DE112013000950T5

DE112013000950T5 - Automatikgetriebevorrichtung

Info

Publication number: DE112013000950T5
Application number: DE112013000950.1T
Authority: DE
Inventors: c/o AISIN AW CO. LTD. Souda Toru; c/o AISIN AW CO. LTD. Kasuya Satoru; c/o AISIN AW CO. LTD. Ike Nobukazu; c/o AISIN AW CO. LTD. Kato Hiroshi; c/o TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAI Oita Shinji; c/o TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAI Morise Masaru; c/o AISIN AW CO. LTD. Otake Masahiro
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-03-26
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-12-11
Also published as: JP5860141B2; US9062746B2; US20150018158A1; JPWO2013146032A1; CN104114907A; WO2013146032A1

Abstract

Vier Planetengetriebemechanismen 10, 20, 30 und 40, drei Kupplungen C1 bis C3 und drei Bremsen B1 bis B3 sind vorgesehen. Ein Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 ist mit einem Träger 32 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 gekoppelt. Ein Träger 22 und ein Hohlrad 23 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 sind mit einem Träger 42 bzw. einem Hohlrad 43 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt. Ein Sonnenrad 31 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 ist mit einem Sonnenrad 41 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt. Der Träger 22 und der Träger 42 sind mit einer Eingangswelle 3 verbunden. Ein Träger 12 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 ist mit einem Abtriebsrad 4 verbunden. Dies macht es möglich, eine Automatikgetriebevorrichtung zu bilden, die dazu geeignet ist, eine erste Vorwärtsstufe bis eine neunte Vorwärtsstufe und eine Rückwärtsstufe wahlweise herzustellen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Automatikgetriebevorrichtung, die zur Übertragung einer Eingangsleistung von einem Eingangselement auf ein Ausgangselement eine Übersetzung ändert.
STAND DER TECHNIK
Bisher ist eine Automatikgetriebevorrichtung vorgeschlagen worden, die dazu geeignet ist, neun Vorwärtsstufen oder -gänge und eine Rückwärtsstufe – oder gang mit vier Planetengetriebemechanismen, drei Kupplungen und drei Bremsen herzustellen (siehe Patentschrift 1, zum Beispiel). Die Konfiguration der Vorrichtung ist in 5 dargestellt. Wie es in der Zeichnung dargestellt ist, umfasst eine Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß einem herkömmlichen Beispiel als dem Stand der Technik einen ersten bis einen vierten Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus 910, 920, 930 und 940, die jeweils aus einem Sonnenrad 911, 921, 931 bzw. 941, das ein außenverzahntes Rad ist, einem Hohlrad 913, 923, 933 bzw. 943, das ein innenverzahntes Rad ist, und einem Träger 912, 922, 932 bzw. 942, der durch miteinander Koppeln von mehreren Planetenrädern 914, 924, 934 und 944 die Planetenräder 914, 924, 934 und 944 drehbar und umlaufbar hält, gebildet sind. Das Sonnenrad 911 und das Sonnenrad 921 sind durch ein erstes Kopplungselement 951 miteinander gekoppelt. Das Hohlrad 913 und der Träger 912 sind durch ein zweites Kopplungselement 952 miteinander gekoppelt. Das Hohlrad 923, der Träger 932 und der Träger 942 sind durch ein drittes Kopplungselement 953 miteinander gekoppelt. Der vierte Planetengetriebemechanismus 940 ist auf einer Außenumfangsseite des dritten Planetengetriebemechanismus 930 gebildet. Das Hohlrad 933 und das Sonnenrad 941 sind durch ein viertes Kopplungselement 954 miteinander gekoppelt. Das Sonnenrad 931 ist über eine Kupplung C1 mit einer Eingangswelle 903 verbunden und über eine Bremse B1 mit einem Gehäuse 902 verbunden. Das zweite Kopplungselement 852 ist über eine Kupplung C2 mit der Eingangswelle 903 verbunden. Ferner ist das dritte Kopplungselement 953 über eine Klauenkupplung DC mit der Eingangswelle 903 verbunden. Das erste Kopplungselement 951 ist über eine Klauenbremse DB mit dem Gehäuse 902 verbunden. Das Hohlrad 943 des vierten Planetengetriebemechanismus 940 ist über eine Bremse B902 mit dem Gehäuse 902 verbunden. Ein Abtriebsrad 904 ist mit dem Hohlrad 913 des ersten Planetengetriebemechanismus 910 verbunden.
In der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel sind die Übersetzungen λ1, λ2, λ3 und λ4 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 910, 920, 930 bzw. 940 (die Zähnezahl des Sonnenrads/die Zähnezahl des Hohlrads in jedem der Planetengetriebemechanismen) auf 0,36, 0,36, 0,56 bzw. 0,66 festgelegt. Wie es in der Verknüpfungstabelle von 6 gezeigt ist, werden eine erste Vorwärtsstufe bis eine neunte Vorwärtsstufe und eine Rückwärtsstufe hergestellt, und die Gesamtübersetzung, die als die Übersetzung der ersten Vorwärtsstufe (niedrigsten Stufe)/die Übersetzung der neunten Vorwärtsstufe (höchste Stufe) berechnet wird, ist 10,02.
Wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, hergestellt ist, sind die Kupplung C1, die Kupplung C2 und die Bremse B2 in Eingriff und die Klauenkupplung DC, die Klauenbremse DB und die Bremse B1 sind außer Eingriff. Somit arbeiten alle (vier) von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 910, 920, 930 und 940 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung von der Eingangswelle 903 zu dem Abtriebsrad 904. Wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, sind indessen die Kupplung C2, die Bremse B1 und die Bremse B2 in Eingriff und die Kupplung C1, die Klauenkupplung DC und die Klauenbremse DB sind außer Eingriff. Somit arbeiten zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der erste Planetengetriebemechanismus 910 und der zweite Planetengetriebemechanismus 920, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung von der Eingangswelle 903 zu dem Abtriebsrad 904.
[Dokumente des Standes der Technik]
[Patentschriften]

[Patentschrift 1] Veröffentlichte japanische Übersetzung der PCT-Anmeldung Nr. 2011-513662 ( JP 2011-513662 A )

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einer solchen Automatikgetriebevorrichtung gibt es für den Fall, dass ein Automatikgetriebe aus vier Planetengetriebemechanismen und mehreren Kupplungen und Bremsen besteht, eine große Anzahl von Art und Weisen zum Verbinden der Drehelemente der vier Planetengetriebemechanismen und zum Befestigen der mehreren Kupplungen und Bremsen, und die Vorrichtung kann als ein Automatikgetriebevorrichtung funktionieren oder auch nicht, je nach Art der Verbindung oder Befestigung. Ferner wird, wenn die Anzahl von Planetengetriebemechanismen, die zur Drehmomentübertragung von der Eingangsseite zu der Ausgangsseite in der höchsten Vorwärtsstufe oder einer heruntergeschalteten Stufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Vorwärtsstufe ist, arbeiten, kleiner ist, ein Verlust durch kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern verringert, was den Drehmomentübertragungswirkungsgrad erhöht.
Es ist ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine neue Automatikgetriebevorrichtung mit vier Planetengetriebemechanismen, drei Kupplungen und drei Bremsen vorzuschlagen. Es ist ferner ein Ziel der vorliegenden Erfindung, den Drehmomentübertragungswirkungsgrad zu verbessern.
Um wenigstens das oben genannte Hauptziel zu erreichen, verwendet die Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die folgenden Mittel.
Die vorliegende Erfindung stellt bereit:
ein Automatikgetriebevorrichtung, das eine Drehzahl einer einem Eingangselement zugeführten Leistung ändert, um die Leistung an ein Ausgangselement zu geben, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst:
einen ersten Planetengetriebemechanismus, der ein erstes bis ein drittes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem ersten Drehelement, dem zweiten Drehelement und dem dritten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen;
einen zweite Planetengetriebemechanismus, die ein viertes bis ein sechstes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem vierten Drehelement, dem fünften Drehelement und dem sechsten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen;
einen dritte Planetengetriebemechanismus, der ein siebtes bis ein neuntes Drehelement umfasst, das eine Abfolge aus dem siebten Drehelement, dem achten Drehelement und dem neunten Drehelement bildet, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen;
einen vierte Planetengetriebemechanismus, der ein zehntes bis ein zwölftes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem zehnten Drehelement, dem elften Drehelement und dem zwölften Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen;
ein erstes Kopplungselement, das das dritte Drehelement und das achte Drehelement miteinander koppelt;
ein zweites Kopplungselement, das das fünfte Drehelement und das elfte Drehelement miteinander koppelt;
ein drittes Kopplungselement, das das sechste Drehelement und das zwölfte Drehelement miteinander koppelt;
ein viertes Kopplungselement, das das siebte Drehelement und das zehnte Drehelement miteinander koppelt;
eine erste Kupplung, die das erste Kopplungselement und das dritte Kopplungselement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt;
eine zweite Kupplung, die das erste Drehelement und das dritte Kopplungselement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt;
eine dritte Kupplung, die das erste Drehelement und das vierte Drehelement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt;
eine erste Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das vierte Drehelement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält;
eine zweite Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das neunte Drehelement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält; und
eine dritte Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das vierte Kopplungselement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält, wobei:
das Eingangselement mit dem zweiten Kopplungselement verbunden ist; und
das Ausgangselement mit dem zweiten Drehelement verbunden ist.
Das Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst: den erste Planetengetriebemechanismus, der als drei Drehelemente das erste bis das dritte Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem ersten Drehelement, dem zweiten Drehelement und dem dritten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen, den zweiten Planetengetriebemechanismus, der als drei Drehelemente das vierte bis das sechste Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem vierten Drehelement, dem fünften Drehelement und dem sechsten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen, den dritten Planetengetriebemechanismus, der als drei Drehelemente das siebte bis das neunte Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem siebten Drehelement, dem achten Drehelement und dem neunten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen, und den vierte Planetengetriebemechanismus, der als drei Drehelemente das zehnte bis das zwölfte Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem zehnten Drehelement, dem elften Drehelement und dem zwölften Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen, und das dritte Drehelement und das achte Drehelement sind durch das erste Kopplungselement miteinander gekoppelt, das fünfte Drehelement und das elfte Drehelement sind durch das zweite Kopplungselement miteinander gekoppelt, das sechste Drehelement und das zwölfte Drehelement sind durch das dritte Kopplungselement miteinander gekoppelt und das siebte Drehelement und das zehnte Drehelement sind durch das vierte Kopplungselement miteinander gekoppelt. Ferner sind das erste Kopplungselement und das dritte Kopplungselement über die erste Kupplung miteinander verbunden, sind das erste Drehelement und das dritte Kopplungselement über die zweite Kupplung miteinander verbunden, sind das erste Drehelement und das vierte Drehelement über die dritte Kupplung miteinander verbunden, ist die erste Bremse mit dem vierten Drehelement verbunden, ist die zweite Bremse mit dem neunten Drehelement verbunden, ist die dritte Bremse mit dem vierten Kopplungselement verbunden, ist das Eingangselement mit dem zweiten Kopplungselement verbunden und ist das Ausgangselement mit dem zweiten Drehelement verbunden. Dies macht es möglich, eine Automatikgetriebevorrichtung zu bilden, die mit den vier Planetengetriebemechanismen, den drei Kupplungen und den drei Bremsen funktionieren kann.
In der so konfigurierten Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine erste Vorwätsstufe bis eine neunte Vorwärtsstufe und eine Rückwärtsstufe wie folgt hergestellt werden:

(1) Die erste Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der dritten Bremse hergestellt.
(2) Die zweite Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der zweiten Bremse und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der ersten Bremse hergestellt.
(3) Die dritte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der dritten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt.
(4) Die vierte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt.
(5) Die fünfte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt.
(6) Die sechste Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Kupplung und Außereingriffbringen der ersten Bremse, der zweiten Bremse und der dritten Bremse hergestellt.
(7) Die siebte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse hergestellt.
(8) Die achte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse hergestellt.
(9) Die neunte Vorwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der ersten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der zweiten Bremse und der dritten Bremse hergestellt.
(10) Die Rückwärtsstufe wird durch Ineingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Bremse hergestellt.

Infolgedessen kann eine Vorrichtung bereitgestellt werden, die dazu geeignet ist, eine erste Vorwärtsstufe bis eine neunte Vorwärtsstufe und eine Rückwärtsstufe mit den vier Planetengetriebemechanismen, den drei Kupplungen und den drei Bremsen wahlweise herzustellen.
Wie es oben diskutiert ist, sind, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, hergestellt ist, die erste Kupplung, die zweite Kupplung und die erste Bremse in Eingriff und sind die dritte Kupplung, die zweite Bremse und die dritte Bremse außer Eingriff. Das neunte Drehelement des dritten Planetengetriebemechanismus ist durch Außereingriffsein der zweiten Bremse außer Eingriff. Somit ist der dritte Planetengetriebemechanismus an der Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement nicht beteiligt. Das zehnte Drehelement des vierten Planetengetriebemechanismus ist durch Außereingriffsein der dritten Bremse und Außereingriffsein des neunten Drehelements des dritten Planetengetriebemechanismus außer Eingriff. Somit ist auch der vierte Planetengetriebemechanismus an der Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement nicht beteiligt. Das erste Drehelement und das dritte Drehelement des ersten Planetengetriebemechanismus sind durch Eingriff der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung miteinander verbunden. Somit dreht sich der erste Planetengetriebemechanismus als Ganzes. Daher arbeitet der erste Planetengetriebemechanismus nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement. Somit arbeitet, wenn die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist, nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der zweite Planetengetriebemechanismus, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement. Wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, sind indessen die erste Kupplung, die zweite Kupplung und die dritte Bremse in Eingriff und sind die dritte Kupplung, die erste Bremse und die zweite Bremse außer Eingriff. Das neunte Drehelement des dritten Planetengetriebemechanismus ist durch Außereingriffsein der zweiten Bremse außer Eingriff. Somit ist der dritte Planetengetriebemechanismus an der Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement nicht beteiligt.
Das vierte Drehelement des zweiten Planetengetriebemechanismus ist durch Außereingriffsein der ersten Bremse und Außereingriffsein der dritten Kupplung außer Eingriff. Somit ist der zweite Planetengetriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement nicht beteiligt. Das erste Drehelement und das dritte Drehelement des ersten Planetengetriebemechanismus sind durch Eingriff der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung verbunden miteinander. Somit dreht der erste Planetengetriebemechanismus als Ganzes. Daher arbeitet der erste Planetengetriebemechanismus nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement. Somit arbeitet, wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der vierte Planetengetriebemechanismus, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement. Wie es aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, ist die Anzahl von Planetengetriebemechanismen, die als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement arbeiten, eins, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, oder die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, so dass die Anzahl von Planetengetriebemechanismen, die als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung arbeiten, im Vergleich zu dem Automatikgetriebevorrichtung gemäß dem herkömmlichen Beispiel verringert ist, in dem die Anzahl der Planetengetriebemechanismen, die als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung arbeiten, vier ist, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, hergestellt ist, und eines, wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt sind. Dies macht es möglich, einen Verlust durch kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern zu verringern und den Drehmomentübertragungswirkungsgrad zu erhöhen. Das heißt, der Drehmomentübertragungswirkungsgrad kann im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung gemäß dem herkömmlichen Beispiel verbessert werden.
In der oben diskutierten Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung können der erste Planetengetriebemechanismus, der zweite Planetengetriebemechanismus, der dritte Planetengetriebemechanismus und der vierte Planetengetriebemechanismus jeweils als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet sein, in dem ein Sonnenrad, ein Hohlrad und ein Träger als die drei Drehelemente verwendet werden, können das erste Drehelement, das vierte Drehelement, das siebte Drehelement und das zehnte Drehelement jeweils ein Sonnenrad sein, können das zweite Drehelement, das fünfte Drehelement, das achte Drehelement und das elfte Drehelement jeweils ein Träger sein und können das dritte Drehelement, das sechste Drehelement, das neunte Drehelement und das zwölfte Drehelement jeweils ein Hohlrad sein.
In der Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner der zweite Planetengetriebemechanismus auf einer Außenumfangsseite des vierten Planetengetriebemechanismus angeordnet sein. Infolgedessen kann die Automatikgetriebevorrichtung, obwohl die Automatikgetriebevorrichtung in der radialen Richtung größer gemacht ist, in der axialen Richtung kürzer gemacht sein. Das heißt, die Automatikgetriebevorrichtung kann in der axialen Richtung die gleiche Länge haben wie die einer Automatikgetriebevorrichtung mit drei Planetengetriebemechanismen.
In der Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung können die Planetengetriebemechanismen in einer Abfolge aus dem ersten Planetengetriebemechanismus, dem zweiten Planetengetriebemechanismus, dem vierten Planetengetriebemechanismus und dem dritten Planetengetriebemechanismus angeordnet sein.
In der Automatikgetriebevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann die zweite Bremse als eine Klauenbremse ausgebildet sein. Die Klauenbremse neigt dazu, Stöße während eines Eingriffs zu verursachen, und erfordert eine Synchronisationsregelung zur Synchronisation von Drehungen. Da die zweite Bremse von der ersten Vorwärtsstufe bis zu der fünften Vorwärtsstufe in Eingriff gehalten wird und von der sechsten Vorwärtsstufe bis zu der neunten Vorwärtsstufe außer Eingriff gehalten wird, wird die zweite Bremse nicht häufig wiederholt in Eingriff und außer Eingriff gebracht, und die Synchronisationsregelung wird weniger häufig durchgeführt. Daher wird eine Verschlechterung beim Schaltgefühl selbst dann verhindert, wenn die Klauenbremse verwendet wird. Für die Klauenbremse indessen ist es nicht notwendig, während eines Eingriffs einen Hydraulikdruck zu halten. Daher ist es möglich, einen Energieverlust im Vergleich zu einer hydraulisch betätigten Bremse zu verringern, für die es notwendig ist, einen Hydraulikdruck zu halten. Infolgedessen kann die Energieeffizienz der Vorrichtung verbessert sein.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform zeigt.
2 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1B gemäß einer Ausführungsform zeigt.
3 ist eine Verknüpfungstabelle der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B.
4 ist ein Geschwindigkeitsdiagramm der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B.
5 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1C gemäß einer Modifikation zeigt.
6 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1D gemäß einer Modifikation zeigt.
7 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß einem herkömmlichen Beispiel zeigt.
8 ist eine Verknüpfungstabelle der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel.
MODI ZUR DURCHFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Nachfolgend ist eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
1 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Automatikgetriebevorrichtung 1B gemäß einer Ausführungsform zeigt, in der vier Planetengetriebemechanismen der Automatikgetriebevorrichtung 1 nebeneinander angeordnet sind. Die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist als ein Stufengetriebemechanismus ausgebildet, der vier Einzelritzel-Planetengetriebemechanismen 10, 20, 30 und 40, drei Kupplungen C1 bis C3 und drei Bremsen B1 bis B3 umfasst, der in einem Fahrzeug eines Typs (zum Beispiel eines Frontmotor-Frontantriebstyps) eingebaut ist, in dem ein Motor als Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) quer (in der Querrichtung des Fahrzeugs) angeordnet ist, und der über eine Startvorrichtung wie etwa einen Drehmomentwandler (nicht dargestellt) durch eine Eingangswelle 3 eine Leistung des Motors empfängt und die zur Übertragung der Eingangsleistung von einem Eingangselement auf ein Abtriebsrad 4 eine Übersetzung ändert. Die an das Abtriebsrad 4 ausgegebene Leistung wird über einen Getriebemechanismus 5 und ein Ausgleichsgetriebe 6 an ein linkes und ein rechtes Antriebsrad 7a bzw. 7b ausgegeben. Der Getriebemechanismus 5 ist aus einer Vorgelegewelle 5a mit einer Drehachse, die parallel zu der Drehachse des Abtriebsrads 4 angeordnet ist, einem Vorgelegeantriebsrad 5b, das an der Vorgelegewelle 5a befestigt ist und sich in kämmendem Eingriff mit dem Abtriebsrad 4 befindet, und einem Ausgleichsgetriebeabtriebsrad 5c, das ebenfalls an der Vorgelegewelle 5a befestigt ist und sich in kämmendem Eingriff mit einem Hohlrad der Ausgleichsgetriebe 6 befindet, gebildet. In dem bezüglich der Eingangswelle 3 unteren Teil der 1 und 2 ist von den Komponenten der Automatikgetriebevorrichtung 1 im Wesentlichen die Verbindung zwischen dem Abtriebsrad 4 und dem Getriebemechanismus 5 dargestellt, wohingegen einige der weiteren Komponenten nicht dargestellt sind.
Obwohl in dem Automatikgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform, wie sie in 1 dargestellt ist, der zweite Planetengetriebemechanismus 20 auf der Außenumfangsseite des vierten Planetengetriebemechanismus 40 angeordnet ist, ist die Verbindung in der Automatikgetriebevorrichtung 1 die gleiche wie die in der in 2 dargestellten Automatikgetriebevorrichtung 1B, in der das zweite Planetengetriebemechanismus 20 und das vierte Planetengetriebemechanismus 40 nebeneinander angeordnet sind. In dem Automatikgetriebevorrichtung 1B, wie sie in 2 gezeigt ist, sind die vier Planetengetriebemechanismen 10, 20, 30 und 40 so angeordnet, dass sie eine Abfolge aus dem ersten Planetengetriebemechanismus 10, dem zweiten Planetengetriebemechanismus 20, dem vierten Planetengetriebemechanismus 40 und dem dritten Planetengetriebemechanismus 30 bilden.
Der erste Planetengetriebemechanismus 10 umfasst ein Sonnenrad 11, das ein außenverzahntes Rad ist, ein Hohlrad 13, das ein innenverzahntes Rad ist, das konzentrisch zu dem Sonnenrad 11 angeordnet ist, mehrere Planetenräder 14, die sich in kämmendem Eingriff mit dem Sonnenrad 11 und in kämmendem Eingriff mit dem Hohlrad 13 befinden, und einen Träger 12, der die mehreren Planetenräder 14 durch Koppeln der Planetenräder 14 miteinander drehbar und umlaufbar hält. Der erste Planetengetriebemechanismus 10 ist als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet. Somit bilden die drei Drehelemente, d. h. das Sonnenrad 11, das Hohlrad 13 und der Träger 12, eine Abfolge aus dem Sonnenrad 11, dem Träger 12 und dem Hohlrad 13, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die den Übersetzungen in dem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen. Die Übersetzung λ1 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 (die Zähnezahl des Sonnenrads 11/die Zähnezahl des Hohlrads 13) ist zum Beispiel auf 0,25 festgelegt.
Der zweite Planetengetriebemechanismus 20 umfasst ein Sonnenrad 21, das ein außenverzahntes Rad ist, ein Hohlrad 23, das ein innenverzahntes Rad ist, das konzentrisch zu dem Sonnenrad 21 angeordnet ist, mehrere Planetenräder 24, die sich in kämmendem Eingriff mit dem Sonnenrad 21 und in kämmendem Eingriff mit dem Hohlrad 23 befinden, und einen Träger 22, der die mehreren Planetenräder 24 durch Koppeln der Planetenräder 24 miteinander drehbar und umlaufbar hält. Der zweite Planetengetriebemechanismus 20 ist als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet. Somit bilden die drei Drehelemente, d. h. das Sonnenrad 21, das Hohlrad 23 und der Träger 22, eine Abfolge aus dem Sonnenrad 21, dem Träger 22 und dem Hohlrad 23, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die den Übersetzungen in dem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen. Die Übersetzung λ2 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 (die Zähnezahl des Sonnenrads 21/die Zähnezahl des Hohlrads 23) ist zum Beispiel auf 0,60 festgelegt.
Der dritte Planetengetriebemechanismus 30 umfasst ein Sonnenrad 31, das ein außenverzahntes Rad ist, ein Hohlrad 33, das ein innenverzahntes Rad ist, das konzentrisch zu dem Sonnenrad 31 angeordnet ist, mehrere Planetenräder 34, die sich in kämmendem Eingriff mit dem Sonnenrad 31 und in kämmendem Eingriff mit dem Hohlrad 33 befinden, und einen Träger 32, der die mehreren Planetenräder 34 durch Koppeln der Planetenräder 34 miteinander drehbar und umlaufbar hält. Der dritte Planetengetriebemechanismus 30 ist als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet. Somit bilden die drei Drehelemente, d. h. das Sonnenrad 31, das Hohlrad 33 und der Träger 32, eine Abfolge aus dem Sonnenrad 31, dem Träger 32 und dem Hohlrad 33, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die den Übersetzungen in dem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen. Die Übersetzung λ3 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 (die Zähnezahl des Sonnenrads 31/die Zähnezahl des Hohlrads 33) ist zum Beispiel auf 0,35 festgelegt.
Der vierte Planetengetriebemechanismus 40 umfasst ein Sonnenrad 41, das ein außenverzahntes Rad ist, ein Hohlrad 43, das ein innenverzahntes Rad ist, das konzentrisch zu dem Sonnenrad 41 angeordnet ist, mehrere Planetenräder 44, die sich in kämmendem Eingriff mit dem Sonnenrad 41 und in kämmendem Eingriff mit dem Hohlrad 43 befinden, und einen Träger 42, der die mehreren Planetenräder 44 durch Koppeln der Planetenräder 44 miteinander drehbar und umlaufbar hält. Der vierte Planetengetriebemechanismus 40 ist als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet. Somit bilden die drei Drehelemente, d. h. das Sonnenrad 41, das Hohlrad 43 und der Träger 42, eine Abfolge aus dem Sonnenrad 41, dem Träger 42 und dem Hohlrad 43, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die den Übersetzungen in dem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen. Die Übersetzung λ4 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 (die Zähnezahl des Sonnenrads 41/die Zähnezahl des Hohlrads 43) ist zum Beispiel auf 0,35 eingestellt.
Das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 ist durch ein erstes Kopplungselement 51 mit dem Träger 32 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 gekoppelt. Der Träger 22 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 ist durch ein zweites Kopplungselement 52 mit dem Träger 42 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt. Ferner ist das Hohlrad 23 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 durch ein drittes Kopplungselement 53 mit dem Hohlrad 43 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt. Das Sonnenrad 31 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 ist durch ein viertes Kopplungselement 54 mit dem Sonnenrad 41 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt.
Das erste Kopplungselement 51 (das Hohlrad 13, der Träger 32) ist über die Kupplung C1 mit dem dritten Kopplungselement 53 (dem Hohlrad 23, dem Hohlrad 43) verbunden. Das Sonnenrad 11 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 ist über die Kupplung C2 mit dem dritten Kopplungselement 53 (dem Hohlrad 23, dem Hohlrad 43) verbunden. Ferner ist das Sonnenrad 11 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 über die Kupplung C3 mit dem Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 verbunden. Das Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 ist über die Bremse B1 mit einem Gehäuse (Automatikgetriebevorrichtungsgehäuse) 2 verbunden. Das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 ist über die Bremse B2 mit dem Gehäuse 2 verbunden. Ferner ist das vierte Kopplungselement 54 (das Sonnenrad 31, das Sonnenrad 41) über die Bremse 3 mit dem Gehäuse 2 verbunden. Die Eingangswelle 3 ist mit dem zweiten Kopplungselement 52 (dem Träger 22, dem Träger 42) verbunden. Das Abtriebsrad 4 ist mit dem Träger 12 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 verbunden. Hier, in der Ausführungsform, sind die drei Kupplungen C-1 bis C-3 und die drei Bremsen B-1 bis B-3 als hydraulisch betätigte Reibungskupplungen bzw. Reibungsbremsen ausgebildet, die durch Anpressen von Kupplungs-/Bremsscheiben mit Hilfe eines Kolbens in Eingriff gebracht werden.
Die so konfigurierte Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform kann durch kombiniertes Ineingriffbringen und Außereingriffbringen der drei Kupplungen C1 bis C3 und Ineingriffbringen und Außereingriffbringen der drei Bremsen B1 bis B3 schaltbar eine erste Vorwärtsstufe bis eine neunte Vorwärtsstufe und eine Rückwärtsstufe erzeugen oder herstellen. 3 ist eine Verknüpfungstabelle der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B. 4 umfasst Geschwindigkeitsdiagramme des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B. In 4 sind das Geschwindigkeitsdiagramm des ersten Planetengetriebemechanismus 10, das Geschwindigkeitsdiagramm des zweiten Planetengetriebemechanismus 20, das Geschwindigkeitsdiagramm des dritten Planetengetriebemechanismus 30 und das Geschwindigkeitsdiagramm des vierten Planetengetriebemechanismus 40 in dieser Reihenfolge von links angeordnet. In jedem der Geschwindigkeitsdiagramme sind das Sonnenrad, der Träger und das Hohlrad in dieser Reihenfolge von links angeordnet. In 4 zeigt ferner ”1.” die erste Vorwärtsstufe an, ”2.” zeigt die zweite Vorwärtsstufe an, ”3.” zeigt die dritte Vorwärtsstufe an, ”4.” bis ”9.” zeigt die vierte Vorwärtsstufe bis die neunte Vorwärtsstufe, und ”Rück” zeigt die Rückwärtsstufe. ”λ1” bis ”λ4” zeigen die jeweilige Übersetzung der Planetengetriebemechanismen an. ”B1”, ”B2” und ”B3” zeigen die Bremsen B1 bis B3 an. ”EINGANG” zeigt die Position der Verbindung der Eingangswelle 3 an. ”AUSGANG” zeigt die Position der Verbindung des Abtriebsrads 4 an.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform, wie sie in 3 dargestellt ist, werden die erste Vorwärtsstufe bis die neunte Vorwärtsstufe und die Rückwärtsstufe wie folgt hergestellt. Für die Übersetzung (die Drehzahl der Eingangswelle 3/die Drehzahl des Abtriebsrads 4) werden die Übersetzungen λ1, λ2, λ3 und λ4 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 bzw. 40 auf 0,25, 0,60, 0,35 bzw. 0,35 festgelegt.

(1) Die erste Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C2, der Bremse B1 und der Bremse B2 und Außereingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C3 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 5,819. Wenn die erste Vorwärtsstufe hergestellt ist, arbeitet jeder von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(2) Die zweite Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C2, der Bremse B2 und der Bremse B3 und Außereingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C3 und der Bremse B1 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 3,704. Wenn die zweite Vorwärtsstufe hergestellt ist, sind die Bremse B2 und die Bremse B3 in Eingriff, so dass das Hohlrad 33 und das Sonnenrad 31 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 drehfest festgelegt sind. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 drehfest. Die Kupplung C3 und die Bremse B1 sind außer Eingriff, so dass das Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 außer Eingriff ist. Daher ist der zweite Planetengetriebemechanismus 20 an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 nicht beteiligt. Somit arbeiten zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. das erste Planetengetriebemechanismus 10 und das vierte Planetengetriebemechanismus 40 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(3) Die dritte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C2, der Kupplung C3 und der Bremse B2 und Außereingriffbringen der Kupplung C1, der Bremse B1 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 2,455. Wenn die dritte Vorwärtsstufe hergestellt ist, sind die Kupplung C2 und die Kupplung C3 in Eingriff, so dass das Sonnenrad 21 und das Hohlrad 23 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der zweite Planetengetriebemechanismus 20 als Ganzes und der zweite Planetengetriebemechanismus 20 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Ferner befindet sich der Träger 22 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 in dem gleichen Zustand, da er mit dem Sonnenrad 21 und dem Hohlrad 23 verbunden ist, so dass der Träger 42 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 über das zweite Kopplungselement 52, den Träger 22, das Hohlrad 23 und das dritte Kopplungselement 53 mit dem Hohlrad 43 verbunden ist. Daher dreht sich auch der vierte Planetengetriebemechanismus 40 als Ganzes und der vierte Planetengetriebemechanismus 40 arbeitet nicht als Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Somit arbeiten zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der erste Planetengetriebemechanismus 10 und der dritte Planetengetriebemechanismus 30 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(4) Die vierte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B2 und Außereingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B1 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 1,741. Wenn die vierte Vorwärtsstufe hergestellt ist, sind die Kupplung C1 und die Kupplung C2 in Eingriff, so dass das Sonnenrad 11 und das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der erste Planetengetriebemechanismus 10 als Ganzes und der erste Planetengetriebemechanismus 10 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Die Kupplung C3 und die Bremse B1 sind außer Eingriff, so dass das Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 außer Eingriff ist. Daher ist der zweite Planetengetriebemechanismus 20 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Somit arbeiten zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der dritte Planetengetriebemechanismus 30 und der vierte Planetengetriebemechanismus 40, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(5) Die fünfte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C3 und der Bremse B2 und Außereingriffbringen der Kupplung C2, der Bremse B1 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 1,248. Wenn die fünfte Vorwärtsstufe hergestellt ist, arbeiten alle von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismen 10, 20, 30 und 40 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(6) Die sechste Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Kupplung C3 und Außereingriffbringen der Bremse B1, der Bremse B2 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 1,000. Wenn die sechste Vorwärtsstufe hergestellt ist, sind die Kupplung C1 und die Kupplung C2 in Eingriff, so dass das Sonnenrad 11 und das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der erste Planetengetriebemechanismus 10 als Ganzes und der erste Planetengetriebemechanismus 10 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Die Kupplung C2 und die Kupplung C3 sind in Eingriff, so dass das Sonnenrad 21 und das Hohlrad 23 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der zweite Planetengetriebemechanismus 20 als Ganzes und der zweite Planetengetriebemechanismus 20 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Die Bremse B2 ist außer Eingriff, so dass das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Die Bremse B2 und die Bremse B3 sind außer Eingriff, so dass das Sonnenrad 41 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Somit arbeitet keiner von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(7) Die siebte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C3 und der Bremse B3 und Außereingriffbringen der Kupplung C2, der Bremse B1 und der Bremse B2 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 0,860. Wenn die siebte Vorwärtsstufe hergestellt ist, ist Bremse B2 außer Eingriff, so dass das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Somit arbeiten drei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der erste Planetengetriebemechanismus 10, der zweite Planetengetriebemechanismus 20 und der vierte Planetengetriebemechanismus 40, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(8) Die achte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B3 und Außereingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B1 und der Bremse B2 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 0,741.
Wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, sind die Kupplung C1 und die Kupplung C2 in Eingriff, so dass das Sonnenrad 11 und das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der erste Planetengetriebemechanismus 10 als Ganzes und der erste Planetengetriebemechanismus 10 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Die Bremse B2 ist außer Eingriff, so dass das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Die Kupplung C3 und die Bremse B1 sind außer Eingriff, so dass das Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 außer Eingriff ist. Daher ist der zweite Planetengetriebemechanismus 20 nicht an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Somit arbeitet nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der vierte Planetengetriebemechanismus 40, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(9) Die neunte Vorwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B1 und Außereingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B2 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von 0.625. Hier sind die Kupplung C1 und die Kupplung C2 in Eingriff, so dass das Sonnenrad 11 und das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 miteinander verbunden sind. Daher dreht sich der erste Planetengetriebemechanismus 10 als Ganzes und der erste Planetengetriebemechanismus 10 arbeitet nicht als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. Die Bremse B2 ist außer Eingriff, so dass das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht bei der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Die Bremse B2 und die Bremse B3 sind außer Eingriff, so dass das Sonnenrad 41 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 außer Eingriff ist. Daher ist der dritte Planetengetriebemechanismus 30 nicht bei der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4 beteiligt. Somit arbeitet nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der zweite Planetengetriebemechanismus 20, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4.
(10) Die Rückwärtsstufe kann durch Ineingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B1 und der Bremse B2 und Außereingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B3 hergestellt werden und hat eine Übersetzung von –6,750.
Wie es oben diskutiert ist, arbeitet in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste hergestellte Stufe ist, hergestellt ist, nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der zweite Planetengetriebemechanismus 20, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. In der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel hingegen, dargestellt in 7, arbeiten, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, hergestellt ist, alle (vier) von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 910, 920, 930 und 940 an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 903 und dem Abtriebsrad 904. Somit ist in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform die Anzahl der Planetengetriebemechanismen, die zur Drehmomentübertragung arbeiten, wenn die höchste Stufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel verringert. Infolgedessen ist es mit dem Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform möglich, einen Verlust durch kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern zu verringern und den Drehmomentübertragungswirkungsgrad im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu erhöhen. Ferner arbeitet in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform, wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der vierte Planetengetriebemechanismus 40, als ein Getriebemechanismus zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4. In der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel hingegen, dargestellt in 7, arbeiten, wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der erste Planetengetriebemechanismus 910 und der zweite Planetengetriebemechanismus 920, an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 903 und dem Abtriebsrad 904. Somit ist in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform die Anzahl der Planetengetriebemechanismen, die zur Drehmomentübertragung arbeiten, wenn die höchste Stufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel verringert. Infolgedessen ist es in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform möglich, einen Verlust durch kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern zu verringern und den Drehmomentübertragungswirkungsgrad im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu erhöhen. Somit ist es in dem Gehäuse, in dem die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B in einem Fahrzeug eingebaut ist, möglich, da die höchste Stufe und eine heruntergeschaltete Stufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, zum Fahren mit relativ hoher Geschwindigkeit verwendet werden, zum Beispiel beim Cruisen auf einem Highway, den Drehmomentübertragungswirkungsgrad während einer Fahrt bei einer relativ hohen Geschwindigkeit zu erhöhen und den Brennstoffwirkungsgrad des Fahrzeugs zu verbessern.

Die Drehzahlen der Drehelemente, die die Planetengetriebemechanismen der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform bilden, in denen die Übersetzungen λ1, λ2, λ3 und λ4 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 auf 0,25, 0,60, 0,35 bzw. 0,35 festgelegt sind, und der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel, dargestellt in 7, ist nachfolgend diskutiert.

(1) Bei der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist die höchste der Drehzahlen der drei Drehelemente (des Sonnenrad 11, 21, 31 oder 41, der Träger 12, 22, 32 oder 42 und das Hohlrad 13, 23, 33 oder 43), die den ersten bis vierten Planetengetriebemechanismen 10, 20, 30 bzw. 40 bilden, etwa das 4,4-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3. Bei der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel ist jedoch die höchste der Drehzahlen etwa das 5.5-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903. Somit ist es mit der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform möglich, die höchste der Drehzahlen der Drehelemente im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu verringern. Infolgedessen kann die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform die Lebensdauer oder Haltbarkeit der Vorrichtung verbessern und die zur Wärmebehandlung oder Oberflächenbehandlung zur Gewährleistung der Haltbarkeit erforderlichen Kosten im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel erforderlichen Kosten verhindern.
(2) Bei der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist die höchste der Drehzahlen der Planetenräder 14, 24, 34 und 44 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 etwa das 1,8-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, etwa das 3,0-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist, und etwa das 3,0-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die Rückwärtsstufe hergestellt ist. Bei der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel ist jedoch die höchste der Drehzahlen der Planetenräder etwa das 3,0-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, etwa das 4,8-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist, und etwa das 4,0-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die Rückwärtsstufe hergestellt ist. Somit ist es in der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform möglich, die höchste der Drehzahlen der Planetenräder, wenn entweder die achte Vorwärtsstufe, der neunte Vorwärtsstufe und die Rückwärtsstufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu verringern. Infolgedessen kann die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform die Haltbarkeit der Vorrichtung verbessern und die zur Wärmebehandlung oder Oberflächenbehandlung zur Gewährleistung der Haltbarkeit erforderlichen Kosten im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel verhindern.
(3) Bei der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist die relative Drehzahl der Eingriffselemente (der Kupplungen C1 bis C3 und der Bremsen B1 bis B3) das 1,8-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die siebte Vorwärtsstufe hergestellt ist, das 1,8-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, und das 2,4-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 3, wenn die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist. Bei der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel ist jedoch die relative Drehzahl der Eingriffselemente das 2,7-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die siebte Vorwärtsstufe hergestellt ist, das 3,8-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die achte Vorwärtsstufe hergestellt ist, und das 5,5-Fache der Drehzahl der Eingangswelle 903, wenn die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist. Somit ist es mit der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform möglich, die relative Drehzahl der Eingriffselemente, wenn irgendeine von der siebten Vorwärtsstufe, der achten Vorwärtsstufe und der neunten Vorwärtsstufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu verringern. Infolgedessen können nasse Mehrscheibenkupplungen und nasse Mehrscheibenbremsen, die normalerweise als Eingriffselemente verwendet werden, Bei der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform verwendet werden, und ist es möglich, eine gute Kontrollierbarkeit während des Schaltens zu erhalten und Stöße während des Schaltens im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu verringern, das Klauenkupplungen und Klauenbremsen.

Mit der oben beschriebenen Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform kann eine Automatikgetriebevorrichtung bereitgestellt werden, die den ersten bis vierten Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40, die drei Kupplungen C1 bis C3 und die drei Bremsen B1 bis B3 umfasst und dazu geeignet ist, die erste Vorwärtsstufe bis die neunte Vorwärtsstufe und die Rückwärtsstufe selektiv herzustellen, und in der das Hohlrad 13 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 durch das erste Kopplungselement 51 mit dem Träger 32 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 gekoppelt ist, der Träger 22 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 durch das zweite Kopplungselement 52 mit dem Träger 42 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt ist, das Hohlrad 23 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 durch das dritte Kopplungselement 53 mit dem Hohlrad 43 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt ist, das Sonnenrad 31 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 durch das vierte Kopplungselement 54 mit dem Sonnenrad 41 des vierten Planetengetriebemechanismus 40 gekoppelt ist, das erste Kopplungselement 51 (das Hohlrad 13, der Träger 32) über die Kupplung C1 mit dem dritten Kopplungselement 53 (das Hohlrad 23, das Hohlrad 43) verbunden ist, das Sonnenrad 11 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 über die Kupplung C2 mit dem dritten Kopplungselement 53 (das Hohlrad 23, das Hohlrad 43) verbunden ist, das Sonnenrad 11 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 über die Kupplung C3 mit dem Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 verbunden ist, das Sonnenrad 21 des zweiten Planetengetriebemechanismus 20 über die Bremse B1 mit dem Gehäuse 2 verbunden ist, das Hohlrad 33 des dritten Planetengetriebemechanismus 30 über die Bremse B2 mit dem Gehäuse 2 verbunden ist, das vierte Kopplungselement 54 (das Sonnenrad 31, das Sonnenrad 41) über die Bremse 3 mit dem Gehäuse 2 verbunden ist, das zweite Kopplungselement 52 (der Träger 22, der Träger 42) mit der Eingangswelle 3 verbunden ist, und der Träger 12 des ersten Planetengetriebemechanismus 10 mit dem Abtriebsrad 4 verbunden ist.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform wird die Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B1 und Außereingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B2 und der Bremse B3 hergestellt. Somit arbeitet nur ein Planetengetriebemechanismen, d. h. der zweite Planetengetriebemechanismus 20, als ein Getriebe zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4, und die Anzahl der Planetengetriebemechanismen, die zur Drehmomentübertragung arbeiten, wenn die höchste Stufe hergestellt ist, kann im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel verringert werden, in der, wenn die neunte Vorwärtsstufe, die die höchste Stufe ist, hergestellt ist, alle (vier) von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 910, 920, 930 und 940 an der Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 903 und dem Abtriebsrad 904 arbeiten. Dies macht es möglich, ein Verlust durch kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern zu verringern und den Drehmomentübertragungswirkungsgrad zu erhöhen. In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform wird ferner die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, durch Ineingriffbringen der Kupplung C1, der Kupplung C2 und der Bremse B3 und Außereingriffbringen der Kupplung C3, der Bremse B1 und der Bremse B2 hergestellt. Somit arbeitet nur einer der Planetengetriebemechanismen, d. h. der vierte Planetengetriebemechanismus 40, als ein Getriebe zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 3 und dem Abtriebsrad 4, und die Anzahl der Planetengetriebemechanismen, die zur Drehmomentübertragung arbeiten, wenn eine heruntergeschaltete Stufe, die eine Stufe niedriger als die höchste Stufe ist, hergestellt ist, kann im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel, in der, wenn die achte Vorwärtsstufe, die eine Stufe unter der höchsten Stufe ist, hergestellt ist, zwei der Planetengetriebemechanismen, d. h. der erste Planetengetriebemechanismus 910 und der zweite Planetengetriebemechanismus 920, zur Drehmomentübertragung zwischen der Eingangswelle 903 und dem Abtriebsrad 904 arbeiten, verringert werden. Dies macht es möglich, einen Verlust zur kämmenden Eingriff zwischen Zahnrädern zu verringern und den Drehmomentübertragungswirkungsgrad zu erhöhen. Infolgedessen kann der Drehmomentübertragungswirkungsgrad der Automatikgetriebevorrichtung verbessert werden.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform ist der erste Planetengetriebemechanismus 10 auf einer Außenumfangsseite des dritten Planetengetriebemechanismus 30 angeordnet. Somit kann die Automatikgetriebevorrichtung 1, obwohl die Automatikgetriebevorrichtung 1 in der radialen Richtung größer ausgelegt ist, in der axialen Richtung kürzer als eine Automatikgetriebevorrichtung ausgelegt werden, in der vier Planetengetriebemechanismen nebeneinander angeordnet sind. Das heißt, die Automatikgetriebevorrichtung 1 hat die gleiche Länge in der axialen Richtung wie die einer Automatikgetriebevorrichtung, in der drei Planetengetriebemechanismen nebeneinander angeordnet sind.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist die höchste der Drehzahlen der drei Drehelemente, die den ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 bilden, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel niedrig. Somit ist es möglich, die Haltbarkeit der Vorrichtung zu verbessern und die zur Wärmebehandlung oder Oberflächenbehandlung zur Gewährleistung der Haltbarkeit erforderlichen Kosten im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel zu verhindern. In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist ferner die höchste der Drehzahlen der Planetenräder 14, 24, 34 und 44 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 bzw. 40, wenn entweder die achte Vorwärtsstufe, die neunte Vorwärtsstufe oder die Rückwärtsstufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel niedrig. Somit ist es möglich, die Haltbarkeit der Vorrichtung zu verbessern und die zur Wärmebehandlung oder Oberflächenbehandlung zur Gewährleistung der Haltbarkeit erforderlichen Kosten zu verhindern. In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist ferner die relative Drehzahl der Eingriffselemente, wenn entweder die siebte Vorwärtsstufe, die achte Vorwärtsstufe oder die neunte Vorwärtsstufe hergestellt ist, im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel niedrig. Somit können nasse Mehrscheibenkupplungen und nasse Mehrscheibenbremsen, die normalerweise als Eingriffselemente verwendet werden, verwendet werden, um eine gute Kontrollierbarkeit während des Schaltens zu erreichen und im Vergleich zu der Automatikgetriebevorrichtung 901 gemäß dem herkömmlichen Beispiel Stöße während des Schaltens zu verringern.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform sind alle der drei Kupplungen C1 bis C3 als Reibungskupplungen ausgebildet, und alle der drei Bremsen B1 bis B3 sind als Reibungsbremsen ausgebildet. Jedoch können einige der Kupplungen und der Bremsen als Klauenkupplungen bzw. Klauenbremsen statt der Reibungskupplungen bzw. der Reibungsbremsen ausgebildet sein. Automatikgetriebevorrichtungen 1C und 1D gemäß einer Modifikation der Automatikgetriebevorrichtungen 1 und 1B, in denen die Bremse B2 als Klauenbremse ausgebildet ist, sind in den 5 bzw. 6 dargestellt. Die Verknüpfungstabelle und das Geschwindigkeitsdiagramm der Automatikgetriebevorrichtung 1C, 1D gemäß der Modifikation sind die gleichen wie jene in den 3 und 4. Die Klauenbremse neigt dazu, Stöße während des Eingriffs zu verursachen, und erfordert eine Synchronisationsregelung zur Synchronisierung von Drehungen. Da die Bremse B2 von der ersten Vorwärtsstufe bis zu der fünften Vorwärtsstufe in Eingriff gehalten wird und von der sechsten Vorwärtsstufe bis zu der zehnten Vorwärtsstufe außer Eingriff gehalten wird, wird die Bremse B2 nicht häufig wiederholt in Eingriff und außer Eingriff gebracht und die Synchronisationsregelung wird weniger häufig durchgeführt. Daher wird eine Verschlechterung des Schaltgefühls selbst dann verhindert, wenn die Klauenbremse verwendet wird. Bei der Klauenbremse indessen ist es nicht notwendig, während des Eingriffs einen Hydraulikdruck zu halten. Daher ist es möglich, einen Energieverlust im Vergleich zu einer hydraulisch betätigten Bremse, bei der es notwendig ist, einen Hydraulikdruck zu halten, zu verhindern. Infolgedessen kann die Energieeffizienz der Vorrichtung verbessert werden.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform sind die Übersetzungen λ1, λ2, λ3 und λ4 des ersten bis vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 bzw. 40 auf 0,25, 0,60, 0,35 bzw. 0,35 eingestellt. Jedoch sind die Übersetzungen λ1, λ2, λ3 und λ4 nicht auf diese Werte beschränkt.
In der Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform sind alle von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 als Einzelritzel-Planetengetriebemechanismen ausgebildet. Jedoch können einige oder alle von dem ersten bis zu dem vierten Planetengetriebemechanismus 10, 20, 30 und 40 als Doppelritzel-Planetengetriebemechanismen ausgebildet sein.
Die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B gemäß der Ausführungsform ist eine Automatikgetriebevorrichtung, die dazu geeignet ist, die erste Vorwärtsstufe bis zu der neunten Vorwärtsstufe und die Rückwärtsstufe durch Ineingriffbringen von drei der drei Kupplungen C1 bis C3 und der drei Bremsen B1 bis B3 und Außereingriffbringen der weiteren drei herzustellen. Jedoch kann die Automatikgetriebevorrichtung 1, 1B auch eine Automatikgetriebevorrichtung sein, die dazu geeignet ist, acht Stufen herzustellen, indem eine von den neun Stufen von der ersten Vorwärtsstufe zu der neunten Vorwärtsstufe ausgeschlossen ist, oder sieben Stufen oder weniger, indem mehrere Stufen von den neuen Stufen ausgeschlossen ist, ebenso die Rückwärtsstufe.
Nachfolgend ist die Korrespondenz zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der in dem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG” beschriebenen Erfindung beschrieben. In der Ausführungsform entspricht die Eingangswelle 3 dem ”Eingangselement”. Das Abtriebsrad 4 entspricht dem ”Ausgangselement”. Der erste Planetengetriebemechanismus 10 entspricht dem ”ersten Planetengetriebemechanismus”. Das Sonnenrad 11 entspricht dem ”ersten Drehelement”. Der Träger 12 entspricht dem ”zweiten Drehelement”. Das Hohlrad 13 entspricht dem ”dritten Drehelement”. Der zweite Planetengetriebemechanismus 20 entspricht dem ”zweiten Planetengetriebemechanismus”. Das Sonnenrad 21 entspricht dem ”vierten Drehelement”. Der Träger 22 entspricht dem ”fünften Drehelement”. Das Hohlrad 23 entspricht dem ”sechsten Drehelement”. Der dritte Planetengetriebemechanismus 30 entspricht dem ”dritten Planetengetriebemechanismus”. Das Sonnenrad 31 entspricht dem ”siebten Drehelement”. Der Träger 32 entspricht dem ”achten Drehelement”. Das Hohlrad 33 entspricht dem ”neunten Drehelement”. Der vierte Planetengetriebemechanismus 34 entspricht dem ”vierten Planetengetriebemechanismus”. Das Sonnenrad 41 entspricht dem ”zehnten Drehelement”. Der Träger 42 entspricht dem „elften Drehelement”. Das Hohlrad 43 entspricht dem ”zwölften Drehelement”. Das erste Kopplungselement 51 entspricht dem ”ersten Kopplungselement”. Das zweite Kopplungselement 52 entspricht dem ”zweiten Kopplungselement”. Das dritte Kopplungselement 53 entspricht dem ”dritten Kopplungselement”. Das vierte Kopplungselement 54 entspricht dem ”vierten Kopplungselement”. Die Kupplung C1 entspricht der ”ersten Kupplung”. Die Kupplung C2 entspricht der ”zweiten Kupplung”. Die Kupplung C3 entspricht der ”dritten Kupplung”. Die Bremse B1 entspricht der ”ersten Bremse”. Die Bremse B2 entspricht der ”zweiten Bremse”. Die Bremse B3 entspricht der ”dritten Bremse”. Die Korrespondenz zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der in dem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG” beschriebenen Erfindung schränkt nicht die Elemente der in dem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG” beschriebenen Erfindung ein, da die Ausführungsform ein Beispiel ist, das mit der Absicht der besonderen Beschreibung des besten Modus zur Durchführung der Erfindung, beschrieben indem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG”, gegeben ist. Das heißt, die in dem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG” beschriebene Erfindung sollte auf der Grundlage der Beschreibung in jenem Abschnitt verstanden werden, und die Ausführungsform ist lediglich ein Beispiel der in dem Abschnitt ”KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG” beschriebenen Erfindung.
Während der beste Modus zur Durchführung der vorliegenden Erfindung oben mit Hilfe eines Ausführungsform beschrieben ist, ist es klar, dass die vorliegende Erfindung in keiner Weise auf die Ausführungsform beschränkt ist und dass die vorliegende Erfindung in verschiedenen Formen implementiert werden kann, ohne vom Schutzbereich und Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung ist auf die Automatikgetriebevorrichtung-Herstellungsindustrie und so weiter anwendbar.

Claims

Automatikgetriebevorrichtung, die zur Übertragung einer Eingangsleistung von einem Eingangselement auf ein Ausgangselement eine Übersetzung ändert, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: einen ersten Planetengetriebemechanismus, der ein erstes bis ein drittes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem ersten Drehelement, dem zweiten Drehelement und dem dritten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen; einen zweiten Planetengetriebemechanismus, der ein viertes bis ein sechstes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem vierten Drehelement, dem fünften Drehelement und dem sechsten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen; einen dritten Planetengetriebemechanismus, der ein siebtes bis ein neuntes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem siebten Drehelement, dem achten Drehelement und dem neunten Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen; einen vierten Planetengetriebemechanismus, der ein zehntes bis ein zwölftes Drehelement umfasst, die eine Abfolge aus dem zehnten Drehelement, dem elften Drehelement und dem zwölften Drehelement bilden, wenn sie in einer Reihenfolge in Abständen angeordnet sind, die Übersetzungen in einem Geschwindigkeitsdiagramm entsprechen; ein erstes Kopplungselement, das das dritte Drehelement und das achte Drehelement miteinander koppelt; ein zweites Kopplungselement, das das fünfte Drehelement und das elfte Drehelement miteinander koppelt; ein drittes Kopplungselement, das das sechste Drehelement und das zwölfte Drehelement miteinander koppelt; ein viertes Kopplungselement, das das siebte Drehelement und das zehnte Drehelement miteinander koppelt; eine erste Kupplung, die das erste Kopplungselement und das dritte Kopplungselement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt; eine zweite Kupplung, die das erste Drehelement und das dritte Kopplungselement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt; eine dritte Kupplung, die das erste Drehelement und das vierte Drehelement miteinander in Eingriff bringt und voneinander entkoppelt; eine erste Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das vierte Drehelement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält; eine zweite Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das neunte Drehelement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält; und eine dritte Bremse, die außer Eingriff bringbar in Eingriff ist und das vierte Kopplungselement bezüglich eines Automatikgetriebevorrichtungsgehäuses festhält, wobei: das Eingangselement mit dem zweiten Kopplungselement verbunden ist; und das Ausgangselement mit dem zweiten Drehelement verbunden ist.
Automatikgetriebevorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei: eine erste Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der dritten Bremse hergestellt wird; eine zweite Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der zweiten Bremse und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der ersten Bremse hergestellt wird; eine dritte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der zweiten Kupplung, der dritten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt wird; eine vierte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt wird; eine fünfte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der dritten Bremse hergestellt wird; eine sechste Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Kupplung und Außereingriffbringen der ersten Bremse, der zweiten Bremse und der dritten Bremse hergestellt wird; eine siebte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der dritten Kupplung und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der zweiten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse hergestellt wird; eine achte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse hergestellt wird; eine neunte Vorwärtsstufe durch Ineingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der ersten Bremse und Außereingriffbringen der dritten Kupplung, der zweiten Bremse und der dritten Bremse hergestellt wird; und eine Rückwärtsstufe durch Ineingriffbringen der dritten Kupplung, der ersten Bremse und der zweiten Bremse und Außereingriffbringen der ersten Kupplung, der zweiten Kupplung und der dritten Bremse hergestellt wird.
Automatikgetriebevorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei: der erste Planetengetriebemechanismus, der zweite Planetengetriebemechanismus, der dritte Planetengetriebemechanismus, und der vierte Planetengetriebemechanismus jeweils als ein Einzelritzel-Planetengetriebemechanismus ausgebildet sind, in dem ein Sonnenrad, ein Hohlrad und ein Träger als die drei Drehelemente verwendet werden; das erste Drehelement, das vierte Drehelement, das siebte Drehelement und das zehnte Drehelement jeweils ein Sonnenrad sind; das zweite Drehelement, das fünfte Drehelement, das achte Drehelement und das elfte Drehelement jeweils ein Träger sind; und das dritte Drehelement, das sechste Drehelement, das neunte Drehelement und das zwölfte Drehelement jeweils ein Hohlrad ist.
Automatikgetriebevorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der zweite Planetengetriebemechanismus auf einer Außenumfangsseite des vierten Planetengetriebemechanismus angeordnet ist.
Automatikgetriebevorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Planetengetriebemechanismen in einer Reihenfolge von dem ersten Planetengetriebemechanismus, dem zweiten Planetengetriebemechanismus, dem vierten Planetengetriebemechanismus und dem dritten Planetengetriebemechanismus angeordnet sind.
Automatikgetriebevorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die zweite Bremse als eine Klauenbremse ausgebildet ist.