DE1109545B - Locking device in a hydraulic brake actuation system for motor vehicles - Google Patents

Description

Sperreinrichtung in einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Sperreinrichtung in einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage für Kraftfahrzeuge, zu deren Einschaltung ein Steuerkolben vom Druck eines beim Entkuppeln betätigten Kupplungszylinders beaufschlagt ist und die dem Bremsdruckmittelstrom den Durchgang in Richtung von den Radbremszylindern zum Hauptzylinder mit einer Steuerkante sperrt und in der Gegenrichtung durch ein Rückschlagventil öffnet. Solche Einrichtungen sind als »Bergstützen« bekannt und werden zur Erleichterung des Anfahrens auf einer Steigung benötigt. Bei bekannten Bremsanlagen wird der Flüssigkeitsrücklauf von der Bremse mit einem Elektromagnetventil oder von Hand durch einen Schieber abgesperrt. Auch ist eine Einrichtung bekannt, bei der eine Kugel in der Bergauffahrt ihren Ventilsitz verschließt und durch eine beim Treten des Kupplungspedals unter Druck gesetzte Leitung so lange auf ihren Sitz gehalten wird, bis der Kupplungsdruck beim Einkuppeln zurückgeht. Bei einer anderen bekannten Einrichtung wird ein Ventil, das den Rückfiuß von der Bremse zum Betätigungszylinder sperrt, durch einen Nocken auf- bzw. zugesteuert, dessen Antrieb durch ein Gestänge von der Kupplung her erfolgt.Locking device in a hydraulic brake actuation system for Motor vehicles The invention relates to a locking device in a hydraulic one Brake actuation system for motor vehicles, for their activation a control piston is acted upon by the pressure of a clutch cylinder actuated during uncoupling and which the brake pressure medium flow the passage in the direction of the wheel brake cylinders locks to the main cylinder with a control edge and in the opposite direction through one Check valve opens. Such facilities are known as "Bergstützen" and are required to facilitate starting on an incline. At acquaintances Brake systems, the fluid flow back from the brake is made with a solenoid valve or locked by hand with a slide. A facility is also known in which a ball closes its valve seat in the uphill and through a when you step on the clutch pedal pressurized line so long on their Seat is held until the clutch pressure decreases when engaging the clutch. At a Another known device is a valve that the return flow from the brake to the Actuating cylinder blocks its drive when it is opened or closed by a cam takes place by a linkage from the coupling.

Gegenstand eines älteren Patentes ist ferner eine rein hydraulisch gesteuerte Sperreinrichtung, die mit dem hydraulischen Druck beaufschlagt wird, der bei der Betätigung der Kupplungsanlage entsteht. Hierbei wird ein Plattenventil verschlossen, das unter den Kräften einer Feder und der im Kupplungszylinder und im Hauptzylinder bestehenden hydraulischen Kraft steht. Mit dieser Einrichtung ist es nicht möglich, das Einschalten der Kupplung und das Lösen der Bremse exakt aufeinander abzustimmen, weil der Steuerkolben dem sich wandelnden Druck der vom Hauptzylinder mehr oder weniger zusammengedrückten Feder und der Kupplung ausgesetzt ist.The subject of an older patent is also a purely hydraulic one controlled locking device to which the hydraulic pressure is applied, which occurs when the clutch system is actuated. This is a plate valve locked, under the forces of a spring and in the clutch cylinder and existing hydraulic power in the main cylinder. With this facility is it is not possible to switch on the clutch and release the brake exactly on top of each other to match, because the control piston to the changing pressure of the master cylinder more or less compressed spring and the clutch is exposed.

Andere Sperreinrichtungen, bei denen die Verbindung zwischen dem Radbremszylinder und dem Hauptzylinder durch einen Schieberkolben unterbrochen wird, weisen den Nachteil auf, daß der Kolben der Einrichtung nicht nur vom Druck des Kupplungszylinders, sondern auch vom Druck der Radbremszylinder beaufschlagt ist. Solchen Vorrichtungen fehlt die Wirkung, die bei der Erfindung sich einstellt, daß nämlich das Lösen der Bremse auf einen bestimmten Eingriffszustand der Kupplung beliebig festgelegt werden kann.Other locking devices in which the connection between the wheel brake cylinder and the master cylinder is interrupted by a slide piston, have the disadvantage that the piston of the device is not only affected by the pressure of the clutch cylinder, but is also acted upon by the pressure of the wheel brake cylinder. Such devices lacks the effect that occurs in the invention, namely the loosening of the Brake can be set arbitrarily to a specific engagement state of the clutch can.

Die Erfindung besteht darin, daß der Steuerkolben in Sperrichtung nur vom Druck im Kupplungszylinder und in Löserichtung nur von der Kraft einer Feder beaufschlagt ist und daß er bezüglich der Drücke im Bremszylinder in an sich bekannter Weise stets druckausgeglichen ist. Die erfindungsgemäße Sperreinrichtung zeichnet sich ferner dadurch aus, daß sich der Steuerkolben über die Feder an einer in dem Gehäuse angeordneten Stellschraube abstützt. Vorteilhafterweise sind die Steuerkanten des Kolbens in an sich bekannter Weise mit Anfasungen oder Nuten versehen, und an der Mündung der von der Kupplung kommenden Leitung oder an der Stellschraube ist ein Anschlag vorgesehen.The invention consists in that the control piston in the blocking direction only from the pressure in the clutch cylinder and in the release direction only from the force of a spring is applied and that it is known per se with respect to the pressures in the brake cylinder Way is always pressure balanced. The locking device according to the invention is characterized also characterized in that the control piston is on the spring on one in the Housing arranged adjusting screw is supported. The control edges are advantageous of the piston provided in a known manner with chamfers or grooves, and on the mouth of the line coming from the coupling or on the adjusting screw a stop is provided.

Die Erfindung macht ferner von der an sich bekannten Möglichkeit Gebrauch, daß der Kolben mit Dichtelementen versehen ist, deren vorspannungsbedingte Reibungskräfte so groß gewählt werden, daß zwischen Kupplungsdruck und Regelweg des Steuerkolbens eine Hysterese entsteht.The invention also makes use of the known possibility, that the piston is provided with sealing elements whose preload-related frictional forces be chosen so large that between the clutch pressure and the control path of the control piston a hysteresis arises.

Eine Sperreinrichtung nach der Erfindung unterscheidet sich in der Wirkungsweise von den bekannten hydraulisch betätigten Sperrzylindern dadurch, daß für das Wirksamwerden der Sperre nur der Druck im Kupplungszylinder und für das Lösen lediglich die Kraft der einstellbaren Feder, nicht aber die wechselnde Kraft maßgebend ist, die im Hauptzylinder bzw. in den Radbremszylindern herrscht.A locking device according to the invention differs in that Mode of action of the known hydraulically operated locking cylinders in that for the lock to take effect only the pressure in the clutch cylinder and for the Only release the force of the adjustable spring, but not the changing force What is decisive is that which prevails in the master cylinder or in the wheel brake cylinders.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Schnitt in der Abbildung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in section in the figure shown.

Das Gehäuse 1 ist mit einer Bohrung 2 versehen, die zum Anschluß einer zu dem nicht dargestellten Kupplungszylinder führenden Leitung dient. Bohrung 3 dient zum Anschluß der zum Radzylinder, Bohrung 4 zum Anschluß der zum Hauptzylinder führenden Leitung. Der Steuerkolben ist mit Ringnuten 6 und 7 versehen, die einen Kolbenbund 8 einschließen, an dessen Steuerkanten Anfasungen oder Nuten 9 angebracht sein können. Er ist mit Dichtungen 10 in der Gehäusebohrung gedichtet. über Feder 11 stützt sich der Steuerschieber 5 an einer im Gehäuse 1 angeordneten Stellschraube 12 ab. Der Steuerkolben 5 ist mit einer Aussparung 13 versehen, in die ein Kugelventil 14 als Rückschlagventil dienend, angeordnet ist. Das Ventil 14 kann über die Bohrungen 15 und 16 vom Bremsdruck beaufschlagt werden.The housing 1 is provided with a bore 2 which is used to connect a line leading to the clutch cylinder, not shown. Bore 3 is used to connect the line to the wheel cylinder, and hole 4 to connect the line leading to the master cylinder. The control piston is provided with annular grooves 6 and 7, which include a piston collar 8, on the control edges of which chamfers or grooves 9 can be attached. It is sealed with seals 10 in the housing bore. The control slide 5 is supported by a spring 11 on an adjusting screw 12 arranged in the housing 1. The control piston 5 is provided with a recess 13 in which a ball valve 14 serving as a check valve is arranged. The valve 14 can be acted upon by the brake pressure via the bores 15 and 16.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei Entkupplung, d. h. bei Druckbeaufschlagung des Steuerkolbens in Achsrichtung, wird dieser gegen die Kraft der Feder 11 verschoben. Hierdurch wird der Durchgangsquerschnitt der vom Hauptzylinder über die Nuten 9 des Steuerkolbens zu den Radbremszylindern führenden Leitung vermindert und bei völliger Entkupplung der Durchgang vollkommen unterbrochen. Bei völliger Entkupplung und anschließender Bremsdrucksteigerung kann das Druckmittel zu den Radbremszylindern über das Rückschlagventil strömen. Es ist aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich, daß in allen Stellungen, in denen sich der Steuerkolben in Abhängigkeit vom Kupplungsdruck befindet, ein Durchfluß vom Bremshauptzylinder zu den Radzylindern eventuell über das Rückschlagventil stattfinden kann, daß aber ein Zurückströmen von den Radzylindern zum Hauptzylinder nur dann möglich ist, wenn die Verbindung Radbremszylinder-Hauptzylinder freigegeben, d. h. der Kupplungsdruck bis auf einen durch die Auslegung des Systems festgesetzten Betrag gemindert ist. Wird bei angezogener Bremse, aber freigegebenem Bremspedal, wieder eingekuppelt (Kupplungsdrucksenkung), so sind Bremsdrucksenkung und Kupplungsdrucksenkung zeitlich koordiniert und vom Kupplungsdruck abhängig. Die Federkraft kann dabei derartig eingestellt werden, daß beim Einkuppeln die Bremse am Schleifpunkt der Kupplung gelöst wird. Durch die Reibung der Dichtringe 10 des Kolbens 5 ist es möglich, eine Hysterese zwischen Kupplungsdruck und Steuerkolbenweg bzw. damit auch der Bremsdrucksenkung zu erzeugen, die wegen der mit steigendem Bremsdruck steigenden Reibungskräfte der Dichtungen 10 größer wird. Hierdurch wird bei hohem Bremsdruck - beispielsweise beim Anfahren an einem steilen Berg - der Steuerkolben erst bei einem niedrigeren Wert des Kupplungsdruckes die Bremsdruckleitung freigeben, also in einer Stellung, in der die Kupplung bereits ein größeres Drehmoment überträgt. Auf diese Weise ist eine automatische Anpassung an die verschiedenen Betriebsverhältnisse gegeben.The mode of operation is as follows: When uncoupling, i. H. when pressurized of the control piston in the axial direction, it is moved against the force of the spring 11. As a result, the passage cross section of the main cylinder via the grooves 9 of the control piston leading to the wheel brake cylinder line is reduced and at complete decoupling of the passage completely interrupted. With complete decoupling and subsequent increase in brake pressure, the pressure medium can be fed to the wheel brake cylinders flow through the check valve. It can be seen from the drawing without further ado, that in all positions in which the control piston is dependent on the clutch pressure is, a flow from the brake master cylinder to the wheel cylinders may be about the check valve can take place, but that a backflow from the wheel cylinders to the master cylinder is only possible if the connection between the wheel brake cylinder and the master cylinder released, d. H. the clutch pressure except for one due to the design of the system fixed amount is reduced. Is used when the brake is applied, but enabled Brake pedal, re-engaged (clutch pressure reduction), so are brake pressure reduction and clutch pressure reduction time-coordinated and dependent on the clutch pressure. The spring force can be adjusted in such a way that the brake is activated when the clutch is engaged is released at the slip point of the coupling. Due to the friction of the sealing rings 10 of the Piston 5 it is possible to have a hysteresis between clutch pressure and control piston travel or thus also to generate the brake pressure reduction, which is because of the increasing Brake pressure increasing frictional forces of the seals 10 is greater. This will when the brake pressure is high - for example when starting up a steep hill The control piston only releases the brake pressure line when the clutch pressure is lower release, so in a position in which the clutch already has a greater torque transmits. In this way there is an automatic adjustment to the different Operating conditions given.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Sperreinrichtung in einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage für Kraftfahrzeuge, zu deren Einschaltung ein Steuerkolben vom Druck eines beim Entkuppeln betätigten Kupplungszylinders beaufschlagt ist und die dem Bremsdruckmittelstrom den Durchgang in Richtung von den Radbremszylindern zum Hauptzylinder mit eines Steuerkante sperrt und in der Gegenrichtung durch ein Rückschlagventil öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (5) in Sperrichtung nur vom Druck im Kupplungszylinder und in Löserichtung nur von der Kraft einer Feder (11) beaufschlagt ist und daß er bezüglich der Drücke im Bremssystem in an sich bekannter Weise druckausgeglichen ist. PATENT CLAIMS: 1. Locking device in a hydraulic brake actuation system for motor vehicles, for the activation of which a control piston from the pressure of the Decoupling actuated clutch cylinder is applied and the brake pressure medium flow the passage in the direction of the wheel brake cylinders to the master cylinder with one Control edge blocks and opens in the opposite direction through a check valve, thereby characterized in that the control piston (5) in the blocking direction only from the pressure in the clutch cylinder and is acted upon in the release direction only by the force of a spring (11) and that he is pressure-compensated with respect to the pressures in the brake system in a manner known per se is. 2. Sperreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Steuerkolben (5) über die Feder (11) an einer in dem Gehäuse angeordneten Stellschraube (12) abstützt. 2. Locking device according to claim 1, characterized in that the control piston (5) is supported via the spring (11) on an adjusting screw (12) arranged in the housing. 3. Sperreinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkanten des Kolbens (5) mit Anfasungen oder Nuten (9) versehen sind. 3. Locking device according to claim 1 and 2, characterized in that that the control edges of the piston (5) are provided with chamfers or grooves (9). 4. Sperreinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mündung der von der Kupplung kommenden Leitung oder an der Stellschraube (12) ein Anschlag (18) angeordnet ist. 4. Locking device according to claim 1 to 3, characterized in that at the mouth the line coming from the coupling or a stop on the adjusting screw (12) (18) is arranged. 5. Sperreinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (5) mit Dichtelementen (10) versehen ist, deren vorspannungsbedingte Reibungskräfte so groß gewählt werden, daß zwischen Kupplungsdruck und Regelweg des Steuerkolbens (5) eine Hysterese entsteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 178 293; USA.-Patentschriften Nr. 2 231004, 2 256 348. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 931086.5. Locking device according to claim 1 to 4, characterized in that that the piston (5) is provided with sealing elements (10) whose preload-related Frictional forces are chosen so large that between clutch pressure and control path the control piston (5) creates a hysteresis. Considered publications: Austrian Patent No. 178 293; U.S. Patents No. 2 231004, 2 256 348. Earlier patents considered: German Patent No. 931086.