Technisches GebietTechnical area
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur, in welcher der obere
Teil einer vorderen Säule
eines Lastkraftwagens, eines Personenkraftwagens, eines Busses und ähnlichen
Fahrzeugen mit einem Dachkopfelement und einem Dachseitenelement verbunden
ist, und eine Struktur, in welcher der untere Teil einer Säuleninnenplatte
einer vorderen Säule mit
einer Stirnwandinnenplatte verbunden ist.The
The present invention relates to a structure in which the upper
Part of a front pillar
a lorry, a passenger car, a bus and the like
Vehicles connected to a roof head element and a roof side member
is, and a structure in which the lower part of a pillar inner panel
a front pillar with
a front wall inner panel is connected.
Stand der TechnikState of the art
Der
vorliegende Anmelder meldete Patente für eine Fahrzeugvorderstruktur
an, in welcher eine vordere Säule
eines vorderen Eckelements zwischen dem Seitenrand eines Windschutzscheibenglases und
dem vorderen Rand eines Seitenglases vorgesehen ist, und wobei die
vordere Säule
in einer röhrenförmigen Form
durch Verbinden einer Säuleninnenplatte
und einer Säulenaußenplatte
miteinander ausgebildet ist (siehe z.B. Patentdruckschrift 1). Bei
dieser Fahrzeugvorderstruktur, wie sie in 20 gezeigt ist,
ist eine Dachplatte 145 integriert an dem oberen Ende einer
Säulenaußenplatte 132 ausgebildet
und eine Stirnwandaußenplatte 163 ist
integriert an dem unteren Ende der Säulenaußenplatte 132 ausgebildet.
Ferner ist eine Seiteninnenplatte 146 mit dem oberen Ende
einer Säuleninnenplatte 131 verbunden und
eine Stirnwandinnenplatte 161 mit dem unteren Ende der
Säuleninnenplatte 131 verbunden.
Demgegenüber
ist ein Außenvorderseitenflansch 132b,
welcher an dem vorderen Rand der Säulenaußenplatte 132 vorgesehen
ist, mit einem inneren Vorderseitenflansch 131b, welcher
an dem vorderen Rand der Säuleninnenplatte 131 vorgesehen
ist, verbunden und ein Dachvorderseitenflansch 145c, welcher
an dem vorderen Rand der Dachplatte 145 vorgesehen ist,
ist mit einem Kopfvorderseitenflansch 144b, welcher an
dem vorderen Rand einer Kopfinnenplatte 144 vorgesehen
ist, verbunden. Ferner ist ein Stirnwandaußenseitenflansch 163a,
welcher an dem oberen Rand der Stirnwandaußenplatte 163 vorgesehen ist,
mit einem Stirnwandinnenseitenflansch 161a, welcher an
dem oberen Rand der Stirnwandinnenplatte 161 vorgesehen
ist, verbunden.The present applicant has filed patents for a vehicle front structure in which a front pillar of a front corner member is provided between the side edge of a windshield glass and the front edge of a side glass, and wherein the front pillar is formed in a tubular shape by connecting a pillar inner panel and a pillar outer panel to each other is (see, for example, patent document 1). In this vehicle front structure, as in 20 is shown is a roof tile 145 integrated at the upper end of a pillar outer panel 132 formed and a front wall outer panel 163 is integrated at the lower end of the pillar outer panel 132 educated. Further, a side inner panel 146 with the upper end of a pillar inner panel 131 connected and a front wall inner panel 161 with the lower end of the pillar inner panel 131 connected. In contrast, an outer front flange 132b , which at the front edge of the column outer plate 132 is provided, with an inner Vorderseitenflansch 131b , which at the front edge of the pillar inner plate 131 is provided, connected and a roof front flange 145c , which at the front edge of the roof panel 145 is provided is with a Kopfvorderseitenflansch 144b , which at the front edge of a head inner plate 144 is provided connected. Further, an end wall outer side flange 163a , which at the upper edge of the end wall outer panel 163 is provided with a Stirnwandinnenseitenflansch 161a , which at the upper edge of the end wall inner panel 161 is provided connected.
Demgegenüber ist
eine obere Verbindungsstruktur einer vorderen Säule 217 bekannt, bei
welcher, wie in 21 und 22 gezeigt,
der obere Teil einer Säuleninnenplatte 231 der
vorderen Säule 217,
der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 244 eines Dachkopfelements 241 und
der vordere Endteil einer Seiteninnenplatte 246 eines Dachseitenelements 242 miteinander
durch eine obere Verbindungsplatte 243 verbunden sind.
Bei dieser oberen Verbindungsstruktur ist der obere Teil der Säuleninnenplatte 231 mit
dem vorderen Ende der Seiteninnenplatte 246 des Dachseitenelements 242 verbunden.
Ferner sind durch die obere Verbindungsplatte 243 der obere
Teil der Säuleninnenplatte 231,
der vordere Endteil der Seiteninnenplatte 246 und der Seitenendteil
der Kopfinnenplatte 244 des Dachkopfelements 241 miteinander
verbunden. Zu diesem Zeitpunkt ist die obere Verbindungsplatte 243 an
der Außenseite
eines Fahrerhauses von der Säuleninnenplatte 231 vorgesehen.On the other hand, an upper connecting structure of a front pillar 217 known, in which, as in 21 and 22 shown, the upper part of a pillar inner panel 231 the front pillar 217 , the side end portion of the head inner panel 244 a roof head element 241 and the front end portion of a side inner panel 246 a roof side element 242 with each other through an upper connecting plate 243 are connected. In this upper connection structure, the upper part of the pillar inner panel is 231 with the front end of the side inner panel 246 of the roof side element 242 connected. Furthermore, through the upper connecting plate 243 the upper part of the pillar inner panel 231 , the front end portion of the side inner panel 246 and the side end portion of the head inner panel 244 of the roof head element 241 connected with each other. At this time, the upper connection plate 243 on the outside of a cab from the pillar inner panel 231 intended.
Ferner
ist eine untere Verbindungsstruktur der vorderen Säule 217 bekannt,
in welcher, wie in 23 und 24 gezeigt,
der untere Teil der vorderen Säule 217 und
der Seitenendteil einer Stirnwandinnenplatte 261 miteinander
durch eine untere Verbindungsplatte 262 verbunden. In dieser
unteren Verbindungsstruktur weist die Säuleninnenplatte 231 einen
Säuleninnenkörper 231a,
welcher an der Innenseite des Fahrerhauses vorgesehen ist, und einen
inneren Vorderseitenflansch 231b, welcher verbindend an
dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers 231a vorgesehen
ist, auf. Dieser innere Vorderseitenflansch 231b ist vorgesehen,
um sich entlang der Innenfläche
des Windschutzscheibenglases und in Richtung der Mitte in der Breitenrichtung
dieses Glases zu erstrecken.
Patentdruckschrift 1: Japanische Patentanmeldung Nr.
2004-286981 (Anspruch 2, Absatz [0019], 2, 3)Further, a lower connection structure of the front pillar 217 known, in which, as in 23 and 24 shown the lower part of the front pillar 217 and the side end portion of a bulkhead inner panel 261 with each other through a lower connecting plate 262 connected. In this lower connection structure, the pillar inner panel faces 231 a pillar inner body 231 , which is provided on the inside of the cab, and an inner front side flange 231b which connects to the front edge of the pillar inner body 231 is provided on. This inner front flange 231b is provided to extend along the inner surface of the windshield glass and toward the center in the width direction of this glass.
Patent Document 1: Japanese Patent Application No. 2004-286981 (Claim 2, paragraph [0019], 2 . 3 )
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Von der Erfindung zu lösende ProblemeProblems to be solved by the invention
Wie
in 20 gezeigt, ist jedoch in der zuvor beschriebenen
herkömmlichen
Fahrzeugvorderstruktur, welche in der Patentdruckschrift 1 beschrieben
ist, ein oberer Falz 146b in einem Seitenendflansch 146a der
Seiteninnenplatte 146 ausgebildet und ein unterer Falz 161b ist
in dem Stirnwandinnenseitenflansch 161a der Stirnwandinnenplatte 161 ausgebildet.
Deshalb können
sich Belastungen in diesen Falzen 146b und 161b konzentrieren.As in 20 however, in the above-described conventional vehicle front structure described in Patent Document 1, it is an upper fold 146b in a side end flange 146a the side inner panel 146 trained and a lower fold 161b is in the end wall inner side flange 161a the front wall inner panel 161 educated. Therefore, loads can be in these folds 146b and 161b focus.
Ferner
ist in der zuvor beschriebenen herkömmlichen oberen Verbindungsstruktur
einer vorderen Säule,
wie in 21 und 22 gezeigt,
die obere Verbindungsplatte 243 an der Fahrerhausaußenseite
der Säuleninnenplatte 231 vorgesehen. Deshalb,
außer
der zuvor beschriebene obere Falz 146b (20)
ist vorgesehen, interferiert das obere Ende des inneren Vorderseitenflansches 231b der Säuleninnenplatte 231 mit
der oberen Verbindungsplatte 243, so dass der obere Teil
des inneren Vorderseitenflansches 231b nicht zu dem vorderen
Endteil der Seiteninnenplatte 246 erweitert werden kann. Wenn
die vordere Säule 217 dünn ausgestaltet
ist, um die Wahrnehmbarkeit an der entfernten Seite der vorderen
Säule 217,
wie sie von dem auf einem Fahrersitz sitzenden Fahrer betrachtet
wird, zu verbessern, entsteht daher ein Problem einer verringerten Verbindungsfestigkeit
des oberen Teils der vorderen Säule 217.Further, in the above-described conventional upper connection structure of a front pillar, as in FIG 21 and 22 shown, the upper connecting plate 243 on the cab outside of the pillar inner panel 231 intended. Therefore, except for the above-described upper fold 146b ( 20 ) is provided interferes with the upper end of the inner Vorderseitenflansches 231b the pillar inner plate 231 with the upper connection plate 243 so that the upper part of the inner front flange 231b not to the front end portion of the side inner panel 246 can be extended. When the front pillar 217 Thin is designed to increase the visibility on the far side of the front pillar 217 How to verbes from the driver sitting on a driver's seat Therefore, a problem arises of a reduced connection strength of the upper part of the front pillar 217 ,
Zusätzlich zu
dem Bedarf an dem zuvor beschriebenen unteren Falz 161b entsteht
weiterhin in der zuvor beschriebenen herkömmlichen unteren Verbindungsstruktur
einer vorderen Säule
ein Problem einer verringerten Verbindungsfestigkeit des unteren
Teils der vorderen Säule 217,
wenn die vordere Säule 217 dünn ausgestaltet
ist, um die Wahrnehmbarkeit an der entfernten Seite der vorderen Säule 217,
wie sie von dem auf dem Fahrersitz sitzenden Fahrer betrachtet wird,
zu verbessern.In addition to the need for the lower fold described above 161b Furthermore, in the conventional lower front pillar connecting structure described above, there arises a problem of reduced connection strength of the lower part of the front pillar 217 if the front pillar 217 Thin is designed to increase the visibility on the far side of the front pillar 217 as viewed by the driver sitting on the driver's seat.
Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Fahrzeugvorderstruktur
bereitzustellen, in welcher sich Belastungen nicht in dem oberen
Verbindungsteil und dem unteren Verbindungsteil einer vorderen Säule konzentrieren
und, sogar wenn die vordere Säule
dünn ausgestaltet
ist, die Verbindungsfestigkeit in den oberen und unteren Teilen
der vorderen Säule
verbessert werden kann.A
The object of the present invention is a vehicle front structure
in which loads are not in the upper one
Concentrate connecting part and the lower connecting part of a front pillar
and, even if the front pillar
thinly designed
is, the connection strength in the upper and lower parts
the front pillar
can be improved.
Mittel zum Lösen der
ProblemeMeans for releasing the
issues
Die
in Anspruch 1 beschriebene Erfindung stellt eine Verbesserung bei
einer Fahrzeugvorderstruktur bereit, in welcher der obere Teil einer
vorderen Säule 17 mit
dem Seitenendteil eines Dachkopfelements 41 und dem vorderen
Endteil eines Dachseitenelements 42 über eine obere Verbindungsplatte 43,
wie in 1 bis 4 gezeigt, verbunden ist.The invention described in claim 1 provides an improvement in a vehicle front structure in which the upper part of a front pillar 17 with the side end portion of a roof head element 41 and the front end portion of a roof side member 42 over an upper connecting plate 43 , as in 1 to 4 shown connected.
Der
Aufbau dieser Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die vordere
Säule 17 zwischen dem
Seitenrand eines Windschutzscheibenglases 13 und dem vorderen
Rand einer Seitentür 14 vorgesehen
ist und in einer röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Säuleninnenplatte 31 und
einer Säulenaußenplatte 32 ausgebildet
ist, wobei das Dachkopfelement 41 entlang dem oberen Rand
des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen ist und in einer
röhrenförmigen Form
oder einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Kopfinnenplatte 44 und einer
Dachplatte 45 ausgebildet ist, wobei das Dachseitenelement 42 entlang dem
oberen Rand der Seitentür 14 vorgesehen
ist und in einer röhrenförmigen Form
oder einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Seiteninnenplatte 46 und einem
Dach bildenden Element 45 ausgebildet ist, und wobei die obere
Verbindungsplatte 43 an der Fahrerhausinnenseite der Säuleninnenplatte 31 vorgesehen
ist.The structure of this invention is characterized in that the front pillar 17 between the side edge of a windshield glass 13 and the front edge of a side door 14 is provided and in a tubular shape by the connection of a pillar inner panel 31 and a column outer plate 32 is formed, wherein the roof head element 41 along the upper edge of the windshield glass 13 is provided and in a tubular shape or a substantially tubular shape by the connection of a head inner plate 44 and a roof tile 45 is formed, wherein the roof side member 42 along the top edge of the side door 14 is provided and in a tubular shape or a substantially tubular shape by the connection of a side inner plate 46 and a roof forming element 45 is formed, and wherein the upper connecting plate 43 on the inside of the cab of the pillar inner panel 31 is provided.
Bei
der in Anspruch 1 beschriebenen Fahrzeugvorderstruktur kann, da
die obere Verbindungsplatte 43 an der Fahrerhausinnenseite
der Säuleninnenplatte 31 vorgesehen
ist, der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 nach
oben hervorragen ohne einen Falz in der Säuleninnenplatte 31,
der oberen Verbindungsplatte 43, der Seiteninnenplatte 46 oder
der Kopfinnenplatte 44 auszubilden. Dadurch können ohne
Konzentration von Belastungen in dem oberen Verbindungsteil der
vorderen Säule 17 der
obere Teil der Säuleninnenplatte 31 und
die obere Verbindungsplatte 43 miteinander verbunden werden
und der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 und
der vordere Endteil der Seiteninnenplatte 46 miteinander verbunden
werden.In the vehicle front structure described in claim 1, since the upper connection plate 43 on the inside of the cab of the pillar inner panel 31 is provided, the upper part of the column inner panel 31 projecting upwards without a fold in the pillar inner panel 31 , the upper connection plate 43 , the side inner panel 46 or the head inner plate 44 train. This allows, without concentration of stresses in the upper connecting part of the front pillar 17 the upper part of the pillar inner panel 31 and the upper connection plate 43 connected to each other and the upper part of the column inner panel 31 and the front end portion of the side inner panel 46 be connected to each other.
Die
in Anspruch 2 beschriebene Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
dass in der in Anspruch 1 beschriebenen Erfindung die Säuleninnenplatte 31 einen
Säuleninnenkörper 31a,
welcher entlang einer Blickrichtung eines auf dem Fahrersitz eines
Fahrzeugs 10 sitzenden Fahrers vorgesehen ist, aufweist, und
dass der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a in
eine Ebene hervorragt, auf welcher sich das Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
und der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a mit
der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden ist, wie in 2 bis 4 gezeigt.The invention described in claim 2 is characterized in that in the invention described in claim 1, the inner column plate 31 a pillar inner body 31a which is along a viewing direction of a driver's seat of a vehicle 10 seated driver, and that the upper part of the column inner body 31a protrudes into a plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, and the upper part of the column inner body 31a with the upper connection plate 43 is connected, as in 2 to 4 shown.
Bei
der in Anspruch 2 beschriebenen Fahrzeugvorderstruktur kann, da
der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a in
die Ebene hervorragt, auf welcher sich das Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
und der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a mit
der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden ist, die Verbindungsfestigkeit
zwischen dem oberen Teil des Säuleninnenkörpers 31a und
der oberen Verbindungsplatte 43 verbessert werden und ferner
die Verbindungsfestigkeit zwischen der röhrenförmigen vorderen Säule 17 und
dem röhrenförmigen oder
im Wesentlichen röhrenförmigen Dachkopfelement 41 verbessert
werden.In the vehicle front structure described in claim 2, since the upper part of the column inner body 31a protrudes into the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, and the upper part of the column inner body 31a with the upper connection plate 43 connected, the connection strength between the upper part of the column inner body 31a and the upper connection plate 43 be improved and also the connection strength between the tubular front pillar 17 and the tubular or substantially tubular roof head element 41 be improved.
Die
in Anspruch 3 beschriebene Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
dass in der in Anspruch 2 beschriebenen Erfindung der obere Endteil
des Säuleninnenkörpers 31a hervorragt,
um den vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 zu überlappen,
und der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a mit dem
vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbunden ist,
wie in 2 bis 4 gezeigt.The invention described in claim 3 is characterized in that in the invention described in claim 2, the upper end portion of the column inner body 31a protrudes to the front end portion of the side inner panel 46 to overlap, and the upper end portion of the column inner body 31a with the front end portion of the side inner panel 46 is connected, as in 2 to 4 shown.
Bei
der in Anspruch 3 beschriebenen Fahrzeugvorderstruktur kann, da
der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a hervorragt,
um den vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 zu überlappen, und
der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a mit
dem vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbunden
ist, die Verbindungsfestigkeit zwischen dem oberen Endteil des Säuleninnenkörpers 31a und dem
vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbessert werden
und dadurch die Verbindungsfestigkeit zwischen der säulenförmigen vorderen
Säule 17 und
dem säulenförmigen oder
im Wesentlichen säulenförmigen Dachseitenelement 42 verbessert
werden.In the vehicle front structure described in claim 3, since the upper end portion of the pillar inner body 31a protrudes to the front end portion of the side inner panel 46 to overlap, and the upper end portion of the column inner body 31a with the front end portion of the side inner panel 46 is connected, the connection strength between the upper end portion of the column inner body 31a and the front end portion of the side inner panel 46 be improved and thereby the connection strength between the columnar front pillar 17 and the columnar or substantially columnar roof side member 42 improved who the.
Die
in Anspruch 4 beschriebene Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
dass in der in Anspruch 2 beschriebenen Erfindung die Säuleninnenplatte 31 ferner
einen inneren Vorderseitenflansch 31b aufweist, welcher
vorgesehen ist, um mit dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers 31 verbunden
zu sein und sich entlang der Innenfläche des Windschutzscheibenglases 13 und
in Richtung des Seitenrandes des Glases 13 zu erstrecken,
und dass der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b in
die Ebene hervorragt, auf welcher sich das Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
wie in 2 bis 4 gezeigt.The invention described in claim 4 is characterized in that in the invention described in claim 2, the inner column plate 31 further, an inner front side flange 31b which is provided to engage with the front edge of the pillar inner body 31 be connected and along the inner surface of the windshield glass 13 and in the direction of the side edge of the glass 13 to extend, and that the upper part of the inner front flange 31b protrudes into the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, as in 2 to 4 shown.
Bei
der in Anspruch 4 beschriebenen Fahrzeugvorderstruktur ist, da der
obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b in die
Ebene hervorragt, auf welcher sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b im
Wesentlichen in einer umgedrehten L-Form ausgebildet, welche zusammen
mit dem oberen Teil des Säuleninnenkörpers 31a eine hohe
Festigkeit aufweist, wodurch die Verbindungsfestigkeit zwischen
der vorderen Säule 17 und
dem Dachkopfelement 41 weiter verbessert werden kann.In the vehicle front structure described in claim 4, since the upper part of the inner Vorderseitenflansches 31b protrudes into the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, the upper part of the inner front side flange 31b formed substantially in an inverted L-shape, which together with the upper part of the column inner body 31a has a high strength, whereby the connection strength between the front pillar 17 and the roof head element 41 can be further improved.
Die
in Anspruch 5 beschriebene Erfindung stellt eine Verbesserung der
Fahrzeugvorderstruktur bereit, wobei der untere Teil einer Säuleninnenplatte 31 einer
vorderen Säule 17 mit
dem Seitenendteil einer Stirnwandinnenplatte 61 über eine
untere Verbindungsplatte 62 verbunden ist, wie in 1, 2, 5 und 6 gezeigt.The invention described in claim 5 provides an improvement of the vehicle front structure, wherein the lower part of a pillar inner panel 31 a front pillar 17 with the side end portion of a front wall inner panel 61 via a lower connecting plate 62 is connected, as in 1 . 2 . 5 and 6 shown.
Der
Aufbau dieser Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die vordere
Säule 17 zwischen dem
Seitenrand eines Windschutzscheibenglases 13 und dem vorderen
Rand einer Seitentür 14 vorgesehen
ist und durch die Verbindung der Säuleninnenplatte 31 und
einer Säulenaußenplatte 32 in
einer säulenförmigen Form
ausgebildet ist, dass die Stirnwandinnenplatte 61 entlang
dem unteren Rand des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen
ist, dass die Säuleninnenplatte 31 einen
Säuleninnenkörper 31a,
welcher entlang der Blickrichtung eines auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs 10 sitzenden
Fahrers vorgesehen ist, und einen inneren Vorderseitenflansch 31b,
welcher vorgesehen ist, um mit dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers 31a verbunden
zu sein und sich entlang der Innenfläche des Windschutzscheibenglases 13 und
in Richtung des Seitenrandes des Glases 13 zu erstrecken,
aufweist, und dass der untere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b zu
der Höhe
der unteren Verbindungsplatte 62 hervorragt.The structure of this invention is characterized in that the front pillar 17 between the side edge of a windshield glass 13 and the front edge of a side door 14 is provided and by the connection of the pillar inner panel 31 and a column outer plate 32 is formed in a columnar shape that the end wall inner plate 61 along the lower edge of the windshield glass 13 provided is that the pillar inner plate 31 a pillar inner body 31a which is along the line of sight of one on the driver's seat of the vehicle 10 seated driver, and an inner front flange 31b , which is intended to be connected to the front edge of the column inner body 31a be connected and along the inner surface of the windshield glass 13 and in the direction of the side edge of the glass 13 to extend, and that the lower part of the inner front side flange 31b to the height of the lower connection plate 62 protrudes.
In
der in Anspruch 5 beschriebenen Fahrzeugvorderstruktur kann, da
der innere Vorderseitenflansch 31b, welcher zum Verbinden
mit dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers 31a vorgesehen ist,
zu der Höhe
der unteren Verbindungsplatte 62, welche ein Verstärkungselement
zum Verbinden der Säuleninnenplatte 31 mit
der Stirnwandinnenplatte 61 ist, hervorragt, der Querschnittsbereich
des unteren Teils der vorderen Säule 17 vergrößert werden, wodurch
die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils der vorderen Säule 17 verbessert
werden kann.In the vehicle front structure described in claim 5, since the inner Vorderseitenflansch 31b , which for connecting to the front edge of the column inner body 31a is provided to the height of the lower connection plate 62 , which a reinforcing element for connecting the pillar inner plate 31 with the front wall inner panel 61 is, protrudes, the cross-sectional area of the lower part of the front pillar 17 be increased, whereby the connection strength of the lower part of the front pillar 17 can be improved.
Wirkungen der ErfindungEffects of the invention
Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist, wie zuvor beschrieben, die vordere Säule in einer
säulenförmigen Form
durch die Verbindung der Säuleninnenplatte
und der Säulenaußenplatte
ausgebildet, das Dachelement in einer röhrenförmigen Form oder einer im Wesentlichen
röhrenförmigen Form
durch die Verbindung der Kopfinnenplatte und der Dachplatte ausgebildet,
das Dachseitenelement in einer röhrenförmigen Form
oder einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form
durch die Verbindung der Seiteninnenplatte und des Dach formenden
Elements ausgebildet, und ferner die obere Verbindungsplatte an
der Fahrerhausinnenseite der Säuleninnenplatte vorgesehen.
Deshalb kann der obere Teil der Säuleninnenplatte nach oben hervorragen
ohne einen Falz in der Säuleninnenplatte,
der oberen Verbindungsplatte, der Seiteninnenplatte oder der Kopfinnenplatte
auszubilden. Demzufolge können
ohne Konzentration von Belastungen in dem oberen Teil der vorderen Säule der
obere Teil der Säuleninnenplatte
und die obere Verbindungsplatte miteinander verbunden werden und
der obere Teil der Säuleninnenplatte
und der vordere Endteil der Seiteninnenplatte können miteinander verbunden
werden, so dass, sogar wenn die vordere Säule dünn ausgebildet ist, die Verbindungsfestigkeit
des oberen Teils der vorderen Säule verbessert
werden kann.According to the present
Invention is, as described above, the front pillar in one
columnar shape
through the connection of the pillar inner panel
and the column outer plate
formed, the roof element in a tubular shape or a substantially
tubular shape
formed by the connection of the head inner plate and the roof plate,
the roof side member in a tubular shape
or a substantially tubular shape
by forming the connection of the side inner panel and the roof molding
Element formed, and further to the upper connection plate
provided the cab inside the pillar inner panel.
Therefore, the upper part of the pillar inner panel may protrude upwards
without a fold in the pillar inner panel,
the upper connection plate, the side inner plate or the inner head plate
train. As a result, can
without concentration of stresses in the upper part of the front pillar of the
upper part of the pillar inner panel
and the upper connecting plate are joined together and
the upper part of the pillar inner panel
and the front end portion of the side inner panel can be joined together
so that even if the front pillar is made thin, the connection strength
the upper part of the front pillar improved
can be.
Wenn
der obere Teil des Säuleninnenkörpers, welcher
entlang der Blickrichtung des Fahrers vorgesehen ist, in die Ebene
hervorragt, auf welcher sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte
erstreckt, d.h. in das Dachkopfelement, welches in einer im Wesentlichen
röhrenförmigen Form
ausgebildet ist, und der obere Teil des Säuleninnenkörpers mit der oberen Verbindungsplatte
verbunden ist, kann ferner die Verbindungsfestigkeit zwischen dem
oberen Teil der vorderen Säule
und der oberen Verbindungsplatte verbessert werden und ferner die
Verbindungsfestigkeit zwischen der säulenförmigen vorderen Säule und
dem säulenförmigen oder
im Wesentlichen säulenförmigen Dachkopfelement
verbessert werden.If
the upper part of the column inner body, which
is provided along the line of sight of the driver, in the plane
protrudes on which the side end portion of the head inner plate
extends, i. in the roof head element, which in a substantially
tubular shape
is formed, and the upper part of the column inner body with the upper connecting plate
Furthermore, the connection strength between the
upper part of the front pillar
and the upper connecting plate are improved and further the
Bonding strength between the columnar front pillar and
the columnar or
essentially columnar roof head element
be improved.
Wenn
das obere Endteil des Säuleninnenkörpers hervorragt,
um den vorderen Endteil der Seiteninnenplatte zu überlappen,
und der obere Endteil des Säuleninnenkörpers mit
dem vorderen Endteil der Seiteninnenplatte verbunden ist, kann ferner
die Verbindungsfestigkeit zwischen dem oberen Teil der vorderen
Säule und
dem vorderen Endteil der Seiteninnenplatte verbessert werden, so
dass die Verbindungsfestigkeit zwischen der röhrenförmigen vorderen Säule und
dem röhrenförmigen oder
im Wesentlichen röhrenförmigen Dachseitenelement
verbessert werden kann.Further, when the upper end part of the pillar inner body protrudes to overlap the front end part of the side inner panel, and the upper end part of the pillar inner body is connected to the front end part of the side inner panel Joint strength between the upper part of the front pillar and the front end part of the side inner panel can be improved, so that the joint strength between the tubular front pillar and the tubular or substantially tubular roof side member can be improved.
Wenn
der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches, welcher zum Verbinden
mit dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers vorgesehen
ist und sich entlang der inneren Fläche des Windschutzscheibenglases
und in Richtung des Seitenrandes des Glases erstreckt, in die Ebene
hervorragt, auf welcher sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte erstreckt,
ist ferner der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches im Wesentlichen
in einer umgedrehte L-Form ausgebildet, welche zusammen mit dem oberen
Teil des Säuleninnenkörpers eine
hohe Festigkeit aufweist, so dass, sogar wenn die vordere Säule dünn ausgestaltet
ist, die Verbindungsfestigkeit des oberen Teils der vorderen Säule verbessert werden
kann.If
the upper part of the inner front flange, which is for connecting
provided with the front edge of the column inner body
is and extends along the inner surface of the windshield glass
and extending in the direction of the side edge of the glass, in the plane
protrudes on which the side end portion of the head inner plate extends,
Further, the upper part of the inner front side flange is substantially
formed in an inverted L-shape, which together with the upper
Part of the column interior body one
has high strength, so that even when the front pillar made thin
is, the connection strength of the upper part of the front pillar can be improved
can.
Wenn
die vordere Säule
durch die Verbindung der Säuleninnenplatte
und der Säulenaußenplatte
in einer röhrenförmigen Form
ausgebildet ist, ist ferner die Stirnwandinnenplatte entlang dem
unteren Rand des Windschutzscheibenglases vorgesehen, wobei der
untere Teil des inneren Vorderseitenflansches, welcher zum Verbinden
mit dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers, der
entlang der Blickrichtung des Fahrers vorgesehen ist und sich entlang der
Innenfläche
des Windschutzscheibenglases und in Richtung des Seitenrandes des
Glases erstreckt, vorgesehen ist, zu der Höhe der unteren Verbindungsplatte
hervorragt, wobei der innere Vorderseitenflansch, welcher eine hohe
Festigkeit aufweist, zu der Höhe
der unteren Verbindungsplatte hervorragt, welche ein Verstärkungselement
zum Verbinden der Stirnwandinnenplatte mit der Säuleninnenplatte ist. Dadurch
kann der Querschnittsbereich des unteren Teils der vorderen Säule erhöht werden
und daher die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils der vorderen
Säule verbessert
werden. Demzufolge kann, sogar wenn die vordere Säule dünn ausgebildet
ist, die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils der vorderen Säule verbessert
werden.If
the front pillar
through the connection of the pillar inner panel
and the column outer plate
in a tubular shape
is formed, is also the end wall inner plate along the
provided lower edge of the windshield glass, wherein the
lower part of the inner front flange, which for connecting
with the front edge of the pillar inner body, the
is provided along the line of sight of the driver and along the
palm
of the windshield glass and in the direction of the side edge of the
Glass extends, is provided, to the height of the lower connection plate
protrudes, wherein the inner Vorderseitenflansch, which a high
Strength, to the height
the lower connecting plate protrudes, which is a reinforcing element
for connecting the end wall inner panel with the pillar inner panel. Thereby
the cross-sectional area of the lower part of the front pillar can be increased
and therefore the connection strength of the lower part of the front
Pillar improved
become. As a result, even if the front pillar is made thin
is improved, the connection strength of the lower part of the front pillar
become.
Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
1 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie B-B der 8,
welche eine Vorderstruktur eines Lastkraftwagens gemäß einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 is a sectional view taken along the line BB of 8th showing a front structure of a truck according to a first embodiment of the present invention;
2 ist
eine perspektivische Explosionsansicht eines wesentlichen Abschnitts,
welcher eine Säuleninnenplatte
und eine Säulenaußenplatte
einer vorderen Säule
aufweist; 2 Fig. 11 is an exploded perspective view of an essential portion having a pillar inner panel and a pillar outer panel of a front pillar;
3 ist
eine vergrößerte Perspektivansicht des
Abschnitts C der 2; 3 is an enlarged perspective view of the section C of 2 ;
4 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie E-E der 3; 4 is a sectional view taken along the line EE of 3 ;
5 ist
eine Perspektivansicht eines wesentlichen Abschnitts, welche einen
Abschnitt F der 2 von der Fahrerhausinnenseite
betrachtet; 5 FIG. 15 is a perspective view of an essential portion showing a portion F of FIG 2 viewed from the cab interior;
6 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie G-G der 5; 6 is a sectional view taken along the line GG of 5 ;
7 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie H-H der 2; 7 is a sectional view taken along the line HH of 2 ;
8 ist
eine Perspektivansicht eines wesentlichen Abschnitts eines Lastkraftwagens,
welche ein vorderes Eckelement aufweist; 8th Fig. 10 is a perspective view of an essential portion of a truck having a front corner member;
9 ist
eine Draufsicht, welche die positionsbezogene Beziehung zwischen
dem vorderen Eckelement des in 8 gezeigten
Lastkraftwagens, den beiden Augen eines Fahrers und einem Objekt an
der Außenseite
des Fahrzeugs zeigt; 9 FIG. 11 is a plan view showing the positional relationship between the front corner member of FIG 8th shown truck, the two eyes of a driver and an object on the outside of the vehicle shows;
10 ist
eine Draufsicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem der in 8 gezeigte
Lastkraftwagen an einer Kreuzung nach rechts abbiegt; 10 FIG. 10 is a plan view showing a state in which the in. FIG 8th trucks shown turn right at an intersection;
11 ist
ein Diagramm, welches den maximalen Wert einer Breite M eines vorderen
Eckelements, welcher einem männlichen
japanischen JM50-Fahrer gemäß einer
ersten Ausführungsform ermöglicht,
ein Drittel einer Breite A und eine Hälfte einer Breite A eines sieben
Jahre alten Kindes zu sichten, wenn der Fahrer zu einem japanischen
sieben Jahre alten Kind in fünf
Metern Entfernung von dem Fahrer schaut, den maximalen Wert einer
Breite M des vorderen Eckelements, welcher dem Fahrer ermöglicht,
eine Drittel einer Breite A eines sechs Jahre alten Kindes zu sichten,
wenn der Fahrer zu einem sechs Jahre altem Kind schaut, und eine
derartige Breite, dass ein japanisches sechs Jahre altes Kind unsichtbar
ist, da es durch das vordere Eckelement zu dem Zeitpunkt, zu dem
die Breite M des herkömmlichen
vorderen Eckelements 92 mm und 98 mm beträgt, verdeckt ist, zeigt; 11 FIG. 12 is a diagram that shows the maximum value of a width M of a front corner member that allows a male Japanese JM50 driver according to a first embodiment to view a third of a width A and a half of a width A of a seven-year-old child when the driver looking at a Japanese seven-year-old child five meters away from the driver, the maximum value of a width M of the front corner member, which allows the driver to sift a third of a width A of a six-year-old child when the driver becomes a six Years old child looks, and such a width that a Japanese six-year-old child is invisible, since it is hidden by the front corner element at the time when the width M of the conventional front corner element is 92 mm and 98 mm ;
12 ist
eine Seitenansicht eines wesentlichen Abschnitts, welcher einen
speziellen Spiegel eines Freizeitfahrzeugs mit einem Fahrerhaus
hinter dem Motor und mit einer großen Fahrzeughöhe aufweist; 12 Fig. 13 is a side view of an essential portion having a special mirror of a recreational vehicle with a cab behind the engine and with a large vehicle height;
13 ist
eine der 1 entsprechende Schnittansicht,
welche ein vorderes Eckelement eines herkömmlichen Beispiels 1 zeigt; 13 is one of the 1 corresponding sectional view showing a front corner element of a conventional example 1;
14 ist
ein Diagramm, welches den Maximalwert einer Breite M eines vorderen
Eckelements zeigt, welcher einem japanischen weiblichen JF5-Fahrer
gemäß einer
zweiten Ausführungsform ermöglicht,
eine Drittel einer Breite A und eine Hälfte einer Breite A eines sieben
Jahre alten Kindes zu sichten, wenn der Fahrer zu einem japanischen
sieben Jahre altem Kind in fünf
Metern Entfernung von dem Fahrer schaut; 14 is a diagram showing the maxi of a width M of a front corner member which enables a Japanese female JF5 driver according to a second embodiment to view a third of a width A and a half of a width A of a seven-year-old child when the driver turns into a Japanese seven-year-old Child looks at the driver five meters away;
15 ist
eine der 1 entsprechende Schnittansicht,
welche eine Vorderstruktur eines Lastkraftwagens gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 15 is one of the 1 corresponding sectional view showing a front structure of a truck according to a third embodiment of the present invention;
16 ist
eine der 1 entsprechende Schnittansicht,
welche eine Vorderstruktur eines Lastkraftwagens gemäß einer
vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 16 is one of the 1 corresponding sectional view showing a front structure of a truck according to a fourth embodiment of the present invention;
17 ist
eine der 4 entsprechende Schnittansicht,
welche eine fünfte
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt; 17 is one of the 4 corresponding sectional view showing a fifth embodiment of the present invention;
18 ist
eine der 4 entsprechende Schnittansicht,
welche eine sechste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 18 is one of the 4 corresponding sectional view showing a sixth embodiment of the present invention;
19 ist
eine der 3 entsprechende Schnittansicht,
welche eine siebte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt; 19 is one of the 3 corresponding sectional view showing a seventh embodiment of the present invention;
20 ist
eine der 2 entsprechende perspektivische
Explosionsansicht, welche ein herkömmliches Beispiel 2 zeigt; 20 is one of the 2 corresponding perspective exploded view showing a conventional example 2;
21 ist
eine der 3 entsprechende Perspektivansicht,
welche ein herkömmliches
Beispiel 3 zeigt; 21 is one of the 3 corresponding perspective view showing a conventional example 3;
22 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie I-I der 21; 22 is a sectional view taken along the line II of 21 ;
23 ist
eine der 5 entsprechende Perspektivansicht
eines wesentlichen Abschnitts, welche ein herkömmliches Beispiel 4 zeigt;
und 23 is one of the 5 corresponding perspective view of an essential portion showing a conventional example 4; and
24 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie J-J der 23. 24 is a sectional view taken along the line JJ of 23 ,
Beste Art und Weise zum Ausführen der
ErfindungBest way to run the
invention
Die
beste Art und Weise zum Ausführen
der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben werden.The
best way to run
The present invention will now be described with reference to the accompanying drawings
to be discribed.
Erste AusführungsformFirst embodiment
Wie
in 1, 8 und 10 gezeigt,
ist ein Fahrersitz, auf welchem ein Fahrer 12 sitzt, an der
rechten Seite eines Fahrerhauses 11 eines Lastkraftwagens 10 vorgesehen
und eine vordere Öffnung 11a an
der Vorderseite des Fahrerhauses 11 ist durch ein transparentes
Windschutzscheibenglas 13 geschlossen. An der Seitenfläche an der
Fahrersitzseite des Fahrerhauses 11 ist ferner eine Seitenöffnung 11b zum
Ein- und Aussteigen des Fahrers 12 in den Lastkraftwagen 10 und
aus dem Lastkraftwagen 10 vorgesehen und die Seitenöffnung 11b ist
durch eine Seitentür 14 öffenbar
geschlossen (1 und 8). Die
Seitentür 14 weist
einen Türkörper 14a, einen
Türrahmen 14c,
welcher an der oberen Fläche des
Türkörpers 14a vorgesehen
ist und im Wesentlichen in einer umgedrehten U-Form ausgebildet
ist, um ein Türfenster 14b auszubilden,
und ein transparentes Seitenglas 14d, welches das Türfenster 14b öffenbar
verschließt,
auf. Zwischen dem rechten Rand des Windschutzscheibenglases 13 und
dem vorderen Rand des Seitenglases 14d ist ein vorderes Eckelement 16 vorgesehen,
welches sich entlang dem rechten Rand des Windschutzscheibenglases 13 und
dem vorderen Rand des Seitenglases 14d erstreckt (1 und 9).
In dieser Ausführungsform weist
das vordere Eckelement 16 eine vordere Säule 17,
den Türrahmen 14c,
einen Glasrahmen 14e, einen Glaslauf 14f, einen
Dichtungsstreifen 37 und eine Säulenverkleidung 39 auf.As in 1 . 8th and 10 shown is a driver's seat on which a driver 12 sits on the right side of a cab 11 a truck 10 provided and a front opening 11a at the front of the cab 11 is through a transparent windshield glass 13 closed. On the side panel on the driver's side of the driver's cab 11 is also a side opening 11b for getting in and out of the driver 12 in the truck 10 and from the truck 10 provided and the side opening 11b is through a side door 14 openable closed ( 1 and 8th ). The side door 14 has a door body 14a , a door frame 14c , which on the upper surface of the door body 14a is provided and is formed substantially in an inverted U-shape to a door window 14b form, and a transparent side glass 14d which is the door window 14b openable closes, on. Between the right edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side glass 14d is a front corner element 16 provided, which extends along the right edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side glass 14d extends ( 1 and 9 ). In this embodiment, the front corner element 16 a front pillar 17 , the door frame 14c , a glass frame 14e , a glass run 14f , a weatherstrip 37 and a pillar trim 39 on.
Der
Türrahmen 14c ist
durch Verbinden einer Türinnenplatte 14g mit
einer Türaußenplatte 14h ausgebildet
(1). Ferner ist der Glasrahmen 14e in
dem Türrahmen 14c eingesetzt
vorgesehen und der Glaslauf 14f ist in dem Glasrahmen 14e zum
Halten und Führen
des Seitenglases 14d angebracht.The door frame 14c is by connecting a door inner panel 14g with a door outside plate 14h educated ( 1 ). Further, the glass frame 14e in the door frame 14c used provided and the glass run 14f is in the glass frame 14e for holding and guiding the side glass 14d appropriate.
Die
vordere Säule 17 ist
in einer röhrenförmigen Form,
welche sich zum Beispiel in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung
erstreckt, durch Verbinden der beiden Seitenränder einer Säuleninnenplatte 31 mit
den beiden Seitenrändern
einer Säulenaußenplatte 32 ausgebildet
(1 und 2). Dadurch ist der quer verlaufende
Querschnitt der vorderen Säule 17 zu
einem geschlossenen Querschnitt ausgebildet. Die Säuleninnenplatte 31 weist
einen Säuleninnenkörper 31a,
welcher entlang der Blickrichtung des auf dem Fahrersitz des Lastkraftwagen 10 sitzenden
Fahrers 12 vorgesehen ist, einen inneren Vorderseitenflansch 31b,
welcher integriert mit dem Säuleninnenkörper 31a an
dem vorderen Rand des Säuleninnenkörpers 31a ausgebildet
ist, und einen inneren Rückseitenflansch 31c,
welcher integriert mit dem Säuleninnenkörper 31a an
dem hinteren Rand des Säuleninnenkörpers 31a ausgebildet ist,
auf. Der innere Vorderseitenflansch 31b ist an der Innenseite
des Fahrerhauses 11 mit einem vorbestimmten Abstand, welcher
zwischen dem inneren Vorderseitenflansch 31b und der inneren
Fläche
des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen ist, versehen,
um im Wesentlichen parallel zu der Innenfläche des Windschutzscheibenglases 13 zu
sein und um sich in Richtung des Seitenrandes des Windschutzscheibenglases 13 zu
erstrecken. Das heißt, der
innere Vorderseitenflansch 31b ist vorgesehen, um sich
in der Richtung so zu erstrecken, um dicht an den Türrahmen 14c zu
kommen. Ferner ist der innere Rückseitenflansch 31c an
der Innenseite des Fahrerhauses 11 mit einem vorbestimmten
Abstand, welcher zwischen dem inneren Rückseitenflansch 31c und
der Innenfläche
des Türrahmens 14c vorgesehen
ist, versehen, um im Wesentlichen parallel zu der Innenfläche des
Türrahmens 14c zu
sein und sich in Richtung der Rückseite
zu erstrecken.The front pillar 17 is in a tubular shape extending, for example, in a substantially vertical direction, by connecting the two side edges of a pillar inner panel 31 with the two side edges of a pillar outer panel 32 educated ( 1 and 2 ). This is the transverse cross section of the front pillar 17 formed to a closed cross-section. The pillar inner plate 31 has a pillar inner body 31a which is along the line of sight of the driver's seat of the truck 10 seated driver 12 is provided, an inner Vorderseitenflansch 31b which integrates with the pillar inner body 31a at the front edge of the pillar inner body 31a is formed, and an inner rear flange 31c which integrates with the pillar inner body 31a at the rear edge of the pillar inner body 31a is trained on. The inner front flange 31b is on the inside of the cab 11 with a predetermined distance, which between the inner Vorderseitenflansch 31b and the inner surface of the windshield glass 13 is provided to be substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 to be and around in the direction of the side edge of the windshield glass 13 to extend. That is, the inner front flange 31b is intended to extend in the direction so as to be close to the door frame 14c get. Further, the inner rear side flange 31c on the inside of the cab 11 at a predetermined distance, which is between the inner rear side flange 31c and the inner surface of the door frame 14c is provided to be substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and to extend towards the back.
Demgegenüber weist
die Säulenaußenplatte 32 einen
Säulenaußenkörper 32a,
welcher so vorgesehen ist, dass er im Wesentlichen der Vorderseite des
Türrahmens 14c gegenüberliegt,
einen äußeren Vorderseitenflansch 32b,
welcher integriert mit dem Säulenaußenkörper 32a an
dem vorderen Rand des Säulenaußenkörpers 32a ausgebildet
ist, und einen äußeren Rückseitenflansch 32c,
welcher integriert mit dem Säulenaußenkörper 32a an
dem hinteren Rand des Säulenaußenkörpers 32a ausgebildet
ist, auf (1 und 2). Der äußere Vorderseitenflansch 32b ist
an der Innenseite des Fahrerhauses 11 mit einem vorbestimmten
Abstand versehen, welcher zwischen dem äußeren Vorderseitenflansch 32b und
der inneren Fläche
des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen ist, um im Wesentlichen parallel
zu der Innenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 zu sein und sich in der
Richtung gegenüberliegend
zu dem Seitenrand des Windschutzscheibenglases 13 zu erstrecken.
Das heißt,
der äußere Vorderseitenflansch 32b ist
vorgesehen, um sich in der Richtung weg von dem Türrahmen 14c zu
erstrecken. Ferner ist der äußere Rückseitenflansch 32c an
der Innenseite des Fahrerhauses 11 mit einem vorbestimmten
Abstand versehen, welcher zwischen dem äußeren Rückseitenflansch 32c und
der Innenfläche
des Türrahmens 14c vorgesehen
ist, um im Wesentlichen parallel zu der Innenfläche des Türrahmens 14c zu sein
und sich in Richtung der Rückseite zu
erstrecken. An dem Endrand des äußeren Vorderseitenflansches 32b der
Säulenaußenplatte 32 ist
ein Säulenfaltteil 32d,
welcher in Richtung der Innenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 hervorragt, vorgesehen.In contrast, the column outer plate 32 a column outer body 32a , which is provided so as to be substantially the front of the door frame 14c opposite, an outer front flange 32b which integrates with the column outer body 32a at the front edge of the column outer body 32a is formed, and an outer rear flange 32c which integrates with the column outer body 32a at the rear edge of the column outer body 32a is trained on ( 1 and 2 ). The outer front flange 32b is on the inside of the cab 11 provided with a predetermined distance, which between the outer Vorderseitenflansch 32b and the inner surface of the windshield glass 13 is provided to be substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 to be and in the direction opposite to the side edge of the windshield glass 13 to extend. That is, the outer front flange 32b is intended to be in the direction away from the door frame 14c to extend. Further, the outer rear flange 32c on the inside of the cab 11 provided with a predetermined distance, which between the outer rear flange 32c and the inner surface of the door frame 14c is provided to be substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and to extend towards the back. At the end edge of the outer front flange 32b the column outer plate 32 is a column folding part 32d , which towards the inner surface of the windshield glass 13 protrudes, provided.
Durch
Verbinden der Säulenaußenfläche des
inneren Vorderseitenflansches 31b und der Säuleninnenfläche des äußeren Vorderseitenflansches 32b miteinander
wird ein vorderes Überlappungsteil 33 ausgebildet
und durch Verbinden der Säuleninnenfläche des
inneren Rückseitenflansches 31c und der
Säuleninnenfläche des äußeren Rückseitenflansches 32c miteinander
wird ein hinteres Überlappungsteil 34 ausgebildet
(1 und 2). Mit anderen Worten wird
das vordere Überlappungsteil 33 derart
durch Biegen der Säuleninnenplatte 31 und der
Säulenaußenplatte 32,
dass die Endfläche
des inneren Vorderseitenflansches 31b und die Endfläche des äußeren Vorderseitenflansches 32b in
die gegenüberliegende
Richtung zueinander ausgerichtet sind, und durch Verbinden der Flansche 31b und 32b miteinander
in diesem Zustand ausgebildet, und der hintere Überlappungsteil 34 wird
derart durch Biegen der Säuleninnenplatte 31 und
der Säulenaußenplatte 32,
dass die Endfläche
des inneren Rückseitenflansches 31c und
die Endfläche
des äußeren Rückseitenflansches 32c in
der gegenüberliegenden Richtung
zueinander ausgerichtet sind und durch Verbinden der Flansche 31c und 32c miteinander
in diesem Zustand ausgebildet. Für
das Verbinden des vorderen Überlappungsteils 33 wird
vorzugsweise das Laserschweißverfahren
verwendet und für
das Verbinden des hinteren Überlappungsteils 34 wird vorzugsweise
das Punktschweißverfahren
verwendet. Ferner ist der vordere Überlappungsteil 33 entlang
eines Glasbefestigungsteils an der Seitenrandinnenfläche des
Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen. Mit anderen Worten
ist die Seitenrandinnenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 an der Säulenaußenfläche des
vorderen Überlappungsteils 33 angebracht.
Speziell wird ein Glasklebstoff 36 in einen Abstand zwischen
dem vorderen Überlappungsteil 33 und
der Innenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 gefüllt und durch diesen Klebstoff 36 wird
die Seitenrandinnenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 an der vorderen Säule 17 angebracht.
Dadurch kann die Festigkeit der geklebten Fläche des Windschutzscheibenglases 13 verbessert
werden, da die geklebte Fläche
des Glases 13 eine doppelte Konstruktion des inneren Vorderseitenflansches 31b und
des äußeren Vorderseitenflansches 32b aufweist.
Bezugszeichen 38 in 1 bezeichnet
eine Leiste, welche an dem Umfangsrand des Windschutzscheibenglases 13 eingepasst
ist, um das Erscheinungsbild des Umfangsrandes des Glases 13 zu
verbessern. Ferner ist die Säulenverkleidung 39 vorgesehen,
um in dichtem Kontakt mit der Säulenaußenfläche des
Säuleninnenkörpers 31a zu
sein. An dem vorderen Rand der Säulenverkleidung 39 ist
ein Verriegelungsteil 39a, welches an dem Säulenfaltteil 32d eingerastet
ist, integriert mit der Säulenverkleidung 39 vorgesehen
und an dem hinteren Rand der Säulenverkleidung 39 ist
ein Flanschabdeckungsteil 39b, welcher in dichtem Kontakt mit
der Säulenaußenfläche des
inneren Rückseitenflansches 31c ist,
integriert mit der Säulenverkleidung 39 vorgesehen.
Durch Verbinden der Säulenverkleidung 39 mit
dem Säuleninnenkörper 31a mit einem
Verkleidungsklebstoff 39c, wie zum Beispiel einem selbstklebenden
Klebstoff, kann die Haftung zwischen der Säulenverkleidung 39 und
dem Säuleninnenkörper 31a verbessert
werden. Ferner ist der Dichtungsstreifen 37 an dem hinteren Überlappungsteil 34 und
dem Flanschabdeckungsteil 39b angebracht und hat die Aufgabe,
den Abstand zwischen der vorderen Säule 17 und dem Türrahmen 14c in dem
Zustand, in welchem die Seitentür 14 geschlossen
ist, zu verschließen.By connecting the pillar outer surface of the inner front side flange 31b and the pillar inner surface of the outer front side flange 32b each other becomes a front overlap part 33 formed and by connecting the pillar inner surface of the inner rear side flange 31c and the pillar inner surface of the outer rear side flange 32c with each other becomes a rear overlap part 34 educated ( 1 and 2 ). In other words, the front overlap part becomes 33 such by bending the pillar inner panel 31 and the column outer plate 32 in that the end face of the inner front side flange 31b and the end surface of the outer front flange 32b are aligned in the opposite direction to each other, and by connecting the flanges 31b and 32b formed together in this state, and the rear overlap part 34 is so by bending the pillar inner panel 31 and the column outer plate 32 in that the end face of the inner rear side flange 31c and the end surface of the outer rear flange 32c are aligned in the opposite direction to each other and by connecting the flanges 31c and 32c formed together in this state. For connecting the front overlap part 33 Preferably, the laser welding method is used and for connecting the rear overlap part 34 Preferably, the spot welding method is used. Further, the front overlap part 33 along a glass fixing part on the side edge inside surface of the windshield glass 13 intended. In other words, the side edge inner surface of the windshield glass 13 on the pillar outer surface of the front overlap part 33 appropriate. Specifically, a glass adhesive 36 in a distance between the front overlap part 33 and the inner surface of the windshield glass 13 filled and through this glue 36 becomes the side edge inner surface of the windshield glass 13 at the front pillar 17 appropriate. This allows the strength of the glued surface of the windshield glass 13 be improved because the glued surface of the glass 13 a double construction of the inner front flange 31b and the outer front flange 32b having. reference numeral 38 in 1 denotes a strip, which at the peripheral edge of the windshield glass 13 is fitted to the appearance of the peripheral edge of the glass 13 to improve. Further, the pillar trim 39 provided to be in close contact with the pillar outer surface of the pillar inner body 31a to be. At the front edge of the pillar trim 39 is a locking part 39a which is attached to the column folding part 32d is engaged, integrated with the pillar trim 39 provided and at the rear edge of the pillar trim 39 is a flange cover part 39b , which is in close contact with the pillar outer surface of the inner rear side flange 31c is integrated with the pillar trim 39 intended. By connecting the pillar trim 39 with the pillar inner body 31a with a panel adhesive 39c For example, such as a self-adhesive, the adhesion between the pillar trim can 39 and the pillar inner body 31a be improved. Further, the weather strip 37 at the rear overlap part 34 and the flange cover part 39b attached and has the task of the distance between the front pillar 17 and the door frame 14c in the state in which the side door 14 CLOSED sen is to close.
Demgegenüber ist
der obere Teil der vorderen Säule 17 mit
dem Seitenendteil eines Dachkopfelements 41 und dem vorderen
Endteil eines Dachseitenelements 42 über eine obere Verbindungsplatte 43 durch
Punktschweißen
verbunden (2 und 3). Das
Dachkopfelement 41 ist entlang dem oberen Rand des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen
und ist in einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form durch die Verbindung
einer Kopfinnenplatte 44 mit dem vorderen Rand einer Dachplatte 45 ausgebildet
(2 bis 4).In contrast, the upper part of the front pillar 17 with the side end portion of a roof head element 41 and the front end portion of a roof side member 42 over an upper connecting plate 43 connected by spot welding ( 2 and 3 ). The roof head element 41 is along the top of the windshield glass 13 is provided and is in a substantially tubular shape by the connection of a head inner plate 44 with the front edge of a roof panel 45 educated ( 2 to 4 ).
Speziell
die Kopfinnenplatte 44 weist einen Kopfinnenkörper 44a,
welcher im Wesentlichen in einer umgedrehten Hutform ausgebildet
ist und sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, einen Kopfvorderseitenflansch 44b,
welcher integriert mit dem Kopfinnenkörper 44a entlang dem
vorderen Rand des Kopfinnenkörpers 44a ausgebildet
ist, und einen Kopfrückseitenflansch 44c,
welcher integriert mit dem Kopfinnenkörper 44a entlang dem
hinteren Rand des Kopfinnenkörpers 44a ausgebildet
ist, auf. Die Dachplatte 45 weist ferner einen mittleren
Dachteil 45a, welcher in der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung
vorgesehen ist, und ein Paar von Seitendachteilen 45b,
welche mit beiden Seitenrändern
des mittleren Dachteils 45a verbunden sind, auf (2). An
dem Vorderseitenrand des mittleren Dachteils 45a und den
vorderen Rändern
der Seitendachteile 45b sind Dachvorderseitenflansche 45c,
welche mit dem Kopfvorderseitenflansch 44b verbunden sind, integriert
ausgebildet. Das Dachkopfelement 41 verbindet den Kopfvorderseitenflansch 44b mit
dem Dachvorderseitenflansch 45c und der quer verlaufende
Querschnitt davon ist in einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form (im Wesentlichen
in einer umgedrehten C-Form) durch Bereitstellen eines vorbestimmten
Abstandes zwischen dem Kopfrückseitenflansch 44c und
dem vorderen Teil der Dachplatte 45 ausgebildet (3).
Ferner ist an dem Endrand des Dachvorderseitenflansches 45c ein
Dachfaltteil 45d, welches in Richtung der Innenfläche des
Windschutzscheibenglases 13 hervorragt, integriert ausgebildet
(2).Especially the head inner plate 44 has a head inner body 44a which is formed substantially in an inverted hat shape and extending in the vehicle width direction, a Kopfvorderseitenflansch 44b which integrates with the head inner body 44a along the front edge of the head inner body 44a is formed, and a head back flange 44c which integrates with the head inner body 44a along the back edge of the head inner body 44a is trained on. The roof plate 45 also has a central roof part 45a which is provided in the middle in the vehicle width direction, and a pair of side panels 45b , which with both side edges of the middle roof part 45a are connected to ( 2 ). At the front edge of the middle roof part 45a and the front edges of the side panels 45b are roof front flanges 45c , which with the head front flange 44b are connected, integrated. The roof head element 41 connects the head front flange 44b with the roof front flange 45c and the transverse cross section thereof is in a substantially tubular shape (substantially in an inverted C shape) by providing a predetermined distance between the head back flange 44c and the front part of the roof panel 45 educated ( 3 ). Further, at the end edge of the roof front flange 45c a roof folding part 45d , which extends towards the inner surface of the windshield glass 13 protrudes, integrally formed ( 2 ).
Demgegenüber ist
das Dachseitenelement 42 entlang dem oberen Rand der Seitentür 14 vorgesehen
und in einer röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Seiteninnenplatte 46 mit dem
Seitenrand des Seitendachteils 45b der Dachplatte 45 ausgebildet
(2 bis 4). Speziell die Seiteninnenplatte 46 ist
im Wesentlichen in einer umgedrehten Hutform ausgebildet und weist
einen Seiteninnenkörper 46a,
welcher sich in der Bewegungsrichtung des Lastkraftwagens 10 erstreckt,
einen Seitenoberseitenflansch 46b, welcher integriert mit
dem Seiteninnenkörper 46a entlang
dem oberen Rand des Seiteninnenkörpers 46a ausgebildet
ist, und einen Seitenunterseitenflansch 46c, welcher integriert mit
dem Seiteninnenkörper 46a entlang
dem unteren Rand des Seiteninnenkörpers 46a ausgebildet
ist, auf. An dem Seitenrand ist ferner an der gegenüberliegenden
Seite zu dem mittleren Dachteil 45a des Seitendachteils 45b ein
Dachunterseitenflansch 45e, welcher mit dem Seitenunterseitenflansch 46c verbunden
ist, integriert ausgebildet. In dem Seitenteil auf dem mittleren
Dachteil 45a des Seitendachteils 45b ist ein konkaver
Teil 45f integriert ausgebildet, welcher sich in der Bewegungsrichtung
des Lastkraftwagens 10 erstreckt und mit dem Seitenoberseitenflansch 46b verbunden
ist. Der quer verlaufende Querschnitt des Dachseitenelements 42 ist
in einer röhrenförmigen Form
durch Verbinden des Seitenunterseitenflansches 46c mit
dem Dachunterseitenflansch 45e und durch Verbinden des
Seitenoberseitenflansches 46b mit dem konkaven Teil 46f in
dem Seitenteil der Dachplatte 45 ausgebildet (3 und 4).
Ferner sind das Seitendachteil 45b der Dachplatte 45 und
die Säulenaußenplatte 32 integriert ausgebildet.
In dieser Ausführungsform
ist der Seitenrand des Seitendachteils 45b der Dachplatte 45 ein
Dach ausbildendes Element, welches mit der Seiteninnenplatte 46 verbunden
ist.In contrast, the roof side element 42 along the top edge of the side door 14 provided and in a tubular shape by the connection of a side inner panel 46 with the side edge of the side roof panel 45b the roof panel 45 educated ( 2 to 4 ). Especially the side inner plate 46 is formed substantially in an inverted hat shape and has a side inner body 46a , which is in the direction of movement of the truck 10 extends, a side top flange 46b which integrates with the side inner body 46a along the upper edge of the side inner body 46a is formed, and a side bottom flange 46c which integrates with the side inner body 46a along the lower edge of the side inner body 46a is trained on. On the side edge is also on the opposite side to the central roof part 45a of the side roof 45b a roof base flange 45e , which with the side base flange 46c is connected, integrated. In the side panel on the middle roof part 45a of the side roof 45b is a concave part 45f formed integrally, which is in the direction of movement of the truck 10 extends and with the side top flange 46b connected is. The transverse cross section of the roof side element 42 is in a tubular shape by connecting the side bottom flange 46c with the roof base flange 45e and by connecting the side top flange 46b with the concave part 46f in the side part of the roof panel 45 educated ( 3 and 4 ). Furthermore, the side roof panel 45b the roof panel 45 and the column outer plate 32 integrated trained. In this embodiment, the side edge of the side roof panel 45b the roof panel 45 a roof forming element, which with the side inner plate 46 connected is.
Demgegenüber ragt
der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a in
eine Ebene hervor, auf welcher sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
und der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a ragt
zu einer Position hervor, bei welcher der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a das vordere
Endteil der Seiteninnenplatte 46 überlappt (2 und 3).
Der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b ragt
in die Ebene hervor, auf welcher sich das Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
und das obere Endteil des inneren Vorderseitenflansches 31b ragt
zu einer Position hervor, bei welcher der obere Endteil des inneren
Vorderseitenflansches 31b den vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 überlappt.
Die obere Verbindungsplatte 43 ist ferner in einer im Wesentlichen
hexagonalen Form ausgebildet und weist einen vorderen Verbindungsteil 43a,
welcher den Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 überlappt,
einen Seitenverbindungsteil 43b, welcher den vorderen Endteil
der Seiteninnenplatte 46 und das obere Endteil der Säuleninnenplatte 31 überlappt,
und einen unteren Verbindungsteil 43c, welcher den oberen
Teil der Säuleninnenplatte 31 überlappt,
auf (2 und 3). Durch die zuvor beschriebene
Anordnung ist in dem Zustand, in welchem die obere Verbindungsplatte 43 an
der Fahrerhausinnenseite der Säuleninnenplatte 31 vorgesehen
ist, der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 mit dem
Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 und dem vorderen Endteil
der Seiteninnenplatte 46 über die obere Verbindungsplatte 43 verbunden.In contrast, the upper part of the pillar inner body protrudes 31a in a plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, and the upper end portion of the column inner body 31a protrudes to a position at which the upper end portion of the pillar inner body 31a the front end portion of the side inner panel 46 overlaps ( 2 and 3 ). The upper part of the inner front flange 31b protrudes into the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, and the upper end portion of the inner Vorderseitenflansches 31b protrudes to a position at which the upper end portion of the inner Vorderseitenflansches 31b the front end portion of the side inner panel 46 overlaps. The upper connection plate 43 is further formed in a substantially hexagonal shape and has a front connecting part 43a , which the side end portion of the head inner plate 44 overlaps a side connector 43b , which the front end portion of the side inner panel 46 and the upper end portion of the pillar inner panel 31 overlaps, and a lower connection part 43c , which is the upper part of the pillar inner panel 31 overlaps, on ( 2 and 3 ). By the arrangement described above is in the state in which the upper connection plate 43 on the inside of the cab of the pillar inner panel 31 is provided, the upper part of the column inner panel 31 with the side end portion of the head inner panel 44 and the front end portion of the side inner panel 46 over the upper connection plate 43 connected.
Speziell
ist der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 mit dem vorderen
Verbindungsteil 43a der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden,
sind der vordere Endteil der Seiteninnenplatte 46 und der obere
Endteil der Säuleninnenplatte 31 mit
dem Seitenverbindungsteil 43b der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden
und ist ferner der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 mit
dem unteren Verbindungsteil 43c der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden.Specifically, the side end portion of the head inner panel 44 with the front connecting part 43a of the upper connection plate 43 connected, are the front end portion of the side inner panel 46 and the upper end portion of the pillar inner panel 31 with the side connection part 43b the upper connection plate 43 connected and is also the upper part of the column inner panel 31 with the lower connecting part 43c the upper connection plate 43 connected.
Wie
in 2, 5 und 6 gezeigt,
ist der untere Teil der vorderen Säule 17 mit dem Seitenendteil
einer Stirnwandinnenplatte 61 über eine untere Verbindungsplatte 62 verbunden.
Speziell ist der untere Teil der vorderen Säule 17 mit dem Seitenendteil
der Stirnwandinnenplatte 61 über die um ungefähr 90 Grad
gebogene untere Verbindungsplatte 62 verbunden. Die Stirnwandinnenplatte 61 ist
entlang dem unteren Rand des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen
und an dem oberen Rand der Stirnwandinnenplatte 61 ist
ein Stirnwandinnenseitenflansch 61a, welcher parallel zu
dem unteren Rand des Windschutzscheibenglases 13 ist, integriert
ausgebildet (2, 5 und 7).
Mit der vorderen Fläche
der Stirnwandinnenplatte 61 ist eine Stirnwandaußenplatte 63 verbunden
(2 und 7). Die Stirnwandaußenplatte 63 ist
entlang dem unteren Rand des Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen und
an dem oberen Rand der Stirnwandaußenplatte 63 ist ein
Stirnwandaußenseitenflansch 63a,
welcher mit dem Stirnwandinnenseitenflansch 61a verbunden ist,
integriert ausgebildet (2, 5 und 7). Ferner
weist die Stirnwandaußenplatte 63 einen
mittleren Stirnwandteil 63b, welcher in der Mitte der Fahrzeugbreitenrichtung
angeordnet ist, und ein Paar von Seitenstirnwandteilen 63c,
welche mit beiden Seitenrändern
des mittleren Stirnwandteils 63b verbunden sind, auf. Bei
dieser Ausführungsform
ist der untere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b zu
der Höhe
der unteren Verbindungsplatte 62, vorzugsweise zu der Mitte
in der Höhenrichtung
der unteren Verbindungsplatte 62 oder über den gesamten Bereich in
der Höhenrichtung
davon, hervorragend vorgesehen (5). In dem
unteren Teil der vorderen Säule 17 ist
ferner manchmal eine Verstärkung 64 in
einem Zustand vorgesehen, in welchem sie in der vorderen Säule 17 aufgenommen
ist (5 und 6). Der innere Vorderseitenflansch 31b ist mit
dem äußeren Vorderseitenflansch 32b über eine Laserschweißung 66,
eine Punktschweißung,
eine Lichtbogenschweißung
oder einem ähnlichen Schweißverfahren
verbunden (5). An dem oberen Rand des Stirnwandaußenseitenflansches 63a ist
ein Stirnwandfaltteil 63d, welches in Richtung der Innenfläche des
Windschutzscheibenglases 13 hervorragt, integriert ausgebildet
(2 und 7). Ferner bezeichnen die Bezugszeichen 47 und 48 in 7 eine
Dachverkleidung bzw. ein Armaturenbrett.As in 2 . 5 and 6 shown is the lower part of the front pillar 17 with the side end portion of a front wall inner panel 61 via a lower connecting plate 62 connected. Specifically, the lower part of the front pillar 17 with the side end portion of the end wall inner panel 61 over the 90 degrees bent lower connection plate 62 connected. The front wall inner panel 61 is along the bottom of the windshield glass 13 provided and at the upper edge of the end wall inner panel 61 is a bulkhead inside flange 61a , which is parallel to the lower edge of the windshield glass 13 is, integrated trained ( 2 . 5 and 7 ). With the front surface of the front wall inner plate 61 is an end wall outer panel 63 connected ( 2 and 7 ). The front wall outer panel 63 is along the bottom of the windshield glass 13 provided and at the upper edge of the end wall outer panel 63 is an end wall outside flange 63a , which with the end wall inner side flange 61a connected, integrally formed ( 2 . 5 and 7 ). Furthermore, the end wall outer panel 63 a middle end wall part 63b which is located in the center of the vehicle width direction, and a pair of side end wall parts 63c , which with both side edges of the central end wall part 63b are connected to. In this embodiment, the lower part of the inner Vorderseitenflansches 31b to the height of the lower connection plate 62 , preferably to the center in the height direction of the lower connection plate 62 or over the entire range in the height direction thereof, excellently provided ( 5 ). In the lower part of the front pillar 17 is also sometimes a reinforcement 64 provided in a state in which they are in the front pillar 17 is included ( 5 and 6 ). The inner front flange 31b is with the outer front flange 32b via a laser welding 66 , a spot welding, an arc welding or a similar welding process ( 5 ). At the upper edge of the front wall outer side flange 63a is a Stirnwandfaltteil 63d , which extends towards the inner surface of the windshield glass 13 protrudes, integrally formed ( 2 and 7 ). Further, the reference numerals designate 47 and 48 in 7 a roof panel or a dashboard.
Andererseits
wird angenommen, dass, wenn der japanische männliche JM50-Fahrer 12,
welcher auf dem Fahrersitz des Lastkraftwagens 10 sitzt
und dessen Pupillenabstand 66 mm beträgt, in die Richtung des vorderen
Eckelements 16 mit seinen beiden Augen 12a und 12b schaut,
ein Objekt 18 außerhalb des
Fahrzeugs in einer Position mindestens 5 m entfernt von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 auf der Sichtlinie des Fahrers 12 in
Richtung des vorderen Eckelements 16 vorhanden ist (9 und 10).
Wenn die Breite des vorderen Eckelements 16 und die Breite
des Objekts 18, welches der auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs 10 sitzende
Fahrer 12 zu dem Zeitpunkt beobachtet, als M (1)
bzw. A (9) angenommen werden und die
Breite A 155 mm beträgt,
weist, sogar wenn das vordere Eckelement 16 vorhanden ist,
das vordere Eckelement 16 eine Breite M derart auf, dass
der Fahrer 12 einen Abschnitt eines Drittels oder mehr
der Breite A des Objekts 18 sehen kann. Bei dieser Ausführungsform ist
das Objekt 18 außerhalb
des Fahrzeugs eine kleinstmögliche
Person, das heißt,
ein japanisches sieben Jahre altes Kind (ein Schüler der ersten Klasse in der
Grundschule), welches alleine über
einen Fußgängerüberweg 21a an
der aus Sicht des Fahrers rechten Seite des Lastkraftwagens 10 an
einer Kreuzung 22 einer Fahrstraße 19, auf welcher
der Lastkraftwagen 10 fährt,
und einer kreuzenden Straße 21,
welche die Fahrstraße 19 kreuzt, überquert (9 und 10).
Der Grund, warum die Breite des Fußgängers 18 mit 155 mm
angesetzt wird, ist, dass die kleinste Person unter den Personen,
die einzeln über
einen Fußgängerüberweg an
einer Kreuzung usw. gehen, als ein japanischer Schüler der
ersten Klasse der Grundschule angenommen wird, das heißt, als
ein japanisches sieben Jahre altes Kind, wobei die schmalste Breite
dieses japanischen sieben Jahre alten Kindes die Brustbreite (Dicke)
zu dem Zeitpunkt ist, zu dem das Kind seitlich bezogen auf die Blickrichtung
des Fahrers angesehen wird, und wobei die Brustdicke des japanischen
sieben Jahre alten Kindes im Mittelwert 155 mm beträgt. Ferner
ist der Grund, warum der Pupillenabstand des Fahrers 12 des
Lastkraftwagens 10 mit 66 mm angesetzt wird, der, dass,
wenn einhundert 18 Jahre alte oder ältere männliche Japaner, welche in
der Lage sind, einen gewöhnlichen
Führerschein
oder einen Führerschein
für große Fahrzeuge
zu erlangen, und welche zufällig
ausgewählt
wurden, der Größe nach aufgereiht
werden, der 50. männliche
Japaner von vorne einen Pupillenabstand D der beiden Augen von 66
mm aufweist und der männliche
Japaner mit einem Durchschnittspupillenabstand (japanischer JM50-Mann)
unter japanischen 18 Jahre alten oder älteren Männern als der Standard festgelegt
wurde. Ferner ist der Grund, warum der Abstand von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem Fußgänger 18 auf
5 m oder länger
festgelegt ist, der, dass der Abstand von den Pupillen 12c und 12d des Fahrers 12 des
Fahrzeugs 10 zu dem Fußgänger 18, welcher über den
Fußgängerüberweg 21a auf
der rechten Seite der kreuzenden Straße 21 zu dem Zeitpunkt überquert,
zu dem das Fahrzeug 10 von der Fahrstraße 19 in die kreuzende
Straße 21 an
der Kreuzung 22 der engsten Straße mit einer Gegenfahrbahn
abbiegt, das heißt,
an der Kreuzung 22 einer einseitig einspurigen Straße mit entgegenkommenden
Verkehr, näherungsweise
5 m beträgt.On the other hand, it is believed that if the Japanese male JM50 rider 12 which is on the driver's seat of the truck 10 sits and whose pupillary distance is 66 mm, in the direction of the front corner element 16 with his two eyes 12a and 12b looks, an object 18 outside the vehicle in a position at least 5 m away from the pupils 12c and 12d the driver 12 on the line of sight of the driver 12 in the direction of the front corner element 16 is available ( 9 and 10 ). If the width of the front corner element 16 and the width of the object 18 which is the one on the driver's seat of the vehicle 10 sitting driver 12 observed at the time when M ( 1 ) or A ( 9 ), and the width A is 155 mm, even if the front corner element is pointed 16 is present, the front corner element 16 a width M such that the driver 12 a portion of one third or more of the width A of the object 18 able to see. In this embodiment, the object 18 outside the vehicle a smallest possible person, that is, a Japanese seven-year-old child (a first-grade student in elementary school), alone on a pedestrian crossing 21a at the driver's right side of the truck 10 at a crossroads 22 a driveway 19 on which the truck 10 drives, and a crossing road 21 which the driveway 19 crosses, crosses ( 9 and 10 ). The reason why the width of the pedestrian 18 155 mm, is that the smallest person among the individuals walking one by one at a crossroads at a crossroads, etc., is adopted as a Japanese first-grade elementary schooler, that is, as a Japanese seven-year-old child wherein the narrowest width of this Japanese seven-year-old child is the breast width (thickness) at the time the child is viewed laterally of the driver's line of sight, and the mean breast thickness of the Japanese seven-year-old child is 155 mm , Further, the reason why the pupil distance of the driver 12 of the truck 10 is set at 66 mm, which is that if one hundred 18-year-old or older male Japanese who are able to obtain an ordinary driver's license or driving license for large vehicles, and who have been selected at random, are ranked in size, the 50th male Japanese from the front has a pupillary distance D of the two eyes of 66 mm, and the male Japanese with an average pupil distance (Japanese JM50 male) among Japanese 18-year-olds or older men has been set as the standard. Further, the reason why is the distance from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the pedestrian 18 is set to 5 m or longer, that of the distance from the pupils 12c and 12d the driver 12 of the vehicle 10 to the pedestrian 18 which is via the pedestrian crossing 21a on the right side of the intersecting road 21 at the time crosses the point to which the vehicle 10 from the driveway 19 in the intersecting street 21 at the crossroads 22 the narrowest street with an opposite lane turns, that is, at the intersection 22 a one-way single-lane road with oncoming traffic, approximately 5 m.
Demgegenüber ist
in dieser Ausführungsform
die Breite M des vorderen Eckelements 16 zu dem Zeitpunkt,
zu dem der Fahrer 12, welcher auf dem Fahrersitz des Lastkraftwagens 10 sitzt,
darauf schaut, nicht breiter als 72 mm, vorzugsweise breiter als
58 mm und nicht breiter als 72 mm. Die Breite des vorderen Eckelements 16 ist
zu dem Zeitpunkt, zu dem der auf dem Fahrersitz sitzende Fahrer 12 darauf
schaut, ein Abstand M (1) zwischen zwei parallelen
Linien S1 und S2 (1).
Diese zwei parallelen Linien werden wie nachfolgend beschrieben
bestimmt. Der Fahrer 12 schaut geradeaus auf das vordere
Eckelement 16 (9), wobei das vordere Eckelement 16 durch
eine im Wesentlichen horizontale Ebene, welche einen die Pupillen 12c und 12d der beiden
Augen 12a und 12b des Fahrers 12 (1) verbindenden
Linienabschnitt aufweist, geschnitten wird, und wobei ferner eine
senkrechte Linie S (Blickrichtung, 9) senkrecht
zu dem Linienabschnitt von dem Mittelpunkt des Linienabschnitts,
welcher die Pupillen 12c und 12d der beiden Augen 12a und 12b des
Fahrers 12 verbindet, in Richtung des vorderen Eckelements 16 in
der im Wesentlichen horizontalen Ebene gezogen wird. Zu diesem Zeitpunkt
werden die zwei parallelen Linien S1 und
S2 parallel zu dieser senkrechten Linie
gezogen, wobei das vordere Eckelement 16 dazwischen gehalten
wird. Obwohl angenommen wird, dass der Fahrer 12 geradeaus auf
das vordere Eckelement 16 schaut, zeigt 9 in einer
vereinfachten Art und Weise die Pupille des rechten Auges als den
Standardfall, um die Erklärung zu
vereinfachen. Ferner bedeutet in 9 ein Blinder-Fleck-Bereich
beider Augen einen Bereich, in welchem der Fußgänger 18 mit beiden
Augen 12a und 12b des Fahrers 12 nicht
gesehen werden kann, wobei ein Blinder-Fleck-Bereich des linken
Auges einen Bereich bedeutet, in welchem der Fußgänger 18 nicht mit
dem linken Auge 12a des Fahrers 12 gesehen werden
kann, obwohl er mit dem rechten Auge 12b von ihm gesehen
werden kann, und wobei ein Blinder-Fleck-Bereich des rechten Auges
einen Bereich bedeutet, in welchem der Fußgänger 18 nicht mit
dem rechten Auge 12b des Fahrers gesehen werden kann, obwohl
er mit dem linken Auge 12a von ihm gesehen werden kann.
In dieser Ausführungsform
wird das vordere Eckelement durch eine im Wesentlichen horizontale
Ebene geschnitten, welche einen Linienabschnitt einschließt, welcher
die Pupillen von beiden Augen des Fahrers verbindet. Das vordere
Eckelement kann jedoch durch eine Ebene geschnitten werden, welche
beide Augen des Fahrers und den Fußgänger einschließt, unabhängig von
der horizontalen Ebene oder einer geneigten Ebene.In contrast, in this embodiment, the width M of the front corner element 16 at the time when the driver 12 which is on the driver's seat of the truck 10 sitting, looking at it, not wider than 72 mm, preferably wider than 58 mm and not wider than 72 mm. The width of the front corner element 16 is at the time the driver sitting in the driver's seat 12 looking at it, a distance M ( 1 ) between two parallel lines S 1 and S 2 ( 1 ). These two parallel lines are determined as described below. The driver 12 look straight ahead at the front corner element 16 ( 9 ), the front corner element 16 through a substantially horizontal plane, which is one of the pupils 12c and 12d the two eyes 12a and 12b the driver 12 ( 1 ) connecting line section, is cut, and further wherein a vertical line S (viewing direction, 9 ) perpendicular to the line segment from the midpoint of the line segment which the pupils 12c and 12d the two eyes 12a and 12b the driver 12 connects, in the direction of the front corner element 16 is pulled in the substantially horizontal plane. At this time, the two parallel lines S 1 and S 2 are drawn parallel to this vertical line, with the front corner element 16 held in between. Although it is assumed that the driver 12 straight on to the front corner element 16 looks, shows 9 in a simplified way, the pupil of the right eye as the standard case to simplify the explanation. Furthermore, in 9 a blind spot area of both eyes an area in which the pedestrian 18 with both eyes 12a and 12b the driver 12 can not be seen, wherein a blind spot area of the left eye means an area in which the pedestrian 18 not with the left eye 12a the driver 12 can be seen, although he with the right eye 12b can be seen by him, and wherein a blind spot area of the right eye means an area in which the pedestrian 18 not with the right eye 12b the driver can be seen, although he with his left eye 12a can be seen by him. In this embodiment, the front corner member is cut by a substantially horizontal plane including a line portion connecting the pupils of both eyes of the driver. However, the front corner member may be cut by a plane including both the driver's eyes and the pedestrian, regardless of the horizontal plane or an inclined plane.
Wenn
der Abstand der Pupillen 12c und 12d des Fahrers 12 zu
dem Fußgänger 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs als L1 angenommen wird, der Abstand
der Pupillen 12c und 12d des Fahrers 12 zu dem
vorderen Eckelement 16 als 12 angenommen wird,
der Pupillenabstand als D angenommen wird, und die Breite des Fußgängers 18 an
der Außenseite des
Fahrzeugs als A angenommen wird, kann der maximale Wert (72 mm)
der Breite M des vorderen Eckelements 16 aus der folgenden
Gleichung (1) bestimmt werden (1, 9 und 11). M = [[P(2/3) × A – D]/L1] × L2 + D (1) When the distance of the pupils 12c and 12d the driver 12 to the pedestrian 18 assumed as L 1 on the outside of the vehicle, the distance of the pupils 12c and 12d the driver 12 to the front corner element 16 when 12 is assumed, the pupillary distance is assumed to be D, and the width of the pedestrian 18 on the outside of the vehicle is assumed to be A, the maximum value (72 mm) may be the width M of the front corner element 16 are determined from the following equation (1) ( 1 . 9 and 11 ). M = [[P (2/3) × A - D] / L 1 ] × L 2 + D (1)
Ein
Einsetzen von L1 = 5000 mm, L2 =
700 mm, D = 66 mm und A = 155 mm in Gleichung (1) ergibt
M
= 71,23.An insertion of L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 66 mm and A = 155 mm in equation (1) yields
M = 71.23.
Ein
Aufrunden der Nachkommastellen ergibt
M = 72 mm.Rounding up the decimal places gives
M = 72 mm.
Der
Grund, warum die Entfernung 12 von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem vorderen Eckelement 16 auf 700
mm vorgegeben wird, ist, dass ein Mittelwert angenommen wird, da die
Entfernung 12 in Abhängigkeit
von der Fahrzeugart oder der Einstellung des Fahrersitzes in der Vor-
und Rückrichtung
unterschiedlich ist, und die Positionsbeziehung bei einem Lastkraftwagen
mit einem Fahrerhaus über
dem Motor mit einer Ladung von näherungsweise
2 t, d.h. die Entfernung 12 von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem vorderen Eckelement 16, näherungsweise
700 mm beträgt.
Wie in 9 gezeigt, werden ferner die Breite M des vorderen
Eckelements 16 und die Entfernung 12 von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem vorderen Eckelement 16 derart
festgelegt, dass das vordere Eckelement 16 sich innerhalb
des Blinden-Fleck-Bereichs
der beiden Augen des Fahrers 12 befindet. Da das vordere
Eckelement 16 die Breite M derart aufweist, dass der Fahrer 12 den
Abschnitt von einem Drittel oder mehr einer Breite A des Objekts 18 sehen
kann, braucht ein Abschnitt kleiner als zwei Drittel der Breite
A des Fußgängers 18,
z.B. eine Hälfte
oder ein Teil des Fußgängers 18,
nicht sichtbar sein indem er durch das vordere Eckelement 16 verdeckt
ist. Ferner kann der Fahrer 12 natürlich in dem Fall, in welchem
die Breite des Fußgängers 155
mm überschreitet,
einen Abschnitt sehen, welcher ein Drittel der Breite des Objekts 18 überschreitet.The reason why the distance 12 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the front corner element 16 is set to 700 mm, is that an average value is assumed because the distance 12 is different depending on the type of vehicle or the setting of the driver's seat in the forward and reverse directions, and the positional relationship in a truck with a cab over the engine with a load of approximately 2 tons, ie the distance 12 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the front corner element 16 , approximately 700 mm. As in 9 are further shown, the width M of the front corner element 16 and the distance 12 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the front corner element 16 set so that the front corner element 16 within the blind spot area of the driver's eyes 12 located. Because the front corner element 16 the width M has such that the driver 12 the section of one-third or more of a width A of the object 18 needs a section smaller than two-thirds of the width A of the pedestrian 18 eg half or part of the pedestrian 18 , do not be visible by passing through the front corner element 16 is covered. Furthermore, the driver can 12 of course, in the case where the width of the pedestrian exceeds 155 mm, see a portion which is one third of the width of the object 18 exceeds.
Der
Betrieb des Lastkraftwagens 10, welcher wie zuvor beschrieben
ausgestaltet ist, wird erklärt.The operation of the truck 10 which is configured as described above will be explained.
Wie
in 1 gezeigt, ragt der innere Vorderseitenflansch 31b,
welcher mit dem äußeren Vorderseitenflansch 32b verbunden
ist, nicht zu der gegenüberliegenden
Seite zu dem Seitenrand des Windschutzscheibenglases 13 hervor,
d.h., er ragt nicht in Richtung der Mitte in der Breitenrichtung
des Windschutzscheibenglases 13 hervor, und ferner ist
der Säuleninnenkörper 31a im
Wesentlichen parallel zu der zu dem Säuleninnenkörper 31a gerichteten
Blickrichtung des auf dem Fahrersitz des Lastkraftwagens sitzenden
Fahrers 12, so dass die Breite der vorderen Säule 17,
wie sie von dem Fahrer 12 betrachtet wird, verengt werden
kann. Ferner ist die vordere Säule 17 durch
den Säuleninnenkörper 31a,
den Säulenaußenkörper 32a,
den vorderen Überlappungsteil 33 und
den hinteren Überlappungsteil 34 in einer
röhrenförmigen Form
ausgebildet, so dass eine vorbestimmte Festigkeit für die vordere
Säule 17 sichergestellt
werden kann. Obwohl die Festigkeit der vorderen Säule 17 beibehalten
wird, kann demzufolge die Breite des vorderen Sichtfeldes des Fahrers 12 erweitert
werden und ferner kann die Breite der vorderen Säule 17, wie sie von
dem Fahrer 12 betrachtet wird, verengt werden. Da die Säulenverkleidung 39 in
engem Kontakt mit der Säulenaußenfläche des
Säuleninnenkörpers 31a ist,
ist ferner die Säulenverkleidung 39 im
Wesentlichen parallel zu der auf die Säulenverkleidung 39 gerichtete
Blickrichtung des Fahrers 12. Dadurch wird die Breite M
des vorderen Eckelements 16, welches die vordere Säule 17,
den Türrahmen 14d,
den Glasrahmen 14e, den Glaslauf 14f und die Säulenverkleidung 39 aufweist, so
wie es vom Fahrer betrachtet wird, verengt.As in 1 shown, the inner front flange protrudes 31b , which with the outer front flange 32b is connected, not to the opposite side to the side edge of the wind protection disc glases 13 that is, it does not protrude toward the center in the width direction of the windshield glass 13 and further, the pillar inner body 31a substantially parallel to that to the pillar inner body 31a directed viewing direction of sitting on the driver's seat of the truck driver 12 so that the width of the front pillar 17 as suggested by the driver 12 considered, can be narrowed. Further, the front pillar 17 through the pillar inner body 31a , the column outer body 32a , the front overlap part 33 and the rear overlap part 34 formed in a tubular shape, so that a predetermined strength for the front pillar 17 can be ensured. Although the strength of the front pillar 17 is maintained, therefore, the width of the front field of view of the driver 12 can be extended and further, the width of the front pillar 17 as suggested by the driver 12 is considered to be narrowed. Because the pillar trim 39 in close contact with the pillar outer surface of the pillar inner body 31a is, is also the pillar trim 39 essentially parallel to that on the pillar trim 39 directed direction of the driver 12 , As a result, the width M of the front corner element 16 which is the front pillar 17 , the door frame 14d , the glass frame 14e , the glass run 14f and the pillar trim 39 has narrowed as viewed by the driver.
Demgegenüber hält und wartet,
wie in 10 gezeigt, der Lastkraftwagen 10 an
der Kreuzung 22 bis ein Auto, welches auf der gegenüberliegenden
Fahrbahn der Fahrstraße 19 geradeaus fährt, vorbeifährt, wenn
der Lastkraftwagen 10 auf der einseitig einspurigen Straße mit entgegenkommendem
Verkehr fährt.
Nachdem das Auto auf der gegenüberliegenden
Fahrbahn vorbeigefahren ist, schaut der Fahrer 12 des Lastkraftwagens 10 auf
den Zustand des Fußgängerüberwegs 21a auf
der rechten Seite auf der kreuzenden Straße 21, welche die Fahrstraße 19 des
Lastkraftwagens 10 kreuzt, und überprüft ob der Fußgänger 18 den
Fußgängerüberweg 21a überquert
oder nicht. Wenn der Fahrer 12 als ein japanischer JM50-Mann
angenommen wird, der Abstand L1 von den
Pupillen 12c und 12d des Fahrers 12 zu
dem Fußgänger 18 an
der Außenseite vorne
schräg
rechts von dem Fahrzeug auf der kreuzenden Straße 21 zu 5 m angenommen
wird, und eine Breite A des Fußgängers 18 zu
155 mm angenommen wird, was einem Mittelwert der Brustdicken A von
japanischen sieben Jahre alten Kindern entspricht, können die
japanischen männlichen JM50-Fahrer 12,
d.h. die Fahrer 12 der Hälfte aller 18 Jahre alten oder älteren japanischen
Männer,
einen Abschnitt von einem Drittel oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 sehen,
sogar wenn das vordere Eckelement 16 vorhanden ist (9).
Da der Fußgänger 12 aus
dem Blinden-Fleck-Bereich
beider Augen des Fahrers 12 zu dem Blinden-Fleck-Bereich des
rechten Auges von ihm hervorragt, kann speziell der Fahrer 12 den
Abschnitt von einem Drittel oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 mit
seinem linken Auge 12a sehen. Ein Experiment hat gezeigt, dass,
wenn der Fahrer 12 den Abschnitt von einem Drittel oder
mehr der Breite A des Fußgängers 18 sehen
kann, er das Vorhandensein des Fußgängers 18 auf der entfernten
Seite des vorderen Eckelements 16 erkennen kann. Da die
Pupillenabstände
von 18 Jahre alten oder älteren
Japanern keine großen
Unterschiede aufweisen, können
die meisten der japanischen 18 Jahre alten oder älteren Fahrer 12 sicher den
Fußgänger 18 sehen,
wenn der japanische männliche
JM50-Fahrer 12 den Abschnitt eines Drittels oder mehr der
Breite A des Fußgängers 18 sehen
kann.In contrast, holds and waits, as in 10 shown the truck 10 at the crossroads 22 until a car which is on the opposite lane of the driveway 19 driving straight ahead, driving past when the truck 10 on the one-way single-lane road with oncoming traffic drives. After the car has passed on the opposite lane, the driver looks 12 of the truck 10 on the condition of the pedestrian crossing 21a on the right side on the intersecting road 21 which the driveway 19 of the truck 10 crosses and checks if the pedestrian 18 the pedestrian crossing 21a crossed or not. If the driver 12 as a Japanese JM50 man is assumed, the distance L 1 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the pedestrian 18 on the outside front, diagonally to the right of the vehicle on the crossing road 21 to 5 m, and a width A of the pedestrian 18 assuming 155 mm, which corresponds to an average of breast thicknesses A of Japanese seven-year-old children, the Japanese male JM50 riders 12 ie the drivers 12 half of all 18-year-old or older Japanese men, a section of one-third or more of the width A of the pedestrian 18 see, even if the front corner element 16 is available ( 9 ). As the pedestrian 12 from the blind spot area of both eyes of the driver 12 To the blind spot area of the right eye protrudes from him, especially the driver 12 the section of one third or more of the width A of the pedestrian 18 with his left eye 12a see. An experiment has shown that when the driver 12 the section of one third or more of the width A of the pedestrian 18 he can see the presence of the pedestrian 18 on the far side of the front corner element 16 can recognize. Since the pupillary distances of 18-year-old or older Japanese do not vary greatly, most of the Japanese 18-year-old or older drivers 12 sure the pedestrian 18 see if the Japanese male JM50 driver 12 the portion of one third or more of the width A of the pedestrian 18 able to see.
Wie
in 12 gezeigt, ist demgegenüber bekannt, dass an einem
Freizeitfahrzeug mit einem Fahrerhaus hinter dem Motor und einer
hohen Fahrzeughöhe
ein spezieller Spiegel 51 an der vorderen oberen Fläche eines
linksseitigen vorderen Kotflügels 10a angebracht
ist (siehe z.B. die ungeprüfte japanische Patentanmeldungsveröffentlichung
Nr. 8-216788 ). Dieser spezielle Spiegel 51 wird „Spiegel für nur die
Vorderseite und nur die linke Seite" genannt und wird verwendet, um den
blinden Fleck des Fahrers 12 in dem Bereich von gerade
unter der Vorderseite des Freizeitfahrzeugs usw. bis gerade unter die
Seite davon zu sehen. Wenn das Sichtfeld dieses speziellen Spiegels 51 ausgewertet
wird, wird als ein Objekt ein säulenförmiger Körper mit
einem Durchmesser, welcher der Breite von Schultern eines sechs
Jahre alten Kindes entspricht, und einer Höhe entsprechend der Höhe davon,
d.h., ein säulenförmiger Körper 28 (9)
mit einem Durchmesser von 300 mm und einer Höhe von 1 m, zur Auswertung verwendet.
Dieser säulenförmige Körper 28 wird
als ein Fußgänger verwendet,
der Pupillenabstand D des Fahrers 12 wird zu 58 mm angenommen,
was dem Pupillenabstand einer japanischen JF5-Frau mit einem verhältnismäßig engen
Pupillenabstand unter den japanischen 18 Jahre alten oder älteren Frauen entspricht,
und in Gleichung (1) wird „2/3" als „x" angenommen. Das
heißt,
x wird durch Einsetzen von M = 72 mm, L1 =
5000 mm, L2 = 700 mm, D = 58 mm und A =
300 mm in Gleichung (1) bestimmt, wodurch x = 0,527 erhalten wird.
Demzufolge beträgt
ein Abschnitt eines Fußgängers 28,
welcher in der Lage ist, gesehen zu werden, (1 – 0,527)·300 = 142 mm. Deshalb kann
der japanische weibliche JF5-Fahrer 12, d.h. fast alle
japanischen Fahrer, einen Abschnitt von näherungsweise einer Hälfte (47,3
%) des Fußgängers 28 sehen.
Wenn die Breite M des vorderen Eckelements 16 72 mm beträgt, wenn
die Breite (Brustdicke) des Fußgängers 10 155
mm beträgt,
kann demzufolge der japanische männlichen
JM50-Fahrer ein Drittel eines Abschnitts einer Breite A des Fußgängers sehen,
und wenn der Durchmesser (Breite der Schultern) des Fußgängers 300
mm beträgt, kann
sogar der japanische weibliche JF5-Fahrer mit einem engen Pupillenabstand
einen Abschnitt einer Hälfte
einer Breite A des Fußgängers sehen.
Deshalb muss der Fahrer 12 des Lastkraftwagens 10 seinen/ihren
Oberkörper
nicht nach rechts oder links drehen, um die entfernte Seite des
vorderen Eckelements 16 zu sehen. Der Fahrer 12 kann
den Fußgänger 18, 28 auf
dem Fußgängerüberweg 21a durch Geradeausschauen
in die Richtung des vorderen Eckelements 16, indem er/sie
nur seinen/ihren Kopf bewegt, zuverlässig sehen und ferner kann
die Ermüdung
des Fahrers 12 verringert werden. Wenn der Fahrer 12 zu
dem Schluss kommt, dass kein Fußgänger 18 auf
dem Fußgängerüberweg 21a vorhanden ist,
biegt er/sie rasch nach rechts an der Kreuzung 22 ab.As in 12 In contrast, it is known that on a recreational vehicle with a cab behind the engine and a high vehicle height, a special mirror 51 on the front upper surface of a left-side front fender 10a attached (see eg the unaudited Japanese Patent Application Publication No. 8-216788 ). This special mirror 51 is called "mirror for only the front and only the left side" and is used to blind the driver 12 in the area from just under the front of the recreational vehicle, etc., to just below the side thereof. If the field of view of this particular mirror 51 is evaluated, as an object, a columnar body having a diameter corresponding to the width of shoulders of a six-year-old child, and a height corresponding to the height thereof, that is, a columnar body 28 ( 9 ) with a diameter of 300 mm and a height of 1 m, used for evaluation. This columnar body 28 is used as a pedestrian, the pupil distance D of the driver 12 is assumed to be 58 mm, which is the interpupillary distance of a Japanese JF5 woman with a relatively narrow interpupillary distance among Japanese 18-year-olds or older women, and in equation (1), "2/3" is taken as "x". That is, x is determined by substituting M = 72mm, L 1 = 5000mm, L 2 = 700mm, D = 58mm and A = 300mm in equation (1), thereby obtaining x = 0.527. As a result, a section of a pedestrian is 28 which is capable of being seen (1 - 0.527) x 300 = 142 mm. Therefore, the Japanese female JF5 rider 12 That is, almost all Japanese drivers, a section of approximately one half (47.3%) of the pedestrian 28 see. If the width M of the front corner element 16 72 mm is when the width (chest thickness) of the pedestrian 10 155 mm, accordingly, the Japanese male JM50 driver can see one-third of a portion of a width A of the pedestrian, and when the diameter (width of the shoulders) of the pedestrian is 300 mm, For example, even the Japanese female JF5 rider with a narrow interpupillary distance can see a portion of one half of a width A of the pedestrian. That's why the driver has to 12 of the truck 10 Do not turn his / her torso right or left to the far side of the front corner element 16 to see. The driver 12 can the pedestrian 18 . 28 on the pedestrian crossing 21a by looking straight ahead in the direction of the front corner element 16 By only moving his / her head, he / she can see reliably and further the fatigue of the driver 12 be reduced. If the driver 12 comes to the conclusion that no pedestrian 18 on the pedestrian crossing 21a is present, he / she quickly turns right at the crossroads 22 from.
Durch
Erhöhen
der Breite des vorderen Eckelements 16, wie es von dem
Fahrer 12 betrachtet wird, werden demgegenüber beide
Seitenteile des Windschutzscheibenglases 13 erweitert.
Die erweiterten beiden Seitenteile des Windschutzscheibenglases 13 können von
einem Wischer abgewischt werden und der Beschlag dieser Teile kann
sicher durch eine Enteisungsanlage entfernt werden. Dementsprechend
kann die Wahrnehmbarkeit in Richtung der Vorderseite und schrägen Vorderseite
des Fahrers 12 durch das Windschutzscheibenglas weiter verbessert
werden. Wenn ferner die Säulenverkleidung 39 an
der vorderen Säule 17 montiert
wird, kann die Arbeitskraft zum Montieren der Säulenverkleidung 39 an
der vorderen Säule 17 verringert
werden, wenn das Verriegelungsteil 39a der Säulenverkleidung 39 an
dem Säulenfaltteil 32d verriegelt
wird, und ferner muss ein Teil wie z.B. ein Clip nicht verwendet
werden (1). Da das Verriegelungsteil 39a der
Säulenverkleidung 39 mit
dem Säulenfaltteil 32d,
welches an der Verbindungsteilseite des Windschutzscheibenglases 13 angeordnet
ist, von der Ausdehnungslinie des Säuleninnenkörpers 31a, welche
die Blickrichtung des Fahrers 12 ist, verriegelt ist, ist
ferner das Sichtfeld an der Vorderseite und schrägen Vorderseite des Fahrers 12 durch
das Windschutzscheibenglas 13 nicht behindert und die vordere
Säule 17 ist
durch die Säulenverkleidung 39 bedeckt,
so dass das Erscheinungsbild des Umfangsrandes der vorderen Säule 17 verbessert
werden kann. Wenn die Säulenverkleidung 39 an
dem Säuleninnenkörper 31a mit
dem Verkleidungsklebstoff 39c befestigt wird, tritt ferner
das Phänomen,
dass die Säulenverkleidung 39 etwas
von dem Säuleninnenkörper 39a wegtreibt,
nicht auf. Sogar wenn der Lastkraftwagen 10 vibriert, kann
deshalb das Erzeugen von Geräuschen
zwischen der Säulenverkleidung 39 und
dem Säuleninnenkörper 31a verhindert
werden. Da die Säulenverkleidung 39 in
engem Kontakt mit dem Säuleninnenkörper 31a ist,
kann ferner die Breite M wie das vordere Eckelement 16 in
einem engen Zustand gehalten werden.By increasing the width of the front corner element 16 as it is from the driver 12 is considered, in contrast, both sides of the windshield glass 13 extended. The extended two sides of the windshield glass 13 can be wiped off a wiper and the fitting of these parts can be safely removed by a de-icer. Accordingly, the visibility in the direction of the front and oblique front of the driver 12 be further improved by the windshield glass. Further, when the pillar trim 39 at the front pillar 17 is mounted, the worker can to mount the pillar trim 39 at the front pillar 17 be reduced when the locking part 39a the pillar paneling 39 at the column folding part 32d is locked, and further, a part such as a clip does not need to be used ( 1 ). Because the locking part 39a the pillar paneling 39 with the column folding part 32d , which at the connecting part side of the windshield glass 13 is arranged, from the expansion line of the column inner body 31a showing the direction of the driver 12 is locked, is also the field of vision on the front and oblique front of the driver 12 through the windshield glass 13 not obstructed and the front pillar 17 is through the pillar paneling 39 covered, so that the appearance of the peripheral edge of the front pillar 17 can be improved. If the pillar trim 39 on the pillar inner body 31a with the panel adhesive 39c is fastened, further, the phenomenon occurs that the pillar trim 39 something from the pillar inner body 39a does not expire. Even if the truck 10 vibrates, therefore, can generate noise between the pillar trim 39 and the pillar inner body 31a be prevented. Because the pillar trim 39 in close contact with the pillar inner body 31a Further, the width M may be like the front corner element 16 be kept in a tight condition.
Demgegenüber ist
das Windschutzscheibenglas 13 an der vorderen Säule 17,
der Dachplatte 45 und der Stirnwandaußenplatte 63 durch
Drücken
des Windschutzscheibenglases 13 auf den äußeren Vorderseitenflansch 32b,
den Dachvorderseitenflansch 45c und den Stirnwandaußenseitenflansch 63a mit dem
Glasklebstoff 36 befestigt, welcher zwischen der Innenfläche an dem
Umfangsrand des Windschutzscheibenglases 13 und der Säulenaußenfläche des äußeren Vorderseitenflansches 32b,
der Außenfläche des
Dachvorderseitenflansches 45c und der Außenfläche des
Stirnwandaußenseitenflansches 63a gehalten
wird (1 und 7). Zu diesem Zeitpunkt verformt
sich der Glasklebstoff 36 und neigt dazu, über die
Flansche 32b, 45c und 63a hinauszuragen.
Der Säulenfaltteil 32d,
der Dachfaltteil 45d und der Stirnwandfaltteil 63d verhindern
jedoch, dass der Glasklebstoff 36 aus den Endrändern der
Flansche 32b, 45c und 63a hervorragt.
Demzufolge kann das Erscheinungsbild des Umfangsrandes des Windschutzscheibenglases 13 vor
einem Ruinieren geschützt
werden. Da der äußere Vorderseitenflansch 32b,
der Dachvorderseitenflansch 45c und der Stirnwandaußenseitenflansch 63a verbunden
vorgesehen sind, kann ferner die Festigkeit der Flansche 32b, 45c und 63a verbessert
werden und ferner kann das Windschutzscheibenglas 13 mit
den Flanschen 32b, 45c und 63a rasch
verbunden werden. Demzufolge kann die Arbeitsleistung für die Arbeit
zum Verbinden des Windschutzscheibenglases 13 verringert werden.In contrast, the windshield glass 13 at the front pillar 17 , the roof tile 45 and the end wall outer panel 63 by pressing the windshield glass 13 on the outer front flange 32b , the roof front flange 45c and the end wall outer side flange 63a with the glass adhesive 36 fixed, which between the inner surface at the peripheral edge of the windshield glass 13 and the pillar outer surface of the outer front flange 32b , the outside surface of the roof front flange 45c and the outer surface of the end wall outer side flange 63a is held ( 1 and 7 ). At this point, the glass adhesive deforms 36 and tends to over the flanges 32b . 45c and 63a protrude. The column folding part 32d , the roof folding part 45d and the Stirnwandfaltteil 63d However, prevent the glass adhesive 36 from the end edges of the flanges 32b . 45c and 63a protrudes. Consequently, the appearance of the peripheral edge of the windshield glass 13 to be protected from ruin. Because the outer front flange 32b , the roof front side flange 45c and the end wall outside flange 63a are provided connected, further, the strength of the flanges 32b . 45c and 63a can be improved and also the windshield glass 13 with the flanges 32b . 45c and 63a be connected quickly. Consequently, the work performance for the work for connecting the windshield glass 13 be reduced.
Da
der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 zu
der Oberseite hervorragt, ohne eine Aussparung in der Säuleninnenplatte 31,
der oberen Verbindungsplatte 43, der Seiteninnenplatte 46 oder
der Kopfinnenplatte 44 auszubilden, kann ferner, ohne das
Auftreten einer Belastungskonzentration an dem Verbindungsteil des
oberen Teils der vorderen Säule 17,
der obere Teil der Säuleninnenplatte 31 mit
der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden werden und kann
der obere Endteil der Säuleninnenplatte 31 mit dem
vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbunden werden
(2 und 3). Sogar wenn die Breite M
(1) der vorderen Säule 17 verringert wird,
kann demzufolge die Verbindungsfestigkeit des oberen Teils der vorderen
Säule 17 verbessert
werden. Da der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a in
die Ebene, auf welche sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt,
hervorragt und der obere Teil des Säuleninnenkörpers 31a mit dem
unteren Verbindungsteil 43c der oberen Verbindungsplatte 43 verbunden
ist, kann speziell die Verbindungsfestigkeit zwischen dem oberen
Teil der vorderen Säule 17 und
der oberen Verbindungsplatte 43 verbessert werden und kann
ferner die Verbindungsfestigkeit zwischen der säulenförmigen vorderen Säule 17 und dem
im Wesentlichen säulenförmigen Dachkopfelement 41 verbessert
werden. Da der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a hervorragt,
um das vordere Endteil der Seiteninnenplatte 46 zu überlappen,
und der obere Endteil des Säuleninnenkörpers 31a mit dem
vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbunden ist,
kann ferner die Verbindungsfestigkeit zwischen dem oberen Teil der
vorderen Säule 17 und dem
vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 verbessert werden
und dadurch die Verbindungsfestigkeit zwischen der säulenförmigen vorderen
Säule 17 und
dem säulenförmigen Dachseitenelement 42 verbessert
werden. Da der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b in
die Ebene, auf welche sich der Seitenendteil der Kopfinnenplatte 44 erstreckt, hervorragt
und der obere Endteil des inneren Vorderseitenflansches 31b zu
einer Position einer Überlappung
mit dem vorderen Endteil der Seiteninnenplatte 46 hervorragt,
ist ferner der obere Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b im
Wesentlichen in einer umgedrehten L-Form ausgebildet, welche zusammen
mit dem oberen Teil des Säuleninnenkörpers 31a eine
hohe Festigkeit aufweist. Sogar wenn die Breite M (1)
der vorderen Säule 17 verringert wird,
kann demzufolge die Verbindungsfestigkeit der vorderen Säule 17 verbessert
werden.Because the upper part of the pillar inner plate 31 protrudes to the top without a recess in the pillar inner panel 31 , the upper connection plate 43 , the side inner panel 46 or the head inner plate 44 Further, without the occurrence of a stress concentration at the connecting part of the upper part of the front pillar, it is further possible to form 17 , the upper part of the pillar inner panel 31 with the upper connection plate 43 can be connected and the upper end portion of the column inner panel 31 with the front end portion of the side inner panel 46 get connected ( 2 and 3 ). Even if the width M ( 1 ) of the front pillar 17 Accordingly, the connection strength of the upper part of the front pillar can be reduced 17 be improved. As the upper part of the column interior body 31a in the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, protrudes and the upper part of the column inner body 31a with the lower connecting part 43c the upper connection plate 43 In particular, the connection strength between the upper part of the front pillar can be linked 17 and the upper connection plate 43 can be improved and further, the connection strength between the columnar front pillar 17 and the substantially columnar roof head element 41 be improved. As the upper end portion of the column inner body 31a protrudes to the front End part of the side inner panel 46 to overlap, and the upper end portion of the column inner body 31a with the front end portion of the side inner panel 46 Furthermore, the connection strength between the upper part of the front pillar 17 and the front end portion of the side inner panel 46 be improved and thereby the connection strength between the columnar front pillar 17 and the columnar roof side member 42 be improved. Because the upper part of the inner front flange 31b in the plane on which the side end portion of the head inner plate 44 extends, protrudes and the upper end portion of the inner Vorderseitenflansches 31b to a position of overlap with the front end part of the side inner panel 46 is also the upper part of the inner front side flange 31b formed substantially in an inverted L-shape, which together with the upper part of the column inner body 31a has a high strength. Even if the width M ( 1 ) of the front pillar 17 As a result, the connection strength of the front pillar can be reduced 17 be improved.
Da
die Stirnwandinnenplatte 61 entlang dem unteren Rand des
Windschutzscheibenglases 13 vorgesehen ist und der untere
Teil des inneren Vorderseitenflansches 31b, welcher sich
entlang der Innenfläche
des Windschutzscheibenglases 13 und in Richtung des Seitenrandes
des Glases 13 erstreckt, zu der Höhe der unteren Verbindungsplatte 62 hervorragt,
ragt demgegenüber
der innere Vorderseitenflansch 31b, welcher eine hohe Festigkeit
aufweist, zu der Höhe
der unteren Verbindungsplatte 62 hervor, welche ein Stärkungselement
zum Verbinden der Stirnwandinnenplatte 61 mit der Säuleninnenplatte 31 ist.
Dadurch kann der Querschnittsbereich des unteren Teils der vorderen
Säule 17 erhöht werden,
so dass die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils der vorderen
Säule 17 erhöht werden
kann (5 und 6). Sogar wenn die Breite M
(1) der vorderen Säule 17 verringert
wird, kann demzufolge die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils
der vorderen Säule 17 verbessert
werden. Wenn der innere Vorderseitenflansch 31b an der
Mitte in der Höhenrichtung
oder in dem ganzen Bereich in der Höhenrichtung der unteren Verbindungsplatte 62 vorgesehen ist,
kann in diesem Fall die Verbindungsfestigkeit des unteren Teils
der vorderen Säule 17 weiter
verbessert werden.Because the front wall inner plate 61 along the lower edge of the windshield glass 13 is provided and the lower part of the inner Vorderseitenflansches 31b which extends along the inner surface of the windshield glass 13 and in the direction of the side edge of the glass 13 extends to the height of the lower connection plate 62 protrudes, in contrast, the inner Vorderseitenflansch protrudes 31b , which has a high strength, to the height of the lower connection plate 62 showing which a strengthening element for connecting the end wall inner panel 61 with the pillar inner plate 31 is. This allows the cross-sectional area of the lower part of the front pillar 17 be increased, so that the connection strength of the lower part of the front pillar 17 can be increased ( 5 and 6 ). Even if the width M ( 1 ) of the front pillar 17 Accordingly, the connection strength of the lower part of the front pillar can be reduced 17 be improved. If the inner front flange 31b at the center in the height direction or in the whole area in the height direction of the lower connection plate 62 is provided, in this case, the connection strength of the lower part of the front pillar 17 be further improved.
In
der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform ist das vordere
Eckelement 16 derart ausgebildet, dass es die Breite M
derart aufweist, dass der Fahrer 12 den Anteil eines Drittels
oder mehr einer Breite A des Fußgängers 18 an
der Außenseite des
Fahrzeugs sehen kann. Es ist jedoch wünschenswert, dass das vordere
Eckelement 16 derart ausgebildet ist, dass es die Breite
M derart aufweist, dass der Fahrer 12 den Abschnitt einer
Hälfte
oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs sehen kann. In diesem Fall ist die Breite des vorderen
Eckelements 16 zu dem Zeitpunkt, zu dem der auf dem Fahrersitz
sitzende Fahrer 12 zu dem vorderen Eckelement 16 schaut,
nicht breiter als 68 mm, vorzugsweise breiter als 58 mm und nicht
breiter als 68 mm. Der maximale Wert (68 mm) der Breite M des vorderen
Eckelements 16 wird aus der folgenden Gleichung (2) bestimmt
(1, 9 und 11). M = [[(1/2) × A – D]/L1] × L2 + D (2) In the first embodiment described above, the front corner element is 16 is formed such that it has the width M such that the driver 12 the proportion of one third or more of a width A of the pedestrian 18 on the outside of the vehicle can see. However, it is desirable that the front corner element 16 is formed such that it has the width M such that the driver 12 the section of half or more of the width A of the pedestrian 18 on the outside of the vehicle can see. In this case, the width of the front corner element 16 at the time the driver sitting in the driver's seat 12 to the front corner element 16 not wider than 68 mm, preferably wider than 58 mm and not wider than 68 mm. The maximum value (68 mm) of the width M of the front corner element 16 is determined from the following equation (2) ( 1 . 9 and 11 ). M = [[(1/2) × A - D] / L 1 ] × L 2 + D (2)
Ein
Einsetzen von L1 bei 5000 mm, L2 =
700 mm, D = 66 mm und A = 155 mm in Gleichung (2) ergibt
M
= 67,61.An insertion of L 1 at 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 66 mm and A = 155 mm in equation (2) yields
M = 67.61.
Aufrunden
der Nachkommastellen ergibt
M = 68 mm.Rounding up the decimal places results
M = 68 mm.
Wenn
der Aufbau wie zuvor beschrieben durchgeführt wird kann der japanische
männliche JM50-Fahrer 12,
d.h. die Hälfte
aller japanischen 18 Jahre alten oder älteren männlichen Fahrer 12,
einen Abschnitt einer Hälfte
oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 sehen.
Ferner wird der säulenförmige Körper 28,
welcher in 9 gezeigt ist, als ein Fußgänger angenommen,
der Pupillenabstand D des Fahrers 12 wird zu 58 mm angenommen,
was dem Pupillenabstand einer japanischen JF5-Frau entspricht, und
der Wert „1/2" in Gleichung (2)
wird als „y" angenommen. Das
heißt
nämlich,
dass y durch Einsetzen von N = 68 mm, L1 =
5000 mm, L2 = 700 mm, D = 58 mm und A =
300 mm in Gleichung (2) bestimmt wird, wodurch man y = 0,431 erhält. Demzufolge
beträgt
ein Abschnitt eines Fußgängers 28,
welcher gesehen werden kann, (1 – 0,431) × 300 = 171 mm. Deshalb kann
der japanische weibliche JF5-Fahrer 12, d.h. fast alle
japanischen Fahrer, einen Abschnitt von einer Hälfte oder mehr (näherungsweise
56%) des Fußgängers 28 sehen.
Daher kann die Wahrnehmbarkeit des Fußgängers 18, 28 verglichen
mit der ersten Ausführungsform
verbessert werden.When the setup is performed as described above, the Japanese male JM50 driver 12 ie half of all Japanese 18 year old or older male drivers 12 , a section of half or more of the width A of the pedestrian 18 see. Further, the columnar body becomes 28 which is in 9 is shown, taken as a pedestrian, the pupil distance D of the driver 12 is assumed to be 58 mm, which corresponds to the interpupillary distance of a Japanese JF5 female, and the value "1/2" in equation (2) is taken as "y". Namely, y is determined by substituting N = 68 mm, L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 58 mm and A = 300 mm in equation (2), thereby obtaining y = 0.431. As a result, a section of a pedestrian is 28 which can be seen (1 - 0.431) x 300 = 171 mm. Therefore, the Japanese female JF5 rider 12 That is, almost all Japanese drivers, a section of one-half or more (approximately 56%) of the pedestrian 28 see. Therefore, the perceptibility of the pedestrian 18 . 28 can be improved compared with the first embodiment.
In
der ersten Ausführungsform
wurde demgegenüber
eine Erklärung
unter der strengen Bedingung gegeben, dass der Fußgänger 18 als
ein sieben Jahre altes Kind angenommen wird und dass die Breite
des Fußgängers 18 als
die Brustdicke 155 für den äußerst seltenen
Fall angenommen wird, wo der Fußgänger 18 der
Richtung senkrecht zu der Blickrichtung des Fahrers 12 gegenübersteht.
Tatsächlich wird
der Fußgänger 18 jedoch
in verschiedenen Richtungen gegenüberstehen. Unter Berücksichtigung
des Falls, in welchem der Fußgänger 18 einen Rucksack
auf seinem/ihrem Rücken
trägt,
kann sogar der Fahrer 12 mit einem Pupillenabstand von
66 mm oder weniger den Fußgänger 18 vollständig erkennen
und die meisten Fahrer 12 können den Fußgänger 18 sehen, wenn
der japanische männliche JM50-Fahrer
mit einem Pupillenabstand von 66 mm einen Eindrittelabschnitt der
Brustdicke A von 155 mm des Fußgängers 18 sehen
kann.On the other hand, in the first embodiment, explanation was given under the strict condition that the pedestrian 18 is adopted as a seven-year-old child and that the width of the pedestrian 18 as the chest thickness 155 is adopted for the extremely rare case where the pedestrian 18 the direction perpendicular to the driver's line of vision 12 faces. In fact, the pedestrian 18 but face in different directions. Taking into account the case in which the pedestrian 18 wearing a backpack on his / her back, even the driver can 12 with a pupillary distance of 66 mm or less the pedestrian 18 completely he know and most drivers 12 can the pedestrian 18 see if the Japanese male JM50 driver with a pupillary distance of 66 mm a one-third section of the breast thickness A of 155 mm of the pedestrian 18 able to see.
Wenn
der Fahrer 12 einen Eindrittelabschnitt der Breite der
Schultern (A = 300 mm) des Fußgängers 28 sehen
kann, kann ferner der Fahrer 12, sogar wenn der Fußgänger 28 ein
sechs Jahre altes Kind mit einer Schulterbreite (Durchmesser) von
300 mm ist, das tatsächliche
Kind sehen. Die Breite M des vorderen Eckelements 16, welches
dem japanischen männlichen
JM50-Fahrer 12 ermöglicht,
den Eindrittelabschnitt der Breite der Schultern (A = 300 mm) des
Fußgängers 28 zu
sehen, kann aus der folgenden Gleichung (1) bestimmt werden. M = [[(2/3) × A – D]/L1] × L2 + D (1) If the driver 12 a one-third section of the width of the shoulders (A = 300 mm) of the pedestrian 28 can also see the driver 12 even if the pedestrian 28 a six-year-old child with a shoulder width (diameter) of 300 mm is to see the actual child. The width M of the front corner element 16 , which is the Japanese male JM50 driver 12 allows the one-third section of the width of the shoulders (A = 300 mm) of the pedestrian 28 can be determined from the following equation (1). M = [[(2/3) × A - D] / L 1 ] × L 2 + D (1)
Ein
Einsetzen von L1 = 5000 mm, L2 =
700 mm, D = 66 mm und A = 300 mm in Gleichung (1) ergibt
M
= 84,76.An insertion of L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 66 mm and A = 300 mm in equation (1) yields
M = 84.76.
Ein
Aufrunden der Nachkommastellen ergibt
M = 85 mm.Rounding up the decimal places gives
M = 85 mm.
Wenn
die Breite M des vorderen Eckelements 16 nicht größer als
85 mm, vorzugsweise größer als
58 mm und nicht größer als
85 mm, ist, kann ein tatsächliches
Kind, welches das Objekt 28 mit einem Durchmesser von 300
mm ist, gesehen werden.If the width M of the front corner element 16 not greater than 85 mm, preferably greater than 58 mm and not greater than 85 mm, can be an actual child holding the object 28 with a diameter of 300 mm can be seen.
Wie
in 13 gezeigt, ist demgegenüber ein herkömmliches
Vordereckelement 6 aus einem ersten Dichtungsstreifen 9a,
einer vorderen Säule 7,
einem zweiten Dichtungsstreifen 9b, einem Türrahmen 4c,
einem Glasrahmen 4e und einem Glaslauf 4f ausgebildet.
Die Breite M dieses herkömmlichen
vorderen Eckelements 6 eines kleinen Lastkraftwagens, d.h.,
die Breite M von dem ersten Dichtungsstreifen 9a zu dem
Glaslauf 4f, wurde gemessen und es wurden Messwerte von
92–98
mm erhalten. Ein Einsetzen von M = 92 mm, L1 =
5000 mm, L2 = 700 mm und D = 66 mm in Gleichung
(1) ergibt A = 377,6 und 2A/3 ist gleich 251,7 mm. Ferner ergibt
ein Einsetzen von M = 98 mm, L1 = 5000 mm,
L2 = 700 mm und D = 66 mm in Formel (1)
A = 441,9 und 2A/3 beträgt
294,6 mm. Wenn das Objekt an der Außenseite des Fahrzeugs ein
sechs Jahre altes Kind mit einer Schulterbreite (Durchmesser) von
300 mm ist, kann daher der Fahrer einen Abschnitt in einem Bereich
von 83,9% [(251,7/300) × 100]
bis 99,5% [(294,6/300) × 100] nicht
sehen, da dieser durch das vordere Eckelement 6 verdeckt
ist. Das vordere Eckelement gemäß der vorliegenden
Erfindung kann das Sichtfeld verglichen mit dem herkömmlichen
vorderen Eckelement 6 bemerkenswert verbessern. In 13 bezeichnet
Bezugszeichen 9c ein Windschutzscheibenglas.As in 13 In contrast, a conventional front corner element is shown 6 from a first sealing strip 9a , a front pillar 7 a second weather strip 9b a door frame 4c a glass frame 4e and a glass run 4f educated. The width M of this conventional front corner element 6 a small truck, ie, the width M of the first sealing strip 9a to the glass run 4f , was measured and readings of 92-98 mm were obtained. Insertion of M = 92 mm, L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm and D = 66 mm in equation (1) gives A = 377.6 and 2A / 3 equals 251.7 mm. Further, insertion of M = 98 mm, L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm and D = 66 mm in formula (1) gives A = 441.9 and 2A / 3 is 294.6 mm. Therefore, if the object on the outside of the vehicle is a six-year-old child with a shoulder width (diameter) of 300 mm, the driver can drive a section in a range of 83.9% [(251.7 / 300) × 100] 99.5% [(294.6 / 300) × 100] can not be seen, as this through the anterior corner element 6 is covered. The front corner element according to the present invention can reduce the field of view compared to the conventional front corner element 6 improve remarkably. In 13 denotes reference numeral 9c a windshield glass.
Zweite AusführungsformSecond embodiment
14 zeigt
eine zweite Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung. Der Einfachheit halber werden 1, 2 und 7–10,
welche zur Erklärung
der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform verwendet wurden,
auch zur Erklärung
der zweiten Ausführungsform
verwendet. 14 shows a second embodiment of the present invention. For simplicity's sake 1 . 2 and 7 - 10 which have been used to explain the first embodiment described above, also used to explain the second embodiment.
Bei
dieser Ausführungsform
wird angenommen, dass, wenn der japanische weibliche JF5-Fahrer 12,
welcher auf dem Fahrersitz eines Fahrzeugs 10 sitzt und
dessen Pupillenabstand 58 mm beträgt, in die Richtung des vorderen
Eckelements 16 mit beiden Augen 12a und 12b schaut,
der Fußgänger 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs in einer Position mindestens 5 m entfernt von den
Pupillen 12c und 12d des Fahrers 12 auf
der Sichtlinie von dem Fahrer 12 in Richtung zu dem vorderen
Eckelement 16 vorhanden ist (9 und 10).
Wenn die Breite des vorderen Eckelements 16 und die Breite
des Fußgängers 18 zu
dem Zeitpunkt, wo der auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs 10 sitzende
Fahrer 12 hinausschaut, als M (1) bzw.
A (9) angenommen wird und die Breite A 155 mm beträgt, weist
das vordere Eckelement 16 eine Breite M derart auf, dass
der Fahrer 12, sogar wenn das vordere Eckelement 16 vorhanden
ist, einen Abschnitt von einem Drittel oder mehr der Breite A des
Fußgängers 18 sehen
kann. Der Grund, warum der Pupillenabstand des Fahrers 12 des
Fahrzeugs 10 mit 58 mm angesetzt wird, ist der, dass, wenn
hundert japanische 18 Jahre alte oder ältere Frauen, welche in der
Lage sind einen normalen Führerschein
oder einen Führerschein
für große Fahrzeuge
zu erlangen, und welche zufällig
ausgewählt
wurden, der Größe nach
in einer Reihe aufgestellt werden, die fünfzigste japanische Frau von
vorne einen Pupillenabstand D der beiden Augen von 58 mm aufweist,
und dass japanische Frauen im Allgemeinen einen kleineren Pupillenabstand
als japanische Männer
aufweisen, wobei die japanische Frau, welche einen verhältnismäßig kleinen
Pupillenabstand (japanische JF5-Frau) unter den japanischen 18 Jahre
alten oder älteren
Frauen aufweist, zum Standard erklärt wurde. Ferner ist der Grund,
warum die Breite des Fußgängers 18 zu
155 mm angesetzt wird, der, dass ein japanischer Schüler der
ersten Klasse der Grundschule als die kleinste Person unter den
Personen, die einzeln über
einen Fußgängerüberweg an
einer Kreuzung usw. gehen, betrachtet wird, d.h., ein japanisches
sieben Jahre altes Kind ist, wobei die schmalste Breite dieses japanischen
sieben Jahre alten Kindes die Brustdicke ist, wenn das Kind seitlich
bezogen auf die Blickrichtung des Fahrers angesehen wird und die
Brustdicke des japanischen sieben Jahre alten Kindes im Mittelwert
155 mm beträgt.
Ferner ist der Grund, warum der Abstand von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem Fußgänger 18 zu
5 m oder mehr angesetzt wird, der, dass der Abstand von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 des Fahrzeugs 10 zu dem Fußgänger 18,
welcher auf der rechten Seite der kreuzenden Straße 21 über den
Fußgängerüberweg 21a geht,
zu dem Zeitpunkt, zu dem das Fahrzeug 10 von der Fahrstraße 19 zu
der kreuzenden Straße 21 an der
Kreuzung 22 der engsten Straße mit einer entgegenkommenden
Spur nach rechts abbiegt, d.h. an der Kreuzung 22 einer
einseitig einspurigen Straße mit
Gegenverkehr, näherungsweise
5 m beträgt.In this embodiment, it is assumed that if the Japanese female JF5 driver 12 , which is in the driver's seat of a vehicle 10 sits and whose pupillary distance is 58 mm, in the direction of the front corner element 16 with both eyes 12a and 12b looks, the pedestrian 18 on the outside of the vehicle in a position at least 5 m away from the pupils 12c and 12d the driver 12 on the line of sight of the driver 12 towards the front corner element 16 is available ( 9 and 10 ). If the width of the front corner element 16 and the width of the pedestrian 18 at the time where the driver's seat of the vehicle 10 sitting driver 12 looks as M ( 1 ) or A ( 9 ), and the width A is 155 mm, the front corner element has 16 a width M such that the driver 12 even if the front corner element 16 is present, a section of one-third or more of the width A of the pedestrian 18 able to see. The reason why the pupil distance of the driver 12 of the vehicle 10 is set at 58 mm, is that when one hundred Japanese 18-year-old or older women who are able to obtain a normal driver's license or driving license for large vehicles, and who were selected at random, in size in a row the fiftieth Japanese woman from the front has a pupillary distance D of the two eyes of 58 mm, and that Japanese women generally have a smaller pupillary distance than Japanese men, the Japanese woman having a relatively small pupillary distance (Japanese JF5 female) among Japanese 18-year-old or older women has been declared a standard. Further, the reason why the width of the pedestrian 18 to 155 mm, which is that a Japanese first-grade elementary schooler is considered to be the smallest person among the persons walking one by one at a pedestrian crossing at a crossroads, etc., that is, a Japanese seven-year-old child, wherein the narrowest width of this Japanese seven-year-old child is the chest thickness when the child is viewed laterally with respect to the driver's line of sight and the mean breast thickness of the Japanese seven-year-old child is 155 mm. Further, the reason why is the distance from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the pedestrian 18 to 5 m or more, which is the distance from the pupils 12c and 12d the driver 12 of the vehicle 10 to the pedestrian 18 which is on the right side of the intersecting road 21 over the pedestrian crossing 21a goes, at the time when the vehicle 10 from the driveway 19 to the intersecting road 21 at the crossroads 22 the narrowest street with an oncoming lane turns right, ie at the intersection 22 a one-way single-lane road with oncoming traffic, approximately 5 m.
Demgegenüber ist
in dieser Ausführungsform
die Breite des vorderen Eckelements 16 zu dem Zeitpunkt,
zu dem der Fahrer 12, welcher auf dem Fahrersitz des Lastkraftwagens 10 sitzt,
darauf schaut, nicht breiter als 65 mm, vorzugsweise breiter als
58 mm und nicht breiter als 65 mm. Die Breite des vorderen Eckelements 16 ist
zu dem Zeitpunkt, zu dem der Fahrer 12, welcher auf dem
Fahrersitz sitzt, darauf schaut, die in der zuvor beschriebenen
ersten Ausführungsform
definierte Breite.In contrast, in this embodiment, the width of the front corner element 16 at the time when the driver 12 which is on the driver's seat of the truck 10 sitting, looking at it, not wider than 65 mm, preferably wider than 58 mm and not wider than 65 mm. The width of the front corner element 16 is at the time when the driver 12 seated on the driver's seat looking at it, the width defined in the first embodiment described above.
Der
maximale Wert (65 mm) der Breite M des vorderen Eckelements 16 kann
aus der folgenden Gleichung (1) bestimmt werden (1, 9 und 14). M = [[(2/3) × A – D]/L1] × L2 + D (1) The maximum value (65 mm) of the width M of the front corner element 16 can be determined from the following equation (1) ( 1 . 9 and 14 ). M = [[(2/3) × A - D] / L 1 ] × L 2 + D (1)
Ein
Einsetzen von L1 = 5000 mm, L2 =
700 mm, D = 58 mm und A = 155 mm in Gleichung (1) ergibt
M
= 64,35.An insertion of L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 58 mm and A = 155 mm in equation (1) yields
M = 64.35.
Ein
Aufrunden der Nachkommastellen ergibt
M = 65 mm.Rounding up the decimal places gives
M = 65 mm.
Die
Tatsache, dass der Abstand L2 von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem vorderen Eckelement 16 auf 700
mm festgelegt wird, basiert auf dem gleichen Grund, wie in der zuvor
beschriebenen ersten Ausführungsform
beschrieben. Die Anordnungen, welche zuvor nicht beschrieben wurden,
sind die gleichen, wie die in der ersten Ausführungsform.The fact that the distance L 2 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the front corner element 16 is set to 700 mm, based on the same reason as described in the first embodiment described above. The arrangements not previously described are the same as those in the first embodiment.
Der
Betrieb des wie zuvor beschrieben aufgebauten Lastkraftwagens 10 wird
erklärt. The operation of the truck constructed as described above 10 will be explained.
Wie
in 10 gezeigt, hält
und wartet der Lastkraftwagen 10 an der Kreuzung 22 bis
ein Auto, welches auf der entgegengesetzten Fahrbahn der Fahrstraße 19 geradeaus
fährt,
vorbeifährt,
wenn der Lastkraftwagen 10 auf der Straße mit einer Fahrspur auf einer
Seite mit entgegenkommendem Verkehr fährt und an der Kreuzung 22 nach
rechts abbiegt. Nachdem das Auto auf der entgegengesetzten Fahrbahn
vorbeigefahren ist, beobachtet der Fahrer 12 des Lastkraftwagens 10 den
Zustand des Fußgängerüberwegs 21a auf
der rechten Seite der kreuzenden Straße 21, welche die
Fahrstraße 19 des
Lastkraftwagens 10 kreuzt, und überprüft, ob der Fußgänger 18 über den
Fußgängerüberweg 21a geht
oder nicht. Wenn der Fahrer 12 als eine japanische JF5-Frau
angenommen wird, der Abstand L1 von den Pupillen 12c und 12d des
Fahrers 12 zu dem Fußgänger 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs an der Vorderseite schräg nach rechts an der kreuzenden Straße 21 zu
5 m angenommen wird und die Breite A des Fußgängers 18 zu 155 mm
angenommen wird, was dem Mittelwert der Brustdicken A von japanischen
sieben Jahre alten Kindern entspricht, können zu diesem Zeitpunkt die
japanischen weiblichen JF5-Fahrer 12,
d.h. die meisten der 18 Jahre alten oder älteren japanischen Fahrer 12,
einen Abschnitt von einem Drittel oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 sehen,
sogar wenn das vordere Eckelement 16 vorhanden ist (9).
Da der Fußgänger 18 von dem
Blinden-Fleck-Bereich beider Augen des Fahrers 12 zu dem
blinden Blinden-Fleck-Bereich des rechten Auges von ihm vorragt,
kann der Fahrer 12 insbesondere den Abschnitt eines Drittels
oder mehr der Breite A des Fußgängers 18 mit
seinem/ihrem linken Auge 12a sehen. Da die Pupillenabstände eines 18
Jahre alten oder älteren
Japaners keine großen Unterschiede
aufweisen, können
ferner, wenn der japanische weibliche JF5-Fahrer 12 den
Abschnitt eines Drittels oder mehr einer Breite A des Fußgängers 18 sehen
kann, fast alle japanischen 18 Jahre alten oder älteren Fahrer 12 den
Fußgänger 18 sicher
sehen. Deshalb muss der Fahrer 12 des Lastkraftwagens 10 seinen/ihren
Oberkörper
nicht nach rechts oder links bewegen, um die entfernte Seite des
vorderen Eckelements 16 zu sehen. Der Fahrer 12 kann den
Fußgänger 18 auf
dem Fußgängerüberweg 21a sicher
sehen, indem er geradeaus in die Richtung des vorderen Eckelements 16 einfach
durch Bewegen seines/ihres Kopfes schaut und ferner kann die Ermüdung des
Fahrers 12 verringert werden. Weitere als die zuvor beschriebenen
Betriebsarten sind die gleichen wie die der ersten Ausführungsform,
so dass eine wiederholte Erklärung
weggelassen wird.As in 10 shown, holds and waits the truck 10 at the crossroads 22 until a car which is on the opposite lane of the driveway 19 driving straight ahead, driving past when the truck 10 on the road with a traffic lane on a side with oncoming traffic drives and at the crossroads 22 turn right. After the car has passed on the opposite lane, the driver observes 12 of the truck 10 the condition of the pedestrian crossing 21a on the right side of the intersecting road 21 which the driveway 19 of the truck 10 crosses, and checks if the pedestrian 18 over the pedestrian crossing 21a go or not. If the driver 12 as a Japanese JF5 female is assumed, the distance L 1 from the pupils 12c and 12d the driver 12 to the pedestrian 18 on the outside of the vehicle at the front, diagonally to the right at the intersecting road 21 to 5 m and the width A of the pedestrian 18 to 155 mm is assumed, which corresponds to the mean of the chest thicknesses A of Japanese seven-year-old children, at this time the Japanese female JF5 riders 12 ie most of the 18 year old or older Japanese driver 12 , a section of one third or more of the width A of the pedestrian 18 see, even if the front corner element 16 is available ( 9 ). As the pedestrian 18 from the blind spot area of both eyes of the driver 12 To the blind blind spot area of the right eye protruding from him, the driver can 12 in particular, the portion of one third or more of the width A of the pedestrian 18 with his / her left eye 12a see. Furthermore, because the pupil distances of an 18-year-old or older Japanese are not very different, when the Japanese female JF5 driver 12 the portion of one third or more of a width A of the pedestrian 18 can see, almost all Japanese 18 year old or older driver 12 the pedestrian 18 see for sure. That's why the driver has to 12 of the truck 10 Do not move his / her upper body to the right or left to the far side of the front corner element 16 to see. The driver 12 can the pedestrian 18 on the pedestrian crossing 21a see for sure by going straight in the direction of the front corner element 16 simply by moving his / her head looks and further the fatigue of the driver 12 be reduced. Other than the above-described modes are the same as those of the first embodiment, so a repeated explanation is omitted.
In
der zuvor beschriebenen zweiten Ausführungsform ist das vordere
Eckelement 16 ausgebildet, eine Breite M derart aufzuweisen,
dass der Fahrer 12 den Anteil eines Drittels oder mehr
der Breite A des Fußgängers 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs sehen kann. Es ist jedoch wünschenswert, dass das vordere
Eckelement 16 ausgebildet ist, um eine Breite M derart
aufzuweisen, dass der Fahrer 12 den Anteil einer Hälfte oder
mehr der Breite A des Fußgängers 18 an
der Außenseite
des Fahrzeugs sehen kann. In diesem Fall ist die Breite des vorderen Eckelements 16 zu
dem Zeitpunkt, wo der Fahrer 12, welcher auf dem Fahrersitz
sitzt, auf das vordere Eckelement 16 schaut, nicht breiter
als 61 mm, vorzugsweise breiter als 58 mm und nicht breiter als
61 mm. Der maximale Wert (61 mm) der Breite M des vorderen Eckelements 16 wird
aus der folgenden Gleichung (2) bestimmt (1, 9 und 14). M = [[(1/2) × A – D]/L1] × L2 + D (2) In the second embodiment described above, the front corner element is 16 configured to have a width M such that the driver 12 the proportion of one third or more of the width A of the pedestrian 18 on the outside of the vehicle can see. However, it is desirable that the front corner element 16 is formed to have a width M such that the driver 12 the proportion of one half or more of the width A of the pedestrian 18 on the outside of the vehicle can see. In this case, the width of the front corner element 16 at the time when the driver 12 , which sits on the driver's seat, on the front corner element 16 not wider than 61 mm, preferably wider than 58 mm and not wider than 61 mm. The maximum value (61 mm) of the width M of the front corner element 16 is determined from the following equation (2) ( 1 . 9 and 14 ). M = [[(1/2) × A - D] / L 1 ] × L 2 + D (2)
Ein
Einsetzen von L1 = 5000 mm, L2 =
700 mm, D = 58 mm und A = 155 mm in Gleichung (2) ergibt
M
= 60,73.An insertion of L 1 = 5000 mm, L 2 = 700 mm, D = 58 mm and A = 155 mm in equation (2) yields
M = 60.73.
Ein
Aufrunden der Nachkommastellen ergibt
M = 61 mm.Rounding up the decimal places gives
M = 61 mm.
Wenn
der Aufbau wie zuvor beschrieben ausgeführt wird, kann der japanische
weibliche JF5-Fahrer 12, d.h. fast alle japanischen 18
Jahre alten oder älteren
Fahrer 12, einen Abschnitt einer Hälfte oder mehr der Breite A
des Fußgängers 18 sehen,
so dass die Wahrnehmbarkeit des Fußgängers 18 gegenüber der
zuvor beschriebenen zweiten Ausführungsform
verbessert werden kann.When the construction is carried out as described above, the Japanese female JF5 driver 12 ie almost all Japanese 18 year old or older driver 12 , a section of half or more of the width A of the pedestrian 18 see, so the perceptibility of the pedestrian 18 can be improved over the second embodiment described above.
In
der zuvor beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform wurde ferner ein
Lastkraftwagen als ein Fahrzeug bezeichnet. Ferner kann auch ein
Personenkraftwagen oder ein Bus angeführt werden.In
The first and second embodiments described above have been further
Trucks referred to as a vehicle. Furthermore, a can also
Passenger cars or a bus can be cited.
Sogar
wenn der Fahrer des Fahrzeugs ein Ausländer ist, ist ferner der Pupillenabstand
des Ausländers
nahezu der gleiche wie der des japanischen Fahrers. Sogar wenn das
Objekt ein ausländisches sieben
Jahre altes Kind ist, ist die Brustdicke des ausländischen
sieben Jahre alten Kindes nahezu die gleiche wie die des japanischen
sieben Jahre alten Kindes und sogar wenn das Objekt ein ausländisches sechs
Jahre altes Kind ist, ist die Breite der Schultern des ausländischen
sechs Jahre alten Kindes nahezu die gleiche wie die des japanischen sechs
Jahre alten Kindes. Daher kann die vorliegende Erfindung nicht nur
auf den japanischen Staat angewendet werden, sondern auch in ausländischen
Staaten, und kann eine äquivalente
Wirkung erzielen.Even
if the driver of the vehicle is a foreigner, the pupil distance is also
of the foreigner
almost the same as that of the Japanese driver. Even if that
Object a foreign seven
Years old child is, is the breast thickness of the foreign
seven-year-old child almost the same as that of the Japanese
seven-year-old child and even if the object is a foreign six
Years old child is, is the width of the shoulders of the foreign
six-year-old child nearly the same as that of the Japanese six
Years old child. Therefore, the present invention can not only
be applied to the Japanese state, but also in foreign
States, and may be an equivalent
Make an impact.
In
der zuvor beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform wurde ferner ein
Fahrzeug, welches den Fahrersitz auf der rechten Seite aufweist,
d.h., welches ein Rechtslenkerfahrzeug genannt wird, als das Fahrzeug
angeführt.
Die vorliegende Erfindung kann jedoch auch auf ein so genanntes
Linkslenkerfahrzeug angewendet werden. In diesem Fall wird die vorliegende
Erfindung auf das vordere Eckelement auf der Fahrersitzseite, d.h.
auf die linke Seite angewendet.In
The first and second embodiments described above have been further
Vehicle having the driver's seat on the right side,
i.e., which is called a right-hand drive vehicle, as the vehicle
cited.
However, the present invention can also be applied to a so-called
Left-hand drive vehicle can be used. In this case, the present
Invention on the front corner element on the driver's seat side, i.
applied to the left side.
In
der zuvor beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform ist ferner die Innenfläche an dem
Seitenrand des Windschutzscheibenglases an der Außenfläche des
vorderen Überlappungsteils
angebracht. Wie in 15 gezeigt, kann der Aufbau derart
sein, dass der äußere Vorderseitenflansch 32b der
Säulenaußenplatte 32 eine
erste Verbindungsseite 32e, welche an dem vorderen Rand
des Säulenaußenkörpers 32a integriert
mit dem Säulenaußenkörper 32a ausgebildet
ist und sich entlang des Windschutzscheibenglases 13 erstreckt,
und eine zweite Verbindungsseite 32f, welche an dem Endrand
der ersten Verbindungsseite 32e über den Säulenfaltteil 32d vorgesehen
ist, derart aufweist, dass die zweite Verbindungsseite 32f mit
dem Säuleninnenkörper 31a der
Säuleninnenplatte 31,
welcher entlang der Blickrichtung des Fahrers vorgesehen ist, in
Kontakt gebracht ist oder damit verbunden ist. Auch in diesem Fall
ragt der vordere Überlappungsteil 33 nicht
zu der gegenüberliegenden
Seite zu dem Seitenrand des Windschutzscheibenglases 13 hervor,
so dass die Wahrnehmbarkeit auf der fernen Seite des vorderen Eckelements 16 verbessert
werden kann.Further, in the first and second embodiments described above, the inner surface is attached to the side edge of the windshield glass on the outer surface of the front overlap part. As in 15 shown, the structure may be such that the outer Vorderseitenflansch 32b the column outer plate 32 a first connection page 32e , which at the front edge of the column outer body 32a integrated with the column outer body 32a is formed and extends along the windshield glass 13 extends, and a second connection side 32f , which at the end edge of the first connection side 32e over the column folding part 32d is provided, such that the second connection side 32f with the pillar inner body 31a the pillar inner plate 31 which is provided along the viewing direction of the driver, is brought into contact or connected thereto. Also in this case, the front overlap part protrudes 33 not to the opposite side to the side edge of the windshield glass 13 so that the perceptibility on the far side of the front corner element 16 can be improved.
Der
Aufbau kann ferner derart sein, dass der innere Vorderseitenflansch 31b,
welcher in 15 gezeigt ist, nicht verwendet
wird und der Säuleninnenkörper 31a,
wie in 16 gezeigt, ferner als der innere
Vorderseitenflansch 31b verwendet wird, wodurch der vordere Überlappungsteil 33 durch
den inneren Vorderseitenflansch 31b und die zweite Verbindungsseite 32f des äußeren Vorderseitenflansches 32b ausgebildet
werden kann.The structure may further be such that the inner front side flange 31b which is in 15 is shown is not used and the column inner body 31a , as in 16 shown as the inner front flange 31b is used, whereby the front overlap part 33 through the inner front flange 31b and the second connection side 32f the outer front flange 32b can be trained.
In
der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform wurde ferner der
Seitenrand des Seitendachteils der Dachplatte als das Dach ausbildende Element
angeführt,
welches mit der Seiteninnenplatte verbunden ist. Wie jedoch in 17 gezeigt,
kann das Dach ausbildende Element, welches mit der Seiteninnenplatte 46 verbunden
ist, eine Seitenaußenplatte 73 sein.
In diesem Fall sind der Seitenunterseitenflansch 46c der
Seiteninnenplatte 46 und ein Seitenunterseitenflansch 73b der
Seitenaußenplatte 73 miteinander
verbunden und der Seitenoberseitenflansch 46b der Seiteninnenplatte 46 und
ein Seitenoberseitenflansch 73a der Seitenaußenplatte 73 sind
miteinander mit dem Seitenrand der Dachplatte 45 verbunden,
wodurch das Dachseitenelement 42 in einer röhrenförmigen Form
ausgebildet wird.Further, in the above-described first embodiment, the side edge of the side roof panel of the roof panel has been cited as the roof forming member connected to the side inner panel. However, as in 17 shown, the roof forming element, which is connected to the side inner panel 46 connected, a side outer panel 73 be. In this case, the side base flange are 46c the side inner panel 46 and a side bottom flange 73b the side outer panel 73 interconnected and the side top flange 46b the side inner panel 46 and a side top flange 73a the side outer panel 73 are together with the side edge of the roof panel 45 connected, whereby the roof side element 42 is formed in a tubular shape.
In
der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform sind ferner die
Seiteninnenplatte und der Seitenrand der Dachplatte miteinander
verbunden, um das Dachseitenelement in einer röhrenförmigen Form auszubilden. Wie
jedoch in 18 gezeigt, sind der Seitenunterseitenflansch 46c der
Seiteninnenplatte 46 und der Dachunterseitenflansch 45e der Dachplatte 45 miteinander
verbunden und ein vorbestimmter Zwischenraum ist zwischen dem Seitenoberseitenflansch 46b der
Seiteninnenplatte 46 und der Dachplatte 45 ausgebildet,
wodurch der querverlaufende Querschnitt des Dachseitenelements 42 in einer
im Wesentlichen röhrenförmigen Form
(im Wesentlichen in eine C-Form) ausgebildet werden kann.Further, in the above-described first embodiment, the side inner panel and the side edge of the roof panel are joined together to form the roof side member in a tubular shape. However, as in 18 shown are the side base flange 46c the side inner panel 46 and the roof base flange 45e the roof panel 45 interconnected and a predetermined gap is between the Seitenoberseitenflansch 46b the side inner panel 46 and the roof panel 45 formed, whereby the transverse cross section of the roof side member 42 can be formed in a substantially tubular shape (substantially in a C-shape).
In
der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform sind ferner die
Kopfinnenplatte und der vordere Rand der Dachplatte miteinander
verbunden, um das Dachkopfelement in einer im Wesentlichen röhrenförmigen Form
(im Wesentlichen in einer C-Form) auszubilden. Wie jedoch in 19 gezeigt, sind
der Kopfvorderseitenflansch 44b der Kopfinnenplatte 44 und
der Dachvorderseitenflansch 45c der Dachplatte 45 miteinander
verbunden und der Kopfrückseitenflansch 44c der
Kopfinnenplatte 44 und der vordere Teil der Dachplatte 45 miteinander
verbunden, wodurch das Dachkopfelement 41 in einer röhrenförmigen Form
ausgebildet werden kann.In the first embodiment described above In addition, the head inner plate and the front edge of the roof panel are further connected together to form the roof head member in a substantially tubular shape (substantially in a C shape). However, as in 19 shown are the head front flange 44b the head inner plate 44 and the roof front flange 45c the roof panel 45 interconnected and the head back flange 44c the head inner plate 44 and the front part of the roof panel 45 connected together, causing the roof head element 41 can be formed in a tubular shape.
Gewerbliche AnwendbarkeitIndustrial Applicability
Die
Fahrzeugvorderstruktur gemäß der vorliegenden
Erfindung kann auf eine vordere Säule angewendet werden, bei
welcher sich Belastungen nicht in einem oberen Verbindungsteil und
einem unteren Verbindungsteil konzentrieren, und kann die Verbindungsfestigkeit
des oberen und des unteren Teils der vorderen Säule verbessern.The
Vehicle front structure according to the present
Invention can be applied to a front pillar at
which loads are not in an upper connecting part and
concentrate a lower connection part, and can the connection strength
improve the upper and the lower part of the front pillar.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
FahrzeugvorderstrukturVehicle front structure
Eine
Fahrzeugvorderstruktur ist derart ausgestaltet, dass sich Belastungen
nicht in dem oberen Verbindungsteil und dem unteren Verbindungsteil
einer vorderen Säule
konzentrieren und, sogar wenn die vordere Säule dünn ausgebildet wird, die Verbindungsfestigkeit
des oberen und unteren Teils der vorderen Säule verbessert wird.A
Vehicle front structure is designed such that loads
not in the upper connection part and the lower connection part
a front pillar
concentrate and, even if the front pillar is made thin, the connection strength
of the upper and lower parts of the front pillar is improved.
Der
obere Teil einer vorderen Säule
(17) ist mit dem Seitenendteil eines Dachkopfelements (41) und
dem vorderen Endteil eines Dachseitenelements (42) über eine
obere Verbindungsplatte (43) verbunden. Die vordere Säule ist
zwischen dem Seitenrand eines Windschutzscheibenglases und dem vorderen Rand
einer Seitentür
vorgesehen und ist in einer röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Säuleninnenplatte
(31) und einer Säulenaußenplatte
(32) ausgebildet und das Dachkopfelement ist entlang dem
oberen Rand des Windschutzscheibenglases vorgesehen und ist in einer
im Wesentlichen röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Kopfinnenplatte (44) und einer
Dachplatte (45) ausgebildet. Ferner ist das Dachseitenelement
entlang dem oberen Rand der Seitentür vorgesehen und ist in einer röhrenförmigen Form
durch die Verbindung einer Seiteninnenplatte (46) und einem
Dach ausbildenden Element (45) ausgebildet. Ferner ist
die obere Verbindungsplatte an der Fahrerhausinnenseite der Säuleninnenplatte
vorgesehen.The upper part of a front pillar ( 17 ) is connected to the side end portion of a roof head element ( 41 ) and the front end part of a roof side element ( 42 ) via an upper connecting plate ( 43 ) connected. The front pillar is provided between the side edge of a windshield glass and the front edge of a side door and is formed in a tubular shape by the connection of a pillar inner panel (FIG. 31 ) and a column outer plate ( 32 ) is formed and the roof head element is provided along the upper edge of the windshield glass and is in a substantially tubular shape by the connection of a head inner plate ( 44 ) and a roof panel ( 45 ) educated. Further, the roof side member is provided along the upper edge of the side door and is in a tubular shape by the connection of a side inner panel (FIG. 46 ) and a roof forming element ( 45 ) educated. Further, the upper connection plate is provided on the cab inside of the pillar inner panel.
