DE112007002746B4 - Verfahren zum Versorgen eines Motors mit Auspuffgas, Auspuffelement, Auspuffanlage und Fahrzeug umfassend Mittel zum Versorgen eines solchen Motors mit Auspuffgas - Google Patents

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Abstract

Auspuffelement (3) für eine Auspuffanlage (1) eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (2) welcher folgendes aufweist: – ein Schadstoffemission verminderndes Element (5, 5') umfassend ein Gehäuse (14), das von einer Hülle (41) sowie von einem Schließmittel (15) gebildet wird, das diese Hülle (41) im Bereich des Ausgangs (31) des Schadstoffemission verminderndes Elements (5, 5') wieder verschließt; – Mittel (9), um den Motor (2) mit Auspuffabgasen zu versorgen, wobei diese Versorgungsmittel (9) einerseits ein Mittel (10) aufweist, um Auspuffabgase im Bereich des Schadstoffemission vermindernden Elements zum Umweltschutz gegen Verschmutzung (5, 5') zu sammeln, und andererseits ein Mittel (11), um die gesammelten Gase zum Motor (2) zu befördern; – einen Kanal (42), der das Mittel zum Befördern (11) der Abgase bildet und ein Ende (43) aufweist, in dessen Bereich einerseits dieser Kanal (42) an das Gehäuse (14) angeschlossen ist, andererseits im Bereich des Austritts (31) des Auspuffelements (3) mündet und andererseits...

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren für die Versorgung eines Verbrennungsmotors, den ein Fahrzeug umfasst, mit Auspuffgasen. Diese Erfindung bezieht sich auch auf ein Auspuffelement, umfassend Mittel zum Versorgen eines solchen Motors mit Auspuffgasen, auf eine Auspuffanlage sowie auf ein Fahrzeug umfassend derartige Versorgungsmittel.
  • Diese Erfindung betrifft das Gebiet der Automobilindustrie und insbesondere das der Ausrüstungsteile, die es ermöglichen, das Entweichen der von der Verbrennung eines Kraftstoffes im Inneren eines Verbrennungsmotors herrührenden Gase zu gewährleisten.
  • Ein solcher Verbrennungsmotor benötigt für seinen Betrieb eine Versorgung mit Kraftstoff und mit Sauerstoffträgern, die insbesondere aus Sauerstoff gebildet sind. Dieser Sauerstoff stammt üblicherweise aus der Umgebungsluft, die in den Motor eingebracht wird, insbesondere, nachdem sie mit dem Kraftstoff vermischt worden ist.
  • Eine besondere Betriebsart besteht tatsächlich darin, die Luft (Dieselmotor) oder das Luft-Kraftstoff-Gemisch (Benzinmotor) zu verdichten, bevor es in den Motor eingebracht wird, was es Vorteilhafterweise ermöglicht, die Leistung dieses Motors zu erhöhen. Eine solche Verdichtung wird üblicherweise durch einen Turbokompressor, der einerseits eine durch die Auspuffgase, die den Motor verlassen, in Drehung angetriebene Turbine, und andererseits einen Kompressor umfasst, der durch die Turbine angetrieben wird und dafür vorgesehen ist, entweder Luft mit atmosphärischem Druck oder ein Luft-Kraftstoff-Gemisch anzusaugen und um es vor dessen Einbringen in den Motor zu verdichten.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beachten, dass die Verbrennung des Kraftstoffes optimal ist, wenn der Sauerstoff und der Kraftstoff in stöchiometrischen Verhältnissen vorliegen.
  • Dies ist nicht immer der Fall und man beobachtet üblicherweise (und insbesondere bei Dieselmotoren), dass der Motor in Luftüberschuss arbeitet, also in Vorhandensein von Sauerstoff, der durch Verbrennung des Kraftstoffes Auspuffgase produziert, die stark mit Stickoxiden NOx belastet sind. Diese Stickoxide NOx werden als Schadstoffe angesehen, die es zu entfernen gilt, um gereinigte Auspuffgase (ohne Stickoxide) in die Atmosphäre abzugeben. Ein derartiges Entfernen wird tatsächlich durch ein Auspuffelement gewährleistet, das üblicherweise von einem Katalysator gebildet wird, den die Auspuffanlage des Fahrzeuges enthält.
  • Um die Leistungen eines Fahrzeuges auf dem Gebiet der Umweltverschmutzung noch weiter zu verbessern, besteht eine Lösung darin, die Menge der durch die Verbrennung des Kraftstoffes im Inneren des Motors erzeugten Stickoxide zu verringern.
  • Diese Lösung besteht darin, eine Rückführung der Auspuffgase (so genannte EGR) zu gewährleisten, die darin besteht, einen Teil der Auspuffgase zu sammeln, die tatsächlich arm an Sauerstoff sind, und diesen Teil der Auspuffgase in den Ansaugkrümmer zurück zu führen, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das den Motor versorgt, zu verdünnen. Dies ermöglicht es Vorteilhafterweise, die Menge an verfügbarem Sauerstoff zu verringern, um die Verbrennung des Kraftstoffes zu gewährleisten, und folglich Auspuffgase zu erzeugen, die eine verminderte Menge an Stickoxiden enthält.
  • Die EP 1 422 412 A2 offenbart eine Abgasrückführungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine. Dabei weist die Abgasrückführungsvorrichtung einen sich in der Auspuffanlage befindenden Katalysator auf, welcher eine Gas-Einlassöffnung für die Abgasrückführung im stromabwärtigen Teil des Katalysators sowie einen Gaskanal, der sich von der Gas-Einlassöffnung für die Abgasrückführung bis zum Ansaugsystem erstreckt. Ferner ist zumindest ein Teil des Gaskanals derart ausgebildet, dass er entlang einer Seitenwand des Katalysators einstückig ausgebildet ist. Die US 6 138 649 A offenbart ein schnell wirkendes Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine. Das Abgasrückführsystem weist dabei zumindest einen Abgasrückführungskanal verbunden mit einer Pumpe, einem Abgasrückführungsbehälter und einem Kühler für die Speicherung eines bestimmten Abgasvolumens sowie Zylinder mit einem Einlasskrümmer und einen Auslasskrümmer auf. Ferner umfasst das Abgasrückführsystem eine Vielzahl von Abgasleitungsrohren, welche jeweils von der Abgasrückführleitung zu einem dazugehörigen Einlasskanal für einen Zylinder des Motors verlaufen und eine Vielzahl von Abgasrückführungssteuerventilen, wobei ein Steuerventil innerhalb jeder Abgasrohrleitung angeordnet ist. Dabei werden das rückgeführte Abgas und die Luft vom Einlasskrümmer vor einem Eintreten in den Zylinder gemischt und jeder Einlasskanal befindet sich in der Nähe eines dazugehörigen Zylinders. Die JP 08-291 772 A offenbart einen Vorschalldämpfer, welcher in einer Abgasleitung angeordnet ist und welcher aus einem mit schalldämmendem Material ausgefüllten Raum, welcher zwischen einem zylindrischen Körper mit feinen Perforationen und einer Schutzhülle ausgebildet ist, besteht. Dabei führt eine Abgasrückführleitung zu diesem mit schalldämmendem Material ausgefüllten Raum, wobei die Abgase im zylindrischen Körper durch die feinen Perforationen in den mit schalldämmendem Material ausgefüllten Raum gelangen.
  • Man wird bemerken, dass diese Auspuffgase üblicherweise am Auslass des Motors und im Bereich eines Auspuffkrümmers gesammelt werden, um in diesen Motor im Bereich eines Ansaugkrümmers erneut eingebracht zu werden. Zwischen diesen Krümmern ist ein EGR Ventil eingesetzt, das dafür ausgelegt ist, den Durchfluss dieser zurückgeführten Auspuffgase zu steuern, insbesondere um den Durchfluss der Auspuffgase bei bestimmten Motordrehzahlen (insbesondere den Zwischendrehzahlen) und pro Zyklus zu gewähren.
  • Tatsächlich enthalten diese zurückgeführten Auspuffgase Stickoxide und Ruß (insbesondere bei einem Dieselmotor), die sich in der Form von Partikeln darstellen. Diese Partikel sind geeignet, dieses EGR Ventil zu verschmutzen, ja sogar an ihm Schädigungen zu verursachen, was üblicherweise zur Folge hat, dass dieses EGR Ventil in offener Position blockiert wird. Dies hat zur Folge, das Einbringen von Auspuffgasen in den Motor zu begünstigen. Die Verbrennung des Kraftstoffes erfolgt nun in Überschuss von zurückgeführten Auspuffgasen, was eine schlechte Verbrennung dieses Kraftstoffes durch Mangel an Luft nach sich zieht. Diese schlechte Verbrennung hat zur Folge, den Ruß, das Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu erhöhen, was Schäden im Bereich der Auspuffanlage, insbesondere im Bereich eines Schadstoffemission vermindernden Elements, das diese Letztere enthält, nach sich ziehen kann, und das von einem Katalysator gebildet wird.
  • Außerdem und beim Auffinden eines solchen Problems, insbesondere durch einen Durchflussmesser, versetzen die Mittel zur Betriebssteuerung des Motors diesen Letzteren in einen ²Defekt” Modus, was sich durch die Aussendung eines visuellen oder akustischen Signals zur Warnung des Fahrers und/oder eines Leistungsabfalls des Motors äußert.
  • Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die Auspuffgase am Auslasskrümmer noch besonders heiß sind, so dass sie das genannte EGR Ventil sehr großen thermischen Belastungen unterwerfen, die geeignet sind, Schäden an diesem Ventil zu verursachen.
  • Es wird ebenfalls beobachtet, dass das Einbringen eines heißen Gases in einen Motor zur Folge hat, die Leistungsfähigkeit und dessen Leistungen herabzusetzen. Tatsächlich ist dieser Leistungseinbruch umso deutlicher, je größer die Temperatur eines solchen Gases ist, was umso kritischer ist für zurückgeführte und heiße Auspuffgase.
  • Zu diesem Zweck wird beobachtet, dass dieser Nachteil bereits jetzt im Rahmen der Kompression von Umgebungsluft durch einen Turbokompressor bekannt ist, was zur Folge hat, dass die Temperatur dieser Luft erhöht wird. Um ihn zu beheben, ist es bekannt, den Kreis durch einen Intercooler zu vervollständigen.
  • Auch und im Rahmen der Rückführung von Auspuffgas wäre es günstig, einen solchen Intercooler an die Temperatur dieser Gase anzupassen, die wesentlich höher ist als diejenige der Umgebungsluft, was schwer ausführbar ist, insbesondere kostspielig, sperrig und ein Energieverbraucher ist. Eine weitere Lösung wäre es, einen Intercooler zu entwickeln, der spezifisch an die Rückführung der Auspuffgase angepasst ist, was einerseits ein Element in den bereits überfüllten Motorraum hinzufügt und andererseits sich auch noch als schwierig, kostspielig und als Energieverbraucher erweist.
  • Die vorliegende Erfindung beabsichtigt, die Nachteile der Vorrichtungen des Standes der Technik zu beheben. Dieses Ziel wird durch ein Auspuffelement gemäß Anspruch 1, eine Auspuffanlage gemäß Anspruch 12, die wenigstens ein erfindungsgemäßes Auspuffelement umfasst, sowie ein Fahrzeug gemäß Anspruch 15, das an eine Auspuffanlage mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Auspuffelement angeschlossen ist, erreicht. Vorteilhafte Ausführungen der vorliegenden Erfindung werden in den abhängigen Ansprüche beschrieben.
  • Ein Verfahren für die Versorgung eines Verbrennungsmotors mit Gas, den ein Fahrzeug enthält und der an eine Auspuffanlage angeschlossen ist, die wenigstens ein Auspuffelement, darunter ein Schadstoffemission verminderndes Element, umfasst, besteht darin, dass wenigstens ein Teil der Auspuffgase im Bereich (insbesondere am Austritt) und/oder stromabwärts des Schadstoffemission vermindernden Elements gesammelt wird und dass der Motor mit diesen gesammelten und gereinigten Auspuffgasen versorgt wird.
  • Ein solches Verfahren besteht darin, dass, bevor die Versorgung des Motors mit den gesammelten Auspuffgasen gewährleistet wird, die Kühlung dieser Gase gewährleistet wird.
  • Ein weiteres Merkmal eines solchen Verfahrens besteht darin, dass, bevor die Versorgung des Motors mit den gesammelten Auspuffgasen gewährleistet wird, diese Gase wenigstens von einem Teil der Partikel, die sie enthalten, befreit werden, insbesondere, indem deren Einfangen in einer Partikelfalle gewährleistet wird.
  • Tatsächlich wird die Zirkulation der Gase in Richtung des Motors gewährleistet, indem je nach dem auf ein Ladeventil eingewirkt wird, das die Auspuffanlage, insbesondere stromabwärts eines Sammelpunktes dieser Gase, enthält, und/oder durch die Einwirkung eines Unterdrucks, der von einem an den Sammelpunkt angeschlossenen Turbokompressor erzeugt wird.
  • Die Erfindung betrifft ein Auspuffelement für Auspuffanlage eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor, und umfasst Mittel, um einen Motor mit Auspuffgasen zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsmittel einerseits Mittel umfasst, um die Auspuffgase im Bereich eines Auspuffelementes, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element gebildet wird, zu sammeln, und andererseits Mittel umfasst, um die gesammelten Gase zum Motor zu führen.
  • Eine Ausführungsform besteht darin, dass Mittel zum Sammeln der Gase von einer Rohrabzweigung vorgesehen sind, die im Bereich des Auspuffelementes ausgeführt sind während das Fördermittel von einem Rohr gebildet wird.
  • Eine weitere Ausführungsform besteht darin, dass das Schadstoffemission vermindernde Element die Form eines Gehäuses annimmt, das im Bereich seines Ausgangs Mittel zum Verschließen dieses Gehäuses umfasst, die wenigstens zum Teil Mittel zum Sammeln der Gase bilden.
  • In einem gleichen Fall kann das Schließmittel einerseits Mittel für seinen Anschluss an ein Rohr zum Entsorgen eines Teils der Auspuffgase und andererseits Mittel für seinen Anschluss an wenigstens ein Mittel zum Befördern des anderen Teils dieser Gase zum Motor umfassen.
  • Noch eine weitere Ausführungsform betrifft ein Schließmittel, umfassend einerseits ein Mittel für dessen Anschluss an ein Rohr zum Abführen eines Teils der Auspuffgase und andererseits wenigstens eine Öffnung, die wenigstens zum Teil das Mittel zum Sammeln des anderen Teils der Gase bildet.
  • Außerdem umfasst das Auspuffelement eine Haube, die einerseits über der oder den Öffnungen sowie über dem Schließmittel angeordnet ist und andererseits fest mit diesem verbunden ist, wobei diese Haube wenigstens zum Teil das Mittel zum Sammeln des anderen Teils der Gase bildet, die dafür vorgesehen sind, den Motor zu versorgen.
  • Bei dieser Ausführungsform umfasst das Auspuffelement eine Hülle, die über einen Teil des Gehäuses des Auspuffelementes angeordnet, fest mit diesem verbunden ist und mit diesem Gehäuseteil einen Kanal abgrenzt, der wenigstens zum Teil das Mittel zum Fördern der Gase bildet.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform nimmt das Auspuffelement die Form eines Gehäuses an, das innen zwei Räume umfasst, die durch eine Trennwand getrennt sind und von denen einer die Schadstoffemission vermindernden Elemente aufnimmt, während der andere wenigstens zum Teil das Mittel zum Befördern der Gase in Richtung des Motors bildet.
  • Eine weitere Ausführungsform betrifft ein Schadstoffemission verminderndes Element umfassend ein Gehäuse sowie einen Kanal, der das Mittel zum Befördern der Gase bildet und ein Ende aufweist, in dessen Bereich einerseits dieser Kanal an das Gehäuse angeschlossen ist, andererseits im Bereich des Austritts des Auspuffelements mündet und andererseits noch eine Öffnung aufweist, die wenigstens zum Teil das Mittel zum Sammeln der Auspuffgase bildet.
  • Noch eine weitere Ausführungsform besteht darin, dass das Auspuffelement innen Schadstoffemission vermindernden Elemente umfasst, die in longitudinaler Weise wenigstens einen Kanal aufweisen, der ein Mittel zum Befördern der Gase zum Motor bildet oder aufnimmt.
  • Ein weiteres Merkmal dieses Auspuffelementes besteht darin, dass es Mittel umfasst, um das Kühlen der gesammelten und zum Motor zurückgeführten Gase gewährleistet.
  • Ein zusätzliches Merkmal besteht darin, dass dieses Auspuffelement Mittel umfasst, um die gesammelten Auspuffgase wenigstens von einem Teil der Partikel, die sie enthalten, zu befreien.
  • Schließlich stellt sich das Mittel zum Befördern der Gase dieses Auspuffelementes wenigstens zum Teil als ein Rohr dar, dessen Form und/oder Querschnitt festgelegt sind, um ein solches Rohr an die Umgebung des Auspuffelements anzupassen, insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeugs festgelegt ist und in deren Inneren dieses Auspuffelement sich anordnet.
  • Diese Erfindung betrifft außerdem eine Auspuffanlage für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und umfassend wenigstens ein Auspuffelement sowie Mittel, um einen Motor mit Auspuffgasen zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsmittel einerseits ein Mittel umfassen, um die Auspuffgase im Bereich eines Auspuffelementes, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element gebildet wird, zu sammeln, und andererseits ein Mittel, um die gesammelten Gase zum Motor zu führen.
  • Eine erste Ausführungsform besteht darin, dass diese Auspuffanlage ein Mittel umfasst, um die Gase im Bereich eines Auspuffelementes der oben genannten Art zu sammeln.
  • Diese Auspuffanlage kann noch Mittel zum sammeln von Gasen, umfassen, welche durch eine Rohrabzweigung gebildet sind, die stromabwärts des Auspuffelementes ausgeführt ist, während die Fördermittel durch einen rohrförmigen Kanal oder ähnlichem gebildet werden.
  • Schließlich betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, der einerseits an eine Auspuffanlage umfassend wenigstens ein Auspuffelement angeschlossen ist, und andererseits durch Versorgungsmittel mit Auspuffgasen versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Versorgen des Motors einerseits Mittel zum Sammeln der Auspuffgase im Bereich und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element gebildet wird, und andererseits Mittel zum Befördern der gesammelten Gase zum Motor umfasst.
  • Eine besondere Ausführungsform besteht darin, dass Mittel zum Befördern der gesammelten Gase wenigstens zum Teil im Bereich eines Schadstoffemission vermindernden Elements der Auspuffanlage vorgesehen sind, insbesondere in ein solches Element integriert sind.
  • Tatsächlich wird das Schadstoffemission vermindernde Element von einem Schutzelement, von einem Verkleidungselement, von einem Strukturelement des Fahrzeuges oder anderem gebildet.
  • Die Vorteile der vorliegenden Erfindung bestehen darin, dass der Motor mit den Auspuffgasen versorgt wird, die zuvor von einem Element zum Umweltschutz gegen Verschmutzung gereinigt wurden, was es ermöglicht, ein Verschmutzen der Mittel zum Versorgen des Motors und des Turbokompressors (durch die Auspuffgase) zu vermeiden, sowie eine bessere Verbrennung des Kraftstoffs ermöglicht, was zu einer Verringerung der Menge von durch den Motor ausgestoßenen Partikeln führt, der mit diesen zurückgeführten Auspuffgasen versorgt worden ist.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass diese Auspuffgase gekühlt werden, bevor sie den Motor erreichen, was es ermöglicht, die Leistungen des Motors nicht zu beeinträchtigen.
  • Die Tatsache, die Auspuffgase von den Partikeln zu befreien, die von der Abnutzung des Schadstoffemission vermindernden Elements herrühren (insbesondere unter der Einwirkung der Auspuffgase, ihrer Hitze, zum Beispiel thermischer oder physischer oder anderer Stöße), ermöglicht es Vorteilhafterweise, eine Abnutzung des Turbokompressors und sogar des Motors und/oder seiner Versorgungsorgane zu vermeiden.
  • Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung erscheinen im Laufe der folgenden Beschreibung, die sich u. a. auf Ausführungsformen, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind, bezieht und die nur als veranschaulichende und nicht limitierende Beispiele angegeben sind, sowie auf Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Das Verständnis dieser Beschreibung wird erleichtert werden, indem auf die im Anhang beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in denen:
  • 1 eine schematische Ansicht eines Motors ist, der an eine Auspuffanlage angeschlossen und mit Mitteln für seine Versorgung mit Auspuffgasen verknüpft ist;
  • 2 eine schematische und perspektivische Ansicht eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß einer Ausführungsform umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • 3 eine schematische und perspektivische Teilansicht eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • 4 eine schematische Ansicht im Längsschnitt eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß einer noch weiteren Ausführungsform umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • 5 eine schematische Ansicht im Radialschnitt des in 4 dargestellten Auspuffelementes ist;
  • 6 eine schematische und perspektivische Ansicht eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß einer noch weiteren Ausführungsform umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • 7 eine schematische Ansicht im Längsschnitt des in 6 dargestellten Auspuffelementes ist;
  • 8 eine schematische und perspektivische Ansicht eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst;
  • 9 eine schematische Ansicht im Längsschnitt des in 8 dargestellten Auspuffelementes ist;
  • 10 eine schematische und perspektivische Ansicht eines Auspuffelementes ist, das Versorgungsmittel gemäß einer noch weiteren Ausführungsform umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • 11 eine schematische Ansicht im Längsschnitt des in 10 dargestellten Auspuffelementes ist;
  • 12 eine schematische Ansicht einer Auspuffanlage ist, die das Versorgungsmittel gemäß der Ausführungsform des in 10 und 11 dargestellten Auspuffelements umfasst, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
  • Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Automobilindustrie und insbesondere das der Ausrüstungen, die es ermöglichen, das Entweichen der von der Verbrennung des Kraftstoffes im Inneren eines Verbrennungsmotors, den ein Kraftfahrzeug umfasst, stammenden Gase zu gewährleisten.
  • In 1 ist eine solche Auspuffausrüstung dargestellt, die sich üblicherweise in der Form einer Auspuffanlage 1 darstellt, die an einen Verbrennungsmotor 2 angeschlossen ist und von einer Vielzahl von Auspuffelementen 3 gebildet wird.
  • In an sich bekannter Weise werden die Auspuffelemente 3, die eine solche Auspuffanlage 1 umfasst, wenigstens zum Teil von einem an den Motor 2 angeschlossenen Krümmer 4 sowie durch wenigstens ein Schadstoffemission verminderndes Element 5, 5' gebildet.
  • Zu diesem Zweck wird beobachtet, dass ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 von chemischer oder physikalischer Bauart sein kann.
  • Ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 kann nämlich chemischer Bauart sein und dafür vorgesehen sein, um wenigstens zum Teil Verschmutzungen auf chemischem Wege zu eliminieren. In bekannter Weise kann ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 von chemischer Bauart nun von einem Katalysator gebildet werden, der insbesondere dafür vorgesehen ist, wenigstens einen Teil der Stickoxide (NOx) zu eliminieren.
  • Ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 kann allerdings auch von physikalischer Bauart sein und dafür vorgesehen sein, um wenigstens zum Teil Verschmutzungen auf physikalischem Wege zu eliminieren. In bekannter Weise kann nun ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 von einem Partikelfilter 7 (FAP) gebildet werden, der dafür vorgesehen ist, wenigstens einen Teil der Partikel, die die Auspuffgase enthalten, insbesondere den durch die Verbrennung von Dieselkraftstoff erzeugten Ruß, zu eliminieren.
  • Schließlich kann ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5 durch ein kombiniertes physikalisches und chemisches System gebildet werden, insbesondere ein Katalysatorfilter für Partikel (üblicherweise FAP-Kat genannt) oder ähnliches.
  • Es wird ebenfalls beobachtet, dass ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5' durch ein Element 5' gebildet werden kann, das dafür vorgesehen ist, um einen Schutz der Umwelt gegen Verschmutzung der durch die Emission und Zirkulation der Auspuffgase in der Auspuffanlage 1 erzeugten Lärmbelästigung zu gewährleisten. Ein solches Schadstoffemission verminderndes Element 5' kann nun durch einen Schalldämpfer oder ähnliches gebildet werden.
  • Tatsächlich ist ein solches Auspuffelement 5' zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission üblicherweise im Bereich der Auspuffanlage 1 stromabwärts eines chemischen und/oder physikalischen Schadstoffemission vermindernden Elements angeordnet, und zwar in Richtung der Strömung der Auspuffgase in der Auspuffanlage 1.
  • Ein zusätzliches Merkmal besteht darin, dass die Auspuffanlage 1 noch ein Auspuffelement 3 umfassen kann, das von einem Turbokompressor 8 gebildet wird, der zwischen dem Krümmer 4 und einem Auspuffelement zum Schutz der Umwelt gegen Verschmutzung 5, 5' eingefügt ist.
  • In bekannter Weise umfasst ein solcher Turbokompressor 8 einerseits eine Turbine, die in den Kreis der vom Motor 2 stammenden Abgase eingebracht ist und durch den Fluss dieser Gase in Drehung versetzt wird, und andererseits einen Kompressor, der von der Turbine angetrieben wird und dafür vorgesehen ist, um ein Gas, wie ein Gemisch aus Gas und Kraftstoff, vor dessen Einbringen in den Motor 2 zu verdichten.
  • Es wird beobachtet, dass im Rahmen eines Motors 2, der nach dem Prinzip der Rückführung der Auspuffgase (EGR Prinzip) gemäß der Erfindung arbeitet, der Kompressor tatsächlich dafür vorgesehen ist, um solche Auspuffgase, wie ein Gemisch aus Kraftstoff und Auspuffgasen, zu verdichten, und zwar vor dessen Einbringen in einen solchen Motor 2.
  • Um das zu tun, umfasst das mit einem solchen Motor 2 ausgerüstete Fahrzeug noch Mittel 9, die dafür vorgesehen sind, um die Versorgung dieses Motors 2 mit wenigstens einem Teil der aus der Verbrennung eines Kraftstoffes im Inneren dieses Motors 2 stammenden Auspuffgase zu gewährleisten.
  • Gemäß der Erfindung umfassen derartige Versorgungsmittel 9 tatsächlich einerseits ein Mittel 10, um die Auspuffgase im Bereich und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes 3 zu sammeln, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' gebildet wird, und zwar in Richtung der Zirkulation der Auspuffgase im Inneren der Auspuffanlage 1.
  • Andererseits umfassen diese Versorgungsmittel 9 ein Mittel 11, das dafür vorgesehen ist, um die gesammelten Auspuffgase zum Motor 2 zu befördern, insbesondere (und bei einem ersten Mal) zu einem Turbokompressor 8, der dafür vorgesehen ist, um die Kompression dieser Gase vor deren Einbringen in diesen Motor 2 zu gewährleisten.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beachten, dass die Versorgung dieses Motors 2 mit Auspuffgasen tatsächlich mit Hilfe von verschiedenen Systemen gewährleistet werden kann, die gegenwärtig im Verlauf der Beschreibung beschrieben werden.
  • Beispielsweise und gemäß einem ersten System gemäß der Erfindung ist es insbesondere das Auspuffelement 3, das wenigstens einen Teil der Mittel 9 zur Versorgung des Motors 2 mit Auspuffgasen umfasst.
  • Derartige Versorgungsmittel 9 umfassen nun ein Mittel 10, um Auspuffgase im Bereich eines Auspuffelementes 3 zu sammeln, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' gebildet wird. Tatsächlich und gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird dieses Sammeln vorzugsweise im Bereich des Austritts dieses Auspuffelementes 3 gewährleistet.
  • In 2 ist eine Ausführungsform eines Versorgungsmittels dargestellt worden, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist und bei der das Mittel 10 zum Sammeln der Gase von einer Rohrabzweigung 12 gebildet wird, die im Bereich des Auspuffelementes 3 vorgesehen ist, während das Fördermittel 11 nun von einem Rohr 13 oder ähnlichem gebildet wird.
  • Es wird beobachtet, dass dieses Rohr 13 eine Form und/oder einen Querschnitt aufweist, die definiert sind, um ein solches Rohr 13 an die Umgebung des Auspuffelementes 3 anzupassen, insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeuges festgelegt ist, und in dessen Inneren dieses Auspuffelement 3 sich anordnet.
  • Was die Rohrabzweigung 12 anbelangt, so kann diese von einer Verzweigung eines Rohres (wobei insbesondere das Ende des Rohres 13 das Fördermittel 11 bildet) im Bereich wenigstens einer in dem genannten Auspuffelement 3 eingebrachten Öffnung gebildet werden, vorzugsweise in der Nähe des Ausgangs dieses Auspuffelementes 3, und zwar in der Richtung der Strömung der Gase im Inneren der Auspuffanlage 1.
  • Es wird beobachtet, dass diese Öffnung oder Öffnungen vorzugsweise im Bereich der Wand eines Gehäuses 14, welches die Reinigungselemente 30 einschließt und wenigstens zum Teil ein solches Auspuffelement 3 bildet, eingebracht sind.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beachten, dass ein solches Auspuffelement 3 auf übliche Weise wenigstens zum Teil von einem solchen Gehäuse 14 gebildet wird, das nun ein Mittel 15 umfassen kann, das dafür vorgesehen ist, um das Schließen dieses Gehäuses 14 zu gewährleisten, und zwar im Bereich seines Ausgangs und gemäß der Richtung der Strömung der Gase im Inneren dieses Gehäuses 14.
  • Insbesondere kann ein solches Schließmittel 15, das nun wenigstens teilweise das Mittel 10 zum Sammeln der Auspuffgase bilden kann, wie es in den in den 3 bis 5 dargestellten Ausführungsformen, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind, ersichtlich ist.
  • Genauer und wie es in diesen Figuren ersichtlich ist, kann das Schließmittel 15 dafür vorgesehen sein, um ein Gehäuse 14 einzuschließen, das wenigstens zum Teil die Form eines Rohrs annimmt, das insbesondere durch eine bekannte Roll-Falz-Technik, ja sogar durch das Zusammenfügen zweier Halbschalen oder ähnliches, bewerkstelligt wird.
  • Auch und gemäß einer in 3 dargestellten Ausführungsform, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, umfasst ein solches Schließmittel 15 einerseits ein Mittel 16 für dessen Anschluss an ein Rohr zum Abführen 17 eines Teils der Auspuffgase in die Atmosphäre (ja sogar zu einem Element zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission 5') und andererseits wenigstens ein Mittel 18 für dessen Anschluss an wenigstens ein Mittel 11 zum Befördern des anderen Teils dieser Gase zum Motor 2.
  • In bevorzugter Weise kann ein solches Schließmittel 15 sich in der Form eines Deckels 19 darstellen, der dafür vorgesehen ist, um das Gehäuse 14 einzuschließen, und in dessen Bereich 19 einerseits (und insbesondere an der Unterseite des Deckels 19) das genannte Mittel 16 zum Anschluss an ein Abführrohr 17 und andererseits (und insbesondere im Bereich eines Bodens, den dieser Deckel 19 umfasst) wenigstens eine seitliche Ausstülpung 20 definiert sind, die ein Mittel 18 zum Anschluss an wenigstens ein Fördermittel 11 umfasst.
  • Es gilt zu beachten, dass ein solches Schließmittel 15 in Form eines Deckels 19 gemäß einer besonderen Ausführungsform durch Tiefziehen und ausgehend von wenigstens einer Blechplatte hergestellt werden kann. Eine solche Ausführungsform ermöglicht es, einerseits das genannte Mittel zum Anschluss 16 an das Abführrohr 17, und zwar im Bereich der Unterseite des Deckels 19, und andererseits das oder die Mittel zum Anschluss 18 an ein Fördermittel 11 (insbesondere die seitliche Ausstülpung oder die seitlichen Ausstülpungen 20) im Bereich eines Bodens, den dieser Deckel 19 umfasst, festzulegen.
  • Wie oben erwähnt wurde, kann ein solches Schließmittel 15 dafür derartig vorgesehen sein, um ein oder mehrere Mittel 11 zum Befördern von Auspuffgasen aufzunehmen, die nun vorzugsweise in symmetrischer Weise in Bezug auf eine durch eine Achse verlaufende Ebene, entlang der sich das Auspuffelement 3 erstreckt, eingebracht sein können. Zu diesem Zweck wird beobachtet werden, dass ein solches Mittel 11 zum Befördern der Gase sich nun in der Form eines Rohrs 21 darstellen kann, dessen Form und/oder Querschnitt (dreieckig, quadratisch, rechteckig, trapezförmig, rund, oval, polygonal oder anders) definiert sind, um ein solches Rohr 21 an die Umgebung des Auspuffelementes 3, insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeuges definiert ist, anzupassen, und in deren Inneren das genannte Auspuffelement, ja sogar die Auspuffanlage 1, sich anordnet.
  • Ein solches Mittel 11 zum Befördern der Gase in Form eines Rohrs 21 kann eine sehr große Austauschfläche mit dem umgebenden Bereich des Auspuffelementes 3 und dem Rohr 21 aufweisen. Eine solche Ausführungsform ermöglicht Vorteilhafterweise einen sehr großen Austausch von Wärme zwischen dem Inneren dieses Rohrs 21 und dem äußeren Bereich, insbesondere der Umgebungsluft, was es Vorteilhafterweise ermöglicht, die Temperatur der Auspuffgase zu vermindern, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen.
  • In den 4 und 5 ist eine weitere Ausführungsform eines Schließmittels 15 eines Gehäuses 14 dargestellt worden, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, das auch noch durch eine traditionelle Roll-Falz-Technik, ja sogar durch Zusammenfügen zweier Halbschalen oder ähnliches, hergestellt werden kann.
  • Dieses Schließmittel 15 umfasst einerseits ein Mittel 16 für dessen Anschluss an ein Rohr 17 zum Abführen eines Teils der Auspuffgase in die Atmosphäre (ja sogar zu einem Element zum Umweltschutz gegen Schallverschmutzung 5') und andererseits wenigstens eine Öffnung 22, die wenigstens zum Teil das Mittel zum Sammeln 10 des anderen Teils der Gase bildet, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beachten, dass dieses Schließmittel 15 auch noch von einem Deckel 19 gebildet werden kann, der das Gehäuse 14 wieder schließt. Ein solcher Deckel 19 kann Vorteilhafterweise von traditioneller Gestaltung sein und schon jetzt hergestellt werden, um ein solches Gehäuse 14 einzuschließen. Tatsächlich und in vorteilhafter Weise benötigt dieser Deckel 19 nur eine Gestaltung, die darin besteht, an ihm wenigstens eine Öffnung 22 für den Durchfluss der Auspuffgase auszuführen.
  • Wie es in 4 ersichtlich ist, umfasst dieses Auspuffelement 3 noch eine Haube 23, die einerseits über der oder den Öffnungen 22 sowie über dem Schließmittel 15 angeordnet ist, und andererseits fest mit diesem 15 verbunden ist (insbesondere auf dichte Weise, zum Beispiel durch Schweißen).
  • Tatsächlich bildet diese Haube 23 wenigstens zum Teil das Mittel 10 zum Sammeln des anderen Teils der Auspuffgase, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen.
  • In einem ähnlichen Fall wird das genannte Sammelmittel 10 von dieser Haube 23 sowie von der oder den Öffnungen 22 gebildet.
  • Wie es in den 4 und 5 ersichtlich ist, umfasst das Auspuffelement 3 noch eine Hülle 24, die über einem Teil des Gehäuses 14 des Auspuffelementes 3 (vorzugsweise longitudinal) angeordnet ist. Tatsächlich wird das Einbringen dieser Hülle 24 in der Weise gewährleistet, dass die Umgebung des Auspuffelementes 3 beachtet wird, insbesondere oberhalb, seitlich und/oder unterhalb dieses Auspuffelementes 3. Eine solche Hülle 24 ist fest mit diesem Teil des Gehäuses 14 (auf dichte Weise, insbesondere durch Schweißen) verbunden und begrenzt mit diesem Teil des Gehäuses 14 einen Kanal 25, der wenigstens zum Teil das Mittel 11 zum Befördern der Auspuffgase zum Motor 2 bildet. Diese Hülle 24 kann durch ein Rohr verlängert oder an ein solches Rohr angeschlossen werden, das einen weiteren Teil dieses Fördermittels 11 bildet.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal sind die Haube 23 und die Hülle 24 miteinander verbunden, ja sogar (und vorzugsweise) im Bereich eines gleichen Teils festgesetzt, wie es in 4 zu sehen ist, das insbesondere durch Tiefziehen einer Blechplatte hergestellt ist. Ein solches Teil kann auf das Gehäuse 14 des Auspuffelementes aufgesetzt (und fest verbunden, insbesondere durch Schweißen) werden und gewissermaßen eine Doppelwand bilden.
  • Es wird in 5 bemerkt werden, dass die genannte Hülle 24 sich über einen beachtlichen Teil des Gehäuses 14 erstreckt und eine sehr große Austauschfläche mit dem umgebenden Bereich des Auspuffelementes 3 aufweist. Eine solche Ausführungsform ermöglicht Vorteilhafterweise einen sehr großen Austausch von Wärme zwischen dem Inneren dieses Kanals 25 und dem äußeren Bereich, insbesondere der Umgebungsluft, was es Vorteilhafterweise ermöglicht, die Temperatur der Auspuffgase zu vermindern, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen. Es wird beobachtet werden, dass dieser Kanal 25 außerdem vom inneren Volumen des Auspuffelementes 3 thermisch isoliert sein kann, insbesondere durch das Anordnen eines thermischen Isolationselementes im Inneren dieses Auspuffelementes 3, insbesondere im Bereich (oder in der Nähe) des Abschnitts 26 der Wand, welche das Gehäuse 14 dieses Auspuffelementes mit diesem Kanal 25 aufteilt, insbesondere zwischen diesem Wandabschnitt 26 und den Mitteln zum Umweltschutz gegen Verschmutzung 30, welche das Gehäuse im Inneren aufnimmt.
  • In den 6 und 7 ist eine Ausführungsform eines Auspuffelementes 3, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, dargestellt worden, das die Form eines Gehäuses 14 annimmt, das im Inneren zwei Räume 27, 28 umfasst, die sich in longitudinaler Weise in der Richtung der Strömung der Gase erstrecken. Diese Räume 27, 28 sind vorzugsweise benachbart und können durch eine Trennwand 29 getrennt sein, die es ermöglicht, die beiden Räume 27, 28 auf dichte Weise zu trennen.
  • Der eine Raum 27 dieser Räume nimmt die Reinigungselemente 30 auf, während der andere Raum 28 wenigstens zum Teil das Mittel 11 zum Befördern der Gase in Richtung des Motors 2 bildet.
  • Der Raum 28, der das Fördermittel 11 bildet, weist auch noch eine sehr große Fläche zum Austausch mit dem umgebenden Bereich für einen sehr großen Wärmeaustausch zwischen dem Inneren dieses Raums 28 und dem äußeren Bereich auf, was es ermöglicht, die Temperatur der Auspuffgase, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen, zu vermindern. Es wird beobachtet werden, dass dieser Raum 28 außerdem vom anderen Raum 27 thermisch isoliert sein kann, insbesondere durch die Anordnung eines thermischen Isolationsmittels im Inneren dieses anderen Raums 27, insbesondere im Bereich (oder in der Nähe) der Trennwand 29, welche die beiden Räume 27, 28 abtrennt.
  • Wie in 7 zu sehen ist, münden die Räume 27, 28 im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelements 3. Das Mittel 10 zum Sammeln der Auspuffgase wird nun auch und in einem gleichen Fall von der Öffnung des Raums 28 gebildet, der zum Teil das Mittel 11 zum Befördern der Gase zum Motor 2 definiert.
  • Es wird bemerkt werden, dass dieser Raum 28 durch ein Rohr verlängert oder an ein solches Rohr angeschlossen sein kann, das einen weiteren Teil dieses Fördermittels 11 bildet.
  • Ein weiteres Merkmal dieser Ausführungsform besteht darin, dass das Auspuffelement 3 vorzugsweise durch das Zusammenfügen zweier Halbschalen hergestellt wird, von denen die eine einen ersten Teil eines Raums zum Schutz der Umwelt gegen Verschmutzung 27 definiert, während die andere einen zweiten Teil dieses Raums zum Schutz der Umwelt gegen Verschmutzung 27 sowie wenigstens einen Teil (ja sogar die Vollständigkeit) des Raums 28 des Mittels zum Befördern 11 der Gase definiert.
  • In den 8 und 9 ist eine Ausführungsform eines Auspuffelementes 3 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt worden, das die Form eines Gehäuses 14 annimmt, das einerseits eine Hülle 41, die im Inneren eine Mittel 30 zur Reinigung der Gase aufnimmt, und andererseits und im Bereich seines Ausgangs 31 ein Mittel 15 zum Wiederverschließen der Hülle 41 dieses Gehäuses 14 umfasst.
  • Dieses erfindungsgemäßen Auspuffelement 3 umfasst ein Mittel 11, um die Gase zu befördern, das von einem Kanal 42 gebildet wird, der ein Ende 43 aufweist, in dessen Bereich dieser Kanal 42 an das Gehäuse 14 (insbesondere an die Hülle 41) dieses Auspuffelementes 3 angeschlossen ist und von dem sich dieser Kanal 42 erstreckt, vorzugsweise, indem er sich von diesem Gehäuse 14 entfernt.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal mündet das Ende 43 dieses Kanals 42, ja sogar auch das Mittel zum Umweltschutz gegen Verschmutzung 30, im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelementes 3. Dieser Kanal 42 weist nun und im Bereich dieses Endes 43 eine Öffnung 44 auf, die wenigstens zum Teil das Mittel 10, um die Auspuffgase zu sammeln, bildet.
  • Ein weiteres Merkmal besteht darin, dass das Ende 43 dieses Kanals 42 sich im wesentlichen parallel zur Hülle 41 (insbesondere zylindrisch) des Gehäuses 11 erstreckt, auf dem dieses Ende 43 aufgesetzt ist und mit dem dieses Ende 43 fest verbunden ist, vorzugsweise durch Schweißen, Hartlöten oder ähnlichem.
  • Tatsächlich und wie es in den 8 und 9 zu sehen ist, wird das Ende 43 über der Hülle 41 dieses Gehäuses 14 aufgesetzt, insbesondere über einem Abschnitt des stromabwärts gelegenen Endes dieser Hülle 41, und ist damit im Bereich einer Zusammenschlusszone 45 fest verbunden.
  • Zu diesem Zweck wird bemerkt werden, dass das Ende 42 dieses Kanals 42 nun und im Bereich der Zusammenschlusszone 45 mit dem Gehäuse 14 eine komplementäre Form zu der dieses Gehäuses 14 aufweist, insbesondere der Hülle zu diesem 14.
  • Wie oben erwähnt wurde, umfasst dieses Gehäuse 14 noch ein Schließmittel 15 der oben genannten Art und verschließt wieder die genannte Hülle 41 im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelementes 3.
  • Wie in den 8 und 9 zu sehen ist, umfasst dieses Schließmittel 15 ein Mittel 46 für die Aufnahme des Endes 43 des oben genannten Kanals 42. Ein solches Aufnahmemittel 46 stellt sich in der Form eines Sattels dar, in dessen Inneren sich einerseits das Ende 43 des Kanals 42 anordnet, und das andererseits eine komplementäre Form zu der dieses Endes 43 aufweist.
  • Ein zusätzliches Merkmal besteht darin, dass dieses Schließmittel 15 fest mit dem Ende 43 dieses Kanals verbunden ist, insbesondere durch Schweißen, Hartlöten oder ähnlichem.
  • Ein weiteres in 9 dargestelltes Merkmal besteht darin, dass der Kanal 42 wenigstens zum Teil und wenigstens im Bereich seines Endes 43 einerseits von einem ersten longitudinalen Abschnitt 47, der über der Hülle 41 des Gehäuses 14 des Auspuffelementes 3 angeordnet ist, der eine komplementäre Form zu der 41 aufweist und fest mit dieser 41 verbunden ist, und andererseits von einem zweiten longitudinalen Abschnitt 48 gebildet wird, der mit dem genannten ersten longitudinalen Abschnitt verknüpft ist, fest mit diesem Letzteren sowie mit dem Schließmittel 15 verbunden ist und eine komplementäre Form zu diesem 15 aufweist.
  • Gemäß der in den 8 und 9 dargestellten bevorzugten Ausführung wird der Kanal 42 einerseits durch einen Ansatz 49, und andererseits durch ein mit diesem Ansatz 49, insbesondere durch Einfügung und/oder Schweißung, fest verbundenes Rohr 50 gebildet.
  • Zu diesem Zweck wird beobachtet, dass das oben genannte Ende 43 von diesem Kanal 42 (der die oben genannten Merkmale aufweist) nun im Bereich dieses Ansatzes definiert ist, insbesondere im Bereich des Endes dieses Ansatzes 49.
  • Insbesondere und wie es in den 8 und 9 zu sehen ist, wird der genannte Ansatz 49 einerseits von einem ersten longitudinalen Abschnitt 47 und andererseits von einem zweiten longitudinalen Abschnitt 48 gebildet, wobei diese longitudinalen Abschnitte 47, 48 die oben genannten Merkmale darstellen.
  • Wie oben erwähnt wurde, ist das Ende 43 des Kanals 42 fest mit der Hülle 41 des Gehäuses 14 sowie mit dem Schließmittel 15 dieses Letzteren 14 verbunden.
  • Zu diesem Zweck wird beobachtet, dass der Zusammenschluss zwischen dem Ende 43 des Kanals 42 und der Hülle 41 des Gehäuses 14 einerseits im Bereich des extremen Endes 43 des Kanals 42 über eine Schweißnaht 51, die zwischen dem Ende 43 des Kanals 42 (insbesondere im Bereich des ersten longitudinalen Abschnitts 47 dieses Endes 43 des Kanals 42) und der Hülle 41 des Gehäuses eingefügt ist, und zwar über wenigstens einen Teil (ja sogar, vorzugsweise über die Gesamtheit) des Umfangsabschnittes dieser Hülle 41, auf die das Ende 43 des Kanals 42 aufgesetzt ist, und andererseits im Bereich der Längskante 52 des Endes 43 des Kanals 42 über die Schweißnaht 51, die zwischen dieses Ende 43 von Kanal 42 (insbesondere im Bereich des ersten longitudinalen Abschnittes 47 dieses Endes 43 von Kanal 42) und die Hülle 41 des Gehäuses 14 eingefügt ist, und zwar über wenigstens einen Teil (ja sogar und vorzugsweise über die Gesamtheit) des longitudinalen Abschnitts dieser Hülle 41, auf den das Ende 43 des Kanals 42 aufgesetzt ist. Das Vorhandensein dieser gekreuzten Schweißnähte 51 ermöglicht es Vorteilhafterweise, eine gute Dichtigkeit des Auspuffelementes 3 zu garantieren.
  • Ein weiteres Merkmal dieses Kanals 42, der das Fördermittel 11 bildet, besteht darin, dass er eine definierte Form und/oder einen Querschnitt (dreieckig, quadratisch, rechteckig, trapezförmig, rund, oval, polygonal oder anders) aufweist, um einen solchen Kanal 42 an die Umgebung des Auspuffelementes 3, insbesondere an eine Zelle der oben genannten Art, anzupassen.
  • In den 10 und 11 ist eine weitere Ausführungsform eines Auspuffelementes 3, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, dargestellt worden, das im Inneren Reinigungsmittel 30 umfasst, die sich in der Form eines Reinigungsblocks darstellen.
  • Dieser Reinigungsblock weist wenigstens einen Kanal 33 auf, der sich longitudinal in Bezug auf das Auspuffelement 3 und gemäß der Strömung der Auspuffgase in diesem Auspuffelement 3 erstreckt.
  • Ein solcher Kanal 33 durchsetzt integral und an beiden Seiten diesen Reinigungsblock und mündet ganz wie die Reinigungsmittel 30 im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelementes 3.
  • Es gilt zu beachten, dass ein solcher Kanal 33 je nach dem durch Bearbeiten des Reinigungsblocks nach der Herstellung dieses Letzteren oder auch durch Extrusion (Strangpressen) bei der Herstellung eines solchen Reinigungsblocks ausgeführt werden kann.
  • Allerdings und gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden die Reinigungsmittel 30 durch ein Zusammenfügen in nebeneinander gelegter Weise einer Vielzahl von Reinigungsmodulen gebildet, die in bekannter Weise die Form von Reinigungs-Gitterstäben annehmen, deren Zusammenfügen die Herstellung eines Filters mit Gitterstäben ermöglicht.
  • Bei einem gleichen Fall wird der Kanal 33 nun durch das Nichtvorhandensein von wenigstens einem solchen Reinigungsmodul im Inneren eines solchen Zusammenbaus gebildet. Zu diesem Zweck wird beobachtet werden, dass das Fehlen eines solchen Moduls durch Entziehung eines solchen Moduls nach Herstellung der Reinigungsmittel 30 gewährleistet werden kann, ja sogar durch Zusammenfügung der Module, indem wenigstens ein solches Modul weggelassen wird, um einen solchen Kanal 33 zu definieren.
  • Ein solcher Kanal 33 kann entweder (wenigstens zum Teil) ein Mittel 11 zum Befördern der Gase zum Motor 2 bilden oder ein solches Fördermittel 11 aufnehmen.
  • Beispielsweise und gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist und die in den 10 und 11 dargestellt ist, wenn dieser Kanal 33 wenigstens zum Teil ein Mittel 11 zum Befördern der Gase bildet, mündet dieser Kanal 33, wie die Reinigungsmittel 30, im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelementes 3. Bei einem gleichen Fall wird das Mittel 10, um die Gase zu sammeln, durch die Öffnung 32 dieses Kanals 33 im Bereich des Ausgangs 31 dieses Auspuffelementes 3 gebildet. Es wird beobachtet werden, dass dieser Kanal 33 nun (in dichter Weise) im Bereich seines Endes, das dem der Öffnung gegenüber liegt, mit einem Rohr 34 (das die Wand des Auspuffelements 3 durchdringt) zum Befördern der Gase zum Motor 2 verbunden ist, und wenigstens zum Teil das Fördermittel 11 bildet.
  • Jedoch und gemäß einer nicht dargestellten weiteren Ausführungsform nimmt dieser Kanal 33 ein Fördermittel 11 auf, das von einem Rohr oder ähnlichem gebildet wird, das sich wenigstens im Inneren dieses Kanals 33 erstreckt.
  • Ein solches Rohr mündet, ganz wie die Reinigungsmittel 30, im Bereich des Ausgangs 31 des Auspuffelementes 3. Bei einem gleichen Fall wird das Mittel 10, um die Gase zu sammeln, durch die Öffnung dieses Rohrs im Bereich des Ausgangs 31 dieses Auspuffelementes 3 gebildet. Zu diesem Zweck wird beobachtet werden, dass dieses Rohr in dichter Weise fest mit den Reinigungsmitteln 30, insbesondere im Bereich dieser Öffnung, verbunden ist. Dies ermöglicht es Vorteilhafterweise, jedes Wiederansteigen der Auspuffgase durch die Reinigungsmittel 30 und durch den Kanal 33, und zwar außerhalb des Rohres, zu vermeiden.
  • Wie es in den 10 und 11 zu sehen ist, durchdringt das Rohr 34 (das das Mittel 11 zum Befördern der Gase darstellt) die Wand des Auspuffelementes 3, und zwar im Bereich oder in der Nähe des Endes der Reinigungsmittel 30, das das Ende der Einmündung der Reinigungsmittel im Ausgang 31 des Auspuffelements 3 gegenüber liegt, um den Motor 2 zu erreichen.
  • In diesen Fall kann das Rohr 34 außerhalb des Auspuffelements auch noch eine sehr große Fläche zum Austausch mit dem umgebenden Bereich für einen sehr großen Wärmeaustausch zwischen dem Inneren dieses Rohrs 34 und dem äußeren Bereich aufweisen, was es ermöglicht, die Temperatur der Auspuffgase, die vorgesehen sind, den Motor 2 zu versorgen, zu vermindern.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal des Auspuffelementes 3 gemäß der Erfindung (und wie zum Teil oben beschrieben wurde) umfasst dieses Auspuffelement 3 Mittel 35, um das Kühlen der gesammelten und zum Motor 2 zurückgeführten Gase zu gewährleisten.
  • Wie oben beschrieben wurde, können solche Kühlmittel 35 darin bestehen, dass das Fördermittel 11 eine große Fläche zum thermischen Austausch mit dem umgebenden Bereich aufweist, insbesondere mit dem atmosphärischen Bereich.
  • Eine weitere nicht dargestellte Ausführungsform kann darin bestehen, dass diese Kühlmittel 35 von einem Wärmetauscher gebildet werden, der mit dem Mittel 11 zum Befördern der Auspuffgase verknüpft ist. Ein solcher Wärmetauscher kann in der Form eines Kanals ausgebildet sein, in dessen Inneren ein Kühlmittelfluid zirkuliert (insbesondere Wasser) und der mit einem Kühler, den das Fahrzeug enthält, verknüpft ist.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können diese Kühlmittel 35 noch Mittel umfassen, um das Mittel 11 zum Befördern der Gase und die Reinigungsmittel 30, die das Auspuffelement 3 umfasst, thermisch zu isolieren.
  • Derartige Ausführungsformen sind oben beschrieben worden und ermöglichen es, die Kühlung dieser Auspuffgase in beträchtlicher Weise zu verbessern.
  • Es gilt zu beobachten, dass die vom Motor 2 stammenden Auspuffgase wenigstens ein Auspuffelement 3, das von wenigstens einem Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' gebildet wird, durchströmen.
  • Dieses Element zum Umweltschutz gegen Verschmutzung 5, 5' umfasst im Inneren Reinigungsmittel 30, die unter der Einwirkung der Temperatur dieser Gase, Stöße und/oder der Alterung empfänglich sind, Partikel zu erzeugen, welche die Form von Keramikstückchen, von Fasern, Vliesstückchen oder anderem annehmen können. Diese Partikel bilden eine Gefahr für den Kompressor des Turbokompressors 8 aber ebenfalls für den Motor 2 und seine Umgebung insoweit, als sie geeignet sind, an diesen Schädigungen zu bewirken.
  • Um diesen Nachteil zu beheben kann das Auspuffelement 3 gemäß der Erfindung noch Mittel 36 umfassen, um die gesammelten Auspuffgase von wenigstens einem Teil der Partikel, die sie enthalten, zu befreien.
  • Wie es in den Figuren der Zeichnungen im Anhang zu sehen ist, werden solche Mittel 36 vorzugsweise von einer definierten Partikelfalle je nach dem im Bereich des Mittels 10 zum Sammeln dieser Gase (3 und 4) oder im Bereich des Mittels 11 zum Befördern der Gase (7) gebildet.
  • Wie oben erwähnt wurde und wie es in den beigefügten Figuren zu sehen ist, kann ein solches Fördermittel 11 wenigstens zum Teil von einem Rohr (13, 21, 34) oder einem Kanal (25, 39, 42) gebildet werden, dessen Form und/oder Querschnitt (dreieckig, quadratisch, rechteckig, trapezförmig, rund, oval, Polygonal oder anders) definiert sind, um ein solches Rohr (13, 21, 34) oder einen solchen Kanal (25, 39, 42) an die Umgebung des Auspuffelementes 3, insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeuges, festgelegt ist, anzupassen und in deren Inneren das genannte Auspuffelement, ja sogar die Auspuffanlage 1, sich anordnet.
  • Schließlich und wie oben erwähnt worden ist, werden die Auspuffgase im Bereich eines Auspuffelementes 3 gesammelt, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' gebildet wird.
  • Auch und gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird das Auspuffelement 3, in dessen Bereich das Sammeln wenigstens eines Teils der Auspuffgase ausgeführt wird, durch ein chemisches und/oder physikalisches Element 5 zum Umweltschutz gegen Verschmutzung der oben genannten Art (zum Beispiel ein Katalysator 6, ein Partikelfilter 7, ja sogar eine Vorrichtung, die Katalysator und Partikelfilter kombiniert) gebildet.
  • Allerdings und gemäß einer nicht dargestellten weiteren Ausführungsform wird das Auspuffelement 3, in dessen Bereich das Sammeln wenigstens eines Teils der Auspuffgase ausgeführt wird, durch ein Schadstoffemission verminderndes Element 5' zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission der oben genannten Art (zum Beispiel ein Schalldämpfer) gebildet. Ein solches Element 5' zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission ist üblicherweise im Inneren der Auspuffanlage 1 stromabwärts eines chemischen und/oder physikalischen Elementes zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission der oben genannten Art angeordnet, und zwar in Richtung der Strömung der Gase in der Auspuffanlage 1.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ebenfalls eine Auspuffanlage 1, die gemäß einem zweiten System gemäß der Erfindung die Mittel 9 zum Versorgen des Motors 2 mit Auspuffgasen umfasst.
  • Gemäß der Erfindung umfassen diese Mittel 9 zum Versorgen des Motors einerseits ein Mittel 10, um Auspuffgase im Bereich (um vorzugsweise am Ausgang 31) und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes 3 zu sammeln, das von einem Element zum Umweltschutz gegen Verschmutzung 5, 5' gebildet wird, und andererseits ein Mittel 11, um die gesammelten Gase zum Motor 2 zu befördern.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beobachten, dass gemäß einer ersten Art von Ausführung das Mittel 10, um Auspuffgase zu sammeln, im Bereich (insbesondere am Ausgang 31) eines Auspuffelementes 3 festgelegt ist, das die Merkmale gemäß den Auspuffelementen 3 aufweist, die Gegenstand der vorangegangenen Beschreibung gewesen sind (erstes System).
  • Allerdings und gemäß einer zweiten Art von Ausführung, die in 12 dargestellt ist, kann das Mittel 10, um die Gase zu sammeln, von einer Rohrabzweigung 37 gebildet werden, die stromabwärts des Auspuffelementes 3 ausgeführt ist, und zwar in der Richtung der Strömung der Gase in der Auspuffanlage 1. Eine solche Rohrabzweigung 37 ist insbesondere im Bereich eines Auspuffrohres 38 ausgeführt, das sich von diesem Auspuffelement 3 und im Ausgang dieses Letzteren 3 erstreckt, und zwar um dies Auspuffgase an die Atmosphäre abzuführen.
  • Tatsächlich wird eine solche Rohrabzweigung 37 durch die Verzweigung im Bereich wenigstens einer in dem Abführrohr 38 eingebrachten Öffnung eines rohrförmigen Kanals 39 oder ähnlichem zur Verfügung gestellt, der wenigstens zum Teil die Mittel 11 zum Befördern der Gase in Richtung des Motors 2 bildet.
  • Ein zusätzliches Merkmal der Erfindung besteht darin, dass das Fördermittel 11 sich wenigstens zum Teil wie ein Rohr (13, 21, 34) oder wie ein solcher rohrförmiger Kanal (39, 42) darstellt, dessen Form und/oder Querschnitt (dreieckig, quadratisch, rechteckig, trapezförmig, rund, oval, polygonal oder anders) definiert sind, um an die Umgebung des Auspuffelementes 3 angepasst zu werden, insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeuges festgelegt ist und in deren Inneren die genannte Auspuffanlage 1 sich anordnet.
  • Ein zusätzliches Merkmal dieser Auspuffanlage 1 besteht darin, dass sie stromabwärts vom Auspuffelement 3 (insbesondere im Bereich des Abführrohres 17; 38, das sich von diesem Auspuffelement und im Ausgang dieses letzteren Auspuffelements 3 erstreckt) ein Ladeventil 40 zur Regulierung des Durchflusses und/oder des Drucks der Auspuffgase in dem Mittel 11 zum Befördern dieser aufweist (1).
  • Tatsächlich wird ein solches Ladeventil 40 von einem Gegendruckventil, vorzugsweise der Art mit Kugelhahn oder ähnlichem, gebildet.
  • Zu diesem Zweck gilt es zu beachten, dass dieses Ladeventil 40 dafür vorgesehen ist, von Steuermitteln (nicht dargestellt), die das Fahrzeug enthält, gesteuert zu werden.
  • Tatsächlich wird eine solche Steuerung vorzugsweise derartig gewährleistet, dass die Auspuffgase zum Motor befördert werden, wenn dieser sich in geringer Last oder in Teillast befindet, während bei Volllast dieses Motors 2 diese Gase vorzugsweise in die Atmosphäre abgeführt werden.
  • Noch ein weiteres Merkmal besteht darin, dass diese Auspuffanlage 1 einen Turbokompressor 8 umfasst, der eine Turbine umfasst, die dafür vorgesehen ist, um einerseits von den Auspuffgasen, die den Motor 2 verlassen, angetrieben zu werden, und andererseits um die gesammelten Auspuffgase anzusaugen und zum Motor 2 zu befördern.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft noch ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor 2, der einerseits an eine Auspuffanlage 1 der Gase, die wenigstens ein Auspuffelement 3 umfasst, angeschlossen ist, und andererseits mit Auspuffgasen durch Versorgungsmittel 9 versorgt wird gemäß einem dritten System gemäß der Erfindung.
  • Gemäß der Erfindung umfassen diese Mittel 9 zum Versorgen des Motors 2 auch noch einerseits ein Mittel 10, um Auspuffgase im Bereich (und vorzugsweise am Ausgang) und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes 3 zu sammeln, das von Schadstoffemission verminderndem Element 5, 5' gebildet wird, und andererseits ein Mittel 11, um die gesammelten Gase zum Motor 2 zu befördern.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsart dieses Fahrzeuges entspricht das Auspuffelement 3, das dieses Fahrzeug umfasst, dem oben beschriebenen ersten System, insbesondere was das Mittel zum Sammeln 10 und das Fördermittel 11 betrifft.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsart dieses Fahrzeuges entspricht die Auspuffanlage 1, die dieses Fahrzeug umfasst, dem oben beschriebenen zweiten System, insbesondere was auch noch das Mittel zum Sammeln 10 und das Fördermittel 11 betrifft.
  • Allerdings und gemäß einer weiteren Ausführungsart ist das Mittel 11 zum Befördern der gesammelten Gase wenigstens zum Teil im Bereich eines Umweltelementes der Umwelt der Auspuffanlage 1 festgelegt. Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung besteht darin, dass ein solches Fördermittel 11 in einem solchen Umweltelement integriert ist.
  • Zu diesem Zweck wird bemerkt werden, dass ein solches Umweltelement nun von einem Schutzelement gebildet werden kann (insbesondere gegen die Hitze, zum Beispiel ein Hitzeschild), von einem Verkleidungselement (insbesondere ein Verkleidungselement des Karosseriebodens), von einem Strukturelement (insbesondere ein Element des Karosseriebodens, ein Element der Karosserie oder anderes), das das Fahrzeug oder anderes umfasst.
  • Eine solche Ausführungsform ermöglicht es Vorteilhafterweise, die Funktion zum Befördern der Gase in ein bestehendes Umweltelement zu integrieren, insbesondere indem dieses modifiziert wird. Tatsächlich kann eine solche Modifikation einfach darin bestehen, ein Volumen im Bereich eines solchen Elementes zu bewerkstelligen, insbesondere indem eine Doppelwand hergestellt wird.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Versorgen eines Verbrennungsmotors 2 mit Gas, den ein Fahrzeug umfasst und der an eine Auspuffanlage 1 angeschlossen ist, die wenigstens ein Auspuffelement 3 umfasst, darunter ein Schadstoffemission verminderndes Element 5, 5'.
  • Dieses Verfahren ist insbesondere (aber nicht einschränkend) geeignet, von wenigstens einem der oben beschriebenen drei Systeme eingesetzt zu werden.
  • Tatsächlich besteht dieses Verfahren darin, dass wenigstens ein Teil der Auspuffgase im Bereich (insbesondere am Ausgang 31) und/oder stromabwärts des Schadstoffemission vermindernden Elements 5, 5' gesammelt wird und dass der Motor 2 mit diesen gesammelten und gereinigten Auspuffgasen versorgt wird.
  • Zu diesem Zweck wird beobachtet werden, dass diese Auspuffgase, wenn sie in den Versorgungsmitteln 9 des Motors 2, um diesen Letzteren 2 mit gereinigten Gasen zu versorgen, zirkulieren, tatsächlich in der entgegengesetzten Richtung zu derjenigen der direkt von diesem Motor 2 stammenden Gase zirkulieren und in dem genannten Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' ankommen.
  • Dieses Verfahren besteht noch darin, dass bevor die Versorgung des Motors 2 mit den gesammelten Auspuffgasen gewährleistet wird, das Kühlen dieser Gase gewährleistet wird.
  • Tatsächlich wird das Kühlen der gesammelten Gase gewährleistet, indem ihre Zirkulation zwischen dem Punkt zum Sammeln (Mittel zum Sammeln 10) dieser Gase und dem Motor 2 in einem Kanal (Rohr 13, 21, 34, Kanal 25, 42, rohrförmiger Kanal 39) gewährleistet wird, der eine große Fläche zum thermischen Austausch mit dem umgebenden Bereich, insbesondere dem atmosphärischen Bereich, aufweist.
  • Eine weitere Ausführungsform besteht darin, dass das Kühlen der gesammelten Gase gewährleistet wird, indem ihre Zirkulation zwischen dem Punkt zum Sammeln (Mittel zum Sammeln 10) dieser Gase und dem Motor 2 in einem Kanal erfolgt, den ein Wärmetauscher umfasst oder der mit einem solchen Wärmetauscher verknüpft ist.
  • Gemäß einem zusätzlichen Merkmal dieses Verfahrens, werden, bevor die Versorgung des Motors 2 mit den gesammelten Auspuffgasen gewährleistet wird, diese Gase wenigstens von einem Teil der Partikel, die sie enthalten, befreit, insbesondere durch Gewährleistung des Einfangens in einer Partikelfalle 36.
  • Tatsächlich stammen derartige Partikel insbesondere von der Schädigung des Auspuffelementes 3, insbesondere durch die Auspuffgase, und können von Keramik-, Faser-, Vliesstückchen oder anderem gebildet werden.
  • Ein weiteres Merkmal besteht darin, dass die Zirkulation der Gase in Richtung des Motors 2 gewährleistet wird, indem auf ein Ladeventil 40 eingewirkt wird, das die Auspuffanlage 1 umfasst, insbesondere stromabwärts von einem Punkt zum Sammeln (Mittel zum Sammeln 30) dieser Gase.
  • Eine weitere Ausfürungsform besteht darin, eine solche Zirkulation der Gase zum Motor 2 unter der Einwirkung eines von dem Turbokompressor 9 erzeugten Unterdrucks zu gewährleisten, der an den Punkt zum Sammeln (Mittel zum Sammeln 10) der Gase angeschlossen ist.
  • Eine besondere Ausführung besteht darin, dass die Zirkulation der Auspuffgase zum Motor 2 unter der Wirkung eines solchen von dem Turbokompressor 8 erzeugten Unterdrucks sowie unter der Wirkung einer auf das genannte Ladeventil 40 ausgeführten Handlung gewährleistet wird.
  • Wie oben erwähnt wurde, besteht das Verfahren darin, Auspuffgase im Bereich (insbesondere und vorzugsweise am Ausgang) und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes 3 zu sammeln, das von einem Schadstoffemission vermindernden Element 5, 5' gebildet wird.
  • Tatsächlich und gemäß einer ersten Ausführungsform ist dieses Schadstoffemission verminderndes Element 5 von chemischer und/oder physikalischer Art und kann insbesondere von einem Katalysator 6 und/oder einem Partikelfilter 7 oder ähnlichem gebildet werden.
  • Eine zweite Ausführungsform besteht darin, dass dieses Schadstoffemission verminderndes Element 5' in der Schallausführung ist, insbesondere ein Schalldämpfer oder änliches.
  • Tatsächlich kann ein solches Element zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission 5' stromabwärts eines Schadstoffemission vermindernden Elements von chemischer und/oder physikalischer Art angeordnet sein, und zwar in der Richtung der Strömung der Gase in der Auspuffanlage 1.

Claims (16)

  1. Auspuffelement (3) für eine Auspuffanlage (1) eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (2) welcher folgendes aufweist: – ein Schadstoffemission verminderndes Element (5, 5') umfassend ein Gehäuse (14), das von einer Hülle (41) sowie von einem Schließmittel (15) gebildet wird, das diese Hülle (41) im Bereich des Ausgangs (31) des Schadstoffemission verminderndes Elements (5, 5') wieder verschließt; – Mittel (9), um den Motor (2) mit Auspuffabgasen zu versorgen, wobei diese Versorgungsmittel (9) einerseits ein Mittel (10) aufweist, um Auspuffabgase im Bereich des Schadstoffemission vermindernden Elements zum Umweltschutz gegen Verschmutzung (5, 5') zu sammeln, und andererseits ein Mittel (11), um die gesammelten Gase zum Motor (2) zu befördern; – einen Kanal (42), der das Mittel zum Befördern (11) der Abgase bildet und ein Ende (43) aufweist, in dessen Bereich einerseits dieser Kanal (42) an das Gehäuse (14) angeschlossen ist, andererseits im Bereich des Austritts (31) des Auspuffelements (3) mündet und andererseits noch eine Öffnung (44) aufweist, die wenigstens zum Teil das Mittel (10) zum Sammeln der Auspuffabgase bildet; dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (42) wenigstens im Bereich seines Endes (43) einerseits von einem ersten longitudinalen Abschnitt (47), der über der Hülle (41) des Gehäuses (14) des Auspuffelementes (3) angeordnet ist, der eine zu der Hülle (41) komplementäre Form aufweist und fest mit der Hülle (41) verbunden ist, und andererseits von einem zweiten longitudinalen Abschnitt (48) gebildet wird, der mit dem genannten ersten longitudinalen Abschnitt (47) verbunden ist, fest mit diesem Letzteren (47) sowie mit dem Schließmittel (15) verbunden ist und eine zu diesem Schließmittel (15) komplementäre Form aufweist.
  2. Auspuffelement (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende (43) des Kanals (42) sich einerseits auf im Wesentlichen parallele Weise zur Hülle (41) des Gehäuses (14) erstreckt, auf der das Ende (43) aufgesetzt ist und mit der das Ende (43) fest verbunden ist, vorzugsweise durch Schweißen, Hartlöten oder ähnlichem, und andererseits im Bereich einer Zusammenschlusszone (45) des Endes (43) des Kanals (42) mit der Hülle (41) des Gehäuses (14) eine zu dem Gehäuse (14) komplementäre Form aufweist, insbesondere eine zu der Hülle (41) des Gehäuses (14) komplementäre Form.
  3. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (42) von einem Rohr (50) sowie von einem Ansatz (49) gebildet wird, mit dem das Rohr (50) fest verbunden ist, in dessen Bereich das Ende (43) dieses Kanals (42) definiert ist, und der von dem ersten longitudinalen Abschnitt (47) sowie dem zweiten longitudinalen Abschnitt (48) des Kanals (42) gebildet wird.
  4. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusammenschluss zwischen dem Ende (43) des Kanals (42) und der Hülle (41) des Gehäuses (14) einerseits im Bereich des äußeren Endes (43) des Kanals (42) über eine Schweißnaht (51), die zwischen dem Ende (43) des Kanals (42) und der Hülle (41) des Gehäuses (14) angeordnet ist, und zwar über wenigstens einen Teil des Umfangsabschnittes der Hülle (41), auf die das Ende (43) des Kanals (42) aufgesetzt ist, und andererseits im Bereich der Längskante (52) des Endes (43) des Kanals (42) über die Schweißnaht (51), die zwischen dem Ende (43) des Kanals (42) und der Hülle (41) des Gehäuses (14) angeordnet ist, und zwar über wenigstens einen Teil des longitudinalen Abschnitts der Hülle (41), auf die das Ende (43) des Kanals (42) aufgesetzt ist.
  5. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließmittel (15) ein Mittel (46) für die Aufnahme des Endes (43) des Kanals (42) umfasst, mit dem das Schließmittel (15) fest verbunden ist, insbesondere durch Schweißen, Hartlöten oder ähnlichem.
  6. Auspuffelement (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (46) zur Aufnahme des Endes (43) des Kanals (42) in der Form eines Sattels mit komplementärer Form zu dem Ende (43) des Kanals (42) ausgebildet ist, wobei das Ende (43) in dessen Inneren angeordnet ist.
  7. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es Mittel (35) zum kühlen der gesammelten und zum Motor (2) zurückgeführten Auspuffgase umfasst, wobei diese Kühlmittel (35) darin bestehen, dass das Fördermittel (11) eine große Fläche zum thermischen Austausch mit dem umgebenden Bereich aufweist, insbesondere mit dem atmosphärischen Bereich.
  8. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (11) zum Befördern der Abgase wenigstens zum Teil als der Kanal (42) ausgebildet ist, dessen Form und/oder Querschnitt definiert sind, um den Kanal (42) an die Umgebung des Auspuffelementes (3), insbesondere an eine Zelle, die im Bereich des Kraftfahrzeuges festgelegt ist, anzupassen und in deren Inneren dieses Auspuffelement (3) angeordnet ist.
  9. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es Mittel (36) umfasst, um die gesammelten Auspuffabgase von wenigstens einem Teil der Partikel, die sie enthalten, zu befreien, wobei diese Mittel (36) von wenigstens einer Partikelfalle gebildet werden, die im Bereich des Mittels (10) zum Sammeln dieser Abgase oder des Mittels (11) zum Befördern der Abgase definiert ist.
  10. Auspuffelement (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadstoffemission vermindernde Element von einem chemischen und/oder physikalischen Schadstoffemission vermindernde Element (5) als ein Katalysator (6), ein Partikelfilter (7) oder eine Vorrichtung, die Katalysator und Partikelfilter kombiniert, ausgebildet ist.
  11. Auspuffelement (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schadstoffemission vermindernde Element von einem Element zum Schutz der Umwelt gegen Schallemission (5') gebildet wird, wie ein Schalldämpfer.
  12. Auspuffanlage (1) für Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (2) und umfassend wenigstens ein Auspuffelement (3) sowie Mittel (9), um den Motor (2) mit Auspuffabgasen zu versorgen, wobei diese Mittel zur Versorgung (9) einerseits ein Mittel (10) umfassen, um die Auspuffabgase im Bereich und/oder stromabwärts eines Auspuffelementes (3), das von einem Schadstoffemission vermindernde Element (5, 5') gebildet wird, zu sammeln, und andererseits ein Mittel (11), um die gesammelten Abgase zum Motor (2) zu befördern, dadurch gekennzeichnet, dass das Auspuffelement (3) einem der Ansprüche 1 bis 11 entspricht.
  13. Auspuffanlage (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie stromabwärts des Auspuffelements (3) ein Ladeventil (40) für die Regulierung des Durchflusses und/oder des Drucks der Auspuffabgase in dem Mittel (11) zum Befördern dieser umfasst.
  14. Auspuffanlage (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Turbokompressor (8) umfasst, der eine Turbine umfasst, die dafür vorgesehen ist, um einerseits von den Auspuffabgasen, die den Motor (2) verlassen, angetrieben zu werden, und andererseits um die gesammelten Auspuffabgase anzusaugen und zum Motor (2) zu befördern.
  15. Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (2), das: – an eine Auspuffanlage (1) mit wenigstens einem Auspuffelement (3) angeschlossen ist, – mit Auspuffabgasen von den Versorgungsmitteln (9) versorgt wird, die einerseits Mittel (10) umfassen, um die Auspuffabgase im Bereich und/oder stromabwärts des Auspuffelementes (3) zu sammeln, und andererseits Mittel (11) umfassen, um die gesammelten Abgase zum Motor (2) zu befördern; – wobei das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass das Auspuffelement (3) einem der Ansprüche 1 bis 11 entspricht
  16. Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (2) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (11) zum Befördern der gesammelten Gase wenigstens zum Teil im Bereich eines Umweltelementes der Auspuffanlage (1) festgelegt ist und von einem Schutzelement, von einem Verkleidungselement oder von einem Strukturelement des Fahrzeugs gebildet wird.
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