DE112014005675B4 - Mehrstufig wasserabscheidendes Filterelement mit Bajonettverbindung sowie Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement - Google Patents
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Abstract
Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) für einen Kraftstofffilter (10, 84, 122) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) in ein Filtergehäuse (14, 88) des Kraftstofffilters (10, 84, 122) einsetzbar ist und das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ein Partikelfiltermedium (58), ein Koaleszermedium (66), einen Sedimentationsspalt (64, 98) und ein Endabscheidersieb (70) aufweist, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) weiterhin einen Bajonettvorsprung (44, 46, 48, 112, 144, 146, 148) aufweist, der zum Hintergriff einer Bajonettaufnahme (114) in einem Deckel (18, 106, 130) des Filtergehäuses (14, 88) ausgebildet ist, bei dem das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) eine Doppeldichtung (34, 76) zum Filtergehäuse (14, 88) hin aufweist, welche insbesondere an einer Endplatte (60) des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) angeordnet ist, die vorzugsweise in Einbaulage des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) unten angeordnet ist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Filterelement für einen Kraftstofffilter eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement.
- Stand der Technik
- Ein Filterelement zum Filtern von Kraftstoff eines Kraftfahrzeugs ist aus der
DE 10 2011 078 362 A1 bekannt geworden. Das Filterelement weist ein Partikelfiltermedium und ein Endabscheidersieb zum Abscheiden von Wasser auf. Das abgeschiedene Wasser sammelt sich in einem Wassersammelraum. - Aus der
EP 1 356 199 B1 sind Entlüftungsdüsen für einen Flüssigkeitsfilter bekannt geworden. - Die
US 2009/0301950 A1 - Auch die
EP 2 201 993 A1 offenbart, ein austauschbares Filterelement durch einen Bajonettverschluss an einem Topf eines Filtergehäuses zu befestigen. - Schließlich sind aus der
US 2011/0017657 A1 - Aus
US 2010 / 101 993 A1 -
EP 2 135 661 A2 beschreibt eine Flüssigkeitsfiltervorrichtung und -methode zur Sicherstellung, dass ein korrektes Filterelement in ein Filtergehäuse eingebaut wird. -
WO 2013 / 083 705 A1 - Infolge stark gestiegener Erwartungen an die Leistung von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen sind auch die Anforderungen an die Reinheit und Wasserfreiheit des Kraftstoffs zum Einsatz in den Verbrennungsmotoren sprunghaft angestiegen. Die zur Reinigung des Kraftstoffs im Kraftfahrzeug eingesetzten Kraftstofffilter müssen daher mehrere Reinigungsstufen, insbesondere mehrere Wasserabscheidungsstufen, zur Reinigung des Kraftstoffes aufweisen. Die bekannten mehrstufig wasserabscheidenden Filterelemente sind jedoch bauartbedingt verhältnismäßig wartungsunfreundlich. Insbesondere die Entnahme eines zu wechselnden Filterelements aus einem Filtergehäuse ist aufwändig, da das zu wechselnde Filterelement in der Regel vollständig im Filtergehäuse versenkt ist.
- Offenbarung der Erfindung
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein mehrstufig wasserabscheidendes Filterelement sowie einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement bereitzustellen, die besonders wartungsfreundlich ausgebildet sind.
- Diese Aufgabe wird durch ein Filterelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Kraftstofffilter mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung an.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch ein Filterelement für einen Kraftstofffilter eines Kraftfahrzeugs, wobei das Filterelement in ein Filtergehäuse des Kraftstofffilters einsetzbar ist und das Filterelement zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ein Partikelfiltermedium, ein Koaleszermedium, einen Sedimentationsspalt und ein Endabscheidersieb aufweist, wobei das Filterelement weiterhin einen Bajonettvorsprung aufweist, der zum Hintergriff einer Bajonettaufnahme in einem Deckel des Filtergehäuses ausgebildet ist.
- Der Kraftstoff wird von dem Filterelement mehrstufig gereinigt. Dabei erfolgt durch das Partikelfiltermedium eine Abtrennung von Partikeln im Kraftstoff. Anschließend, d.h. reinseitig, erfolgt eine mehrstufige Wasserabscheidung. Hierbei bilden sich zunächst im Koaleszermedium aus feinen Wassertröpfchen größere Wassertropfen. Diese Wassertropfen senken sich in dem Sedimentationsspalt ab. Schließlich wirkt das Endabscheidersieb als eine Prallplatte zur nochmaligen Abscheidung von Wasser im Treibstoff.
- Wird das Filterelement ausgewechselt, wird ein Deckel des Filtergehäuses, in dem das Filterelement angeordnet ist, abgeschraubt. Beim Abschrauben des Deckels hintergreift der Bajonettvorsprung des Filterelements die Bajonettaufnahme im Deckel des Filtergehäuses. Das Filterelement kann dann zusammen mit dem Deckel abgenommen werden. Mit anderen Worten dient der Deckel des Filtergehäuses als Griff zur Demontage des Filterelements. Das erfindungsgemäße Filterelement ist dadurch besonders wartungsfreundlich ausgebildet.
- Das Filterelement kann mehrere Bajonettvorsprünge aufweisen, die dazu ausgebildet sind, in jeweilige Bajonettaufnahmen im Deckel des Filtergehäuses einzugreifen. Mit anderen Worten sind die Bajonettvorsprünge zum Hintergriff von deckelinnenseitigen Bajonettaufnahmen ausgebildet. Hierdurch kann das Filterelement besonders sicher im Deckel gehalten werden. Die Bajonettvorsprünge sind dabei bevorzugt axialsymmetrisch zur Filterelementlängsachse ausgebildet.
- Ein konstruktiv besonders einfach ausgebildetes und dadurch kostengünstig produzierbares Filterelement wird erhalten, wenn das Partikelfiltermedium zwischen einer ersten Endplatte und einer zweiten Endplatte des Filterelements angeordnet ist. Vorzugsweise ist auch das Koaleszermedium, insbesondere auch das Endabscheidersieb, zwischen den beiden Endplatten angeordnet.
- Bevorzugt weist das Filterelement ein entlang der Filterelementlängsachse verlaufendes Belüftungsrohr auf. Durch das Belüftungsrohr kann Luft im Filtersystem abgeführt werden. Das Belüftungsrohr kann dabei in Form eines Stützrohrs ausgebildet sein, das über zumindest eine Endscheibe des Filterelements in Richtung der Filterelementlängsachse hinausragt. Hierdurch erfolgt eine zusätzliche Versteifung des Filterelements bei gleichzeitig einfacher fluidischer Kontaktierbarkeit des Belüftungsrohrs.
- Das Filterelement weist eine Doppeldichtung zum Filtergehäuse hin auf. Unter einer Doppeldichtung werden dabei zumindest zwei Dichtungen, beispielsweise O-Ring-Dichtungen und/oder Formdichtungen zur Trennung von Reinseite und Rohseite des Filterelements im Filtergehäuse verstanden. Eine erste Dichtung der Doppeldichtung ist dabei bevorzugt in Filterelementlängsrichtung versetzt zu einer zweiten Dichtung der Doppeldichtung ausgebildet oder angeordnet. Insbesondere ist die Doppeldichtung an einer Endplatte des Filterelements angeordnet, die vorzugsweise in Einbaulage des Filterelements unten angeordnet ist.
- Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Doppeldichtung derart ausgebildet, dass bei in einem Filtergehäuse montiertem Filterelement zwischen den beiden Dichtungen ein Bereich abgedichtet werden kann, in den z. B. ein Ablaufkanal des Filtersystems mündet. Vorzugsweise sind die Dichtungen derart angeordnet, dass der abzudichtende Bereich einen Ringraum um eine (untere) Endplatte des Filterelements bildet.
- Vorzugsweise können die beiden Dichtungen der Doppeldichtung jeweils eine umlaufende, radial nach außen gerichtete Dichtfläche aufweisen, welche zur dichtenden Anlage an einer radial nach innen gerichteten Gehäuseinnenwand dient. Die radial nach außen gerichteten Dichtflächen sind vorzugsweise axial zueinander versetzt. Alternativ oder ergänzend sind die radial nach außen gerichteten Dichtflächen zumindest nahezu koaxial zueinander angeordnet und/oder weisen zumindest nahezu Durchmesser gleicher Größe auf. Bevorzugt entspricht die Größe des Durchmessers der radial nach außen gerichteten Dichtflächen wenigstens weitgehend der Größe des Außenumfangs der zugeordneten Endplatte und/ oder des Partikelfiltermediums.
- Das Filterelement ist zum gleichzeitig einfachen und stabilen Aufbau bevorzugt axialsymmetrisch zur Filterelementlängsachse ausgebildet. Dabei weist das Filterelement bevorzugt in radialer Richtung von der Filterelementlängsachse aus betrachtet zunächst ein Belüftungsrohr auf, das vom Endabscheidersieb umgeben ist. An das Endabscheidersieb schließt sich bevorzugt der rotationssymmetrisch ausgebildete Sedimentationsspalt an. Der Sedimentationsspalt wird radial nach außen bevorzugt von einem Stützkörper des Filterelements begrenzt. An der äußeren Mantelfläche des Stützkörpers stützen sich bevorzugt das Koaleszermedium und das Partikelfiltermedium ab. Das Koaleszermedium ist bevorzugt in Form eines Vlieses ausgebildet. Das Partikelfiltermedium ist bevorzugt sternförmig gefaltet.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch einen Kraftstofffilter mit einem Filtergehäuse und einem zuvor beschriebenen Filterelement, wobei das Filtergehäuse einen Deckel aufweist, der auf einen Filtergehäusekörper aufschraubbar ist und der Deckel innenseitig eine Bajonettaufnahme aufweist, die derart ausgebildet ist, dass der Bajonettvorsprung in die Bajonettaufnahme eingreift, wenn der Deckel vom Filtergehäusekörper abgeschraubt wird.
- Bevorzugt weist der Kraftstofffilter ein Filterelement mit mehreren Bajonettvorsprüngen auf, die dazu ausgebildet sind, jeweils eine Bajonettaufnahme im Deckel des Kraftstofffilters zu hintergreifen, wenn der Deckel vom Filtergehäuse abgeschraubt wird.
- Der Kraftstofffilter kann einenends am Belüftungsrohr ein Rückschlagventil aufweisen, das derart ausgebildet ist, dass es bei einer Strömungsunterbrechung sperrt. Hierdurch wird bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor, beispielsweise im sog. Start/Stopp-Betrieb, der Kraftstoff im Kraftstofffilter gehalten und verhindert, dass in einem Tankrücklauf vorhandene Luft über den Kraftstofffilter in den Verbrennungsmotor gelangt. Wird der Verbrennungsmotor gestartet, kann im Kraftstofffilter sofort der nötige Kraftstoffdruck für eine Zündfreigabe aufgebaut werden. Durch das Rückschlagventil werden somit kurze Motorstartzeiten ermöglicht, was insbesondere im Start/Stopp-Betrieb wünschenswert ist.
- Das Rückschlagventil ist bevorzugt mit einer Schnappverbindung, insbesondere fluiddicht, im Kraftstofffilter befestigt. Hierdurch kann das Rückschlagventil besonders kostengünstig montiert werden.
- In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Rückschlagventil im Deckel des Filtergehäuses befestigt. Bei einem Filterelementwechsel muss das Rückschlagventil in diesem Fall nicht mit ausgewechselt werden, wodurch Müll vermieden und Wartungskosten vermindert werden.
- Das Filtergehäuse kann eine Ablaufrinne für einen Ablauf von Kraftstoff aufweisen, der beim Ausbau des Filterelements aus dem Filtergehäuse auf der Rohseite angestaut ist.
- Hierdurch wird eine Verunreinigung des Kraftstoffes auf der Reinseite des Kraftstofffilters beim Filterwechsel vermieden.
- Die Ablaufrinne ist bevorzugt derart angeordnet oder ausgebildet, dass bei der Entnahme des Filterelements aus dem Filtergehäuse eine erste Dichtung der Doppeldichtung die Verbindung zwischen Filterelement und Filtergehäuse auf der Reinseite des Kraftstofffilters länger abdichtet, als eine zweite Dichtung die Verbindung zwischen Filterelement und Ablaufrinne auf einer Rohseite des Kraftstofffilters. Hierdurch wird beim Herausziehen des am Deckel hängend angeordneten Filterelements aus dem Filtergehäuse zunächst die Verbindung zwischen der Rohseite des Kraftstofffilters und der Ablaufrinne freigegeben, so dass der Kraftstoff von der Rohseite des Kraftstofffilters über die Ablaufrinne abfließen kann. Erst danach wird durch weiteres Herausziehen des Filterelements die fluidische Verbindung zwischen Filterelement und Filtergehäuse an der ersten Dichtung freigegeben. Hierdurch wird ein ungefilterter Kraftstoffübertritt von der Rohseite zur Reinseite sicher vermieden.
- Figurenliste
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
- Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Es zeigen:
-
1 einen Längsschnitt durch einen ersten Kraftstofffilter mit einem ersten Filterelement; -
2 einen Längsschnitt durch das erste Filterelement aus1 ; -
3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Filterelements für einen zweiten Kraftstofffilter (nicht dargestellt); -
4 eine perspektivische Darstellung eines Längsschnitts des zweiten Filterelements aus3 ; -
5 eine Draufsicht auf einen weiteren Längsschnitt des zweiten Filterelements aus3 ; -
6 einen Längsschnitt durch einen dritten Kraftstofffilter mit einem dritten Filterelement; -
7 einen Längsschnitt durch einen vierten Kraftstofffilter mit einem vierten Filterelement; -
8 einen Längsschnitt durch ein fünftes Filterelement; -
9 eine Draufsicht auf das fünfte Filterelement aus8 ; und -
10 eine geschnittene Teilansicht des Bereiches X des fünften Filterelements aus8 . - Ausführungsformen der Erfindung
-
1 zeigt einen ersten Kraftstofffilter10 mit einem ersten Filterelement12 zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs. Das erste Filterelement12 ist in einem Filtergehäuse14 des ersten Kraftstofffilters10 angeordnet. Das Filtergehäuse14 weist einen Filtertopf oder Filtergehäusekörper16 auf. Ein Deckel18 des Filtergehäuses14 ist auf den Filtergehäusekörper16 aufgeschraubt. - Das erste Filterelement
12 weist ein Belüftungsrohr20 auf. Über das Belüftungsrohr20 kann Luft aus dem ersten Kraftstofffilter10 über einen Rücklauf22 zurück in einen Tank (nicht gezeigt) geführt werden. An dem dem Rücklauf22 entgegengesetzten Ende24 des Belüftungsrohrs20 ist ein Rückschlagventil26 angeordnet. Das Rückschlagventil26 öffnet bei einem Überdruck von mehr als ca. 0,4 bar in Richtung des Rücklaufs22 bzw. eines Pfeils28 . Das Rückschlagventil26 ist somit leicht öffenbar, um eine schnelle Ableitung der Luft aus dem ersten Kraftstofffilter10 zu ermöglichen. Der Abfluss der Luft erfolgt dabei in Richtung des Pfeils28 . Das Rückschlagventil26 ist im Deckel18 des Filtergehäuses14 montagefreundlich durch eine Schnappverbindung30 befestigt. Das Rückschlagventil26 verhindert den Ablauf von Kraftstoff aus dem ersten Kraftstofffilter10 im Ruhezustand eines mit dem ersten Kraftstofffilter10 fluidisch verbundenen Verbrennungsmotors (nicht gezeigt). Hierdurch kann der Verbrennungsmotor schnell gestartet werden. -
2 zeigt das erste Filterelement12 . Aus einem Vergleich der1 und2 wird ersichtlich, dass das erste Filterelement12 einenends über eine Rückschlagventildichtung32 (siehe1 ) des Rückschlagventils26 und anderenends über eine Doppeldichtung34 (siehe2 ) zum Filtergehäuse14 (siehe1 ) abgedichtet ist. Die Doppeldichtung32 umfasst eine erste Dichtung36 und eine zweite Dichtung38 , die beide in Form von O-Ringen ausgebildet sind. Weiterhin ist aus2 ersichtlich, dass das erste Filterelement12 axialsymmetrisch zu seiner Filterelementlängsachse40 ausgebildet ist. -
3 zeigt ein zweites Filterelement42 eines zweiten Kraftstofffilters (nicht dargestellt). Aus3 ist ersichtlich, dass das zweite Filterelement42 Bajonettvorsprünge44 ,46 ,48 aufweist. Die Bajonettvorsprünge44 ,46 ,48 weisen jeweils einen Anschlag50 ,52 ,54 auf. Die Anschläge50 ,52 ,54 sind derart ausgebildet, dass eine Verriegelung von Bajonettaufnahmen (nicht gezeigt), die in einem Deckel eines Filtergehäuses angeordnet oder ausgebildet sind, mit den Bajonettvorsprüngen44 ,46 ,48 erfolgt, wenn der Deckel abgeschraubt wird. Das zweite Filterelement42 kann dann zusammen mit dem Deckel abgenommen werden. Hierauf wird bei der Beschreibung von6 nochmals eingegangen. Die Bajonettvorsprünge44 ,46 ,48 sind einteilig mit einer ersten Endscheibe56 des zweiten Filterelements42 ausgebildet. -
4 zeigt das zweite Filterelement42 in einer Schnittansicht. Aus4 wird deutlich, dass die erfindungsgemäßen Filterelemente, hier das zweite Filterelement42 , zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ausgebildet sind. - Zur mehrstufigen Reinigung weist das zweite Filterelement
42 ein Partikelfiltermedium58 auf, das zwischen der ersten Endscheibe56 und einer zweiten Endscheibe60 angeordnet ist. Das Partikelfiltermedium58 ist zur fluiddichten Separation einer Rohseite62 von einer Reinseite64 mit den Endscheiben56 ,60 verschweißt. - Das zweite Filterelement
42 umfasst zur mehrstufigen Wasserabscheidung ein Koaleszermedium66 , einen Sedimentationsspalt68 und ein Endabscheidersieb70 . Das Partikelfiltermedium58 stützt sich zusammen mit dem Koaleszermedium66 an einem Stützkörper72 des zweiten Filterelements42 ab, um dem durch den Kraftstoff ausgeübten Druck gegen das zweite Filterelement42 standzuhalten. - Mittig in Filterelementlängsrichtung verläuft ein Belüftungsrohr
74 . Das Belüftungsrohr74 ist in Form eines Stützrohrs ausgebildet, das über die erste Endscheibe56 hinausragt, so dass es oberseitig leicht fluidisch kontaktierbar ist. -
5 zeigt eine weitere Schnittansicht des zweiten Filterelements42 . Aus5 ist ersichtlich, dass das zweite Filterelement42 unterseitig eine Doppeldichtung76 mit einer ersten Dichtung78 und einer zweiten Dichtung80 aufweist. Die erste Dichtung78 dichtet das zweite Filterelement42 dabei radial zur Filterelementlängsachse82 nach außen hin ab, während die zweite Dichtung80 das zweite Filterelement42 radial nach innen zur Filterelementlängsachse82 hin abdichtet. Die beim Einsetzen des zweiten Filterelements42 entstehenden Normalkräfte auf die erste Dichtung78 und die zweite Dichtung80 sind somit entgegengesetzt, nämlich zu der Filterelementlängsachse82 hin (im Fall der ersten Dichtung78 ) und von der Filterelementlängsachse82 weg (im Fall der zweiten Dichtung80 ). Die entgegengesetzt wirkenden Normalkräfte bewirken eine teilweise Kräftekompensation und dadurch eine geringere mechanische Belastung des zweiten Filterelements42 . -
6 zeigt einen dritten Kraftstofffilter84 mit einem dritten Filterelement86 . Das dritte Filterelement86 ist in einem Filtergehäuse88 angeordnet. Das Filtergehäuse88 weist einen Rücklauf90 zur Luftrückführung in einen Tank (nicht gezeigt) auf. Eine Kraftstoffabführung92 des Filtergehäuses88 dient der Ableitung von gereinigtem Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor (nicht gezeigt). Die Kraftstoffabführung92 ist im Wesentlichen ringförmig zu einer Filterelementlängsachse94 ausgebildet. Die Kraftstoffabführung92 ist von einer ringförmig ausgebildeten Wasserabführung96 umgeben, in die ein Sedimentationsspalt98 des dritten Filterelements86 mündet bzw. die fluidisch mit dem Sedimentationsspalt98 verbunden ist. Die Wasserabführung96 mündet in einen Wassersammelraum100 bzw. ist fluidisch mit dem Wassersammelraum100 verbunden. - Das Filtergehäuse
88 weist weiterhin eine Ablaufrinne102 auf. Die Ablaufrinne102 dient zur Rückführung von Kraftstoff von einer Rohseite104 des dritten Kraftstofffilters84 zum Tank (nicht gezeigt) beim Wechsel des dritten Filterelements86 . - Zum Wechsel des dritten Filterelements
86 wird ein Deckel106 des Filtergehäuses88 , der über eine Gewindeverbindung108 , hier eine Rechtsgewindeverbindung, mit einem Filtergehäusekörper110 des Filtergehäuses88 verbunden ist, von dem Filtergehäusekörper110 abgeschraubt. Beim Abschrauben des Deckels106 , d.h. bei einer Drehung des Deckels106 gegen den Uhrzeigersinn (in Draufsicht), hintergreifen Bajonettvorsprünge des dritten Filterelements86 jeweilige Bajonettaufnahmen des Deckels106 . In6 ist dabei ein erster Bajonettvorsprung112 sichtbar, der eine erste Bajonettaufnahme114 hintergreift. Der Deckel106 wird bis zum Anschlag gedreht (vgl. Anschläge50 ,52 ,54 in3 ). Durch weiteres Drehen bzw. Herausschrauben des Deckels106 wird das dritte Filterelement86 mitgedreht und kann so zusammen mit dem Deckel106 aus dem Filtergehäusekörper110 entnommen werden. Der Deckel106 dient somit als Griff für das dritte Filterelement86 . - Bei der Entnahme des dritten Filterelements
86 öffnet zunächst eine erste Dichtung116 des dritten Filterelements86 die fluidische Verbindung zwischen Rohseite104 und Ablaufrinne102 , so dass Kraftstoff von der Rohseite104 über die Ablaufrinne102 ablaufen kann. Erst danach, also nach weiterer Bewegung des dritten Filterelements86 nach oben, öffnet eine zweite Dichtung118 die Verbindung zwischen der Reinseite120 und der Ablaufrinne102 , so dass eine Kontamination der Reinseite120 durch ungefilterten Kraftstoff von der Rohseite vermieden wird. Die Dichtungen116 ,118 stellen somit eine Doppeldichtung dar, die die Ablaufrinne102 bei der Entnahme des dritten Filterelements86 sequentiell öffnet. -
7 zeigt einen vierten Kraftstofffilter122 . Der vierte Kraftstofffilter122 umfasst ein viertes Filterelement124 . Der vierte Kraftstofffilter122 weist ein Rückschlagventil126 auf, das über eine Schnappverbindung128 an einem Deckel130 des vierten Kraftstofffilters122 befestigt ist. Das Rückschlagventil126 ist dabei in einem Befestigungselement132 angeordnet. Das Befestigungselement132 weist einenends einen Konus134 zur einfachen Justage des Befestigungselements132 - und dadurch des Deckels130 - am vierten Filterelement124 auf: Bei der Montage des Deckels130 kann der Konus134 leicht in ein Belüftungsrohr136 des vierten Filterelements124 eingeführt werden. Die Montage des vierten Kraftstofffilters122 wird dadurch besonders benutzerfreundlich. -
8 zeigt ein fünftes Filterelement138 . Das fünfte Filterelement138 weist eine erste Endscheibe140 auf, die ein Rückschlagventil142 umfasst.8 ist eine Draufsicht auf einen Längsschnitt entlang der Ebene XIII-XIII gemäß9 . -
9 zeigt eine Draufsicht auf das fünfte Filterelement138 . Aus9 wird ersichtlich, dass an der ersten Endscheibe140 Bajonettvorsprünge144 ,146 ,148 ausgebildet sind, die beim Aufdrehen eines Deckels (nicht gezeigt) in dessen Bajonettaufnahmen (nicht gezeigt) eingreifen, so dass das fünfte Filterelement138 mitsamt Deckel aus einem Filtergehäusekörper (nicht gezeigt) entnommen werden kann. -
10 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Bereichs X gemäß8 . Aus10 wird ersichtlich, dass das Rückschlagventil142 im Presssitz in einer Ausnehmung150 der ersten Endscheibe140 angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Produktion des fünften Filterelements138 (s.8 ). - Zusammenfassend betrifft die Erfindung ein mehrstufig reinigendes Filterelement sowie einen Kraftstofffilter mit einem solchen Filterelement. Das Filterelement weist ein Partikelfiltermedium, ein Koaleszermedium, einen Sedimentationsspalt und ein Endabscheidersieb auf. Das Filterelement ist in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters angeordnet, das einen Filtergehäusekörper und einen auf den Filtergehäusekörper aufgeschraubten Deckel umfasst. Zum komfortablen Austausch des Filterelements ist der Kraftstofffilter derart ausgebildet, dass zumindest ein Bajonettvorsprung des Filterelements beim Abschrauben des Deckels vom Filtergehäusekörper eine korrespondierende Bajonettaufnahme hintergreift, so dass der Deckel - mitsamt dem daran über die Bajonettverbindung angeordneten Filterelement - abgenommen werden kann. Bei dem Filterelement handelt es sich bevorzugt um ein Filterelement mit einem Belüftungsrohr zur Belüftung des Kraftstofffilters.
Claims (9)
- Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) für einen Kraftstofffilter (10, 84, 122) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) in ein Filtergehäuse (14, 88) des Kraftstofffilters (10, 84, 122) einsetzbar ist und das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) zum mehrstufigen Reinigen eines Kraftstoffs ein Partikelfiltermedium (58), ein Koaleszermedium (66), einen Sedimentationsspalt (64, 98) und ein Endabscheidersieb (70) aufweist, wobei das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) weiterhin einen Bajonettvorsprung (44, 46, 48, 112, 144, 146, 148) aufweist, der zum Hintergriff einer Bajonettaufnahme (114) in einem Deckel (18, 106, 130) des Filtergehäuses (14, 88) ausgebildet ist, bei dem das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) eine Doppeldichtung (34, 76) zum Filtergehäuse (14, 88) hin aufweist, welche insbesondere an einer Endplatte (60) des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) angeordnet ist, die vorzugsweise in Einbaulage des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) unten angeordnet ist.
- Filterelement nach
Anspruch 1 , bei dem das Partikelfiltermedium (58) zwischen einer ersten Endplatte (56, 140) und einer zweiten Endplatte (60) des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) angeordnet ist. - Filterelement nach
Anspruch 1 oder2 , bei dem das Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) ein entlang der Filterelementlängsachse (40, 82, 94) verlaufendes Belüftungsrohr (20, 74, 136) aufweist. - Kraftstofffilter (10, 84, 122) mit einem Filtergehäuse (14, 88) und einem Filterelement (12, 42, 86, 124, 138) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Filtergehäuse (14, 88) einen Deckel (18, 106, 130) aufweist, der auf einen Filtergehäusekörper (16, 110) aufschraubbar ist und der Deckel (18, 106, 130) innenseitig eine Bajonettaufnahme (114) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass der Bajonettvorsprung (44, 46, 48, 112, 144, 146, 148) in die Bajonettaufnahme (114) eingreift, wenn der Deckel (18, 106, 130) vom Filtergehäusekörper (16, 110) abgeschraubt wird.
- Kraftstofffilter nach
Anspruch 4 in Verbindung mit einem Filterelement nachAnspruch 3 , bei dem der Kraftstofffilter (10, 84, 122) einenends am Belüftungsrohr (20, 74, 136) ein Rückschlagventil (26, 126, 142) aufweist, das derart ausgebildet ist, dass es bei einer Strömungsunterbrechung sperrt. - Kraftstofffilter nach
Anspruch 5 , bei dem das Rückschlagventil (26, 126, 142) mit einer Schnappverbindung (30, 128), insbesondere fluiddicht, im Kraftstofffilter (10, 84, 122) befestigt ist. - Kraftstofffilter nach
Anspruch 5 oder6 , bei dem das Rückschlagventil (26, 126) im Deckel (18, 106, 130) des Filtergehäuses (14, 88) befestigt ist. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 4 bis7 , bei dem das Filtergehäuse (14, 88) eine Ablaufrinne (102) zum Ablauf von Kraftstoff beim Ausbau des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) aus dem Filtergehäuse (14, 88) aufweist. - Kraftstofffilter nach
Anspruch 8 in Verbindung mit einem Filterelement nachAnspruch 4 , bei dem die Ablaufrinne (102) derart angeordnet oder ausgebildet ist, dass bei der Entnahme des Filterelements (12, 42, 86, 124, 138) aus dem Filtergehäuse (14, 88) eine erste Dichtung (36, 78) der Doppeldichtung (34, 76) die Verbindung zu einer Reinseite (64, 120) des Kraftstofffilters (10, 84, 122) länger abdichtet, als eine zweite Dichtung (38, 80) der Doppeldichtung (34, 76) die Verbindung zu einer Rohseite (62, 104) des Kraftstofffilters (10, 84, 122).
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