DE112014007109B4 - Fahrzeuggleichspannungswandler - Google Patents

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Abstract

Fahrzeuggleichspannungswandler (6), umfassend:eine elektrische Stromwandlereinheit (20), die elektrischen Strom zwischen einer ersten Sekundärbatterie (3) und einer zweiten Sekundärbatterie (4) überträgt/empfängt;einen ersten AD-Wandler (13, 14 oder 15), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der ersten Sekundärbatterie (3) in einen Digitalwert wandelt;einen zweiten AD-Wandler (16, 17 oder 18), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur (T) der zweiten Sekundärbatterie (4) in einen Digitalwert wandelt;eine Eingangsschalteinheit (19A, 19B oder 19C), die den Analogwert der zweiten Sekundärbatterie (4) in den entsprechenden Analogwert der ersten Sekundärbatterie (3) an einem Eingangsabschnitt des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) schaltet; undeine Berechnungseinheit (21), die den entsprechenden Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) mit dem Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) vergleicht,wobei der Analogwert der ersten Sekundärbatterie (3) durch die Eingangsschalteinheit in den zweiten AD-Wandler (16, 17 oder 18) eingegeben wird und der Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) durch die Berechnungseinheit (21) mit dem Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) verglichen wird, wobei eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten AD-Wandlers (13, 14, 15, 16, 17 oder 18) durchgeführt wird.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeuggleichspannungswandler (als „Fahrzeug-DC-DC-Wandler“ bezeichnet) mit einer Fehlerdiagnosefunktion eines Analog-Digital-Wandlers (als „AD-Wandler“ bezeichnet), die Zustände sekundärer Batterien zur Verwendung in Stromquellen in dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler detektiert, der eine Gleichstromwandlung zwischen einer NiederspannungssystemStromquelle und einer Hochspannungssystem-Stromquelle durchführt.
  • Hintergrund
  • Normalerweise ist ein Fahrzeug mit einer Vielzahl von Steuervorrichtungen ausgestattet, die zur Durchführung einer elektrischen Stromsteuerung und/oder einer Fahrsystemsteuerung des gesamten Fahrzeugs dienen, während Zustände sekundärer Batterien zur Verwendung in Stromquellen gesteuert werden. Insbesondere ist ein Hybridfahrzeug mit einem DC-DC-Wandler ausgestattet, der verbunden ist zwischen einer Hochspannungssystem-Stromquelle mit einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie, die elektrischen Strom an eine Hochspannungssystemlast liefert, und einer Niederspannungssystemstromquelle mit einer Niederspannungssystem-Sekundärbatterie, mit der eine Niederspannungssystemlast verbunden ist, und führt eine Steuerung zum Übertragen/Empfangen von elektrischem Strom auf Grundlage einer Information bezüglich Ladungszuständen und Lastzuständen der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie und der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie durch.
  • Um die Steuerung zum Übertragen/Empfangen von elektrischem Strom zwischen der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie und der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie effizient durchzuführen, ist zum Beispiel ein DC-DC-Wandler gemäß JP 2006-034 006 A1 mit einer Batterieüberwachungsvorrichtung bereitgestellt, die Spannungszustände, Ladungszustände und dergleichen von Sekundärbatterien durch Sensoren überwacht, wobei die Batterieüberwachungsvorrichtung in dem DC-DC-Wandler bereitgestellt ist, bei der Übertragung/dem Empfang von elektrischem Strom zwischen Sekundärbatterien, dessen Rolle durch den DC-DC-Wandler unterstützt wird. Eine Ausgangsspannung des DC-DC-Wandlers wird durch eine Pulsbreitenmodulation- (PWM) Steuerung auf Grundlage einer Information von der Batterieüberwachungsvorrichtung auf eine konstante Spannung gesteuert.
  • Wenn darüber hinaus AD-Wandler, die Analogsignale von verschiedenen Arten von Sensoren in Digitalsignale wandeln, fehlerhaft sind, berechnet eine Zustandsdetektionsvorrichtung einer Sekundärbatterie, dessen Spannungsquelle die Sekundärbatterie ist, einen Ladezustand der Sekundärbatterie auf Grundlage einer nicht autorisierten Ausgabe von den AD-Wandlern. Folglich kann der Ladezustand der Sekundärbatterie nicht genau berechnet werden. Für den Fall einer kontinuierlichen Verwendung in einem Zustand, in dem die AD-Wandler fehlerhaft sind, kann es daher unmöglich sein, eine Kraftmaschine aufgrund eines Verschleißes und/oder einer Überladung der Sekundärbatterie zu starten. Darüber hinaus wird dies zu einer Ausgangsspannung des DC-DC-Wandlers, im Unterschied zu einer beabsichtigten Steuerung, und folglich ist es nicht möglich, elektrischen Strom zwischen einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie und einer Niederspannungssystem-Sekundärbatterie effizient zu übertragen/empfangen. Als eine Gegenmaßnahme wird zum Beispiel in einem Fehlerdiagnoseverfahren für eine Zustandsdetektionsvorrichtung einer Sekundärbatterie gemäß JP 2013-102 318 A umfasst die Zustandsdetektionsvorrichtung der Sekundärbatterie, die eine Vielzahl von AD-Wandlern aufweist, die Analogwerte von Sensoren, die Zustände der Sekundärbatterie detektieren, in Digitalwerte wandelt, eine Berechnungseinheit zum gegenseitigen Vergleichen von Fehlerdiagnosespannungen, die in die Vielzahl von AD-Wandlern eingegeben werden, mit Ausgangswerten der Vielzahl von AD-Wandlern, um eine Fehlerbestimmung der AD-Wandler durchzuführen. Dies schlägt ein Verfahren zum genauen Durchführen einer Fehlerdiagnose der AD-Wandler vor, selbst dann, wenn die Fehlerdiagnosespannungen fluktuieren.
  • JP 2010-256 634 A beschreibt eine Spannungswandlervorrichtung, bei dem ein Sensor-Signal wechselseitig an zwei A/D-Wandler angelegt wird, um im Rahmen einer Fehlerdiagnose die A/D-Wandler zu überwachen und steuern zu können.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Wenn für den Fall der Neukonstruktion eines DC-DC-Wandlers durch Kombination des DC-DC-Wandlers, der bereitgestellt ist mit der Batterieüberwachungsvorrichtung, die Zustände der Sekundärbatterie gemäß JP 2006-034 006 A überwacht, mit der Fehlerdiagnosefunktion der AD-Wandler gemäß JP 2013-102 318 A , eine Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchgeführt wird, werden Analogwerte von jedem Parameter von Stromstärke, Spannung und Temperatur der Sekundärbatterien, wobei die Analogwerte als Eingangssignale in die AD-Wandler dienen, als Fehlerdiagnosespannungen verwendet, und die Analogwerte werden mit gewandelten Digitalwerten verglichen, wodurch die Fehlerdiagnose selbst bezüglich der AD-Wandler des DC-DC-Wandlers durchgeführt werden kann. Ein Problem existiert jedoch hier darin, dass jeder Parameter des Stroms, der Spannung und der Temperatur während der Fehlerdiagnose nicht überwacht werden kann, und die Berechnungsgenauigkeit eines Ladezustands (als „SOC“ bezeichnet) von jeder Sekundärbatterie verringert wird. Eine Eingangsschalteinheit wird darüber hinaus für jeden der AD-Wandler der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie und der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie benötigt. Ein Problem existiert folglich darin, dass die Anzahl der erforderlichen Eingangsschalteinheiten vergrößert wird, und dessen Konfiguration komplizierter wird und auch die Kosten ansteigen.
  • Die vorliegende Erfindung dient zum Lösen des oben stehenden Problems, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Fahrzeug-DC-DC-Wandlers, der sowohl die Fortsetzung einer Überwachung von Zuständen von Sekundärbatterien als auch eine Fehlerdiagnose von AD-Wandlern selbst während der Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchführen kann.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Um das oben erläuterte Problem zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug-DC-DC-Wandler bzw. Fahrzeuggleichspannungswandler bereitgestellt, umfassend: eine elektrische Stromwandlereinheit, die elektrischen Strom zwischen einer ersten Sekundärbatterie und einer zweiten Sekundärbatterie überträgt/empfängt; einen ersten AD-Wandler, der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der ersten Sekundärbatterie in einen Digitalwert wandelt; einen zweiten AD-Wandler, der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der zweiten Sekundärbatterie in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit, die den Analogwert der zweiten Sekundärbatterie in den entsprechenden Analogwert der ersten Sekundärbatterie an einem Eingangsabschnitt des zweiten AD-Wandlers schaltet; und eine Berechnungseinheit, die den entsprechenden Digitalwert des ersten AD-Wandlers mit dem Digitalwert eines zweiten AD-Wandlers vergleicht. In dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler bzw. Fahrzeuggleichspannungswandler wird der Analogwert der ersten Sekundärbatterie in den zweiten AD-Wandler durch die Eingangsschalteinheit eingegeben und der Digitalwert des zweiten AD-Wandlers mit dem Digitalwert des ersten AD-Wandlers wird durch die Berechnungseinheit verglichen, wobei eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten AD-Wandlers durchgeführt wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird darüber hinaus ein Fahrzeug-DC-DC-Wandler bzw. Fahrzeuggleichspannungswandler bereitgestellt, umfassend: eine elektrische Stromwandlereinheit, die elektrischen Strom zwischen einer ersten Sekundärbatterie und einer zweiten Sekundärbatterie überträgt/empfängt; einen ersten AD-Wandler, der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der ersten Sekundärbatterie in einen Digitalwert wandelt; einen zweiten AD-Wandler, der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der zweiten Sekundärbatterie in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit, die den Analogwert der ersten Sekundärbatterie in den entsprechenden Analogwert der zweiten Sekundärbatterie an einen Eingangsabschnitt des ersten AD-Wandlers schaltet; und eine Berechnungseinheit, die den entsprechenden Digitalwert des ersten AD-Wandlers mit dem Digitalwert des zweiten AD-Wandlers vergleicht. In dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler bzw. Fahrzeuggleichspannungswandler wird der Analogwert der zweiten Sekundärbatterie in den ersten AD-Wandler durch die Eingangsschalteinheit eingegeben und der Digitalwert des zweiten AD-Wandlers wird mit dem Digitalwert des ersten AD-Wandlers durch die Berechnungseinheit verglichen, wobei eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten AD-Wandlers durchgeführt wird.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • Gemäß einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler der vorliegenden Erfindung wird entweder ein AD-Wandler einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie oder einer Niederspannungssystem-Sekundärbatterie für eine Fehlerdiagnose verwendet, wodurch ein Effekt darin besteht, dass sowohl die Fortsetzung der Überwachung der anderen Sekundärbatterie und eine Fehlerdiagnose von AD-Wandlern durchgeführt werden kann.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlungssystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 1.
    • 2 ist ein Diagramm zur Darstellung von Verfahren für eine Fehlerdiagnoseverarbeitung von AD-Wandlern des Fahrzeug-DC-DC-Wandlers in Ausführungsform 1.
    • 3 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlungssystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 2.
    • 4 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlungssystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 3.
    • 5 ist ein Diagramm zur Darstellung von Verfahren, die eine Notwendigkeit einer Fehlerdiagnoseverarbeitung von AD-Wandlern in Ausführungsform 3 bestimmen.
    • 6 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Bestimmungstemperatur der Fehlerdiagnoseverarbeitung des AD-Wandlers in Ausführungsform 3.
    • 7 ist eine Ansicht zur Darstellung eines Beispiels der Beziehung zwischen Temperatur des AD-Wandlers und einer Bestimmungstemperatur in Ausführungsform 3.
    • 8 ist eine Ansicht zur Darstellung eines Beispiels der Beziehung zwischen einer Temperatur eines AD-Wandlers und einem Zeitintervall einer anderen Ausführungsform.
  • Modus zum Ausführen der Erfindung
  • Ausführungsform 1
  • 1 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlungssystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 1; und 2 ist ein Diagramm zur Darstellung von Verfahren für eine Fehlerdiagnoseverarbeitung von AD-Wandlern.
  • Die schematische Konfiguration des elektrischen Stromwandlungssystems mit dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler mit der Fehlerdiagnosefunktion der AD-Wandler gemäß Ausführungsform 1 wird zuerst unter Verwendung von 1 beschrieben.
  • Wie in 1 gezeigt, enthält ein Fahrzeug-DC-DC-Wandler 6 gemäß Ausführungsform 1: eine elektrische Stromwandlereinheit 20, die verbunden ist zwischen einer Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3, die als eine erste sekundäre Batterie dient, die elektrischen Strom an eine als eine erste Last dienende Niederspannungssystemlast liefert, und einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4, die als eine zweite sekundäre Batterie dient, die elektrischen Strom an eine als eine zweite Last dienende Hochspannungssystemlast 2 liefert, und gegenseitig elektrischen Strom überträgt/empfängt; einen Niederspannungssystem-AD-Wandler 13, der einen Analogwert von einem Stromsensor 7, der einen Strom der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Niederspannungssystem-AD-Wandler 14, der einen Analogwert von einem Spannungssensor 8, der eine Spannung der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Niederspannungssystem-AD-Wandler 15, der einen Analogwert von einem Temperatursensor 9, der eine Temperatur der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, der einen Analogwert von einem Stromsensor 10, der einen Strom einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 17, der einen Analogwert von jedem Spannungssensor 11a, 11b, 11c, der eine Spannung von jeder Zelle der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 18, der einen Analogwert von jedem Temperatursensor 12a, 12b, 12c, der eine Temperatur von jeder Zelle der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit 19A, die bereitgestellt ist an einem Eingangsabschnitt des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 16 und den Analogwert von dem Stromsensor 10, der den Strom der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in den Analogwert von dem Stromsensor 7 schaltet, der den Strom der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 während einer Fehlerdiagnose detektiert; eine Eingangsschalteinheit 19B, die bereitgestellt ist in einem Eingangsabschnitt des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 17 und den Analogwert von jedem Spannungssensor 11a, 11b, 11c, der die Spannung von jeder Zelle detektiert, die die Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 ausbilden, in den Analogwert von dem Spannungssensor 8 schaltet, der die Spannung der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 während einer Fehlerdiagnose detektiert; eine Eingangsschalteinheit 19C, die bereitgestellt ist an einem Eingangsabschnitt des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 18 und den Analogwert von jedem Temperatursensor 12a, 12b, 12c, der die Temperatur von jeder Zelle detektiert, die die Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 ausbilden, in den Analogwert von dem Temperatursensor 9 schaltet, der die Temperatur der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 während einer Fehlerdiagnose detektiert; eine Berechnungseinheit 21, die eine Ausgangsspannung der elektrischen Stromwandlereinheit 20 und Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 und der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 berechnet, auf Grundlage der von den Niederspannungssystem-AD-Wandlern 13, 14, 15 und den Hochspannungssystem-AD-Wandlern 16, 17, 18 ausgegebenen Digitalwerte; und eine Steuereinheit 22, die die elektrische Stromwandlereinheit 20 auf Grundlage eines Ausgangssignals von der Berechnungseinheit 21 steuert.
  • Ein Generatormotor 5 ist hier an der Ausgangsseite der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 verbunden und mit einer Verbrennungskraftmaschine gekoppelt. Darüber hinaus ist jede Schnittstellenschaltung zwischen dem Stromsensor 7 und dem Niederspannungssystem-AD-Wandler 13, zwischen dem Stromsensor 7 und der Eingangsschalteinheit 19A, zwischen dem Spannungssensor 8 und dem Niederspannungssystem-AD-Wandler 14, zwischen dem Spannungssensor 8 und der Eingangsschalteinheit 19B, zwischen dem Temperatursensor 9 und dem Niederspannungssystem-AD-Wandler 15, und zwischen dem Temperatursensor 9 und der Eingangsschalteinheit 19C verbunden. Jede Schnittstellenschaltung ist jedoch in 1 weggelassen.
  • Im Folgenden wird der Aspekt der Durchführung einer Fehlerdiagnose der AD-Wandler erläutert. Wenn die Fehlerdiagnose durchgeführt wird, betreibt die Steuereinheit 22 die Eingangsschalteinheiten 19A, 19B, 19C für ein Schalten derart, dass die von dem Stromsensor 7, dem Spannungssensor 8 und dem Temperatursensor 9 ausgegebenen Analogwerte, die die Zustände (Stromstärke, Spannung, Temperatur) der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektieren, in die Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18 eingegeben werden; und die von den Hochspannungssystem-AD-Wandlern 16, 17, 18 ausgegebenen Digitalwerte und die von den Niederspannungssystem-AD-Wandlern 13, 14, 15 ausgegebenen Digitalwerte werden gegenseitig miteinander durch die Berechnungseinheit 21 verglichen, wobei die Fehlerdiagnose der AD-Wandler in Bezug auf sowohl die Ströme, die Spannung als auch die Temperaturen durchgeführt wird. Die Fehlerdiagnoseresultate werden an die Steuereinheit 22 ausgegeben. Durch die Fehlerdiagnoseresultate kann diesbezüglich jedoch nicht unterschieden werden, ob ein Fehler der Niederspannungssystem-AD-Wandler aufgetreten ist oder ein Fehler der Hochspannungssystem-AD-Wandler aufgetreten ist.
  • Im Folgenden werden Verfahren für eine Fehlerdiagnoseverarbeitung von AD-Wandlern insbesondere unter Verwendung von 2 erläutert.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S01 werden zuerst die Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 und der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 durch die Stromsensoren 7, 10, die Spannungssensoren 8, 11a, 11b, 11c und die Temperatursensoren 9, 12a, 12b, 12c detektiert; und deren Analogwerte werden durch die jeweiligen Niederspannungssystem-AD-Wandler 13, 14, 15 und die jeweiligen Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18 gewandelt.
  • Als nächstes werden in dem Prozess gemäß Schritt S02 die Ausgangsspannung der elektrischen Stromwandlereinheit 20 und die Zustände (Stromstärke, Spannung, Temperatur) der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 und der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 durch die Berechnungseinheit 21 auf Grundlage dieser Digitalwerte berechnet.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S03 bestimmt die Steuereinheit 22 die Notwendigkeit der Fehlerdiagnose der AD-Wandler. Die Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler wird bei einem bestimmten Zeitintervall Δt (zum Beispiel ein Intervall von 5 bis 10min oder dergleichen) beim Start der Verbrennungskraftmaschine und bei einem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt. Wenn bestimmt wird, dass die Fehlerdiagnose notwendig ist, geht der Prozess zu dem Prozess des nächsten Schritts S04; und wenn bestimmt wird, dass die Fehlerdiagnose nicht erforderlich ist, kehrt der Prozess zurück zu dem Prozess gemäß Schritt S01.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S04 betreibt die Steuereinheit 22 die Eingangsschalteinheiten 19A, 19B, 19C für ein Schalten der Analogwerte zur Eingabe in die Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18 auf die Analogwerte von dem Stromsensor 7, dem Spannungssensor 8 und dem Temperatursensor 9, die die Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektieren. Dies führt zu einer Eingabe der Analogwerte von den Niederspannungssystemsensoren der gleichen Parameter (Stromstärke, Spannung, Temperatur) wie die Niederspannungssystem-AD-Wandler 13, 14, 15 in die Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18. Wenn darüber hinaus eine Vielzahl von Zellen der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 bereitgestellt ist und die Hochspannungssystem-AD-Wandler entsprechend bereitgestellt werden, werden die Eingangsschalteinheiten 19A, 19B, 19C derart geschaltet, dass die Eingabe an alle die Hochspannungssystem-AD-Wandler gleichzeitig durchgeführt wird. Danach wird durch die Berechnungseinheit 21 der Digitalwert des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 13, verbunden mit dem Stromsensor 7, mit dem Digitalwert des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 16 verglichen, der über die Eingangsschalteinheit 19A mit dem Stromsensor 7 verbunden ist, es wird der Digitalwert des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 14, verbunden mit dem Spannungssensor 8, mit dem Digitalwert des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 17 verglichen, der über die Eingangsschalteinheit 19B mit dem Spannungssensor 8 verbunden ist, und es wird der Digitalwert des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 15, verbunden mit dem Temperatursensor 9, mit dem Digitalwert des Hochspannungssystem-AD-Wandlers 18 verglichen, der über die Eingangsschalteinheit 19C mit dem Temperatursensor 9 verbunden ist.
  • Wenn in dem Prozess gemäß Schritt S05 einer der Digitalwerte der durch die Berechnungseinheit 21 verglichenen Parameter in dem Prozess gemäß Schritt S04 nicht übereinstimmt, wird bestimmt, dass der AD-Wandler (entweder die Niederspannungssystem-AD-Wandler oder die Hochspannungssystem-AD-Wandler) entsprechend dem nicht übereinstimmenden Parameter fehlerhaft ist; und der Prozess geht zu dem Prozess gemäß Schritt S06. Wenn die Digitalwerte der verglichenen Parameter übereinstimmen, werden die AD-Wandler als normal bestimmt; und der Prozess geht zu dem Prozess gemäß Schritt S07.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S06 gibt die Berechnungseinheit 21 ein Fehlersignal an die Steuereinheit 22 aus, das anzeigt, dass der AD-Wandler von einem beliebigen aus dem Strom, der Spannung und der Temperatur fehlerhaft ist.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S07 gibt die Berechnungseinheit 21 ein Normalsignal an die Steuereinheit 22 aus, welches anzeigt, dass der AD-Wandler von einem beliebigen von dem Strom, der Spannung und der Temperatur nicht fehlerhaft ist.
  • Wenn die Fehlerdiagnose abgeschlossen ist, kehrt die Steuereinheit 22 die Eingangsschalteinheiten 19A, 19B, 19C in einen Zustand in der normalen Zeit zurück. Insbesondere schaltet die Steuereinheit 22 derart, dass die von dem Stromsensor 7, dem Spannungssensor 8 und dem Temperatursensor 9 ausgegebenen Analogwerte, wodurch die Parameter (Stromstärke, Spannung, Temperatur) der Zustände der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert werden, in die Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18 eingegeben werden.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S02 überträgt/empfängt die elektrische Stromwandlereinheit 20 darüber hinaus einen elektrischen Strom auf Grundlage der berechneten Ausgangsspannung; wenn jedoch eine Tabelle in einer Speichereinheit (in der Zeichnung nicht gezeigt) gespeichert ist, die eine Beziehung, bei der eine Wandlereffizienz der elektrischen Stromübertragung/-empfang optimal wird, zwischen einem Spannungswert der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 und einem Stromwert der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 definiert, wird die Spannung der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie auf Grundlage des digitalen Zustandswerts der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 erhalten und der Spannungswert der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 kann an die elektrische Stromwandlereinheit 20 aus dem Spannungswert der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 in Übereinstimmung mit der Tabelle angewiesen werden, so dass es sich um einen Stromwert der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 handelt, bei dem die Wandlereffizienz der elektrischen Stromübertragung/-empfang optimal wird, selbst während der Fehlerdiagnose der AD-Wandler gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Während der Fehlerdiagnose kann der AD-Wandler (hier die Niederspannungssystem-Sekundärbatterie), in den der Eingang nicht geschaltet wird, kontinuierlich die Parameter (Stromstärke, Spannung, Temperatur) der Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie selbst während der Fehlerdiagnose überwachen; und daher kann die elektrische Stromwandlereinheit effektiv einen elektrischen Strom auf Grundlage einer Eingangsspannung von der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie übertragen/empfangen.
  • Darüber hinaus ist eine genaue Berechnung eines SOC möglich. Die Eingangsschalteinheiten sind darüber hinaus nur an den Hochspannungssystem-AD-Wandlern angeordnet (für das Niederspannungssystem nicht erforderlich), wodurch die Fehlerdiagnose der AD-Wandler ermöglicht wird und eine Reduzierung der Kosten ermöglicht wird.
  • In Übereinstimmung mit dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 1 werden, wie oben erläutert, AD-Wandler bereitgestellt, die die Zustände der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie und der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie überwachen. Die Eingangswerte der Hochspannungssystem-AD-Wandler werden in die Eingangswerte von den Sensoren der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie geschaltet und die Ausgangswerte der Niederspannungssystem-AD-Wandler werden mit den Ausgangswerten der Hochspannungssystem-AD-Wandler verglichen, wodurch die Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchgeführt wird. Dies führt somit zu einem Effekt, da sowohl eine Fortsetzung der Überwachung der Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie als auch die Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchgeführt werden kann.
  • Ausführungsform 2
  • 3 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlersystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 2. Ein Unterscheidungspunkt von dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 1 besteht darin, dass eine Eingangsschalteinheit an einem Niederspannungssystem-AD-Wandler platziert ist.
  • Zuerst wird unter Verwendung von 3 die schematische Konfiguration des elektrischen Stromwandlersystems mit dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler mit der Fehlerdiagnosefunktion der AD-Wandler gemäß Ausführungsform 2 erläutert.
  • Wie in 3 gezeigt, umfasst ein Fahrzeug-DC-DC-Wandler 6 gemäß Ausführungsform 2: eine elektrische Stromwandlereinheit 20, die verbunden ist zwischen einer Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3, die elektrischen Strom an eine Niederspannungssystemlast 1 liefert, und einer Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4, die elektrischen Strom an eine Hochspannungssystemlast 2 liefert, und gegenseitig elektrischen Strom überträgt/empfängt; ein Niederspannungssystem-AD-Wandler 13, der einen Analogwert von einem Stromsensor 7, der Strom der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Niederspannungssystem-AD-Wandler 14, der einen Analogwert von einem Spannungssensor 8, der Spannung der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Niederspannungssystem-AD-Wandler 15, der einen Analogwert von einem Temperatursensor 9, der eine Temperatur der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektier, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 16, der einen Analogwert von einem Stromsensor 10, der einen Strom der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 17, der einen Analogwert von jedem Spannungssensor 11a, 11b, 11c, der eine Spannung von jeder Zelle der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; einen Hochspannungssystem-AD-Wandler 18, der einen Analogwert von jedem Temperatursensor 12a, 12b, 12c, der eine Temperatur von jeder Zelle der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektiert, in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit 19A, die bereitgestellt ist an einem Eingangsabschnitt des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 13, und den Analogwert von dem Stromsensor 7, der den Strom der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in den Analogwert von dem Stromsensor 10 schaltet, der den Strom der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 während einer Fehlerdiagnose detektiert; und eine Eingangsschalteinheit 19B, die bereitgestellt ist in einem Eingangsabschnitt des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 14 und den Analogwert von dem Spannungssensor 8, der die Spannung der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einen beliebigen der Analogwerte von Spannungssensoren 11a, 11b, 11c schaltet, der die Spannung von jeder Zelle während einer Fehlerdiagnose detektiert, die die Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 ausbilden; eine Eingangsschalteinheit 19C, die bereitgestellt ist in einem Eingangsabschnitt des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 15, und den Analogwert von dem Temperatursensor 9, der die Temperatur der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 detektiert, in einem beliebigen der Analogwerte von Temperatursensoren 12a, 12b, 12c, die die Temperatur von jeder Zelle detektieren, die die Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 ausbilden, während einer Fehlerdiagnose schaltet; eine Berechnungseinheit 21, die eine Ausgangsspannung der elektrischen Stromwandlereinheit 20 und Zustände der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie 3 und der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 auf Grundlage der digitalen Werte berechnet, die von den Niederspannungssystem-AD-Wandlern 13, 14, 15 und den Hochspannungssystem-AD-Wandlern 16, 17, 18 ausgegeben werden; und eine Steuereinheit 22, die die elektrische Stromwandlereinheit 20 auf Grundlage eines Ausgangssignals von der Berechnungseinheit 21 steuert. Andere ausbildende Elemente sind gleich wie in Ausführungsform 1 und deren Erläuterung wird daher nicht wiederholt.
  • Ein Generatormotor 5 ist hier an der Ausgangsseite der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 verbunden und mit einer Verbrennungskraftmaschine gekoppelt. Darüber hinaus ist jede Schnittstellenschaltung bereitgestellt: zwischen dem Stromsensor 10 und dem Hochspannungssystem-AD-Wandler 16; zwischen dem Stromsensor 10 und der Eingangsschalteinheit 19A; zwischen jedem der Spannungssensoren 11a, 11b, 11c und dem Hochspannungssystem-AD-Wandler 17; zwischen jedem der Spannungssensoren 11a, 11b, 11c und der Eingangsschalteinheit 19B; zwischen jedem der Temperatursensoren 12a, 12b, 12c und dem Hochspannungssystem-AD-Wandler 18; und zwischen jedem der Temperatursensoren 12a, 12b, 12c und der Eingangsschalteinheit 19C. Jede Schnittstellenschaltung ist jedoch in 3 gelassen.
  • Im Folgenden wird der Aspekt der Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler erläutert. Wenn die Fehlerdiagnose durchgeführt wird, betreibt die Steuereinheit 22 die Eingangsschalteinheit 19A, 19B, 19C, so dass diese derart geschaltet werden, dass die von dem Stromsensor 10, den Spannungssensoren 11a, 11b, 11c und den Temperatursensoren 12a, 12b, 12c ausgegebenen Analogwerte, die die Zustände (Stromstärke, Spannung, Temperatur) der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie 4 detektieren, in die Niederspannungssystem-AD-Wandler 16, 17, 18 eingegeben werden; und die von den Niederspannungssystem-AD-Wandlern 13, 14, 15 ausgegebenen Digitalwerte mit den von den Hochspannungssystem-AD-Wandlern 16, 17, 18 ausgegebenen Digitalwerten durch die Berechnungseinheit 21 verglichen werden, wobei die Fehlerdiagnose der AD-Wandler in Bezug auf sowohl die Ströme, die Spannungen als auch die Temperaturen durchgeführt wird. Die Fehlerdiagnoseresultate werden an die Steuereinheit 22 ausgegeben. In diesem Zusammenhang kann durch die Fehlerdiagnoseresultate jedoch nicht unterschieden werden, ob ein Fehler der Niederspannungssystem-AD-Wandler aufgetreten ist oder ob ein Fehler der Hochspannungssystem-AD-Wandler aufgetreten ist.
  • Verfahren für die Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler in Ausführungsform 2 sind gleich zu jenen der Verfahren, die in 2 von Ausführungsform 1 gezeigt sind, mit Ausnahme, dass die Eingangsschalteinheiten 19A, 19B, 19C an der Seite der Niederspannungssystem-AD-Wandler bereitgestellt sind, und deren Erläuterung wird somit nicht wiederholt.
  • Gemäß dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 2 werden, wie oben erläutert, die AD-Wandler bereitgestellt, die die Zustände der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie und der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie überwachen. Die Eingangswerte der Niederspannungssystem-AD-Wandler werden in die Eingangswerte von den Sensoren der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie geschaltet, und die Ausgangswerte der Niederspannungssystem-AD-Wandler werden mit den Ausgangswerten der Hochspannungssystem-AD-Wandler verglichen, wodurch die Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchgeführt wird. Daher gibt es einen Effekt darin, dass sowohl die Fortsetzung der Überwachung der Zustände der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie als auch die Fehlerdiagnose der AD-Wandler durchgeführt werden kann.
  • Ausführungsform 3
  • 4 ist ein Konfigurationsdiagramm zur Darstellung einer Übersicht eines elektrischen Stromwandlersystems mit einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 3. 5 ist ein Diagramm zur Darstellung von Verfahren, die die Notwendigkeit einer Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler bestimmen. 6 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Bestimmungstemperatur, durch die die Notwendigkeit der Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler bestimmt wird. Ein Unterscheidungspunkt von dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 1 liegt darin, dass ein Temperatursensor an dem AD-Wandler platziert ist, und die Fehlerdiagnoseverarbeitung des AD-Wandlers auf Grundlage der Temperatur des AD-Wandlers bestimmt wird.
  • In einem Fahrzeug-DC-DC-Wandler 6 gemäß Ausführungsform 3 ist, wie in 4 gezeigt, ein Temperatursensor 23 an einem Niederspannungssystem-AD-Wandler 14 platziert und eine detektierte Temperatur wird in eine Berechnungseinheit 21 eingegeben. Andere ausbildende Elemente sind gleich zu Ausführungsform 1 und deren Erläuterung wird daher nicht wiederholt.
  • Verfahren für die Fehlerdiagnoseverarbeitung des AD-Wandlers werden im Folgenden insbesondere unter Verwendung der 5 erläutert. Die Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler in Ausführungsform 1 wird in einem bestimmten Zeitintervall durchgeführt. Die Fehlerdiagnoseverarbeitung wird jedoch auf Grundlage der Temperatur des AD-Wandlers in Ausführungsform 3 durchgeführt.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S11 wird zuerst die Temperatur des Niederspannungssystem-AD-Wandlers 14 durch den Temperatursensor 23 detektiert und die detektierte Temperatur T wird in die Berechnungseinheit 21 eingegeben.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S12 wird die detektierte Temperatur T als nächstes mit einer vorab eingestellten Bestimmungstemperatur TTHn (wobei n= 1, 2, 3,...) in der Berechnungseinheit 21 verglichen; und wenn T größer ist als TTHN, geht der Prozess zum Schritt S13. Wenn T nicht größer ist als TTHn, wird der Prozess gemäß Schritt S13 ausgelassen. 6 zeigt eine beispielhafte Beziehung zwischen einer Fahrzeuglaufzeit, einer Änderung in der Temperatur des AD-Wandlers und der Bestimmungstemperatur. TTH1 ist hier zum Beispiel auf eine Bestimmungstemperatur eingestellt, bei der ein stabiler Zustand vom Start einer Verbrennungskraftmaschine angenommen wird. TTH2 ist auf eine Diagnosetemperatur eingestellt, bei der ein Laufzustand in einer urbanen Umgebung oder dergleichen angenommen wird; und TTH3 ist auf eine Bestimmungstemperatur eingestellt, bei der ein Hochgeschwindigkeitsfahrzustand in einer Schnellstraße oder dergleichen angenommen wird.
  • In dem Prozess gemäß Schritt S13 wird die Fehlerdiagnoseverarbeitung des AD-Wandlers durchgeführt. Bezüglich der Verfahren wird jedoch das Verfahren durchgeführt, das gleich ist zu den Prozessen gemäß Schritt S04 bis Schritt S07, die in den Verfahren für die Fehlerdiagnoseverarbeitung der AD-Wandler gemäß der in 2 gezeigten Ausführungsform 1 erläutert wurden. Die Verarbeitung ist gleich wie in 2 und deren Erläuterung wird daher nicht wiederholt.
  • Ein Halbleiterelement zur Verwendung in dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler mit dem AD-Wandler tendiert zu einer Erhöhung einer Fehlerrate mit einem Anstieg einer Temperatur, und daher ist eine Fehlerdiagnose durch die Temperatur des AD-Wandlers wichtig. Wie in 7 gezeigt, kann daher ein Intervall einer Bestimmungstemperatur TTH mit einem Anstieg einer Temperatur des AD-Wandlers in einem engeren Bereich bzw. begrenzter eingestellt werden. Dies ermöglicht das zeitige Auffinden eines Fehlers während einer hohen Temperatur und wird für die Fehlerdiagnose des AD-Wandlers bevorzugt.
  • Im Übrigen wurde ein Fall erläutert, bei dem der Temperatursensor 23 an dem Niederspannungssystem-AD-Wandler 14 in dieser Ausführungsform platziert ist. Die Platzierung an einem anderen AD-Wandler oder einer Vielzahl von AD-Wandlern ist jedoch möglich.
  • Die Bestimmungstemperatur kann darüber hinaus auf Grundlage einer Atmosphärentemperatur eingestellt und/oder geändert werden. Da insbesondere die Bestimmungstemperatur durch die Atmosphärentemperatur beim Start der Verbrennungskraftmaschine beeinflusst wird, wird die Bestimmungstemperatur TTH an der Niedertemperaturseite bevorzugt in Übereinstimmung mit der Atmosphärentemperatur geändert.
  • Wenn gemäß dem Fahrzeug-DC-DC-Wandler gemäß Ausführungsform 3 der Temperatursensor an dem AD-Wandler platziert wird und die detektierte Temperatur die Bestimmungstemperatur TTH übersteigt, wird die Fehlerdiagnose des AD-Wandlers durchgeführt, wie oben erläutert. Daher existiert, wie in Ausführungsform 1, ein Effekt darin, dass sowohl die Fortsetzung einer Überwachung der Hochspannungssystem-Sekundärbatterie als auch die Fehlerdiagnose des AD-Wandlers durchgeführt werden kann, und ein Effekt besteht darin, dass die Fehlerdiagnose durch die Temperatur des AD-Wandlers genau durchgeführt werden kann.
  • Im Übrigen wurde in den oben stehenden Ausführungsformen 1 und 2 der Fall erläutert, bei dem die Fehlerdiagnose in einem konstanten Zeitintervall durchgeführt wird. Wie in 8 gezeigt, kann die Fehlerdiagnose jedoch in einem kürzeren Zeitintervall Δtn mit einem Anstieg von dessen Temperatur durchgeführt werden, indem die detektierte Temperatur des AD-Wandlers verwendet wird.
  • Die Fehlerdiagnose durch das Zeitintervall gemäß Ausführungsform 1 kann darüber hinaus zusammen mit der Fehlerdiagnose durch die Temperatur des AD-Wandlers gemäß Ausführungsform 3 verwendet werden.
  • In den Ausführungsformen wurde darüber hinaus der Fall erläutert, bei dem die elektrische Stromwandlereinheit elektrischen Strom von der Niederspannungssystem-Sekundärbatterie an die Hochspannungssystem-Sekundärbatterie liefert. Unabhängig davon kann jedoch eine erhöhte Spannung und/oder eine verringerte Spannung übertragen werden, oder der elektrische Strom kann bidirektional übertragen/empfangen werden.
  • Darüber hinaus wurde in den oben stehenden Ausführungsformen das Beispiel des Fahrzeug-DC-DC-Wandlers erläutert, der eine elektrische Stromwandlung unter Verwendung der Sekundärbatterien durchführt. Es sind jedoch Spannungsquellen möglich, die keine Sekundärbatterien verwenden.
  • Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung im Umfang der vorliegenden Erfindung die jeweiligen Ausführungsformen beliebig kombinieren und die jeweiligen Ausführungsformen geeignet modifizieren und/oder weglassen.
  • Darüber hinaus bezeichnen die gleichen Bezugszeichen wie jene in den gezeigten Zeichnungen identische oder entsprechende Elemente.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Niederspannungssystemlast,
    2
    Hochspannungssystemlast,
    3
    Niederspannungssystem- Sekundärbatterie,
    4
    Hochspannungssystem-Sekundärbatterie,
    5
    Generatormotor,
    6
    DC-DC-Wandler,
    7, 10
    Stromsensor,
    8, 11a, 11b, 11c
    Spannungssensor,
    9, 12a, 12b, 12c
    Temperatursensor,
    13, 14, 15
    Niederspannungssystem-AD-Wandler,
    16, 17, 18
    Hochspannungssystem-AD-Wandler,
    19A, 19B, 19C
    Eingangsschalteinheit,
    20
    elektrische Stromwandlereinheit,
    21,
    Berechnungseinheit,
    22
    Steuereinheit,
    23
    Temperatursensor

Claims (7)

  1. Fahrzeuggleichspannungswandler (6), umfassend: eine elektrische Stromwandlereinheit (20), die elektrischen Strom zwischen einer ersten Sekundärbatterie (3) und einer zweiten Sekundärbatterie (4) überträgt/empfängt; einen ersten AD-Wandler (13, 14 oder 15), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der ersten Sekundärbatterie (3) in einen Digitalwert wandelt; einen zweiten AD-Wandler (16, 17 oder 18), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur (T) der zweiten Sekundärbatterie (4) in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit (19A, 19B oder 19C), die den Analogwert der zweiten Sekundärbatterie (4) in den entsprechenden Analogwert der ersten Sekundärbatterie (3) an einem Eingangsabschnitt des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) schaltet; und eine Berechnungseinheit (21), die den entsprechenden Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) mit dem Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) vergleicht, wobei der Analogwert der ersten Sekundärbatterie (3) durch die Eingangsschalteinheit in den zweiten AD-Wandler (16, 17 oder 18) eingegeben wird und der Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) durch die Berechnungseinheit (21) mit dem Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) verglichen wird, wobei eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten AD-Wandlers (13, 14, 15, 16, 17 oder 18) durchgeführt wird.
  2. Fahrzeuggleichspannungswandler (6), umfassend: eine elektrische Stromwandlereinheit (20), die elektrischen Strom zwischen einer ersten Sekundärbatterie (3) und einer zweiten Sekundärbatterie (4) überträgt/empfängt; einen ersten AD-Wandler (13, 14 oder 15), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur der ersten Sekundärbatterie (3) in einen Digitalwert wandelt; einen zweiten AD-Wandler (16, 17 oder 18), der zumindest einen von Analogwerten von Stromstärke, Spannung und Temperatur (T) der zweiten Sekundärbatterie (4) in einen Digitalwert wandelt; eine Eingangsschalteinheit (19A, 19B oder 19C), die den Analogwert der zweiten Sekundärbatterie (3) in den entsprechenden Analogwert der ersten Sekundärbatterie (4) an einem Eingangsabschnitt des ersten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) schaltet; und eine Berechnungseinheit (21), die den entsprechenden Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) mit dem Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) vergleicht, wobei der Analogwert der zweiten Sekundärbatterie (4) durch die Eingangsschalteinheit (19A, 19B oder 19C) in den ersten AD-Wandler (13, 14 oder 15) eingegeben wird und der Digitalwert des zweiten AD-Wandlers (16, 17 oder 18) durch die Berechnungseinheit (21) mit dem Digitalwert des ersten AD-Wandlers (13, 14 oder 15) verglichen wird, wobei eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten AD-Wandlers (13, 14, 15, 16, 17 oder 18) durchgeführt wird.
  3. Fahrzeuggleichspannungswandler (6) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die Fehlerdiagnose in einem bestimmten Zeitintervall (Δtn) durchgeführt wird.
  4. Fahrzeuggleichspannungswandler (6) nach Anspruch 3, wobei das bestimmte Zeitintervall (Δtn) mit einem Anstieg in einer Temperatur (T) begrenzter eingestellt wird.
  5. Fahrzeuggleichspannungswandler (6) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei dann, wenn zumindest einer von dem ersten und dem zweiten AD-Wandler (13, 14, 15, 16, 17 oder 18) mit einem Temperatursensor (23) bereitgestellt ist, und eine Temperatur (T) des Temperatursensors (23) eine Bestimmungstemperatur (TTHn) übersteigt, die Fehlerdiagnose durchgeführt wird.
  6. Fahrzeuggleichspannungswandler (6) nach Anspruch 5, wobei die Bestimmungstemperatur (TTHn) auf Grundlage einer Atmosphärentemperatur eingestellt wird.
  7. Fahrzeuggleichspannungswandler (6) nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, wobei die Bestimmungstemperatur (TTHn)_mit einem Anstieg in einer Temperatur (T) begrenzter eingestellt wird.
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