DE112015002601T5 - Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschaltkreisen auf eine Sensormatte für ein Lenkrad - Google Patents
Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschaltkreisen auf eine Sensormatte für ein Lenkrad Download PDFInfo
- Publication number
- DE112015002601T5 DE112015002601T5 DE112015002601.0T DE112015002601T DE112015002601T5 DE 112015002601 T5 DE112015002601 T5 DE 112015002601T5 DE 112015002601 T DE112015002601 T DE 112015002601T DE 112015002601 T5 DE112015002601 T5 DE 112015002601T5
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensor
- loops
- shielding
- loop
- base substrate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000007639 printing Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims abstract description 88
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims abstract description 66
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 12
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 9
- 210000004207 dermis Anatomy 0.000 claims description 7
- 239000010985 leather Substances 0.000 claims description 6
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 6
- 229910021389 graphene Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 210000003491 skin Anatomy 0.000 claims description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910021393 carbon nanotube Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002041 carbon nanotube Substances 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N Silver Chemical compound [Ag] BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 3
- 229920006254 polymer film Polymers 0.000 claims description 3
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000004332 silver Substances 0.000 claims description 3
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 claims description 3
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 2
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000006261 foam material Substances 0.000 claims 2
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 claims 1
- 239000011135 tin Substances 0.000 claims 1
- 229910052718 tin Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011701 zinc Substances 0.000 claims 1
- 239000000976 ink Substances 0.000 description 39
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 25
- 238000013461 design Methods 0.000 description 7
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 7
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 description 5
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007641 inkjet printing Methods 0.000 description 1
- 238000007649 pad printing Methods 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000007650 screen-printing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
- G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
- G06F3/03—Arrangements for converting the position or the displacement of a member into a coded form
- G06F3/041—Digitisers, e.g. for touch screens or touch pads, characterised by the transducing means
- G06F3/044—Digitisers, e.g. for touch screens or touch pads, characterised by the transducing means by capacitive means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
- G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
- G01N27/04—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating resistance
- G01N27/041—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating resistance of a solid body
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
- G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
- G06F3/0487—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser
- G06F3/0488—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser using a touch-screen or digitiser, e.g. input of commands through traced gestures
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
- G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
- G06F3/0487—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser
- G06F3/0488—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser using a touch-screen or digitiser, e.g. input of commands through traced gestures
- G06F3/04883—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser using a touch-screen or digitiser, e.g. input of commands through traced gestures for inputting data by handwriting, e.g. gesture or text
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
- H03K17/96—Touch switches
- H03K17/962—Capacitive touch switches
- H03K17/9622—Capacitive touch switches using a plurality of detectors, e.g. keyboard
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
- H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
- H03K2217/96—Touch switches
- H03K2217/9607—Capacitive touch switches
- H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
- H03K2217/94—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00 characterised by the way in which the control signal is generated
- H03K2217/96—Touch switches
- H03K2217/9607—Capacitive touch switches
- H03K2217/960755—Constructional details of capacitive touch and proximity switches
- H03K2217/960765—Details of shielding arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Hierin werden Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschleifen auf eine Sensormatte zur Verwendung in einem Lenkrahmen offenbart. Zum Beispiel kann die Sensormatte ein Basissubstrat eine oder mehrere gedruckte Fühlerschleifen und ein isolierendes Material beinhalten. Die gedruckten Fühlerschleifen sind mit leitfähiger Tinte hergestellt, die auf dem Basissubstrat oder der isolierenden Schicht von einem Druckkopf angeordnet ist und daran haftet. Diese Sensormatten sind vielseitig in Bezug auf die Art des Basissubstrats und der isolierenden Materialien, die verwendet werden können, die Form der Fühlerschleifen und den Bereich, den jede Schleife belegen kann. Eine Abschirmschleife(n) kann auch neben die Fühlerschleife(n) gedruckt sein. Diese Konfiguration ermöglicht das Abschirmen für die Fühlerschleifen als Teil der Fühlermatte, was die Dicke des Lenkradrahmens und die Herstellungs- und Anbringungszeiten reduzieren kann.
Description
- Aktuelle Lenkradgestaltungen können eine oder mehrere Sensormatten um einen Rand des Lenkradrahmens beinhalten, die für die Erfassung der Anwesenheit einer Fahrerhand unter Anwendung von kapazitivartigem Fühlen konfiguriert sind. Bekannte Sensormatten beinhalten eine Drahtschleife, die an ein Stoff- oder Schaumsubstrat genäht ist.
- Der Lenkradrahmen ist typischerweise aus Metall gefertigt, wie zum Beispiel einer Magnesiumlegierung oder Stahl, und kann eine Interferenzquelle für das/die Signal(e) in der Fühlermatte sein.
- Somit kann es zeitintensiv sein, vorhandene Sensormatten herzustellen, was das Gestalten eines Drahtstichlayouts für den Sensor und das Gestalten des Drahtstichlayouts für die Abdeckung beinhaltet, wobei sich jedes davon an separaten Matten befindet, die korrekt über die komplexe Kurvenform des Lenkradrahmens passen müssen. Außerdem muss das Muster möglicherweise abhängig davon, welche Bereiche das Fühlen bereitstellen sollen und von den Lenkradspezifikationen des Fahrzeugherstellers umgestaltet werden, was zeitaufwendig sein kann. Weiter schränken der Herstellungsprozess und die verfügbaren Materialien die Fähigkeit zur Nutzung des verfügbaren Platzes auf dem Basissubstrat ein.
- Entsprechend besteht im Fach ein Bedarf an einer verbesserten Sensormatte und einem Verfahren zur Herstellung derselben.
- Hierin werden Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschleifen oder -schaltkreisen auf eine Sensormatte zur Verwendung in einem Lenkrad offenbart. Insbesondere beinhaltet eine Sensormatte gemäß verschiedenen Ausführungsformen ein Basissubstrat, eine oder mehrere gedruckte Fühlerschleifen und ein dielektrisches oder isolierendes Material. Die gedruckten Fühlerschleifen sind mit leitfähiger Tinte hergestellt, die auf dem Basissubstrat oder der isolierenden Schicht zum Beispiel von einem Druckkopf angeordnet wird und daran haftet. Diese Sensormatten sind vielseitig in Bezug auf die Art des verwendeten Basissubstrats und isolierenden Materials und die Form der Fühlerschleifen und den Bereich, den jede Schleife belegt. Außerdem beinhalten die Sensormatten in bestimmten Ausführungsformen eine oder mehrere gedruckte Abschirmschleifen neben den Fühlerschleifen und durch eine Schicht aus isolierendem Material von den Fühlerschleifen getrennt. Die Dicke des isolierenden Materials, das den Sensor von der Abschirmung trennt, kann basierend auf der Konfiguration des Sensor-/Abschirmlayouts spezifiziert werden. Das Erhöhen der Dicke kann helfen, Geräuscheffekte zwischen dem Sensor und der Abschirmung zu reduzieren und auch ein „effektives Kurzschließen” aufgrund von Konstruktionsvariation verhindern. Diese Konfiguration ermöglicht die Abschirmung für die Sensorschleifen als Teil der Fühlmatte, was eine unerwünschte elektrische Interferenz mit dem/den elektrischen Signal(en), die von der Sensormatte getragen werden, bewirkt durch die Nähe der Sensormatten zum Lenkradrahmen, die Dicke des Lenkradrahmens und Herstellungs- und Installationszeiten reduzieren kann.
- Gemäß verschiedenen Ausführungsformen kann die leitfähige Tinte Silber, Kohlenstoff, Kohlenstoffnanoröhrchen (CNT), Graphen oder Kupfer beinhalten. Außerdem kann das Basissubstrat einen Polymerschaum, einen Polymerfilm, Leder, Vinyl, Filz oder Vliesmaterial beinhalten. Die isolierenden Materialien können ein geeignetes dielektrisches oder isolierendes Material wie zum Beispiel Polyamide oder andere druckbare dielektrische Tinten beinhalten.
- In einer Ausführungsform sind die eine oder mehreren Fühlerschleifen auf das Basissubstrat gedruckt. Das isolierende Material ist ein erstes isolierendes Material und eine oder mehrere Abschirmschleifen sind mit der leitfähigen Tinte auf das erste isolierende Material gedruckt. Ein zweites isolierendes Material ist über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen angeordnet. Die eine oder mehreren Fühlerschleifen beinhalten eine erste Fühlerschleife und eine zweite Fühlerschleife und die eine oder mehreren Abschirmschleifen beinhalten eine erste Abschirmschleife und eine zweite Abschirmschleife. Die erste Abschirmschleife ist neben der ersten Fühlerschleife angeordnet und die zweite Abschirmschleife ist neben der zweiten Fühlerschleife angeordnet. Jedoch kann in einer alternativen Ausführungsform die erste Abschirmschleife neben der ersten und zweiten Fühlerschleife angeordnet sein.
- Die Sensormatte kann weiter eine oder mehrere Abschirmzuführspuren beinhalten, die mit leitfähiger Tinte auf das erste isolierende Material gedruckt sind. Jede Abschirmzuführspur erstreckt sich von einer entsprechenden Abschirmschleife in Richtung eines Randes des ersten isolierenden Materials. Die Sensormatte kann auch eine oder mehrere Sensorrückführspuren beinhalten, die mit leitfähiger Tinte auf das Basissubstrat gedruckt sind. Die Sensorrückführspuren erstrecken sich von einer entsprechenden Fühlerschleife in Richtung eines Randes des Basissubstrats.
- In einer alternativen Ausführungsform sind eine oder mehrere Abschirmschleifen mit leitfähiger Tinte auf ein zweites isolierendes Material gedruckt, das über dem Basissubstrat angeordnet ist. Das über den Fühlerschleifen angeordnete isolierende Material ist ein erstes isolierendes Material und ein drittes isolierendes Material ist über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen angeordnet. Die eine oder mehreren Fühlerschleifen sind auf das dritte isolierende Material gedruckt. Außerdem beinhaltet ein System für das Handfühlen an einem Lenkrad gemäß verschiedenen Ausführungsformen eine Sensormatte, wie zum Beispiel die vorstehend beschriebenen Sensormatten, und eine elektronische Steuerungseinheit (ECU), die in Kommunikation mit der Sensormatte ist. Die ECU beinhaltet einen Prozessor und eine Stromquelle. Der Prozessor ist für den Empfang eines Signals von mindestens einer der einen oder mehreren Fühlerschleifen und für das Bestimmen einer mit dem Signal assoziierten Angabe konfiguriert.
- In bestimmten Ausführungsformen, in denen die Sensormatte eine oder mehrere Abschirmschleifen und Abschirmzuführspuren beinhaltet, beinhaltet das System Abschirmzuführdrähte, die sich zwischen der ECU und den jeweiligen Abschirmzuführspuren erstrecken. Der Prozessor ist konfiguriert, um die Stromquelle anzuweisen, selektiv ein Spannungssignal durch die eine oder mehreren Abschirmschleifen über die Abschirmzuführdrähte und die Abschirmzuführspuren zu erzeugen. Das System kann auch Sensorrückführdrähte beinhalten, die sich zwischen der ECU und den jeweiligen Sensorrückführspuren erstrecken. Das von mindestens einer der Fühlerschleifen empfangene Signal wird über den Sensorrückführdraht und die Sensorrückführspur vom Prozessor empfangen. Gemäß anderen verschiedenen Ausführungsformen beinhaltet ein Verfahren zum Herstellen einer Sensormatte (1) das Drucken einer oder mehrerer Fühlerschleifen mit leitfähiger Tinte neben ein Basissubstrat, das zur Anbringung um den Lenkradrahmenrand konfiguriert ist und (2) das Anordnen einer Schicht aus isolierendem Material über der einen oder den mehreren Fühlerschleifen. In einer Ausführungsform beinhaltet das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen auf das Basissubstrat. In dieser Ausführungsform ist das isolierende Material eine erste Schicht an isolierendem Material, und das Verfahren beinhaltet auch das Drucken einer oder mehrerer Abschirmschleifen mit leitfähiger Tinte auf die erste isolierende Schicht und das Anordnen einer zweiten Schicht an isolierendem Material über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen.
- In einer alternativen Ausführungsform ist die Schicht aus isolierendem Material eine erste Schicht aus isolierendem Material, und das Verfahren beinhaltet das Drucken einer oder mehrerer Abschirmschleifen mit leitfähiger Tinte auf ein zweites isolierendes Material, das auf dem Basissubstrat angeordnet ist, und das Anordnen einer dritten Schicht an isolierendem Material über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen. Die eine oder mehreren Fühlerschleifen sind auf die dritte Schicht an isolierendem Material gedruckt.
- Das Verfahren kann auch das selektive Erzeugen eines Spannungssignals durch eine oder mehrere der Abschirmschleifen, die neben den Fühlerschleifen angeordnet sind, beinhalten. Das Spannungssignal ist ausreichend, um die benachbarte Fühlerschleife vor elektrischer Interferenz von einem Metalllenkradrahmen abzuschirmen.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht zwingend in Bezug aufeinander maßstabsgetreu. Ähnliche Bezugszeichen bezeichnen in den gesamten Ansichten entsprechende Teile.
-
1A stellt eine Querschnittsansicht von Schichten in einem Lenkrad dar; -
1B stellt eine perspektivische Ansicht einer Sensormattenschicht mit mehreren Bereichen und einer Abschirmmatte dar; -
2 stellt eine Sensormatte dar; -
3 stellt eine Draufsicht einer Sensormatte gemäß einer Ausführungsform dar; -
4 stellt eine Querschnittsansicht der Sensormatte in3 dar; -
5 stellt eine schematische Ansicht eines Lenkradsystems unter Verwendung der in3 gezeigten Sensormatte dar; -
6 stellt eine Draufsicht einer Sensormatte gemäß einer anderen Ausführungsform dar; -
7 stellt eine Querschnittsansicht der Sensormatte in6 dar; -
8 stellt eine Draufsicht einer Sensormatte gemäß einer anderen Ausführungsform dar; -
9 stellt einer Querschnittsansicht der Sensormatte in8 dar; -
10 stellt eine Draufsicht einer Sensormattenschicht gemäß einer anderen Ausführungsform dar; -
11 stellt eine Querschnittsansicht der Sensormatte in10 dar; und -
12 stellt eine Draufsicht einer Heizmattenschicht gemäß einer Ausführungsform dar. - Hierin werden Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschleifen oder -schaltkreisen auf eine Sensormatte zur Verwendung in einem Lenkrad offenbart. Insbesondere beinhaltet eine Sensormatte gemäß verschiedenen Ausführungsformen ein Basissubstrat, eine oder mehrere gedruckte Fühlerschleifen und ein dielektrisches oder isolierendes Material. Die gedruckten Fühlerschleifen sind mit leitfähiger Tinte hergestellt, die auf dem Basissubstrat oder der isolierenden Schicht zum Beispiel von einem Druckkopf angeordnet ist und daran haftet. Diese Sensormatten sind vielseitig in Bezug auf die Art des verwendeten Basissubstrats und isolierenden Materials und die Form der Fühlerschleifen und den Bereich, den jede Schleife belegt. Außerdem beinhalten die Sensormatten in bestimmten Ausführungsformen eine oder mehrere gedruckte Abschirmschleifen, die mit leitfähiger Tinte neben den Fühlerschleifen hergestellt und durch eine Schicht aus isolierendem Material von den Fühlerschleifen getrennt sind. Die Dicke des isolierenden Materials, das den Sensor von der Abschirmung trennt, kann basierend auf der Konfiguration des Sensor-/Abschirmlayouts spezifiziert werden. Das Erhöhen der Dicke kann helfen, Geräuscheffekte zwischen dem Sensor und der Abschirmung zu reduzieren und auch ein „effektives Kurzschließen” aufgrund von Konstruktionsvariation zu verhindern. Diese Konfiguration ermöglicht das Abschirmen für die Fühlerschleifen als Teil der Fühlermatte, was unerwünschte elektrische Interferenz mit dem/den elektrischen Signal(en), die von der Sensormatte getragen werden, bewirkt durch die Nähe der Sensormatte zum Lenkradrand, die Dicke des Lenkradrandes und die Herstellungs- und Installationszeiten reduzieren kann.
- Bis jetzt sind gedruckte leitfähige Tinten aufgrund der komplexen dreidimensionalen Geometrie des Lenkrads und der Möglichkeit des visuellen Durchscheinens an der Oberfläche des Lenkrads nicht in Lenkradsensor- oder Heizmatten verwendet worden. Außerdem gibt es Bedenken, dass die Tintenmuster brechen, wenn die Matte gedehnt und/oder eng um den Lenkradrahmenrand und neben Speichen im Lenkradrand gewickelt wird. Jedoch haben Anmelder verschiedene Lösungen für die Vermeidung dieser Probleme entdeckt. Zum Beispiel können gemäß einer Ausführungsform leitfähige Tinten mit geeigneten Verlängerungs- und Flexibilitätseigenschaften auf ein ausreichend dehnbares Basissubstrat gedruckt werden, was der Sensormatte ermöglicht, gleichmäßiger um den Lenkradrahmenrand gedehnt zu werden und ein unerwünschtes Bündeln des Basissubstrats verhindert. Gemäß einer anderen Ausführungsform kann eine Polymerschaumschicht zwischen der Matte und der Haut angeordnet werden, was ein Durchscheinen verhindert. Diese Ausführungsform kann besonders nützlich sein, wenn die dehnbare Tinte und das Basissubstrat nicht für die bestimmte Lenkradrandkonfiguration verwendet werden können und etwas Bündelung des Basissubstrats nicht vermeidbar ist. Und entsprechend einer noch anderen Ausführungsform kann das Basissubstrat, auf das die leitfähige Tinte gedruckt wird, die Unterseite der Lederhaut sein, die als äußerste Schicht des Lenkrads angebracht ist, was Bedenken in Bezug auf ein Durchscheinen lindert und weiter die Materialien, die im Herstellungs- und Anbringungsprozess verwendet werden, sowie die mit der Anbringung assoziierte(n) Zeit und Kosten reduziert. Diese und andere Ausführungsformen werden nachfolgend in Bezug auf die
3 bis11 detaillierter besprochen. -
1A stellt eine Querschnittsansicht eines Lenkradrahmenfühlsystems dar, das eine Sensormatte, eine Abschirmmatte und eine Heizmatte beinhaltet. Insbesondere beinhaltet der Rand einen Rahmen, eine erste übergeformte Schicht (z. B. Schaum)14 , die Heizmatte6 , die Abschirmmatte7 , die Sensormatte8 und eine Außenhaut20 . Einige Sensormattengestaltungen können einen Fühlbereich oder mehrere Fühlbereiche, die voneinander beabstandet sind, beinhalten.1B stellt eine perspektivische Ansicht einer Sensormatte dar, die mehr als einen Fühlbereich und eine separate Abschirmmatte mit mehr als einem leitfähigen Bereich, die zwischen der Sensormatte und dem Lenkradrahmen angeordnet ist, aufweist. Jeder leitfähige Bereich auf der Abschirmmatte schirmt den danebenliegenden Abschnitt der Sensormatte ab. - Jede Drahtschleife mit eigener Rückführschleife (oder damit verbundenem Rückführdraht) definiert einen eigenen Fühlerschaltkreis oder -bereich.
2 stellt eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Sensormatte mit dieser Konfiguration dar. Sensorrückführdrähte, die sich von den Fühlerbereichen erstrecken, können eine zusätzliche Quelle elektrischer Interferenz für andere Fühlerbereiche darstellen, insbesondere, wenn der Sensorrückführdraht von einem Fühlerbereich in der Nähe eines anderen Fühlbereichs geführt wird. Um die Interferenz einzuschränken, werden Versuche unternommen, die Sensorrückführdrähte so zu leiten, dass die verschiedenen Bereiche umgangen werden, aber diese Konfiguration ist aufgrund räumlicher Einschränkungen auf der Sensormatte und/oder der Konfiguration des Lenkrads nicht immer eine durchführbare Option. Anmelder haben auch Systeme und Verfahren für das einzelne selektive Abschirmen einer oder mehrerer Fühlerschleifen entdeckt. - Zum Beispiel stellt
3 eine Draufsicht einer Sensormatte10 gemäß verschiedenen Ausführungsformen dar. Die Sensormatte10 beinhaltet ein Basissubstrat12 , eine oder mehrere Fühlerschleifen14a ,14b ,14c , die mit leitfähiger Tinte auf das Basissubstrat12 gedruckt sind, und eine Sensorrückführspur16a ,16b ,16c , die auf das Basissubstrat12 gedruckt ist und sich jeweils zwischen jeder Fühlerschleife14a –14c und einem Ende18 des Basissubstrats12 erstreckt. Die eine oder mehreren Fühlerschleifen14a ,14b ,14c reagieren auf Eingaben in den Bereichen, die im Allgemeinen jeweils als „Bereich 1”, „Bereich 2” und „Bereich 3” bezeichnet werden. Die dargestellte Fläche, die jeden Bereich bezeichnet, kann ein geeignetes Schaltkreismuster innerhalb der dargestellten Fläche aufweisen. Zum Beispiel kann das Schaltkreismuster eine im Wesentlichen zickzackförmige Anordnung, eine im Wesentlichen spiralförmige Anordnung, eine Gittermusteranordnung, eine Kreuzschraffuranordnung oder eine Festflächenanordnung aufweisen. - Außerdem kann es in anderen Ausführungsformen einen oder mehrere Bereiche geben, und diese Flächen oder Schaltkreismuster können anders geformt oder an anderen Abschnitten des Basissubstrats
12 angeordnet sein. Die Anzahl, Form und relativen Positionen der Bereiche auf dem Basissubstrat können basierend auf den Fühlerbedürfnissen für die Sensormatte10 und der Form des Lenkrads für das bestimmte Fahrzeug bestimmt werden. Weiter können sich die Schaltkreise der leitfähigen Tinte, die die Fühlerschleifen14a ,14b ,14c bilden, über einen Abschnitt der allgemeinen Fläche des Bereichs erstrecken, aber nicht zwingend den gesamten Bereich abdecken. - Wie in
3 dargestellt, erstrecken sich die Sensorrückführspuren16a ,16b ,16c jeweils von einer Seite der Fühlerschleifenfläche14a ,14b ,14c und über einen Abschnitt des Basissubstrats12 , der nicht Teil eines Fühlerbereichs ist. Entsprechend stören die jeweiligen Rückführspuren16a ,16b ,16c keine Signale, die voneinander getragen werden. Jedoch ist dieses Layout möglicherweise nicht für alle Lenkradkonfigurationen geeignet. Wenn zum Beispiel, wie nachfolgend in Bezug auf die8 und9 besprochen, mehr Fühlerbereiche benötigt werden oder wenn verschiedene Eingaben von der einen oder den mehreren Fühlerflächen empfangen werden sollen, ist möglicherweise auf dem Basissubstrat nicht genügend Platz verfügbar, um die Sensorrückführspuren zu drucken, sodass sie sich nicht über eine andere Sensorrückführspur oder über eine andere Sensorfühlerfläche erstrecken. - Außerdem beinhaltet die Sensormatte
10 , wie in4 gezeigt, eine erste dielektrische oder isolierende Schicht13 , die über den Fühlerschleifen14a –c und Sensorrückführspuren16a –16c angeordnet ist. Eine oder mehrere Abschirmschleifen19a ,19b und19c sind mit leitfähiger Tinte auf die Schicht13 gedruckt. Die Abschirmschleifen19a –19c erstrecken sich über die jeweils von den Fühlerschleifen14a –14c und den Sensorrückführspuren16a –16c definierte Fläche. Eine Abschirmzuführspur17a ,17b ,17c erstreckt sich jeweils zwischen jeder Abschirmschleife19a ,19b ,19c und dem Ende18 des Basissubstrats12 . Eine zweite dielektrische oder isolierende Schicht15 ist über den Abschirmschleifen19a –19c und den Abschirmzuführspuren17a –17c angeordnet. Ähnlich wie die Sensorrückführspuren16a –16c erstrecken sich die Abschirmzuführspuren17a –17c neben den Abschirmschleifen19a –19c , aber nicht über sie. - Das verwendete Drucksystem kann zum Beispiel Siebdruck, Tintenstrahldruck oder Tampondruck beinhalten. Die leitfähige Tinte kann leitfähige Materialien wie zum Beispiel Silber, Kohlenstoff, CNT, Graphen, Kupfer oder ein anderes geeignetes leitfähiges Material beinhalten. Zum Beispiel kann sich die leitfähige Tinte gemäß verschiedenen Ausführungsformen ohne wesentliche Eigenschaftsänderungen um ein Minimum von ungefähr 10% verlängern. In bestimmten Ausführungsformen können silber- oder kohlenstoffbasierte Tinten (z. B. Graphen) verwendet werden, da sie einer Verlängerung um mindestens 10% ohne Brechen oder wesentliche Eigenschaftsänderungen, wie zum Beispiel Widerstandsänderungen, widerstehen können. Außerdem kann die leitfähige Tinte, die zum Drucken der Fühlerschleifen verwendet wird, die gleiche leitfähige Tinte sein, die zum Drucken der Abschirmschleifen verwendet wird, oder es können unterschiedliche Tinten ausgewählt werden. Weiter kann das leitfähige Material mit Zusatzstoffen modifiziert werden, wie zum Beispiel einem Polymer wie Polyurethan, um den Widerstand zu beeinflussen.
- Verwendete dielektrische Materialien können polyamidbasiertes Material oder andere geeignete isolierende Materialien beinhalten. In bestimmten Ausführungsformen kann das isolierende Material das Basissubstrat oder eine darauf und/oder über gedruckte Fühler- oder Abschirmschleifen gedruckte dielektrische Schicht sein. Außerdem kann die Dicke des isolierenden Materials basierend auf der Dichte der Schleifenkonfiguration neben dem isolierenden Material variieren. Zum Beispiel kann die Dicke von ungefähr 0,5 mm bis ungefähr 1,0 mm reichen oder kann größer als oder kleiner als diese Spanne sein. Das Erhöhen der Dicke kann helfen, Geräuscheffekte zwischen dem Sensor und der Abschirmung zu reduzieren und auch ein „effektives Kurzschließen” aufgrund von Konstruktionsvariation verhindern. Das Basissubstrat kann Filz, Leder, einen Schaum oder Film (z. B. Polyurethan, Polyethylen oder ein anderes geeignetes Polymer) oder andere geeignete Vliesmaterialien, die dazu in der Lage sind, die gedruckte leitfähige Tinte darauf zu empfangen und zu halten, beinhalten. In verschiedenen Ausführungsformen hat das Basissubstrat die Fähigkeit, sich um ungefähr 5% bis ungefähr 20% zu verlängern. Substrate mit einer geringeren Verlängerung neigen dazu, dass sie schwieriger um ein Lenkrad zu wickeln sind. Als Beispiel hat Top-Grain-Leder eine Verlängerungseigenschaft von ungefähr 13 ± 5% unter Verwendung einer Referenzkraft (z. B. ungefähr 9 kg) und hat Split-Grain-Leder eine Verlängerungseigenschaft von ungefähr 5 ± 3%.
- Das Ausmaß an Verlängerung, das durch das Substrat und die Tinte ermöglicht wird, wird bei der Auswahl des Substrats, der leitfähigen Tinte und des Musters der Schleife(n) berücksichtigt, um eine Beschädigung der Tinte zu vermeiden, wenn das Substrat um das Lenkrad gedehnt wird. In bestimmten Ausführungsformen sind die leitfähige Tinte und das Basissubstrat so ausgewählt, dass die maximale Verlängerung des Basissubstrats im Wesentlichen die gleiche wie die minimale Verlängerung der leitfähigen Tinte ist. Zum Beispiel kann in einer Ausführungsform ein relativ dehnbares Vliesmaterial, wie zum Beispiel ein Vliesmaterial mit einer maximalen Verlängerung von ungefähr 10%, für ein Basissubstrat
12 ausgewählt werden, und eine graphenbasierte Tinte mit einer minimalen Verlängerung von ungefähr 10% kann für die leitfähige Tinte ausgewählt werden. Auch kann das gedruckte Muster abhängig von der um den Lenkradrahmenrand zu wickelnden Form ausgewählt sein, um die Robustheit des Wickel-, Verlängerungs- und Dehnprozesses, die für die Anwendung erforderlich ist, zu erhöhen. Als bestimmtes Beispiel können für diesen Zweck Kreuzschraffur- oder Zickzackmuster nützlich sein. - Wie in
5 gezeigt, beinhaltet das Lenkradsystem eine elektronische Steuerungseinheit40 , die einen Prozessor41 und eine Stromquelle42 beinhaltet. Die ECU40 ist in elektronischer Kommunikation mit einem oder mehreren anderen Fahrzeugsystemen (nicht gezeigt) und der Sensormatte10 über die Sensorrückkehrspuren16a –16c jeweils für Sensorschleifen14a –14c und die Abschirmzuführspuren17a –17c , die jeweils mit jeder der Abschirmschleifen19a –19c assoziiert werden. - Der Prozessor
41 ist konfiguriert, um Eingaben von einem Fahrer, wie zum Beispiel die Anwesenheit einer Hand, neben jeder Fühlerschleife14a –14c zu erfassen. In einer Ausführungsform werden dem Prozessor41 jeweils durch die Sensorrückführspuren16a –16c und Sensorrückführdrähte (nicht separat gezeigt), die sich von jeder Sensorrückführspur16a –16c zur ECU40 erstrecken, Signale von einer oder mehreren Fühlerschleifen14a –14c kommuniziert. Zum Beispiel kann das Signal durch kapazitätsartiges Fühlen in einer oder mehreren der Fühlerschleifen14a –14c erzeugt und vom Prozessor41 werden. Der Prozessor41 kann das Signal mit einer Spanne von Signalen vergleichen, die verschiedene Eingaben angeben. Zum Beispiel können die Signale mit verschiedenen Arten von Nutzereingaben assoziiert werden, wie zum Beispiel einer Anwesenheit einer Hand, einer Berührung, einem Griff, einer Wischbewegung, einer Antippbewegung, einem doppelten Antippen, einem Antippen und Halten oder einer Kombination davon von dem vom Prozessor41 empfangenen Signal. Der Prozessor41 kann auch das Level an Strom und/oder Frequenz des von der Stromquelle42 erzeugten Spannungssignals steuern und wann das Level an Strom und/oder die Frequenz des Spannungssignals erhöht oder reduziert werden soll. - Die Stromquelle
42 ist konfiguriert, um ein Spannungssignal durch die eine oder mehreren Abschirmschleifen19a –19c über einen oder mehrere Abschirmzuführdrähte, die jeweils mit jeder der einen oder mehreren Abschirmzuführspuren17a –17c verbunden sind, zu erzeugen. Das Spannungssignal ist konfiguriert, um die eine oder mehreren Sensorschleifen14a ,14b ,14c , die sich neben der/den Abschirmschleife(n)19a ,19b ,19c befinden, abzuschirmen. Das abschirmende Spannungssignal kann ein frequenzspezifisches Signal sein, um den Bereich neben den Abschirmschleifen19a –19c abzuschirmen. Das frequenzspezifische Signal der Abschirmschleifen ist konfiguriert, um so nah wie möglich zum für die jeweiligen Fühlerschleifen14a –14c erzeugten Kapazitätsspannungssignal zu passen. - Ein elektrischer Strom in den Abschirmschleifen kann weniger als ungefähr 200 Mikroampere betragen. In bestimmten Ausführungsformen kann der Strom ungefähr 9 bis ungefähr 11 Mikroampere betragen und in einer Ausführungsform kann der elektrische Strom ungefähr 10 Mikroampere betragen. Wenn in einem Lenkradsystem installiert, ist die Sensormatte
10 so ausgerichtet, dass die eine oder mehreren Abschirmschleifen19a –c zwischen dem Lenkradrahmen und der einen oder den mehreren Fühlerschleifen14a –c angeordnet sind. - Die in den
6 und7 gezeigte Ausführungsform ist der vorstehend in Bezug auf die3 und4 beschriebenen Ausführungsform ähnlich, aber beinhaltet stattdessen eine Abschirmschleife39 , die direkt auf eine erste dielektrische oder isolierende Schicht33a gedruckt ist, die auf dem Basissubstrat32 angeordnet ist, und eine Fühlerschleife34 , die auf eine zweite dielektrische oder isolierende Schicht33b gedruckt ist, die über der Abschirmschleife39 angeordnet ist. Alternativ (nicht gezeigt) kann die Abschirmschleife39 auf das Basissubstrat32 gedruckt sein, wenn das Basissubstrat32 ein ausreichend isolierendes Material ist. Die schraffierte Fläche stellt die allgemeine Fläche dar, von der die Fühlerschleife34 Eingaben empfängt. Die Abschirmschleife39 ist durch die gepunktete Fläche dargestellt. Eine dritte dielektrische oder isolierende Schicht33c ist über der Fühlerschleife34 angeordnet. Ähnlich wie die vorstehend beschriebene Ausführungsform in Bezug auf die3 und4 ist die Sensormatte30 so ausgerichtet, dass die Abschirmschleife39 zwischen dem Lenkradrahmen und der Fühlerschleife34 angeordnet ist, wenn sie im Lenkradsystem installiert ist. - Die
8 und9 zeigen eine Ausführungsform einer Sensormatte20 , die dielektrische Schichten, gedruckte Abschirmschleifen und gedruckte Fühlerschleifen beinhaltet, angeordnet in einer gestapelten und vertikal versetzten Anordnung, sodass Abschirmschleifen zwischen jeder Sensorschleife oder Sensorrückführspur bereitgestellt werden, um die Signale darin abzuschirmen. Die Sensormatte20 beinhaltet eine erste dielektrische Schicht23a , die direkt auf dem Basissubstrat22 angeordnet ist. Eine erste Abschirmschleife29a ihre Abschirmzuführspur27a sind auf die erste dielektrische Schicht23a gedruckt. Eine zweite dielektrische Schicht23b ist über der ersten Abschirmschleife29a und Spur27a angeordnet. Eine erste Fühlerschleife24a und ihre entsprechende Sensorrückführspur26a sind auf die zweite dielektrische Schicht23b über die erste Abschirmschleife23a gedruckt. Eine dritte dielektrische Schicht23c ist über der ersten Fühlerschleife24a und ihrer Sensorrückführspur26a angeordnet. Eine zweite Abschirmschleife29b und ihre entsprechende Abschirmzuführspur27b sind auf die dritte dielektrische Schicht23c und neben die erste Abschirmschleife29a gedruckt, wenn von oberhalb der Matte20 betrachtet (siehe8 ). Eine vierte dielektrische Schicht24d ist über der zweiten Abschirmschleife29b und ihrer Abschirmzuführspur27b angeordnet. Eine zweite Fühlerschleife24b und ihre Sensorrückführspur26b sind auf die vierte dielektrische Schicht24d über die zweite Abschirmschleife29b gedruckt. Eine fünfte dielektrische Schicht24e ist über der zweiten Fühlerschleife24b und Sensorrückführspur26b angeordnet. Eine dritte Abschirmschleife29c und ihre Abschirmzuführspur27c sind auf die fünfte dielektrische Schicht24e neben der zweiten Abschirmschleife29b wie von oberhalb der Matte20 gesehen gedruckt. Eine sechste dielektrische Schicht24f ist über der dritten Abschirmschleife29c und ihrer Abschirmzuführspur27c gedruckt. Eine dritte Fühlerschleife24c und ihre Sensorrückführzuführung26c sind auf die sechste dielektrische Schicht24f über die Abschirmschleife29c gedruckt, und eine siebte dielektrische Schicht24g ist über der dritten Sensorschleife24c und ihrer Sensorrückführspur26c angeordnet. - Mehrere separate Schaltkreise an Abschirmschleifen
29a –29c ermöglichen den Abschirmschleifen29a –29c , einen oder mehrere Fühlerbereiche selektiv abzuschirmen. Die Abschirmschleifen29a –c empfangen Spannungssignale, die verhindern, dass der Lenkradrahmen die Signale in den jeweiligen Fühlerschleifen24a ,24b ,24c und den Sensorrückführspuren26a ,26b ,26c stört. In anderen Ausführungsformen (nicht gezeigt) kann es andere Kombinationen an Abschirmschleifen und Fühlerschleifen geben. - Die
10 und11 stellen eine alternative Ausführungsform dar, die die Sensorrückführdrähte56a –56c beinhaltet, die jeweils mit den Fühlerschleifen54a –54c verbunden sind und sich nach oben durch isolierendes Material53a erstrecken, das über den Fühlerschleifen54a –54c angeordnet ist. Insbesondere beinhaltet die Sensormatte50 die Abschirmschleifen59a –59c und Abschirmzuführspuren57a –57c , die sich von den jeweiligen Schleifen59a –59c erstrecken, die auf das Basissubstrat22 gedruckt sind. In dieser Ausführungsform agiert das Basissubstrat22 als isolierende Schicht. Eine erste dielektrische oder isolierende Schicht55 ist auf den Abschirmschleifen59a –59c und Spuren57a –57c angeordnet. Die Fühlerschleifen54a –54c sind auf die erste isolierende Schicht55 gedruckt. Die Sensorrückführdrähte56a ,56b ,56c sind direkt oder über Sensorrückführspuren (nicht gezeigt) jeweils mit den Fühlerschleifen54a ,54b ,54c verbunden. Eine zweite dielektrische oder isolierende Schicht53a ist über den Fühlerschleifen54a –54c angeordnet, und die Sensorrückführdrähte56a –56c erstrecken sich durch die zweite isolierende Schicht53a und sind darüber gelegt. Eine dritte dielektrische oder isolierende Schicht53b ist über den Sensorrückführdrähten56a –56c angeordnet. - In alternativen Ausführungsformen (nicht gezeigt) können Sensorrückführdrähte direkt mit gedruckten Sensorschleifen verbunden sein. Außerdem können die Sensorrückführdrähte in anderen dielektrischen oder isolierenden Schichten als andere Sensorrückführdrähte angeordnet sein. Weiter können Abschirmzuführdrähte mit den gedruckten Abschirmzuführspuren verbunden oder direkt mit den Abschirmschleifen verbunden sein. Die Abschirmzuführdrähte können auch in einer oder mehreren dielektrischen oder isolierenden Schichten, die von den Abschirmschleifen und anderen Abschirmzuführdrähten getrennt sind, angeordnet sein.
- Sensormatten mit Sensorschleifen, die durch eine Fläche an gedruckter leitfähiger Tinte definiert sind und optional Abschirmschleifen, die durch eine Fläche an gedruckter leitfähiger Tinte definiert sind, ermöglichen Herstellern mehr Flexibilität mit der Art an Substraten, die verwendet werden können, die Dicke des Lenkradrahmens reduzieren können, weniger zeitaufwendig in der Herstellung und Anbringung sein können, und ein gewisses Level an Automatisierung und Individualisierung in Bezug auf die Form der Fühlerschleifen und die Anzahl der Fühlerschleifen ermöglichen, was mit den aktuellen Sensormatten nicht so einfach zu erreichen ist. Zum Beispiel kann das zu druckende Muster an Fühlerschleifen an mehreren Substraten wiederholt werden, oder es kann abhängig von der Größe der Substrate und Bedürfnisse der Fahrzeugherstellung nach oben oder unten skaliert werden. Gemäß bestimmten Ausführungsformen ermöglicht diese Technologie die Abstimmung von individuellen Mustern aus Stammdruckmustern, wodurch sich die Zeit für die Gestaltung und Produktion reduziert und die Zuverlässigkeit der Produktion des Produktes erhöht.
- In bestimmten Ausführungsformen, in denen ein Filmbasissubstrat verwendet wird, kann die Gesamtdicke der Sensormatte 20, 30, 50 zwischen ungefähr 60 und ungefähr 185 Mikrometern liegen. Zum Beispiel können die Sensorschicht, die dielektrische Schicht für die Sensorschicht, die Abschirmschicht und die dielektrische Schicht für die Abschirmschicht jeweils ungefähr 10 Mikrometer dick sein und das Filmsubstrat kann ungefähr 20 Mikrometer dick sein, was zu einer Matte führt, die eine Gesamtdicke von ungefähr 60 Mikrometern aufweist. In einer anderen Ausführungsform können die Sensorschicht und die Abschirmschicht jeweils ungefähr 20 Mikrometer dick sein, die dielektrischen Schichten für die Sensor- und Abschirmschicht können jeweils ungefähr 10 Mikrometer dick sein, und das Filmsubstrat kann ungefähr 125 Mikrometer dick sein, was zu einer Matte mit einer Gesamtdicke von ungefähr 185 Mikrometern führt. In anderen Ausführungsformen kann ein Schaum- oder ein Stoffsubstrat verwendet werden. In solchen Ausführungsformen kann das Schaumsubstrat eine Dicke von bis zu ungefähr 1,5 mm aufweisen und kann das Stoffsubstrat eine Dicke von bis zu ungefähr 1 mm aufweisen.
- In verschiedenen Ausführungsformen können die Sensorschleifen auf Materialien gedruckt werden, die bereits ein Teil der Lenkradanordnung sind, was die Gesamtdicke des Lenkradrandes und der im Rand verwendeten Materialien reduzieren kann. Zum Beispiel können die Sensorschleifen auf die Rückseite der Leder- oder Vinylhaut gedruckt werden, die zum Beispiel die Außenschicht des Lenkradrandes bildet. Oder die Sensorschleifen können als ein weiteres Beispiel auf eine Oberfläche einer überformten Polymerschaumschicht, die im Rand enthalten ist, gedruckt sein. In anderen Ausführungsformen können Sensormatten separat hergestellt und durch Ankleben oder anderweitiges Anhaften der Matten an die Innenfläche der Außenhaut angebracht werden, wodurch sich die Zeit für die Anbringung der Materialien im Lenkradrahmen reduzieren kann und die Genauigkeit der Stelle des einen oder der mehreren Fühlerbereiche entlang des Lenkradrandes erhöhen kann.
- Außerdem kann diese Technologie auf die Herstellung von Heizmatten zur Verwendung in Lenkrädern angewandt werden. Zum Beispiel stellt
12 eine Ausführungsform einer Heizmatte70 dar, die durch Drucken von leitfähiger Tinte auf ein Basissubstrat hergestellt wurde. Die Heizmatte70 beinhaltet einen oder mehrere Heizbereiche71a ,71b , die jeweils durch eine leitfähige Schleife definiert sind, und Versorgungs-73a ,73b und Rückführdrähte74a ,74b erstrecken sich jeweils zwischen jeder leitfähigen Schleife71a ,71b und der Stromquelle75 . Wie gezeigt ist das Muster der Tinte für jeden der Heizbereiche71a ,71b zumindest teilweise ausgewählt, um ein gleichmäßigeres Heizen der Heizmatte70 bereitzustellen. Insbesondere befinden sich ein erster Abschnitt76a ,76b jeweils der Bereiche71a ,71b neben der Stelle, an der sich die Versorgungsdrähte73a ,73b mit der leitfähigen Versorgungsspur jedes Bereichs verbinden, und ein zweiter Abschnitt77a ,77b jedes jeweiligen Bereichs71a ,71b ist weiter weg von der Verbindung angeordnet. Die Dicke jedes Abschnitts76a ,76b ist geringer als die Dicke jedes Abschnitts77a ,77b , um einen größeren Widerstand für den Strom, der von jedem Versorgungsdraht73a ,73b jeweils in jede Schleife71a ,71b fließt, bereitzustellen, wodurch mehr Strom in Richtung eines distalen Abschnitts jeder leitfähigen Schleife gedrängt wird und ein gleichmäßigeres Heizen jedes Bereichs bereitgestellt wird. Die leitfähige Tinte wird von einer dielektrischen Schicht (nicht gezeigt) bedeckt. - Die Stromquelle
75 kann ein Teil der gleichen ECU sein, wie zum Beispiel die ECU40 , die in5 gezeigt wird, in Kommunikation mit der Fühler-/Abschirmmatte, oder sie kann Teil einer separaten ECU sein. In solchen Ausführungsformen kann die Stromquelle 75 Heizstrom für die Heizmatte70 bereitstellen, bis das Lenkrad eine zuvor festgelegte Temperatur erreicht oder bis die Stromquelle75 anderweitig angewiesen wird, das Erzeugen von Strom für die Heizmatte70 zu beenden. - Außerdem kann die Stromquelle
75 gemäß einigen Ausführungsformen die gleiche Stromquelle sein, die verwendet wird, um das Spannungssignal für die Abschirmschicht zu erzeugen. In einer solchen Ausführungsform ist die Stromquelle konfiguriert, um selektiv ein Spannungssignal für die Abschirmschicht und einen Heizstrom für die Heizschicht zu erzeugen. Das Spannungssignal kann so konfiguriert sein, dass es so nah wie möglich zum Spannungssignal der Fühlerschleifen passt und ein Abschirmstrom kann weniger als ungefähr 200 Mikroampere betragen. Der Heizstrom kann ungefähr 4 bis ungefähr 8 Ampere betragen. Zum Beispiel kann die Stromquelle konfiguriert sein, um den Heizstrom für eine oder mehrere leitfähige Schleifen der Heizschicht als Reaktion auf den Empfang eines „Ein”-Signals für den Heizer zu erzeugen. Das Ein-Signal kann von einem Anwesenheitssignal von der einen oder den mehreren Fühlerschleifen empfangen werden, das die Anwesenheit einer Hand neben der einen oder den mehreren Fühlerschleifen angibt oder kann von einem Knopf oder einem anderen Eingabegerät im Fahrzeug empfangen werden. Außerdem kann die Stromquelle konfiguriert sein, um das Abschirmspannungssignal für einen der leitfähigen Bereiche der Abschirmschicht als Reaktion auf den Empfang eines Signals (z. B. eines Überschreibsignals) zu erzeugen, das angibt, dass das Fühlen in jeweils einem oder mehreren Fühlerbereichen Priorität vor dem Heizen hat. Die Stromquelle kann auch konfiguriert sein, um das Erzeugen des Heizstroms für die eine oder mehreren leitfähigen Schleifen der Heizschicht als Reaktion auf eine Temperatur eines jeweiligen Fühlerbereichs, die eine festgelegte Temperatur erreicht, zu beenden. Außerdem kann die Stromquelle konfiguriert sein, um alternativ in regelmäßigen Abständen den Heizstrom und das Abschirmspannungssignal zu erzeugen, wie zum Beispiel ungefähr alle 10 bis ungefähr alle 50 Millisekunden. In anderen Ausführungsformen kann der Zeitraum ungefähr alle 10 bis ungefähr alle 100 Millisekunden sein. - Weiter kann in bestimmten Ausführungsformen (nicht gezeigt) eine zusätzliche Schicht an leitfähigen Bereichen zum Heizen des Lenkrads neben das gleiche Basissubstrat wie die Fühler- und Abschirmschichten gedruckt sein und ist durch ein dielektrisches Material von der Abschirm- oder Fühlerschicht getrennt.
- Sofern nicht anderweitig definiert, haben alle hierin verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe die gleiche Bedeutung wie von einem Fachmann im Allgemeinen verstanden. Verfahren und Materialien, die den hierin beschriebenen ähnlich oder äquivalent sind, können in der Praxis oder beim Testen der vorliegenden Offenbarung verwendet werden. Wie in der Patentschrift und in den angehängten Ansprüchen verwendet, beinhalten die Singularformen „ein”, „eine”, „der/die/das” Pluralreferenten, sofern der Kontext nicht eindeutig etwas anderes vorgibt. Der Begriff „umfassend” und Variationen davon wie hierin verwendet werden synonym mit dem Begriff „beinhaltend” und Variationen davon verwendet und sind offene, nicht einschränkende Begriffe. Während Ausführungsformen für Lenkradhanderfassungssysteme beschrieben werden, ist für einen Fachmann offensichtlich, dass die Ausführungsformen nicht darauf beschränkt sind.
- Wie hierin verwendet, sollen die Begriffe „annähernd”, „ungefähr”, „im Wesentlichen” und ähnliche Begriffe eine breite Bedeutung im Einklang mit dem allgemeinen und akzeptierten Gebrauch von einem Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich der Gegenstand dieser Offenbarung bezieht, haben. Ein Fachmann, der diese Offenbarung liest, sollte erkennen, dass diese Begriffe dazu dienen, eine Beschreibung bestimmter beschriebener und beanspruchter Merkmale zu ermöglichen, ohne den Umfang dieser Merkmale auf die genauen bereitgestellten numerischen Spannen zu beschränken. Entsprechend sollten diese Begriffe so interpretiert werden, dass sie angeben, dass unwesentliche oder inkonsequente Modifikationen oder Veränderungen des beschriebenen und beanspruchten Gegenstands als im Umfang der Erfindung wie in den angehängten Ansprüchen genannt betrachtet werden.
- Es ist anzumerken, dass der Begriff „beispielhaft” wie hierin verwendet, um verschiedene Ausführungsformen zu beschreiben, angeben soll, dass solche Ausführungsformen mögliche Beispiele, Darstellungen und/oder Illustrationen möglicher Ausführungsformen sind (und ein solcher Begriff nicht konnotieren soll, dass solche Ausführungsformen zwingend außergewöhnliche oder ausgezeichnete Beispiele sind).
- Die Begriffe „gekoppelt”, „verbunden” und ähnliches wie hierin verwendet bedeuten die direkte oder indirekte Verbindung zweier Elemente miteinander. Eine solche Verbindung kann stationär (z. B. permanent) oder bewegbar (z. B. entfernbar oder lösbar) sein. Eine solche Verbindung kann mit den zwei Elementen oder den zwei Elementen und zusätzlichen Zwischenelementen, die integral als einzelner Einheitskörper miteinander oder mit den zwei Elementen gebildet sind oder den zwei Elementen und zusätzlichen Zwischenelementen, die aneinander befestigt sind, erreicht werden. Verweise hierin auf die Positionen von Elementen (z. B. „Oberseite”, „Unterseite”, „oben”, „unten” usw.) werden lediglich verwendet, um die Ausrichtung verschiedener Elemente in den FIGUREN zu beschreiben. Es ist anzumerken, dass die Ausrichtung verschiedener Elemente entsprechend anderer beispielhafter Ausführungsformen abweichen kann, und dass solche Variationen von der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen sein sollen.
- Es ist wichtig anzumerken, dass die Konstruktion und Anordnung des Fühlersystems für ein Lenkrad wie in den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen lediglich beispielhaft ist. Obwohl für diese Offenbarung nur ein paar Ausführungsformen detailliert beschrieben worden sind, erkennt ein Fachmann, der diese Offenbarung liest, dass viele Modifikationen möglich sind (z. B. Variationen in der Größe, den Abmessungen, den Strukturen, den Formen und den Proportionen der verschiedenen Elemente, Werten von Parametern, Anbringungs- oder Schichtanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne wesentlich von den neuen Lehren und Vorteilen des hierin beschriebenen Gegenstands abzuweichen. Zum Beispiel können Elemente, die als integral gebildet gezeigt werden, aus mehreren Teilen oder Elementen gebaut sein, die Position von Elementen kann umgekehrt oder anderweitig variiert sein, und die Art oder Anzahl an einzelnen Elementen oder Positionen kann geändert oder variiert sein. Die Reihenfolge oder Sequenz eines Prozess- oder Verfahrensschrittes können gemäß alternativen Ausführungsformen variiert oder neu sequenziert werden. Andere Substitutionen, Modifikationen, Änderungen und Auslassungen können ebenfalls an der Gestaltung, den Betriebsbedingungen und der Anordnung der verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Ausführungsformen abzuweichen.
- Obwohl der Gegenstand in Sprache beschrieben worden ist, die für strukturelle Merkmale und/oder methodologische Handlungen spezifisch ist, ist anzumerken, dass der in den angehängten Ansprüchen definierte Gegenstand nicht zwingend auf die vorstehend beschriebenen spezifischen Merkmale oder Handlungen beschränkt ist. Vielmehr werden die vorstehend beschriebenen spezifischen Merkmale und Handlungen als Beispielformen zum Ausführen der Ansprüche offenbart.
- Bezugszeichenliste
-
- a, b, c, d usw.
- erste, zweite, dritte, vierte usw.
- 6, 16
- Heizmatte
- 7
- Abschirmmatte
- 8, 10, 20, 30
- Sensormatte
- 12
- Rahmen
- 12, 22, 32
- Basissubstrat
- 13, 15, 15a, 15b, 15c
- isolierende Schicht
- 14, 14a, 14b, 14c
- Fühlerschleifen
- 16a, 16b, 16c, 26, 26a, 26b, 26c
- Sensorrückführspur
- 17a, 17b, 17c, 27, 27a, 27b, 27c
- Abschirmzuführspur
- 18
- Ende
- 19a, 19b, 19c
- Abschirmschleifen
- 33a, 33b
- isolierende Schicht
- 34, 34a, 34b, 34c
- Fühlerschleife
- 39
- Abschirmschleife
- 40
- Steuerungseinheit
- 41
- Prozessor
- 42
- Stromquelle
- 23, 23a, 23b, 23c
- dielektrische Schicht
- 24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f
- Fühlerschleifen
- 29, 29a, 29b, 29c
- Abschirmschleife
- 54a, 54b, 54c
- Fühlerschleifen
- 53, 53a, 53b, 53c, 55
- isolierende Schicht/isolierendes Material
- 57a, 57b, 57c
- Abschirmzuführspuren
- 56a, 56b, 56c
- Sensorrückführdrähte
- 70
- Heizmatte
- 71a, 71b
- leitfähigen Schleife/Heizbereiche
- 73a, 73b
- Versorgungsdrähte
- 74a, 74b
- Rückführdrähte
- 75
- Stromquelle
- 76a, 76b
- Abschnitt
- 77a, 77b
- zweiter Abschnitt
Claims (36)
- Sensormatte (
8 ,10 ,20 ), die für die Anordnung um einen Lenkradrahmen herum konfiguriert ist, wobei die Sensormatte (8 ,10 ,20 ) Folgendes umfasst: ein Basissubstrat (12 ,22 ), das für die Anbringung um zumindest einen Teil eines Lenkradrahmenrandes konfiguriert ist; eine oder mehrere Fühlerschleifen (34 ), die mit einer leitfähigen Tinte neben einen oder mehrere Bereiche des Basissubstrats (12 ,22 ) gedruckt sind; und ein isolierendes Material (53 ), das jede der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) überlagert. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, wobei die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) auf das Basissubstrat (12 ,22 ) gedruckt sind. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 2, wobei das isolierende Material ein erstes isolierendes Material (53a ) ist und die Sensormatte (8 ,10 ,20 ) weiter Folgendes umfasst: eine oder mehrere Abschirmschleifen (29 ), die mit der leitfähigen Tinte auf das erste isolierende Material (53a ) gedruckt sind, und ein zweites isolierendes Material (53b ), das über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen (29 ) angeordnet ist. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 3, wobei: die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) eine erste Fühlerschleife (34a ) und eine zweite Fühlerschleife (34b ) umfassen und die eine oder mehreren Abschirmschleifen (29 ) eine erste Abschirmschleife (29a ) und eine zweite Abschirmschleife (29b ) umfassen und die erste Abschirmschleife (29a ) neben der ersten Fühlerschleife (34a ) angeordnet ist und die zweite Abschirmschleife (29b ) neben der zweiten Fühlerschleife (34b ) angeordnet ist. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 3, wobei: die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) eine erste Fühlerschleife (34a ) und eine zweite Fühlerschleife (34b ) umfassen und die eine oder mehreren Abschirmschleifen (29 ) eine erste Abschirmschleife (29a ) umfassen, und die erste Abschirmschleife (29a ) neben der ersten und zweiten Fühlerschleife (34a ,34b ) angeordnet ist. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 3, weiter umfassend eine oder mehrere Abschirmzuführspuren, die mit leitfähiger Tinte auf das erste isolierende Material (53a ) gedruckt sind, wobei sich jede Abschirmzuführspur von einer entsprechenden Abschirmschleife (29 ) in Richtung eines Randes des ersten isolierenden Materials (53 ) erstreckt. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 2, weiter umfassend eine oder mehrere Sensorrückführspuren, die mit leitfähiger Tinte auf das Basissubstrat (12 ,22 ) gedruckt sind und sich von einer entsprechenden Fühlerschleife (14 ,34 ) in Richtung eines Randes des Basissubstrats (12 ,22 ) erstrecken. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, wobei das isolierende Material (53 ) ein erstes isolierendes Material (53a ) ist und die Sensormatte (8 ,10 ,20 ) weiter eine oder mehrere Abschirmschleifen (29 ) umfasst, die mit leitfähiger Tinte auf ein zweites isolierendes Material (53b ) gedruckt sind, das auf dem Basissubstrat (12 ,22 ) angeordnet ist, wobei ein drittes isolierendes Material (53c ) über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen (29 ) angeordnet ist und die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) auf das dritte isolierende Material (53c ) gedruckt sind. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, wobei die leitfähige Tinte eines oder mehrere des Folgenden umfasst: Silber, Kohlenstoff, Kohlenstoffnanoröhrchen, Graphen, Zink, Nickel, Zinn oder Kupfer. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 9, wobei die leitfähige Tinte weiter einen Polymerzusatzstoff beinhaltet, um einen Widerstand der Tinte zu beeinflussen. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, 9 oder 10, wobei die leitfähige Tinte dazu in der Lage ist, einer Verlängerung von bis zu ungefähr 10% zu widerstehen. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 11, wobei das Basissubstrat (12 ,22 ) dazu in der Lage ist, sich um mindestens ungefähr 20% zu verlängern. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 11 oder 12, wobei die leitfähige Tinte in einem Kreuzschraffur- oder Zickzackmuster gedruckt ist. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Basissubstrat (12 ,22 ) einen Polymerfilm umfasst und eine Gesamtdicke der Sensormatte (8 ,10 ,20 ) zwischen ungefähr 60 Mikrometern und ungefähr 185 Mikrometern liegt. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach einem der Ansprüche 1–10, wobei das Basissubstrat (12 ,22 ) eine Unterseite einer Lederhaut ist, die zur Anbringung um zumindest einen Teil des Lenkradrahmenrandes konfiguriert ist, und eine gegenüberliegende Seite der Unterseite der Lederhaut eine äußerste Schicht um den Lenkradrahmenrand ist. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, wobei die Tinte neben dem Basissubstrat (12 ,22 ) in einem Muster gedruckt ist, das aus einem oder mehreren der folgenden ausgewählt ist: Kreuzschraffur, Zickzack, Gitter, Spirale oder fester Bereich. - Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) nach Anspruch 1, wobei das Basissubstrat (12 ,22 ) eines des Folgenden beinhaltet: einen Polymerschaum, einen Polymerfilm, Leder, Vinyl, Filz oder Vliesmaterial. - System für die Handfühlung in einem Lenkrad, umfassend: eine Sensormatte (
8 ,10 ,20 ), umfassend: ein Basissubstrat (12 ,22 ), das für die Anbringung um zumindest einen Teil eines Lenkradrahmenrandes konfiguriert ist; eine oder mehrere Fühlerschleifen (34 ), die mit einer leitfähigen Tinte neben einen oder mehrere Bereiche des Basissubstrats (12 ,22 ) gedruckt sind; und ein isolierendes Material (53 ), das jede der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) überlagert; und eine elektronische Steuerungseinheit in Kommunikation mit der Sensormatte (8 ,10 ,20 ), wobei die elektronische Steuerungseinheit Folgendes umfasst: einen Prozessor, und eine Stromquelle, wobei der Prozessor für das Empfangen eines Signals von zumindest einer von der einen oder den mehreren Fühlerschlaufen und das Bestimmen einer mit dem Signal assoziierten Angabe konfiguriert ist. - System nach Anspruch 18, wobei die Angabe aus einem des Folgenden ausgewählt ist: einer Berührung, einem Antippen, Halten, Wischen oder einer Kombination davon.
- System nach Anspruch 18, wobei die eine oder mehreren Fühlerschleifen (
14 ,34 ) auf das Basissubstrat (12 ,22 ) gedruckt sind. - System nach Anspruch 18, wobei das isolierende Material (
53 ) ein erstes isolierendes Material (53a ) ist und die Sensormatte (8 ,10 ,20 ) weiter eine oder mehrere Abschirmschleifen (29 ) umfasst, die mit leitfähiger Tinte auf ein zweites isolierendes Material (53b ) gedruckt sind, das auf dem Basissubstrat (12 ,22 ) angeordnet ist, wobei ein drittes isolierendes Material (53c ) über der einen oder den mehreren Abschirmschleifen (29 ) angeordnet ist und die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) auf das dritte isolierende Material (53 ) gedruckt sind. - System nach Anspruch 18, weiter umfassend eine oder mehrere Abschirmschleifen (
29 ) und eine entsprechende Abschirmzuführspur, die mit leitfähiger Tinte neben das Basissubstrat (12 ,22 ) gedruckt sind, wobei sich jede Abschirmzuführspur von einer entsprechenden Abschirmschleife (29 ) in Richtung eines Randes des Basissubstrats (12 ,22 ) erstreckt. - System nach Anspruch 22, weiter umfassend einen Abschirmzuführdraht, der mit jeder Abschirmzuführspur verbunden ist, wobei sich der Abschirmzuführdraht zwischen der jeweiligen Abschirmzuführspur und der elektronischen Steuerungseinheit erstreckt, wobei der Prozessor konfiguriert ist, um die Stromquelle anzuweisen, über die Abschirmzuführdrähte und die Abschirmzuführspuren selektiv ein Spannungssignal durch die eine oder mehreren Abschirmschleifen (
29 ) zu erzeugen. - System nach Anspruch 18, weiter umfassend eine oder mehrere Abschirmschleifen (
29 ), die mit leitfähiger Tinte neben das Basissubstrat (12 ,22 ) gedruckt sind und einen entsprechenden Abschirmzuführdraht, der mit jeder Abschirmschleife (29 ) verbunden ist, wobei sich der Abschirmzuführdraht zwischen der jeweiligen Abschirmschleife (29a ) und der elektronischen Steuerungseinheit erstreckt, wobei der Prozessor konfiguriert ist, um die Stromquelle anzuweisen, über die Abschirmzuführdrähte selektiv ein Spannungssignal durch die eine oder mehreren Abschirmschleifen (29 ) zu erzeugen. - System nach Anspruch 18, weiter umfassend eine oder mehrere Sensorrückführspuren, die mit leitfähiger Tinte neben das Basissubstrat (
12 ,22 ) gedruckt sind, wobei jede Sensorrückführspur einer der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) entspricht und sich von der jeweiligen Sensorschleife in Richtung eines Randes des Basissubstrats (12 ,22 ) erstreckt. - System nach Anspruch 25, weiter umfassend einen Sensorrückführdraht, der sich zwischen jeder Sensorrückführspur und der elektronischen Steuerungseinheit erstreckt, wobei das von mindestens einer der Sensorschleifen empfangene Signal über den Sensorrückführdraht und die Sensorspur vom Prozessor empfangen wird.
- System nach Anspruch 18, weiter umfassend einen Sensorrückführdraht, der sich zwischen jeder Fühlerschleife (
14 ,34 ) und der elektronischen Steuerungseinheit erstreckt, wobei das von mindestens einer der Fühlerschleifen (14 ,34 ) empfangene Signal über den Sensorrückführdraht vom Prozessor empfangen wird. - System nach Anspruch 18, wobei das Basissubstrat (
12 ,22 ) eine Lederhaut ist und die Fühlerschleifen (14 ,34 ) neben eine Unterseite der Lederhaut gedruckt sind, wobei die Lederhaut für die Anbringung um den Lenkradrahmenrand konfiguriert ist und eine Außenseite der Lederhaut gegenüber der Unterseite eine äußerste Schicht des Lenkradrahmenrandes ist. - System nach Anspruch 18, wobei ein Polymerschaummaterial zwischen mindestens einem Abschnitt des Basissubstrats (
12 ,22 ) und einer um den Lenkradrahmenrand angeordneten äußersten Haut angeordnet ist. - System nach Anspruch 18, wobei ein Polymerschaummaterial zwischen mindestens einem Abschnitt des Basissubstrats (
12 ,22 ) und dem Lenkradrahmenrand angeordnet ist. - Verfahren zum Herstellen einer Sensormatte (
8 ,10 ,20 ) für die Verwendung in einem Lenkrad, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Drucken einer oder mehrerer Fühlerschleifen (14 ,34 ) neben ein Basissubstrat (12 ,22 ) mit leitfähiger Tinte, wobei das Basissubstrat (12 ,22 ) für die Anbringung über einem Lenkradrahmenrand konfiguriert ist; und Anordnen einer Schicht an isolierendem Material (53 ) über der einen oder den mehreren Fühlerschleifen (34 ). - Verfahren nach Anspruch 31, wobei das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen (
14 ,34 ) das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) an dem Basissubstrat (12 ,22 ) umfasst. - Verfahren nach Anspruch 32, wobei die Schicht aus isolierendem Material (
53 ) eine erste Schicht aus isolierendem Material (53 ) ist und das Verfahren weiter das Drucken einer oder mehrerer Abschirmschleifen (29 ) mit leitfähiger Tinte auf die erste isolierende Schicht (15a ) und das Anordnen einer zweiten Schicht an isolierendem Material (53 ) über der einen oder mehreren Abschirmschleifen (29 ) umfasst. - Verfahren nach Anspruch 31, wobei die Schicht aus isolierendem Material (
53 ) eine erste Schicht aus isolierendem Material (53 ) ist und das Verfahren weiter das Drucken einer oder mehrerer Abschirmschleifen (29 ) mit leitfähiger Tinte auf eine zweite Schicht an isolierendem Material (53 ), die auf dem Basissubstrat (12 ,22 ) angeordnet ist, und das Anordnen einer dritten Schicht an isolierendem Material (53 ) über der einen oder mehreren Abschirmschleifen (29 ) umfasst, und wobei das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) das Drucken der einen oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) auf der dritten Schicht an isolierendem Material (53 ) umfasst. - Verfahren nach Anspruch 33, wobei die eine oder mehreren Abschirmschleifen (
29 ) eine erste Abschirmschleife (29a ) umfassen und die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) eine erste Fühlerschleife (34a ) und eine zweite Fühlerschleife, die voneinander beabstandet sind, umfassen, wobei die erste Abschirmschleife (29a ) neben der ersten und zweiten Fühlerschleife (34a ,34b ) angeordnet ist und wobei das Verfahren weiter das Erzeugen eines Spannungssignals durch die erste Abschirmschleife (29a ) umfasst, wobei das Spannungssignal ausreichend ist, um die erste und zweite Fühlerschleife (34a ,34b ) von elektrischer Interferenz von einem Metalllenkradrahmen abzuschirmen. - Verfahren nach Anspruch 33, wobei die eine oder mehreren Abschirmschleifen (
29 ) eine erste Abschirmschleife (29a ) und eine zweite Abschirmschleife (29b ) umfassen und die eine oder mehreren Fühlerschleifen (14 ,34 ) eine erste Fühlerschleife (34a ) und eine zweite Fühlerschleife, die voneinander beabstandet sind, umfassen, wobei die erste Abschirmschleife (29a ) neben der ersten Fühlerschleife (34a ) angeordnet ist und die zweite Abschirmschleife (29b ) neben der zweiten Fühlerschleife (34b ) angeordnet ist, und das Verfahren weiter das selektive Erzeugen eines Spannungssignals durch die erste Abschirmschleife (29a ) oder die zweite Abschirmschleife (29b ) umfasst, wobei das Spannungssignal ausreichend ist, um die erste oder zweite Fühlerschleife (34a ,34b ) von elektrischer Interferenz von einem Metalllenkradrahmen abzuschirmen.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201462006312P | 2014-06-02 | 2014-06-02 | |
US62/006,312 | 2014-06-02 | ||
PCT/US2015/033708 WO2015187647A1 (en) | 2014-06-02 | 2015-06-02 | Systems and methods for printing sensor circuits on a sensor mat for a steering wheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112015002601T5 true DE112015002601T5 (de) | 2017-05-04 |
Family
ID=54700875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112015002601.0T Pending DE112015002601T5 (de) | 2014-06-02 | 2015-06-02 | Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschaltkreisen auf eine Sensormatte für ein Lenkrad |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US10114513B2 (de) |
CN (2) | CN111422238B (de) |
DE (1) | DE112015002601T5 (de) |
WO (1) | WO2015187647A1 (de) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015179730A1 (en) | 2014-05-22 | 2015-11-26 | Tk Holdings Inc. | Systems and methods for shielding a hand sensor system in a steering wheel |
WO2015187647A1 (en) * | 2014-06-02 | 2015-12-10 | Tk Holdings Inc. | Systems and methods for printing sensor circuits on a sensor mat for a steering wheel |
CN108659622B (zh) * | 2017-03-28 | 2021-05-04 | 京东方科技集团股份有限公司 | 导电油墨、显示基板及其制造方法和显示装置 |
JP7123075B2 (ja) * | 2017-05-15 | 2022-08-22 | ジョイソン セイフティ システムズ アクイジション エルエルシー | 車両構成要素を加熱し且つ車両構成要素との近接度を検知するシステム及び方法 |
US11225191B2 (en) | 2017-06-28 | 2022-01-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Smart leather with wireless power |
US11665830B2 (en) | 2017-06-28 | 2023-05-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of making smart functional leather |
US10682952B2 (en) | 2017-06-28 | 2020-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Embossed smart functional premium natural leather |
US10272836B2 (en) * | 2017-06-28 | 2019-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Smart functional leather for steering wheel and dash board |
US10953793B2 (en) | 2017-06-28 | 2021-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Haptic function leather component and method of making the same |
US10742061B2 (en) * | 2017-06-28 | 2020-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Smart functional leather for recharging a portable electronic device |
LU100816B1 (en) * | 2018-05-31 | 2019-12-02 | Iee Sa | Control System for a Vehicle |
DE102018113879A1 (de) * | 2018-06-11 | 2019-12-12 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Berührung einer handbetätigten Lenkeinrichtung, insbesondere eines Fahrzeuglenkrads, und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
FR3085334B1 (fr) * | 2018-08-29 | 2020-11-06 | Autoliv Dev | Dispositif de detection de vehicule et son procede de fabrication |
WO2020079384A1 (en) | 2018-10-16 | 2020-04-23 | Avx Electronics Technology Ltd | Position sensing apparatus and method |
US11555940B2 (en) * | 2018-10-31 | 2023-01-17 | KYOCERA AVX Components (Werne), GmbH | Position sensing apparatus and method |
US10891586B1 (en) * | 2018-11-23 | 2021-01-12 | Smart Supervision System LLC | Systems and methods of detecting, identifying and classifying objects positioned on a surface |
US11751337B2 (en) | 2019-04-26 | 2023-09-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Wireless power of in-mold electronics and the application within a vehicle |
US11001167B2 (en) * | 2019-06-14 | 2021-05-11 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Apparatus and method of producing a sensing substrate |
US20220212711A1 (en) * | 2019-09-19 | 2022-07-07 | Langfang Golden Time Technology Development Co., Ltd. | Heating structure and steering wheel |
US10855259B1 (en) * | 2020-03-04 | 2020-12-01 | Lawrence Livermore National Security, Llc | Systems and methods for micromechanical displacement-based logic circuits |
JP2021154850A (ja) * | 2020-03-26 | 2021-10-07 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
US11705922B2 (en) | 2020-06-03 | 2023-07-18 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Apparatus and system for a programmable resistance circuit |
FR3111110B1 (fr) | 2020-06-04 | 2022-07-15 | Autoliv Dev | procédé d’étalonnage d’un dispositif de mesure de volant de véhicule |
Family Cites Families (181)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3585626A (en) | 1967-06-13 | 1971-06-15 | Cesare Tartarini | Safety alarm device for drivers |
JPS5336630B2 (de) | 1973-04-25 | 1978-10-04 | ||
US4556845A (en) | 1982-05-17 | 1985-12-03 | International Business Machines Corporation | Method for monitoring deposition rate using an eddy current detector |
US4540979A (en) | 1982-09-28 | 1985-09-10 | Gerger Edward J | Grip-responsive operator alertness monitor |
US4484026A (en) | 1983-03-15 | 1984-11-20 | Koala Technologies Corporation | Touch tablet data device |
CA1261236A (en) | 1984-09-27 | 1989-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering wheel |
JPS61146670A (ja) | 1984-12-18 | 1986-07-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
JPS61146671A (ja) | 1984-12-18 | 1986-07-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用内装品のハンドウオ−マ装置 |
US4801771A (en) | 1986-10-13 | 1989-01-31 | Yamaha Corporation | Force sensitive device |
JPS6484325A (en) | 1987-09-28 | 1989-03-29 | Oki Electric Ind Co Ltd | Multiplex input detecting system in pressure sensitive type input device |
US5423569A (en) | 1991-07-08 | 1995-06-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental passenger restraint system |
US6906700B1 (en) | 1992-03-05 | 2005-06-14 | Anascape | 3D controller with vibration |
US5269559A (en) | 1992-04-29 | 1993-12-14 | Davidson Textron Inc. | Horn actuator incorporating a transducer in a steering wheel |
SG54192A1 (en) | 1993-03-11 | 1998-11-16 | Arakawa Co Ltd | Crime prevention display device exhibit crime prevention alarm control method and apparatus thereof |
JP3201874B2 (ja) | 1993-04-23 | 2001-08-27 | エスエムケイ株式会社 | 抵抗感圧型タブレットの座標検出方法およびその装置 |
US5398962A (en) | 1994-02-14 | 1995-03-21 | Force Imaging Technologies, Inc. | Horn activator for steering wheels with air bags |
US7421321B2 (en) | 1995-06-07 | 2008-09-02 | Automotive Technologies International, Inc. | System for obtaining vehicular information |
US7126583B1 (en) | 1999-12-15 | 2006-10-24 | Automotive Technologies International, Inc. | Interactive vehicle display system |
US5563354A (en) | 1995-04-03 | 1996-10-08 | Force Imaging Technologies, Inc. | Large area sensing cell |
US5520412A (en) * | 1995-06-02 | 1996-05-28 | Larry Winget | Thermoplastic air bag cover having a membrane switch |
US20060284839A1 (en) | 1999-12-15 | 2006-12-21 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicular Steering Wheel with Input Device |
JPH09210830A (ja) | 1996-01-30 | 1997-08-15 | Mitsubishi Electric Corp | 圧力検出装置 |
JPH09226597A (ja) | 1996-02-20 | 1997-09-02 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
US5871063A (en) | 1997-01-22 | 1999-02-16 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat belt latch sensor system |
US6812624B1 (en) | 1999-07-20 | 2004-11-02 | Sri International | Electroactive polymers |
US5964478A (en) | 1997-03-07 | 1999-10-12 | Automotive Systems Laboratory, Inc | Electric field sensing air bag danger zone sensor |
US6016103A (en) | 1997-09-25 | 2000-01-18 | Leavitt; Larry | Sleep-detecting driving gloves |
DE29802579U1 (de) | 1998-02-04 | 1998-06-10 | Petri Ag, 63743 Aschaffenburg | Heizungsanordnung für die Beheizung eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Lenkradheizung |
DE29802578U1 (de) | 1998-02-04 | 1998-06-10 | Petri Ag, 63743 Aschaffenburg | Heizelement für ein begreifbares Teil eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für das Lenkrad |
US5965952A (en) | 1998-08-06 | 1999-10-12 | Breed Automotive Technology, Inc. | Vehicle horn and control function switch with compensation and method of operation |
US6392542B1 (en) | 1999-07-12 | 2002-05-21 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Occupant sensor |
DE29902044U1 (de) | 1999-02-05 | 1999-04-08 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Heizbares Holzlenkrad |
JP2000228126A (ja) | 1999-02-05 | 2000-08-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ステアリング入力装置 |
DE19910132C1 (de) * | 1999-03-01 | 2000-03-16 | Petri Ag | Beheizbares Lenkrad |
US7334350B2 (en) | 1999-03-16 | 2008-02-26 | Anatomic Research, Inc | Removable rounded midsole structures and chambers with computer processor-controlled variable pressure |
US6172610B1 (en) | 1999-04-08 | 2001-01-09 | Robert S. Prus | Sleeping driver detector and alarm system |
US6333736B1 (en) | 1999-05-20 | 2001-12-25 | Electrotextiles Company Limited | Detector constructed from fabric |
US6378384B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-04-30 | C-Cubed Limited | Force sensing transducer and apparatus |
US6661345B1 (en) | 1999-10-22 | 2003-12-09 | The Johns Hopkins University | Alertness monitoring system |
US6501463B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-12-31 | Siemens Technology -To-Business Center Llc | Electronic whiteboard system using a tactile foam sensor |
US6512202B2 (en) | 2000-02-28 | 2003-01-28 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for heating a steering wheel |
EP2385518A3 (de) | 2000-05-24 | 2012-02-15 | Immersion Medical, Inc. | Haptische Vorrichtungen mit elektroaktiven Polymeren |
DE60122159T2 (de) | 2000-05-26 | 2007-07-05 | Automotive Systems Laboratory Inc., Farmington Hills | Besetzungssensor |
JP2002057287A (ja) | 2000-08-09 | 2002-02-22 | Rohm Co Ltd | 半導体装置 |
FR2814522B1 (fr) | 2000-09-25 | 2002-12-13 | Eurocopter France | Dispositif de lubrification d'une boite de transmission de puissance presentant une orientation variable, en particulier pour un aeronef convertible a rotors basculants |
GB0112119D0 (en) | 2001-05-18 | 2001-07-11 | Pjo Inditherm Ltd | Steering wheel covers |
US20030083131A1 (en) | 2001-06-29 | 2003-05-01 | Armstrong Brad A. | Controller with analog pressure sensor (s) |
JP2003075271A (ja) | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Mitsumi Electric Co Ltd | 感圧センサー |
US6495799B1 (en) | 2001-09-28 | 2002-12-17 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Steering wheel with self-regulating heating element |
US7383283B2 (en) | 2001-10-16 | 2008-06-03 | Joseph Carrabis | Programable method and apparatus for real-time adaptation of presentations to individuals |
US20030076968A1 (en) | 2001-10-23 | 2003-04-24 | Rast Rodger H. | Method and system of controlling automotive equipment remotely |
JP3601511B2 (ja) | 2001-12-18 | 2004-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | シートベルト装置 |
US6815642B2 (en) | 2001-12-19 | 2004-11-09 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for heating a steering wheel |
US6590499B1 (en) | 2002-02-04 | 2003-07-08 | D'agosto Joseph | Monitor alarm for detecting vehicle driver's sleepiness |
CN1453172B (zh) | 2002-04-25 | 2011-01-26 | 松下电器产业株式会社 | 方向盘 |
KR100557773B1 (ko) | 2002-08-21 | 2006-03-07 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 모듈의 멤브레인 혼 스위치 구조 |
DE10393126D2 (de) | 2002-09-06 | 2005-11-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Erfassen einer physikalischen Größe auf einer Lenkhandhabe |
US7019261B2 (en) | 2003-02-06 | 2006-03-28 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for a steering wheel with a preformed heating element |
EP1457391A1 (de) | 2003-03-10 | 2004-09-15 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | System zur Sitzbelegungserkennung |
ATE376954T1 (de) | 2003-06-24 | 2007-11-15 | Key Safety Systems Inc | Beheiztes und gekühltes lenkrad |
DE20309877U1 (de) | 2003-06-26 | 2003-10-30 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Fahrzeugsicherheitssystem |
US20060054479A1 (en) | 2003-08-13 | 2006-03-16 | Atsushi Iisaka | Steering wheel device |
US20050052426A1 (en) | 2003-09-08 | 2005-03-10 | Hagermoser E. Scott | Vehicle touch input device and methods of making same |
US20050067889A1 (en) | 2003-09-30 | 2005-03-31 | Chernoff Adrian B. | Brake-by-wire input device arrangment |
US8680443B2 (en) * | 2004-01-06 | 2014-03-25 | Watlow Electric Manufacturing Company | Combined material layering technologies for electric heaters |
DE102004045875A1 (de) | 2004-03-08 | 2005-10-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Flächiges Heizelement |
JP4494460B2 (ja) | 2004-03-08 | 2010-06-30 | ヴィー・エー・テー・オートモーティヴ・システムス・アクチェンゲゼルシャフト | 平形加熱要素 |
DE102004016029A1 (de) | 2004-03-30 | 2005-10-20 | Ralf Trachte | Flexible Computer-Eingabe |
US8722235B2 (en) * | 2004-04-21 | 2014-05-13 | Blue Spark Technologies, Inc. | Thin printable flexible electrochemical cell and method of making the same |
US7089099B2 (en) | 2004-07-30 | 2006-08-08 | Automotive Technologies International, Inc. | Sensor assemblies |
US7317392B2 (en) | 2004-09-29 | 2008-01-08 | Methode Electronics, Inc. | Apparatus for occupant detection |
US8232969B2 (en) | 2004-10-08 | 2012-07-31 | Immersion Corporation | Haptic feedback for button and scrolling action simulation in touch input devices |
WO2006066097A2 (en) | 2004-12-17 | 2006-06-22 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Touch sensor system and method |
US7623329B2 (en) | 2005-01-04 | 2009-11-24 | Technology Research Corporation | Leakage current detection and interruption circuit with improved shield |
US20060248478A1 (en) | 2005-01-18 | 2006-11-02 | Forrest Liau | Sensing input actions |
US20060262103A1 (en) | 2005-04-08 | 2006-11-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Human machine interface method and device for cellular telephone operation in automotive infotainment systems |
DE102005024432A1 (de) | 2005-04-11 | 2006-10-19 | W. Zimmermann Gmbh & Co. Kg | Textiles Flächengebilde |
JP4315388B2 (ja) | 2005-04-13 | 2009-08-19 | 株式会社デンソー | 乗員検知システム |
US7830265B2 (en) | 2005-05-06 | 2010-11-09 | Jerome Arnold Power | Sleep alert device |
US7688213B2 (en) | 2005-05-06 | 2010-03-30 | Jerome Arnold Power | Sleep alert device |
JP4814594B2 (ja) | 2005-09-14 | 2011-11-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載設備の操作装置 |
JP2007114122A (ja) | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 静電容量センサ装置、ヘッドレストおよび着座装置 |
JP2007162998A (ja) | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ガスタービンエンジンの燃料噴霧装置 |
JP4143086B2 (ja) | 2005-12-20 | 2008-09-03 | 日立電線株式会社 | 極細銅合金線、極細銅合金撚線及びそれらの製造方法 |
US7544886B2 (en) | 2005-12-20 | 2009-06-09 | Hitachi Cable, Ltd. | Extra-fine copper alloy wire, extra-fine copper alloy twisted wire, extra-fine insulated wire, coaxial cable, multicore cable and manufacturing method thereof |
KR20070089014A (ko) | 2006-02-27 | 2007-08-30 | 주식회사 한국큐빅 | 자동차용 스티어링 휠 |
JP2007283932A (ja) | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 車両用乗員温熱装置 |
US7876917B2 (en) | 2006-08-28 | 2011-01-25 | Youngtack Shim | Generic electromagnetically-countered systems and methods |
GB0610741D0 (en) | 2006-06-01 | 2006-07-12 | Reckitt Benckiser Uk Ltd | Material detection |
DE102006031207B3 (de) * | 2006-07-03 | 2007-11-22 | Takata-Petri Ag | Sensorsystem für ein Lenkrad eines Kraftfahrzeuges |
JP4721058B2 (ja) | 2006-07-11 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | 車両用座席装置及びその製造方法 |
US20080021954A1 (en) | 2006-07-24 | 2008-01-24 | Motorola, Inc. | Method and apparatus to facilitate providing and utilizing calendar updates |
US7605693B2 (en) | 2006-08-30 | 2009-10-20 | Kulas Charles J | Visual indicators on vehicle steering wheel displayed in response to hand position |
JP2008059459A (ja) | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Toyota Motor Corp | 車両用注意喚起システム |
US8269731B2 (en) | 2006-09-09 | 2012-09-18 | F-Origin, Inc. | Integrated pressure sensitive lens assembly |
US8421602B2 (en) | 2006-09-13 | 2013-04-16 | Savant Systems, Llc | Remote control unit for a programmable multimedia controller |
US7989725B2 (en) | 2006-10-30 | 2011-08-02 | Ink-Logix, Llc | Proximity sensor for a vehicle |
KR100791061B1 (ko) | 2007-03-21 | 2008-01-04 | 이명준 | 전자석 발열선과 이를 이용한 온열 매트 |
US8198979B2 (en) * | 2007-04-20 | 2012-06-12 | Ink-Logix, Llc | In-molded resistive and shielding elements |
DE102007024141B4 (de) | 2007-05-23 | 2014-11-13 | TAKATA Aktiengesellschaft | Sensorsystem für ein Bauteil eines Fahrzeuges |
WO2009006318A1 (en) | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Artificial Muscle, Inc. | Electroactive polymer transducers for sensory feedback applications |
US20090009480A1 (en) | 2007-07-06 | 2009-01-08 | Sony Ericsson Mobile Communications Ab | Keypad with tactile touch glass |
TWI322675B (en) | 2007-08-01 | 2010-04-01 | Taiwan Textile Res Inst | Three-dimensional electric heating apparatus |
US7763187B1 (en) * | 2007-08-23 | 2010-07-27 | Oceanit Laboratories, Inc. | Carbon nanotubes-reinforced conductive silver ink |
EP2036764A1 (de) | 2007-09-12 | 2009-03-18 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Verfahren und System zur Erkennung der Belegung eines Fahrzeugsitzes |
US8253426B2 (en) | 2007-10-18 | 2012-08-28 | Pioneer Corporation | Capacitance detector |
JP5130884B2 (ja) | 2007-12-03 | 2013-01-30 | パナソニック株式会社 | 入力装置 |
US8203454B2 (en) | 2008-03-03 | 2012-06-19 | The General Hospital Corporation | Wheelchair alarm system and method |
US20100250071A1 (en) | 2008-03-28 | 2010-09-30 | Denso International America, Inc. | Dual function touch switch with haptic feedback |
JP5347357B2 (ja) | 2008-07-15 | 2013-11-20 | 新日鐵住金株式会社 | 意識低下検出方法及びシステム、居眠り運転防止方法及びシステム、並びにプログラム |
US20100053087A1 (en) | 2008-08-26 | 2010-03-04 | Motorola, Inc. | Touch sensors with tactile feedback |
JP5226442B2 (ja) | 2008-09-19 | 2013-07-03 | 日本写真印刷株式会社 | 感圧センサ |
JP5526519B2 (ja) | 2008-09-25 | 2014-06-18 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
KR101540809B1 (ko) | 2008-10-09 | 2015-07-30 | 타이코에이엠피(유) | 동축케이블용 커넥터 |
JP2010097858A (ja) | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Hitachi Cable Ltd | 多孔質体を用いた発泡電線の製造方法及び発泡電線 |
WO2010046315A2 (de) | 2008-10-21 | 2010-04-29 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugs und vorrichtung hierfür |
US20100102972A1 (en) | 2008-10-29 | 2010-04-29 | Transportation Safety Products, Inc. | Driver inattention detection system and methodology |
JP5200926B2 (ja) | 2008-12-26 | 2013-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 運転支援装置 |
CN201371849Y (zh) * | 2009-01-04 | 2009-12-30 | 武汉市必达机电实业有限公司 | 汽车方向盘套 |
JP5187214B2 (ja) | 2009-02-10 | 2013-04-24 | 日立電線株式会社 | 発泡樹脂組成物及びこれを用いた電線・ケーブル |
US20110054359A1 (en) | 2009-02-20 | 2011-03-03 | The Regents of the University of Colorado , a body corporate | Footwear-based body weight monitor and postural allocation, physical activity classification, and energy expenditure calculator |
DE102010009607A1 (de) | 2009-02-27 | 2010-09-30 | Stoneridge Control Devices, Inc., Canton | Berührungsempfindliches Sensorsystem mit Speicher |
US8406961B2 (en) | 2009-04-16 | 2013-03-26 | Panasonic Corporation | Reconfigurable vehicle user interface system |
GB2484622A (en) | 2009-08-06 | 2012-04-18 | North American Rescue Llc | Direct application automotive steering wheel heater |
US9430078B2 (en) | 2009-08-12 | 2016-08-30 | Google Technology Holdings LLC | Printed force sensor within a touch screen |
US8214105B2 (en) | 2009-08-21 | 2012-07-03 | Metra Electronics Corporation | Methods and systems for automatic detection of steering wheel control signals |
FI127197B (fi) | 2009-09-04 | 2018-01-31 | Canatu Oy | Kosketusnäyttö ja menetelmä kosketusnäytön valmistamiseksi |
JP2011063103A (ja) | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Denso Corp | 車載機器操作システム |
US8481873B2 (en) | 2009-09-30 | 2013-07-09 | Freescale Semiconductor, Inc. | Capacitive touch sensor device configuration systems and methods |
US20110257846A1 (en) | 2009-11-13 | 2011-10-20 | William Bennett | Wheel watcher |
US8405496B2 (en) | 2009-11-13 | 2013-03-26 | William Bennett | Wheel watcher |
US9278629B2 (en) | 2009-11-19 | 2016-03-08 | Tk Holdings Inc. | Occupant detection and classification system |
JP5549956B2 (ja) | 2009-12-02 | 2014-07-16 | マイクロン テクノロジー, インク. | 不揮発性メモリ用のリフレッシュアーキテクチャおよびアルゴリズム |
US8564424B2 (en) | 2009-12-07 | 2013-10-22 | Inventioneers Etc., Llc | Steering wheel hand position sensing device |
DE102009058138A1 (de) | 2009-12-12 | 2011-06-16 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Herstellung eines Näherungssensors für ein Fahrzeug, Näherungssensor, Lenkrad und Fahrzeug |
DE102009055426A1 (de) | 2009-12-30 | 2011-07-07 | Takata-Petri Ag, 63743 | Kapazitive Sensorbaugruppe |
DE102009055424A1 (de) | 2009-12-30 | 2011-07-07 | Takata-Petri Ag, 63743 | Kapazitive Sensorbaugruppe |
US8519974B2 (en) | 2010-01-19 | 2013-08-27 | Sony Corporation | Touch sensing device, touch screen device comprising the touch sensing device, mobile device, method for sensing a touch and method for manufacturing a touch sensing device |
US9361018B2 (en) | 2010-03-01 | 2016-06-07 | Blackberry Limited | Method of providing tactile feedback and apparatus |
US20110216015A1 (en) | 2010-03-05 | 2011-09-08 | Mckesson Financial Holdings Limited | Apparatus and method for directing operation of a software application via a touch-sensitive surface divided into regions associated with respective functions |
US9007190B2 (en) * | 2010-03-31 | 2015-04-14 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel sensors |
US8983732B2 (en) * | 2010-04-02 | 2015-03-17 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel with hand pressure sensing |
US8698764B1 (en) | 2010-06-30 | 2014-04-15 | Amazon Technologies, Inc. | Dorsal touch input |
WO2012048325A2 (en) | 2010-10-08 | 2012-04-12 | The University Of Utah Research Foundation | A multidirectional controller with shear feedback |
US8547215B2 (en) | 2010-11-24 | 2013-10-01 | Denso Corporation | Information presentation apparatus and system |
EP2643160A4 (de) * | 2010-11-26 | 2016-04-20 | Lg Hausys Ltd | Verfahren zur heisslackbeschichtung für ein lenkrad und auf diese weise hergestelltes lenkrad |
LU91773B1 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-09 | Iee Sarl | Capacitive sensor including resonant network |
US8738224B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-05-27 | GM Global Technology Operations LLC | Steering wheel system |
JP2012157603A (ja) * | 2011-02-02 | 2012-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | 生体情報検出式ハンドル |
US20120232751A1 (en) | 2011-03-07 | 2012-09-13 | Jorge Guspan | Pressure-Sensitive Steering Wheel Controls |
DE102011076174A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Haptisches Lenkrad, Lenkradsystem und Fahrerassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug |
CN107054374B (zh) * | 2011-06-22 | 2019-10-18 | Tk控股公司 | 用于车辆的方向盘的传感器*** |
WO2013050621A2 (en) | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Electrically conductive textiles for occupant sensing and/or heating applications |
DE102011084903A1 (de) | 2011-10-20 | 2013-04-25 | TAKATA Aktiengesellschaft | Sensorsysteme für ein Kraftfahrzeug |
ITUD20110171A1 (it) | 2011-10-24 | 2013-04-25 | Applied Materials Italia Srl | Metodo ed impianto di controllo in retroazione ad anello chiuso per la stampa di uno schema multistrato |
KR20140085559A (ko) * | 2011-10-25 | 2014-07-07 | 유니-픽셀 디스플레이스, 인코포레이티드 | 고해상도 도전성 패턴의 광학적 특성을 변화시키는 방법 |
US9337833B2 (en) | 2011-11-14 | 2016-05-10 | Atmel Corporation | Driven shield for shaping an electric field of a touch sensor |
ITVE20110080A1 (it) * | 2011-12-16 | 2013-06-17 | I R C A S P A Ind Resiste Nze Corazzate | Dispositivo di rilevazione di prossimita' e contatto in volanti per autoveicoli |
DE102012000572A1 (de) | 2012-01-16 | 2013-07-18 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Lenkrad, Airbagmodul für ein Lenkrad und Verfahren zu seiner Herstellung |
LU91942B1 (en) | 2012-02-10 | 2013-08-12 | Iee Sarl | Capacitive detection device |
CN102745231B (zh) | 2012-03-16 | 2014-05-14 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 感应式汽车方向盘警示***和控制方法 |
JP5336630B1 (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-06 | 株式会社コナミデジタルエンタテインメント | ゲームシステム、それに用いられる制御方法及び、コンピュータプログラム |
TWI513617B (zh) * | 2012-05-25 | 2015-12-21 | George Stantchev | 具有遠端控制功能的方向盤 |
US9159221B1 (en) * | 2012-05-25 | 2015-10-13 | George Stantchev | Steering wheel with remote control capabilities |
EP3012097A3 (de) * | 2012-06-13 | 2016-06-22 | Asahi Kasei E-materials Corporation | Funktionsübertragungsprodukt, funktionsschichtübertragungsverfahren, verpacktes produkt und funktionsübertragungsfolienrolle |
US8757658B2 (en) | 2012-08-24 | 2014-06-24 | Feinstein Patents Llc | Adjustable grip steering wheel safety system to protect hands and upper extremities in low impact collisions |
JP2014048952A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Dexerials Corp | 透明導電性素子およびその製造方法、入力装置、電子機器、ならびに導電部の形成方法 |
WO2014043664A1 (en) | 2012-09-17 | 2014-03-20 | Tk Holdings Inc. | Single layer force sensor |
US9372538B2 (en) | 2012-09-28 | 2016-06-21 | Denso International America, Inc. | Multiple-force, dynamically-adjusted, 3-D touch surface with feedback for human machine interface (HMI) |
LU92102B1 (en) | 2012-11-22 | 2014-05-23 | Iee Sarl | Capacitive occupancy or proximity detector |
EP2925583B1 (de) | 2012-11-30 | 2018-05-02 | TK Holdings Inc. | Handerfassung auf einem lenkrad mit heizelement |
DE102012024903A1 (de) | 2012-12-20 | 2014-06-26 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Flächengebilde mit elektrischen Funktionselementen |
EP2955737B1 (de) | 2013-02-08 | 2018-07-18 | Fujikura Ltd. | Kapazitätssensor und lenkung |
US9248851B2 (en) | 2013-02-13 | 2016-02-02 | Tk Holdings Inc. | Steering wheel hand detection systems |
US9423418B2 (en) * | 2013-02-25 | 2016-08-23 | Google Technology Holdings LLC | Capacitive sensor |
US9266454B2 (en) | 2013-05-15 | 2016-02-23 | Gentherm Canada Ltd | Conductive heater having sensing capabilities |
JP6070945B2 (ja) | 2013-05-28 | 2017-02-01 | 日立工機株式会社 | 携帯型作業機 |
US20150054317A1 (en) | 2013-08-26 | 2015-02-26 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle seat occupant sensor and heater element |
DE112014004306T5 (de) | 2013-09-19 | 2016-07-07 | Polymatech Japan Co., Ltd. | Berührungssensor und in eine Airbagabdeckung integrierte Eingabevorrichtung |
US9310946B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-12 | Top Victory Investments Limited | Capacitive-type touch control display |
WO2015187647A1 (en) | 2014-06-02 | 2015-12-10 | Tk Holdings Inc. | Systems and methods for printing sensor circuits on a sensor mat for a steering wheel |
-
2015
- 2015-06-02 WO PCT/US2015/033708 patent/WO2015187647A1/en active Application Filing
- 2015-06-02 CN CN202010249252.3A patent/CN111422238B/zh active Active
- 2015-06-02 CN CN201580029042.0A patent/CN106414216B/zh active Active
- 2015-06-02 US US14/728,366 patent/US10114513B2/en active Active
- 2015-06-02 DE DE112015002601.0T patent/DE112015002601T5/de active Pending
-
2018
- 2018-10-29 US US16/172,940 patent/US10698544B2/en active Active
-
2020
- 2020-06-29 US US16/915,416 patent/US11599226B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111422238A (zh) | 2020-07-17 |
US10698544B2 (en) | 2020-06-30 |
US20150344060A1 (en) | 2015-12-03 |
US10114513B2 (en) | 2018-10-30 |
US20200326796A1 (en) | 2020-10-15 |
US11599226B2 (en) | 2023-03-07 |
CN106414216A (zh) | 2017-02-15 |
CN106414216B (zh) | 2020-03-31 |
WO2015187647A1 (en) | 2015-12-10 |
CN111422238B (zh) | 2022-10-25 |
US20190073058A1 (en) | 2019-03-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112015002601T5 (de) | Systeme und Verfahren zum Drucken von Sensorschaltkreisen auf eine Sensormatte für ein Lenkrad | |
DE112015002408B4 (de) | Systeme und Verfahren zum Abschirmen eines Handsensorsystems in einem Lenkrad | |
EP3176055B1 (de) | Lenkradummantelung | |
DE102012024903A1 (de) | Flächengebilde mit elektrischen Funktionselementen | |
DE102010035940B4 (de) | Überwachungs- und Notfallsystem für Kraftfahrzeuge | |
EP2206813B1 (de) | Elektrisch erwärmbares Flächenheizelement und Innenausbauteil für Kraftfahrzeuge mit einem elektrisch erwärmbaren Flächenheizelement | |
DE112018000601B4 (de) | Griffsensor, Lenkrad und Fahrzeug | |
EP3217158A1 (de) | Kapazitiver flächensensor | |
DE102019106085A1 (de) | Lenkradabdeckelement, lenkrad und verfahren zur herstellung eines lenkrads | |
DE112017000160T5 (de) | Sensorlage und Sensor des Kapazitätstyps | |
DE102020110390A1 (de) | Fahrzeuginnenraummaterial mit einer nahtlinie und verfahren zur umsetzung einer nahtlinie auf einem fahrzeuginnenraummaterial | |
DE102017009619A1 (de) | Rückhaltesystem | |
DE202021002074U1 (de) | Lenkradummantelung | |
DE102014011574B4 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Sitzstruktur | |
DE102019005948B4 (de) | Einleger für die Klimatisierung eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Herstellen eines Einlegers für die Klimatisierung | |
DE102023213369A1 (de) | Sensormatte zur Detektierung eines Berührungsobjektes an einer Lenkhandhabe eines Fahrzeugs sowie Lenkhandhabe für ein Fahrzeug | |
EP3076752A1 (de) | Heizelement für benutzerberührbare flächen | |
DE112019004585T5 (de) | Flexible und dehnbare Heizung basierend auf einem leitfähigen Textil oder einem leitfähigen Polymerschaum | |
DE102017220540B4 (de) | Bauelement und Verfahren zur Belegungserkennung eines Bauelements | |
EP3948196B1 (de) | Flächenhafte kraft-sensoreinheiten für sensorsysteme | |
WO2020088807A1 (de) | Interieur-bauteil eines fahrzeugs | |
DE112019007633T5 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung eines sensorischen Substrats | |
DE102016226101A1 (de) | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen eines Lenkrades | |
DE202012012182U1 (de) | Flächengebilde mit elektrischen Funktionselementen | |
DE102015209204B4 (de) | Schirmungsbaugruppe für ein Sensorsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: JOYSON SAFETY SYSTEMS ACQUISITION LLC, AUBURN , US Free format text: FORMER OWNER: TK HOLDINGS INC., AUBURN HILLS, MICH., US |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GROSSE, SCHUMACHER, KNAUER, VON HIRSCHHAUSEN, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication |