DE112017000443T5 - Fahrzeugklimatisierungseinrichtung - Google Patents

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Kenichi Suzuki
Ryo Miyakoshi
Kohei Yamashita
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Sanden Corp
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Sanden Automotive Climate Systems Corp
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Abstract

Eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, die ein Umgehungsrohr, das an einem Radiator und einem Außenexpansionsventils vorbeigeht, und Auf-/Zu-Ventile aufweist wird offenbart. In der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung werden, wenn von einer Heiz-Betriebsart zu einer anderen Betriebsart gewechselt wird, ein Auftreten eines Flüssigkeitsrücklaufs und eine Erzeugung eines Geräuschs in einem Akkumulator unterdrückt. Eine Steuerungsvorrichtung führt die Heiz-Betriebsart aus, um ein Magnetventil 30 zu öffnen und ein Magnetventil 40 zu schließen, und eine Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das Magnetventil 30 zu schließen, das Magnetventil 40 zu öffnen, ein Kältemittel in einem Außenwärmetauscher 7 Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel in einem Wärmeabsorber 9 Wärme absorbieren zu lassen und Wärme in einem Hilfsheizer 23 zu erzeugen. Wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, wechselt die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des Kältemittels zu einem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14, steuert einen Kompressor, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Magnetventil 40 und einem Druck nach dem Magnetventil zu verringern, öffnet das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30, sperrt das Außenexpansionsventils ab und schaltet den Kompressor zu einer Steuerung in der Entfeuchtund-Heiz-Betriebsart.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimatisierungseinrichtung aus einem Wärmepumpensystem, die Luft eines Fahrzeuginnenraums aufbereitet, und spezieller betrifft sie eine Klimatisierungseinrichtung, die auf ein Hybridauto und ein Elektrofahrzeug anwendbar ist.
  • Stand der Technik
  • Um die Lage mit einer Vergrößerung von Umweltproblemen in den letzten Jahren zu meistern, haben sich Hybridautos und Elektrofahrzeuge verbreitet. Als eine Klimatisierungseinrichtung, die auf solch ein Fahrzeug anwendbar ist, wurde eine Klimatisierungseinrichtung entwickelt, die einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten und auszustoßen; einen auf der Seite eines Fahrzeuginnenraums angeordneten inneren Kondensator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen; einen auf der Seite des Fahrzeuginnenraums angeordneten Verdampfer, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen; einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten externen Kondensator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen; ein erstes Expansionsventil, um das Kältemittel, das in diesen externen Kondensator strömt, zu expandieren; ein zweites Expansionsventil, um das Kältemittel, das in den Verdampfer strömt, zu expandieren; ein Rohr, das den inneren Kondensator und das erste Expansionsventil umgeht; und ein erstes Ventil, das zwischen einem Strömen des von dem Kompressor ausgestoßenen Kältemittels in den inneren Kondensator und einem, den inneren Kondensator und das erste Ventil umgehenden, direkten Strömen des Kältemittels von dem Rohr zu dem externen Kondensator umschaltet, aufweist; und somit werden in der obigen Zusammensetzung, unter diesen Betriebsarten, eine Heiz-Betriebsart, eine Entfeucht-Betriebsart und eine Kühl-Betriebsart umgeschaltet; und die Heiz-Betriebsart weist ein Strömen des von dem Kompressor ausgestoßenen Kältemittels durch das erste Ventil zu dem inneren Kondensator, um Wärme abzustrahlen, ein Entspannen des Kältemittels, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, durch das erste Expansionsventil und ein Absorbieren von Wärme in dem externen Kondensator auf; die Entfeucht-Betriebsart weist ein Abstrahlenlassen von Wärme des von dem Kompressor ausgestoßenen Kältemittel in dem inneren Kondensator durch das erste Expansionsventil, ein Entspannen des Kältemittels, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, durch das zweite Expansionsventil und ein Absorbieren von Wärme in dem Verdampfer auf; und die Kühl-Betriebsart weist ein Strömen des von dem Kompressor ausgestoßenen Kältemittels zu dem externen Kondensator durch das erste Ventil, ein Umgehen des Innenkondensators und des ersten Expansionsventils, dabei ein Abstrahlen der Wärme, ein Entspannen in dem zweiten Expansionsventil und ein Absorbieren von Wärme in dem Verdampfer auf (siehe z.B. Patentdokument 1).
  • Darüber hinaus ist, obwohl in dem oben erwähnten Patentdokument 1 nicht beschrieben, in diesem Typ von Fahrzeugklimatisierungseinrichtung üblicherweise ein Akkumulator auf einer Kältemittel-Ansaugseite des Kompressors angeordnet und eine Zusammensetzung wird eingesetzt, in der, speziell in der Heiz-Betriebsart, das Kältemittel erst einmal in diesem Akkumulator gespeichert wird, um eine Gas-Flüssigkeit-Abscheidung auszuführen, und das Kältemittelgas in den Kompressor gesaugt wird, wobei ein Flüssigkeitsrücklauf zu dem Kompressor verhindert oder unterdrückt wird. Zusätzlich ist ein Kopfplattenabschnitt (ein Sammelbehälter) auf einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite von einem Außenwärmetauscher angeordnet, und eine Zusammensetzung wird eingesetzt, in der, in einer Betriebsart zum Entfeuchten und Heizen, Entfeuchten und Kühlen oder Kühlen, das von dem Außenwärmetauscher ausströmende Kältemittel erst einmal in diesem Kopfplattenabschnitt aufgenommen wird (siehe z.B. Patentdokument 2).
  • Referenzdokumentliste
  • Patentdokumente
    • Patentdokument 1: Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2013-23210
    • Patentdokument 2: Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-94671
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Hierbei strömen von einem Kompressor ausströmendes Kältemittel und Öl durch einen Kältemittelkreis in einen Akkumulator, ihre Flüssigkeitsanteile sammeln sich in dem Akkumulator, und das Öl, dass ein kleines spezifisches Gewicht hat, bildet eine Schicht auf dem Kältemittel, das einen flüssigen Zustand hat, um einen Deckel darauf zu bilden.
  • Darüber hinaus steigen in einer Heiz-Betriebsart, die in einer Umgebung auszuführen ist, in der eine Außenlufttemperatur niedrig ist, Mengen des flüssigen Kältemittels und des Öls, die von dem Außenwärmetauscher in den Akkumulator ausströmen und sich in den Akkumulator ansammeln, an, und somit steigt eine Öloberfläche (eine flüssige Oberfläche in dem Akkumulator) bis in die Nähe eines Auslasses des Akkumulator an.
  • Wenn in diesem Zustand eine Betriebsart zu einer anderen Betriebsart (Entfeuchten und Heizen, Entfeuchten und Kühlen, oder Kühlen) wechselt, strömt das von dem Außenwärmetauscher ausströmende Kältemittel durch einen Sammelbehälter, und somit bewegt sich das in dem Akkumulator angesammelte Kältemittel zu dem Sammelbehälter. Folglich fällt ein Druck in dem Akkumulator rasch ab. Wenn der Druck in dem Akkumulator in dieser Weise rasch abfällt, tritt ein Phänomen auf, auf das sich als ein sogenanntes Rumpeln bezogen wird, bei dem das Kältemittel unter dem Öl kocht und ohne anzuhalten verdampft, und heftig durch die obere Ölschicht bricht. Insbesondere fällt, wenn sich eine Drehzahl des Kompressors in einem frühen Zustand nachdem die Betriebsart gewechselt wird, erhöht, der Druck in dem Akkumulator ebenfalls rasch ab, um ohne Umstände das Rumpeln zu verursachen.
  • Dann, wenn sich dieses Rumpeln intensiviert, wird viel flüssiges Kältemittel in dem Akkumulator von dem Auslass hinausgedrückt, dementsprechend tritt ein übermäßiger Flüssigkeitsrücklauf zu dem Kompressor auf, und eine Flüssigkeitsverdichtung beeinträchtigt eine Zuverlässigkeit des Kompressors. Zusätzlich erzeugt das Rumpel-Phänomen in dem Akkumulator ein vergleichsweise lautes Geräusch und somit gibt es auch das Problem, dass ein Komfort eines Fahrgastes durch die Erzeugung des Geräuschs beeinträchtigt wird.
  • Die vorliegende Erfindung wurde entwickelt, um solche konventionellen technischen Probleme zu lösen, und es ist eine Aufgabe davon, wenn in einer Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, die ein Umgehungsrohr, das an einem Radiator und einem Außenexpansionsventil vorbeigeht, und ein Auf-/Zu-Ventil, um zwischen Strömungskanälen umzuschalten, enthält, eine Heiz-Betriebsart zu einer anderen Betriebsart gewechselt wird, einen Flüssigkeitsrücklauf und eine Erzeugung eines Geräuschs in einem Akkumulator zu verhindern.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 1 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von diesem Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in diesem Umgehungsrohr angeordnet ist, eine Hilfsheizeinrichtung, um die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, sodass die Steuerungsvorrichtung zwischen einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventil zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken und das Kältemittel von diesem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das Außenexpansionsventil abzusperren, das erste Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das von dem Kompressor ausgestoßenen Kältemittel durch das Umgehungsrohr zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen und in der Hilfsheizeinrichtung Wärme zu erzeugen, und einer Maximale-Kühlung-Betriebsart, um das Außenexpansionsventil abzusperren, das erste Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel durch das Umgehungsrohr zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, und die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung zu einem Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, dann das zweite Auf-/Zu-Ventil öffnet, das erste Auf-/Zu-Ventil schließt, das Außenexpansionsventil absperrt und die Steuerung des Kompressors zu einer Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der obigen Erfindung die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventil ab, schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart um, und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 1 die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, und wenn die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventil ab und schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart, oder, wenn das Außenexpansionsventil absperrt, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 4 ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 1 den Kompressor anhält und die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventil ab und schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart, oder wenn das Außenexpansionsventil absperrt, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart, oder wenn das Außenexpansionsventil absperrt, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 5 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der obigen Erfindung ein Ansteigen der Drehzahl des Kompressors verhindert, bis eine zweite vorbestimmte Zeit, nachdem die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/U-Ventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, verstreicht.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 6 ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 1 die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt und die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf die niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil öffnet, das erste Auf-/Zu-Ventil schließt, das Außenexpansionsventil absperrt und die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart schaltet, oder wenn das Außenexpansionsventil absperrt, die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart schaltet und eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors verringert bis die Steuerung umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 7 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in den obigen jeweiligen Erfindungen, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, Wärme in der Hilfsheizeinrichtung erzeugt, und wenn eine Temperatur der Hilfsheizeinrichtung nicht weniger als ein vorbestimmter Wert wird, die Steuerungseinrichtung auf einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt und eine Ventilstellung des Außenexpansionsventils vergrößert.
  • Eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 8 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von diesem ersten Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in diesem Umgehungsrohr zwischengeschaltet ist, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, sodass die Steuerungsvorrichtung zwischen einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventil zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken und das Kältemittel von diesem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, und einer Kühl-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das Außenexpansionsventil vollständig zu öffnen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel von dem Radiator zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, und die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, das Außenexpansionsventil vollständig öffnet, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und dann die Steuerung des Kompressors zu einer Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 9 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der obigen Erfindung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf den niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 10 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 8 den Kompressor anhält, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach den zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 11 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 8 die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Einstellung der Drehzahl des Kompressors gestartet ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 12 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von diesem ersten Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in diesem Umgehungsrohr angeordnet ist, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, sodass die Steuerungsvorrichtung zwischen einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventil zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken und das Kältemittel von diesem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, und einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel von dem Radiator zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, und die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, eine Steuerung des Außenexpansionsventil zu einer Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und dann die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 13 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der obigen Erfindung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf den niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 14 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 12 den Kompressor anhält, um die Differenz zwischen Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung von Anspruch 15 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 12 die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach den zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Einstellung der Drehzahl des Kompressors begonnen wird, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  • Vorteilhafter Effekt der Erfindung
  • Wenn eine Differenz zwischen einem Druck vor einem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil abnimmt, nimmt eine Differenz zwischen einem Ausstoßdruck eines Kompressors und einem Druck auf einer Auslassseite eines Außenwärmetauschers ab, und dies bedeutet, dass eine Menge eines Kältemittels, das von einem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen ist, abnimmt.
  • Um die Probleme zu beseitigen, wechselt die Steuerungsvorrichtung in der Erfindung von Anspruch 1, Anspruch 8 oder Anspruch 12, wenn eine Heiz-Betriebsart, um das von dem Außenwärmetauscher ausströmende Kältemittel zu dem Akkumulator zu schicken, zu einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart einer Maximale-Kühlung-Betriebsart, eine Kühl-Betriebsart oder einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, um das Kältemittel zu einem Sammelbehälter zu schicken, in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter und steuert dann eine Drehzahl des Kompressors oder hält den Kompressor an, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern. Folglich ist es in einem Fall eines Betriebsartumschaltens, das das Kältemittel von dem Akkumulator zu dem Sammelbehälter verlagert, möglich, eine große Menge von Kältemittel daran zu hindern, von dem Akkumulator in den Kompressor gesaugt zu werden, und es zu verhindern, dass der Druck in dem Akkumulator rasch abfällt.
  • Folglich ist es, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, der Maximale-Kühlung-Betriebsart, der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, möglich, ein Auftreten von Rumpeln des Kältemittels in dem Akkumulator zu verhindern, und es ist möglich, eine Flüssigkeitsverdichtung in dem Kompressor oder ein Erzeugen eines Geräuschs in dem Akkumulator wirksam zu beseitigen. Daher ist es möglich, eine Zuverlässigkeit einer Fahrzeugklimatisierungseinrichtung zu verbessern, und es ist auch möglich, einen Komfort eines Passagiers wirksam zu verbessern.
  • Insbesondere ist es, wie in der Erfindung von Anspruch 2, Anspruch 4 bis Anspruch 6, Anspruch 10, Anspruch 11, Anspruch 14 oder Anspruch 15, möglich, wenn die Steuerungsvorrichtung eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors verringert bis die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der umgeschalteten Betriebsart umschaltet, die Verringerung des Drucks in dem Akkumulator bei dem Wechsel der Betriebsart weiter zu unterdrücken, und es ist möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator wirksam zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Darüber hinaus schaltet die Steuerungsvorrichtung, wie in den Erfindungen von Anspruch 2 bis 4, Anspruch 6, Anspruch 9 bis Anspruch 11 und Anspruch 13 bis Anspruch 15, die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der umgeschalteten Betriebsart wenn die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird. In diesem Fall ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Es ist zu beachten, dass, wie in den Erfindungen von Anspruch 4, Anspruch 6, Anspruch 9 bis Anspruch 11 und Anspruch 13 bis Anspruch 15, die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors nach einem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit zu der Steuerung in der umgeschalteten Betriebsart umschaltet. Auch in diesem Fall ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator wirksam zu verhindern oder zu unterdrücken. Darüber hinaus ist auch wirkungsvoll, dass, wie in der Erfindung von Anspruch 5, die Steuerungsvorrichtung ein Ansteigen der Drehzahl des Kompressors unterdrückt, bis eine zweite vorbestimmte Zeit, nachdem die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, verstreicht.
  • Darüber hinaus erzeugt, wie in der Erfindung von Anspruch 7, die Steuerungsvorrichtung in einer Hilfsheizeinrichtung Wärme wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird. Folglich ist möglich, einen Abfall einer Auslasstemperatur, die durch die Steuerung der Drehzahl des Kompressors, wenn zwischen den Betriebsarten umgeschaltet wird, verursacht wird, zu beseitigen, und es ist möglich, eine komfortable Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums fortzusetzen.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine konstitutionelle Ansicht einer Fahrzeugklimatisierungseinrichtung einer Ausführungsform, auf die die vorliegende Erfindung angewendet ist (eine Heiz-Betriebsart, eine Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, eine Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart und eine Kühl-Betriebsart);
    • 2 ist ein Blockdiagramm eines elektrischen Kreises einer Steuerungseinrichtung der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung von 1;
    • 3 ist eine konstitutionelle Ansicht zu dem Zeitpunkt einer MAX-Kühlung-Betriebsart (Maximale-Kühlung-Betriebsart) der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung von 1;
    • 4 ist eine Zeittafel von jeder Einrichtung, die dazu dient, ein Beispiel einer Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
    • 5 ist eine Zeittafel von jeder Einrichtung, die dazu dient, ein anderes Beispiel der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der E Mikes-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
    • 6 ist eine Zeittafel von jeder Einrichtung, die dazu dient, noch ein anderes Beispiel der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
    • 7 ist eine Zeittafel von jeder Einrichtung, die dazu dient, ein Beispiel der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Heiz-Betriebsart der Kühl-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären; und
    • 8 ist eine Zeittafel von jeder Einrichtung, die dazu dient, ein Beispiel der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die von der Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären.
  • Weise zum Ausführen der Erfindung
  • Nachstehend wird eine Beschreibung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail getätigt.
  • 1 zeigt eine konstitutionelle Ansicht einer Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 von einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ein Fahrzeug der Ausführungsform, auf das die vorliegende Erfindung angewendet ist, ist ein Elektrofahrzeug (EV), in dem ein Verbrennungsmotor (ein Motor mit innerer Verbrennung) nicht montiert ist, und das mit einem Elektromotor zum Fahren, der durch in einer Batterie (die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist) gespeicherte Energie angetrieben wird, fährt, und die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 der vorliegenden Erfindung wird auch durch die Energie der Batterie angetrieben. Im Speziellen führt die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 der Ausführungsform in dem Elektrofahrzeug, das nicht in der Lage ist, ein Heizen durch Motorabwärme durchzuführen, eine Heiz-Betriebsart durch eine Wärmepumpenoperation aus, in der ein Kältemittelkreis verwendet wird, und darüber hinaus führt die Klimatisierungseinrichtung wahlweise jeweilige Betriebsarten einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, einer Kühl-Betriebsart, einer MAX-Kühlung-Betriebsart (die Maximale-Kühlung-Betriebsart) aus.
  • Es ist zu beachten, dass das Fahrzeug nicht auf das Elektrofahrzeug beschränkt ist, und die vorliegende Erfindung auch für ein sogenanntes Hybridauto, in dem der Verbrennungsmotor zusammen mit dem Elektromotor zum Fahren verwendet wird, wirksam ist. Darüber hinaus ist, unnötig zu sagen, die vorliegende Erfindung auch auf ein gewöhnliches Auto anwendbar, das mit dem Verbrennungsmotor fährt.
  • Die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 der Ausführungsform führt eine Klimatisierung (Heizen, Kühlen, Entfeuchten und Lüften) eines Fahrzeuginnenraums des Elektrofahrzeug aus, und es sind nacheinander durch ein Kältemittelrohr 13 ein elektrischer Typ eines Kompressors 2, um ein Kältemittel zu verdichten, ein Radiator 4, der in einer Luftstrompassage 3 einer HVAC-Einheit 10, in der Fahrzeuginnenraumluft durchgeht und zirkuliert, angeordnet ist, um das von dem Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittel über ein Kältemittelrohr 13G hinein zu schicken und dieses Kältemittel in den Fahrzeuginnenraum Wärme abstrahlen zu lassen, ein Außenexpansionsventil 6, das aus einem elektrischen Ventil gebildet ist, das das Kältemittel während des Heizens dekomprimiert und expandiert, ein Außenwärmetauscher 7, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist und einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und der Außenluft ausführt, um während des Kühlens als der Radiator zu funktionieren und während des Heizens als ein Verdampfer zu funktionieren, ein Innenraumexpansionsventil 8, das aus einem elektrischen Ventil gebildet ist, um das Kältemittel zu dekomprimieren und zu expandieren, ein Wärmeabsorber 9, der in der Luftstrompassage 3 angeordnet ist, um das Kältemittel von einem Inneren oder Äußeren des Fahrzeugs während des Kühlens und während des Entfeuchtens Wärme zu absorbieren oder abzustrahlen, ein Akkumulator 12 und anderes verbunden, um dabei einen Kältemittelkreis R zu bilden.
  • Darüber hinaus ist dieser Kältemittelkreis R mit einer vorbestimmten Kältemittelmenge und einer vorbestimmten Schmierölmenge gefüllt. Es ist zu beachten, dass ein Außengebläse 15 in dem Außenwärmetauscher 7 vorgesehen ist. Das Außengebläse 15 schickt die Außenluft zwangsweise durch den Außenwärmetauscher 7, um den Wärmeaustausch zwischen der Außenluft und dem Kältemittel durchzuführen, wobei die Außenluft auch während eines Anhaltens des Fahrzeugs (d.h. eine Schnelligkeit ist 0 km/h) durch den Außenwärmetauscher 7 durchgeht.
  • Zusätzlich hat der Außenwärmetauscher 7 auch einen Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und einen Unterkühlungsabschnitt 16 nacheinander auf einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite, ein sich von dem Außenwärmetauscher 7 aus erstreckendes Kältemittelrohr 13A ist über ein Magnetventil 17, das während des Kühlens zu öffnen ist, mit dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 verbunden, und ein Kältemittelrohr 13B auf einer Auslassseite des Unterkühlungsabschnitt 16 ist über das Innenraumexpansionsventil 8 mit einer Einlassseite des Wärmeabsorbers 9 verbunden. Es ist zu beachten, dass der Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und der Unterkühlungsabschnitt 16 strukturell einen Teil des Außenwärmetauschers 7 bilden.
  • Zusätzlich ist das Kältemittelrohr 13B zwischen dem Unterkühlungsabschnitt 16 und dem Innenraumexpansionsventil 8 in einem wärmeaustauschenden Verhältnis mit einem Kältemittelrohr 13C auf einer Auslassseite des Wärmeabsorbers 9 angeordnet, und beide der Rohre bilden einen Innenwärmetauscher 19. Folglich wird das durch das Kältemittelrohr 13B in das Innenraumexpansionsventil 8 strömende Kältemittel durch das von dem Wärmeabsorber 9 ausströmende Niedertemperatur-Kältemittel gekühlt (unterkühlt).
  • Darüber hinaus verzweigt sich das sich von dem Außenwärmetauscher 7 aus erstreckende Kältemittelrohr 13A zu einem Kältemittelrohr 13D, und dieses verzweigte Kältemittelrohr 13D kommuniziert und verbindet über ein Magnetventil 21, das während des Heizens zu öffnen ist, auf einer stromabwärtigen Seite von dem Innenwärmetauscher 19 mit dem Kältemittelrohr 13C. Das Kältemittelrohr 13C ist mit dem Akkumulator 12 verbunden und der Akkumulator 12 ist mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors 2 verbunden. Zusätzlich ist ein Kältemittelrohr 13E auf einer Auslassseite des Radiators 4 über das Außenexpansionsventil 6 mit einer Einlassseite des Außenwärmetauschers 7 verbunden.
  • Zusätzlich ist ein Magnetventil 30 (das eine Strömungskanaländerungseinrichtung bildet), das während des Entfeuchten und Heizens und eines später beschriebenen MAX-Kühlens zu schließen ist, zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors 2 und einer Einlassseite des Radiators 4 in dem Kältemittelrohr 13G angeordnet. In diesem Fall verzweigt sich das Kältemittelrohr 13G auf einer stromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 30 zu einem Umgehungsrohr 35, und dieses Umgehungsrohr 35 kommuniziert und verbindet über ein Magnetventil 40 (dies bildet auch die Strömungskanaländerungseinrichtung), das während des Entfeuchtens und Heizens und eines MAX-Kühlens zu öffnen ist, auf einer stromabwärtigen Seite von dem Außenexpansionsventil 6 mit dem Kältemittelrohr 13E. Das Umgehungsrohr 35, das Magnetventil 30 und das Magnetventil 40 bilden in der vorliegenden Erfindung eine Umgehungseinrichtung 45.
  • Somit bilden das Umgehungsrohr 35, das Magnetventil 30 und das Magnetventil 40 die Umgehungseinrichtung 45, sodass es möglich ist, reibungslos von der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart, um das, wie später beschrieben, von dem Kompressor 2 ausgestoßene Kältemittel direkt in den Außenwärmetauscher 7 zu schicken, zu der Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart oder der Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor 2 ausgestoßene Kältemittel in den Radiator 4 zu schicken, zu wechseln.
  • Darüber hinaus sind auf einer Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Wärmeabsorber 9 in der Luftstrompassage 3 jeweilige Ansaugöffnungen, wie etwa eine Außenluftansaugöffnung und eine Innenraumluft-Ansaugöffnung gebildet (in 1 durch eine Ansaugöffnung 25 dargestellt), und in der Ansaugöffnung 25 ist ein Ansaugumschaltschieber 26 angeordnet, um die in die Luftstrompassage 3 einzuführende Luft zu einer Innenraumluft, die Luft des Fahrzeuginnenraums ist (eine Innenraumluftzirkulation-Betriebsart), und Außenluft, die eine Luft außerhalb des Fahrzeuginnenraums ist (eine Außenlufteinführung-Betriebsart), zu wechseln. Darüber hinaus ist auf einer Luftstrom-abwärtigen Seite von dem Ansaugumschaltschieber 26 ein Innenraumgebläse (ein Gebläseventilator) 27 angeordnet, um die eingeführte Innenraum- oder Außenluft zu der Luftstrompassage 3 zuzuführen.
  • Zusätzlich bezeichnet Bezugszeichen 23 in 1 einen Hilfsheizer als eine Hilfsheizeinrichtung, die in der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 der Ausführungsform angeordnet ist. Der Hilfsheizer 23 der Ausführungsform ist aus einem PTC-Heizer, der ein elektrischer Heizer ist, gebildet und in der Luftstrompassage 3 auf einer zu der Strömung der Luft in der Luftstrompassage 3 Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Radiator 4 angeordnet. Dann, wenn der Hilfsheizer 23 mit Strom versorgt wird, um Wärme zu erzeugen, wird die Luft in der Luftstrompassage 3, die durch den Wärmeabsorber 9 in den Radiator 4 strömt, erwärmt. Das heißt, dass der Hilfsheizer 23 ein sogenannter Heizerkern wird, um das Heizen des Fahrzeuginnenraums auszuführen oder zu ergänzen.
  • Darüber hinaus ist in der Luftstrompassage 3 auf einer Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Hilfsheizer 23 ein Luftmischschieber 28 angeordnet, um einen Grad einzustellen, bei dem die Luft (die Innenraum- oder Außenluft) in der Luftstrompassage 3, die in die Luftstrompassage 3 strömt und durch den Wärmeabsorber 9 geleitet wird, durch den Hilfsheizer 23 und den Radiator 4 durchgeht. Weiter ist auf einer Luftstrom-abwärtigen Seite von dem Radiator 4 in der Luftstrompassage 3 jeder Fuß-, Lüftungs- oder Defrost-Auslass (durch einen Auslass 29 in 1 dargestellt) gebildet, und in dem Auslass 29 ist ein Umschaltschieber 31 angeordnet, um eine Änderungsteuerung eines Blasens der Luft von jedem oben erwähnten Auslass auszuführen.
  • Als nächstes bezeichnet Bezugszeichen 32 in 2 eine Steuerungseinrichtung (ECU) als eine Steuerungsvorrichtung, die aus einem Mikrocomputer, der ein Beispiel eines Computers ist, der einen Prozessor enthält, gebildet ist, und ein Eingang der Steuerungseinrichtung 32 ist mit jeweiligen Ausgängen eines Außenlufttemperatursensors 33, der eine Außenlufttemperatur (Tam) des Fahrzeugs erfasst, eines Außenluftfeuchtigkeitssensors 34, der eine Außenluftfeuchtigkeit erfasst, eines HVAC-Ansaugtemperatursensors 36, der eine Temperatur der von der Ansaugöffnung 25 zu der Luftstrompassage 3 zu saugenden Luft erfasst, eines Innenraumlufttemperatursensors 37, der eine Temperatur der Luft des Fahrzeuginnenraums (der Innenraumluft) erfasst, eines Innenraumluftfeuchtigkeitssensors 38, der eine Feuchtigkeit der Luft des Fahrzeuginnenraums erfasst, eines Innenraumluft-CO2-Konzentrationssensors 39, der eine Kohlendioxidkonzentration des Fahrzeuginnenraums erfasst, eines Auslasstemperatursensors 41, der eine Temperatur der von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum auszublasenden Luft erfasst, eines Ausstoßdrucksensor 42, der einen Druck (einen Ausstoßdruck Pd) des von dem Kompressor 2 ausgestoßenen Kältemittels erfasst, eines Ausstoßtemperatursensors 43, der eine Temperatur des von den Kompressor 2 ausgestoßenen Kältemittels erfasst, eines Ansaugdrucksensors 44, der einen Druck des in den Kompressor 2 einzusaugenden Kältemittels erfasst, eines Ansaugtemperatursensors 55, der eine Temperatur des in den Kompressor 2 einzusaugenden Kältemittels erfasst, eines Radiatortemperatursensors 46, der eine Temperatur des Radiators 4 (die Temperatur der durch den Radiator 4 durchgegangenen Luft oder die Temperatur des Radiators 4 selbst: eine Radiatortemperatur TH) erfasst, eines Radiatordrucksensors 47, der einen Kältemitteldruck des Radiators 4 (den Druck des Kältemittels in dem Radiator 4 oder unmittelbar, nachdem das Kältemittel von dem Radiator 4 ausströmt: einen Radiatordruck PCI) erfasst, eines Wärmeabsorbertemperatursensors 48, der eine Temperatur des Wärmeabsorbers 9 (die Temperatur der durch den Wärmeabsorber 9 durchgegangenen Luft oder die Temperatur des Wärmeabsorbers 9 selbst: eine Wärmeabsorbertemperatur Te) erfasst, eines Wärmeabsorberdrucksensors 49, der einen Kältemitteldruck des Wärmeabsorbers 9 erfasst (den Druck des Kältemittels in dem Wärmeabsorber 9 oder unmittelbar, nachdem das Kältemittel von dem Wärmeabsorber 9 ausströmt), eines Sonneneinstrahlungssensors 51 von z.B. einem Fotosensorsystem, um ein Sonneneinstrahlungsausmaß in das Fahrzeug zu erfassen, eines Geschwindigkeitssensor 52, um eine Bewegungsgeschwindigkeit (eine Schnelligkeit) des Fahrzeugs zu erfassen, eines Klimaanlagenbedienabschnitts 53, um die Änderungen einer vorbestimmten Temperatur oder ein Umschalten zwischen Betriebsarten einzustellen, eines Außenwärmetauschertemperatursensors 54, der eine Temperatur des Außenwärmetauschers 7 (die Temperatur, unmittelbar nachdem das Kältemittel von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmt, oder die Temperatur des Außenwärmetauschers 7 selbst: eine Außenwärmetauschertemperatur TXO) erfasst, und eines Außenwärmetauscherdrucksensors 56, der einen Kältemitteldruck des Außenwärmetauschers 7 (den Druck des Kältemittels in dem Außenwärmetauscher 7 oder unmittelbar, nachdem das Kältemittel von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmt: einen Außenwärmetauscherdruck PXO) erfasst, verbunden. Darüber hinaus ist der Eingang der Steuerungseinrichtung 32 ferner mit einem Ausgang eines Hilfsheizertemperatursensors 50, der eine Temperatur des Hilfsheizers 23 erfasst (die Temperatur, unmittelbar nachdem die Luft durch den Hilfsheizer 23 erwärmt ist, oder die Temperatur des Hilfsheizers 23: eine Hilfsheizertemperatur Tptc), verbunden.
  • Auf der anderen Seite ist ein Ausgang der Steuerungseinrichtung 32 mit dem Kompressor 2, dem Außengebläse 15, dem Innenraumgebläse (dem Gebläseventilator) 27, dem Ansaugumschaltschieber 26, dem Luftmischschieber 28, dem Auslassumschaltschieber 31, dem Außenexpansionsventil 6, dem Innenraumexpansionsventil 8, dem Hilfsheizer 23 und den jeweiligen Magnetventilen, d.h. dem Magnetventil 30 (für das Entfeuchten), dem Magnetventil 17 (für das Kühlen), dem Magnetventil 21 (für das Heizen) und dem Magnetventil 40 (auch für das Entfeuchten) verbunden. Dann steuert die Steuerungseinrichtung 32 diese Komponenten auf der Basis der Ausgänge der jeweiligen Sensoren und der durch den Klimaanlagenbedienabschnitt 53 eingegebenen Einstellung.
  • Als nächstes wird eine Beschreibung bezüglich eines Betriebs der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 der Ausführungsform, die die obige Zusammensetzung hat, getätigt. In dieser Ausführungsform schaltet die Steuerungseinrichtung 32 zwischen den jeweiligen Betriebsarten der Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, der Kühl-Betriebsart und der MAX-Kühlung-Betriebsart (der Maximale-Kühlung-Betriebsart) um und führt sie aus. Eine Beschreibung wird zunächst für eine Strömung des Kältemittels und einen Überblick einer Steuerung in jeder Betriebsart getätigt.
  • (1) Heiz-Betriebsart
  • Wenn die Heiz-Betriebsart durch die Steuerungseinrichtung 32 (eine Automatik-Betriebsart) oder eine manuelle Betätigung an dem Klimaanlagenbedienabschnitt 53 (eine manuelle Betriebsart) ausgewählt wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 (für das Heizen) und schließt das Magnetventil 17 (für das Kühlen). Darüber hinaus öffnet die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 30 (für das Entfeuchten) und schließt das Magnetventil 40 (für das Entfeuchten).
  • Dann betreibt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27, und der Luftmischschieber 28 hat, wie durch eine unterbrochene Linie in 1 gezeigt, einen Zustand eines Schickens all der Luft in der Luftstrompassage 3, die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasen wird und durch den Wärmeabsorber 9 geleitet wird, zu dem Hilfsheizer 23 und dem Radiator 4. Folglich strömt ein von dem Kompressor 2 ausgestoßenes Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas durch das Magnetventil 30 und das Kältemittelrohr 13G in den Radiator 4. Die Luft in der Luftstrompassage 3 geht durch den Radiator 4, und somit wird die Luft in der Luftstrompassage 3 durch das Hochtemperatur-Kältemittel in dem Radiator 4 (in dem Hilfsheizer 23 und dem Radiator 4, wenn der Hilfsheizer 23 arbeitet) erwärmt, wohingegen dem Kältemittel in dem Radiator 4 durch die Luft Wärme entnommen wird und es gekühlt wird, und zu kondensieren und sich zu verflüssigen.
  • Das in dem Radiator 4 verflüssigte Kältemittel strömt von dem Radiator 4 aus und strömt dann durch das Kältemittelrohr 13E, um das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen. Das in das Außenexpansionsventil 6 strömende Kältemittel wird darin dekomprimiert und strömt dann in den Außenwärmetauscher 7. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel verdampft und die Wärme wird von der durch Fahren oder das Außengebläse 15 durchgeleiteten Luft hineingefördert. Mit anderen Worten funktioniert der Kältemittelkreis R als eine Wärmepumpe. Dann strömt das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Niedertemperatur-Kältemittel durch das Kältemittelrohr 13A, das Magnetventil 21 und das Kältemittelrohr 13D, und strömt von dem Kältemittelrohr 13C in den Akkumulator 12, um eine Gas-Flüssigkeit-Abscheidung durchzuführen, und wird in den Kompressor 2 gesaugt, und dabei wird dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Radiator 4 (in dem Hilfsheizer 23 und dem Radiator 4, wenn der Hilfsheizer 23 arbeitet) erwärmte Luft wird von dem Auslass 29 ausgeblasen und dabei das Heizen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt.
  • Die Steuerungseinrichtung 32 berechnet aus einer Sollradiatortemperatur TCO (ein Sollwert der Radiatortemperatur TH), die aus einer nachstehend erwähnten Sollauslasstemperatur TAO berechnet wird, einen Sollradiatordruck PCO (einen Sollwert des Radiatordrucks PCI) und steuert eine Drehzahl des Kompressors 2 auf der Basis des Sollradiatordrucks PCO und des Kältemitteldrucks des Radiators 4, der durch den Radiatordrucksensor 47 erfasst wird (der Radiatordruck PCI, der ein Hochdruck des Kältemittelkreis R ist). Darüber hinaus steuert die Steuerungseinrichtung 32 eine Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf der Basis der durch den Radiatortemperatursensor 46 erfassten Temperatur des Radiators 4 (der Radiatortemperatur TH) und des durch den Radiatordrucksensor 47 erfassten Radiatordrucks PCI und steuert einen Unterkühlungsgrad SC des Kältemittels in einem Auslass des Radiators 4. Die Sollradiatortemperatur TCO ist grundsätzlich TCO = TAO, aber eine vorbestimmte Steuerungsgrenze ist vorgesehen.
  • Wenn eine Heizfähigkeit des Radiators 4 zu einer Heizfähigkeit, die für eine Fahrzeuginnenraumklimatisierung erforderlich ist, knapp wird, steuert die Steuerungseinrichtung 32 in dieser Heiz-Betriebsart darüber hinaus die Stromversorgung des Hilfsheizers 23 um die Verknappung durch die Wärmeerzeugung des Hilfsheizers 23 zu ergänzen. Folglich wird ein komfortables Fahrzeuginnenraumheizen erreicht, und eine Reifbildung des Außenwärmetauschers 7 wird unterdrückt. Zu dieser Zeit ist der Hilfsheizer 23 auf der Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Radiator 4 angeordnet, und somit wird die durch die Luftstrompassage 3 strömende Luft vor dem Radiator 4 durch den Hilfsheizer 23 durchgeleitet.
  • Wenn der Hilfsheizer 23 auf der Luftstrom-abwärtigen Seite von dem Radiator 4 angeordnet ist und wenn der Hilfsheizer 23, wie in der Ausführungsform aus dem PCT-Heizer gebildet ist, steigt hierbei die Temperatur der in den Hilfsheizer 23 strömenden Luft aufgrund des Radiators 4 an. Daher steigt ein Widerstandswert des PTC-Heizers an und ein Stromwert nimmt ab, um auch eine zu erzeugende Wärmemenge zu verringern, aber der Hilfsheizer 23 ist auf der Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Radiator 4 angeordnet, sodass es möglich ist, eine Fähigkeit des Hilfsheizers 23, der, wie in der Ausführungsform, aus dem PTC-Heizer gebildet ist, ausreichend aufzubieten.
  • (2) Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21. Darüber hinaus schließt die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 30, öffnet das Magnetventil 40 und stellt eine Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf eine abgesperrte Position ein. Dann betreibt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27. Wie durch die unterbrochene Linie in 1 gezeigt, erreicht der Luftmischschieber 28 einen Zustand eines Schickens all der Luft in der Luftstrompassage 3, die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasen und durch den Wärmeabsorber 9 durchgeleitet wird, zu dem Hilfsheizer 23 und dem Radiator 4.
  • Folglich strömt das von den Kompressor 2 zu dem Kältemittelrohr 13G ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas in das Umgehungsrohr 35, ohne zu dem Radiator 4 hin zu strömen, und strömt durch das Magnetventil 40, um das Kältemittelrohr 13E auf der stromabwärtigen Seite von dem Außenexpansionsventil 6 zu erreichen. Zu diesem Zeitpunkt ist das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt und somit strömt das Kältemittel in den Außenwärmetauscher 7. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel wird darin durch Fahren oder die durch das Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt, um zu kondensieren. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17 nacheinander in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16. Hierbei wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel tritt in das Kältemittelrohr 13B ein und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. In dem Innenraumexpansionsventil 8 wird das Kältemittel dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Durch eine Wärmeabsorptionsoperation wird die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasene Luft zu diesem Zeitpunkt gekühlt und Wasser in der Luft koaguliert, um an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften. Daher wird die Luft in der Luftstrompassage 3 gekühlt und entfeuchtet. Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, und dabei wiederholt sich dieser Umlauf.
  • Zu diesem Zeitpunkt wird die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf die abgesperrte Position eingestellt, sodass es möglich ist, den Nachteil, dass das von den Kompressor 2 ausgestoßene Kältemittel von dem Außenexpansionsventil 6 zurück in den Radiator 4 strömt, zu unterdrücken oder zu verhindern. Folglich ist es möglich, eine Abnahme einer Menge des zu zirkulierenden Kältemittels zu verhindern oder zu beseitigen und dabei die Klimatisierungsfähigkeit zu erlangen. Darüber hinaus versorgt die Steuerungseinrichtung 32 in dieser Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart den Hilfsheizer 23 mit Strom, um Wärme zu erzeugen. Folglich wird die in dem Wärmeabsorber 9 gekühlte und entfeuchtete Luft in einem Prozess eines Durchgehens durch den Hilfsheizer 23 weiter erwärmt, und somit steigt eine Temperatur an und dabei wird das Entfeuchten und Heizen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt.
  • Die Steuerungseinrichtung 32 steuert die Drehzahl des Kompressors 2 auf der Basis der durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfassten Temperatur des Wärmeabsorbers 9 (der Wärmeabsorbertemperatur Te) und einer Sollwärmeabsorbertemperatur TEO, die ein Sollwert der Wärmeabsorbertemperatur ist, und die Steuerungseinrichtung steuert die Stromversorgung des Hilfsheizers 23 (die Wärmeerzeugung) auf der Basis der durch den Hilfsheizertemperatursensor 50 erfassten Hilfsheizertemperatur Tptc und der oben erwähnten Sollradiatortemperatur TCO. Folglich wird der Abfall der Temperatur der von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum ausgeblasen Luft durch das Heizen von dem Hilfsheizer 23 zielgenau verhindert, während das Kühlen und Entfeuchten der Luft in dem Wärmeabsorber 9 in geeigneter Weise durchgeführt wird.
  • Folglich kann die Temperatur der zu dem Fahrzeuginnenraum ausgeblasenen Luft bei einer geeigneten Heiztemperatur gesteuert werden, während die Luft entfeuchtet wird, und es ist möglich, ein komfortables und wirksames Entfeuchten und Heizen des Fahrzeuginnenraums zu erzielen. Darüber hinaus hat, wie oben beschrieben, der Luftmischschieber 28 in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart einen Zustand eines Schickens all der Luft in der Luftstrompassage 3 durch den Hilfsheizer 23 und den Radiator 4. Daher wird die durch den Wärmeabsorber 9 durchgeleitete Luft durch den Hilfsheizer 23 effizient erwärmt, Energiesparmöglichkeiten werden dabei verbessert, und eine Steuerbarkeit für das Entfeuchten und Heizen kann sich verbessern.
  • Es ist zu beachten, dass der Hilfsheizer 23 auf der Luftstrom-aufwärtigen Seite von dem Radiator 4 angeordnet ist, und somit die durch den Hilfsheizer 23 erwärmte Luft durch den Radiator 4 durchgeht. Jedoch strömt das Kältemittel in dieser Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart nicht durch den Radiator 4, und somit ist es möglich, den Nachteil zu beseitigen, dass die Wärme von der durch den Hilfsheizer 23 erwärmten Luft durch den Radiator 4 absorbiert wird. Im Speziellen ist es möglich, den Temperaturabfall der durch den Radiator 4 zu dem Fahrzeuginnenraums ausgeblasenen Luft zu unterdrücken, und ein Wirkungsgrad (COP) verbessert sich.
  • (3) Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21. Die Steuerungseinrichtung öffnet auch das Magnetventil 30 und schließt das Magnetventil 40. Dann betreibt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27, und der Luftmischschieber 28 hat den Zustand eines Schickens all der Luft in der Luftstrompassage 3, die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasen und durch den Wärmeabsorber 9 durchgeleitet wird, durch den Hilfsheizer 23 und den Radiator 4. Folglich strömt das von den Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas durch das Magnetventil 30 und strömt von dem Kältemittelrohr 13G in den Radiator 4. Die Luft in der Luftstrompassage 3 geht durch den Radiator 4 und somit wird die Luft in der Luftstrompassage 3 durch das Hochtemperatur-Kältemittel in dem Radiator 4 erwärmt, währenddessen dem Kältemittel in dem Radiator 4 durch die Luft Wärme entnommen wird und es gekühlt wird, um zu kondensieren und sich zu verflüssigen.
  • Das von dem Radiator 4 ausströmende Kältemittel strömt durch das Kältemittelrohr 13E, um das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen und strömt durch das Außenexpansionsventil 6, das gesteuert ist, geringfügig zu öffnen, um in den Außenwärmetauscher 7 zu strömen. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel wird darin durch das Fahren oder die durch das Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt, um zu kondensieren. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17, um nachfolgend in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16 zu strömen. Hierbei wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel tritt in das Kältemittelrohr 13B ein und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenraumexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Das Wasser in der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasen Luft koaguliert, um durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft gekühlt und entfeuchtet.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, und dabei wiederholt sich dieser Umlauf. In dieser Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart versorgt die Steuerungseinrichtung 32 den Hilfsheizer 23 nicht mit Strom und somit wird die in dem Wärmeabsorber 9 gekühlte und entfeuchtete Luft in dem Prozess eines Durchgehens durch den Radiator 4 wieder erwärmt (eine Abstrahlfähigkeit ist niedriger als die während des Heizens), und dabei wird das Entfeuchten und Kühlen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt.
  • Die Steuerungseinrichtung 32 steuert die Drehzahl des Kompressors 2 auf der Basis der Temperatur des Wärmeabsorbers 9 (der Wärmeabsorbertemperatur Te), die durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfasst wird, steuert auch die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf der Basis des oben erwähnten Hochdrucks des Kältemittelkreises R und steuert den Kältemitteldruck des Radiators 4 (den Radiatordruck PCI).
  • (4) Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes stellt die Steuerungseinrichtung 32 in der Kühl-Betriebsart die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 in dem obigen Zustand der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart auf eine vollständig geöffnete Position. Es ist zu beachten, dass die Steuerungseinrichtung 32 den Luftmischschieber 28 steuert, um einen Anteil einzustellen, bei dem die Luft in der Luftstrompassage 3, die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasen und durch den Wärmeabsorber 9 durchgeleitet wird, wie durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigt, durch den Hilfsheizer 23 und den Radiator 4 durchgeht. Darüber hinaus versorgt die Steuerungseinrichtung 32 den Hilfsheizer 23 nicht mit Strom.
  • Folglich strömt das von dem Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas durch das Magnetventil 30 und strömt von dem Kältemittelrohr 13G in den Radiator 4, und das von dem Radiator 4 ausströmende Kältemittel strömt durch das Kältemittelrohr 13E, um das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen. Zu diesem Zeitpunkt ist das Außenexpansionsventil 6 vollständig geöffnet, und somit geht das Kältemittel durch das Außenexpansionsventil, um in den Außenwärmetauscher 7, in dem das Kältemittel darin durch das Fahren oder die durch das Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt wird, zu strömen wie es ist, um zu kondensieren und sich zu verflüssigen. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17, um nachfolgend in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16 zu strömen. Hierbei wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel tritt in das Kältemittelrohr 13B ein und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenraumexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt wird die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasene Luft gekühlt. Darüber hinaus koaguliert das Wasser in der Luft, um an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt werden, und dabei wiederholt sich dieser Umlauf. Die in dem Wärmeabsorber 9 gekühlte und entfeuchtete Luft wird von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum ausgeblasenen (ein Teil der Luft geht durch den Radiator 4, um einen Wärmeaustausch durchzuführen), und dabei wird das Kühlen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt. In dieser Kühl-Betriebsart steuert die Steuerungseinrichtung 32 auch die Drehzahl des Kompressors 2 auf der Basis der durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfassten Temperatur des Wärmeabsorbers 9 (der Wärmeabsorbertemperatur Te) und der Sollwärmeabsorbertemperatur TEO, die der Sollwert der Wärmeabsorbertemperatur ist.
  • MAX-Kühlung-Betriebsart (Maximale-Kühlung-Betriebsart)
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der MAX-Kühlung-Betriebsart, die die Maximale-Kühlung-Betriebsart ist, das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21. Die Steuerungseinrichtung schließt auch das Magnetventil 30, öffnet das Magnetventil 40 und stellt die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf die abgesperrte Position. Dann betreibt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27, und der Luftmischschieber 28 hat einen Zustand, in dem die Luft in der Luftstrompassage 3, wie in 3 gezeigt, nicht durch den Hilfsheizer 23 und den Radiator 4 geht. Jedoch gibt es, selbst wenn die Luft geringfügig durchgeht, keinerlei Probleme. Darüber hinaus versorgt die Steuerungseinrichtung 32 den Hilfsheizer 23 nicht mit Strom.
  • Folglich strömt das von den Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas in das Umgehungsrohr 35, ohne zu dem Radiator 4 hin zu strömen, und strömt durch das Magnetventil 40, um das Kältemittelrohr 13E auf der stromabwärtigen Seite von dem Außenexpansionsventil 6 zu erreichen. Zu diesem Zeitpunkt ist das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt, und somit strömt das Kältemittel in den Außenwärmetauscher 7. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel wird darin durch Fahren oder die durch das Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt, um zu kondensieren. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17, nachfolgend in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16. Hierbei wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel tritt das Kältemittelrohr 13B ein und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. In dem Innenraumexpansionsventil 8 wird das Kältemittel dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt wird die von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasene Luft gekühlt. Darüber hinaus koaguliert das Wasser in der Luft, um an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft in der Luftstrompassage 3 entfeuchtet. Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, und dabei wiederholt sich dieser Umlauf. Zu diesem Zeitpunkt ist das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt, sodass es gleichermaßen möglich ist, den Nachteil, dass das von den Kompressor 2 ausgestoßene Kältemittel von dem Außenexpansionsventil 6 zurück in den Radiator 4 strömt, zu unterdrücken oder zu verhindern. Folglich ist es möglich, die Verringerung der Menge des zu zirkulierenden Kältemittels zu unterdrücken oder zu beseitigen, und es ist möglich, eine Klimatisierungsfähigkeit zu erlangen.
  • Hierbei strömt das Hochtemperatur-Kältemittel in der oben erwähnten Kühl-Betriebsart durch den Radiator 4 und somit tritt merklich eine direkte Wärmeleitung von dem Radiator 4 zu der HVAC-Einheit 10 auf, aber das Kältemittel strömt in dieser MAX-Kühlung-Betriebsart nicht durch den Radiator 4. Daher wird die Luft von dem Wärmeabsorber 9 in der Luftstrompassage 3 nicht durch die von dem Radiator 4 zu der HVAC-Einheit 10 übertragene Wärme erwärmt. Folglich wird ein kraftvolles Kühlen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt, und speziell in einer Umgebung, in der die Außenlufttemperatur Tam hoch ist, kann der Fahrzeuginnenraum schnell gekühlt werden, um die komfortable Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu erreichen. Auch in dieser MAX-Kühlung-Betriebsart steuert die Steuerungseinrichtung 32 die Drehzahl des Kompressors 2 auf der Basis der durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfassten Temperatur des Wärmeabsorbers 9 (der Wärmeabsorbertemperatur Te) und der Sollwärmeabsorbertemperatur TEO, die der Sollwert der Wärmeabsorbertemperatur ist.
  • (6) Umschalten zwischen Betriebsarten
  • Die in der Luftstrompassage 3 zirkulierte Luft wird in den obigen jeweiligen Betriebsarten dem Kühlen durch den Wärmeabsorber 9 und einer Heizoperation von dem Radiator 4 (und dem Hilfsheizer 23) (eingestellt durch den Luftmischschieber 28) unterzogen, und die Luft wird von dem Auslass 29 in der Fahrzeuginnenraum ausgeblasenen. Die Steuerungseinrichtung 32 berechnet die Sollauslasstemperatur TAO auf der Basis der durch den Außenlufttemperatursensor 33 erfassten Außenlufttemperatur Tam, der durch den Innenraumlufttemperatursensor 37 erfassten Temperatur des Fahrzeuginnenraums, der Gebläsespannung, des durch den Sonneneinstrahlungssensor 51 erfassten Sonneneinstrahlungsausmaßes und anderem, und der an dem Klimaanlagenbedienabschnitt 53 eingestellten Sollfahrzeuginnenraumtemperatur (der vorbestimmten Temperatur). Wenn zwischen den Betriebsarten umgeschaltet wird, steuert die Steuerungseinrichtung die Temperatur der von dem Auslass 29 ausgeblasenen Luft bei dieser Sollauslasstemperatur TAO.
  • In diesem Fall schaltet die Steuerungseinrichtung 32 auf der Basis von Parametern, wie etwa der Außenlufttemperatur Tam, der Feuchtigkeit des Fahrzeuginnenraums, der Sollauslasstemperatur TAO, der Radiatortemperatur TH, der Sollradiatortemperatur TCO, der Wärmeabsorbertemperatur Te, der Sollwärmeabsorbertemperatur TEO, und einer Anwesenheit/Abwesenheit einer Anforderung für das Entfeuchten des Fahrzeuginnenraums zwischen den Betriebsarten um, um in Übereinstimmung mit Umgebungsbedingungen oder einer Notwendigkeit für das Entfeuchten zielgenau zwischen der Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, der Kühl-Betriebsart und der MAX-Kühlung-Betriebsart umzuschalten und dabei eine komfortable und wirkungsvolle Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu erreichen.
  • (7) Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 4 und 5 eine Beschreibung für Beispiele einer Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist, wenn die Betriebsart der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 von der oben erwähnten Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, getätigt. Zeittafeln von 4 und 5 zeigen eine Differenz ΔPdx zwischen einem Druck vor dem Magnetventil 40 (einem zweiten Auf-/Zu-Ventil der vorliegenden Erfindung) und einem Druck nach dem Magnetventil, eine Differenz ΔPix zwischen einem Druck vor dem Magnetventil 30 (einem ersten Auf-/Zu-Ventil der vorliegenden Erfindung) und einem Druck nach dem Magnetventil, eine Drehzahl NC des Kompressors 2, die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 und Zustände des Magnetventil 40, des Magnetventil 30, des Magnetventils 17 (ein viertes Auf-/Zu-Ventil) und des Magnetventils 21 (ein drittes Auf-/Zu-Ventil), wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird.
  • Es ist zu beachten, dass die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 (dem zweiten Auf-/Zu-Ventil) und dem Druck nach dem Magnetventil eine Differenz (ΔPdx = Pd - PXO) zwischen dem durch den Ausstoßdrucksensor 42 erfassten Druck Pd auf einer Kältemittelstrom-aufwärtigen Seite von (vor) dem Magnetventil 40 und dem Außenwärmetauscherdruck PXO auf einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite von (nach) dem Magnetventil 40, der aus der durch den Außenwärmetauschertemperatursensor 54 erfassten Temperatur des Kältemittels (der Außenwärmetauschertemperatur TXO) unmittelbar, nachdem das Kältemittel von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmt, umgewandelt wird, ist (wenn der Außenwärmetauscherdrucksensor 56 wie in der Ausführungsform angeordnet ist, kann der durch den Außenwärmetauscherdrucksensor 56 erfasste Außenwärmetauscherdruck PCO verwendet werden). Die Differenz wird durch die Steuerungseinrichtung 32 berechnet.
  • Darüber hinaus ist die Differenz ΔPix zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 30 (dem ersten Auf-/Zu-Ventil) und dem Druck nach dem Magnetventil eine Differenz (ΔPix = Pd - PCI) zwischen dem durch den Ausstoßdrucksensor 42 erfassten Druck Pd auf einer Kältemittelstrom-aufwärtigen Seite von (vor) dem Magnetventil 30 und dem Radiatordruck PCI, der ein durch den Radiatordrucksensor 47 erfasster Druck auf einer Kältemittelstrom-abwärtigen Seite von (nach) dem Magnetventil 30 ist, und die Differenz wird durch die Steuerungseinrichtung 32 berechnet.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 1) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart wechselt, wechselt das in der Heiz-Betriebsart von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu dem Akkumulator 12 strömende Kältemittel zu einem Zustand eines Strömens von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 17 zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 (ein Sammelbehälter der vorliegenden Erfindung). Das heißt, dass sich das in dem Akkumulator 12 angesammelte Kältemittel zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 bewegt. Daher fällt, wenn sich die Drehzahl des Kompressors 2 erhöht nachdem die Betriebsart gewechselt ist, der Druck in dem Akkumulator 12 rapide ab und Rumpeln tritt auf, um einen übermäßigen Flüssigkeitsrücklauf zu dem Kompressor 2 zu verursachen oder einen Ton (Geräusch) zu erzeugen.
  • Um diese Probleme zu beseitigen, führt, wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung 32 eine nachstehend beschriebene Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung aus. Wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 zuerst das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21, um einen Zustand zu erreichen, in dem das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel durch den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter und Trocknereinsatz 14 strömt. Darüber hinaus stellt die Steuerungseinrichtung die Drehzahl NC des Kompressors 2 ein (führt eine Steuerung aus, um die Drehzahl zu verringern) und schaltet auch die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 in die vollständig geöffneten Position, sodass die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert A (z.B. 0,2 MPa oder dergleichen) wird.
  • Wenn die Steuerungseinrichtung die Drehzahl NC des Kompressors 2 einstellt, um die Drehzahl zu verringern, verringert sich der Ausstoßdruck Pd, und wenn die Steuerungseinrichtung das Außenexpansionsventil 6 vollständig öffnet, steigt der Außenwärmetauscherdruck PXO an. Folglich nimmt die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil ab. Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als ein vorbestimmter Wert A von 4 ist, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30, schaltet das Außenexpansionsventil 6 in einen abgesperrten Zustand, und schaltet die Steuerung des Kompressors 2 zu einer Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart, und schaltet dabei zu einer Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart.
  • Hierbei wird in der oben erwähnten Steuerung der Drehzahl NC des Kompressors 2 eine übliche Anstiegsgeschwindigkeit beim Erhöhen der Drehzahl NC (Hz, die pro Zeiteinheit zu erhöhen sind) bestimmt, aber in dieser Ausführungsform wird, wie durch eine durchgezogene Linie L1 in 4 gezeigt, eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 eingestellt, niedriger als die oben erwähnte übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein (siehe eine durchgezogenen Linie L2 von 4) bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart umschaltet. Im Speziellen verringert die Steuerungseinrichtung die Hz, die pro Zeiteinheit zu erhöhen sind (die durchgezogene Linie L1 steigt von einer vorbestimmten Drehzahl NC1, die später beschrieben wird, aber tatsächlich ist die Drehzahl nicht auf NC1 beschränkt).
  • In dieser Ausführungsform verringert sich, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil, wie oben beschrieben, abfällt, die Menge des von dem Akkumulator 12 in den Kompressors 2 einzusaugenden Kältemittels. Daher wird, wenn von der Heiz-Betriebsart, in der sich das Kältemittel von dem Akkumulator 12 zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 bewegt, zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart (oder der MAX-Kühlung-Betriebsart) gewechselt wird, der Nachteil unterdrückt, dass eine große Menge von Kältemittel von dem Akkumulator 12 in den Kompressor 2 gesaugt wird, und dass der Druck in dem Akkumulator 12 rasch abfällt, und das Rumpeln des Kältemittels in dem Akkumulator 12 wird verhindert oder unterdrückt.
  • Insbesondere verringert sich die Anstiegsgeschwindigkeit bis die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart umschaltet, und somit ist der Abfall des Drucks in dem Akkumulator 12 bei dem Wechsel der Betriebsart weiter unterdrückt. Darüber hinaus schaltet die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart (der MAX-Kühlung-Betriebsart), wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird. Folglich ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Hierbei steuert die Steuerungseinrichtung 32 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 1) des obigen Beispiels die Drehzahl NC des Kompressors 2, sodass die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt, und die Steuerungseinrichtung kann die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 einstellen, die ein vorab bestimmter niedriger Wert ist (z.B. von 800 min-1 bis 1500 min-1 in 4). Die Steuerungseinrichtung führt eine Steuerung aus, sodass die Drehzahl NC des Kompressors 2 die niedrige vorbestimmte Drehzahl NC1 wird, und öffnet das Außenexpansionsventil 6 vollständig, verringert dabei den Ausstoßdruck Pd und erhöht den Außenwärmetauscherdruck PXO. Folglich nimmt die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und den Druck nach dem Magnetventil ab.
  • Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der oben erwähnte vorbestimmte Wert A wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 auch in diesem Fall das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30 und schaltet das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand. Gleichzeitig schaltet die Steuerung des Kompressors 2, wie durch die durchgezogene Linie L2 in 4 gezeigt, zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart. Auch gemäß einer solchen Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 3) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Es ist beachten, dass die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 zu der in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) des obigen Beispiels Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gleichzeitig mit dem Schalten des Außenexpansionsventils 6 in den abgesperrten Zustand umschaltet, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Wie durch eine durchgezogene Linie L3 in 4 gezeigt, kann die Steuerungseinrichtung 32 nach dem Start des Umschaltens des Außenexpansionsventils 6 in den abgesperrten Zustand bestätigen, dass das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt ist, bevor die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart umschaltet. Auch entsprechend dieser Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung den Kompressor 2 anhalten (auch in 4 gezeigt). Die Steuerungseinrichtung hält den Kompressor 2 an und öffnet das Außenexpansionsventil 6 vollständig, verringert dabei den Ausstoßdruck Pd und erhöht den Außenwärmetauscherdruck PXO. Folglich verringert sich die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der oben erwähnte vorbestimmte Wert A wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 auch in diesem Fall das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30 und schaltet das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand. Gleichzeitig startet die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart. Jedoch wird auch in diesem Fall, wie durch eine durchgezogene Linie L4 in 4 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart schaltet.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 5) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Hierbei öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4) des obigen Beispiels, wenn die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30 und schaltet das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Wenn eine vorbestimmte Zeit 1 (z.B. 10 Sekunden oder dergleichen in 4) verstreicht nachdem der Kompressor 2 angehalten ist, kann die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 40 öffnen, das Magnetventil 30 schließen und das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 6) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Es ist zu beachten, dass die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4 und Nr. 5) der obigen jeweiligen Beispiele die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart gleichzeitig mit dem Umschalten des Außenexpansionsventils 6 in den abgesperrten Zustand schaltet, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung kann bestätigen, dass das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt ist, bevor die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart schaltet. Auch in diesem Fall wird die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein. Auch gemäß einer solchen Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 7) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung zusätzlich zu der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 5) des obigen Beispiels den Anstieg der Drehzahl des Kompressors 2 verhindern bis eine zweite vorbestimmte Zeit 2 (länger als die vorbestimmte Zeit 1 in dem Beispiel, z.B. 20 Sekunden oder dergleichen) verstreicht nachdem die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird (durch eine durchgezogene Linie L5 in 5 gezeigt). Folglich ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 wirksam zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 8) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Hierbei steuert die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) des obigen Beispiels die Drehzahl NC des Kompressors 2, sodass die Drehzahl die vorbestimmte Drehzahl NC1 wird, die der vorab bestimmte niedrige Wert ist, und öffnet das Außenexpansionsventil 6 vollständig, und verringert dabei die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der oben erwähnte vorbestimmte Wert A wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30 und schaltet das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand. Gleichzeitig schaltet die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart. Jedoch kann auch in diesem Fall, wie durch eine durchgezogene Linie L6 in 5 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert werden, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit (die durchgezogene Linie L2 in 4) zu sein bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart schaltet. Auch gemäß dieser Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 9) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder MAX-Kühlung-Betriebsart
  • Es ist zu beachten, dass die Steuerung des Kompressors 2 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 8) des obigen Beispiels gleichzeitig mit dem Schalten des Außenexpansionsventils 6 in den abgesperrten Zustand zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart schaltet, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Wie durch eine durchgezogene Linie L7 in 5 gezeigt, kann die Steuerungseinrichtung bestätigen, dass das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt ist, bevor die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der MAX-Kühlung-Betriebsart schaltet. Auch in diesem Fall kann die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert werden, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit (die durchgezogene Linie L3 in 4) zu sein. Auch gemäß dieser Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • (8) Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 6 eine Beschreibung für Beispiele der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung getätigt, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen sind, wenn die Betriebsart der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt. Eine Zeittafel von 6 zeigt die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 (dem zweiten Auf-/Zu-Ventil) und dem Druck nach dem Magnetventil, die Auslasstemperatur (die oben erwähnte Temperatur der von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum auszublasenden Luft), die durch den Auslasstemperatursensor 41 erfasst wird, die Hilfsheizertemperatur Tptc, die durch den Hilfsheizertemperatursensor 50 erfasst wird, die Drehzahl NC des Kompressors 2, die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6, eine Leistungsabgabe (ein Stromversorgungsausmaß oder eine zu erzeugende Wärmemenge) des Hilfsheizers 23 und Zustände des Magnetventils 40, des Magnetventils 30 (das erste Auf-/Zu-Ventil), des Magnetventils 17 (das vierte Auf-/Zu-Ventil) und des Magnetventils 21 (das dritten Auf-/Zu-Ventil), wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 1) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • In diesem Beispiel erzeugt die Steuerungseinrichtung 32 zunächst in dem Hilfsheizer 23 Wärme und erhöht seine Leistungsabgabe (das Stromversorgungsausmaß oder die zu erzeugende Wärmemenge), wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird. In diesem Fall erhöht die Steuerungseinrichtung 32 die Leistungsabgabe des Hilfsheizers 23 in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart bis zu einem vorbestimmten Wert D (6), der um einen vorab bestimmten Wert höher als ein Sollwert C (6) der Leistungsabgabe ist. Folglich steigt die Hilfsheizertemperatur Tptc an.
  • Dann, wenn die Hilfsheizertemperatur Tptc nicht weniger als ein vorbestimmter Wert B von 6 wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21. Folglich wechselt der Kältemittelkreis R in einen Zustand, in dem das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel durch den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 strömt und dann durch den Unterkühlungsabschnitt 16, den Innenwärmetauscher 19 und das Innenraumexpansionsventil 8 zu dem Wärmeabsorber 9 strömt. Es ist zu beachten, dass die Steuerungseinrichtung 32 dann die Leistungsabgabe des Hilfsheizers 23 steuert, sodass die Leistungsabgabe der oben erwähnte Sollwert C in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wird.
  • Darüber hinaus vergrößert die Steuerungseinrichtung 32 die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 und stellt die Drehzahl NC des Kompressors 2 ein (steuert die Drehzahl, um die Drehzahl zu erhöhen), sodass in dem Beispiel die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil vor einem Schalten zwischen dem Magnetventil 40 und dem Magnetventil 30 nicht mehr als der oben erwähnte vorbestimmte Wert A wird (0,2 MPa oder dergleichen), wenn die Hilfsheizertemperatur Tptc nicht weniger als der vorbestimmte Wert B wird. Die Steuerungseinrichtung vergrößert die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6, erhöht dabei den Außenwärmetauscherdruck PXO, und die Steuerungseinrichtung steuert die Drehzahl NC des Kompressors 2, um die Drehzahl zu verringern, verringert dabei den Ausstoßdruck Pd, sodass die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil abfällt.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPdx verringert, um nicht mehr als der vorbestimmte Wert A von 6 zu sein, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30, schaltet das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand und schaltet die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperationen der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart. Darüber hinaus wird auch in diesem Fall die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart schaltet.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Hierbei vergrößert die Steuerungseinrichtung 32 die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 in dem obigen Beispiel und steuert die Drehzahl NC des Kompressors 2, sodass die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf das Beispiel beschränkt, und die Steuerungseinrichtung kann die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf eine vollständig geöffnete Position (6) einstellen, und kann die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 (von 800 min-1 bis 1500 min-1 in 6) einstellen, was der vorab bestimmte niedrige Wert ist. Die Steuerungseinrichtung öffnet das Außenexpansionsventil 6 vollständig und steuert die Drehzahl NC des Kompressors 2, sodass die Drehzahl die niedrige vorbestimmte Drehzahl NC1 wird, und erhöht dabei den Außenwärmetauscherdruck PXO und verringert den Ausstoßdruck Pd. Folglich verringert sich die Differenz Pdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Dann öffnet die Steuerungseinrichtung 32 auch in diesem Fall das Magnetventil 40, schließt das Magnetventil 30 und stellt das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand ein, wenn sich die Druckdifferenz ΔPdx verringert, um nicht mehr als der oben erwähnte vorbestimmte Wert A zu sein, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 3) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung des obigen Beispiels, wenn eine vorbestimmte Zeit 1 (10 Sekunden oder dergleichen in 6) verstreicht nachdem die Steuerungseinrichtung 32 das Außenexpansionsventil 6 vollständig öffnet und die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 einstellt, das Magnetventil 40 öffnen, das Magnetventil 30 schließen und das Außenexpansionsventil 6 in den abgesperrten Zustand schalten, um zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann, wenn die Steuerungseinrichtungen 32 bestätigt, dass das Außenexpansionsventil 6 abgesperrt ist nachdem die Steuerungseinrichtung 32 das Umschalten des Außenexpansionsventils 6 in die vollständig geöffnete Position startet, die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung des obigen Beispiels die Steuerung des Kompressors 2, wie durch eine durchgezogene Linie L8 in 6 gezeigt, zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 5) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung zusätzlich zu der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung des obigen Beispiels das Ansteigen der Drehzahl des Kompressors 2 verhindern bis eine zweite vorbestimmte Zeit 2 (eine Zeit von z.B. 20 Sekunden oder dergleichen, die länger als die vorbestimmte Zeit 1 in dem Beispiel ist) verstreicht nachdem die Drehzahl des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 eingestellt ist (durch eine durchgezogene Linie L9 in 6 gezeigt). Folglich ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 weiterführend wirksam zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Die Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert sich in dem oben erwähnten Beispiel (der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung von (7)), und somit besteht eine Gefahr, dass sich die Temperatur der zu dem Fahrzeuginnenraum ausgeblasen Luft (die Auslasstemperatur) verringert, um den Komfort zu verschlechtern. Jedoch erzeugt die Steuerungseinrichtung 32 in diesem Beispiel (der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung von (8)), wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zunächst in dem Hilfsheizer 23 Wärme. Wenn die Temperatur Tptc des Hilfsheizers 23 nicht weniger als der vorbestimmte Wert B wird, wechselt die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 17 und das Magnetventil 21 in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmenden Kältemittels zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und startet die Steuerung des Kompressors 2 und des Außenexpansionsventils 6 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung. Daher wird, wie in 6 gezeigt, auch in einem Prozess eines Wechsels von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart die Auslasstemperatur beibehalten, im Wesentlichen konstant zu sein. Folglich ist es möglich, einen Abfall der Auslasstemperatur, der bei einem Wechsel von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart verursacht wird, zu unterdrücken, und es ist möglich, die komfortable Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu erzielen.
  • (9) Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 7 eine Beschreibung zu Beispielen der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist wenn die Betriebsart der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart gewechselt wird, getätigt.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 1) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Auch wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart wechselt, ändert das in der Heiz-Betriebsart von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu dem Akkumulator 12 strömende Kältemittel in einen Zustand eines Strömens von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 17 in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 (den Sammelbehälter). Daher fällt der Druck in dem Akkumulator 12 rasch ab, wenn sich die Drehzahl des Kompressors 2 erhöht nachdem die Betriebsart gewechselt wird, und das Rumpeln tritt auf, um den übermäßigen Flüssigkeitsrücklauf zu dem Kompressor 2 zu verursachen oder den Ton (das Geräusch) zu erzeugen.
  • Um diese Probleme zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die nachstehend beschriebene Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung auch aus, wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart wechselt. Auch wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart gewechselt wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 zunächst das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21, um in einen Zustand zu wechseln, in dem das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmenden Kältemittel durch den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 strömt. Darüber hinaus stellt die Steuerungseinrichtung die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 (von 800 min-1 bis 1500 min-1 in 7), die ein vorab bestimmter niedriger Wert ist, ein, und schaltet die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 auf die vollständig geöffnete Position.
  • Wenn die Steuerungseinrichtung die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 verringert, verringert sich der Ausstoßdruck Pd, und wenn die Steuerungseinrichtung das Außenexpansionsventil 6 vollständig öffnet, steigt der Außenwärmetauscherdruck PXO an. Folglich verringert sich die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als ein vorbestimmter Wert A von 7 wird, schaltet, wie durch eine durchgezogene Linie 10 in 7 gezeigt, die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu einer Klimatisierungsoperation der Kühl-Betriebsart.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A in dem obigen Beispiel (9-1) wird, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 bestätigt, dass eine vorbestimmte Zeit 3 (z.B. von 10 Sekunden bis 60 Sekunden in 7) verstreicht nachdem die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 verringert ist, und wenn die vorbestimmte Zeit 3 verstreicht, kann, wie durch eine durchgezogene Linie L11 in 7 gezeigt, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 3) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung bei dem Wechsel von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart den Kompressor 2 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung anhalten (auch in 7 gezeigt). Wenn die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 anhält, verringert sich der Ausstoßdruck Pd, und wenn die Steuerungseinrichtung das Außenexpansionsventil 6 vollständig öffnet, steigt der Außenwärmetauscherdruck PXO an. Folglich verringert sich die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Dann schaltet auch in diesem Fall, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Kühl-Betriebsart. Darüber hinaus wird in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie L12 in 7 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A in dem obigen Beispiel (9-3) wird, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 bestätigt, dass die vorbestimmte Zeit 3 (z.B. von 10 Sekunden bis 60 Sekunden in 7) verstreicht nachdem der Kompressor 2 angehalten ist, und wenn die vorbestimmte Zeit 3 verstreicht, kann, wie durch eine durchgezogene Linie L13 in 7 gezeigt, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 5) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 bei dem Wechsel von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart die Drehzahl NC des Kompressors 2 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung einstellen, sodass die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird. Dann schaltet, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, die Steuerungseinrichtung auch in diesem Fall die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Kühl-Betriebsart. Darüber hinaus wird auch in diesem Fall, wie durch eine durchgezogene Linie L14 in 7 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet (die durchgezogene Linie L14 steigt von der vorbestimmten Drehzahl NC1 aus an, aber tatsächlich ist die Drehzahl ist nicht auf NC1 beschränkt).
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 6) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, die Steuerung des Kompressors 2 in dem obigen Beispiel (9-5) zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 bestätigt, dass die vorbestimmte Zeit 3 (von 10 Sekunden bis 60 Sekunden in 7) verstreicht nachdem der Kompressor 2 angehalten ist, und wenn die vorbestimmte Zeit 3 verstreicht, schaltet die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart. Auch in diesem Fall kann die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert werden, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet.
  • Somit wird die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil verringert, und dabei die Menge des von dem Akkumulator 12 in den Kompressor 2 einzusaugenden Kältemittel verringert. Daher wird, auch wenn die Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart wechselt, wobei sich das Kältemittel von dem Akkumulator 12 zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trockeneinsatz 14 verlagert, der Nachteil verhindert, dass eine große Menge von Kältemittel von dem Akkumulator 12 in den Kompressor 2 gesaugt wird, und dass der Druck in dem Akkumulator 12 rasch abfällt, und das Rumpeln des Kältemittels in dem Akkumulator 12 wird verhindert oder unterdrückt.
  • Insbesondere wird der Abfall des Drucks in dem Akkumulator 12 bei dem Wechsel der Betriebsart weiter unterdrückt, wenn die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC verringert ist bis die Steuerung des Kompressors 2, wie in den obigen Beispielen (9-3) bis (9-6), zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet. Darüber hinaus schaltet, wie in den jeweiligen Beispielen von (9), wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart. Alternativ schaltet die Steuerungseinrichtung die Steuerung nachdem die vorbestimmte Zeit 3 verstreicht. Folglich ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 8 eine Beschreibung zu Beispielen der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung, die durch das die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist, wenn die Betriebsart der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, getätigt.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 1) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Auch wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart wechselt, ändert sich das in der Heiz-Betriebsart von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu dem Akkumulator 12 strömende Kältemittel in einen Zustand eines Strömens von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 17 zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trockeneinsatz 14 (dem Sammelbehälter). Daher fällt, wenn sich die Drehzahl des Kompressors 2 erhöht nachdem die Betriebsart gewechselt wird, der Druck in dem Akkumulator 12 rasch ab und das Rumpeln tritt auf, um den übermäßigen Flüssigkeitsrücklauf zu dem Kompressor 2 zu verursachen oder den Ton (das Geräusch) zu erzeugen.
  • Um solche Probleme zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32, auch wenn die Betriebsart von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, die unten erwähnte Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung aus. Auch wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 zunächst das Magnetventil 17 und schließt das Magnetventil 21, um den Zustand zu erhalten, in dem das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 strömt. Darüber hinaus stellt die Steuerungseinrichtung die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1, die ein vorab bestimmter niedriger Wert (von 800 min-1 bis 1500 min-1 in 8) ist, und schaltet die Steuerung der Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 zu der Steuerung in der Entfeuchtund-Kühl-Betriebsart.
  • Wenn die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 abnimmt, verringert sich der Ausstoßdruck Pd, und wenn das Außenexpansionsventil 6 gesteuert wird, in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart eine vergleichsweise große Ventilstellung zu haben, steigt der Außenwärmetauscherdruck PXO an. Folglich verringert sich die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Darüber hinaus schaltet, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als ein vorbestimmter Wert A von 8 wird, die Steuerungseinrichtung, wie durch eine durchgezogene Linie L15 in 8 gezeigt, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu einer Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 2) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet die Steuerung des Kompressors 2 in dem obigen Beispiel (10-1) zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 kann bestätigen, dass eine vorbestimmte Zeit 4 (z.B. von 10 Sekunden bis 30 Sekunden in 8) verstreicht nachdem die Drehzahl NC des Kompressors 2 auf die vorbestimmte Drehzahl NC1 verringert ist, und wenn die vorbestimmte Zeit 4 verstreicht, kann, wie durch eine durchgezogene Linie L 16 in 8 gezeigt, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 3) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung bei dem Wechsel von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart den Kompressor 2 anhalten (auch in 8 gezeigt). Wenn die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 anhält, verringert sich der Ausstoßdruck Pd, und wenn sich die Ventilstellung des Außenexpansionsventils 6 vergrößert, steigt der Außenwärmetauscherdruck PXO an. Folglich verringert sich die Differenz Pdx (= Pd - PXO) zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil. Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, schaltet die Steuerungseinrichtung die Steuerung des Kompressors 2 auch in diesem Fall zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart. Zusätzlich wird in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie L17 in 8 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung die Steuerung zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 4) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil in dem obigen Beispiel (10-3) nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf das Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 kann bestätigen, dass die vorbestimmte Zeit 4 (von 10 Sekunden bis 30 Sekunden in 8) verstreicht nachdem der Kompressor 2 angehalten ist, und wenn die vorbestimmte Zeit 4 verstreicht, kann die Steuerungseinrichtung, wie durch eine durchgezogene Linie L18 in 8 gezeigt, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schalten.
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 5) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 in der Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung bei dem Wechsel von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart die Drehzahl NC des Kompressors 2 einstellen, sodass die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird. Dann, wenn die Druckdifferenz ΔPdx nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, schaltet die Steuerungseinrichtung auch in diesem Fall die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, und schaltet dabei zu der Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart. Zusätzlich wird auch in diesem Fall, wie durch eine durchgezogene Linie L19 in 8 gezeigt, die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet (die durchgezogene Linie L19 steigt von der vorbestimmten Drehzahl NC1 aus an, aber tatsächlich ist die Drehzahl nicht auf NC1 beschränkt).
  • Rumpeln-Gegenmaßnahmensteuerung (Nr. 6) beim Wechsel von Heiz-Betriebsart zu Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Hierbei schaltet die Steuerung des Kompressors 2 A in dem obigen Beispiel (10-5) zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die Steuerungseinrichtung 32 kann bestätigen, dass die vorbestimmte Zeit 4 (von 10 Sekunden bis 30 Sekunden in 8) verstreicht nachdem der Kompressor 2 angehalten wird, und wenn die vorbestimmte Zeit 4 verstreicht, kann die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schalten. Auch in diesem Fall kann die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC des Kompressors 2 verringert werden, um niedriger als die übliche Anstiegsgeschwindigkeit zu sein, bis die Steuerung zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet.
  • Somit verringert sich die Menge des von dem Akkumulator 12 in den Kompressor 2 einzusaugenden Kältemittels, wenn die Steuerungseinrichtung die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil verringert. Folglich wird, auch wenn die Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart geschaltet wird, wobei sich das Kältemittel von dem Akkumulator 12 zu dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 verlager, der Nachteil, dass eine große Menge von Kältemittel von dem Akkumulator 12 in den Kompressor 2 gesaugt wird, und dass der Druck in dem Akkumulator 12 rasch abfällt, unterdrückt, und das Rumpeln des Kältemittels in dem Akkumulator 12 wird verhindert oder unterdrückt.
  • Insbesondere wenn die Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl NC verringert wird bis die Steuerung des Kompressors 2, wie in den obigen Beispiel (10-3) bis (10-6), zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet, wird der Abfall des Drucks in dem Akkumulator 12 bei dem Wechsel der Betriebsart weiter unterdrückt. Darüber hinaus schaltet, wie in den jeweiligen Beispielen von (10), wenn die Differenz ΔPdx zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 40 und dem Druck nach dem Magnetventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert A wird, die Steuerung des Kompressors 2 zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, oder die Steuerung schaltet, wenn die vorbestimmte Zeit 4 verstreicht. In diesem Fall ist es möglich, das Auftreten des Rumpelns in dem Akkumulator 12 zielgenau zu verhindern oder zu unterdrücken.
  • Es ist zu beachten, dass in der Ausführungsform die vorliegende Erfindung auf die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung 1 angewendet wird, um zwischen den jeweiligen Betriebsarten der Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, der Kühl-Betriebsart und der MAX-Kühlung-Betriebsart umzuschalten und diese auszuführen, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Ausführungsformen beschränkt. In der Erfindung von Anspruch 1 bis Anspruch 6 ist die vorliegende Erfindung auch für eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung wirksam, um zwischen der Heiz-Betriebsart, der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart und der MAX-Kühlung-Betriebsart umzuschalten und diese auszuführen, und in der Erfindung von Anspruch 7 ist die vorliegende Erfindung auch für das die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung wirksam, um zwischen der Heiz-Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart umzuschalten und diese auszuführen. Darüber hinaus ist die vorliegende Erfindung in der Erfindung von Anspruch 8 bis Anspruch 11 auch für die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung wirksam, um zwischen der Heiz-Betriebsart und der Kühl-Betriebsart umzuschalten und diese auszuführen, und in der Erfindung von Anspruch 12 bis Anspruch 15 ist die vorliegende Erfindung auch wirksam für die Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, um zwischen der Heiz-Betriebsart und der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart umzuschalten und diese auszuführen.
  • Darüber hinaus ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Umschaltsteuerung zwischen den in der Ausführungsform beschriebenen Betriebsarten beschränkt und geeignete Bedingungen können durch Einsetzen von einem, jeglicher Kombination oder allen Parametern, wie etwa der Außenlufttemperatur Tam, der Feuchtigkeit des Fahrzeuginnenraums, der Sollauslasstemperatur TAO, der Radiatortemperatur TH, der Sollradiatortemperatur TCO, der Wärmeabsorbertemperatur Te, der Sollwärmeabsorbertemperatur TEO, und der Anwesenheit/Abwesenheit der Anforderung für das Entfeuchten des Fahrzeuginnenraums, in Übereinstimmung mit der Fähigkeit und der Verwendungsumgebung der Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, eingestellt werden.
  • Zusätzlich ist die Hilfsheizeinrichtung nicht auf den in der Ausführungsform beschriebenen Hilfsheizer 23 beschränkt, und ein Heizmedium-zirkulierender Kreis, der ein durch einen Heizer erhitztes Heizmedium zirkuliert, um Luft in einer Luftstrompassage zu erwärmen, ein Heizerkern, der durch einen Verbrennungsmotor oder dergleichen erhitztes Radiatorwasser zirkuliert, können verwendet werden. Darüber hinaus sind die Zusammensetzungen des Kältemittelkreises R, die in den obigen jeweiligen Ausführungsformen beschrieben sind, nicht darauf beschränkt, und es ist unnötig zu sagen, dass die Zusammensetzungen veränderbar sind, ohne sich von dem Geist der vorliegende Erfindung zu entfernen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugklimatisierungseinrichtung
    2
    Kompressor
    3
    Luftstrompassage
    4
    Radiator
    6
    Außenexpansionsventil
    7
    Außenwärmetauscher
    8
    Innenraumexpansionsventil
    9
    Wärmeabsorber
    12
    Akkumulator
    14
    Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz (ein Sammelbehälter)
    17
    Magnetventil (ein viertes Auf-/Zu-Ventil)
    21
    Magnetventil (ein drittes Auf-/Zu-Ventil)
    23
    Hilfsheizer (eine Hilfsheizeinrichtung)
    27
    Innenraumgebläse (ein Gebläseventilator)
    28
    Luftmischschieber
    30
    Magnetventil (ein erstes Auf-/Zu-Ventil)
    40
    Magnetventil (ein zweites Auf-/Zu-Ventil)
    31
    Umschaltschieber
    32
    Steuerungseinrichtung (eine Steuerungsvorrichtung)
    35
    Umgehungsrohr
    45
    Umgehungseinrichtung
    R
    Kältemittelkreis
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2013023210 [0003]
    • JP 2014094671 [0003]

Claims (15)

  1. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, aufweisend: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von dem ersten Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in dem Umgehungsrohr angeordnet ist, eine Hilfsheizeinrichtung, um die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittel-stromabwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungseinrichtung, sodass die Steuerungseinrichtung zwischen: einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventils zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken, und das Kältemittel von dem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das Außenexpansionsventils abzusperren, das erste Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel durch das Umgehungsrohr zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen und in der Hilfsheizeinrichtung Wärme zu erzeugen, und einer Maximale-Kühlung-Betriebsart, um das Außenexpansionsventils abzusperren, das erste Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel durch das Umgehungsrohr zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, wobei, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung zu einem Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, dann das zweite Auf-/Zu-Ventil öffnet, das erste Auf-/Zu-Ventil schließt, das Außenexpansionsventils absperrt und die Steuerung des Kompressors zu einer Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart schaltet.
  2. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventil ab, schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  3. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, und wenn die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventils ab und schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart, oder wenn das Außenexpansionsventils absperrt, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart.
  4. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei, wenn die Steuerungsvorrichtung den Kompressor anhält und die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, öffnet die Steuerungsvorrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil, schließt das erste Auf-/Zu-Ventil, sperrt das Außenexpansionsventils ab und schaltet die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart, oder wenn das Außenexpansionsventils absperrt, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  5. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 4, wobei die Steuerungsvorrichtung ein Ansteigen der Drehzahl des Kompressors verhindert, bis eine zweite vorbestimmte Zeit, nachdem die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, verstreicht.
  6. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei, wenn die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt und die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf die niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, die Steuerungseinrichtung das zweite Auf-/Zu-Ventil öffnet, das erste Auf-/Zu-Ventil schließt, das Außenexpansionsventils absperrt und die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart schaltet, oder wenn das Außenexpansionsventils absperrt, die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart oder der Maximale-Kühlung-Betriebsart schaltet, und eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors verringert bis die Steuerung umschaltet.
  7. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung der Erfindung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung in der Hilfsheizeinrichtung Wärme erzeugt, und wenn eine Temperatur der Hilfsheizeinrichtung nicht niedriger als ein vorbestimmter Wert wird, die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt und eine Ventilstellung des Außenexpansionsventils vergrößert.
  8. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, aufweisend: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraums zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von dem ersten Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in dem Umgehungsrohr angeordnet ist, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittel-stromabwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, sodass die Steuerungsvorrichtung zwischen: einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventils zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken und das Kältemittel von dem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, und einer Kühl-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das Außenexpansionsventil vollständig zu öffnen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel von dem Radiator zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, wobei, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Kühl-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, das Außenexpansionsventil vollständig öffnet, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und dann die Steuerung des Kompressors zu einer Steuerung in der Kühl-Betriebsart schaltet.
  9. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 8, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf den niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart.
  10. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 8, wobei die Steuerungsvorrichtung den Kompressor anhält, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
  11. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 8, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird, oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Einstellung der Drehzahl des Kompressors gestartet ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung schaltet.
  12. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung, aufweisend: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu kühlen, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, ein Außenexpansionsventil, um das von dem Radiator ausströmende und in den Außenwärmetauscher einströmende Kältemittel zu dekomprimieren, ein erstes Auf-/Zu-Ventil, das zwischen einer Ausstoßseite des Kompressors und einer Einlassseite des Radiators zwischengeschaltet ist, ein Umgehungsrohr, das auf einer stromaufwärtigen Seite von dem ersten Auf-/Zu-Ventil verzweigt, an dem Radiator und dem Außenexpansionsventil vorbeigeht, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, ein zweites Auf-/Zu-Ventil, das in dem Umgehungsrohr angeordnet ist, einen Akkumulator, der mit einer Kältemittelansaugseite des Kompressors verbunden ist, einen Sammelbehälter, der mit einer Kältemittel-stromabwärtigen Seite des Außenwärmetauschers verbunden ist, und eine Steuerungsvorrichtung, sodass die Steuerungsvorrichtung zwischen: einer Heiz-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von den Kompressor ausgestoßene Kältemittel zu dem Radiator zu schicken, das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, in dem Außenexpansionsventil zu dekomprimieren, das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, das Kältemittel, durch das die Wärme absorbiert wurde, zu dem Akkumulator zu schicken und das Kältemittel von dem Akkumulator in den Kompressor einzusaugen, und einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das erste Auf-/Zu-Ventil zu öffnen, das zweite Auf-/Zu-Ventil zu schließen, das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel von dem Radiator zu dem Außenwärmetauscher zu schicken, das Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dem Sammelbehälter zu schicken, das Kältemittel zu dekomprimieren und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, umschaltet und diese ausführt, wobei, wenn von der Heiz-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart gewechselt wird, die Steuerungsvorrichtung in einen Zustand eines Schickens des von dem Außenwärmetauscher ausströmenden Kältemittels zu dem Sammelbehälter wechselt, eine Steuerung des Außenexpansionsventils zu einer Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet, dann eine Drehzahl des Kompressors steuert oder den Kompressor anhält, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und einem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und dann die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart schaltet.
  13. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 12, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors auf einen vorab bestimmten niedrigen Wert einstellt, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Drehzahl des Kompressors auf den niedrigen Wert eingestellt ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart.
  14. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 12, wobei die Steuerungsvorrichtung den Kompressor anhält, um die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil zu verringern, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem der Kompressor angehalten ist, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung schaltet.
  15. Fahrzeugklimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 12, wobei die Steuerungsvorrichtung die Drehzahl des Kompressors einstellt, sodass die Differenz zwischen dem Druck vor dem zweiten Auf-/Zu-Ventil und dem Druck nach dem zweiten Auf-/Zu-Ventil nicht mehr als ein vorbestimmter Wert wird, und wenn die Druckdifferenz nicht mehr als der vorbestimmte Wert wird oder wenn eine vorbestimmte Zeit, nachdem die Einstellung der Drehzahl des Kompressors begonnen wird, verstreicht, schaltet die Steuerungsvorrichtung die Steuerung des Kompressors zu der Steuerung in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart und verringert eine Anstiegsgeschwindigkeit der Drehzahl des Kompressors bis die Steuerung umschaltet.
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