DE112011102223B4 - Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung - Google Patents
Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE112011102223B4 DE112011102223B4 DE112011102223.9T DE112011102223T DE112011102223B4 DE 112011102223 B4 DE112011102223 B4 DE 112011102223B4 DE 112011102223 T DE112011102223 T DE 112011102223T DE 112011102223 B4 DE112011102223 B4 DE 112011102223B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cap
- actuating device
- piston
- friction clutch
- central engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung.
- Automatikgetriebe werden seit geraumer Zeit in unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen genutzt. Zu ihnen zählen beispielsweise Stufenautomatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe und stufenlose Getriebe. Allgemein zeichnet sich ein Automatikgetriebe durch ein variables Übersetzungsverhältnis zwischen der Eingangsdrehzahl und der Ausgangsdrehzahl sowie eine automatisierbare Ansteuerung unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse aus. Unter Getriebe wird hierbei unabhängig von einer möglichen baulichen Aufteilung auf unterschiedliche Baugruppen die Gesamtheit der an der Änderung des Übersetzungsverhältnisses beteiligten und zumindest zeitweise in den Kraftfluss eingebundenen Elemente verstanden.
- Ein Schaltbefehl zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses wird zumeist mittels druckmittelbetätigbaren Schaltelementen wie Kupplungen und/oder Bremsen in Getriebeschaltstellungen übersetzt. Dabei werden die Kupplungen bzw. Bremsen zur Synchronisation verschiedener Getriebeelemente und zur Steuerung des Kraftflusses innerhalb des Getriebes verwendet. Im Folgenden werden Kupplungen und Bremsen allgemein als Kupplungen bezeichnet. Die verwendeten Kupplungen weisen dabei zumeist als Reibbeläge gestaltete Wirkflächen auf, welche bei geschlossener Kupplung mittels einer zumeist axialen Kraft gegeneinandergedrückt werden und auf diese Weise ein Drehmoment übertragen können. Derartige Kupplungen sind beispielsweise in der Veröffentlichung „Schäffler Symposion 2010“ offenbart.
- Zur Ansteuerung der Kupplungen werden überwiegend hydraulische Aktuatoren verwendet, welche bei geöffneter Kupplung drucklos sind oder zumindest einen im Vergleich zum Betrieb bei geschlossener Kupplung niedrigen Betätigungsdruck aufweisen. Bei niedrigem Betätigungsdruck werden die Wirkflächen der Kupplung gewöhnlich über eine Rückstellfeder auseinander- und der Kolben der Aktuatoreinheit in Richtung seiner Ausgangslage gedrückt. Die Rückstellfeder kann dabei beispielsweise eine Schraubenfeder, eine Tellerfeder oder eine Kombination verschiedener Federn sein, wobei durch eine Kombination verschiedener Federn unterschiedliche Federkennlinien realisiert werden können.
- Da Kupplungen, die momentan nicht in den Kraftfluss eingebunden sind, in fast allen Fällen offen sind, also die Reibbeläge nicht plan aneinander anliegen, übertragen sie im Idealfall kein Moment. Die Momentenübertragung bei offener Kupplung wird als Schleppmoment bezeichnet, die hierdurch entstehenden Verluste an nutzbarem Drehmoment als Schleppverluste. Die Schleppverluste wirken sich zudem durch eine Umsetzung von kinetischer Energie in Wärmeenergie potenziell negativ auf das Getriebe aus.
- Das Schleppmoment ist von einer Vielzahl unterschiedlicher Parameter abhängig. Unter anderem hängt es wesentlich vom Luftspiel ab, also von der Summe der Abstände der Reibbeläge untereinander bei geöffneter Kupplung. Daneben gibt es jedoch noch eine Vielzahl anderer Parameter, welche auf die Größe des Schleppmomentes Einfluss haben. In diesem Parameterraum gibt es je nach Betriebszustand ein Schleppmomentoptimum bezüglich des Schleppmomentes über dem Luftspiel. Dabei nimmt das Schleppmoment anfänglich mit steigendem Luftspiel ab. Ein weiter wachsendes Luftspiel kann jedoch ein sogenanntes Lamellentaumeln begünstigen, woraus ein deutlich erhöhtes Schleppmoment resultiert.
- Eine Betätigungseinrichtung für eine solche Reibungskupplung ist in der
US 2006/0191766 A1 DE 10 2008 061 071 A1 offenbart. - Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung anzugeben bei der die induzierten Schleppverluste der Reibungskupplung minimiert werden.
- Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus einer Betätigungseinrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.
- Die Aufgabe wird mit einer Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung gelöst, die einen Zylinder aufweist, der einen Arbeitsraum bildet. In dem Zylinder ist ein axial bewegbarer Kolben angeordnet. Die Reibungskupplung übt ein Verdrehmoment auf den Kolben aus. Der Kolben weist auf der der Reibungskupplung abgewandten Seite einen Zentraleinrücker auf.
- Vorzugsweise ist der Kolben mechanisch mit dem Zentraleinrücker verbunden. Der Zentraleinrücker ist mittels einer Feder vorgespannt und nach außen hin mit einer Kappe abgedeckt. Der Kolben des Zentraleinrückers reibt zumindest teilweise gegen die Kappe.
- Die Betätigungseinrichtung ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe wenigstens eine Abstützstelle aufweist. Der Zentraleinrücker weist an seinem Ende eine Auswölbung auf, die wenigstens teilweise gegen die Abstützstelle der Kappe reibt.
- Die Betätigungseinrichtung ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe einen Vorsprung aufweist. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Kappe ist der Vorsprung derart ausgeführt, dass dieser vorzugsweise auf der dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung zugewandten Seite der Kappe angeordnet ist.
- Die Betätigungseinrichtung ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse der Betätigungseinrichtung eine Nut aufweist. Die Nut in dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass der Vorsprung der Kappe in die Nut formschlüssig eingreift.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Betätigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe durch den Vorsprung gegen das Gehäuse der Betätigungseinrichtung in einer vorbestimmten Position montierbar ist. Durch die Nut und den Vorsprung ist die Kappe verdrehsicher auf dem Gehäuse der Betätigungseinrichtung montierbar.
- Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Betätigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe einen tribologisch günstigen Werkstoff oder Füllstoff umfasst. Die Tribologie befasst sich mit der wissenschaftlichen Beschreibung von Reibung, Verschleiß und Schmierung sowie der Entwicklung von Technologien zur Optimierung von Reibungsvorgängen. Ein tribologischer günstiger Werk- oder Füllstoff weist somit ein Optimum bei der Reibung, dem Verschleiß und der Schmierung auf.
- Vorzugsweise ist die Kappe aus einem Kunststoff hergestellt. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die Kappe aus Kunststoff, wobei sie mit Teflon und/oder Kohlefasern gefüllt ist.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Betätigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zentraleinrücker schmierstofffrei gegen die Kappe reibt. Der Zentraleinrücker und die Kappe bilden somit eine Art trockenlaufendes Kunststoffgleitlager.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Betätigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zentraleinrücker aus einem metallischen Werkstoff besteht. Vorzugsweise besteht der Zentraleinrücker aus Aluminium.
- Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Betätigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe einen zylindrischen durchgängigen Anschluss aufweist, der vorzugsweise seitlich an der Kappe angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Anschluss zum Anbringen einer Hydraulikleitung geeignet. Alternativ kann der Anschluss auch mit einem Überdruckventil zum Ablassen von überschüssiger Hydraulikflüssigkeit genutzt werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Betätigungseinrichtung weist das Gehäuse eine Aufnahme für einen Sensor auf. Vorzugsweise ist der Sensor als Magnetsensor ausgebildet. Der Zentraleinrücker der Betätigungseinrichtung weist vorzugsweise einen Magneten auf, so dass die Position des Zentraleinrückers über den Sensor detektierbar ist.
- Durch die zuvor beschriebenen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung ist eine bestmögliche Minimierung der induzierten Schleppverluste der Reibungskupplung möglich.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
-
1 schematisch eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung; -
2 schematisch ein dreidimensionale Ansicht einer Betätigungseinrichtung gemäß1 ohne Kolben; -
3 schematisch eine dreidimensionale Ansicht einer Kappe; -
4 schematisch einen Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung. - In
1 ist schematisch eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung1 gezeigt. Die Betätigungseinrichtung1 weist ein Gehäuse14 auf, in dem ein Zentraleinrücker4 an einem Kolben3 angeordnet ist. Der Zentraleinrücker4 weist im unteren linken Bereich eine Auswölbung8 auf, die sich in etwa über ein Viertel des Umfangs des Zentraleinrückers4 erstreckt. In der Auswölbung8 ist ein Magnet13 angeordnet. Der Zentraleinrücker4 ist mit einer Kappe6 abgedeckt. In der dargestellten Ausführungsform der Betätigungseinrichtung1 ist die Kappe6 teilweise in einer Schnittdarstellung gezeigt, so dass die Form und Lage des Zentraleinrückers4 sichtbar sind. Die Kappe6 weist an dem unteren Ende einen Anschluss11 auf. Der Anschluss11 ist als zylindrischer, durchgängiger Anschlussstutzen ausgeführt. In der dargestellten Ausführungsform ist der Anschluss11 mit einem Verschluss verschlossen. - Die Kappe
6 ist beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt. Der Zentraleinrücker4 besteht beispielsweise aus Aluminium. Bei offener oder geschlossener Kupplung liegt der Zentraleinrücker4 an der Kappe6 an. Durch Schleppmomente der Kupplung reibt der Zentraleinrücker4 an der Kappe6 aus Kunststoff. Durch den Kontakt eines Bauteiles aus Aluminium gegen ein weiteres Bauteil aus einem Kunststoff wird eine verschleißärmere Reibpaarung zwischen den Bauteilen erreicht als bei zwei Bauteilen aus Aluminium oder anderen metallischen Werkstoffen. Durch eine Kunststoff-Aluminium Reibpaarung können die Schleppverluste der Reibungskupplung verringert werden. - In
2 ist schematisch eine Schnittdarstellung durch ein Gehäuse14 einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung1 gezeigt. In der dargestellten Ausführungsform der Betätigungseinrichtung1 wurde der Kolben sowie der Zentraleinrücker aus Gründen der besseren Sichtbarkeit entfernt. Die Kappe6 weist Abstützstellen7 auf gegen die die Auswölbung des Zentraleinrückers reibt. Die Kappe6 weist hierzu einen entsprechend ausgebildeten Bereich auf. Zur verdrehsicheren Montage der Kappe6 an dem Gehäuse14 der Betätigungseinrichtung1 weist Kappe6 einen Vorsprung9 auf. Der Vorsprung9 der Kappe6 greift in eine dem Vorsprung9 der Kappe6 angepasste Nut10 des Gehäuses14 ein. - In
3 ist schematisch eine dreidimensionale Ansicht einer Kappe6 der Betätigungseinrichtung1 gezeigt. Die Kappe6 weist eine Vertiefung auf, die an die Außenkontur des Zentraleinrückers angepasst ist. Hierbei weist die Kappe6 einen an die Auswölbung des Zentraleinrückers angepassten Bereich auf, der zu den Enden hin jeweils eine Abstützstelle7 ,7' aufweist, gegen die die Auswölbung des Zentraleinrückers reibt. Zur verdrehsicheren Montage der Kappe6 an dem Gehäuse einer Betätigungseinrichtung ist die Kappe6 mit einem Vorsprung9 versehen. In der dargestellten Ausführungsform der Kappe6 weist diese auf der unteren Seite, im Bereich der Auswölbung des Zentraleinrückers, einen zylindrischen, durchgängigen Anschluss11 auf. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Betätigungseinrichtung
- 2
- Zylinder
- 3
- Kolben
- 4
- Zentraleinrücker
- 5
- Feder
- 6
- Kappe
- 7
- Abstützstelle
- 8
- Auswölbung
- 9
- Vorsprung
- 10
- Nut
- 11
- Anschluss
- 12
- Sensor
- 13
- Magnet
- 14
- Gehäuse der Betätigungseinrichtung
1
Claims (7)
- Betätigungseinrichtung (1) für eine Reibungskupplung aufweisend, einen Zylinder (2), der einen Arbeitsraum bildet, in dem ein axial bewegbarer Kolben (3) angeordnet ist, wobei die Reibungskupplung ein Verdrehmoment auf den Kolben (3) ausübt und wobei bei niedrigem Betätigungsdruck der Kolben in seiner Ausgangslage und die Reibungskupplung geöffnet ist, wobei der Kolben (3) auf seiner, der Reibungskupplung abgewandten Seite einen Zentraleinrücker (4) aufweist, wobei der Zentraleinrücker (4) mittels einer Feder (5) vorgespannt ist, wobei der Zentraleinrücker (4) nach außen mit einer Kappe (6) abgedeckt ist, gegen die der Kolben (3) des Zentraleinrückers (4) reibt, wobei die Kappe (6) wenigstens eine Abstützstelle (7) aufweist, gegen die eine Auswölbung (8) des Zentraleinrückers (4) reibt, wobei die Kappe (6) einen Vorsprung (9) aufweist und wobei das Gehäuse der Betätigungseinrichtung (1) eine Nut (10) aufweist, in die der Vorsprung (9) der Kappe (6) eingreift.
- Betätigungseinrichtung (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (6) durch den Vorsprung (9) und die Nut (10) in einer vorbestimmten Position montierbar ist. - Betätigungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (6) Teflon enthält.
- Betätigungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (6) Kohlefasern enthält.
- Betätigungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentraleinrücker (4) schmierstofffrei gegen die Kappe (6) reibt.
- Betätigungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentraleinrücker (4) überwiegend aus Aluminium besteht.
- Betätigungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (6) einen zylindrischen, durchgängigen Anschluss (11) aufweist.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010025430 | 2010-06-29 | ||
DE102010025430.4 | 2010-06-29 | ||
PCT/DE2011/001267 WO2012000478A1 (de) | 2010-06-29 | 2011-06-16 | Betätigungseinrichtung für eine reibungskupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112011102223A5 DE112011102223A5 (de) | 2013-04-18 |
DE112011102223B4 true DE112011102223B4 (de) | 2020-09-03 |
Family
ID=44504365
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112011102223.9T Active DE112011102223B4 (de) | 2010-06-29 | 2011-06-16 | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung |
DE102011104418A Withdrawn DE102011104418A1 (de) | 2010-06-29 | 2011-06-16 | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011104418A Withdrawn DE102011104418A1 (de) | 2010-06-29 | 2011-06-16 | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102959264B (de) |
DE (2) | DE112011102223B4 (de) |
WO (1) | WO2012000478A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6943227B2 (ja) * | 2018-08-31 | 2021-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | クラッチレリーズ機構の給脂装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4601374A (en) * | 1982-04-22 | 1986-07-22 | Federal-Mogul Corporation | Hydraulic clutch piston and seal |
US20060191766A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch control assembly for vehicle |
DE102008047835A1 (de) * | 2007-10-15 | 2009-04-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Nehmerzylinder und Ausrücksystem |
DE102008061071A1 (de) * | 2008-01-02 | 2009-07-09 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Nehmerzylinder |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2148025B1 (es) * | 1996-03-21 | 2001-06-01 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositivo de desembrague para un embrague de friccion. |
EP0988462B1 (de) * | 1996-12-19 | 2002-10-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Reibungskupplung |
EP1896744A1 (de) * | 2005-06-24 | 2008-03-12 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsnehmerzylindereinrichtung |
CN201003555Y (zh) * | 2006-12-19 | 2008-01-09 | 刘勇杰 | 同心式液压分缸 |
-
2011
- 2011-06-16 DE DE112011102223.9T patent/DE112011102223B4/de active Active
- 2011-06-16 CN CN201180028970.7A patent/CN102959264B/zh active Active
- 2011-06-16 WO PCT/DE2011/001267 patent/WO2012000478A1/de active Application Filing
- 2011-06-16 DE DE102011104418A patent/DE102011104418A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4601374A (en) * | 1982-04-22 | 1986-07-22 | Federal-Mogul Corporation | Hydraulic clutch piston and seal |
US20060191766A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch control assembly for vehicle |
DE102008047835A1 (de) * | 2007-10-15 | 2009-04-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Nehmerzylinder und Ausrücksystem |
DE102008061071A1 (de) * | 2008-01-02 | 2009-07-09 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Nehmerzylinder |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
KIMMIG, K.-L. et al.: Success with efficiency and comfort - The dry double clutch has become established on the automatic transmission market. In. Schaeffler SYMPOSIUM 2010, 2010, S. 152 - 163. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011104418A1 (de) | 2011-12-29 |
CN102959264B (zh) | 2016-09-28 |
DE112011102223A5 (de) | 2013-04-18 |
WO2012000478A1 (de) | 2012-01-05 |
CN102959264A (zh) | 2013-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016118699B4 (de) | Variables Leitblech zur Ölreduzierung beim Zahneingriff | |
EP3102851B1 (de) | Magnetorheologischer aktor mit rotatorisch angetriebener gewindespindel und kupplung mit aktor | |
DE102013225063A1 (de) | Pleuelstange einer Brennkraftmaschine mit variabler Länge | |
EP2894363A2 (de) | Reibring, Synchronring, Synchronisierungseinheit, sowie ein Zahnräderwechselgetriebe für ein Fahrzeug | |
DE102014007050A1 (de) | Kolbenmaschine mit einem Pleuelschaft aus mehreren Teilen | |
DE102015201012B4 (de) | Kupplung mit magnetorheologischem Gewindespindelaktor | |
DE102008001196A1 (de) | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement | |
DE112011102223B4 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung | |
DE102016217385A1 (de) | Doppelkupplung und Verfahren zum Montieren einer solchen | |
DE202012012656U1 (de) | Pumpeneinheit mit rollendem Abgriff | |
EP2598774A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE112012001466B4 (de) | Betätigungsvorrichtung zur Betätigung von Kupplungseinrichtungen | |
DE102007019495A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102014102100A1 (de) | Mechanischer Stößel | |
DE102011018411B4 (de) | Ausrücker zur Betätigung einer Kupplung | |
DE102015114111A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE102020108863A1 (de) | Druckstück für eine Synchronbaugruppe eines Fahrzeuggetriebes | |
DE102015205990B4 (de) | Schaltelement in Bauart einer Lamellenkupplung oder Lamellenbremse | |
EP2238366B1 (de) | Reibring | |
DE102014216619A1 (de) | Nehmerzylinder zur Betätigung einer Kupplung, Kupplung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit entsprechender Kupplung | |
DE102019117109A1 (de) | Betätigungsmodul zur Betätigung von Drehmomentübertragungseinrichtungen eines Fahrzeuggetriebes | |
DE102012107382A1 (de) | Radialwellendichtring | |
DE102013209478A1 (de) | Schrägscheibenmaschine | |
DE102011006291A1 (de) | Pressverband für eine Lageranordnung | |
DE102018129941B4 (de) | Nehmerzylinder zur hydraulischen Betätigung einer Kraftfahrzeugkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140212 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120716 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120716 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140212 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150123 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |