DE112010005421T5 - Batterieleistungsverwaltungssystem - Google Patents

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Pranay Kumar Bajjuri
John Jacob
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International Truck Intellectual Property Co LLC
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Abstract

Die Verbraucher eines elektrischen Fahrzeugsystems sind über ein Verriegelungsrelais mit einem Leistungsverteilungsbus verbunden. Notwendige Verbraucher sind mit einer Ausgangsseite eines ersten Verriegelungsrelais verbunden, um nach dessen Öffnen vom Leistungsverteilungsbus getrennt zu werden. Optionale Verbraucher sind mit einer Ausgangsseite des zweiten Verriegelungsrelais verbunden, um nach Öffnen eines Verriegelungsrelais vom Leistungsverteilungsbus getrennt zu werden. Das Öffnen und Schließen der Verriegelungsrelais hängt vom gemessenen Strom und der gemessenen Spannung ab.

Description

  • ALLGEMEINER TECHNISCHER HINTERGRUND
  • Gebiet der Technik:
  • Das Gebiet der Technik betrifft allgemein selektive Lastabwürfe als Reaktion auf Bedingungen, die an den Ausgangsklemmen einer Fahrzeug-Fahrgestellbatterie überwacht werden.
  • Beschreibung des Problems:
  • Elektrische Systeme für auf Verbrennungsmotoren basierende Kraftfahrzeuge sind unter anderem Verbraucher, Wechselstromgeneratoren zur Erzeugung von Elektrizität, wiederaufladbare Batterien zum Speichern von potentieller elektrischer Leistung in chemischer Form und Verteilerdrähte einschließlich von Leistungsbussen. Verbraucher und die Batterien werden unter bestimmten Bedingungen beschädigt. Beispielsweise sollten Batterien die Spannungsregelung des elektrischen Systems eines Fahrzeugs unterstützen. Jedoch können Spannungsregler von Wechselstromgeneratoren ausfallen, was zu übergroßen Spannungssprüngen an den Verteilerdrähten führt. Diese Spannungen können die erwartete Lebensdauer von Verbrauchern, beispielsweise von Glühbirnen, verkürzen. Ein Dauerbetrieb von Verbrauchern aus der Batterie allein schwächt den Ladungszustand der Batterie, was sich in einer verringerten Ausgangsspannung niederschlägt. Ein schwacher Ladungszustand kann zu einem übergroßen Ladestrom führen, wenn das Fahrzeug neu gestartet wird, was die Lebensdauer der Batterie verkürzt, und ein schwacher Ladungszustand kann die Fähigkeit der Batterie, das Ankurbeln des Motors beim Starten zu unterstützen, beeinträchtigen. Ein Stromstoß von der Batterie kann einen Kurzschluss anzeigen, der den Ladungszustand der Batterie rasch schwächen kann.
  • KURZBESCHREIBUNG
  • Ein System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs weist einen Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Wechselstromgenerator als Basisquellen für elektrische Leistung auf. Eine Fahrgestellbatterie wird vom Wechselstromgenerator geladen und stellt während des Betriebs des Verbrennungsmotors Spannungsregulierungsfunktionen für ein Leistungsverteilungssystem bereit, das Leistung vom Wechselstromgenerator und von der Batterie verteilt. Strom durch das und Spannung am Leistungsverteilungssystem werden überwacht. Verbraucher sind über ein erstes oder über erste und zweite Verriegelungsrelais mit dem Leistungsverteilungsbus verbunden. Ein Satz von notwendigen Verbrauchern des Fahrzeugs ist derart mit einer Ausgangsseite des ersten Verriegelungsrelais verbunden, dass er beim Öffnen des ersten Verriegelungsrelais vom Leistungsverteilungsbus getrennt wird. Ein Satz von optionalen Verbrauchern des Fahrzeugs ist derart mit einer Ausgangsseite des zweiten Verriegelungsrelais verbunden, dass es beim Öffnen des ersten Verriegelungsrelais oder des zweiten Verriegelungsrelais vom Leistungsverteilungsbus getrennt wird. Das Öffnen und Schließen der ersten und zweiten Verriegelungsrelais hängt von den Werten des gemessenen Stroms und der gemessenen Spannung ab. Zu den Faktoren, die das Öffnen und Schließen der ersten und zweiten Verriegelungsrelais betreffen, gehören eine gemessene Spannung, die einen oberen Spannungsschwellenwert überschreitet, in welchem Fall sich das erste Verriegelungsrelais öffnet, eine gemessene Spannung, die unter einen unteren Spannungsschwellenwert liegt, in welchem Fall sich das zweite Verriegelungsrelais öffnet, während das erste Verriegelungsrelais geschlossen bleibt, und ein positiver Stromsprung, der einen minimalen Schwellenwert übertrifft, der das erste Verriegelungsrelais öffnet.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist ein vereinfachtes Schema eines Systems zur Erzeugung, Speicherung und Verteilung von elektrischer Leistung in einem Fahrzeug.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • In 1 ist ein vereinfachtes Schema eines elektrischen Fahrzeug-Leistungssystems 10 dargestellt. Das elektrische Fahrzeug-Leistungssystem 10, das gewählt wurde, um eine mögliche Umgebung für die Anwendung des in diesem Patentdokument gelehrten Verwaltungssystems darzustellen, weist eine Fahrgestellbatterie 12, einen Wechselstromgenerator 20, einen Anlasser 26, einen Anlassermagneten 24 und notwendige und optionale Verbraucher 46, 48 des Fahrzeugs auf. Die Fahrgestellbatterie 12 gibt an ihrer positiven Klemme 12A elektrische Leistung aus, um das Ankurbeln einer Wärmekraftmaschine 14 durch einen Anlasser 26 zu unterstützen, und wenn die Wärmekraftmaschine 14 ausgeschaltet ist und keine Leistung vom Wechselstromgenerator 20 zur Verfügung steht, kann sie verwendet werden, um den notwendigen und optionalen Verbrauchern 46, 48 des Fahrzeugs Leistung zuzuführen. Der Wechselstromgenerator 20, der von einer Wärmekraftmaschine 14, dem Primärantrieb des Fahrzeugs, angetrieben wird, ist an seiner Ausgangsklemme 20A mit der positiven Klemme 12A der Fahrgestellbatterie 12 verbunden, um als Quelle für elektrische Leistung zu dienen, die den Ladungszustand einer Fahrgestellbatterie 12 aufrechterhält. Wenn die Fahrgestellbatterie 22 voll aufgeladen ist und der Verbrennungsmotor 12 läuft, liefert der Wechselstromgenerator 20 Leistung über einen Leistungsbus 16 an notwendige und optionale Verbraucher 46, 48 des Fahrzeugs, wobei die Batterie 12 zusätzliche Spannungsregelungsfunktionen bereitstellt und während Zeiten, zu denen die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 14 niedrig ist, Leistung liefert. Die Fahrgestellbatterie 12 und der Wechselstromgenerator 20 sind über ihre negativen Klemmen 12B bzw. 20B mit einer gemeinsamen Fahrgestellmasse verbunden. Ein Leistungsbus 16 ist über eine Sicherungsdose 34 mit der positiven Klemme 12A der Batterie 12 verbunden. Ein elektrisches System des Fahrzeugs kann mehr als einen Leistungsbus aufweisen.
  • Die Einteilung von Verbrauchern des elektrischen Systems in erste und zweite Gruppen von notwendigen und optionalen Verbrauchern 46, 48 des Fahrzeugs am Leistungsbus 16 gibt wieder, wie verzichtbar ein bestimmter Verbraucher für den Betrieb des Fahrzeugs ist, und gibt somit auf Basis von Werten von Variablen, die an der positiven Batterieklemme 12A der Fahrgestellbatterie 12 gemessen werden, die relative Priorität wieder, mit der die Verbraucher bzw. Lasten abgeworfen werden. Einige Verbraucher liegen außerhalb dieser Einteilung, beispielsweise eine Anlassermagnetspule 24 und ein Anlasser 26, die dank der direkten Verbindung zwischen der Klemme 24A der Anlassermagnetspule 24 und der positiven Batterieklemme 12A der Batterie 12 stets einen völlig ungehinderten Zugriff auf Leistung haben, die von der Fahrgestellbatterie 12 zur Verfügung gestellt wird. Die positive Batterieklemme 12A ist über die Anlassermagnetspule 24 nach Drehen eines Zündschalters 22 in die Startstellung direkt mit dem Anlasser 26 verbunden.
  • Moderne Fahrzeuge sind üblicherweise mit elektronischen Steuersystemelementen ausgestattet, wie sie in der Figur dargestellt sind. Ein Verbrennungsmotor-Steuermodul (ECM) 32 sorgt für eine Steuerung der Zeiten der Kraftstoffeinspritzung in den Verbrennungsmotor 14 und überwacht eine Anzahl von Betriebsvariablen in Bezug auf den Verbrennungsmotorbetrieb, beispielsweise eine Winkelgeschwindigkeit (ein Tachometersignal), einen Öldruck usw., die es dem ECM 32 erlauben, ein Verbrennungsmotor-EIN-Signal zu erzeugen. Das ECM 32 ist verbunden mit einem Spannungssensor 36 dargestellt, der die Spannung an der positiven Batterieklemme 12A der Fahrgestellbatterie 12 überwacht. Das Verbrennungsmotor-EIN-Signal und die Spannung der Fahrgestellbatterie 12 können über eine mit SAE J1939 kompatible Datenverbindung 40, die Teil eines Controller Area Network (CAN) ist, verbreitet werden. Ein Schlüssel-EIN-Signal ist abhängig von der Position eines Zündschalters 22 und kann direkt an einen Body-Controller 30 angelegt werden. Ein Wecksignal kann als Reaktion auf eine Eingabe, die nach einer Änderung des Fahrzeugzustands verlangt, von einem Zeitgeber des Body-Controllers 30 oder eines anderen Controllers kommen. Der Body-Controller 30 ist ein weiteres Element des elektronischen Steuersystems, das so programmiert sein kann, dass es das Verbrennungsmotor-EIN-Signal und das Spannungssignal von der Fahrgestellbatterie 12, die über die serielle Datenverbindung 40 empfangen werden oder direkt an den Body-Controller 30 angelegt werden, nutzt. Der Body-Controller 30 ist ferner mit einem Halleffekt-Stromsensor 38 verbunden, der einen Strom misst, der aus der positiven Batterieklemme 12A zu notwendigen und optionalen Verbrauchern 46, 48 des Fahrzeugs fließt. Die Aufteilung von Funktionen zwischen ECM 32 und Body-Controller 30 ist nur ein Beispiel, es könnten mehr oder weniger von den beschriebenen Funktionen in einem bestimmten Controller angesiedelt sein, jedoch ist das ECM 32 im Allgemeinen die Quelle für ein Verbrennungsmotor-EIN-Signal, und ein Body-Controller 30 stellt Schalter für eine Steuerung des Betriebs von Vorrichtungen wie beispielsweise Lampen bereit, und diese Schalter können problemlos für die Steuerung von Verriegelungsrelais (LR1 und LR2) 42, 44 genutzt werden.
  • Notwendige Verbraucher 46 des Fahrzeugs sind über eine Sicherungsdose 34 und ein erstes Verriegelungsrelais 42 (LR1) mit der positiven Batterieklemme 12A der Fahrgestellbatterie 12 verbunden. Optionale Verbraucher des Fahrzeugs sind über die Sicherungsdose 34, das erste Verriegelungsrelais 42 und das zweite Verriegelungsrelais 44 (LR2) mit der positiven Batterieklemme 12A verbunden. Das Öffnen und Schließen von ersten und zweiten Verriegelungsrelais 42, 44 wird durch den Body-Controller 30 gesteuert. Der Body-Controller 30 öffnet und schließt die ersten und zweiten Verriegelungsrelais 42, 44 als Reaktion auf eine erfasste Spannung an der positiven Batterieklemme 12A, einen Stromfluss (und zeitabhängige Änderungen des Stromflusses) aus der positiven Batterieklemme 12A und Variablen in Bezug auf den Zustand des Fahrzeugs, einschließlich einer Position des Zündschalters 22, des Verbrennungsmotor-EIN-Signals und eines Wecksignals.
  • Falls der Body-Controller 30 einen Hinweis darauf erhält, dass die erfasste Spannung (Vsense) an der positiven Batterieklemme 12A schwächer ist als die untere Sollspannung (VL), öffnet der Body-Controller 30 das zweite Verriegelungsrelais 44 und trennt dadurch alle optionalen Verbraucher 48 des Fahrzeugs von der positiven Klemme 12A. Neben anderen Folgen verlangsamt dies die Entladung der Batterie 12 unter Bedingungen, wo diese andauernd entladen wird. Zu dieser Situation kann es kommen, wenn die optionalen Verbraucher 48 des Fahrzeugs in Gebrauch sind und der Verbrennungsmotor 14 für längere Zeit im Leerlauf war. Leerlaufzeiten sind bei modernen Nutzfahrzeugen, die mit Dieselmotoren ausgestattet sind, begrenzt.
  • Falls der Body-Controller 30 erfasst oder einen Hinweis darauf erhält, dass Vsense höher ist als ein oberer Sollwert (VH, eine Spannungshoch-Fehlerbedingung), öffnet der Body-Controller 30 ein erstes Verriegelungsrelais 42 und trennt dadurch sowohl die notwendigen Verbraucher 46 des Fahrzeugs als auch die optionalen Verbraucher 48 des Fahrzeugs von der Fahrgestellbatterie 12. Das Anlegen von hohen Spannungen, für die elektrische Komponenten eines Fahrzeugs nicht ausgelegt sind, kann deren Lebensdauer verkürzen, und das Trennen von Verbrauchern von hohen Spannungen schützt daher die Bestandteile von notwendigen und optionalen Verbrauchern 46, 48 des Fahrzeugs vor Schäden, die eine Folge des Anlegens von Leistung mit zu hohen Spannungen sein können.
  • Falls der Body-Controller 30 einen plötzlichen Anstieg des Stroms aus der positiven Batterieklemme 12A (ΔI/ΔT > Limit) erfasst, wird auf einen Kurzschluss geschlossen, und der Body-Controller 30 öffnet das erste Verriegelungsrelais 42, wodurch die notwendigen und optionalen Verbraucher 46, 48 des Fahrzeugs abgetrennt werden. Dies schützt die Fahrgestellbatterie 12 vor einer Entladung aufgrund des möglichen Kurzschlusses und verlängert möglicherweise den Schutz von Verbrauchern, in denen es zu denn möglichen Kurzschluss gekommen ist.
  • Wenn der Verbrennungsmotor angekurbelt wird, erfasst der Body-Controller 30 dieses Ereignis und öffnet ein erstes Verriegelungsrelais 42, um Strom für eine angemessene Ankurbeloperation zum Anlasser 26 abzuzweigen. Dadurch kann die Zuverlässigkeit des Anlassers 26 verbessert werden.
  • Wenn das Fahrzeug auf AUS geschaltet und geparkt ist, öffnet der Body-Controller 30 das erste Verriegelungsrelais 42 und trennt dadurch alle Verbraucher, die von diesem mit Leistung versorgt werden, ab. Dadurch wird Ruhestrom, der aus der Fahrgestellbatterie 12 gezogen wird, verringert, und ein Leistungsverlust, wenn das Fahrzeug im Bereitschaftsmodus ist, wird verhindert. Dies verringert Langzeitauswirkungen auf die Lebensdauer der Fahrgestellbatterie 12 aufgrund von Tiefentladungseffekten.
  • Die folgende Tabelle fasst die Funktionen des Systems noch einmal zusammen:
    Bedingung Funktion Strom Spannung LR1-Zustand LR2-Zustand
    Verbrennungsmotor aus (kein Leerlaufmodus) Body-Contr. überwacht Fahrgestell-Batteriespannung n. a. Vsense Geschlossen Geschlossen
    Niedrige Spannung Lastabwurf n. a. < VL Geschlossen Offen
    Hohe Spannung Schutz vor hoher Spannung n. a. > VH Offen n. a.
    Starker Strom Überstromschutz ΔI/ΔT > Limit n. a. Offen n. a.
    Ankurbeln Stromverteilung n. a. n. a. Offen n. a.
    Zündschlüssel AUS Ruhestrom verringern n. a. n. a. Offen n. a.
    Verbrennungsmotor AN Normale Überwachung Geschlossen Geschlossen
  • Verriegelungsrelais können als Sicherung mit Stromfühlereigenschaften dienen. Sie können als Ersatz für die Megasicherungen zur Leistungsverteilung dienen. Die Spannungs- und Strom-Rückkopplungsdaten können für die Analyse der Batterieleistung und für die Diagnose von Fehlermodi der Fahrgestellbatterie 12 verwendet werden.
  • Beispiele für Verbraucher, die zu den notwendigen Verbrauchern 46 des Fahrzeugs für den Leistungsbus 16 gezählt werden können und die über das erste Verriegelungsrelais 42 verbunden sind, können Elemente des elektrischen Systems einschließen, wie beispielsweise: Instrumenten-Cluster (Rücklichter); ein sekundäres Instrumenten-Cluster; ein Verbrennungsmotor-Steuermodul 32; Unterhaltungselektronik im Fahrzeug; eine Insassenraumheizung und ein Lüftungs- und Klimaanlagen-Controller (HVAC). Dies sind Elemente, die Strom aus der Fahrgestellbatterie 12 verbrauchen, wenn der Schlüssel auf Aus steht, die aber nicht benötigt werden, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Ein weiterer Leistungsbus kann für Systeme zur Verfügung stehen, die Leistung benötigen, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist.
  • Beispiele für Verbraucher, die zu optionalen Verbrauchern 48 des Fahrzeugs gezählt werden können und die so angeschlossen sind, dass sie Leistung über das zweite Verriegelungsrelais 44 erhalten, könnten Fahrzeugsysteme einschließen wie beispielsweise: Einen Schlafkabinen-HVAC-Controller; einen Schlafkabinen-DC/AC-Wechselrichter; Schlafkabinen-Deckenleuchte, Akzentbeleuchtung, Kojenbeleuchtung, Kabinenbodenbeleuchtung usw. und Schlafkabinen-HVAC-Motoren.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • SAE J1939 [0007]

Claims (12)

  1. Elektrisches Fahrzeugsystem, aufweisend: eine Batterie mit ersten und zweiten Klemmen; einen Leistungsverteilungsbus, der mit der ersten Klemme der Batterie verbunden ist; einen Spannungssensor, der mit der ersten Klemme der Batterie verbunden ist, um Spannung an der ersten Klemme zu messen; einen Stromsensor, der in Bezug auf den Leistungsverteilungsbus so angeordnet ist, um Strom aus der ersten Klemme in den Leistungsverteilungsbus zu messen; einen ersten Satz von Verbrauchern, die Strom aus dem Leistungsverteilungsbus ziehen; einen zweiten Satz von Verbrauchern, die Strom aus dem Leistungsverteilungsbus ziehen; ein erstes Verriegelungsrelais, das zwischen der ersten Klemme und den ersten und zweiten Sätzen von Verbrauchern mit dem Leistungsverteilungsbus angeschlossen ist und das geöffnet werden kann, um den ersten und den zweiten Satz von Verbrauchern von der Leistung zu trennen; ein zweites Verrieglungsrelais, das zwischen dem ersten Verriegelungsrelais und dem zweiten Satz von Verbrauchern mit dem Leistungsverteilungsbus angeschlossen ist und das geöffnet werden kann, um den zweiten Satz von Verbrauchern von der Leistung zu trennen; und eine Einrichtung, die auf eine gemessene Spannung und Änderungen von gemessenem Strom mit dem Öffnen des ersten und/oder des zweiten Verriegelungsrelais reagiert.
  2. Elektrisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Quelle für elektrische Leistung, die mit der ersten Klemme verbunden ist.
  3. Elektrisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 2, ferner aufweisend: einen Primärantrieb des Fahrzeugs, der so angeschlossen ist, dass er die Quelle für elektrische Leistung antreibt; einen Anlasser, der eine Anlassermagnetspule für einen Primärantrieb des Fahrzeugs aufweist, die zur Bestromung mit der ersten Quelle verbunden ist; und einen Schlüsselschalter mit einer Mehrzahl von Stellungen, der mit dem Anlassermagnetventil verbunden ist, um den Anlasser zuzuschalten, damit dieser den Primärantrieb des Fahrzeugs ankurbelt.
  4. Elektrisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 3, wobei die Einrichtung zum Öffnen ferner aufweist: einen Body-Controller, der so angeschlossen ist, dass er das gemessene Spannungssignal, das gemessene Stromsignal und ein Zündschalter-Positionssignal empfängt; ein Verbrennungsmotor-Steuermodul zur Erzeugung eines Verbrennungsmotor-Ein-Signals für den Primärantrieb des Fahrzeugs; und eine Datenverbindung, die das Verbrennungsmotor-Steuermodul und den Body-Controller verbindet und über die das Verbrennungsmotor-Ein-Signal übertragen wird.
  5. Elektrisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 4, wobei die Kommunikationsverbindung und der Body-Controller als CAN arbeiten.
  6. Elektrisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 5, wobei der Primärantrieb des Fahrzeugs ein Verbrennungsmotor ist.
  7. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs, aufweisend: einen Verbrennungsmotor; einen Wechselstromgenerator mit einer Ausgangsklemme, die mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, um elektrische Leistung zu erzeugen; eine Fahrgestellbatterie mit einer Ausgangsklemme, wobei die Ausgangsklemme der Batterie mit der Ausgangsklemme des Wechselstromgenerators verbunden ist; einen Leistungsverteilungsbus, der mit der Ausgangsklemme der Fahrgestellbatterie verbunden ist; einen Spannungssensor zum Messen einer Spannung an der Ausgangsklemme der Fahrgestellbatterie; einen Stromsensor zum Messen von Strom am Leistungsverteilungsbus aus der Ausgangsklemme der Fahrgestellbatterie; ein erstes Verriegelungsrelais und ein zweites Verriegelungsrelais, die in Reihe mit dem Leistungsverteilungsbus verbunden sind; einen Satz von notwendigen Verbrauchern des Fahrzeugs, der mit einer Ausgangsseite des ersten Verriegelungsrelais verbunden ist, um nach Öffnen des ersten Verriegelungsrelais vom Leistungsverteilungsbus getrennt zu werden; einen Satz von optionalen Verbrauchern des Fahrzeugs, der mit einer Ausgangsseite des zweiten Verriegelungsrelais verbunden ist, um nach Öffnen des ersten Verriegelungsrelais oder des zweiten Verriegelungsrelais vom Leistungsverteilungsbus getrennt zu werden; und einen Body-Controller, der auf die gemessene Spannung und den gemessenen Strom mit dem Öffnen des ersten Verriegelungsrelais und/oder des zweiten Verriegelungsrelais antwortet.
  8. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 7, wobei der Body-Controller auf eine gemessene Spannung, die einen oberen Schwellenwert übersteigt, mit dem Öffnen des ersten Verriegelungsrelais antwortet, ferner auf ein Sinken der gemessenen Spannung unter einen unteren Spannungsschwellenwert mit dem Öffnen des zweiten Verriegelungsrelais antwortet, während er das erste Verriegelungsrelais geschlossen lässt, und der ferner auf positive Spannungssprünge, die einen minimalen Schwellenwert überschreiten, mit dem Öffnen des ersten Verriegelungsrelais antwortet.
  9. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 8, ferner aufweisend: einen Anlasser für den Verbrennungsmotor; und den Body-Controller, der auf ein Ankurbeln des Verbrennungsmotors mittels des Anlassers mit dem Öffnen des ersten Verriegelungsrelais antwortet.
  10. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 9, ferner aufweisend: eine serielle Datenverbindung; ein Verbrennungsmotor-Steuermodul, das mit der seriellen Datenverbindung verbunden ist, um Bedingungssignale darüber zu verbreiten, wobei das Verbrennungsmotor-Steuermodul ein Verbrennungsmotor-Ein-Signal über die serielle Datenverbindung ausgibt; und den Body-Controller, der mit der seriellen Datenverbindung verbunden ist und ferner auf das Verbrennungsmotor-Ein-Signal mit einer Überwachung von Änderungen der gemessenen Spannung und des gemessenen Stroms antwortet.
  11. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 10, ferner aufweisend: einen Zündschalter mit einer Mehrzahl von Stellungen einschließlich von Ein und Aus, wobei die Stellungen an den Body-Controller übermittelt werden; und den Body-Controller, der ferner auf einen Verbrennungsmotor, der ausgeschaltet ist, während der Zündschalter auf Ein steht, um die gemessene Spannung zu überwachen, mit dem Öffnen des zweiten Verriegelungsrelais antwortet.
  12. System zum Verwalten der elektrischen Leistung eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 11, wobei die serielle Datenverbindung Teil eines CAN ist.
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