Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen. The present invention relates to a pneumatic tire.
Stand der TechnikState of the art
Patentdokument 1 beschreibt einen Fahrzeugreifen, der eine Seitenwand einschließt, an der gekrümmte Erhebungsabschnitte ausgebildet sind. Patentdokument 1 beschreibt, wie der Luftstrom gegen die Seitenwand nicht auf natürliche Weise entlang der Seitenwand strömt. Stattdessen bewegt sich die Luft innerhalb eines Radkastens, wodurch eine Anpresskraft erzeugt wird, die den oberen Teil eines Laufflächenabschnitts nach unten drückt. Man beachte, dass durch die erzeugte Anpresskraft ein Auftrieb, eine Kraft, die das Fahrzeug nach oben hebt, verringert wird.Patent Document 1 describes a vehicle tire including a side wall on which curved bump portions are formed. Patent Document 1 describes how the air flow against the sidewall does not naturally flow along the sidewall. Instead, the air moves within a wheel house, creating a pressing force that pushes down the upper part of a tread portion. Note that lift force, force that lifts the vehicle up, is reduced by the applied contact force.
Patentdokument 2 beschreibt einen Luftreifen, der eine Mehrzahl von inneren Kämmen einschließt, die in einem Bereich einwärts von einer breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung angeordnet sind, wobei die Verlaufsrichtung der inneren Kämme nach der Reifenradialrichtung ausgerichtet ist; und eine Mehrzahl von äußeren Kämmen, die in einem Bereich auswärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung angeordnet sind, wobei die Verlaufsrichtung der äußeren Kämme im Bezug auf die Reifenradialrichtung geneigt ist; wobei benachbarte äußere Kämme im Bezug auf die Reifenradialrichtung in die entgegengesetzte Richtung geneigt sind. Patentdokument 2 beschreibt, wie durch Anordnen von Kämmen zum Erzeugen einer turbulenten Strömung in einem optimierten Muster in einem Innen- und Außenbereich in Reifenradialrichtung auf jeder Seite der breitesten Stelle des Reifens die Wirkung des Reduzierens der Temperatur eines Reifenseitenabschnitts weiter erhöht werden kann und somit die Beständigkeit erhöht werden kann. Patent Document 2 describes a pneumatic tire including a plurality of inner ridges disposed in a region inwardly of a widest point of the tire in the tire radial direction with the running direction of the inner ridges aligned with the tire radial direction; and a plurality of outer ridges disposed in an outward region from the widest point of the tire in the tire radial direction, the extending direction of the outer ridges being inclined with respect to the tire radial direction; wherein adjacent outer crests are inclined in the opposite direction with respect to the tire radial direction. Patent Document 2 describes how, by arranging ridges for generating a turbulent flow in an optimized pattern in an inner and outer region in the tire radial direction on each side of the widest point of the tire, the effect of reducing the temperature of a tire side portion can be further increased, and hence the durability can be increased.
Außerdem beschreibt Patentdokument 3 einen im Umfang verlaufenden Erhebungsabschnitt, der in Längsrichtung entlang hauptsächlich einer Reifenumfangsrichtung verläuft, wobei der Erhebungsabschnitt auswärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung an mindestens einem Reifenseitenabschnitt angeordnet ist. Patentdokument 3 beschreibt, wie, da die durch den Reifenseitenabschnitt strömende Luft von dem im Umfang verlaufenden Erhebungsabschnitt verwirbelt wird, eine Grenzschicht der turbulenten Strömung um den Luftreifen herum erzeugt. Dies unterdrückt die Ausdehnung der Luft, die hinter dem Fahrzeug auf der Fahrzeugaußenseite ausströmt. Infolgedessen kann die Ausbreitung der strömenden Luft unterdrückt werden, der Luftwiderstand des Luftreifens kann reduziert werden, und die Kraftstoffeinsparung kann verbessert werden. Further, Patent Document 3 describes a circumferential boss portion extending longitudinally along mainly a tire circumferential direction, the boss portion being located outward from the widest point of the tire in the tire radial direction on at least one tire side portion. Patent Document 3 describes how, as the air flowing through the tire sidewall portion is swirled by the circumferential ridge portion, a boundary layer of the turbulent flow around the pneumatic tire is generated. This suppresses the expansion of the air that flows out behind the vehicle on the outside of the vehicle. As a result, the propagation of the flowing air can be suppressed, the air resistance of the pneumatic tire can be reduced, and the fuel economy can be improved.
Es ist zu beachten, dass Patentdokument 4 Technologie beschreibt, bei der durch Senken der Gesamtbreite des Luftreifens und somit Senken der vorderen hervorstehenden Fläche (d. h. der hervorstehenden Fläche bei Betrachtung aus Laufrichtung des Luftreifens) der Luftwiderstand um den Reifen herum reduziert werden kann. It should be noted that Patent Document 4 describes technology in which by lowering the overall width of the pneumatic tire and thus lowering the front protruding surface (i.e., the protruding surface when viewed from the running direction of the pneumatic tire), the air resistance around the tire can be reduced.
Liste der EntgegenhaltungenList of citations
Patentliteratur patent literature
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Patentdokument 1: JP 2013-18474 A Patent Document 1: JP 2013-18474 A
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Patentdokument 2: JP 2009-29380 A Patent Document 2: JP 2009-29380 A
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Patentdokument 3: WO 2014/024587 Patent Document 3: WO 2014/024587
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Patentdokument 4: WO 2011/135774 Patent Document 4: WO 2011/135774
Kurzdarstellung der ErfindungBrief description of the invention
Technisches ProblemTechnical problem
Jedoch können die Luftreifen, die in den Patentdokumenten 1 bis 3 beschrieben sind, aufgrund der Erhebungsabschnitte, Kämme oder in Umfangsrichtung angeordneten Erhebungsabschnitte eine Abnahme der Gleichförmigkeit in Reifenumfangsrichtung erfahren, was einen Verlust an guter Gleichförmigkeit zur Folge hat.However, the pneumatic tires described in Patent Documents 1 to 3 may experience a decrease in uniformity in the tire circumferential direction due to the bump portions, crests, or circumferentially located bump portions, resulting in a loss of good uniformity.
Angesichts dessen ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung die Schaffung eines Luftreifens, der einen verringerten Auftrieb und Luftwiderstand bereitstellen kann und gleichzeitig eine gute Gleichförmigkeit bewahrt. In view of this, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can provide reduced buoyancy and air resistance while maintaining good uniformity.
Lösung des Problems the solution of the problem
Um die oben beschriebenen Probleme zu lösen und um die oben beschriebenen Ziele zu erreichen, umfasst ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Mehrzahl von Erhebungsabschnitten, die entlang einer Reifenseitenfläche eines Reifenseitenabschnitts in einer Richtung verlaufen, die eine Reifenumfangsrichtung und eine Reifenradialrichtung schneidet; wobei die Mehrzahl von Erhebungsabschnitten jeweils einen in einer Verlaufsrichtung mittleren Abschnitt einschließt, der eine höchste Stelle einer Vorsprungshöhe ab der Reifenseitenfläche einschließt, und in der Verlaufsrichtung Spitzenabschnitte zu beiden Seiten des mittleren Abschnitts, die eine niedrigste Stelle der Vorsprungshöhe ab der Reifenseitenfläche einschließen, und wobei die Mehrzahl von Erhebungsabschnitten einen radial äußeren Erhebungsabschnitt, bei dem mindestens der mittlere Abschnitt auswärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung angeordnet ist, und einen radial inneren Erhebungsabschnitt, bei dem mindestens der mittlere Abschnitt einwärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung angeordnet ist, einschließt; und ein Verhältnis einer Gesamtbreite SW zu einem Außendurchmesser OD die Beziehung SW/OD ≤ 0,3 erfüllt.In order to solve the above-described problems and to achieve the above-described objects, a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes a plurality of land portions extending along a tire side surface of a tire side portion in a direction intersecting a tire circumferential direction and a tire radial direction; wherein the plurality of land portions each include a central portion in a course direction including a highest point of a protrusion height from the tire side surface and in the extending direction tip portions on both sides of the central portion including a lowest point of the protrusion height from the tire side surface, and wherein the plurality of land portions include a radially outer land portion, wherein at least the middle portion is outward from the widest point of the tire in the tire radial direction and a radially inner boss portion in which at least the middle portion is disposed inwardly of the widest point of the tire in the tire radial direction; and a ratio of a total width SW to an outer diameter OD satisfies the relationship SW / OD ≦ 0.3.
Gemäß dem Luftreifen bewirken die Erhebungsabschnitte, die rotieren, wenn das Fahrzeug fährt, dass die Luft verwirbelt wird, und minimieren den langsamen Luftstrom um den Luftreifen herum. Genauer wird im unteren Abschnitt des Luftreifens, wenn der Luftreifen rotiert, die Geschwindigkeit der Luft erhöht, die am unteren Abschnitt des Fahrzeugs entlangströmt. Dadurch wird der Luftstrom von unten nach oben verringert, wodurch der aufwärts gerichtete Luftdruck unterdrückt wird. Infolgedessen kann ein Auftrieb unterdrückt werden, der Kontakt des Luftreifens mit dem Boden kann verbessert werden, und die Lenkstabilität, die ein Maß für die Fahrleistung des Fahrzeugs ist, kann verbessert werden. Wenn der Luftreifen rotiert, wird außerdem im oberen Abschnitt des Luftreifens eine Grenzschicht der turbulenten Strömung erzeugt. Dadurch wird der Luftstrom um den Luftreifen herum gefördert. Infolgedessen ist die Ausbreitung der entlangströmenden Luft unterdrückt, wodurch der Luftwiderstand des Luftreifens reduziert werden kann. Die Verringerung des Luftwiderstands führt zu einer Verbesserung der Kraftstoffverbrauchswerte des Fahrzeugs. According to the pneumatic tire, the land portions that rotate when the vehicle is traveling causes the air to be swirled and minimize the slow air flow around the pneumatic tire. More specifically, in the lower portion of the pneumatic tire, when the pneumatic tire is rotating, the speed of the air flowing along the lower portion of the vehicle is increased. This reduces the air flow from the bottom to the top, suppressing the upward air pressure. As a result, buoyancy can be suppressed, the contact of the pneumatic tire with the ground can be improved, and the steering stability, which is a measure of the running performance of the vehicle, can be improved. In addition, as the pneumatic tire rotates, a boundary layer of the turbulent flow is created in the upper portion of the tire. This promotes the flow of air around the pneumatic tire. As a result, the propagation of the air flowing along is suppressed, whereby the air resistance of the pneumatic tire can be reduced. The reduction in air resistance leads to an improvement in the fuel consumption of the vehicle.
Außerdem beinhaltet gemäß dem Luftreifen der Abschnitt im Erhebungsabschnitt, der in der Verlaufsrichtung, welche die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung schneidet, der mittlere ist, die höchste Stelle der Vorsprungshöhe ab der Reifenseitenfläche, und die Spitzenabschnitte, die in der Verlaufsrichtung zu beiden Seiten des mittleren Abschnitts vorgesehen sind, beinhalten jeweils die niedrigste Stelle der Vorsprungshöhe ab der Reifenseitenfläche. Demgemäß ist die Masse des Erhebungsabschnitts an den Spitzenabschnitten geringer. Infolgedessen wird eine plötzliche Änderung der Masse ab der Reifenseitenfläche in dem Bereich in der Nähe der Spitzenabschnitte des Erhebungsabschnitts verhindert, wodurch die Gleichförmigkeit in der Reifenumfangsrichtung verbessert wird, und dadurch wird wiederum die Gleichförmigkeit verbessert. Also, according to the pneumatic tire, the portion in the land portion that intersects in the extending direction that intersects the tire circumferential direction and the tire radial direction is the middle one, the highest point of the protrusion height from the tire side surface, and the tip portions that extend in the extending direction on both sides of the middle portion are provided, each containing the lowest point of the protrusion height from the tire side surface. Accordingly, the mass of the land portion at the tip portions is smaller. As a result, a sudden change in the mass from the tire side surface in the region near the tip portions of the land portion is prevented, thereby improving the uniformity in the tire circumferential direction, and thereby the uniformity is improved again.
Außerdem schließt gemäß dem Luftreifen der Erhebungsabschnitt den radial äußeren Erhebungsabschnitt mit dem mittleren Abschnitt, der die höchste Stelle der Vorsprungshöhe auswärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung einschließt, und den radial inneren Erhebungsabschnitt mit dem mittleren Abschnitt, der die höchste Stelle der Vorsprungshöhe einwärts von der breitesten Stelle des Reifens in Reifenradialrichtung einschließt, ein. Somit ist der Luftwiderstand an der breitesten Stelle des Reifens, an der der Luftreifen in der Reifenquerrichtung am breitesten ist, wodurch der Luftwiderstand dort auch hoch wird, verringert. Infolgedessen ist der Luftwiderstand weiter verringert. In addition, according to the pneumatic tire, the bump portion closes the radially outer bump portion with the middle portion including the highest point of the bump height outward from the widest point of the tire in the tire radial direction, and the radially inner bump portion with the middle portion, which is the highest point of the protrusion height inward from the widest point of the tire in the tire radial direction. Thus, the air resistance at the widest point of the tire where the pneumatic tire is widest in the tire transverse direction, whereby the air resistance there also becomes high, is reduced. As a result, the air resistance is further reduced.
Außerdem ist gemäß dem Luftreifen der vorliegenden Ausführungsform, da das Verhältnis der Gesamtbreite SW zu dem Außendurchmesser OD die Beziehung SW/OD ≤ 0,3 erfüllt, die Gesamtbreite kleiner und der Außendurchmesser größer als bei einem typischen Luftreifen. Somit können der Rollwiderstand und der Luftwiderstand während des Fahrens reduziert werden. Während insbesondere Reifen mit großem Durchmesser tendenziell einen erhöhten Luftwiderstand aufweisen, der dadurch hervorgerufen wird, dass aufgrund eines Senkens der relativen Geschwindigkeit zwischen dem Seitenabschnitt auf dem oberen Abschnitt des Reifens und der Luft kein turbulenter Luftstrom erzeugt wird, schließt der Luftreifen der vorliegenden Ausführungsform den Erhebungsabschnitt ein und erfüllt die Beziehung des Verhältnisses der Gesamtbreite SW zu dem Außendurchmesser OD. Somit kann der Luftstrom am Seitenabschnitt am oberen Abschnitt des Reifens verwirbelt werden, wodurch eine Wirkung des Reduzierens des Luftwiderstands aufrechterhalten werden kann. In addition, according to the pneumatic tire of the present embodiment, since the ratio of the total width SW to the outer diameter OD satisfies the relationship SW / OD ≦ 0.3, the overall width is smaller and the outer diameter is larger than that of a typical pneumatic tire. Thus, the rolling resistance and the air resistance during driving can be reduced. In particular, while large diameter tires tend to have increased air resistance caused by no turbulent air flow being generated due to lowering of the relative velocity between the side portion on the upper portion of the tire and the air, the pneumatic tire of the present embodiment closes the bump portion and satisfies the relationship of the ratio of the total width SW to the outer diameter OD. Thus, the air flow at the side portion at the upper portion of the tire can be swirled, whereby an effect of reducing the air resistance can be maintained.
Somit kann der Luftreifen einen verringerten Auftrieb und Luftwiderstand bereitstellen, während er eine gute Gleichförmigkeit bewahrt. Thus, the pneumatic tire can provide reduced buoyancy and air resistance while maintaining good uniformity.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind der mittlere Abschnitt und die Spitzenabschnitte des radial äußeren Erhebungsabschnitts in Reifenradialrichtung auswärts von der breitesten Stelle des Reifens angeordnet. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, the middle portion and the tip portions of the radially outer land portion are arranged in the tire radial direction outward from the widest point of the tire.
Gemäß dem Luftreifen ist dadurch, dass die Spitzenabschnitte nicht jenseits der breitesten Stelle des Reifens angeordnet sind, der Luftwiderstand an der breitesten Stelle des Reifens, an der der Luftreifen in der Reifenquerrichtung am breitesten ist, wodurch der Luftwiderstand dort ebenfalls hoch ist, verringert. Infolgedessen kann die Wirkung erzielt werden, dass der Luftwiderstand erheblich verringert ist. According to the pneumatic tire, since the tip portions are not located beyond the widest point of the tire, the air resistance at the widest point of the tire at which the pneumatic tire is widest in the tire transverse direction, whereby the air resistance there is also high, is reduced. As a result, the effect can be obtained that the air resistance is significantly reduced.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind der mittlere Abschnitt und die Spitzenabschnitte des radial inneren Erhebungsabschnitts in Reifenradialrichtung einwärts von der breitesten Stelle des Reifens angeordnet. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, the middle portion and the tip portions of the radially inner land portion are arranged in the tire radial direction inwardly of the widest point of the tire.
Gemäß dem Luftreifen ist dadurch, dass die Spitzenabschnitte nicht jenseits der breitesten Stelle des Reifens angeordnet sind, die Masse an der breitesten Stelle des Reifens, an der der Luftreifen in der Reifenquerrichtung am breitesten ist, wodurch der Luftwiderstand dort ebenfalls hoch ist, verringert. Infolgedessen kann die Wirkung erzielt werden, dass der Luftwiderstand erheblich verringert ist.According to the pneumatic tire, since the tip portions are not located beyond the widest point of the tire, the mass at the widest point of the tire where the pneumatic tire is widest in the tire transverse direction, whereby the air resistance there is also high, is reduced. As a result, the effect can be obtained that the air resistance is significantly reduced.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt eine Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts in der Reifenumfangsrichtung pro 1 Grad in der Reifenumfangsrichtung 0,2 g/Grad oder weniger. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, a change in the mass of the land portion in the tire circumferential direction per 1 degree in the tire circumferential direction is 0.2 g / deg or less.
Gemäß dem Luftreifen ist dadurch, dass die Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts in der Reifenumfangsrichtung so vorgegeben ist, die Gleichförmigkeit in der Reifenumfangsrichtung verbessert. Infolgedessen kann die Wirkung erzielt werden, dass die Gleichförmigkeit erheblich verbessert ist. According to the pneumatic tire, by thus setting the change of the mass of the land portion in the tire circumferential direction, the uniformity in the tire circumferential direction is improved. As a result, the effect can be obtained that the uniformity is greatly improved.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist der mittlere Abschnitt des Erhebungsabschnitts eine Vorsprungshöhe im Bereich von 1 mm bis 10 mm auf. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, the middle portion of the land portion has a protrusion height in the range of 1 mm to 10 mm.
Wenn die Vorsprungshöhe des mittleren Abschnitts weniger als 1 mm beträgt, kann die Wirkung der Beschleunigung des Luftstroms, der am unteren Abschnitt des Fahrzeugs entlangströmt, und der Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung nur schwer erhalten werden. Wenn die Vorsprungshöhe des mittleren Abschnitts größer ist als 10 mm, wird die Menge des Luftstroms, der mit dem Erhebungsabschnitt kollidiert, vergrößert. Infolgedessen wird der Luftwiderstand wahrscheinlich zunehmen. Um die Wirkung der erheblichen Verringerung des Auftriebs und des Luftwiderstands zu erreichen, liegt die Vorsprungshöhe des mittleren Abschnitts daher vorzugsweise im Bereich von 1 mm bis 10 mm. When the protrusion height of the central portion is less than 1 mm, the effect of accelerating the airflow flowing along the lower portion of the vehicle and creating a boundary layer of the turbulent flow can be obtained with difficulty. When the protrusion height of the central portion is larger than 10 mm, the amount of the air flow colliding with the protrusion portion is increased. As a result, air resistance will probably increase. Therefore, in order to obtain the effect of significantly reducing buoyancy and air resistance, the protrusion height of the central portion is preferably in the range of 1 mm to 10 mm.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ragt der Erhebungsabschnitt in einer Reifenquerrichtung 5 mm oder weniger von einer Reifenquerschnittsbreite an der breitesten Stelle des Reifens vor, wenn der Luftreifen auf einer normalen Felge montiert ist, auf einen normalen Innendruck aufgepumpt ist, im unbelasteten Zustand ist und in einem Meridianquerschnitt betrachtet wird. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, the bump portion in a tire transverse direction protrudes 5 mm or less from a tire section width at the widest point of the tire when the pneumatic tire is mounted on a normal rim inflated to a normal internal pressure, in the unloaded one Condition is and is considered in a meridian cross section.
Wenn der Erhebungsabschnitt in der Reifenquerrichtung ab der Reifenquerschnittsbreite an der breitesten Stelle des Reifens um mehr als 5 mm nach außen vorsteht, ist die Menge des Luftstroms, der mit dem Erhebungsabschnitt kollidiert, vergrößert. Infolgedessen wird der Luftwiderstand des Erhebungsabschnitts wahrscheinlich zunehmen. Dadurch, dass der Bereich vorgegeben wird, in dem der Erhebungsabschnitt in der Reifenquerrichtung ab der Reifenquerschnittsbreite an der breitesten Stelle des Reifens nach außen vorsteht, kann somit eine Zunahme des Luftwiderstands, der durch den Erhebungsabschnitt verursacht wird, unterdrückt werden, und die Wirkung, dass der Erhebungsabschnitt den langsamen Luftstrom deutlich verbessert, kann erhalten werden. When the land portion protrudes outward by more than 5 mm in the tire transverse direction from the tire section width at the widest point of the tire, the amount of air flow colliding with the land portion is increased. As a result, the air resistance of the land portion will likely increase. Thus, by giving the range in which the ridge portion protrudes outward in the tire transverse direction from the tire section width at the widest point of the tire, an increase in air resistance caused by the ridge portion can be suppressed, and the effect that the survey section significantly improves the slow air flow can be obtained.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Rille an einer Oberfläche des Erhebungsabschnitts ausgebildet. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, a groove is formed on a surface of the land portion.
Gemäß dem Luftreifen ist die Steifigkeit des Erhebungsabschnitts verringert, weil die Rille ausgebildet ist. Infolgedessen kann eine Abnahme des Fahrkomforts aufgrund dessen, dass der Reifenseitenabschnitt durch die Erhebungsabschnitte zu einer steifen Struktur gemacht wird, unterdrückt werden. Außerdem ist dadurch, dass die Rille ausgebildet ist, die Masse des Erhebungsabschnitts verringert. Infolgedessen kann eine Abnahme der Gleichförmigkeit aufgrund dessen, dass die Erhebungsabschnitte die Masse des Reifenseitenabschnitts erhöhen, unterdrückt werden. According to the pneumatic tire, the rigidity of the land portion is reduced because the groove is formed. As a result, a decrease in ride comfort due to the tire side portion being made into a rigid structure by the bump portions can be suppressed. In addition, the fact that the groove is formed, the mass of the survey portion is reduced. As a result, a decrease in uniformity due to the land portions increasing the mass of the tire side portion can be suppressed.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein vertiefter Abschnitt an einer Oberfläche des Erhebungsabschnitts ausgebildet. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, a recessed portion is formed on a surface of the land portion.
Gemäß dem Luftreifen ist die Steifigkeit des Erhebungsabschnitts verringert, weil der vertiefte Abschnitt ausgebildet ist. Infolgedessen kann eine Abnahme des Fahrkomforts aufgrund dessen, dass der Reifenseitenabschnitt durch die Erhebungsabschnitte zu einer steifen Struktur gemacht wird, unterdrückt werden. Außerdem wird dadurch, dass der vertiefte Abschnitt ausgebildet wird, die Masse des Erhebungsabschnitts verringert. Infolgedessen kann eine Abnahme der Gleichförmigkeit aufgrund dessen, dass die Erhebungsabschnitte die Masse des Reifenseitenabschnitts erhöhen, unterdrückt werden. Außerdem können dadurch, dass der vertiefte Abschnitt und die Rille ausgebildet sind, die oben beschriebenen Wirkungen weiter verbessert werden. According to the pneumatic tire, the rigidity of the land portion is reduced because the recessed portion is formed. As a result, a decrease in ride comfort due to the tire side portion being made into a rigid structure by the bump portions can be suppressed. In addition, by forming the recessed portion, the mass of the land portion is reduced. As a result, a decrease in uniformity due to the land portions increasing the mass of the tire side portion can be suppressed. In addition, by forming the recessed portion and the groove, the effects described above can be further improved.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Mehrzahl von Erhebungsabschnitten in ungleichmäßigen Abständen in der Reifenumfangsrichtung angeordnet. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, the plurality of land portions are arranged at uneven intervals in the tire circumferential direction.
Gemäß dem Luftreifen bewirkt der Unterschied in der Frequenz dadurch, dass der Periodizität der Erhebungsabschnitte in der Reifenumfangsrichtung in Bezug auf den Luftstrom entlang der Reifenseitenfläche des Reifenseitenabschnitts entgegengewirkt wird, dass der Schalldruck, der von den Erhebungsabschnitten erzeugt wird, verteilt und ausgeglichen wird. Infolgedessen können Geräusche verringert werden. According to the pneumatic tire, by differentiating the periodicity of the ridge portions in the tire circumferential direction with respect to the airflow along the tire side surface of the tire side portion, the difference in frequency causes the sound pressure generated by the ridge portions to be distributed and compensated. As a result, noise can be reduced.
In dem Luftreifen gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Ausrichtung in Bezug auf eine Fahrzeuginnenseite/-außenseite vorgeschrieben, wenn der Luftreifen an einem Fahrzeug montiert wird, und die Mehrzahl von Erhebungsabschnitten ist mindestens an einem Reifenseitenabschnitt ausgebildet, der einer Fahrzeugaußenseite entspricht. In the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, an orientation with respect to a vehicle inside / outside is prescribed when the pneumatic tire is mounted on a vehicle, and the plurality of land portions are formed at least on a tire side portion corresponding to a vehicle outer side.
Gemäß dem Luftreifen steht der Reifenseitenabschnitt an der Fahrzeugaußenseite über den Reifenkasten über, wenn der Luftreifen an dem Fahrzeug montiert ist. Dadurch, dass die Erhebungsabschnitte am Reifenseitenabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite vorgesehen sind, kann somit der Luftstrom in Richtung der Fahrzeugaußenseite gedrückt werden. Dadurch kann die Wirkung erzielt werden, dass Auftrieb und Luftwiderstand erheblich verringert sind. According to the pneumatic tire, when the pneumatic tire is mounted on the vehicle, the tire side portion at the vehicle outer side overhangs the tire box. Thus, by providing the land portions on the tire side portion on the vehicle outer side, the air flow can be pushed toward the vehicle outside. Thereby, the effect can be achieved that lift and air resistance are significantly reduced.
Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung Advantageous effects of the invention
Der Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann einen verringerten Auftrieb und Luftwiderstand bereitstellen und gleichzeitig eine gute Gleichförmigkeit beibehalten.The pneumatic tire according to an embodiment of the present invention can provide reduced buoyancy and air resistance while maintaining good uniformity.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
1 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
2 ist eine Meridianquerschnittsansicht des gesamten Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of the entire pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 ist eine Tabelle, die die Koeffizienten zeigt, die von Aspektverhältnissen definiert werden. 3 is a table showing the coefficients defined by aspect ratios.
4 ist eine Tabelle, die die spezifizierten Felgenbreiten angibt, die die Werte sind, die den von den Produkten der Koeffizienten, wie in der Tabelle von 3 definiert, erhalten werden, am nächsten sind. 4 is a table indicating the specified rim widths, which are the values of the products of the coefficients, as in the table of 3 defined, obtained, are closest.
5 ist eine Seitenansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 5 FIG. 10 is a side view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
6 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 6 FIG. 10 is an enlarged view of a land portion viewed from the side of a pneumatic tire. FIG.
7 ist eine Seitenansicht eines Erhebungsabschnitts. 7 is a side view of a survey section.
8 ist eine Seitenansicht eines anderen Beispiels für einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8th Fig. 10 is a side view of another example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
9 ist eine Seitenansicht eines anderen Beispiels für einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 9 Fig. 10 is a side view of another example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
10 ist eine Seitenansicht eines anderen Beispiels für einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10 Fig. 10 is a side view of another example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
11 ist eine Seitenansicht eines anderen Beispiels für einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 11 Fig. 10 is a side view of another example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
12 ist eine Seitenansicht eines anderen Beispiels für einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 12 Fig. 10 is a side view of another example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
13 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 13 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
14 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 14 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
15 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 15 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
16 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 16 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
17 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 17 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
18 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 18 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
19 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 19 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
20 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 20 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
21 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 21 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
22 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 22 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
23 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 23 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
24 ist eine Querschnittsansicht eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 24 Fig. 10 is a cross-sectional view of a land portion in the transverse direction.
25 ist eine Skizze zur Erläuterung der Funktion eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 25 FIG. 10 is a diagram for explaining the function of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
26 ist eine Skizze zur Erläuterung der Funktion eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 26 FIG. 10 is a diagram for explaining the function of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG.
27 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Abschnitts eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 27 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of a portion of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention. FIG.
28 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem Rillen ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 28 FIG. 11 is an enlarged view of a land portion in which grooves are formed as viewed from the side of a pneumatic tire.
29 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie A-A von 28. 29 is a cross-sectional view along a line AA of 28 ,
30 ist eine vergrößerte Ansicht eines anderen Beispiels für einen Erhebungsabschnitt, in dem Rillen ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 30 FIG. 10 is an enlarged view of another example of a boss portion in which grooves are formed as viewed from the side of a pneumatic tire.
31 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem vertiefte Abschnitte ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 31 Fig. 10 is an enlarged view of a land portion in which recessed portions are formed, as viewed from the side of a pneumatic tire.
32 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie B-B von 31. 32 is a cross-sectional view taken along a line BB of 31 ,
33 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem Rillen und vertiefte Abschnitte ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 33 FIG. 11 is an enlarged view of a land portion in which grooves and recessed portions are formed, as viewed from the side of a pneumatic tire.
34 ist eine Tabelle, die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 34 FIG. 13 is a table showing results of performance tests of pneumatic tires according to Examples of the present invention. FIG.
35 ist eine Seitenansicht eines Abschnitts eines Luftreifens gemäß dem Beispiel des Stands der Technik. 35 is a side view of a portion of a pneumatic tire according to the example of the prior art.
Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht durch diese Ausführungsformen beschränkt. Bestandteile der Ausführungsformen schließen Elemente, die von Fachleuten ohne Weiteres ausgetauscht werden können, sowie Elemente ein, die mit denen der Bestandteile der Ausführungsformen im Wesentlichen identisch sind. Darüber hinaus lassen sich die modifizierten Beispiele, die in den Ausführungsformen beschrieben sind, innerhalb des für einen Fachmann offensichtlichen Schutzumfangs nach Bedarf kombinieren.Embodiments of the present invention will be explained below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited by these embodiments. Components of the embodiments include elements that may be readily changed by those skilled in the art, as well as elements that are substantially identical to those of the components of the embodiments. Moreover, the modified examples described in the embodiments can be combined as needed within a scope obvious to a person skilled in the art.
1 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 2 ist eine Meridianquerschnittsansicht des gesamten Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 1 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire according to the present embodiment. FIG. 2 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of the entire pneumatic tire according to the present embodiment. FIG.
In der nachfolgenden Beschreibung bezeichnet „Reifenradialrichtung“ die Richtung, die senkrecht zur Rotationsachse P eines Luftreifens 1 (siehe 2) ist. „In Reifenradialrichtung einwärts“ bezieht sich auf die Richtung, die in Reifenradialrichtung zur Rotationsachse P hin führt. „In Reifenradialrichtung nach außen“ bezieht sich auf die Richtung, die in Reifenradialrichtung von der Rotationsachse P weg führt. „Reifenumfangsrichtung“ bezeichnet die Umfangsrichtung, deren Mittelachse die Rotationsachse P ist. Außerdem bezeichnet „Reifenquerrichtung“ die Richtung, die parallel zur Rotationsachse P ist. „In Reifenquerrichtung einwärts“ bezeichnet die Richtung, die zu einer Reifenäquatorialebene CL (einer Reifenäquatorlinie) in der Reifenquerrichtung hin führt. „In Reifenquerrichtung auswärts“ bezeichnet die Richtung, die in der Reifenquerrichtung von der Äquatorialebene des Reifens CL weg führt. „Reifenäquatorialebene CL“ bezeichnet eine Ebene, die senkrecht zur Rotationsachse P des Luftreifens 1 ist, und die durch eine Mitte einer Reifenbreite des Luftreifens 1 verläuft. „Reifenbreite“ ist eine Breite in Reifenquerrichtung zwischen Bestandteilen, die in Reifenquerrichtung auswärts liegen, oder mit anderen Worten der Abstand zwischen den in Reifenquerrichtung am weitesten von der Äquatorialebene CL des Reifens entfernten Bestandteilen. „Reifenäquatorlinie“ bezieht sich auf die Linie entlang der Reifenumfangsrichtung des Luftreifens 1, die auf der Äquatorialebene des Reifens CL liegt. In der vorliegenden Ausführungsform werden die Reifenäquatorlinie und die Äquatorialebene des Reifens beide mit dem Bezugszeichen CL bezeichnet.In the following description, "tire radial direction" refers to the direction perpendicular to the rotational axis P of a pneumatic tire 1 (please refer 2 ). "Tire radial direction inward" refers to the direction that leads in the tire radial direction to the rotation axis P out. "Outward tire radial direction" refers to the direction that leads away from the rotation axis P in the tire radial direction. "Tire circumferential direction" refers to the circumferential direction whose center axis is the rotation axis P. In addition, "tire transverse direction" refers to the direction parallel to the rotation axis P. "Tire transverse direction inward" refers to the direction leading to a tire equatorial plane CL (a tire equator line) in the tire transverse direction. "Tire widthwise outward" refers to the direction that leads away from the equatorial plane of the tire CL in the tire transverse direction. "Tire equatorial plane CL" denotes a plane perpendicular to the rotational axis P of the pneumatic tire 1 is, and by a center of a tire width of the pneumatic tire 1 runs. "Tire width" is a width in the tire transverse direction between components that are outward in the tire transverse direction, or in other words, the distance between the components furthest from the equatorial plane CL of the tire in the tire transverse direction. "Tire Equator Line" refers to the line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 which lies on the equatorial plane of the tire CL. In the present embodiment, the tire equatorial line and the equatorial plane of the tire are both designated by the reference numeral CL.
Wie in 1 dargestellt ist, schließt der Luftreifen 1, der hauptsächlich als PKW genutzt wird, einen Laufflächenabschnitt 2, Schulterabschnitte 3 auf einander entgegengesetzten Seiten des Laufflächenabschnitts 2 und Seitenwandabschnitte 4 und Wulstabschnitte 5, die in dieser Reihenfolge von den jeweiligen Schulterabschnitten 3 aus aufeinander folgen, ein. Außerdem schließt der Luftreifen 1 eine Karkassenschicht 6, eine Gürtelschicht 7 und eine Gürtelverstärkungsschicht 8 ein.As in 1 is shown, the pneumatic tire closes 1 , which is mainly used as a car, a tread section 2 , Shoulder sections 3 on opposite sides of the tread portion 2 and sidewall sections 4 and bead sections 5 in this order from the respective shoulder sections 3 out of succession, one. In addition, the pneumatic tire closes 1 a carcass layer 6 , a belt layer 7 and a belt reinforcing layer 8th one.
Der Laufflächenabschnitt 2 ist aus Gummimaterial (Laufflächenkautschuk) gebildet und liegt auf der in Reifenradialrichtung äußersten Seite des Luftreifens 1 frei, und seine Oberfläche bildet das Profil des Luftreifens 1. Eine Laufflächenoberfläche 21 wird auf einer Außenumfangsfläche des Laufflächenabschnitts 2 gebildet, oder mit anderen Worten auf einer Fahrbahnkontaktoberfläche, die beim Fahren mit einer Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt. Die Laufflächenoberfläche 21 ist mit einer Mehrzahl (vier in der vorliegenden Ausführungsform) von Hauptrillen 22 versehen, die gerade Hauptrillen sind, die in Reifenumfangsrichtung parallel zur Reifenäquatorlinie CL verlaufen. Des Weiteren wird in der Laufflächenoberfläche 21 durch die Mehrzahl von Hauptrillen 22 eine Mehrzahl von rippenartigen Stegabschnitten 23 gebildet, die entlang der Reifenumfangsrichtung und parallel zur Reifenäquatorlinie CL verlaufen. Außerdem sind, obwohl dies nicht explizit in den Zeichnungen dargestellt ist, Stollenrillen, die sich mit den Hauptrillen 22 in jedem der Stegabschnitte 23 überschneiden, in der Laufflächenoberfläche 21 bereitgestellt. Die Stegabschnitte 23 werden in der Reifenumfangsrichtung von den Stollenrillen in eine Mehrzahl von Segmente unterteilt. Außerdem sind Stollenrillen an der in der Reifenquerrichtung äußersten Seite des Laufflächenabschnitts 2 so ausgebildet, dass sie sich in der Reifenquerrichtung des Laufflächenabschnitts 2 nach außen öffnen. Es ist zu beachten, dass die Stollenrillen eine Form aufweisen können, wobei sie mit den Hauptrillen 22 verbunden sind, oder eine Form aufweisen können, wobei sie mit den Hauptrillen 22 nicht verbunden sind.The tread section 2 is formed of rubber material (tread rubber) and lies on the tire radial direction outermost side of the pneumatic tire 1 free, and its surface forms the profile of the tire 1 , A tread surface 21 becomes on an outer peripheral surface of the tread portion 2 formed, or in other words on a road contact surface, which comes into contact with a road surface when driving. The tread surface 21 is a plurality (four in the present embodiment) of main grooves 22 which are straight main grooves that extend in the tire circumferential direction parallel to the tire equator line CL. Furthermore, in the tread surface 21 by the majority of main grooves 22 a plurality of rib-like land portions 23 formed along the tire circumferential direction and parallel to the tire equator line CL. In addition, although not explicitly illustrated in the drawings, lug grooves coincide with the main grooves 22 in each of the bridge sections 23 overlap, in the tread surface 21 provided. The bridge sections 23 are divided in the tire circumferential direction of the lug grooves into a plurality of segments. In addition, lug grooves are at the outermost side of the tread portion in the tire transverse direction 2 formed to be in the tire transverse direction of the tread portion 2 open to the outside. It should be noted that the lug grooves may have a shape, with the main grooves 22 connected, or may have a shape, where they are with the main grooves 22 are not connected.
Die Schulterabschnitte 3 sind Abschnitte des Laufflächenabschnitts 2, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten angeordnet sind. Außerdem liegen die Seitenwandabschnitte 4 an den in der Reifenquerrichtung äußersten Seiten des Luftreifens 1 frei. Die Wulstabschnitte 5 schließen jeweils einen Reifenwulstkern 51 und einen Wulstfüller 52 ein. Der Reifenwulstkern 51 wird durch einen in eine Ringform gewickelten Reifenwulstdraht, bei dem es sich um einen Stahldraht handelt, gebildet. Der Wulstfüller 52 ist ein Gummimaterial, das in einem Raum angeordnet ist, der durch Umlegen eines Endes der Karkassenschicht 6 in Reifenquerrichtung an der Position des Wulstkerns 51 gebildet ist.The shoulder sections 3 are sections of the tread section 2 , which are arranged in the tire transverse direction on both sides. In addition, the side wall sections lie 4 at the outermost sides of the pneumatic tire in the tire transverse direction 1 free. The bead sections 5 each close a tire bead core 51 and a bead filler 52 one. The tire bead core 51 is formed by a tire bead wire wound in a ring shape, which is a steel wire. The bead filler 52 is a rubber material disposed in a space obtained by flipping one end of the carcass layer 6 in the tire transverse direction at the position of the bead core 51 is formed.
Die Endabschnitte der Karkassenschicht 6 in Reifenquerrichtung sind in der Reifenquerrichtung von innen nach außen um das Paar Wulstkerne 51 gefaltet, und die Karkassenschicht 6 ist in Reifenumfangsrichtung in einer ringförmigen Form gespannt, um das Gerüst des Reifens zu bilden. Die Karkassenschicht 6 ist aus einer Mehrzahl von Karkassencordfäden mit Kautschukbeschichtung gebildet (nicht dargestellt), die in Ausrichtung in einem Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, die mit der Reifenmeridianrichtung übereinstimmt. Die Karkassencordfäden sind aus organischen Fasern (z. B. Polyester, Rayon, Nylon oder dergleichen) hergestellt. Es ist mindestens eine Karkassenschicht 6 vorgesehen.The end portions of the carcass layer 6 in the tire transverse direction are in the tire transverse direction from inside to outside around the pair of bead cores 51 folded, and the carcass layer 6 is stretched in the tire circumferential direction in an annular shape to form the skeleton of the tire. The carcass layer 6 is formed of a plurality of carcass cords with rubber coating (not shown) arranged in alignment at an angle with respect to the tire circumferential direction coincident with the tire meridian direction. The carcass cords are made of organic fibers (eg polyester, rayon, nylon or the like). It is at least one carcass layer 6 intended.
Die Gürtelschicht 7 weist eine mehrlagige Struktur auf, wobei mindestens zwei Gürtel 71, 72 übereinandergelegt sind. In dem Laufflächenabschnitt 2 ist die Gürtelschicht 7 in Reifenradialrichtung außerhalb der Karkassenschicht 6, d. h. auf deren Außenumfang angeordnet, und deckt die Karkassenschicht 6 in Reifenumfangsrichtung ab. Die Gürtel 71 und 72 schließen eine Mehrzahl von Cordfäden (nicht gezeigt) ein, die in Ausrichtung in einem vorgegebenen Winkel (z. B. von 20° bis 30°) zur Reifenumfangsrichtung angeordnet und mit einer Beschichtung aus Gummi überzogen sind. Die Cordfäden sind aus Stahl oder organischen Fasern (Polyester, Rayon, Nylon oder dergleichen) hergestellt. Außerdem überlappen sich die Gürtel 71 und 72 gegenseitig und sind so angeordnet, dass sich die Richtung der Cordfäden der jeweiligen Gürtel schneidet.The belt layer 7 has a multilayer structure, with at least two belts 71 . 72 are superimposed. In the tread section 2 is the belt layer 7 in the tire radial direction outside of the carcass layer 6 , ie arranged on its outer circumference, and covers the carcass layer 6 in the tire circumferential direction. The belt 71 and 72 include a plurality of cords (not shown) arranged in alignment at a predetermined angle (e.g., 20 ° to 30 °) to the tire circumferential direction and coated with a coating of rubber. The cords are made of steel or organic fibers (polyester, rayon, nylon or the like). In addition, the belts overlap 71 and 72 mutually and are arranged so that the direction of the cords of the respective belt intersects.
Die Gürtelverstärkungsschicht 8 ist in Reifenradialrichtung außerhalb der Gürtelschicht 7, d. h. auf deren Außenumfang angeordnet, und deckt die Gürtelschicht 7 in Reifenumfangsrichtung ab. Die Gürtelverstärkungsschicht 8 schließt eine Mehrzahl von Cordfäden (nicht gezeigt) ein, die in Reifenquerrichtung und im Wesentlichen parallel (±5°) zur Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und mit einem Beschichtungsgummi überzogen sind. Die Cordfäden sind aus Stahl oder organischen Fasern (Polyester, Rayon, Nylon oder dergleichen) hergestellt. Die in 1 dargestellte Gürtelverstärkungsschicht 8 ist so angeordnet, dass sie Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in Reifenquerrichtung bedeckt. Die Konfiguration der Gürtelverstärkungsschicht 8 ist nicht auf die oben beschriebene beschränkt. Obwohl dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, kann eine Konfiguration verwendet werden, bei der die Gürtelverstärkungsschicht 8 so angeordnet ist, dass sie die gesamte Gürtelschicht 7 bedeckt. Als Alternative kann beispielsweise eine Konfiguration mit zwei Verstärkungsschichten verwendet werden, in der die in der Reifenradialrichtung innere Verstärkungsschicht in der Reifenquerrichtung größer ausgebildet ist als die Gürtelschicht 7, sodass sie die gesamte Gürtelschicht 7 bedeckt, und die in der Reifenradialrichtung äußere Verstärkungsschicht so angeordnet ist, dass sie nur die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in der Reifenquerrichtung bedeckt. In einem anderen Beispiel kann eine Konfiguration mit zwei Verstärkungsschichten verwendet werden, bei der jede der Verstärkungsschichten so angeordnet ist, dass sie nur die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in Reifenquerrichtung bedeckt. Mit anderen Worten überlappt die Gürtelverstärkungsschicht 8 mindestens die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in Reifenquerrichtung. Außerdem besteht die Gürtelverstärkungsschicht 8 aus einem bandförmigen Streifenmaterial (z. B. mit einer Breite von 10 mm), das in Reifenumfangsrichtung gewickelt ist.The belt reinforcing layer 8th is in the tire radial direction outside the belt layer 7 , ie arranged on the outer circumference, and covers the belt layer 7 in the tire circumferential direction. The belt reinforcing layer 8th includes a plurality of cords (not shown) arranged in the tire transverse direction and substantially parallel (± 5 °) to the tire circumferential direction and coated with a coating rubber. The cords are made of steel or organic fibers (polyester, rayon, nylon or the like). In the 1 illustrated belt reinforcing layer 8th is arranged to have end portions of the belt layer 7 covered in tire transverse direction. The configuration of the belt reinforcing layer 8th is not limited to those described above. Although not shown in the drawings, a configuration may be used in which the belt reinforcing layer 8th arranged so that it covers the entire belt layer 7 covered. As an alternative, for example, a configuration with two reinforcing layers may be used in which the reinforcing layer inner in the tire radial direction is made larger in the tire transverse direction than the belt layer 7 so they cover the entire belt layer 7 is covered, and in the tire radial direction outer reinforcing layer is arranged so that it only the end portions of the belt layer 7 covered in the tire transverse direction. In another example, a configuration with two reinforcing layers may be used, in which each of the reinforcing layers is arranged to cover only the end portions of the belt layer 7 covered in tire transverse direction. In other words, the belt reinforcing layer overlaps 8th at least the end portions of the belt layer 7 in the tire transverse direction. In addition, there is the belt reinforcing layer 8th of a band-shaped strip material (for example, with a width of 10 mm), which is wound in the tire circumferential direction.
3 ist eine Tabelle, die die Koeffizienten zeigt, die von den Aspektverhältnissen definiert werden. 4 ist eine Tabelle, die die spezifizierten Felgenbreiten angibt, die die Werte sind, die den von den Produkten der Koeffizienten, wie in der Tabelle von 3 definiert, erhalten werden, am nächsten sind. 5 ist eine Seitenansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 6 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, von der Seite des Luftreifens aus gesehen. 7 ist eine Seitenansicht des Erhebungsabschnitts. 8 bis 12 sind Seitenansichten anderer Beispiele eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 13 bis 24 sind Querschnittsansichten eines Erhebungsabschnitts in der Querrichtung. 25 und 26 sind Grafiken, welche die Funktion des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform erläutern. 27 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Abschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 28 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem Rillen ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 29 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie A-A von 28. 30 ist eine vergrößerte Ansicht eines anderen Beispiels für einen Erhebungsabschnitt, in dem Rillen ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 31 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem vertiefte Abschnitte ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 32 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie B-B von 31. 33 ist eine vergrößerte Ansicht eines Erhebungsabschnitts, in dem Rillen und vertiefte Abschnitte ausgebildet sind, von der Seite eines Luftreifens aus gesehen. 3 is a table showing the coefficients defined by the aspect ratios. 4 is a table indicating the specified rim widths, which are the values of the products of the coefficients, as in the table of 3 defined, obtained, are closest. 5 FIG. 10 is a side view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 FIG. 10 is an enlarged view of a land portion as viewed from the side of the pneumatic tire. FIG. 7 is a side view of the survey section. 8th to 12 FIG. 12 are side views of other examples of a pneumatic tire according to the present embodiment. FIG. 13 to 24 FIG. 15 are cross-sectional views of a land portion in the transverse direction. FIG. 25 and 26 FIG. 11 is graphs explaining the function of the pneumatic tire according to the present embodiment. 27 FIG. 12 is a meridian cross-sectional view of a portion of the pneumatic tire according to the present embodiment. FIG. 28 FIG. 11 is an enlarged view of a land portion in which grooves are formed as viewed from the side of a pneumatic tire. 29 is a cross-sectional view along a line AA of 28 , 30 FIG. 10 is an enlarged view of another example of a boss portion in which grooves are formed as viewed from the side of a pneumatic tire. 31 Fig. 10 is an enlarged view of a land portion in which recessed portions are formed, as viewed from the side of a pneumatic tire. 32 is a cross-sectional view taken along a line BB of 31 , 33 FIG. 11 is an enlarged view of a land portion in which grooves and recessed portions are formed, as viewed from the side of a pneumatic tire.
Hierin ist die Gesamtbreite SW das Intervall zwischen den Seitenwandabschnitten 4, die beliebige Gestaltungen (Muster oder alphanumerische Zeichen auf der Reifenseitenoberfläche) an den Seitenwandabschnitten 4 einschließen, wenn der Luftreifen 1 auf einer regulären Felge montiert, auf einen regulären Innendruck (zum Beispiel 230 kPa) aufgepumpt und in einem unbelasteten Zustand ist. Der Außendurchmesser OD ist der Außendurchmesser des Reifens unter den gleichen Bedingungen, und ein Innendurchmesser RD ist der Innendurchmesser des Reifens unter den gleichen Bedingungen. Es ist zu beachten, dass der vorstehend beschriebene Innendruck von 230 kPa zur Angabe der Abmessungen des Luftreifens, wie der Gesamtbreite SW, ausgewählt wird. Alle in dieser Patentschrift angegebenen Parameter der Reifenabmessungen werden bezogen auf einen Innendruck von 230 kPa und in unbelastetem Zustand bestimmt. Jedoch sei klargestellt, dass das Aufpumpen auf einen Innendruck von 230 kPa für die Anwendung der vorliegenden Erfindung nicht notwendig ist, und der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung bei einem im normalerweise verwendeten Bereich aufgepumpten Innendruck die Wirkungen der vorliegenden Erfindung aufweist.Here, the total width SW is the interval between the sidewall portions 4 representing any shapes (patterns or alphanumeric characters on the tire side surface) on the sidewall portions 4 include when the pneumatic tire 1 mounted on a regular rim, inflated to a regular internal pressure (for example 230 kPa) and in an unloaded condition. The outer diameter OD is the outer diameter of the tire under the same conditions, and an inner diameter RD is the inner diameter of the tire under the same conditions. It is to be noted that the above-described internal pressure of 230 kPa is selected to indicate the dimensions of the pneumatic tire, such as the total width SW. All parameters of the tire dimensions given in this patent specification are determined based on an internal pressure of 230 kPa and in unloaded condition. However, it should be understood that inflation to an internal pressure of 230 kPa is not necessary for the application of the present invention and the pneumatic tire 1 According to the present invention, having the internal pressure inflated in the normally used range has the effects of the present invention.
Außerdem bezieht sich, wie in 1 dargestellt, „Reifenseitenabschnitt S“ auf die Oberfläche, die sich gleichmäßig von einem Bodenkontaktrand T des Laufflächenabschnitts 2 nach außen in Reifenradialrichtung fortsetzt, oder mit anderen Worten einen Bereich von einer Felgenprüflinie R nach außen in Reifenradialrichtung. Darüber hinaus bezieht sich „Bodenkontaktrand T“ auf beide in Reifenquerrichtung äußersten Ränder eines Bereichs, in dem die Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 1 in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche kommt, wenn der Luftreifen 1 auf einer normalen Felge montiert ist, auf den normalen Innendruck aufgepumpt ist und mit 70 % der regulären Last belastet ist. Der Bodenkontaktrand T ist in Reifenumfangsrichtung fortlaufend ausgebildet. Des Weiteren bezieht sich „Felgenprüflinie R“ auf eine Linie, die verwendet wird, um zu bestätigen, ob der Reifen korrekt auf der Felge montiert wurde, und ist in der Regel eine ringförmige, konvexe Linie, die näher an der Außenseite in Reifenradialrichtung ist als ein Felgenhorn und in Reifenumfangsrichtung entlang eines Abschnitts in der Nähe des Felgenhorns an einer Vorderseitenoberfläche der Reifenwulstabschnitte 5 fortgesetzt wird.In addition, as in 1 shown "tire side portion S" on the surface, which is uniform from a ground contact edge T of the tread portion 2 outward in the tire radial direction, or in other words, an area of a rim inspection line R outward in the tire radial direction. Moreover, "ground contact edge T" refers to both outermost edges of a region in the tire transverse direction in which the tread surface 21 of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 comes into contact with the road surface when the pneumatic tire 1 mounted on a normal rim, inflated to the normal internal pressure and loaded with 70% of the regular load. The ground contact edge T is continuously formed in the tire circumferential direction. Further, "rim inspection line R" refers to a line used to confirm whether the tire has been correctly mounted on the rim, and is usually an annular convex line closer to the outside in the tire radial direction than a rim flange and in the tire circumferential direction along a portion near the rim flange on a front side surface of the tire bead portions 5 will continue.
Wie in 1 dargestellt ist, bezeichnet „breiteste Stelle des Reifens H“ die Enden der Reifenquerschnittsbreite HW, an der die Breite in Reifenquerrichtung am größten ist. Die „Reifenquerschnittsbreite HW“ ist die maximale Reifengesamtbreite SW in Reifenquerrichtung, ausschließlich etwaiger Muster oder alphanumerischer Zeichen auf einer Reifenseitenoberfläche, wenn der Luftreifen 1 auf einer normalen Felge montiert, auf den normalen Innendruck befüllt und in einem unbelasteten Zustand ist. Bei Reifen, die zum Schutz der Felge mit einer Felgenschutzleiste (bereitgestellt in Reifenumfangsrichtung und in Reifenradialrichtung nach außen überstehend) versehen sind, stellt die Felgenschutzleiste den in Reifenquerrichtung am äußersten Abschnitt dar, jedoch schließt die Reifenquerschnittsbreite HW im Sinne der vorliegenden Ausführungsform die Felgenschutzleiste nicht mit ein.As in 1 is shown, "widest point of the tire H" denotes the ends of the tire section width HW, at which the width is greatest in the tire transverse direction. The "tire section width HW" is the maximum total tire width SW in the tire transverse direction excluding any patterns or alphanumeric characters on a tire side surface when the pneumatic tire 1 mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and in an unloaded condition. For tires provided with a rim protector (provided in the tire circumferential direction and in the tire radial direction outwardly) for protection of the rim, the rim protector represents the outermost portion in the tire transverse direction, but the tire cross-sectional width HW does not include the rim protector in the sense of the present embodiment one.
Hierbei bezeichnet „normale Felge“ eine „Standard Rim“ (Standardfelge) laut Definition der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA), eine „Design Rim“ (Entwurfsfelge) laut Definition der Tire and Rim Association (TRA) oder eine „Measuring Rim“ (Messfelge) laut Definition der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO). „Normaler Innendruck“ bezeichnet einen „Maximum Air Pressure“ (maximalen Luftdruck) laut Definition der JATMA, einen Höchstwert in „TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltluftdrücken) laut Definition der TRA oder „INFLATION PRESSURES“ (Luftdrücke) laut Definition der ETRTO. „Reguläre Last“ bezieht sich auf „Maximum Load Capacity“ (maximale Lastkapazität) laut Definition der JATMA, einen Höchstwert in „TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltluftdrücken) laut Definition der TRA und „LOAD CAPACITY“ (Lastkapazität) laut Definition der ETRTO. Here, "normal rim" means a "standard rim" as defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA), a "design rim" as defined by the Tire and Rim Association (TRA) or a "measuring rim". (Measuring rim) as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). "Normal Internal Pressure" shall mean a maximum air pressure as defined by the JATMA, a maximum value in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" as defined by the TRA or "INFLATION PRESSURES" ) as defined by the ETRTO. "Regular load" refers to "Maximum Load Capacity" as defined by JATMA, a maximum value in "TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" as defined by the TRA and "LOAD CAPACITY" ( Load capacity) as defined by the ETRTO.
Bei einem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, wie in 2 dargestellt, erfüllt das Verhältnis der Gesamtbreite SW zu dem Außendurchmesser OD die Beziehung SW/OD ≤ 0,3. Bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform erfüllt das Verhältnis des Innendurchmessers RD zu dem Außendurchmesser OD die Beziehung RD/OD ≥ 0,7. With a pneumatic tire 1 the present embodiment, as in 2 1, the ratio of the total width SW to the outer diameter OD satisfies the relationship SW / OD ≦ 0.3. At the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the ratio of the inner diameter RD to the outer diameter OD satisfies the relation RD / OD ≥ 0.7.
Die in der vorliegenden Ausführungsform verwendete Felge weist einen Felgendurchmesser auf, der mit dem Innendurchmesser des Luftreifens 1 kompatibel ist, und weist eine Felgennennbreite auf, die der in 4 angegebenen vorgegebenen Felgenbreite Rm (mm) entspricht, bei der es sich um den Wert handelt, der dem Wert (Rm = K1 × Sn) am nächsten ist, der sich aus dem Produkt der Reifennennquerschnittsbreite Sn und dem Koeffizienten K1 ergibt, der gemäß dem Seitenverhältnis des auf die Felge montierten Reifens gemäß ISO 4000-1:2001 in der Entsprechungstabelle von 3 beschrieben ist.The rim used in the present embodiment has a rim diameter that matches the inside diameter of the pneumatic tire 1 is compatible, and has a rim nominal width that the in 4 which is the value closest to the value (Rm = K1 × Sn) resulting from the product of the tire raceway width Sn and the coefficient K1 corresponding to the aspect ratio of the rim mounted tire according to ISO 4000-1: 2001 in the correspondence table of 3 is described.
Im Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 5 bis 7 dargestellt ist, an mindestens einem Reifenseitenabschnitt S ein Erhebungsabschnitt 9 vorgesehen, der über eine Seitenfläche Sa, die dem Profil der Oberfläche des Reifenseitenabschnitts S entspricht, nach außen vorsteht. Der Erhebungsabschnitt 9 ist aus einem Gummimaterial (dem gleichen Gummimaterial, das auch den Reifenseitenabschnitt S bildet, oder einem anderen Gummimaterial) als Kamm ausgebildet, der sich entlang der Reifenseitenfläche Sa des Reifenseitenabschnitts S in einer Richtung erstreckt, welche die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung schneidet. In der vorliegenden Ausführungsform krümmt sich der Erhebungsabschnitt 9, der in den Zeichnungen dargestellt ist, in C-Form, wenn man ihn von der Seite des Luftreifens 1 aus betrachtet. Der Erhebungsabschnitt 9 ist nicht darauf beschränkt, gekrümmt zu sein, und kann linear sein, wenn man ihn von der Seite des Luftreifens 1 aus betrachtet, kann in V-Form ausgebildet sein, kann in S-Form ausgebildet sein, kann eine Mäanderkonfiguration oder eine Zickzackform aufweisen.In the pneumatic tire 1 the present embodiment is as in 5 to 7 is shown on at least one tire side portion S a survey portion 9 is provided, which projects beyond a side surface Sa, which corresponds to the profile of the surface of the tire side portion S, to the outside. The survey section 9 is formed of a rubber material (the same rubber material that also forms the tire side portion S, or other rubber material) as a comb extending along the tire side surface Sa of the tire side portion S in a direction intersecting the tire circumferential direction and the tire radial direction. In the present embodiment, the bump portion curves 9 which is shown in the drawings, in C-shape, when viewed from the side of the tire 1 out of view. The survey section 9 is not limited to being curved, and may be linear when viewed from the side of the tire 1 may be formed in V-shape, may be formed in S-shape, may have a meander configuration or a zigzag shape.
Wie in 6 und 7 dargestellt ist, schließt der Erhebungsabschnitt 9 einen in der Verlaufsrichtung mittleren Abschnitt 9A und Spitzenabschnitte 9B ein, die so vorgesehen sind, dass sie sich vom mittleren Abschnitt 9A auf jeder Seite in der Verlaufsrichtung fortsetzen. Der mittlere Abschnitt 9A ist der Abschnitt im Bereich von 25 % der Länge L des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung von einer Mitte 9C auf jeder Seite in der Verlaufsrichtung. Die Spitzenabschnitte 9B sind Abschnitte, die sich vom mittleren Abschnitt 9A aus auf beiden Seiten in der Verlaufsrichtung erstrecken, ausschließlich von 5 % der Länge L des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung ab Enden 9D in der Verlaufsrichtung. Die Länge L des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung ist der kürzeste Abstand zwischen den Enden 9D des Erhebungsabschnitts 9.As in 6 and 7 is shown, closes the survey section 9 a middle section in the course of the course 9A and top sections 9B one designed to extend from the middle section 9A continue on each side in the direction. The middle section 9A the section is in the range of 25% of the length L of the survey section 9 in the direction of a center 9C on each side in the direction. The top sections 9B are sections that are different from the middle section 9A extend on both sides in the direction, excluding 5% of the length L of the survey section 9 in the direction from ends 9D in the course direction. The length L of the survey section 9 in the course direction is the shortest distance between the ends 9D of the survey section 9 ,
Der mittlere Abschnitt 9A schließt außerdem eine höchste Stelle hH ein, an der die Vorsprungshöhe h ab der Reifenseitenoberfläche Sa am größten ist. Der Spitzenabschnitt 9B schließt außerdem eine niedrigste Stelle hL ein, an der die Vorsprungshöhe h ab der Reifenseitenoberfläche Sa am geringsten ist. In 7 nimmt die Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung von einem Ende 9D zur Mitte 9C allmählich zu und nimmt von der Mitte 9C zum anderen Ende 9D hin allmählich ab. Bei solch einer Gestaltung entspricht die höchste Stelle hH der Vorsprungshöhe h der Mitte 9C, und die niedrigste Stelle hL entspricht den Enden der Spitzenabschnitte 9B, d. h. den Stellen, die 5 % der Länge L ab den Enden 9D entsprechen. Man beachte, dass die in 7 dargestellte Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung mit einer bogenförmigen Änderung dargestellt ist. Jedoch ist dies nicht als Beschränkung gemeint und die Änderung kann auch linear erfolgen. Außerdem kann die höchste Stelle hH den gesamten mittleren Abschnitt 9A einschließen, und bei einer solchen Konfiguration können die Spitzenabschnitte 9B eine Vorsprungshöhe h aufweisen, die ab dem mittleren Abschnitt 9A allmählich abnimmt.The middle section 9A also includes a highest point hH at which the protrusion height h from the tire side surface Sa is largest. The top section 9B also includes a lowest point hL at which the protrusion height h from the tire side surface Sa is lowest. In 7 takes the protrusion height h of the land portion 9 in the direction of one end 9D to the Middle 9C gradually increases and decreases from the middle 9C to the other end 9D gradually. With such a configuration, the highest point hH corresponds to the protrusion height h of the center 9C , and the lowest point hL corresponds to the ends of the tip sections 9B ie the points that are 5% of the length L from the ends 9D correspond. Note that the in 7 shown projection height h of the survey section 9 is shown in the course direction with a bow-shaped change. However, this is not meant to be limiting and the change can also be linear. Also, the highest point hH can be the entire middle section 9A and in such a configuration, the tip sections 9B have a protrusion height h from the middle portion 9A gradually decreases.
Wie in 5 dargestellt schließt der Erhebungsabschnitt 9 im Bereich des Reifenseitenabschnitts S eine Mehrzahl von radial äußeren Erhebungsabschnitten 91, die auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung angeordnet sind, und eine Mehrzahl von radial inneren Erhebungsabschnitten 92, die einwärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein. Die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 sind beide in vorgegebenen Intervallen in Reifenumfangsrichtung angeordnet.As in 5 represented represents the survey section 9 in the region of the tire side section S, a plurality of radially outer elevation sections 91 going abroad are arranged from the widest point of the tire H in the tire radial direction, and a plurality of radially inner land portions 92 which are arranged inwardly of the widest point of the tire H in the tire radial direction, a. The radially outer elevation sections 91 and the radially inner land portions 92 both are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction.
Es ist zu beachten, dass, wie in 8 dargestellt ist, sich die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 in der Reifenradialrichtung teilweise über die breiteste Stelle des Reifens H nach innen erstrecken können. Bei einer solchen Gestaltung ist der mittlere Abschnitt 9A in Reifenradialrichtung auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H angeordnet, und mindestens einer von den Spitzenabschnitten 9B (oder der Bereich von 5 % der Länge L ab dem Ende 9D) erstreckt sich in Reifenradialrichtung nach innen über die breiteste Stelle des Reifens H hinaus. Außerdem erstrecken sich in 8 alle der radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 teilweise nach innen über die breiteste Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung hinaus. Jedoch gilt das nur für mindestens einen der Mehrzahl der radial äußeren Erhebungsabschnitte 91. Wie in 9 dargestellt, können sich die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 teilweise auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung erstrecken. Bei einer solchen Gestaltung ist der mittlere Abschnitt 9A in Reifenradialrichtung einwärts von der breitesten Stelle des Reifens H angeordnet, und mindestens einer von den Spitzenabschnitten 9B (oder der Bereich von 5 % der Länge L ab dem Ende 9D) erstreckt sich in Reifenradialrichtung über die breiteste Stelle des Reifens H hinaus. Außerdem erstrecken sich in 9 alle der radial inneren Erhebungsabschnitte 92 teilweise über die breiteste Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung hinaus nach außen. Jedoch gilt das möglicherweise nur für mindestens einen der Mehrzahl der radial inneren Erhebungsabschnitte 92. Es ist zu beachten, dass, obwohl dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, sich die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 jeweils teilweise über die breiteste Stelle des Reifens H hinaus erstrecken können. Somit schließt der Erhebungsabschnitt 9 im Bereich des Reifenseitenabschnitts S eine Mehrzahl von radial äußeren Erhebungsabschnitten 91, wobei ein Hauptabschnitt (der mittlere Abschnitt 9A) auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung angeordnet ist, und eine Mehrzahl von radial inneren Erhebungsabschnitten 92, wobei ein Hauptabschnitt (der mittlere Abschnitt 9A) einwärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung angeordnet ist, ein.It should be noted that, as in 8th is shown, the radially outer elevation portions 91 in the tire radial direction may partially extend over the widest point of the tire H inwards. In such a design is the middle section 9A outwardly disposed in the tire radial direction from the widest point of the tire H, and at least one of the tip portions 9B (or the range of 5% of the length L from the end 9D ) extends in the tire radial direction inwardly over the widest point of the tire H out. They also extend into 8th all of the radially outer elevation sections 91 partially inward beyond the widest point of the tire H in the tire radial direction. However, this only applies to at least one of the plurality of radially outer elevation sections 91 , As in 9 shown, the radially inner bump portions can 92 extend partially outward from the widest point of the tire H in the tire radial direction. In such a design is the middle section 9A in the tire radial direction inwardly from the widest point of the tire H, and at least one of the tip portions 9B (or the range of 5% of the length L from the end 9D ) extends beyond the widest point of the tire H in the tire radial direction. They also extend into 9 all of the radially inner elevation sections 92 partially beyond the widest point of the tire H in the tire radial direction to the outside. However, this may only apply to at least one of the plurality of radially inner land portions 92 , It should be noted that although not shown in the drawings, the radially outer land portions 91 and the radially inner land portions 92 each partially extend beyond the widest point of the tire H out. Thus, the survey section closes 9 in the region of the tire side section S, a plurality of radially outer elevation sections 91 , wherein a main portion (the middle portion 9A ) is arranged outward from the widest point of the tire H in the tire radial direction, and a plurality of radially inner land portions 92 , wherein a main portion (the middle portion 9A ) inwardly of the widest point of the tire H in the tire radial direction.
Es ist zu beachten, dass bei Reifen, die mit einer Felgenschutzleiste versehen sind, die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 eine Konfiguration aufweisen können, bei der ein innerer Endabschnitt in Reifenradialrichtung die Felgenschutzleiste nicht erreicht, eine Konfiguration, bei der ein innerer Endabschnitt in Reifenradialrichtung einen Teil der Höhe des Vorsprungs der Felgenschutzleiste reicht, oder eine Konfiguration, bei der ein innerer Endabschnitt in Reifenradialrichtung die Höhe der Felgenschutzleiste erreicht, aufweisen können.It should be noted that in tires provided with a rim protection strip, the radially inner raised portions 92 may have a configuration in which an inner end portion in the tire radial direction does not reach the rim protector, a configuration in which an inner end portion in the tire radial direction reaches a part of the height of the protrusion of the rim protector, or a configuration in which an inner end portion in the tire radial direction height the rim protection strip reached, may have.
Wie in 5, 8 und 9 dargestellt, können die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 so angeordnet sein, dass sie eine ähnliche Neigung in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung aufweisen. Alternativ, wie in 10 dargestellt, können die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 entgegengesetzte Neigungen in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung aufweisen. Außerdem können, wie in 11 dargestellt, die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 jeweils unterschiedliche Neigungen in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung aufweisen. Wie in 12 dargestellt, können die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 oder die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 (die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 in 12) jeweils unterschiedliche Neigungen in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung aufweisen. Wie in 8 und 9 dargestellt, können die radial äußeren Erhebungsabschnitte 91 und die radial inneren Erhebungsabschnitte 92 in gleicher Anzahl in Reifenumfangsrichtung angeordnet sein oder können, wie in 5, 10 und 11 dargestellt, in unterschiedlicher Anzahl in Reifenumfangsrichtung angeordnet sein.As in 5 . 8th and 9 shown, the radially outer bump portions 91 and the radially inner land portions 92 be arranged so that they have a similar inclination with respect to the tire circumferential direction and the tire radial direction. Alternatively, as in 10 shown, the radially outer bump portions 91 and the radially inner land portions 92 have opposite inclinations with respect to the tire circumferential direction and the tire radial direction. Besides, as in 11 shown, the radially outer elevation portions 91 and the radially inner land portions 92 each have different inclinations with respect to the tire circumferential direction and the tire radial direction. As in 12 shown, the radially outer bump portions 91 or the radially inner land portions 92 (The radially inner elevation sections 92 in 12 ) each have different inclinations with respect to the tire circumferential direction and the tire radial direction. As in 8th and 9 shown, the radially outer bump portions 91 and the radially inner land portions 92 may be arranged in the same number in the tire circumferential direction or may, as in 5 . 10 and 11 represented, be arranged in different numbers in the tire circumferential direction.
Die Querschnittsform in der Querrichtung senkrecht zur Verlaufsrichtung der Erhebungsabschnitte 9 (der radial äußeren Erhebungsabschnitte 91, der radial inneren Erhebungsabschnitte 92) kann eine viereckige Querschnittsform in der Querrichtung sein, wie durch den Erhebungsabschnitt 9 in 13 dargestellt. Der in 14 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 weist in der Querrichtung eine dreieckige Querschnittsform auf. Der in 15 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 weist in der Querrichtung eine trapezoide Querschnittsform auf.The cross-sectional shape in the transverse direction perpendicular to the extending direction of the land portions 9 (The radially outer elevation sections 91 , the radially inner elevation sections 92 ) may be a quadrangular cross-sectional shape in the transverse direction, such as through the land portion 9 in 13 shown. The in 14 illustrated survey section 9 has a triangular cross-sectional shape in the transverse direction. The in 15 illustrated survey section 9 has a trapezoidal cross-sectional shape in the transverse direction.
Ebenso kann die Querschnittsform der Erhebungsabschnitte 9 in der Querrichtung eine äußere Form aufweisen, die auf gekrümmten Linien beruht. Der in 16 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 weist in der Querrichtung eine halbkreisförmige Querschnittsform auf. Auch wenn dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, kann die Querschnittsform des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung außerdem auch eine halbovale Form, eine halbelliptische Form oder eine beliebige andere Bogenform aufweisen.Likewise, the cross-sectional shape of the survey sections 9 in the transverse direction have an outer shape based on curved lines. The in 16 illustrated survey section 9 has a semicircular cross-sectional shape in the transverse direction. Although not shown in the drawings, the cross-sectional shape of the land portion 9 also have a semi-oval shape, a semi-elliptical shape, or any other arcuate shape in the transverse direction.
Ferner kann die Querschnittsform des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung eine äußere Form aufweisen, die auf einer Kombination aus geraden und gekrümmten Linien beruht. Der in 17 gezeigte Erhebungsabschnitt 9 weist in der Querrichtung eine Querschnittsform auf, die eine vierseitige Form mit gerundeten Ecken ist. Der in 18 gezeigte Erhebungsabschnitt 9 weist in der Querrichtung eine Querschnittsform auf, die eine Dreiecksform mit gerundeten Ecken ist. Ferner kann, wie in den 17 bis 19 gezeigt, die Querschnittsform in seitlicher Richtung der Reifenerhebungen 9 eine Form aufweisen, bei der der Basisabschnitt, der vom Reifenseitenabschnitt S hervorragt, gekrümmt ist.Further, the cross-sectional shape of the land portion 9 in the transverse direction have an outer shape based on a combination of straight and curved lines. The in 17 Survey section shown 9 has a cross-sectional shape in the transverse direction, which is a quadrilateral shape with rounded corners. The in 18 Survey section shown 9 has a cross-sectional shape in the transverse direction, which is a triangular shape with rounded corners. Furthermore, as in the 17 to 19 shown, the cross-sectional shape in the lateral direction of the tire lifts 9 a shape in which the base portion projecting from the tire side portion S is curved.
Außerdem kann die Querschnittsform des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung eine Kombination verschiedener Formen sein. Der in 20 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 schließt einen vierseitigen oberen Abschnitt ein, der durch eine Mehrzahl von dreieckigen Formen (zwei in 20) eine Zickzackform erhält. Der in 21 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 schließt einen vierseitigen oberen Abschnitt ein, der durch eine einzige Dreiecksform spitz zulaufend geformt ist. Der in 22 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 schließt einen vierseitigen oberen Abschnitt ein, der als vierseitige Vertiefung ausgebildet ist. Der in 23 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 schließt einen vierseitigen oberen Abschnitt ein, der als vierseitige Vertiefung ausgebildet ist, wobei die Vorsprungshöhe auf jeder Seite der Vertiefung jeweils unterschiedlich ist. Der in 24 dargestellte Erhebungsabschnitt 9 schließt einen vierseitigen Plattformabschnitt 9a ein, der so ausgebildet ist, dass er vom Reifenseitenabschnitt S vorsteht. Auf dem Plattformabschnitt 9a ist eine Mehrzahl von vierseitigen Formen (zwei in 24) vorstehend ausgebildet. Auch wenn dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, kann die Querschnittsform des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung außerdem einen vierseitigen oberen Abschnitt mit einer wellenartigen Form einschließen oder eine andere Form aufweisen.In addition, the cross-sectional shape of the land portion 9 in the transverse direction may be a combination of different shapes. The in 20 illustrated survey section 9 includes a four-sided upper portion defined by a plurality of triangular shapes (two in 20 ) gets a zigzag shape. The in 21 illustrated survey section 9 includes a four-sided upper portion that is tapered by a single triangular shape. The in 22 illustrated survey section 9 includes a four-sided upper portion formed as a four-sided recess. The in 23 illustrated survey section 9 includes a four-sided upper portion formed as a four-sided recess, wherein the protrusion height is different on each side of the recess, respectively. The in 24 illustrated survey section 9 closes a quadrilateral platform section 9a formed to protrude from the tire side portion S. On the platform section 9a is a plurality of quadrilateral shapes (two in 24 ) formed above. Although not shown in the drawings, the cross-sectional shape of the land portion 9 in the transverse direction, moreover, include a four-sided upper portion having a wave-like shape or having another shape.
Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform die Querschnittsfläche der Querschnittsform in der Querrichtung des Erhebungsabschnitts 9 so wie die oben beschriebene an der höchsten Stelle hH der Vorsprungshöhe h des mittleren Abschnitts 9A am größten, und die Querschnittsfläche ist an den niedrigsten Stellen hL der Vorsprungshöhe h der Spitzenabschnitte 9B klein. Eine Breite W in der Querrichtung kann der Änderung der Vorsprungshöhe h folgen und an der höchsten Stelle hH am größten sein und an der niedrigsten Stelle hL am kleinsten sein, oder ändert sich mitunter gar nicht auf solche Weise.In addition, in the present embodiment, the cross-sectional area of the cross-sectional shape is in the transverse direction of the land portion 9 such as the one described above at the highest point hH of the protrusion height h of the central portion 9A largest, and the cross-sectional area is at the lowest points hL of the protrusion height h of the tip portions 9B small. A width W in the transverse direction may follow the change in the protrusion height h and may be greatest at the highest point hH and smallest at the lowest point hL, or may not even change in such a way.
Die Funktion des Luftreifens 1 ist in 25 dargestellt. Wenn der Luftreifen 1 auf einer Felge 50 und dann auf einem Fahrzeug 100 montiert wird, wird der Luftreifen 1 in einem Reifenkasten 101 des Fahrzeugs 100 angeordnet. Wenn der Luftreifen 1 in dieser Lage in der Richtung Y1 rotiert, fährt das Fahrzeug 100 in der Richtung Y2. Wenn das Fahrzug 100 fährt, weist der Luftstrom in der Umgebung des Luftreifens 1 eine niedrige Geschwindigkeit auf. Als Reaktion auf den langsamen Luftstrom, wird ein Luftstrom von unten nach oben im Radkasten 101 erzeugt. Dadurch wird wiederum ein Auftrieb erzeugt, das heißt eine Kraft, die das Fahrzeug 100 nach oben hebt. Außerdem wird als Reaktion auf den langsamen Luftstrom ein Luftkissen, das sich vom Fahrzeug 100 trennt, außerhalb des Reifenkastens 101 gebildet, wodurch ein Luftwiderstand bewirkt wird.The function of the pneumatic tire 1 is in 25 shown. When the pneumatic tire 1 on a rim 50 and then on a vehicle 100 is mounted, the pneumatic tire 1 in a tire box 101 of the vehicle 100 arranged. When the pneumatic tire 1 rotates in this position in the direction Y1, the vehicle drives 100 in the direction Y2. When the train 100 drives, the air flow points in the vicinity of the tire 1 a low speed up. In response to the slow flow of air, a stream of air from the bottom up in the wheel arch 101 generated. This in turn creates a buoyancy, that is, a force that the vehicle 100 lifts up. In addition, in response to the slow flow of air, an air cushion extending from the vehicle 100 separates, outside the tire box 101 formed, whereby an air resistance is effected.
Angesichts dieses Phänomens schließt der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform Erhebungsabschnitte 9 ein, die in der Drehrichtung Y1 rotieren, wenn das Fahrzeug 100 fährt. Die Erhebungsabschnitte 9 bewirken, dass die Luft um den Reifen 1 herum verwirbelt wird, und minimieren den oben beschriebenen langsamen Luftstrom. Genauer wird im unteren Abschnitt des Luftreifens 1, wenn der Luftreifen 1 rotiert (auf der Seite unterhalb einer Rotationsachse P), die Geschwindigkeit der Luft erhöht, die am unteren Abschnitt des Fahrzeugs 100 entlangströmt. Dadurch wird der Luftstrom von unten nach oben im Reifenkasten 101 verringert, wodurch der aufwärts gerichtete Luftdruck unterdrückt wird. Infolgedessen kann der Auftrieb unterdrückt werden. Durch die Unterdrückung des Auftriebs (die auftriebverringernde Eigenschaft) wird eine abwärts gerichtete Kraft verstärkt, ein Bodenkontakt des Luftreifens 1 wird verbessert, und die Lenkstabilität wird verbessert, die ein Maß für die Fahrleistung des Fahrzeugs 100 ist. Wenn der Luftreifen 1 rotiert, wird außerdem im oberen Abschnitt des Luftreifens 1 (auf der Seite oberhalb der Rotationsachse P) eine Grenzschicht der turbulenten Strömung erzeugt. Dadurch wird der Luftstrom um den Luftreifen 1 herum gefördert. Infolgedessen ist die Ausbreitung der entlangströmenden Luft unterdrückt, sodass der Luftwiderstand des Luftreifens 1 reduziert werden kann. Die Verringerung des Luftwiderstands führt zu einer Verbesserung der Kraftstoffverbrauchswerte des Fahrzeugs 100. Wie in 26 dargestellt ist, kann diese Wirkung dadurch erhalten werden, dass die Neigung der Erhebungsabschnitte 9 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung gegenüber 25 umgekehrt wird.In view of this phenomenon, the pneumatic tire closes 1 The present embodiment survey sections 9 which rotate in the direction of rotation Y1 when the vehicle 100 moves. The survey sections 9 cause the air around the tire 1 is swirled around and minimize the slow flow of air described above. Exactly in the lower section of the tire 1 when the pneumatic tire 1 rotates (on the side below a rotation axis P), the speed of the air increases, the lower section of the vehicle 100 flows along. As a result, the air flow from the bottom up in the tire box 101 decreases, whereby the upward air pressure is suppressed. As a result, the buoyancy can be suppressed. By suppressing the buoyancy (the buoyancy-reducing property), a downward force is amplified, a ground contact of the pneumatic tire 1 is improved, and the steering stability is improved, which is a measure of the driving performance of the vehicle 100 is. When the pneumatic tire 1 also rotates in the upper section of the tire 1 (on the side above the axis of rotation P) creates a boundary layer of the turbulent flow. This will cause the airflow around the pneumatic tire 1 promoted around. As a result, the propagation of the air flowing along is suppressed, so that the air resistance of the pneumatic tire 1 can be reduced. The reduction in air resistance leads to an improvement in the fuel consumption of the vehicle 100 , As in 26 is shown, this effect can be obtained by the inclination of the survey sections 9 with respect to the tire circumferential direction and the tire radial direction 25 is reversed.
Außerdem schließt gemäß dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, in Erhebungsabschnitt 9, der in der Verlaufsrichtung, welche die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung schneidet, mittlere Abschnitt 9A die höchste Stelle hH der Vorsprungshöhe h ab der Reifenseitenfläche Sa ein, und die Spitzenabschnitte 9B, die in der Verlaufsrichtung zu beiden Seiten des mittleren Abschnitts 9A vorgesehen sind, schließen jeweils die niedrigste Stelle hL der Vorsprungshöhe h ab der Reifenseitenfläche Sa ein. Demgemäß ist die Masse des Erhebungsabschnitts 9 an den Spitzenabschnitten 9B geringer. Infolgedessen wird eine plötzliche Änderung der Masse ab der Reifenseitenfläche Sa in dem Bereich in der Nähe der Spitzenabschnitte 9B des Erhebungsabschnitts 9 verhindert, wodurch die Gleichförmigkeit in der Reifenumfangsrichtung verbessert wird und dadurch wiederum die Gleichförmigkeit verbessert wird.In addition, closes according to the pneumatic tire 1 the present embodiment, in elevation section 9 in the extending direction intersecting the tire circumferential direction and the tire radial direction, middle section 9A the highest point hH of the protrusion height h from the tire side surface Sa, and the tip portions 9B running in the direction of either side of the middle section 9A are provided, in each case include the lowest point hL of the protrusion height h from the tire side surface Sa. Accordingly, the mass of the land portion 9 at the top sections 9B lower. As a result, a sudden change in the mass from the tire side surface Sa in the area near the tip portions 9B of the survey section 9 prevents, whereby the uniformity in the tire circumferential direction is improved, and thereby in turn, the uniformity is improved.
Außerdem schließt gemäß dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform der Erhebungsabschnitt 9 den radial äußeren Erhebungsabschnitt 91 mit dem mittleren Abschnitt 9A, der die höchste Stelle hH der Vorsprungshöhe h auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung einschließt, und den radial inneren Erhebungsabschnitt 92 mit dem mittleren Abschnitt 9A, der die höchste Stelle hH der Vorsprungshöhe h einwärts von der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenradialrichtung einschließt, ein. Somit ist der Luftwiderstand an der breitesten Stelle des Reifens H, an der der Luftreifen 1 in der Reifenquerrichtung am breitesten ist, wodurch der Luftwiderstand dort auch hoch wird, verringert. Infolgedessen ist der Luftwiderstand weiter verringert.In addition, closes according to the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the bump portion 9 the radially outer elevation portion 91 with the middle section 9A which includes the highest point hH of the protrusion height h outwardly from the widest point of the tire H in the tire radial direction, and the radially inner protrusion portion 92 with the middle section 9A which inputs the highest point hH of the protrusion height h inwardly from the widest point of the tire H in the tire radial direction. Thus, the air resistance at the widest point of the tire H, at which the pneumatic tire 1 is widest in the tire transverse direction, whereby the air resistance there is also high is reduced. As a result, the air resistance is further reduced.
Außerdem ist gemäß dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, da das Verhältnis der Gesamtbreite SW zu dem Außendurchmesser OD die Beziehung SW/OD ≤ 0,3 erfüllt, die Gesamtbreite kleiner und der Außendurchmesser größer als bei einem typischen Luftreifen. Somit können der Rollwiderstand und der Luftwiderstand während des Fahrens reduziert werden. Während insbesondere Reifen mit großem Durchmesser tendenziell einen erhöhten Luftwiderstand aufweisen, der dadurch hervorgerufen wird, dass aufgrund eines Senkens der relativen Geschwindigkeit zwischen dem Seitenabschnitt auf dem oberen Abschnitt des Reifens (der oberen Position am Reifenseitenabschnitt S, wenn der Reifen an einem Fahrzeug montiert ist) und der Luft kein turbulenter Luftstrom erzeugt wird, schließt der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform den Erhebungsabschnitt 9 ein und erfüllt die Beziehung des Verhältnisses der Gesamtbreite SW zu dem Außendurchmesser OD. Somit kann der Luftstrom am Seitenabschnitt am oberen Abschnitt des Reifens verwirbelt werden, wodurch eine Wirkung des Reduzierens des Luftwiderstands aufrechterhalten werden kann.Besides, according to the pneumatic tire 1 of the present embodiment, since the ratio of the total width SW to the outer diameter OD satisfies the relationship SW / OD ≦ 0.3, the overall width is smaller and the outer diameter is larger than that of a typical pneumatic tire. Thus, the rolling resistance and the air resistance during driving can be reduced. In particular, while large diameter tires tend to have increased air resistance caused by lowering the relative speed between the side portion on the upper portion of the tire (the upper position on the tire side portion S when the tire is mounted on a vehicle). and the air is generated no turbulent air flow, the pneumatic tire closes 1 In the present embodiment, the land portion 9 and satisfies the relationship of the ratio of the total width SW to the outer diameter OD. Thus, the air flow at the side portion at the upper portion of the tire can be swirled, whereby an effect of reducing the air resistance can be maintained.
Somit kann der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform für einen verringerten Auftrieb und Luftwiderstand sorgen, während er eine gute Gleichförmigkeit beibehält.Thus, the pneumatic tire can 1 of the present embodiment provide reduced buoyancy and air resistance while maintaining good uniformity.
In dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform sind der mittlere Abschnitt 9A und die Spitzenabschnitte 9B des radial äußeren Erhebungsabschnitts 91 in der Reifenradialrichtung vorzugsweise auswärts von der breitesten Stelle des Reifens H angeordnet. In dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform sind der mittlere Abschnitt 9A und die Spitzenabschnitte 9B des radial inneren Erhebungsabschnitts 92 in der Reifenradialrichtung vorzugsweise einwärts von der breitesten Stelle des Reifens H angeordnet.In the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the middle section 9A and the top sections 9B the radially outer elevation portion 91 in the tire radial direction, preferably outwardly of the widest point of the tire H is arranged. In the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the middle section 9A and the top sections 9B the radially inner elevation portion 92 in the tire radial direction, preferably inwardly from the widest point of the tire H.
Gemäß dem Luftreifen 1 ist dadurch, dass die Spitzenabschnitte 9B nicht jenseits der breitesten Stelle des Reifens H angeordnet sind, der Luftwiderstand an der breitesten Stelle des Reifens H, an der der Luftreifen 1 in der Reifenquerrichtung am breitesten ist, wodurch der Luftwiderstand dort ebenfalls hoch ist, verringert. Infolgedessen kann die Wirkung erzielt werden, dass der Luftwiderstand erheblich verringert ist.According to the pneumatic tire 1 is in that the top sections 9B are not located beyond the widest point of the tire H, the air resistance at the widest point of the tire H, at which the pneumatic tire 1 is widest in the tire transverse direction, whereby the air resistance is also high there, reduced. As a result, the effect can be obtained that the air resistance is significantly reduced.
Außerdem beträgt, wie in 5 dargestellt, im Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform die Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts 9 in der Reifenumfangsrichtung pro 1 Grad in der Reifenumfangsrichtung, unterteilt anhand von Linien, die von der Rotationsachse P ausgehend in der Reifenradialrichtung verlaufen, vorzugsweise 0,2 g/Grad oder weniger.Also, as in 5 shown in the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the change of the mass of the land portion 9 in the tire circumferential direction per 1 degree in the tire circumferential direction divided by lines extending from the rotation axis P in the tire radial direction, preferably 0.2 g / deg or less.
Gemäß dem Luftreifen 1 ist dadurch, dass die Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts 9 in der Reifenumfangsrichtung so vorgegeben ist, die Gleichförmigkeit in der Reifenumfangsrichtung verbessert. Infolgedessen kann die Wirkung erzielt werden, dass die Gleichförmigkeit erheblich verbessert ist.According to the pneumatic tire 1 is due to the fact that the change in the mass of the survey section 9 is set in the tire circumferential direction so as to improve the uniformity in the tire circumferential direction. As a result, the effect can be obtained that the uniformity is greatly improved.
Außerdem weist in dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform der mittlere Abschnitt 9A des Erhebungsabschnitts 9 vorzugsweise eine Vorsprungshöhe h im Bereich von 1 mm bis 10 mm auf.In addition, in the pneumatic tire 1 the present embodiment, the middle section 9A of the survey section 9 preferably a projection height h in the range of 1 mm to 10 mm.
Wenn die Vorsprungshöhe h des mittleren Abschnitts 9A weniger als 1 mm beträgt, kann die Wirkung der Beschleunigung des Luftstroms, der am unteren Abschnitt des Fahrzeugs 100 entlangströmt, und der Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung nur schwer erhalten werden. Wenn die Vorsprungshöhe h des mittleren Abschnitts 9A größer ist als 10 mm, wird die Menge des Luftstroms, der mit dem Erhebungsabschnitt 9 kollidiert, vergrößert. Infolgedessen wird der Luftwiderstand wahrscheinlich zunehmen. Um die Wirkung der erheblichen Verringerung des Auftriebs und des Luftwiderstands zu erreichen, liegt die Vorsprungshöhe h des mittleren Abschnitts 9A daher vorzugsweise im Bereich von 1 mm bis 10 mm.When the protrusion height h of the middle section 9A Less than 1 mm, the effect of the acceleration of the air flow, the lower section of the vehicle 100 flows along, and the generation of a boundary layer of the turbulent flow are difficult to obtain. When the protrusion height h of the middle section 9A greater than 10 mm, will be the amount of airflow that coincides with the bump section 9 collides, increases. As a result, air resistance will probably increase. In order to achieve the effect of significantly reducing buoyancy and air resistance, the protrusion height h of the central portion is 9A Therefore, preferably in the range of 1 mm to 10 mm.
Wie bei dem in 1 dargestellten Meridianquerschnitt des Luftreifens 1 der vorliegenden Ausführungsform ragt der Erhebungsabschnitt 9 vorzugsweise 5 mm oder weniger über eine Reifenquerschnittsbreite HW an der breitesten Stelle des Reifens H in Reifenbreitenrichtung vor, wenn dieser auf einer normalen Felge montiert ist, auf den normalen Innendruck aufgepumpt ist und im unbelasteten Zustand ist. Anders ausgedrückt beträgt das Vorsprungsmaß G, in dem der Erhebungsabschnitts 9 in der Reifenquerrichtung nach außen vorsteht, wie in 27 dargestellt, von einer Bezugslinie HL aus, die in Reifenradialrichtung verläuft, basierend auf der breitesten Stelle des Reifens H der Reifenseitenfläche Sa, vorzugsweise 5 mm oder weniger.As with the in 1 illustrated meridian cross section of the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the elevation portion protrudes 9 preferably 5 mm or less over a tire cross-sectional width HW at the widest point of the tire H in the tire width direction when mounted on a normal rim, inflated to the normal inner pressure, and unloaded. In other words, the protrusion amount G is that in the land portion 9 protrudes outward in the tire transverse direction, as in 27 shown, from a reference line HL, which extends in the tire radial direction, based on the widest point of the tire H of the tire side surface Sa, preferably 5 mm or less.
Wenn der Erhebungsabschnitt 9 in der Reifenquerrichtung ab der Reifenquerschnittsbreite HW an der breitesten Stelle des Reifens H um mehr als 5 mm nach außen vorsteht, ist die Menge des Luftstroms, der mit dem Erhebungsabschnitt 9 kollidiert, vergrößert. Infolgedessen wird der Luftwiderstand des Erhebungsabschnitts 9 wahrscheinlich zunehmen. Dadurch, dass der Bereich vorgegeben wird, in dem der Erhebungsabschnitt 9 in der Reifenquerrichtung ab der Reifenquerschnittsbreite HW an der breitesten Stelle des Reifens H nach außen vorsteht, kann somit eine Zunahme des Luftwiderstands, der durch den Erhebungsabschnitt 9 verursacht wird, unterdrückt werden, und die Wirkung, dass der Erhebungsabschnitt 9 den langsamen Luftstrom deutlich verbessert, kann erhalten werden. Um diese Wirkungen in erheblichem Maße zu erreichen, ragt der Erhebungsabschnitt 9 in der Reifenquerrichtung vorzugsweise nicht über die Reifenquerschnittsbreite HW an der breitesten Stelle des Reifens H vor und kann 0 mm oder weniger hervorragen.If the survey section 9 In the tire transverse direction from the tire section width HW at the widest point of the tire H protrudes by more than 5 mm outwards, the amount of air flow, which is with the raised portion 9 collides, increases. As a result, the air resistance of the land portion becomes 9 probably increase. The fact that the area is specified in which the survey section 9 protrudes outward in the tire transverse direction from the tire section width HW at the widest point of the tire H, Thus, an increase in air resistance, by the survey section 9 caused, be suppressed, and the effect that the survey section 9 the slow flow of air significantly improved, can be obtained. To reach these effects to a considerable extent, the survey section stands out 9 in the tire transverse direction preferably does not project beyond the tire section width HW at the widest point of the tire H, and may protrude 0 mm or less.
Wie in 28 bis 30 veranschaulicht, weist der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Rille 9E auf, die vorzugsweise in der Oberfläche des Erhebungsabschnitts 9 ausgebildet ist.As in 28 to 30 illustrates, the pneumatic tire 1 a groove in the present embodiment 9E preferably in the surface of the elevation portion 9 is trained.
Gemäß dem Luftreifen 1 ist die Steifigkeit des Erhebungsabschnitts 9 verringert, weil die Rille 9E ausgebildet ist. Infolgedessen kann eine Abnahme des Fahrkomforts aufgrund dessen, dass der Reifenseitenabschnitt S durch die Erhebungsabschnitte 9 zu einer steifen Struktur gemacht wird, unterdrückt werden. Außerdem ist dadurch, dass die Rille 9E ausgebildet ist, die Masse des Erhebungsabschnitts 9 verringert. Infolgedessen kann eine Abnahme der Gleichförmigkeit aufgrund dessen, dass die Erhebungsabschnitte 9 die Masse des Reifenseitenabschnitts S erhöhen, unterdrückt werden.According to the pneumatic tire 1 is the rigidity of the survey section 9 diminished, because the groove 9E is trained. As a result, a decrease in ride comfort due to the tire side portion S may be caused by the bump portions 9 is made into a rigid structure, to be suppressed. Moreover, this is because the groove 9E is formed, the mass of the survey section 9 reduced. As a result, a decrease in uniformity may occur due to the elevation portions 9 increase the mass of the tire side portion S, be suppressed.
Man beachte, dass eine Mehrzahl von den Rillen 9E in vorgegebenen Abständen in Bezug auf die Länge L vorgesehen ist, wie in 28 dargestellt ist, sodass sie die Verlaufsrichtung des Erhebungsabschnitts 9 schneiden. Ein Winkel θ, bei dem die Rillen 9E die Verlaufsrichtung des Erhebungsabschnitts 9 schneiden, ist nicht besonders vorgegeben. Jedoch weisen die Rillen 9E vorzugsweise den gleichen Winkel θ auf, sodass eine extreme Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung unterdrückt ist. Wie in 30 dargestellt ist, weisen die Rillen 9E vorzugsweise den gleichen Winkel θ (beispielsweise θ = 90°) auf in Bezug auf eine Tangente GL einer Mittellinie SL, die durch die Mitte des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung verläuft, sodass eine extreme Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung unterdrückt ist. Die Rillen 9E weisen vorzugsweise eine Rillenbreite von 2 mm oder weniger auf, sodass sie wenig aerodynamischen Einfluss haben, das heißt, dass ihr Einfluss auf die Wirkung der Verstärkung des Luftstroms entlang des unteren Abschnitts des Fahrzeugs 100 und die Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung minimal ist. Wie in 29 dargestellt ist, weisen die Rillen 9E vorzugsweise eine Rillentiefe d1 auf, die gleich oder weniger groß ist als die Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9, sodass der Erhebungsabschnitt 9 nicht auf halbem Wege entlang des Erhebungsabschnitts 9 unterteilt ist und die Wirkung der Verstärkung des Luftstroms entlang des unteren Abschnitts des Fahrzeugs 100 und der Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung erhalten werden kann. Die Rillentiefe d1 der Rillen 9E beträgt zum Beispiel vorzugsweise gleich oder weniger als 90 % der Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9. Man beachte, dass die Dreiecksform des Erhebungsabschnitts 9, gesehen in einem Querschnitt in der Querrichtung in 29, nur ein Beispiel ist.Note that a majority of the grooves 9E is provided at predetermined intervals in relation to the length L, as in 28 is shown, so that they the course direction of the survey section 9 to cut. An angle θ at which the grooves 9E the course direction of the survey section 9 cut, is not particularly specified. However, the grooves point 9E Preferably, the same angle θ, so that an extreme change in the mass of the survey portion 9 is suppressed in the course direction. As in 30 is shown, the grooves 9E preferably, the same angle θ (for example, θ = 90 °) with respect to a tangent GL of a center line SL passing through the center of the land portion 9 runs in the transverse direction, so that an extreme change in the mass of the survey section 9 is suppressed in the course direction. The grooves 9E Preferably, they have a groove width of 2 mm or less, so that they have little aerodynamic influence, that is, their influence on the effect of amplifying the air flow along the lower portion of the vehicle 100 and the generation of a boundary layer of the turbulent flow is minimal. As in 29 is shown, the grooves 9E preferably, a groove depth d1 equal to or less than the protrusion height h of the land portion 9 so that the survey section 9 not halfway along the survey section 9 is divided and the effect of amplifying the airflow along the lower section of the vehicle 100 and the generation of a boundary layer of the turbulent flow can be obtained. The groove depth d1 of the grooves 9E For example, it is preferably equal to or less than 90% of the protrusion height h of the land portion 9 , Note that the triangular shape of the survey section 9 , seen in a cross section in the transverse direction in 29 , just an example.
Wie in 31 und 32 dargestellt ist, weist der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform einen vertieften Abschnitt 9F auf, der vorzugsweise in der Oberfläche des Erhebungsabschnitts 9 ausgebildet ist.As in 31 and 32 is shown, the pneumatic tire 1 In the present embodiment, a recessed portion 9F preferably located in the surface of the elevation portion 9 is trained.
Gemäß dem Luftreifen 1 ist die Steifigkeit des Erhebungsabschnitts 9 verringert, weil der vertiefte Abschnitt 9F ausgebildet ist. Infolgedessen kann eine Abnahme des Fahrkomforts aufgrund dessen, dass der Reifenseitenabschnitt S durch die Erhebungsabschnitte 9 zu einer steifen Struktur gemacht wird, unterdrückt werden. Außerdem wird dadurch, dass der vertiefte Abschnitt 9F ausgebildet wird, die Masse des Erhebungsabschnitts 9 verringert. Infolgedessen kann eine Abnahme der Gleichförmigkeit aufgrund dessen, dass die Erhebungsabschnitte 9 die Masse des Reifenseitenabschnitts S erhöhen, unterdrückt werden.According to the pneumatic tire 1 is the rigidity of the survey section 9 decreased because of the recessed section 9F is trained. As a result, a decrease in ride comfort due to the tire side portion S may be caused by the bump portions 9 is made into a rigid structure, to be suppressed. It also causes the recessed section 9F is formed, the mass of the survey section 9 reduced. As a result, a decrease in uniformity may occur due to the elevation portions 9 increase the mass of the tire side portion S, be suppressed.
Man beachte, dass eine Mehrzahl von den vertieften Abschnitten 9F in vorgegebenen Abständen in der Verlaufsrichtung des Erhebungsabschnitts 9 vorgesehen ist, wie in 31 dargestellt ist. In Ausführungsformen, in denen sich die Breite W des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung ändert, ändern die vertieften Abschnitte 9F ihre Größe vorzugsweise gemäß der Änderung der Breite W, sodass eine extreme Änderung der Masse des Erhebungsabschnitts 9 in der Verlaufsrichtung unterdrückt ist. Die vertieften Abschnitte 9F weisen vorzugsweise einen Öffnungsdurchmesser von 2 mm oder weniger auf, sodass sie wenig aerodynamischen Einfluss haben, das heißt, dass ihr Einfluss auf die Wirkung der Verstärkung des Luftstroms entlang des unteren Abschnitts des Fahrzeugs 100 und die Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung minimal ist. Wie in 32 dargestellt ist, weisen die vertieften Abschnitte 9F vorzugsweise eine Rillentiefe d2 auf, die gleich oder weniger groß ist als die Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9, sodass der Erhebungsabschnitt 9 nicht auf halbem Wege entlang des Erhebungsabschnitts 9 unterteilt ist und die Wirkung der Verstärkung des Luftstroms entlang des unteren Abschnitts des Fahrzeugs 100 und der Erzeugung einer Grenzschicht der turbulenten Strömung erhalten werden kann. Die Rillentiefe d2 der vertieften Abschnitte 9F beträgt zum Beispiel vorzugsweise gleich oder weniger als 90 % der Vorsprungshöhe h des Erhebungsabschnitts 9. Man beachte, dass die Dreiecksform des Erhebungsabschnitts 9, gesehen in einem Querschnitt in der Querrichtung in 32, nur ein Beispiel ist. Außerdem ist die Position, an der die vertieften Abschnitte 9F vorgesehen sind, nicht auf den oberen Abschnitt des Erhebungsabschnitts 9 beschränkt und kann an einem Seitenabschnitt liegen. Die Öffnungsform und die Tiefenform des vertieften Abschnitts 9F sind nicht auf eine Kreisform beschränkt und können verschiedene Formen aufweisen. Jedoch sind der Öffnungsrand und der untere Abschnitt vorzugsweise bogenförmig, sodass sich dort keine Elemente befinden, die dazu neigen, Risse im Erhebungsabschnitt 9 zu erzeugen.Note that a majority of the recessed sections 9F at predetermined intervals in the direction of the surveying section 9 is provided as in 31 is shown. In embodiments in which the width W of the elevation section 9 changes in the course direction, the recessed sections change 9F their size preferably according to the change of the width W, so that an extreme change of the mass of the land portion 9 is suppressed in the course direction. The recessed sections 9F Preferably, they have an opening diameter of 2 mm or less, so that they have little aerodynamic influence, that is, their influence on the effect of amplifying the air flow along the lower portion of the vehicle 100 and the generation of a boundary layer of the turbulent flow is minimal. As in 32 is shown, have the recessed sections 9F Preferably, a groove depth d2 equal to or less than the protrusion height h of the land portion 9 so that the survey section 9 not halfway along the survey section 9 is divided and the effect of amplifying the airflow along the lower section of the vehicle 100 and the generation of a boundary layer of the turbulent flow can be obtained. The groove depth d2 of the recessed sections 9F For example, it is preferably equal to or less than 90% of the protrusion height h of the land portion 9 , Note that the triangular shape of the survey section 9 , seen in a cross section in the transverse direction in 32 , just an example. Also, the position at which the recessed sections 9F are provided, not on the upper portion of the survey portion 9 limited and may be located on a side portion. The opening shape and the depth shape of the recessed section 9F are not limited to a circular shape and can have different shapes. However, the opening edge and the lower portion are preferably arcuate, so that there are no elements that tend to cracks in the land portion 9 to create.
Wie in 33 dargestellt ist, sind die Rillen 9E und die vertieften Abschnitte 9F im Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform vorzugsweise in der Oberfläche des Erhebungsabschnitts 9 ausgebildet.As in 33 is shown, the grooves 9E and the recessed sections 9F in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, preferably in the surface of the land portion 9 educated.
Gemäß dem Luftreifen 1 ist die Steifigkeit des Erhebungsabschnitts 9 verringert, weil die Rillen 9E und der vertiefte Abschnitt 9F ausgebildet sind. Infolgedessen kann eine Abnahme des Fahrkomforts aufgrund dessen, dass der Reifenseitenabschnitt S durch die Erhebungsabschnitte 9 zu einer steifen Struktur gemacht wird, unterdrückt werden. Außerdem ist dadurch, dass die Rillen 9E und der vertiefte Abschnitt 9F ausgebildet sind, die Masse des Erhebungsabschnitts 9 verringert. Infolgedessen kann eine Abnahme der Gleichförmigkeit aufgrund dessen, dass die Erhebungsabschnitte 9 die Masse des Reifenseitenabschnitts S erhöhen, unterdrückt werden.According to the pneumatic tire 1 is the rigidity of the survey section 9 decreased because the grooves 9E and the recessed section 9F are formed. As a result, a decrease in ride comfort due to the tire side portion S may be caused by the bump portions 9 is made into a rigid structure, to be suppressed. Moreover, this is because the grooves 9E and the recessed section 9F are formed, the mass of the survey section 9 reduced. As a result, a decrease in uniformity may occur due to the elevation portions 9 increase the mass of the tire side portion S, be suppressed.
Man beachte, dass die Rillen 9E und die vertieften Abschnitte 9F in 33 abwechselnd in der Verlaufsrichtung des Erhebungsabschnitts 9 vorgesehen sind, aber dies ist nicht als Beschränkung gedacht, und sie können auf jede geeignete, gemischte Weise angeordnet sein.Note that the grooves 9E and the recessed sections 9F in 33 alternately in the direction of the survey section 9 are not intended to be limiting, and they may be arranged in any suitable, mixed manner.
Im Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform sind die Erhebungsabschnitte 9 vorzugsweise in ungleichmäßigen Abständen in der Reifenumfangsrichtung angeordnet.In the pneumatic tire 1 In the present embodiment, the land portions are 9 preferably arranged at uneven intervals in the tire circumferential direction.
Gemäß dem Luftreifen 1 bewirkt der Unterschied in der Frequenz dadurch, dass der Periodizität der Erhebungsabschnitte 9 in der Reifenumfangsrichtung in Bezug auf den Luftstrom entlang der Reifenseitenfläche Sa des Reifenseitenabschnitts S entgegengewirkt wird, dass der Schalldruck, der von den Erhebungsabschnitten 9 erzeugt wird, verteilt und ausgeglichen wird. Infolgedessen können Geräusche (Schalldruckpegel) reduziert werden.According to the pneumatic tire 1 the difference in frequency causes the periodicity of the survey sections 9 is counteracted in the tire circumferential direction with respect to the air flow along the tire side surface Sa of the tire side portion S, that the sound pressure discharged from the land portions 9 is generated, distributed and balanced. As a result, noise (sound pressure level) can be reduced.
Man beachte, dass die Abstände der Erhebungsabschnitte 9, betrachtet von der Seite des Luftreifens 1 aus, als Winkel zwischen Hilfslinien (nicht dargestellt) der Erhebungsabschnitte 9 angegeben werden, wobei die Hilfslinien von der Rotationsachse P aus zu den Enden 9D der Erhebungsabschnitte 9 in Reifenradialrichtung gezeichnet werden. Die Intervalle sind Intervalle in Reifenumfangsrichtung zwischen den radial äußeren Erhebungsabschnitten 91, zwischen den radial inneren Erhebungsabschnitten 92 und zwischen den radial äußeren Erhebungsabschnitten 91 und den radial inneren Erhebungsabschnitten 92. Um zu bewirken, dass die Abstände zwischen den Erhebungsabschnitten 9 ungleichmäßig werden, können außerdem verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, wie dass die Form (Vorsprungshöhe h, Breite W und Länge L in der Verlaufsrichtung) der Erhebungsabschnitte 9 und die Neigung, mit der die Erhebungsabschnitte 9 die Reifenumfangsrichtung und die Reifenradialrichtung schneiden, beibehalten werden, während der Teilungsabstand in der Reifenumfangsrichtung geändert wird; dass die Form (Vorsprungshöhe h, Breite W und Länge L in der Verlaufsrichtung) geändert wird; und dass die Neigung, mit der die Erhebungsabschnitte 9 die Umfangsrichtung und die Reifenradialrichtung schneiden, geändert wird.Note that the distances of the survey sections 9 , viewed from the side of the tire 1 from, as an angle between guides (not shown) of the survey sections 9 with the auxiliary lines from the axis of rotation P out to the ends 9D the survey sections 9 drawn in the tire radial direction. The intervals are intervals in the tire circumferential direction between the radially outer land portions 91 , between the radially inner land portions 92 and between the radially outer land portions 91 and the radially inner land portions 92 , To cause the distances between the survey sections 9 In addition, various measures can be taken such that the shape (protrusion height h, width W and length L in the running direction) of the land portions 9 and the inclination with which the survey sections 9 the tire circumferential direction and the tire radial direction intersect, are maintained while changing the pitch in the tire circumferential direction; that the shape (protrusion height h, width W and length L in the course direction) is changed; and that the inclination with which the survey sections 9 the circumferential direction and the tire radial direction intersect, is changed.
Ferner hat der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, wenn er am Fahrzeug montiert wird, eine in Bezug auf die Fahrzeuginnenseite/-außenseite vorgeschriebene Ausrichtung, und die in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Erhebungsabschnitte 9 sind vorzugsweise mindestens auf dem Reifenseitenabschnitt S ausgebildet, welcher der Fahrzeugaußenseite entspricht.Further, the pneumatic tire has 1 of the present embodiment, when mounted on the vehicle, an orientation prescribed with respect to the vehicle inside / outside, and the ridge portions extending in the tire circumferential direction 9 are preferably formed at least on the tire side portion S, which corresponds to the vehicle outer side.
Anders ausgedrückt ist die Ausrichtung des Luftreifens 1 der vorliegenden Ausführungsform, wenn er am Fahrzeug 100 montiert ist (siehe 25 und 26), in Bezug auf die Innenseite und die Außenseite des Fahrzeugs 100 in der Reifenquerrichtung vorgeschrieben. Die vorgeschriebene Ausrichtung ist in den Zeichnungen nicht dargestellt, kann aber beispielsweise durch Indikatoren angegeben werden, die an den Seitenwandabschnitten 4 vorgesehen sind. Deshalb ist die Seite, die bei der Montage an dem Fahrzeug 100 zur Innenseite des Fahrzeugs 100 weist, die „Fahrzeuginnenseite“, und die Seite, die zur Außenseite des Fahrzeugs 100 weist, ist die „Fahrzeugaußenseite“. Es ist zu beachten, dass die Kennzeichnungen der Fahrzeuginnenseite und der Fahrzeugaußenseite nicht auf Fälle bei der Montage an dem Fahrzeug 100 beschränkt sind. Zum Beispiel ist in Fällen, in denen der Luftreifen 1 an einer Felge montiert ist, die Ausrichtung der Felge 50 (siehe 25 und 26) in Bezug auf die Innenseite und die Außenseite des Fahrzeugs 100 in der Reifenbreitenrichtung vorgeschrieben. In Fällen, in denen der Luftreifen 1 auf einer Felge montiert wird, ist daher die Ausrichtung im Bezug auf die Fahrzeuginnenseite und die Fahrzeugaußenseite in Reifenquerrichtung gekennzeichnet.In other words, the orientation of the tire is 1 the present embodiment, when on the vehicle 100 is mounted (see 25 and 26 ), with respect to the inside and the outside of the vehicle 100 prescribed in the tire transverse direction. The prescribed orientation is not shown in the drawings, but may be indicated, for example, by indicators attached to the side wall sections 4 are provided. That's why the page is attached to the vehicle during assembly 100 to the inside of the vehicle 100 points, the "vehicle interior", and the side facing the outside of the vehicle 100 indicates is the "vehicle outside". It should be noted that the markings of the vehicle interior and the vehicle exterior are not for cases of mounting on the vehicle 100 are limited. For example, in cases where the pneumatic tire 1 mounted on a rim, the orientation of the rim 50 (please refer 25 and 26 ) with respect to the inside and the outside of the vehicle 100 prescribed in the tire width direction. In cases where the pneumatic tire 1 is mounted on a rim, therefore, the orientation with respect to the vehicle inside and the vehicle outside in the tire transverse direction is marked.
Der Reifenseitenabschnitt S auf der Fahrzeugaußenseite wird vom Reifenkasten 101 nach außen freigegeben, wenn der Luftreifen 1 am Fahrzeug 100 montiert ist. Dadurch, dass die Erhebungsabschnitte 9 am Reifenseitenabschnitt S auf der Fahrzeugaußenseite vorgesehen sind, kann somit der Luftstrom in Richtung der Fahrzeugaußenseite gedrückt werden. Dadurch kann die Wirkung erzielt werden, dass Auftrieb und Luftwiderstand erheblich verringert sind.The tire side portion S on the vehicle outside is replaced by the tire box 101 to released outside when the pneumatic tire 1 at the vehicle 100 is mounted. In that the survey sections 9 are provided on the tire side portion S on the vehicle outer side, thus the air flow can be pressed in the direction of the vehicle outside. Thereby, the effect can be achieved that lift and air resistance are significantly reduced.
Man beachte, dass im Luftreifen 1 der oben beschriebenen Ausführungsform der Erhebungsabschnitt 9 vorzugsweise die Breite W in der Querrichtung aufweist, die im Bereich von 0,5 mm bis 10,0 mm liegt. Wenn die Breite W des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung geringer ist als der oben beschriebene Bereich, ist die Fläche des Erhebungsabschnitts 9, die mit dem Luftstrom in Kontakt kommt, klein. Dadurch kann die Wirkung, dass die Erhebungsabschnitte 9 den langsamen Luftstrom verbessern, nur schwer erhalten werden. Wenn die Breite W des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung größer ist als der oben beschriebene Bereich, ist die Fläche des Erhebungsabschnitts 9, die mit dem Luftstrom in Kontakt kommt, groß. Dies bewirkt, dass die Erhebungsabschnitte 9 den Luftwiderstand vergrößern und das Reifengewicht erhöhen. Dadurch, dass die Breite W des Erhebungsabschnitts 9 in der Querrichtung geeignet eingestellt wird, kann die Wirkung erhalten werden, dass die Erhebungsabschnitte 9 den langsamen Luftstrom erheblich verbessern.Note that in the pneumatic tire 1 the embodiment described above, the survey portion 9 preferably has the width W in the transverse direction, which is in the range of 0.5 mm to 10.0 mm. If the width W of the survey section 9 in the transverse direction is smaller than the above-described range, the area of the land portion is 9 , which comes into contact with the air flow, small. This can affect the effect that the survey sections 9 to improve the slow flow of air, difficult to sustain. If the width W of the survey section 9 in the transverse direction is larger than the above-described range, the area of the land portion is 9 , which comes into contact with the air flow, large. This causes the survey sections 9 increase air resistance and increase tire weight. Characterized in that the width W of the survey section 9 is set appropriately in the transverse direction, the effect can be obtained that the land portions 9 significantly improve the slow air flow.
Außerdem kann der Teilungsabstand der Erhebungsabschnitte 9 in Reifenumfangsrichtung der Teilungsabstand von Stollenrillen im Laufflächenabschnitt 2 in der Reifenumfangsrichtung gleich sein oder verschieden davon sein. Dadurch, dass der Teilungsabstand der Erhebungsabschnitte 9 in der Reifenumfangsrichtung von dem Teilungsabstand der Stollenrillen im Laufflächenabschnitt 2 in der Reifenumfangsrichtung verschieden ist, wird Schalldruck, der von den Erhebungsabschnitten 9 erzeugt wird, und Schalldruck von den Stollenrillen aufgrund der unterschiedlichen Frequenzen zerstreut und wirken einander entgegen. Infolgedessen kann das Mustergeräusch, das von den Stollenrillen erzeugt wird, reduziert werden. Man beachte, dass die Stollenrillen mit einem anderen Teilungsabstand als die Erhebungsabschnitte 9 in der Reifenumfangsrichtung sämtliche Stollenrillen in den rippenähnlichen Stegabschnitten 23 einschließen, die in der Reifenquerrichtung von den Hauptrillen 22 gebildet werden. Um die Wirkung zu erhalten, dass das Mustergeräusch, das von den Stollenrillen erzeugt wird, erheblich verringert wird, ist jedoch der Teilungsabstand der Erhebungsabschnitte 9 in der Reifenumfangsrichtung vorzugsweise verschieden von dem Teilungsabstand der lateral äußersten Stollenrillen, die am nächsten an den Erhebungsabschnitten 9 angeordnet sind.In addition, the pitch of the survey sections 9 in the tire circumferential direction, the pitch of lug grooves in the tread portion 2 be the same or different in the tire circumferential direction. Due to the fact that the pitch of the survey sections 9 in the tire circumferential direction from the pitch of the lug grooves in the tread portion 2 is different in the tire circumferential direction, becomes sound pressure from the land portions 9 is generated and dissipates sound pressure from the lug grooves due to the different frequencies and counteract each other. As a result, the pattern noise generated by the lug grooves can be reduced. Note that the lug grooves are at a different pitch than the land portions 9 in the tire circumferential direction, all lug grooves in the rib-like land portions 23 include in the tire transverse direction of the main grooves 22 be formed. However, in order to obtain the effect that the pattern noise generated by the lug grooves is significantly reduced, the pitch of the land portions is 9 in the tire circumferential direction, preferably different from the pitch of the laterally outermost lug grooves closest to the land portions 9 are arranged.
BeispieleExamples
Zum Beispiel wurden Tests auf Auftriebsreduzierungsleistung, Luftwiderstandsreduzierungsleistung, Gleichförmigkeit, Beständigkeit des Erhebungsabschnitts, Fahrkomfort und Schalldruckpegelreduzierungsleistung an Luftreifen mit verschiedenen Konfigurationen durchgeführt (siehe 34).For example, tests on lift reduction performance, drag reduction performance, uniformity, bump section durability, ride comfort, and sound pressure level reduction performance have been performed on pneumatic tires having various configurations (see 34 ).
In den Tests auf Auftriebsreduzierungsleistung und Luftwiderstandsreduzierungsleistung wurde ein Windkanalsimulationstest unter Verwendung eines Fahrzeugmodells mit Reifenmodellen mit einer Reifengröße von 195/65R15, die an einem Fahrzeugaufbaumodell eines motorgestützten Personenkraftwagens montiert waren, vorgenommen. Die Fahrgeschwindigkeit wurde auf das Äquivalent von 80 km/h eingestellt. Unter Verwendung von Fluidanalysesoftware wurden anhand von Lattice-Boltzmann-Verfahren, für die der Luftwiderstandsbeiwert verwendet wurde, die aerodynamischen Eigenschaften (Auftriebsreduzierungsleistung und Luftwiderstandsreduzierungsleistung) erhalten. Die Bewertungsergebnisse werden als Indexwerte auf Basis der erhaltenen Ergebnisse ausgedrückt, wobei die Ergebnisse des Beispiels des Stands der Technik als Referenzwert (100) definiert werden. Bei der Bewertung geben höhere Werte eine bessere Auftriebsreduzierungsleistung und eine bessere Luftwiderstandsreduzierungsleistung an.In the tests for lift reduction performance and drag reduction performance, a wind tunnel simulation test was performed using a vehicle model with tire models of a tire size of 195 / 65R15 mounted on a vehicle body model of a motor vehicle passenger car. The driving speed was set to the equivalent of 80 km / h. Using fluid analysis software, the aerodynamic properties (lift reduction performance and drag reduction performance) were obtained by Lattice-Boltzmann methods for which the drag coefficient was used. The evaluation results are expressed as index values on the basis of the results obtained, the results of the example of the prior art being used as a reference value ( 100 ) To be defined. In the rating, higher values indicate better lift reduction performance and better drag reduction performance.
In den Tests auf Gleichförmigkeit wurden die Testreifen mit einer Reifengröße von 195/65R15 auf einer normalen Felge (15x6J) montiert und auf den normalen Innendruck aufgepumpt. Dann wurde der Testreifen auf Radialkraftschwankung (LFV) gemäß der in JASO C607 (Test Procedures for Automobile Tire Uniformity) angegebenen Methode vermessen. Die Bewertungen wurden durchgeführt, indem die Messergebnisse als Indexwerte ausgedrückt wurden, wobei die Ergebnisse des Beispiels des Stands der Technik als der Vergleichswert (100) definiert wurden. Bei der Bewertung weisen höhere Punktezahlen auf eine bessere Gleichförmigkeit hin.In the uniformity tests, the test tires of tire size 195 / 65R15 were mounted on a normal rim (15x6J) and inflated to normal internal pressure. Then, the test tire was measured for radial force variation (LFV) according to the method specified in JASO C607 (Test Procedures for Automobile Tire Uniformity). The evaluations were carried out by expressing the measurement results as index values, the results of the example of the prior art being used as the comparison value ( 100 ) were defined. In the rating, higher scores indicate better uniformity.
In den Tests der Erhebungsabschnitt-Beständigkeitsleistung, unter Verwendung von einem im Innenbereich durchgeführten Trommelbeständigkeitstest, wurden die Testreifen über eine vorgegebene Zeitspanne mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h rotieren gelassen, während der Zustand der Erhebungsabschnitte überwacht wurde. Das Fehlen von Rissen und Versagen der Erhebungsabschnitte ist gefordert, wobei „bestanden“ das Fehlen von Rissen und Versagen der Erhebungsabschnitte angibt, und „nicht bestanden“ Risse oder Versagen der Erhebungsabschnitte angibt. In the survey portion resistance performance tests using an inside drum durability test, the test tires were rotated for a predetermined time at a speed of 240 km / h while monitoring the condition of the land portions. The absence of cracks and failures of the land sections is required, where "pass" indicates the absence of cracks and failures of the land sections, and "fail" indicates cracks or failure of the land sections.
In dem Test auf Fahrkomfort wurden die Testreifen an dem Testfahrzeug montiert, und das Testfahrzeug wurde mit 50 km/h auf einer geraden Teststrecke mit Welligkeiten von 10 mm Höhe gefahren, und drei Mitglieder eines Prüfgremiums führten einen Gefühlstest auf Fahrkomfort durch. Bei der Bewertung werden die Durchschnittswerte von drei Testergebnissen als Indexwerte ausgedrückt, wobei das Ergebnis des Beispiels des Stands der Technik als der Referenzwert (100) definiert wurde. Bei der Bewertung weisen größere Wert auf einen besseren Fahrkomfort hin.In the ride comfort test, the test tires were mounted on the test vehicle, and the test vehicle was run at 50 km / h on a straight test track having ripples of 10 mm in height, and three members of a test panel conducted a feeling test on ride comfort. In the evaluation, the average values of three test results are expressed as index values, the result of the example of the prior art being used as the reference value ( 100 ) has been defined. When rating, greater value indicates better ride comfort.
In dem Test auf Schalldruckpegelreduzierungsleistung wurden die Testreifen an dem Testfahrzeug montiert und der Schalldruckpegel von Außengeräuschen (die Schalldruckpegelreduzierungsleistung), wenn das Testfahrzeug mit einer Fahrgeschwindigkeit gefahren wurde, die 80 km/h entsprach, wurde gemessen. Die Bewertungswerte werden als Indexwerte auf Basis der Messergebnisse ausgedrückt, wobei das Ergebnis des Beispiels des Stands der Technik als Vergleichswert (100) definiert wird. Bei der Bewertung geben höhere Indexwerte eine bessere Schalldruckpegelreduzierungsleistung an.In the sound pressure level reduction performance test, the test tires were mounted on the test vehicle, and the sound pressure level of outside noise (the sound pressure level reduction performance) when the test vehicle was driven at a traveling speed equal to 80 km / h was measured. The evaluation values are expressed as index values on the basis of the measurement results, the result of the example of the prior art being used as a comparison value ( 100 ) is defined. In the rating, higher index values indicate better sound pressure level reduction performance.
Bezugnehmend auf 34 hat der Luftreifen des Beispiels des Standes der Technik ein Verhältnis SW/OD der Gesamtbreite SW zum Außendurchmesser OD von 0,33, die Konfiguration, die in 35 dargestellt ist, und schließt einen Erhebungsabschnitt 10 ein, der am Reifenseitenabschnitt S vorgesehen ist. Der Erhebungsabschnitt 10 weist eine Dreiecksform auf, wenn man ihn in einem Querschnitt in der Querrichtung betrachtet, wie in 14 dargestellt, erstreckt sich in der Reifenradialrichtung, weist in der Verlaufsrichtung eine gleichförmige Vorsprungshöhe und Breite in der Querrichtung auf, ist in einer Richtung angeordnet, welche die breiteste Stelle des Reifens H schneidet, und ist in der Reifenumfangsrichtung in gleichmäßigen Abständen angeordnet.Referring to 34 For example, the pneumatic tire of the prior art example has a ratio SW / OD of the total width SW to the outer diameter OD of 0.33, the configuration shown in FIG 35 is shown, and includes a survey section 10 a, which is provided on the tire side portion S. The survey section 10 has a triangular shape when viewed in a cross section in the transverse direction, as in FIG 14 is shown extending in the tire radial direction, has a uniform protrusion height and width in the transverse direction in the transverse direction, is disposed in a direction intersecting the widest point of the hoop H, and is equidistantly spaced in the tire circumferential direction.
Außerdem hat bezugnehmend auf 34 der Luftreifen von Vergleichsbeispiel 1 ein Verhältnis SW/OD der Gesamtbreite SW zum Außendurchmesser OD von 0,24, jedoch werden Erhebungsabschnitte bereitgestellt, die denen des Beispiels des Stands der Technik ähnlich sind. Der Luftreifen von Vergleichsbeispiel 2 weist die in 5 dargestellte Konfiguration auf und schließt den in 7 dargestellten Erhebungsabschnitt mit einer Dreiecksform ein, wenn man ihn in einem Querschnitt in der Querrichtung des Erhebungsabschnitts betrachtet, wie in 14 dargestellt; jedoch beträgt das Verhältnis SW/OD der Gesamtbreite SW zum Außendurchmesser OD 0,33.In addition, referring to 34 The pneumatic tire of Comparative Example 1 has a ratio SW / OD of the total width SW to the outer diameter OD of 0.24, however, protrusion portions similar to those of the prior art example are provided. The pneumatic tire of Comparative Example 2 has the in 5 shown configuration and includes the in 7 shown in a triangular shape when viewed in a cross section in the transverse direction of the land portion, as shown in FIG 14 shown; however, the ratio SW / OD of the total width SW to the outer diameter OD is 0.33.
Ebenfalls bezugnehmend auf 34 haben die Luftreifen der Beispiele 1 bis 13 ein Verhältnis SW/OD der Gesamtbreite SW zum Außendurchmesser OD von 0,24, haben die in 5 dargestellte Konfiguration und schließen den radial äußeren Erhebungsabschnitt und den radial inneren Erhebungsabschnitt, die in 7 dargestellt sind, mit einer dreieckigen Form, wie in einem Querschnitt des in 14 dargestellten Erhebungsabschnitts in der Querrichtung betrachtet, ein. Der Luftreifen von Beispiel 14 weist die in 8 dargestellte Konfiguration auf und schließt den radial äußeren Erhebungsabschnitt und den radial inneren Erhebungsabschnitt, in 7 dargestellt, mit einer Dreiecksform, wie in einem Querschnitt in der Querrichtung des in 14 dargestelltem Erhebungsabschnitts betrachtet, ein. Der Luftreifen von Beispiel 15 weist die in 9 dargestellte Konfiguration auf und schließt den radial äußeren Erhebungsabschnitt und den radial inneren Erhebungsabschnitt, in 7 dargestellt, mit einer Dreiecksform ein, wie in einem Querschnitt in der Querrichtung des in 14 dargestellten Erhebungsabschnitts betrachtet, ein. Unter anderen Gesichtspunkten sind die Beispiele vorgegeben wie angemessen.Also referring to 34 If the pneumatic tires of Examples 1 to 13 have a ratio SW / OD of the total width SW to the outer diameter OD of 0.24, those in 5 illustrated configuration and include the radially outer elevation portion and the radially inner elevation portion, which in 7 are shown with a triangular shape, as in a cross section of the in 14 illustrated survey portion in the transverse direction, a. The pneumatic tire of Example 14 has the in 8th shown configuration and includes the radially outer elevation portion and the radially inner elevation portion, in 7 shown with a triangular shape, as in a cross section in the transverse direction of the in 14 considered in the survey section. The pneumatic tire of Example 15 has the in 9 shown configuration and includes the radially outer elevation portion and the radially inner elevation portion, in 7 shown with a triangular shape, as in a cross section in the transverse direction of the in 14 considered survey section, a. From other points of view, the examples are given as appropriate.
Wie aus den Testergebnissen von 34 ersichtlich ist, weisen die Luftreifen der Beispiele eine hervorragende Auftriebsreduzierungsleistung, Luftwiderstandsreduzierungsleistung, Gleichförmigkeit, Beständigkeit der Erhebungsabschnitte, Fahrkomfort und Schalldruckpegelreduzierungsleistung auf.As from the test results of 34 As can be seen, the pneumatic tires of Examples have excellent lift reduction performance, drag reduction performance, uniformity, durability of bump sections, ride comfort, and sound pressure level reduction performance.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Luftreifen tire
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99
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Erhebungsabschnitt survey section
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9A9A
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Mittlerer Abschnitt Middle section
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9B9B
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Spitzenabschnitt tip portion
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9E9E
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Rille groove
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9F9F
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Vertiefter Abschnitt Recessed section
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9191
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Radial äußerer Erhebungsabschnitt Radially outer elevation section
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9292
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Radial innerer Erhebungsabschnitt Radial inner elevation section
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SS
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Reifenseitenabschnitt Tire side section
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SaSat.
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Reifenseitenfläche Tire side surface
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SWSW
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Gesamtbreite overall width
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ODOD
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Außendurchmesser outer diameter
