DE112021000389T5 - DIAGNOSTIC DEVICE AND DIAGNOSTIC PROCEDURE - Google Patents
DIAGNOSTIC DEVICE AND DIAGNOSTIC PROCEDURE Download PDFInfo
- Publication number
- DE112021000389T5 DE112021000389T5 DE112021000389.5T DE112021000389T DE112021000389T5 DE 112021000389 T5 DE112021000389 T5 DE 112021000389T5 DE 112021000389 T DE112021000389 T DE 112021000389T DE 112021000389 T5 DE112021000389 T5 DE 112021000389T5
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damage
- degree
- supercharging
- compressor
- supercharging pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 title claims description 6
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000004939 coking Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 abstract description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 3
- 240000006829 Ficus sundaica Species 0.000 description 2
- 230000001955 cumulated effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/083—Safety, indicating, or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Eine Verwaltungsvorrichtung 100 umfasst Folgendes: eine Datenerfassungseinheit 122, die, aus einer Vielzahl von Fahrzeugen 1, kumulierte Daten für jeden Parameter in Verbindung mit einer Beanspruchung, die auf einen Kompressor 33 zum Aufladen von Ansaugluft, die einem Motor zugeführt wird, wirkt, und Aufladedruck, der durch den Kompressor 33 ausgeübt wird, erfasst; eine Beschädigungsgrad-Spezifikationseinheit 123, die den Beschädigungsgrad einer Aufladevorrichtung 32 aus den erfassten kumulierten Daten spezifiziert; eine Beziehungsspezifikationseinheit 24, die einen relationalen Ausdruck identifiziert, der die Beziehung zwischen dem spezifizierten Beschädigungsgrad und dem Aufladedruck angibt; eine Zielinformationen-Erfassungseinheit 125, die den Aufladedruck, der durch den Kompressor 33 ausgeübt wird, von einem Fahrzeug 1, das diagnostiziert werden soll, erfasst; und eine Diagnoseeinheit 126, die den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, der diagnostiziert werden soll, basierend auf dem erfassten Aufladedruck und dem spezifizierten relationalen Ausdruck schätzt.A management device 100 includes: a data acquisition unit 122 which collects, from a plurality of vehicles 1, cumulative data for each parameter associated with a load acting on a compressor 33 for supercharging intake air supplied to an engine and supercharging pressure exerted by the compressor 33 is detected; a damage degree specification unit 123 that specifies the damage degree of a charging device 32 from the acquired cumulative data; a relation specifying unit 24 which identifies a relational expression indicating the relation between the specified damage degree and the supercharging pressure; a target information acquisition unit 125 that acquires supercharging pressure exerted by the compressor 33 from a vehicle 1 to be diagnosed; and a diagnosis unit 126 that estimates the degree of damage of the compressor 33 to be diagnosed based on the detected supercharging pressure and the specified relational expression.
Description
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Diagnosevorrichtung und ein Diagnoseverfahren.The present disclosure relates to a diagnostic device and a diagnostic method.
STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART
Manche Verbrennungsmotoren sind mit einer Aufladevorrichtung bereitgestellt, die eine Erhöhung der Menge von Ansaugluft in einen Zylinder herbeiführt. Die Aufladevorrichtung beinhaltet einen Kompressor, der die Ansaugluft verdichtet, und Lamellen des Kompressors drehen sich, um die Ansaugluft aufzuladen.Some internal combustion engines are provided with a supercharging device that causes an increase in the amount of intake air into a cylinder. The supercharging device includes a compressor that compresses the intake air, and vanes of the compressor rotate to charge the intake air.
ZITATIONSLISTECITATION LIST
PATENTLITERATURPATENT LITERATURE
Patentliteratur 1:
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
TECHNISCHES PROBLEMTECHNICAL PROBLEM
Öl, wie z. B. Motoröl, kann in der Ansaugluft enthalten sein. In diesem Fall haftet das Öl an einem Gehäuse und den Lamellen des Kompressors an, und Schaden wie z. B. Einbrennen (sogenanntes Verkoken) tritt auf. Wenn Schaden wie z. B. Einbrennen auftritt, fällt ein Aufladedruck ab und die Aufladewirksamkeit verschlechtert sich. Daher ist es erforderlich, einen Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung passend zu schätzen und eine Wartung oder dergleichen durchzuführen.oil, such as B. engine oil, can be contained in the intake air. In this case, the oil adheres to a casing and fins of the compressor, and damage such as B. Burn-in (so-called coking) occurs. If damage such as B. burn-in occurs, a supercharging pressure drops and the supercharging efficiency deteriorates. Therefore, it is necessary to appropriately estimate a damage degree of the supercharger and perform maintenance or the like.
Die vorliegende Offenbarung wurde angesichts dieser Punkte erstellt und eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, einen Beschädigungsgrad einer Aufladevorrichtung passend zu schätzen.The present disclosure has been made in view of these points, and an object of the present disclosure is to appropriately estimate a damage degree of a charging device.
LÖSUNG DES PROBLEMSTHE SOLUTION OF THE PROBLEM
Ein erster Aspekt der vorliegenden Offenbarung stellt eine Diagnosevorrichtung bereit. Die Diagnosevorrichtung beinhaltet Folgendes: eine Erfassungseinheit, die konfiguriert ist, um, aus einer Vielzahl von Verbrennungsmotorvorrichtungen, kumulierte Daten für jeden Parameter in Verbindung mit einer Beanspruchung, die auf eine Aufladevorrichtung wirkt, die konfiguriert ist, um Ansaugluft zu einem Verbrennungsmotor aufzuladen, und einem Aufladedruck der Aufladevorrichtung zu erfassen; eine Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit, die konfiguriert ist, um einen Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung basierend auf den erfassten kumulierten Daten zu identifizieren, eine Beziehungsidentifikationseinheit, die konfiguriert ist, um einen relationalen Ausdruck zu identifizieren, der eine Beziehung zwischen dem identifizierten Beschädigungsgrad und dem Aufladedruck angibt; eine Aufladedruck-Erfassungseinheit, die konfiguriert ist, um einen Aufladedruck der Aufladevorrichtung von einer Zielvorrichtung zu erfassen, die eine Verbrennungsmotorvorrichtung ist, die diagnostiziert werden soll; und eine Schätzungseinheit, die konfiguriert ist, um einen Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung der Zielvorrichtung basierend auf dem Aufladedruck der Zielvorrichtung, die durch die Aufladedruck-Erfassungseinheit erfasst wird, und dem relationalen Ausdruck, der durch die Beziehungsidentifikationseinheit identifiziert wird, zu schätzen.A first aspect of the present disclosure provides a diagnostic device. The diagnostic device includes: an acquisition unit configured to collect, from a plurality of internal combustion engine devices, accumulated data for each parameter associated with a stress acting on a supercharging device configured to supercharge intake air to an internal combustion engine, and a to detect supercharging pressure of the supercharging device; a damage degree identifying unit configured to identify a degree of damage of the charging device based on the acquired cumulative data, a relationship identifying unit configured to identify a relational expression indicating a relationship between the identified degree of damage and the charging pressure; a supercharging pressure acquisition unit configured to acquire supercharging pressure of the supercharging device from a target device, which is an engine device to be diagnosed; and an estimation unit configured to estimate a degree of damage of the charging device of the target device based on the charging pressure of the target device detected by the charging pressure detection unit and the relational expression identified by the relationship identification unit.
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit kann einen Verkokungsgrad, der Einbrennen ist, in der Aufladevorrichtung identifizieren.The damage degree identification unit may identify a coking degree, which is burn-in, in the charging device.
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit kann den Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung aufgrund von Blow-by-Gas identifizieren, das zu der Ansaugluft zurückgeführt wird.The damage degree identification unit may identify the damage degree of the supercharging device due to blow-by gas that is returned to the intake air.
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit kann den Beschädigungsgrad gemäß kumulierten Daten von jedem einer Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren, die die Aufladevorrichtung verschlechtern, identifizieren.The damage degree identifying unit may identify the damage degree according to accumulated data of each of a plurality of stress factors that deteriorate the charging device.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Offenbarung stellt ein Diagnoseverfahren bereit. Das Diagnoseverfahren beinhaltet Folgendes: einen Schritt des Erfassens, aus einer Vielzahl von Verbrennungsmotorvorrichtungen, von kumulierten Daten für jeden Parameter in Verbindung mit einer Beanspruchung, die auf eine Aufladevorrichtung wirkt, die konfiguriert ist, um Ansaugluft zu einem Verbrennungsmotor aufzuladen, und eines Aufladedrucks der Aufladevorrichtung; einen Schritt des Identifizierens eines Beschädigungsgrads der Aufladevorrichtung basierend auf den erfassten kumulierten Daten; einen Schritt des Identifizierens eines relationalen Ausdrucks, der eine Beziehung zwischen dem identifizierten Beschädigungsgrad und dem Aufladedruck angibt; einen Schritt des Erfassens eines Aufladedrucks der Aufladevorrichtung von einer Zielvorrichtung, die eine Verbrennungsmotorvorrichtung ist, die diagnostiziert werden soll; und einen Schritt des Schätzens eines Beschädigungsgrads der Aufladevorrichtung der Zielvorrichtung basierend auf dem erfassten Aufladedruck der Zielvorrichtung und dem identifizierten relationalen Ausdruck.A second aspect of the present disclosure provides a diagnostic method. The diagnostic method includes: a step of acquiring, from a plurality of internal combustion engine devices, cumulative data for each parameter associated with a stress acting on a supercharging device configured to supercharge intake air to an internal combustion engine and a supercharging pressure of the supercharging device ; a step of identifying a damage degree of the charging device based on the acquired cumulative data; a step of identifying a relational expression indicating a relationship between the identified degree of damage and the supercharging pressure; a step of acquiring a supercharging pressure of the supercharging device from a target device, which is an engine device to be diagnosed; and a step of estimating a degree of damage of the charging device of the target device based on the detected charging pressure of the target device and the identified relational expression.
VORTEILHAFTE AUSWIRKUNGEN DER ERFINDUNGBENEFICIAL EFFECTS OF THE INVENTION
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, einen Beschädigungsgrad einer Aufladevorrichtung passend zu schätzen.According to the present disclosure, it is possible to appropriately estimate a damage degree of a charging device.
Figurenlistecharacter list
-
[
1 ]1 ist eine schematische Darstellung, die eine Übersicht eines Fahrzeugverwaltungssystems S zeigt.[1 ]1 FIG. 12 is a schematic diagram showing an overview of a vehicle management system S. FIG. -
[
2 ]2 ist eine schematische Darstellung, die eine Konfiguration eines Fahrzeugs 1 zeigt.[2 ]2 12 is a schematic diagram showing a configuration of a vehicle 1. FIG. -
[
3 ]3 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer Verwaltungsvorrichtung 100 zeigt.[3 ]3 FIG. 14 is a block diagram showing a configuration of amanagement device 100. FIG. -
[
4 ]4 ist eine schematische Darstellung, die einen relationalen Ausdruck zeigt.[4 ]4 Fig. 12 is a schematic diagram showing a relational expression. -
[
5 ]5 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf zum Identifizieren des relationalen Ausdrucks zeigt.[5 ]5 Fig. 12 is a flow chart showing a procedure for identifying the relational expression. -
[
6 ]6 ist ein Flussdiagramm, das die Schätzverarbeitung eines Beschädigungsgrads eines Diagnoseziels zeigt.[6 ]6 14 is a flowchart showing the estimation processing of a damage degree of a diagnosis target.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF EMBODIMENTS
<Übersicht über das Fahrzeugverwaltungssystem><Vehicle Management System Overview>
Eine Übersicht über ein Fahrzeugverwaltungssystem gemäß einer Ausführungsform wird mit Bezug auf
Die Vielzahl von Fahrzeugen 1 sind, zum Beispiel, Lastwagen. Das Fahrzeug 1 entspricht einer Verbrennungsmotorvorrichtung einschließlich eines Motors, der ein Verbrennungsmotor ist. Das Fahrzeug 1 ist mit einem Sensor oder dergleichen bereitgestellt, der konfiguriert ist, um einen Zustand des eigenen Fahrzeugs zu messen, und gemessene Daten an die Verwaltungsvorrichtung 100 überträgt.The plurality of vehicles 1 are, for example, trucks. The vehicle 1 corresponds to an engine device including a motor that is an engine. The vehicle 1 is provided with a sensor or the like configured to measure a state of the own vehicle and transmits measured data to the
Die Verwaltungsvorrichtung 100 ist eine Fahrzeugveraltungsvorrichtung, die in der Lage ist, mit der Vielzahl von Fahrzeugen 1 zu kommunizieren und konfiguriert ist, um die Fahrzeuge 1 zu verwalten. Die Verwaltungsvorrichtung 100 ist zum Beispiel ein Server, der in einem Verwaltungszentrum bereitgestellt ist. Die Verwaltungsvorrichtung 100 empfängt Daten (wie z. B. kumulierte Daten, die später beschrieben werden) von jedem Fahrzeug 1. Die Verwaltungsvorrichtung 100 diagnostiziert den Zustand des Fahrzeugs 1 unter Verwendung der empfangenen Daten. Zum Beispiel bestimmt die Verwaltungsvorrichtung 100, ob eine Wartung notwendig ist, basierend auf einem Diagnoseergebnis.The
<Konfiguration des Fahrzeugs><Vehicle configuration>
Konfigurationen der Vielzahl von Fahrzeugen 1a, 1b, ..., 1n, die in
Der Motor 10 verbrennt und erweitert ein Luft-Kraftstoff-Gemisch aus Kraftstoff und Ansaugluft, das in ein Ansaugrohr oder einen Zylinder (eine Brennkammer) eingespritzt wird, um Energie zu erzeugen. Im Motor 10 wird die Ansaugluft in den Zylinder angesaugt und Abgas nach Verbrennung wird aus dem Zylinder abgelassen.The
Der Ansaugkanal 20 ist ein Kanal, durch den die Ansaugluft zu dem Motor 10 hin strömt. Der Ansaugkanal 20 ist mit der Aufladevorrichtung 32 und dem Drucksensor 36 bereitgestellt.The
Der Auslasskanal 30 ist ein Kanal, durch den das Abgas von dem Motor 10 strömt. Der Auslasskanal 30 ist mit einer Reinigungsvorrichtung bereitgestellt, die konfiguriert ist, um das Abgas zu reinigen.The
Die Aufladevorrichtung 32 ist zum Beispiel ein Turbolader. Die Aufladevorrichtung 32 beinhaltet einen Kompressor 33, der konfiguriert ist, um Ansaugluft zu verdichten, um eine Menge der Ansaugluft zu erhöhen. Der Kompressor 33 beinhaltet Lamellen, die konfiguriert sind, um die Ansaugluft durch Drehen aufzuladen. Die Lamellen sind in einem Gehäuse des Kompressors 33 bereitgestellt.The
Der Kompressor 33 ist mit einer Turbine (nicht gezeigt), die in dem Auslasskanal 30 bereitgestellt ist, über eine Verbindungswelle 34 verbunden. Wenn die Turbine durch das Abgas angetrieben wird, dreht sich der Kompressor 33, um die Ansaugluft aufzuladen. Der Kompressor 33 lädt die Ansaugluft auf, sodass ein Druck der Ansaugluft zunimmt.The
Der Drucksensor 36 ist konfiguriert, um den Druck (hiernach auch als ein Aufladedruck bezeichnet) der Ansaugluft, die durch die Aufladevorrichtung 32 aufgeladen wird, zu erkennen. Der Drucksensor 36 ist zwischen der Aufladevorrichtung 32 und dem Motor 10 in dem Ansaugkanal 20 bereitgestellt.The
Der PCV-Kanal 38 ist ein Kanal, der konfiguriert ist, um Blow-by-Gas des Motors 10 zu dem Ansaugkanal 20 zurückzuführen. Der PCV-Kanal 38 verbindet den Motor 10 und den Ansaugkanal 20 (insbesondere stromaufwärts des Kompressors 33 im Ansaugkanal 20). Der PCV-Kanal 38 ist mit einer Pumpe 39 bereitgestellt, die konfiguriert ist, um ein Pumpen von einer Seite des Motors 10 zu einer Seite des Ansaugkanals 20 durchzuführen.The PCV passage 38 is a passage configured to return blow-by gas of the
Das Blow-by-Gas ist ein Verbrennungsgas oder unverbrannter Kraftstoff, das/der aus einer Brennkammer des Motors 10 zu einem Kurbelgehäuse gesickert ist. Das Blow-by-Gas verursacht eine Verschlechterung von Schmieröl in dem Kurbelgehäuse und eine Verschlechterung der Kraftstoffeffizienz. Daher, nachdem das Blow-by-Gas zu dem Ansaugkanal 20 zurückgeführt wurde, wird das Blow-by-Gas erneut in der Brennkammer des Motors 10 verbrannt.The blow-by gas is combustion gas or unburned fuel that has leaked from a combustion chamber of the
Öl, wie z. B. Motoröl, kann in der Ansaugluft enthalten sein, die durch den Ansaugkanal 20 strömt. Zum Beispiel, da nebelförmiges Öl in dem Blow-by-Gas enthalten ist, wenn das Blow-by-Gas von dem PCV-Kanal 38 zu dem Ansaugkanal 20 zurückgeführt wird, ist das Öl in der Ansaugluft enthalten. In diesem Fall haftet das Öl an dem Kompressor 33 (insbesondere dem Gehäuse oder den Lamellen des Kompressors 33) der Aufladevorrichtung 32 an, und Schaden von Verkoken tritt auf. Wenn Verkoken auftritt, fällt der Aufladedruck ab und die Aufladewirksamkeit des Kompressors 33 verschlechtert sich.oil, such as B. engine oil, may be contained in the intake air flowing through the
Andererseits erwirbt die Verwaltungsvorrichtung 100 kumulierte Daten, die Betriebszustände von der Vielzahl von Fahrzeugen 1 angeben, und erhält einen relationalen Ausdruck zwischen dem Beschädigungsgrad des Kompressors 33 und einem Kennwert (insbesondere der Aufladedruck) zum Identifizieren des Schadens. Dann schätzt die Verwaltungsvorrichtung 100 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 des Fahrzeugs 1, der basierend auf dem relationalen Ausdruck, der im Voraus erhalten wird, diagnostiziert werden soll, und einen Aufladedruck, der von dem Fahrzeug 1, das diagnostiziert werden soll, erworben wird. Dementsprechend ist es möglich, den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 des Fahrzeugs 1, das diagnostiziert werden soll, passend zu schätzen.On the other hand, the
<Konfiguration der Verwaltungsvorrichtung><Management device configuration>
Eine Konfiguration der Verwaltungsvorrichtung 100, die als eine Diagnosevorrichtung funktioniert, wird mit Bezug auf
Die Kommunikationseinheit 110 ist konfiguriert, um mit dem Fahrzeug 1 zu kommunizieren (
Die Speichereinheit 112 beinhaltet zum Beispiel einen Festwertspeicher (read only memory, ROM) und einen Arbeitsspeicher (random access memory RAM). Die Speichereinheit 112 ist konfiguriert, um ein Programm, das durch die Steuereinheit 120 ausgeführt werden soll, und verschiedene Arten von Daten zu speichern. Zum Beispiel speichert die Speichereinheit 112 die kumulierten Daten, die von jedem der Vielzahl von Fahrzeugen 1 erworben werden. Ferner ist die Speichereinheit 112 konfiguriert, um die Informationen über den relationalen Ausdruck des Beschädigungsgrads des Kompressors 33 zu speichern.The
Die Steuereinheit 120 ist zum Beispiel eine zentrale Steuereinheit (central processing unit, CPU). Die Steuereinheit 120 ist konfiguriert, um das Fahrzeug 1 durch Ausführen des Programms, das in der Speichereinheit 112 gespeichert wird, zu diagnostizieren. In der vorliegenden Ausführungsform funktioniert die Steuereinheit 120 als eine Datenerfassungseinheit 122, eine Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123, eine Beziehungsidentifikationseinheit 124, eine Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 und eine Diagnoseeinheit 126.The
Die Datenerfassungseinheit 122 ist konfiguriert, um Daten des Fahrzeugs 1 von der Vielzahl von Fahrzeugen 1 zu erfassen. In der vorliegenden Ausführungsform erfasst die Datenerfassungseinheit 122 kumulierte Daten für jeden Parameter in Verbindung mit Beanspruchung, die auf die Aufladevorrichtung 32 (hier den Kompressor 33) wirkt, von der Vielzahl von Fahrzeugen 1. Durch Verwenden der kumulierten Daten ist es möglich, den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, der aufgrund von komplexer Beanspruchung verschlechtert ist, zu diagnostizieren. Die Datenerfassungseinheit 122 erfasst periodisch (zum Beispiel einmal im Monat) die kumulierten Daten. Die Datenerfassungseinheit 122 speichert die erfassten kumulierten Daten in der Speichereinheit 112.The
Es gibt eine Vielzahl von Parametern von Beanspruchungsfaktoren, die auf den Kompressor 33 wirken. Zum Beispiel sind die Parameter der Beanspruchungsfaktoren Verwendung in einem Betrieb, in dem das Motoröl in einer großen Menge verbraucht wird, Verwendung in einem Zustand, in dem die Ansaugluft bei einer hohen Temperatur ist, und dergleichen. Die kumulierten Daten geben eine Häufigkeit von jedem Parameter an.There are a variety of parameters of stress factors acting on the
Die Datenerfassungseinheit 122 erfasst den Aufladedruck der Aufladevorrichtung 32 zusammen mit den kumulierten Daten von der Vielzahl von Fahrzeugen 1. Das heißt, die Datenerfassungseinheit 122 erfasst den Aufladedruck während Aufladen, das durch die Aufladevorrichtung 32 durchgeführt wird. Insbesondere erfasst die Datenerfassungseinheit 122 den Aufladedruck, erfasst durch den Drucksensor 36 während des Aufladens. Der Aufladedruck ist ein Kennwert, der in der Lage ist, den Beschädigungsgrad des verschlechterten Kompressors 33 zu identifizieren. Normalerweise, wenn der Aufladedruck hoch ist, neigt der Beschädigungsgrad des Kompressors 33 dazu, gering zu sein, und wenn der Aufladedruck niedrig ist, neigt der Beschädigungsgrad des Kompressors 33 dazu, hoch zu sein.The
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 ist konfiguriert, um den Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung 32 (insbesondere des Kompressors 33) des Fahrzeugs 1 zu identifizieren. Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 von jedem Fahrzeug 1 basierend auf den kumulierten Daten, die von der Vielzahl von Fahrzeugen 1 erfasst werden. Das heißt, die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert einen Verkokungsgrad des Kompressors 33 aufgrund einer Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren.The damage
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 gemäß den kumulierten Daten von jedem einer Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren, die den Kompressor 33 verschlechtern. Zu diesem Zeitpunkt vervielfacht die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 einen Gewichtungskoeffizienten für jeden Beanspruchungsfaktor. Dementsprechend ist es möglich, den Beschädigungsgrad zu identifizieren, der die Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren reflektiert.The damage
Die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 aufgrund von Blow-by-Gas, das zu der Ansaugluft zurückgeführt wird, als den Beschädigungsgrad. Das heißt, die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, verursacht durch das Öl im Blow-by-Gas, das zu dem Ansaugkanal 20 über den PCV-Kanal 38 zurückgeführt wird. Insbesondere identifiziert die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 den Verkokungsgrad, der Einbrennen ist, im Kompressor 33 identifizieren. Dementsprechend ist es möglich, einen Grad des Fortschreitens von Verkokung im Kompressor 33 zu identifizieren.The damage
Die Beziehungsidentifikationseinheit 124 ist konfiguriert, um einen relationalen Ausdruck zu identifizieren, der eine Beziehung zwischen dem Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung 32 und einem Kennwert zum Identifizieren des Schadens angibt. Das heißt, die Beziehungsidentifikationseinheit 124 ist konfiguriert, um einen relationalen Ausdruck, der die Beziehung zwischen dem Beschädigungsgrad des Kompressors 33, identifiziert durch die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123, und dem Aufladedruck angibt, zum Identifizieren des Schadens zu identifizieren. Die Beziehungsidentifikationseinheit 124 speichert den identifizierten relationalen Ausdruck in der Speichereinheit 112.The
Die Beziehungsidentifikationseinheit 124 kann den relationalen Ausdruck durch maschinelles Lernen aktualisieren. Das heißt, die Beziehung wird unter Verwendung der kumulierten Daten und des Aufladedrucks, die von dem Fahrzeug 1 periodisch erfasst werden, aktualisiert. Dementsprechend ist es möglich, den relationalen Ausdruck mit höherer Genauigkeit zu identifizieren.The
Die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 ist konfiguriert, um, von dem Fahrzeug 1, das diagnostiziert werden soll, Informationen über den Kennwert (hier den Aufladedruck) zum Identifizieren des Beschädigungsgrads des Kompressors 33 zu erfassen. Das heißt, die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 funktioniert als eine Aufladedruck-Erfassungseinheit, die konfiguriert ist, um den Aufladedruck der Aufladevorrichtung 32 zu erfassen. Insbesondere ist die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 konfiguriert, um den Aufladedruck, erfasst durch den Drucksensor 36, zu erfassen (
Die Diagnoseeinheit 126 ist konfiguriert, um das Fahrzeug 1 zu diagnostizieren, das diagnostiziert werden soll. Die Diagnoseeinheit 126 funktioniert als eine Schätzungseinheit, die konfiguriert ist, um den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, der diagnostiziert werden soll, basierend auf dem Aufladedruck, der durch die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 erfasst wird, und dem relationalen Ausdruck, der durch die Beziehungsidentifikationseinheit 124 identifiziert wird, zu schätzen. Insbesondere schätzt die Diagnoseeinheit 126 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, der diagnostiziert werden soll, durch Anwenden des Aufladedrucks auf den relationalen Ausdruck. Zum Beispiel, wie in
<Ablauf der Verarbeitung, ausgeführt durch die Verwaltungsvorrichtung><flow of processing executed by the management device>
Ein Ablauf der Diagnoseverarbeitung, ausgeführt durch die Verwaltungsvorrichtung 100, wird mit Bezug auf
Die Datenerfassungseinheit 122 der Verwaltungsvorrichtung 100 erfasst die kumulierten Daten und den Aufladedruck von der Vielzahl von Fahrzeugen 1 (zum Beispiel der Fahrzeuge 1a bis In in
Als Nächstes identifiziert die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 von jedem Fahrzeug 1 basierend auf den erfassten kumulierten Daten (Schritt S104). Das heißt, die Beschädigungsgrad-Identifikationseinheit 123 identifiziert den Beschädigungsgrad des Kompressors 33, der sich aufgrund einer Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren verschlechtert.Next, the damage
Als Nächstes identifiziert die Beziehungsidentifikationseinheit 124 den relationalen Ausdruck, der die Beziehung zwischen dem identifizierten Beschädigungsgrad und dem Aufladedruck angibt (Schritt S106). Zum Beispiel identifiziert die Beziehungsidentifikationseinheit 124 den relationalen Ausdruck, der durch einen annähernden Ausdruck angegeben wird, gezeigt in
Als Nächstes speichert die Beziehungsidentifikationseinheit 124 den identifizierten relationalen Ausdruck in der Speichereinheit 112 (Schritt S108). Durch Wiederholen der oben beschriebenen Verarbeitung wird der relationale Ausdruck, der in der Speichereinheit 112 gespeichert wird, aktualisiert. Dementsprechend kann der relationale Ausdruck mit hoher Genauigkeit gespeichert werden.Next, the
Hier beginnt die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 der Verwaltungsvorrichtung 100 von der Erfassung des Aufladedrucks von dem Fahrzeug 1, das diagnostiziert werden soll (Schritt S122). Insbesondere erfasst die Zielinformationen-Erfassungseinheit 125 den Aufladedruck, der durch den Drucksensor 36 erfasst wird.Here, the target
Als Nächstes schätzt die Diagnoseeinheit 126 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 des Fahrzeugs 1, das diagnostiziert werden soll, basierend auf dem Aufladedruck, der in Schritt S122 erfasst wird, und dem relationalen Ausdruck, der im Voran in der Speichereinheit 112 gespeichert wird (Schritt S124). Zum Beispiel kann die Diagnoseeinheit 126 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 durch Erhalten des Beschädigungsgrads entsprechend dem Aufladedruck basierend auf dem relationalen Ausdruck, gezeigt in
Als Nächstes überträgt die Verwaltungsvorrichtung 100 die Informationen über den geschätzten Beschädigungsgrad (Schritt S126). Zum Beispiel überträgt die Verwaltungsvorrichtung 100 die Informationen über den Beschädigungsgrad an ein Instandsetzungswerk.Next, the
<Auswirkungen gemäß der vorliegenden Ausführungsform><Effects according to the present embodiment>
Die Verwaltungsvorrichtung 100 gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform identifiziert den relationalen Ausdruck zwischen dem Beschädigungsgrad des Kompressors 33 und dem Aufladedruck unter Verwendung der kumulierten Daten, die von der Vielzahl von Fahrzeugen 1 erworben werden. Wenn die Verwaltungsvorrichtung 100 den Aufladedruck von dem Fahrzeug 1, das diagnostiziert werden soll, erfasst, schätzt die Verwaltungsvorrichtung 100 den Beschädigungsgrad des Kompressors 33 des Fahrzeugs 1, das diagnostiziert werden soll, basierend auf der Korrespondenzbeziehung mit dem relationalen Ausdruck, der im Voraus identifiziert wird.The
Dementsprechend, durch Anwenden des Aufladedrucks des Kompressors 33, der diagnostiziert werden soll, auf den relationalen Ausdruck, ist es möglich, den Beschädigungsgrad (insbesondere den Grad des Fortschreitens des Verkokens) des Kompressors 33 genau schätzen, der sich aufgrund der Vielzahl von Beanspruchungsfaktoren verschlechtert. Folglich ist es möglich, eine Wartung des Kompressors 33 oder dergleichen durch Bereitstellen der Informationen über den geschätzten Beschädigungsgrad für das Instandsetzungswerk passend durchzuführen.Accordingly, by applying the supercharging pressure of the
Obwohl die vorliegende Offenbarung oben unter Verwendung der Ausführungsform beschrieben wurde, ist der technische Anwendungsbereich der vorliegenden Offenbarung nicht auf den Anwendungsbereich beschränkt, der in der oben beschriebenen Ausführungsform beschrieben wird, und verschiedene Modifikationen und Veränderungen können innerhalb des Anwendungsbereichs des Kerns der vorliegenden Offenbarung gemacht werden. Zum Beispiel können alle oder ein Teil der Vorrichtungen in jeglicher Einheit funktional oder räumlich verteilt oder integriert sein. Ferner ist auch eine neue Ausführungsform, erzeugt durch jegliche Kombination einer Vielzahl von Ausführungsformen, auch in der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthalten. Auswirkungen gemäß der neuen Ausführungsform, die durch die Kombination erhalten wird, beinhalten Auswirkungen gemäß der ursprünglichen Ausführungsformen.Although the present disclosure has been described above using the embodiment, the technical scope of the present disclosure is not limited to the scope described in the embodiment described above, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present disclosure . For example, all or a portion of the devices in any entity may be functionally or spatially distributed or integrated. Furthermore, a new embodiment created by any combination of a plurality of embodiments is also included in the embodiment of the present disclosure. Effects according to the new embodiment obtained by the combination include effects according to the original embodiments.
Die vorliegende Anmeldung basiert auf der Japanischen Patentanmeldung Nr.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY
Die Diagnosevorrichtung und das Diagnoseverfahren gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind nützlich, indem der Beschädigungsgrad der Aufladevorrichtung passend geschätzt werden kann.The diagnostic device and the diagnostic method according to the present embodiment are useful in that the damage degree of the supercharging device can be appropriately estimated.
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 1010
- Motorengine
- 3232
- Aufladevorrichtungcharger
- 3333
- Kompressorcompressor
- 100100
- Verwaltungsvorrichtung (Diagnosevorrichtung)Management device (diagnostic device)
- 122122
- Datenerfassungseinheitdata acquisition unit
- 123123
- Beschädigungsgrad-IdentifikationseinheitDamage Level Identification Unit
- 124124
- BeziehungsidentifikationseinheitRelationship Identification Unit
- 125125
- Zielinformationen-ErfassungseinheitTarget Information Acquisition Unit
- 126126
- Diagnoseeinheitdiagnostic unit
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- JP 2016194278 A [0003]JP 2016194278 A [0003]
- JP 2020033207 [0057]JP 2020033207 [0057]
Claims (5)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020-033207 | 2020-02-28 | ||
| JP2020033207A JP7230853B2 (en) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | Diagnostic device and diagnostic method |
| PCT/JP2021/007190 WO2021172467A1 (en) | 2020-02-28 | 2021-02-25 | Diagnostic apparatus and diagnostic method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE112021000389T5 true DE112021000389T5 (en) | 2022-10-06 |
Family
ID=77490218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE112021000389.5T Pending DE112021000389T5 (en) | 2020-02-28 | 2021-02-25 | DIAGNOSTIC DEVICE AND DIAGNOSTIC PROCEDURE |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20230100198A1 (en) |
| JP (1) | JP7230853B2 (en) |
| CN (1) | CN115190940B (en) |
| DE (1) | DE112021000389T5 (en) |
| WO (1) | WO2021172467A1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016194278A (en) | 2015-04-01 | 2016-11-17 | いすゞ自動車株式会社 | Diagnostic device |
| JP2020033207A (en) | 2018-08-28 | 2020-03-05 | 太平洋マテリアル株式会社 | Underwater inseparable mortar composition and mortar thereof |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104120B2 (en) * | 2004-03-02 | 2006-09-12 | Caterpillar Inc. | Method and system of determining life of turbocharger |
| JP3945496B2 (en) * | 2004-06-09 | 2007-07-18 | いすゞ自動車株式会社 | Turbocharger fatigue failure diagnosis method and apparatus |
| US7353699B2 (en) * | 2005-12-08 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic throttle control supercharging |
| US7748366B2 (en) * | 2005-12-08 | 2010-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic throttle control supercharging |
| FR2906311A3 (en) * | 2006-09-22 | 2008-03-28 | Renault Sas | METHOD FOR DIAGNOSING THE DETERIORATION OF A TURBOCHARGER |
| JP2009108680A (en) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Toyota Motor Corp | Supercharger for internal combustion engine |
| JP6234198B2 (en) * | 2013-12-04 | 2017-11-22 | 三菱重工業株式会社 | Turbocharger device |
| JP6351962B2 (en) * | 2013-12-04 | 2018-07-04 | 三菱重工業株式会社 | Turbocharger control device |
| JP6125440B2 (en) * | 2014-01-08 | 2017-05-10 | 本田技研工業株式会社 | Control device for internal combustion engine |
| JP6402551B2 (en) * | 2014-09-11 | 2018-10-10 | いすゞ自動車株式会社 | Turbocharger fatigue failure diagnosis method and turbocharger fatigue failure diagnosis device |
| WO2016151810A1 (en) * | 2015-03-25 | 2016-09-29 | 日本郵船株式会社 | Output device, output method, program, and recording medium |
| JP2019190435A (en) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | Oil removal device for internal combustion engine |
| JP2019210855A (en) * | 2018-06-04 | 2019-12-12 | いすゞ自動車株式会社 | Blowby gas system |
-
2020
- 2020-02-28 JP JP2020033207A patent/JP7230853B2/en active Active
-
2021
- 2021-02-25 DE DE112021000389.5T patent/DE112021000389T5/en active Pending
- 2021-02-25 CN CN202180017446.3A patent/CN115190940B/en active Active
- 2021-02-25 WO PCT/JP2021/007190 patent/WO2021172467A1/en active Application Filing
- 2021-02-25 US US17/802,884 patent/US20230100198A1/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016194278A (en) | 2015-04-01 | 2016-11-17 | いすゞ自動車株式会社 | Diagnostic device |
| JP2020033207A (en) | 2018-08-28 | 2020-03-05 | 太平洋マテリアル株式会社 | Underwater inseparable mortar composition and mortar thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2021134757A (en) | 2021-09-13 |
| WO2021172467A1 (en) | 2021-09-02 |
| CN115190940B (en) | 2023-08-29 |
| CN115190940A (en) | 2022-10-14 |
| JP7230853B2 (en) | 2023-03-01 |
| US20230100198A1 (en) | 2023-03-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE18207004T1 (en) | TELEMATIC MONITORING OF A READY-TO-USE VEHICLE COMPONENT | |
| DE19712797B4 (en) | Fault diagnosis monitor for a pressure sensor | |
| DE102012216733B4 (en) | Method for monitoring an engine oil level | |
| EP2895705B1 (en) | Process for monitoring of at least one turbocharger | |
| DE102009053521A1 (en) | A method and system for estimating engine oil life based on viscosity | |
| DE112012003853T5 (en) | System and method for engine diagnostics | |
| DE102015214357A1 (en) | WORK CYCLE RECORDING SYSTEM AND METHOD FOR ASSESSING THE DAMAGE AND REMAINING LIFE OF DRIVE TRAIN COMPONENTS | |
| DE112012004549B4 (en) | Diagnostic methods and systems for a turbocharger | |
| DE20186190T1 (en) | Telematic provision of information about the remaining effective service life of operational vehicle components | |
| DE102018216240A1 (en) | SENSOR DIAGNOSTIC PROCEDURE | |
| DE102011082459A1 (en) | Method for analyzing the efficiency of the high pressure pump of a fuel injection system | |
| DE102018130751B4 (en) | Procedure and procedure for measuring and calculating particle emissions from gasoline engines | |
| DE102021131323A1 (en) | OIL DILUTION DIAGNOSTIC TEST | |
| DE102007048610A1 (en) | Method for acquiring information | |
| DE112021000389T5 (en) | DIAGNOSTIC DEVICE AND DIAGNOSTIC PROCEDURE | |
| DE20186188T1 (en) | METHOD FOR TELEMATICALLY PROVIDING VEHICLE COMPONENT EVALUATION | |
| DE102018209253B4 (en) | Fourier diagnosis of a gas exchange behavior of an internal combustion engine | |
| DE10056431A1 (en) | Resistance testing method of the air inlet tube on internal combustion engine, comprises measurement of pressures during low and high air flow and comparing difference to threshold value | |
| DE112021000388T5 (en) | DIAGNOSTIC DEVICE AND DIAGNOSTIC PROCEDURE | |
| DE102021124041A1 (en) | METHOD OF MONITORING THE INTEGRITY OF A CRANKCASE VENTILATION | |
| DE112008000187B4 (en) | Method for diagnosing and classifying errors of an internal combustion engine | |
| WO2019166377A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, control device and internal combustion engine | |
| DE20186186T1 (en) | System for the telematic provision of the evaluation of vehicle components | |
| WO2019166506A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, control device, and internal combustion engine | |
| DE102020128015A1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR WEAR ASSESSMENT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R082 | Change of representative |
Representative=s name: MEISSNER BOLTE PATENTANWAELTE RECHTSANWAELTE P, DE |