 und von diesem über die Sperrklinken 18 auf die Nabenhülse 20.The construction of this hub is basically the same as that of the construction described in FIGS. 1 to 5. In this embodiment, the coupling body 35 is separated from the output. Both parts are connected via a coupling, e.g. B. a coupling toothing 39 of the coupling body 35 and a corresponding coupling toothing 36 of the pawl carrier 38 connected to each other. The clutch teeth 39 and 36 always remain in engagement in all three gears. The drive takes place in a known manner from the ring gear 1 via the driver 2 to the coupling sleeve 3. The mode of operation of the hub when the overdrive is switched on is as follows: From the coupling sleeve 3, the drive plate of the planetary gear carrier 37 and via the planetary gears 11 the ring gear 14 and via the Coupling cams 15 and 16 of the coupling body 35 are driven at high speed. The output takes place from the coupling body 35 via the teeth 39 and 36 to the pawl carrier 38 and from there via the pawls 18 to the hub sleeve 20.

Bei eingeschaltetem Normalgang ist die Nabe nicht dargestellt. Die Umschaltung erfolgt durch Verschieben des Zugstängchens 21 nach rechts. Dadurch wird die Verbindung über die Verzahnung 6 und 7 gelöst und die Verzahnung 6 mit der Verzahnung 23 verbunden. Von der Kupplungsbüchse 3 wird über die Verzahnung 6 und 23 das Hohlrad 14 direkt angetrieben. Vom Hohlrad 14 aus ist der weitere Abtrieb der gleiche wie im Schnellgang.When the normal gear is switched on, the hub is not shown. Switching takes place by moving the pull rod 21 to the right. As a result, the connection via the toothing 6 and 7 is released and the toothing 6 is connected to the toothing 23. The ring gear 14 is driven directly from the coupling sleeve 3 via the teeth 6 and 23. From the ring gear 14 , the further output is the same as in overdrive.

Im Berggang ist die Nabe ebenfalls nicht dargestellt. Die Einschaltung des Berggangs erfolgt durch weiteres Verschieben des Zugstängchens 21 nach rechts. Der Antrieb ist bis zum Hohlrad 14 der gleiche wie im Normalgang. Durch das Herausziehen des Zugstängchens 21 wird über die Kupplungsbüchse 3 und die Schaltscheibe 40 der Kupplungskörper 35 seitlich verschoben und aus dem Hohlrad 14 entkuppelt. Dabei kommt jedoch die Verzahnung 39 zum Eingriff mit der Verzahnung 26 des mit dem über das Getriebe langsamer laufenden Planetenradträgers 37. Über die Verzahnung 39, 26 und 36 sind die Planetenradträger 37, der Kupplungskörper 35 und der Sperrklinkenträger 38 miteinander verbunden. Über die Sperrklinken 18 wird die Nabenhülse 20 angetrieben. An Stelle eines Klinkenabtriebes kann auch ein beliebiges Freilaufgesperre Anwendung finden. Das Zurückschalten der Gänge erfolgt wie bei einer Nabenkonstruktion entsprechend den Fig. 1 bis 5 durch die Druckfedern 28 und 45 bzw. ähnliche Federelemente.The hub is also not shown in the mountain passage. The activation the mountain passage is done by moving the pull rod 21 further to the right. The drive is the same up to the ring gear 14 as in normal gear. By pulling it out of the pull rod 21 is via the coupling sleeve 3 and the switching disk 40 of the Coupling body 35 shifted laterally and decoupled from ring gear 14. Included however, the toothing 39 comes into engagement with the toothing 26 of the with the over the transmission of the slower running planet carrier 37. Via the toothing 39, 26 and 36 are the planetary gear carriers 37, the coupling body 35 and the pawl carrier 38 connected to each other. The hub sleeve 20 is driven via the pawls 18. Any freewheel lock can be used instead of a pawl output Find. The downshifting of the gears takes place in the same way as with a hub construction 1 to 5 by the compression springs 28 and 45 or similar spring elements.

In Fig. 8 ist eine Nabenkonstruktion entsprechend Fig. 7, nur unter Verwendung eines Klemmrollenfreilaufes 41 bis 43 statt des Klinkenantriebes dargestellt. Der Aufbau und die Wirkungsweise sind die gleichen wie bei der Nabe der Fig. 7. Der einzige Unterschied ist, daß statt des Sperrklinkenträgers 38 ein Rollenantreiber 42 verwendet wird, der vom Kupplungskörper 35 angetrieben wird und - über die in einem Käfig 43 geführten Rollen 41 - die Nabenhülse 20 antreibt.FIG. 8 shows a hub construction corresponding to FIG. 7, only using a clamping roller freewheel 41 to 43 instead of the ratchet drive. The construction and mode of operation are the same as those of the hub of Figure 7. The only difference is that a Rollenantreiber, instead of the pawl carrier 38 used 42 which is driven by the coupling body 35 and -. About guided in a cage 43 rollers 41 - the hub shell 20 drives.

In den Fig. 9 bis 11 wird eine Nabenkonstruktion dargestellt, die in ihren Grundzügen einer Nabe entsprechend der Fig. 8 entspricht. Der Unterschied ist hier nur der, daß in der Nabenkonstruktion der Fig. 9 bis 11 zusätzlich eine Rücktrittbremse 44 angeordnet ist. Im einzelnen zeigt die Fig. 9 eine Nabe mit Bremse im Schnellgang, die Fig. 10 eine Nabe mit Bremse im Normalgang, die Fig. 11 eine Nabe mit Bremse im Berggang. Die Funktion des Antriebes in den drei Gängen ist die gleiche, wie sie bei der Erklärung von Fig. 7 beschrieben wurde. Der Bremsvorgang wird in an sich bekannter Weise vorgenommen.9 to 11 show a hub construction which in its basic features corresponds to a hub according to FIG. The only difference here is that in the hub construction of FIGS. 9 to 11 a coaster brake 44 is additionally arranged. In detail, FIG. 9 shows a hub with a brake in overdrive, FIG. 10 shows a hub with a brake in normal gear, and FIG. 11 shows a hub with a brake in mountain gear. The function of the drive in the three gears is the same as that described in the explanation of FIG. The braking process is carried out in a manner known per se.

Die Fig. 12 zeigt eine Nabe mit einem ausschaltbaren Klinkengesperre.Fig. 12 shows a hub with a disengageable ratchet lock.

In allen drei Gängen erfolgt der Abtrieb über ein einziges Klinkengesperre od. dgl., d. h., daß während des Antriebes kein Klinkengeräusch zu hören ist und die Nabe praktisch geräuschlos arbeitet. Um auch im Freilauf einen geräuschlosen Lauf zu erhalten, wird nach Fig. 12 vorgeschlagen, die Sperrklinken durch an sich bekannte Einrichtungen während des Freilaufs auszuschalten. Als Ausführungsbeispiel wurde eine Einrichtung mit einer Friktionshülse 49 gewählt, deren Funktion in der deutschen Patentschrift 1043121 näher beschrieben ist. Dabei ist das Antriebsgesperre als Klinkengesperre ausgebildet, bei dem die Sperrklinken 48 auf einem Bolzen 47 angeordnet sind. Der Bolzen 47 ist im Kupplungskörper 46 eingepreßt. Der Friktionsring 49 schaltet die Klinken im Leerlauf aus, d. h., die in die Gesperreverzahnung greifenden Klinkenteile werden durch den Friktionsring 49 nach innen gedrückt. Selbstverständlich können alle einschlägigen Systeme Anwendung finden, z. B. eine Einrichtung nach dem deutschen Patent 741943. Durch die Kombination des Erfindungsgegenstandes mit dem System aussehaltbarer Klinken ist es möglich, eine mit Sperrklinkenantrieb versehene Nabe als geräuschlose Nabe zu bauen.In all three gears the output takes place via a single ratchet lock or the like, ie that no ratchet noise can be heard during the drive and the hub works practically noiselessly. In order to obtain a noiseless run even in freewheeling, it is proposed according to FIG. 12 to switch off the pawls by means of known devices during freewheeling. As an exemplary embodiment, a device with a friction sleeve 49 was selected, the function of which is described in more detail in German patent 1043121. The drive lock is designed as a ratchet lock in which the pawls 48 are arranged on a bolt 47. The bolt 47 is pressed into the coupling body 46. The friction ring 49 switches the pawls off when idling, ie the pawl parts engaging the ratchet teeth are pressed inward by the friction ring 49. Of course, all relevant systems can be used, e.g. B. a device according to the German patent 741943. By combining the subject matter of the invention with the system of pawl pawls, it is possible to build a hub provided with a pawl drive as a noiseless hub.

Der Erfindungsgegenstand ist nicht an die beschriebenen Ausführungsbeispiele gebunden. Insbesondere eine Reihe von Kombinationen verschiedener Abtriebsorgane oder Bremssysteme ist möglich.The subject matter of the invention does not adhere to the exemplary embodiments described bound. In particular, a number of combinations of different output organs or braking systems is possible.

Claims (11)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrgangübersetzungsnabe für Fahrräder, Motorräder od. dgl., mit einem in einer Ebene angeordneten Umlaufgetriebe und einem Abtriebsorgan, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kupplungskörper (17, 35, 46), auf dem das Abtriebsorgan (18, 41, 48) angeordnet oder mit dem es über eine Kupplung längs verschiebbar verbunden ist, mittels eines Schubklotzes (22) und über eine längs verschiebbare Kupplung (3, 30) direkt oder indirekt verschoben und dadurch wahlweise mit dem Hohlrad (14, 33) oder dem Planetenradträger (9, 31, 37) in Eingriff gebracht werden kann. PATENT CLAIMS: 1. Multi-speed transmission hub for bicycles, motorcycles or the like, with an epicyclic gear arranged in one plane and an output member, characterized in that a coupling body (17, 35, 46) on which the output member (18, 41, 48) arranged or with which it is connected longitudinally displaceably via a coupling is, by means of a thrust block (22) and a longitudinally displaceable coupling (3, 30) shifted directly or indirectly and thereby optionally with the ring gear (14, 33) or the planet carrier (9, 31, 37) can be brought into engagement. 2. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplung eine an sich bekannte Kupplungsbüchse (3) oder ein an sich bekannter Mitnehmer (30) verwendet wird. 2. Multi-speed transmission hub according to Claim 1, characterized in that the clutch a known coupling sleeve (3) or a known driver (30) is used. 3. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nabe eine an sich bekannte Rücktrittsbremse (44) eingebaut ist. 3. Multi-speed transmission hub according to claim 1 and 2, characterized in that that a known coaster brake (44) is installed in the hub. 4. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kupplungskörper (17, 35, 46) und dem Hohlrad (14, 33) eine Zahn- oder zahnähnliche Kupplung (15, 16) angeordnet ist. 4. Multi-speed transmission hub according to claim 1 to 3, characterized in that between the coupling body (17, 35, 46) and the ring gear (14, 33) a tooth or tooth-like coupling (15, 16) is arranged. 5. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kupplungskörper (17, 35, 46) und dem Planetenradträger (9, 31., 37) eine Zahn- oder zahnähnliche Kupplung (25, 26 bzw. 26, 36) angeordnet ist. 5. Multi-speed transmission hub according to claim 1 to 4, characterized in that that between the coupling body (17, 35, 46) and the planet carrier (9, 31., 37) a tooth or tooth-like coupling (25, 26 or 26, 36) is arranged. 6. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Form der Kupplung am Planetenradträger (9, 31, 37) und am Hohlrad (14, 33) gleich ist. 6th Multi-speed gear ratio hub according to Claims 1 to 5, characterized in that the The shape of the coupling on the planetary gear carrier (9, 31, 37) and on the ring gear (14, 33) is the same is. 7. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsorgan aus einem an sich bekannten Klemm- (41), Spreiz- oder einem anderen kraftschlüssigen Freilauf besteht. B. 7. Multi-speed gear ratio hub according to claim 1 to 6, characterized in that that the output member consists of a known clamping (41), spreading or a there is another frictional freewheel. B. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsorgan aus einem an sich bekannten Sperrklinkenantrieb (18, 48) besteht. Multi-speed gear ratio hub according to claim 1 to 7, characterized in that the output member consists of a known per se Ratchet drive (18, 48) consists. 9. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsorgan (48) während des Freilaufes bzw. beim Rückwärtsbewegen des Antreibers (2) durch eine an sich bekannte, beliebige Einrichtung, z. B. bei Sperrklinkenantrieb durch eine durch Reibung gesteuerte Schaltscheibe oder Friktionshülse (49) außer Eingriff gebracht werden kann. 9. Multi-speed translation hub according to claim 1 to 8, characterized in that the output member (48) during freewheeling or when moving the driver (2) backwards by any one known per se Facility, e.g. B. with ratchet drive by a friction-controlled switching disk or friction sleeve (49) can be disengaged. 10. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckfeder (27, 45) oder ein anderes Federelement zwischen der Nabenhülse (20) und dem Kupplungskörper (17, 46) angeordnet ist. 10. Multi-speed transmission hub according to claim 1 and one or more of the following claims, characterized in that a compression spring (27, 45) or another spring element between the hub sleeve (20) and the coupling body (17, 46) is arranged. 11. Mehrgangübersetzungsnabe nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kupplungskörper (17, 46) und dem Hohlrad (14, 33) eine Druckfeder (29) oder ein anderes Federelement angeordnet ist.11. Multi-speed transmission hub according to claim 1 and one or more of the following claims, characterized in that a compression spring (29) or another spring element is arranged between the coupling body (17, 46) and the ring gear (14, 33).