DE1111232B - Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen - Google Patents
Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von GleisenInfo
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- DE1111232B DE1111232B DESCH26947A DESC026947A DE1111232B DE 1111232 B DE1111232 B DE 1111232B DE SCH26947 A DESCH26947 A DE SCH26947A DE SC026947 A DESC026947 A DE SC026947A DE 1111232 B DE1111232 B DE 1111232B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
Sch 26947 n/20h
BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABEDEH
AUSLEGESCHRIET: 20. JULI 1961
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen mit Hilfe eines
mehrachsigen Fahrzeugs.
Eine Ebene ist bekanntlich durch drei Punkte festgelegt.
Die Abweichung eines vierten Punktes von dieser Ebene wird als Verwindung bezeichnet. Ein
Gleis wird in derRegel mit mehrachsigenFahrzeugen befahren. Da sich die Fahrzeuge über vier oder eine
größere gerade Anzahl von Rädern auf der Gleisebene abstützen, sind Gleisfehler, die eine Verwin-
dung hervorrufen, häufig Ursache von Entgleisungsunfällen.
Es sind bereits Einrichtungen bekanntgeworden, mit deren Hilfe man Verwindungen ermitteln kann.
Hierbei sind zweiachsige Fahrzeuge mit mechanischen Mitteln, wie Hebel, Gestänge u. dgl., ausgerüstet, die
den Relativwinkel zwischen den beiden Fahrzeugachsen beim Befahren des Gleises ermitteln und einer
Anzeige- bzw. Registriereinrichtung zuführen.
Derartige Einrichtungen sind sehr aufwendig und wegen der vielen Lager- und Umlenkstellen störanfällig.
Hinzu kommt, daß sie wegen der relativ großen Masse der Meßeinrichtung verhältnismäßig
träge arbeiten, so daß die Geschwindigkeit des Meßfahrzeugs sehr begrenzt ist und Messungen bei der
üblichen Zuggeschwindigkeit, also unter den eigentlichen Betriebsbedingungen, damit meist nicht möglich
sind.
Weiterhin kann—entsprechend der hier zugrunde
gelegten Definition der Verwindung — der Abstand der beidenMeßachsen nicht unberücksichtigt bleiben.
Um die Verwindung für die verschiedenen bei Gleisfahrzeugen üblichen Achsabstände zu ermitteln, ist
bei den bekannten Einrichtungen für jeden Achsabstand ein gesondertes Meßfahrzeug erforderlich,
da auf die bekannte mechanische Weise jeweils nur eine Verwindung für einen bestimmten Achsabstand
gemessen werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Einrichtungen zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zum Messen der Auslenkung der Abfederung
jedes Fahrzeugrades elektrische Meßglieder vorgesehen und diese derart zu einer an sich bekannten
elektrischenMeßbriicke geschaltet sind, daß die Meßglieder der Abfederungen miteinander spurender Räder zweier Achsen in einem Brückenzweig in Reihe
und die Meßglieder der Abfederung der anderen ebenfalls miteinander spurenden Räder der selben
beiden Achsen ebenfalls in Reihe im anderen elektrisch parallel zum ersteren geschalteten Brückenzweig
liegen. Als Meßbrücke kann sowohl eine VoIl-Einrichtung
zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen
Anmelder:
Ing. Ludwig Schenkir
und DipL-Ing. Alfred Kiener,
Liesing, Wien (Österreich)
Vertreter: Dipl.-Chem. Dr. A. Ullrich
und Dipl.-Chem. Dr. T. Ullrich, Patentanwälte,
Heidelberg, Bismarckstr. 17
Ing. Ludwig Schenkir und Dipl.-Ing. Alfred Kiener,
Liesing, Wien (Österreich),
sind als Erfinder genannt worden
sind als Erfinder genannt worden
brücke als auch eine entsprechend geschaltete Teilbrücke, z. B. eine Halbbrücke, verwendet werden.
Die Einrichtung gemäß der Erfindung vermeidet den großen Aufwand an mechanischen Teilen der
bekannten Einrichtungen und deren durch große Massen und Reibungen verursachte Nachteile. Da
weiterhin keine mechanische Verbindung zwischen den Meßgliedern selbst erforderlich ist, ist die Möglichkeit
geschaffen, ein und dieselbe Meßachse elektrisch mit einer von mehreren weiteren Achsen zu
jeweils einer Einrichtung nach der Erfindung zusammenzuschalten und so mit demselben Fahrzeug
gleichzeitig Verwindungen für verschiedene Achsabstände zu ermitteln.
Die Auslenkung der Abfederung kann erfindungsgemäß durch den jeweiligen Abfederungen mechanisch
parallel geschaltete Wegmesser oder nach einem weiteren Erfindungsgedanken durch mechanische
Spannungsmesser oder Kraftmesser ermittelt werden, die an den Abfederungen selbst angebracht sind und
die zufolge der Auslenkung auftretenden Spannungsänderungen oder Kräfte in den Abfederungen messen.
Die Auslenkung der Abfederung kann auch mit an sich bekannten induktiven Meßgliedern in Transformatorschaltung
ermittelt werden; in diesen Meßgliedern besitzen zwei gegeneinandergeschaltete Primärwicklungen
und eine Sekundärwicklung einen gemeinsamen Magnetkern, der entsprechend der Auslenkung
verstellt wird und damit den Anteil einer der
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Primärwicklungen an der Induktion in der Sekundärwicklung erhöht und den Anteil der anderen Primärwicklung
entsprechend vermindert. Durch eine an sich bekannte, der Meßbrückenschaltung analoge
elektrische Vergleichsschaltung kann die Verwindung festgestellt werden.
In den Zeichnungen sind in schematischer Weise Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es
zeigt - . .
Abb. 1 ein zweiachsiges Gleisfahrzeug mit den Abfederungen
der einzelnen Räder mechanisch parallel geschalteten Wegmessern,
Abb. 2 eine elektrische Brückenschaltung der Wegmesser gemäß Abb. 1,
Abb. 3 eine Ausführungsform mit induktiven Wegmessern
in Transformatorschaltung.
Der Wagenkasten 1 stützt sich über Federn 2 bis 5 auf den Rädern 6 bis 9 ab, die auf dem zu untersuchenden
Gleis laufen. Den Federn 2 bis 5 sind elektrische Wegmesser 10 bis 13 parallel geschaltet,
so daß sie eventuelle Auslenkungen der Federn messen. Als Wegmesser können alle zu diesem Zweck
bekannte elektrische Vorrichtungen dienen, gleichgültig, ob sie auf ohmscher, induktiver, kapazitiver
oder sonstiger Basis zu messen gestatten.
Die Wegmesser 10 bis 13 sind gemäß Abb. 2 zu einer Wheatstonschen Vollbrücke geschaltet, sie können
jedoch auch in an sich bekannter Weise zu einer Halbbrücke geschaltet sein.
Befindet sich das Meßfahrzeug auf einem mit Verwindung behafteten Glesstück, so weicht eines der
vier Räder von der durch die anderen drei Räder gegebenen Ebene ab, was in einer entsprechenden
Federauslenkung zum Ausdruck kommt, die über den betreffenden Wegmesser zu einer Verstimmung
der Meßbrücke führt. An den Klemmen 14 und 15 tritt dabei eine Spannung auf, die ein Maß für die
vorhandene Verwindung des Gleises ist. Bewegungen des Wagenkastens, gleichgültig, ob dies lotrechte
Schwingungen oder Nickbewegungen um die Quer- oder die Längsachse des Fahrzeugs sind, werden
durch die Brückenschaltung kompensiert, da in diesem Fall alle vier Meßglieder ansprechen. Bei lotrechten
Schwingungen verändern sich alle vier Meßglieder in gleichem Maß und in gleichem Sinne, bei
Nickbewegungen um die Querachse werden die Meßglieder 10 und 11 in gleichem Maß und in gleichem
Sinne und die Meßglieder 12 und 13 im selben Maß, jedoch in entgegengesetztem Sinne verändert. Bei
Nickbewegungen um die Längsachse erfolgt eine analoge Veränderung der Meßglieder 10 und 12
einerseits sowie 11 und 13 andererseits. In allen Fällen bleibt die Meßbrücke abgeglichen.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 sind als Meßglieder induktive Wegmesser in an sich bekannter
Transformatorschaltung verwendet. Jeder Wegmesser 10 bis 13 besteht aus zwei gegeneinandergeschalteten
Primärwicklungen α und b und einer Sekundärwicklung c. Diesen Wicklungen gemeinsam ist ein Kern d>
der bei einer Federauslenkung verschoben wird. Je nach der Verschiebung verändert sich der Anteil der
Wicklungen α und b an der Induktion in der Wick lungc, so daß in der Wicklung c eine Induktionsdifferenz
auftritt, die der Auslenkung entspricht. Die den Abfederungen miteinander spurender Räder zugeordneten
Wegmesser 10 und 12 bzw. 11 und 13 sind wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform in
Reihe geschaltet, so daß die Wegmesser in zwei parallelen Zweigen angeordnet sind, und zwar in elektrisch
voneinander getrennten Primär- und Sekundärkreisen. Die Primärwicklungen werden über die
Klemmen 16 und 17 gesperrt. Zufolge der Gegenschaltung der Sekundärwicklungen tritt an den Klemmen
18 und 19 im Falle einer Verwindung eine elektrische Spannung auf, die proportional der Verwindung
ist.
Bei Verwendung eines Fahrzeugs mit mehr als zwei entsprechend mit Meßgliedern versehenen Achsen
in gewünschtem Abstand können die Meßglieder jeder der Achsen mit den Meßgliedern einer der
anderen Achsen im Sinne.der Erfindung zusammengeschaltet werden. Auf diese Weise kann mit ein und
demselben Fahrzeug die Verwindung für verschiedene Achsabstände gleichzeitig ermittelt werden.
Die Anwendung von Spannungs- oder Kraftmessern an Stelle der dargestellten Wegmesser erfolgt in
analoger Weise.
Claims (6)
1. Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen mit HiKe eines mehrachsigen Fahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet, daß zum Messen der Auslenkung der Abfederung (2 bis 5) jedes
Fahrzeugrades (6 bis 9) elektrische Meßglieder (10 bis 13) vorgesehen und diese derart zu einer
an sich bekannten elektrischen Meßbrücke geschaltet sind, daß die Meßglieder (10 und 12) der
Abfederungen (2 und 4) miteinander spurender Räder (6 und 8) zweier Achsen in einem Brückenzweig
in Reihe und die Meßglieder (11 und 13) der Abfederung (3 und 5) der anderen ebenfalls
miteinander spurenden Räder (7 und 9) derselben beiden Achsen ebenfalls in Reihe im anderen
elektrisch parallel zum ersteren geschalteten Brückenzweig liegen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßglieder (10 bis 13)
elektrische Wegmesser verwendet sind, die den Abfederungen (2 bis 5) mechanisch parallel geschaltet
sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar an den Abfederungen
solche Meßglieder angebracht sind, die eine einer mechanischen Spannungsänderung entsprechende
elektrische Meßgröße abgeben.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar an den Abfederungen
solche Meßglieder angebracht sind, die eine einer Kraftänderung entsprechende elektrische
Meßgröße abgeben.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßglieder (10 bis 13) an
sich bekannte induktive Wegmesser in Transformatorschaltung (Abb. 3) vorgesehen sind.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Meßglieder (10 und 11 bzw. 12 und 13) jeder der Achsen mit den entsprechenden Meßgliedern
jeder der anderen Achsen zu je einer Meßbrücke geschaltet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 109 648/10 7.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH26947A DE1111232B (de) | 1959-11-10 | 1959-11-10 | Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen |
CH1111360A CH387085A (de) | 1959-11-10 | 1960-10-01 | Einrichtung zur Ermittlung der Verwindung von Gleisen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH26947A DE1111232B (de) | 1959-11-10 | 1959-11-10 | Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen |
FR843417A FR1273196A (fr) | 1960-11-09 | 1960-11-09 | Dispositif pour déceler la déformation ou le déjettement des voies ferrées |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1111232B true DE1111232B (de) | 1961-07-20 |
Family
ID=25992809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH26947A Pending DE1111232B (de) | 1959-11-10 | 1959-11-10 | Einrichtung zum Ermitteln der Verwindung von Gleisen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1111232B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1363820B1 (de) * | 2001-02-22 | 2006-05-24 | Continental Teves AG & Co. oHG | Ventil, insbesondere für hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
-
1959
- 1959-11-10 DE DESCH26947A patent/DE1111232B/de active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1363820B1 (de) * | 2001-02-22 | 2006-05-24 | Continental Teves AG & Co. oHG | Ventil, insbesondere für hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
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