JP2006213128A

JP2006213128A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006213128A
Application number: JP2005026482A
Authority: JP
Inventors: Koji Watabe; 弘二渡部
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-02-02
Filing date: 2005-02-02
Publication date: 2006-08-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire having an enhanced curbstone-cut resistance (resistance to cut caused by curbstone) with suppressing increase in tire weight. <P>SOLUTION: The pneumatic tire is provided with a protector Q composed of a trapezoidal or rectangular land part 2 extended in the circumferential direction on the position of the greatest width TW in the side wall section 1 of the tire and having a cross-section of a width W of 10-50 mm and a height H of 1-5 mm. A plurality of slit-like cut grooves 3 having a width w of 0.2-2 mm and a depth d of 1-5 mm and forming an angle α of 10-90 degrees to the circumferential direction of the tire are formed in the land part 2 over the whole tire circumference at nearly regular intervals P. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire having improved curb resistance while suppressing an increase in tire weight.

従来、岩石や切り株などが散乱する不整地を走行するオフロード用の空気入りタイヤには、タイヤのサイドウォール部を保護するために、サイドウォール部に環状のリブを形成したタイヤが使用されてきた（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, off-road pneumatic tires traveling on rough terrain where rocks, stumps, etc. are scattered have been used tires with annular ribs formed on the sidewalls to protect the sidewalls of the tires. (For example, refer to Patent Document 1).

一方、乗用車用空気入りタイヤにあっても、不整地を走るラリー用の空気入りタイヤには、外部からの損傷を防止するために、サイドウォール部の上方域（ショルダー域）に環状のリブからなるプロテクターを形成したり（例えば、特許文献２参照）、サイドウォール部の全域にプロテクターを形成したり（例えば、特許文献３参照）するものが提案されている。 On the other hand, even in pneumatic tires for passenger cars, pneumatic tires for rally running on rough terrain have an annular rib in the upper area (shoulder area) of the sidewall portion in order to prevent external damage. Have been proposed (for example, see Patent Document 2), or a protector is formed over the entire side wall portion (for example, see Patent Document 3).

しかしながら、前者にあってはタイヤが縁石と接触又は衝突した場合に、縁石を乗り越えられずに縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まり、サイドウォール部やカーカス層がカットされるという問題があり、後者にあってはタイヤの重量が嵩むという問題があり、いずれも充分満足し得るものではなかった。
特開平１０−５８９２６号公報特開平８−９９５０８号公報特開平８−１９７９１７号公報 However, in the former case, when the tire contacts or collides with the curb, the side wall is sandwiched between the curb and the rim flange without getting over the curb and the side wall and the carcass layer are cut. In the latter case, there is a problem that the weight of the tire increases, and none of them is sufficiently satisfactory.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-58926 JP-A-8-99508 JP-A-8-197917

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that eliminates the conventional problems and improves curb resistance while suppressing an increase in tire weight.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁側の幅Ｗが１０ｍｍ以上、５ｍｍ以下、かつ高さＨが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、前記陸部に幅ｗが２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、かつ深さｄが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has a width W of 10 mm or more and 5 mm or less and a height H on the tire outer wall side extending in the tire circumferential direction along the position of the tire cross-section maximum width of the sidewall portion. A protector comprising a trapezoidal or rectangular land portion having a cross section of 1 mm or more and 5 mm or less is provided, and a plurality of slits having a width w of 2 mm or less, 0.2 mm or more, and a depth d of 1 mm or more and 5 mm or less in the land portion. It is characterized in that the notched grooves are formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire so that the angle with respect to the tire circumferential direction is 10 to 90 °.

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びる特定な大きさの断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、この陸部に特定の幅及び深さを有する複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成したので、タイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができる。 The pneumatic tire of the present invention is provided with a protector made of a trapezoidal or rectangular land portion having a cross section with a specific size extending in the tire circumferential direction along the position of the maximum width of the cross section of the tire, and the land portion has a specific width and depth. The plurality of slit-shaped notched grooves having a thickness are formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire so that the angle with respect to the tire circumferential direction is 10 to 90 °, so that the tire is curbed while suppressing an increase in the weight of the tire. Can reduce the impact received when it contacts or collides with the side wall, and the side wall portion is not sandwiched between the curb and the rim flange, thereby improving curb resistance.

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図２は図ｌの空気入りタイヤの一部を破断して示す斜視図である。 FIG. 1 is a half sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a part of the pneumatic tire of FIG.

図１において、空気入りタイヤＴはサイドウォール部ｌのタイヤ断面最大幅ＴＷの位置に相当するタイヤ外壁Ｒ上の点Ｓに沿って、タイヤ外壁Ｒ側の幅をＷ、高さをＨとするタイヤ周方向に延びる断面が台形又は矩形の陸部２からなるプロテクターＱが形成されている。陸部２には図２に示すように幅をｗ、深さ（図示せず）をｄとする複数のスリット状の切り欠き溝３がタイヤ周方向に対する角度をαとしてタイヤ全周にわたって略等間隔ｐに形成されている。 In FIG. 1, the pneumatic tire T has a width W on the tire outer wall R side and a height H along a point S on the tire outer wall R corresponding to the position of the tire cross-section maximum width TW of the sidewall portion l. A protector Q having a land portion 2 having a trapezoidal or rectangular cross section extending in the tire circumferential direction is formed. As shown in FIG. 2, a plurality of slit-shaped notch grooves 3 having a width w and a depth (not shown) d as shown in FIG. They are formed at intervals p.

本発明において、サイドウォール部１のタイヤ断面最大幅ＴＷの位置とは、タイヤに正規空気圧を充填した場合にサイドウォール部１の外壁Ｒのなすプロファイル曲線がタイヤの幅方向において最大になる点Ｓをいう。 In the present invention, the position of the tire section maximum width TW of the sidewall portion 1 is the point S at which the profile curve formed by the outer wall R of the sidewall portion 1 becomes maximum in the tire width direction when the tire is filled with normal air pressure. Say.

陸部２の断面におけるタイヤ外壁Ｒ側の幅Ｗは１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下、高さＨは１ｍｍ以上、５ｍｍ以下にそれぞれ設定されている。これにより、タイヤ重量の増加を抑制しながらサイドウォール部１における耐縁石カット性を向上させている。幅Ｗが１０ｍｍ未満では耐縁石カット性が充分得られず、５０ｍｍ超ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。 The width W on the tire outer wall R side in the cross section of the land portion 2 is set to 10 mm or more and 50 mm or less, and the height H is set to 1 mm or more and 5 mm or less. As a result, curb resistance in the sidewall portion 1 is improved while suppressing an increase in tire weight. If the width W is less than 10 mm, curb resistance cannot be obtained sufficiently, and if it exceeds 50 mm, the effect of suppressing the tire weight cannot be obtained sufficiently.

また、陸部２に形成する切り欠き溝３の幅ｗは２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、深さｄは１ｍｍ以上、５ｍｍ以下に設定されている。これにより、タイヤが縁石と接触又は衝突した際の衝撃を緩和すると共にタイヤ重量の増加を抑制している。幅ｗが２ｍｍ超では陸部２の剛性低下により耐縁石カット性が充分得られず、０．２ｍｍ未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られない。 Further, the width w of the cutout groove 3 formed in the land portion 2 is set to 2 mm or less, 0.2 mm or more, and the depth d is set to 1 mm or more and 5 mm or less. Thereby, the impact when the tire contacts or collides with the curb is mitigated and an increase in the tire weight is suppressed. If the width w is more than 2 mm, curb resistance cannot be sufficiently obtained due to a decrease in rigidity of the land portion 2, and if it is less than 0.2 mm, the effect of suppressing the tire weight cannot be obtained sufficiently.

また、陸部２に形成する切り欠き溝３のタイヤ周方向に対する角度αは１０〜９０°に設定されている。このように設定することにより、耐縁石カット性が向上する。角度αが１０°未満では耐縁石カット性が充分得られない。 Further, the angle α of the notch groove 3 formed in the land portion 2 with respect to the tire circumferential direction is set to 10 to 90 °. By setting in this way, the curb resistance is improved. If the angle α is less than 10 °, curb resistance cannot be sufficiently obtained.

本発明において、陸部２のタイヤ全周にわたって略等間隔に形成する複数の切り欠き溝３は、切り欠き溝の間隔ｐを４ｍｍ以上、１０ｍｍ以下にすると共に、切り欠き溝の幅ｗとの比ｗ／ｐを０．５以下、好ましくは０．１以上にするとよい。切り欠き溝の間隔ｐが４ｍｍ未満ではタイヤ重量を抑制する効果が充分得られず、１０ｍｍ超では衝撃を緩和する効果が充分得られない。また、切り欠き溝の幅ｗと切り欠き溝の間隔ｐとの比ｗ／ｐが０．５超になると衝撃を緩和する効果が充分得られない。 In the present invention, the plurality of notch grooves 3 formed at substantially equal intervals over the entire tire circumference of the land portion 2 have a notch groove interval p of 4 mm or more and 10 mm or less, and a width w of the notch groove. The ratio w / p is 0.5 or less, preferably 0.1 or more. If the notch groove interval p is less than 4 mm, the effect of suppressing the tire weight cannot be obtained sufficiently, and if it exceeds 10 mm, the effect of reducing the impact cannot be obtained sufficiently. Further, if the ratio w / p between the width w of the notch groove and the interval p between the notch grooves exceeds 0.5, the effect of reducing the impact cannot be sufficiently obtained.

図３は本発明の空気入りタイヤの他の例を示す一部側面図で、サイドウォール部１に形成された陸部２にはタイヤ周方向に対する角度αを９０°にする複数の切り欠き溝３がタイヤ全周にわたって略等間隔に形成されている。 FIG. 3 is a partial side view showing another example of the pneumatic tire of the present invention. The land portion 2 formed in the sidewall portion 1 has a plurality of cutout grooves with an angle α of 90 ° with respect to the tire circumferential direction. 3 are formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire.

一般に、タイヤのサイドウォール部には、タイヤの生産者名やブランド名を表示する標識を形成することが行われる。サイドウォール部にプロテクターを形成したタイヤでは、標識をプロテクターから外れた位置に形成するようにしているが、本発明のようにタイヤ断面最大幅位置に沿ってプロテクターを形成する場合には、止むを得ず標識をプロテクター上に形成することになる。このようにプロテクター上に標識を形成すると、外観上標識部分のみが際だってしまいサイドウォール部の外観を阻害する原因となる。 Generally, a sign for displaying a tire producer name or brand name is formed on a tire sidewall. In the tire where the protector is formed on the sidewall portion, the sign is formed at a position away from the protector, but when forming the protector along the tire cross-section maximum width position as in the present invention, stop. Without it, a sign will be formed on the protector. When the sign is formed on the protector in this way, only the sign part is prominent in appearance, which causes the appearance of the sidewall part to be hindered.

本発明の空気入りタイヤＴではプロテクターＱを構成する陸部２のタイヤ周方向に略等間隔に切り欠き溝３を形成しているため、この陸部２の表面に切り欠き溝３の溝壁とは異なる傾斜面を有する凹状の標識をセレーション加工することにより、サイドウォール部１の外観を阻害することなしに標識を付加することができる。したがって、美観を損なうことなしに標識デザインの自由度を拡張できるという利点がある。 In the pneumatic tire T of the present invention, the notch grooves 3 are formed at substantially equal intervals in the tire circumferential direction of the land portion 2 constituting the protector Q. Therefore, the groove wall of the notch groove 3 is formed on the surface of the land portion 2. By subjecting a concave sign having an inclined surface different from that of serration to a serrated pattern, the sign can be added without obstructing the appearance of the sidewall portion 1. Therefore, there is an advantage that the degree of freedom of the sign design can be expanded without impairing the beauty.

上述するように、本発明の空気入りタイヤＴはタイヤの重量増加を抑制しながら、タイヤが縁石と接触又は衝突した場合に受ける衝撃を緩和すると共に、縁石とリムフランジとの間にサイドウォール部１が挟まることをなくして、耐縁石カット性を向上することができるものであり、このような作用効果を有する本発明の構成は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく適用される。 As described above, the pneumatic tire T of the present invention reduces the impact received when the tire contacts or collides with the curb while suppressing an increase in the weight of the tire, and the sidewall portion between the curb and the rim flange. The curb resistance can be improved without pinching 1, and the configuration of the present invention having such an effect is preferably applied particularly to a pneumatic tire for a passenger car.

タイヤサイズ（２０５／６５Ｒ１５９４Ｈ）及びサイドウォール部におけるプロテクターの有無を除く全ての仕様を共通にして、サイドウォール部にプロテクターを形成しない従来タイヤと、サイドウォール部のタイヤ断面最大幅の位置に沿って断面幅Ｗが３１ｍｍ、断面高さＨが３．５ｍｍの矩形状のプロテクターを形成し、そのプロテクターにタイヤ周方向に対して９０°で溝幅２ｍｍ、溝間隔４ｍｍとする深さ３．５ｍｍの切り込み溝を形成した本発明タイヤとをそれぞれ作製した。 All specifications except for the tire size (205 / 65R15 94H) and the presence or absence of a protector in the side wall, and a conventional tire that does not form a protector in the side wall, along the position of the tire section maximum width of the side wall A rectangular protector having a cross-sectional width W of 31 mm and a cross-sectional height H of 3.5 mm is formed, and the protector has a depth of 3.5 mm with a groove width of 2 mm and a groove interval of 4 mm at 90 ° with respect to the tire circumferential direction. Each of the tires of the present invention having a cut groove was prepared.

上記２種類のタイヤに空気圧１１０ｋＰａを充填し、国産車に装着して縁石高さ１１０ｍｍの試験路を進入速度２０ｋｍ／ｈ、進入角度３０°により進入走行させ、縁石乗り越し試験を実施した。試験後のタイヤのサイドウォール部を観察し、サイドウォール部に発生したカットの数を調べ、その結果を縁石カット発生率（％）として表１に記載した。また、本発明タイヤの重量を従来タイヤの重量を１００とする指数により表１に併記した（数値が小さいほど軽量であることを示している）。
The above two types of tires were filled with air pressure of 110 kPa, mounted on a domestic vehicle, and run on a test road with a curb height of 110 mm at an approach speed of 20 km / h and an entrance angle of 30 °, and a curb overpass test was performed. The side wall portion of the tire after the test was observed, the number of cuts generated in the side wall portion was examined, and the result is shown in Table 1 as the curb cut occurrence rate (%). Further, the weight of the tire of the present invention is also shown in Table 1 by an index with the weight of the conventional tire being 100 (the smaller the value, the lighter the weight).

表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比してタイヤ重量の増加を抑制しながら耐縁石カット性を向上させていることがわかる。 From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention has improved curb resistance while suppressing an increase in tire weight as compared with the conventional tire.

本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。It is a half sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention. 図１の空気入りタイヤの一部を破断して示す斜視図である。It is a perspective view which fractures | ruptures and shows a part of pneumatic tire of FIG. 本発明の空気入りタイヤの他の例を示す一部側面図である。It is a partial side view which shows the other example of the pneumatic tire of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１サイドウォール部
２陸部
３切り込み溝
Ｔ空気入りタイヤ
Ｑプロテクター
Ｒ外壁
ＴＷタイヤ断面最大幅
1 Sidewall part 2 Land part 3 Cut groove T Pneumatic tire Q Protector R Outer wall TW Maximum tire cross-section width

Claims

サイドウォール部のタイヤ断面最大幅位置に沿ってタイヤ周方向に延びるタイヤ外壁側の幅Ｗが１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下、かつ高さＨが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の断面を有する台形又は矩形の陸部からなるプロテクターを設け、前記陸部に幅ｗが２ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上、かつ深さｄが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の複数のスリット状の切り欠き溝をタイヤ周方向に対する角度が１０〜９０°となるようにタイヤ全周にわたって略等間隔に形成した空気入りタイヤ。 A trapezoidal or rectangular land portion having a cross section with a width W of 10 mm or more and 50 mm or less and a height H of 1 mm or more and 5 mm or less extending in the tire circumferential direction along the tire cross section maximum width position of the sidewall portion. The land portion is provided with a plurality of slit-shaped notch grooves having a width w of 2 mm or less, 0.2 mm or more, and a depth d of 1 mm or more and 5 mm or less at an angle of 10 to 90 with respect to the tire circumferential direction. A pneumatic tire formed at substantially equal intervals over the entire circumference of the tire so as to have an angle of °.

前記複数の切り欠き溝の間隔ｐが４ｍｍ以上、１０ｍｍ以下であって、前記幅ｗとの比ｗ／ｐが０．５以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an interval p between the plurality of notch grooves is 4 mm or more and 10 mm or less, and a ratio w / p to the width w is 0.5 or less.

乗用車用である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, which is for a passenger car.