DE1104262B - Fuel gear pump designed as a multiple pump - Google Patents

Description

Als Mehrfachpumpe ausgebildete Kraftstoff-Zahnradpumpe Die Erfindung betrifft Mehrfachpumpen für die Kraftstofförderung bei Brennkraftmaschinen (insbesondere bei Kraftfahrzeugen) mit zwei zwischen einem Kraftstoffbehälter und der Einspritzpumpe angeordneten und gemeinsam angetriebenen Zahnradpumpen, wobei die Lagerstellen der Pumpenräder vom Kraftstoff selbst geschmiert werden.Fuel gear pump designed as a multiple pump The invention relates to multiple pumps for fuel delivery in internal combustion engines (in particular in motor vehicles) with two between a fuel tank and the injection pump arranged and jointly driven gear pumps, the bearings of the Pump wheels are lubricated by the fuel itself.

Die Verwendung derartiger Mehrfachpumpen ist bekannt.The use of such multiple pumps is known.

So ist z. B. ein Kraftstoffpumpenaggregat bekannt, welches aus zwei Zahnradpumpen und einer Kreiselpumpe besteht. Die Kreiselpumpe fördert in den gemeinsamen Saugraum der zwei Zahnradpumpen. Die Kreiselpumpe liefert eine größere spezifische Fördermenge als die beiden Zahnradpumpen zusammen, so daß durch die Kreiselpumpe noch die Kraftstoffschmiermenge an die Lagerstellen der Zahnradpumpen gefördert wird. Die zwei Zahnradpumpen fördern in eine gemeinsame Druckleitung. Aus Gründen der Sicherheit wurden zwei Zahnradpumpen vorgesehen, damit auch bei Ausfall einer Pumpe die Kraftstofförderung nicht unterbrochen wird.So is z. B. a fuel pump unit known, which consists of two Gear pumps and a centrifugal pump consists. The centrifugal pump promotes in the common Suction chamber of the two gear pumps. The centrifugal pump delivers a greater specific Flow rate than the two gear pumps together, so that by the centrifugal pump the amount of fuel lubricated is still conveyed to the bearing points of the gear pumps will. The two gear pumps deliver into a common pressure line. For reasons Two gear pumps were provided for safety, so that one would also fail Pump is not interrupting fuel delivery.

Diese Art der Kraftstofförderung kann für Brennkraftmaschinen in manchen Verwendungsgebieten ungenügend sein. Bei Flugzeugen, Geländefahrzeugen, Sportwagen usw. können die Brennkraftmaschinen und damit auch ihre Kraftstoffbehälter ihre Lage sehr verändern. Mit der bekannten Pumpenanordnung kann bei extremer Schräglage des Kraftstoffbehälters, besonders wenn dieser nur noch geringen Kraftstoffinhalt besitzt, die Kraftstofförderung dadurch gestört werden, daß Luft mit in die Kraftstoffleitung gelangt. Saugen die Pumpen dann kurz Luft mit in die Kraftstoffleitung, so kann die gesamte Kraftstoffzufuhr zusammenbrechen, wenn bei Einspritz-Brennkraftmaschinen diese Luft in die Einspritzpumpe gelangt.This type of fuel delivery can be used for internal combustion engines in some Areas of use may be insufficient. For airplanes, off-road vehicles, sports cars etc. the internal combustion engines and thus also their fuel tanks can be theirs Change a lot. The known pump arrangement can be used in extreme inclinations of the fuel tank, especially if it only has a low fuel content possesses, the fuel delivery are disturbed by the fact that air is in the fuel line got. If the pumps then briefly suck air into the fuel line, then it can the entire fuel supply collapse when in injection internal combustion engines this air gets into the injection pump.

Um dies zu vermeiden, müßte man bei den bekannten, selbstschmierenden Pumpen vor der Einspritzpumpe Luftabscheider vorsehen. Diese Luftabscheider stellen, wenn sie alle Gasblasen mit einer großen Sicherheit abfangen sollen, einen großen Bauaufwand dar und sind teuer. Trotz noch so guter Gestaltung des Luftabscheiders ist man mitunter nicht ganz sicher davor, daß doch noch ein paar Luftblasen nicht ausgeschieden werden und in die Einspritzpumpe gelangen.In order to avoid this, one would have to use the known, self-lubricating Provide pumps with air separators upstream of the injection pump. These air separators provide if they are to intercept all gas bubbles with a high degree of certainty, a large one Construction costs and are expensive. Despite the good design of the air separator Sometimes you are not entirely sure that there are still a few air bubbles are excreted and get into the injection pump.

Gelangt auch nur ein geringes Luftvolumen in den Saugraum der Einspritzpumpe, so ist es möglich, daß durch den Förderkolben der Einspritzpumpe lediglich dieses Luftvolumen komprimiert wird und dann wieder expandiert, ohne daß der Kolben Kraftstoff fördern kann.If only a small volume of air gets into the suction chamber of the injection pump, so it is possible that only this through the delivery piston of the injection pump Volume of air is compressed and then expanded again without the piston fuel can promote.

Um diesen Unsicherheitsfaktor (Luftblasen in der Kraftstoffleitung) von vornherein auszuschalten, wird bei der Pumpenanordnung nach der Erfindung in an sich bekannter Weise eine Pumpe dazu benutzt, um einen Entnahmebehälter ständig mit Kraftstoff zu füllen. Sollte diese Pumpe einmal aus dem Kraftstoffbehälter (Tank) Luft mit ansaugen, so können sich diese Luftblasen beim Eintritt in den Entnahmebehälter abscheiden. Die zweite Pumpe fördert nun von diesem Entnahmebehälter den Kraftstoff zur Einspritzpumpe, wodurch eine luftfreie Kraftstoffzuführung zu der letzteren gewährleistet ist. Durch die besondere Anordnung und Ausbildung des- Entnahmebehälters kann trotz extremer Schräglage desselben bekanntlich eine luftfreie Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine sichergestellt werden.To avoid this uncertainty factor (air bubbles in the fuel line) to switch off from the outset, is in the pump arrangement according to the invention in In a manner known per se, a pump is used to keep a withdrawal container to fill with fuel. Should this pump be removed from the fuel tank (tank) Also suck in air, so these air bubbles can settle as they enter the removal container deposit. The second pump now delivers the fuel from this extraction container to the injection pump, creating an air-free fuel supply to the latter is guaranteed. Due to the special arrangement and design of the removal container can, as is well known, an air-free fuel supply despite extreme inclination of the same the internal combustion engine can be ensured.

Arbeiten nun die Zahnradpumpen in zwei getrennte Kraftstoffleitungen, d. h. die eine in den Entnahmebehälter, die andere zur Einspritzpumpe den Kraftstoff aus dem Entnahmebehälter absaugend, so treten bezüglich der Selbstschmierung der Doppelpumpe Schwierigkeiten auf. Würde nämlich der Schmierkreislauf dabei von derjenigen Pumpe aufgebaut, die in den Entnahmebehälter fördert, so würde die Schmierung des Aggregates aussetzen, sobald kein Kraftstoff mehr aus dem Tank gefördert wird. Der Motor wird in diesem Falle aber dennoch weiterhin mit Kraftstoff versorgt, der durch die andere Pumpe vom Entnahmebehälter zum 11Totor so lange gefördert wird, bis auch der Entnahmebehälter leer ist. Während dieser Zeit würde das Pumpenaggregat in nachteiliger Weise nicht geschmiert werden.The gear pumps now work in two separate fuel lines, d. H. one into the extraction container, the other to the injection pump, the fuel sucking out of the extraction container, so occur with regard to the self-lubrication of the Double pump trouble. Namely, the lubrication cycle would be different from that Pump set up, which delivers into the extraction container, so the lubrication of the Stop the unit as soon as no more fuel is pumped from the tank. Of the In this case, however, the engine is still supplied with fuel, which is supplied by the other pump is fed from the extraction container to the motor until it is also the removal container is empty. During this time, the pump set would be disadvantageous Way not to be lubricated.

Diese Schwierigkeiten werden erfindungsgemäß dadurch überwunden, daß die Abzweigung derjenigen Kraftstoffmenge, welche zum Schmieren verwendet wird, aus dem Druckraum derjenigen Pumpe geschieht, die vom Entnahmebehälter zur Einspritzpumpe fördert, wobei die Schmiermenge in den Saugraum derselben Pumpe zurückgeführt wird. Damit ist eine Schmierung der Lagerstellen beider Pumpen gewährleistet, solange die Brennkraftmaschine in Betrieb ist. Wenn nämlich kein Kraftstoff für die Schmierung mehr anfällt, kann auch kein Kraftstoff zur Einspritzpuitip@ gelangen, und der Motor kommt zum Stillstand.These difficulties are overcome according to the invention in that the diversion of the amount of fuel that is used for lubrication, happens from the pressure chamber of that pump, those from the removal container promotes to the injection pump, the amount of lubrication in the suction chamber of the same pump is returned. This ensures that the bearing points of both pumps are lubricated, as long as the internal combustion engine is in operation. Namely, if there is no fuel for the lubrication is no longer required, no fuel can reach the injection pipe @, and the engine comes to a standstill.

Wie die Kraftstoff-Zahnradpumpen in zweckmäßiger Form ausgeführt sein können, zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung. Die breite Zahnradpumpe 1 fördert aus einem Entnahmebehälter den Kraftstoff zu der Einspritzpumpe einer Brennkraftmaschine. Diese Zahnradpumpe besitzt die Saugleitung 2 und die zu der Brennkraftmaschine führende Druckleitung 3. Die andere schmale Zahnradpumpe 4 dient als Füllpumpe und entnimmt durch die Saugleitung 5 aus einem großen Vorratsbehälter den Kraftstoff und füllt durch die Leitung 6 den vorher erwähnten Entnahmebehälter laufend. Die Schmierung der Zahnradpumpen erfolgt durch den Kanal ? aus dem Druckraum der Zahnradpumpe 1, wobei der Kraftstoff durch die Hohlwelle 8 mit den Schmierbohrungen 9 und 10 und durch den Kanal 11 in die Sacklochbohrung 13 mit den Schmierbohrungen 14 bis 17 bis zum Kraftstoff-Leckaustritt 18 in den Saugraum der Zahnradpumpe 1 gefördert wird. Die treibenden Räder 19 und 20 sitzen fest auf der gemeinsamen Antriebswelle 21 und treiben die lose auf der Hohlwelle 8 laufenden Zahnräder 22 und 23.The exemplary embodiment of the drawing shows how the fuel gear pumps can be designed in an expedient manner. The wide gear pump 1 conveys the fuel from a withdrawal container to the injection pump of an internal combustion engine. This gear pump has the suction line 2 and the pressure line 3 leading to the internal combustion engine. The other narrow gear pump 4 serves as a filling pump and takes the fuel through the suction line 5 from a large storage container and continuously fills the aforementioned withdrawal container through the line 6. The gear pumps are lubricated through the channel? from the pressure chamber of the gear pump 1, the fuel being conveyed through the hollow shaft 8 with the lubrication bores 9 and 10 and through the channel 11 into the blind hole 13 with the lubrication bores 14 to 17 to the fuel leakage outlet 18 in the suction chamber of the gear pump 1. The driving wheels 19 and 20 are seated firmly on the common drive shaft 21 and drive the gears 22 and 23 running loosely on the hollow shaft 8.

Durch das Pumpenrad 20 kann ein radiales Schmierloch bis zu der Sacklochbohrung 13 reichen, durch welche dann die Zahnflanken geschmiert werden. Dieses Schmierloch kann natürlich ebenso anstatt beim Pumpenrad 20 auch beim Pumpenrad 23 angebracht sein.A radial lubrication hole can extend through the pump wheel 20 as far as the blind hole 13, through which the tooth flanks are then lubricated. This lubrication hole can of course also be attached to the pump wheel 23 instead of the pump wheel 20.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrfachpumpe für die Kraftstofförderung bei Brennkraftmaschinen (insbesondere bei Kraftfahrzeugen) mit zwei zwischen einem Kraftstoffbehälter und der Einspritzpumpe angeordneten und gemeinsam angetriebenen Zahnradpumpen, wobei die Lagerstellen der Pumpenräder vom Kraftstoff selbst geschmiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise eine erste Zahnradpumpe (4) aus einem Kraftstoffvorratsbehälter in einen Entnahmebehälter und eine zweite Zahnradpumpe (1) aus diesem in eine zur Einspritzpumpe führende Druckleitung (3) fördert und daß der Kraftstoff-Schmierkreislauf einerseits an die Druckleitung (3) der zweiten Zahnradpumpe (1) angeschlossen und andererseits mit der Saugleitung (2) derselben Pumpe verbunden ist. PATENT CLAIMS: 1. Multiple pump for fuel delivery in internal combustion engines (especially in motor vehicles) with two between a fuel tank and the injection pump arranged and commonly driven gear pumps, wherein the bearings of the pump wheels are lubricated by the fuel itself, thereby characterized in that in a known manner a first gear pump (4) from one Fuel storage tank in a withdrawal container and a second gear pump (1) promotes from this into a pressure line (3) leading to the injection pump and that the fuel lubrication circuit on the one hand to the pressure line (3) of the second Gear pump (1) connected and on the other hand with the suction line (2) of the same Pump is connected. 2. Mehrfachpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den gemeinsamen Schmierkreislauf in den die Zahnräder (19, 20, 22, 23) tragenden Wellen (8 und 21) in an sich bekannter Weise Längsbohrungen (13) angeordnet bzw. diese hohl ausgebildet sind und daß diese Längsbohrungen an die benachbarten Wellenstirnseiten durch einen Kanal (11) in einem Gehäuseteil miteinander in Verbindung stehen. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 922 121; britische Patentschrift Nr. 119 130; USA.-Patentschriften Nr. 2 257 707, 2 726 604.2. Multiple pump according to claim 1, characterized in that for the common lubrication circuit in the gears (19, 20, 22, 23 ) carrying shafts (8 and 21) arranged in a known manner longitudinal bores (13) or these are hollow and that these longitudinal bores are connected to one another on the adjacent shaft end faces through a channel (11) in a housing part. Documents considered: French Patent No. 922 121; British Patent No. 119,130; U.S. Patent Nos. 2,257,707, 2,726,604.