DE1101988B - Tragbares Luftreifenfuellgeraet - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein tragbares Luftreifenfüllgerät zum Regeln und Ausgleichen der Drücke.

Es ,sind Geräte dieser Art bekannt, mit denen gleichzeitig zwei Reifen gefüllt, entleert oder gemessen werden können. Ein bekanntes Gerät dieser Art weist zwei Manometer sowie einen Verteiler in Form eines Mehrwegehahns mit vier Betriebsstellungen auf. Das Gerät ist daher verhältnismäßig kompliziert und in der Handhabung umständlich. Da es bei ihm nicht möglich ist, während des Füllens bzw. Entleerens der Reifen gleichzeitig den Druck zu überwachen, muß mehrfach hin- und hergeschaltet werden, bis der gewünschte Druck erreicht ist. Ferner ist es bei diesem bekannten Gerät unmöglich, nur einen der beiden Reifen zu füllen, zu entleeren oder zu messen.

Ziel der Erfindung ist! demgegenüber ein tragbares Luftreifenfüllgerät-, das. bei wesentlich einfacherem und billigerem Aufbau eine größere Vielseitigkeit besitzt und eine leichtere Handhabung ermöglicht.

Gemäß'der Erfindung kennzeichnet sich das Gerät durch zwei Anschlüsse für zwei Luftreifen, einen ersten Querkanal, der die beiden Anschlußleitungen verbindet und zwei voneinander unabhängige druckknopfgesteuerte Ventile enthält, einen zwischen diesen Ventilen liegenden Anschluß für eine Druckluftquelle, einen weiteren Querkanal zwischen den beiden Leitungen mit zwei voneinander unabhängigen, ebenfalls druckknopfigesteuerten Ventilen, einen zwischen den Ventilen des zweiten Querkanals liegenden Manometeranschluß und einen zwischen den Ventilen des zweiten Querkanals liegenden druckknopfgesteuerten Luftauslaß.

Bei dem erfindungsgemäßen Gerät sind lediglich fünf normalerweise geschlossene Ventile vorgesehen, von denen jedes durch 'einen einfachen Druckknopf geöffnet werden kann. Dadurch können nach Belieben der eine oder der andere Luftreifen für sich allein oder beide Luftreifen gleichzeitig nach Wunsch nacheinander oder gleichzeitig mit der Luftdruckquelle, dem Manometer oder dem freien Raum verbunden werden. Trotz eines sehr einfachen und billigen Aufbaus ergibt sich dadurch ein sehr vielseitiger und dennoch leichter Betrieb. So ist es möglich, jeden Reifen für sich zu füllen oder zu entleeren und dabei zugleich den Druck am Manometer zu überwachen. Ebensogut können beide Reifen gleichzeitig gefüllt oder entleert werden, wobei der gemeinsame Druck an dem Manometer überprüft werden kann. Wenn keine äußere Luftdruckquelle vorhanden ist, kann schließlich ein Druckausgleich zwischen den beiden Reifen erzielt werden, wobei ebenfalls ständig der Druck am Manometer angezeigt wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfin-Tragbares Luftreifenfüllgerät

Anmelder:

Raymond Gstalder, Monaco,
und Georges Mattei, Monte Carlo (Monaco)

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Prinz

und Dr. rer. nat, G. Hauser, Patentanwälte,

München-Pasing, Bodenseestr. 3 a

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 5. September 1957

Raymond Gstalder, Monaco,

und Georges Mattei, Monte Carlo (Monaco),

sind als Erfinder genannt worden

dung wird die Handhabung dadurch noch weiter erleichtert, daß sämtliche Druckknöpfe an einer Gehäuseseite in Reichweite einer Hand angeordnet sind.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß an dem durch das Manometer, die Ventile des zweiten Querkanals >und das Auslaßventil begrenzten Abschnitt der Leitungen eine sehr kleine, in den freien Raum mündende Öffnung angebracht ist. Diese Maßnahme ergibt den Vorteil, daß der Manometerzeiger zwischen zwei. Messungen von selbst schnell auf Null zurückgeht, sobald die Ventile des zweiten Querkanals nicht mehr betätigt werden. Der bei geöffneten Ventilen infolge der kleinen Öffnung auftretende geringfügige Druckverlust fällt dagegen nicht ins Gewicht.

Eine beispielsweise Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Luftleitungen .. und

Fig. 2 eine Ausführung des Geräts in perspektivischer Darstellung.

In Fig. 1 sind die beiden parallelen Leitungen 1 und 2 dargestellt, die in Rohrstutzen 1 α und 2 a enden, auf welche biegsame Schläuche aufgesteckt werden können, mit denen sie mit den Luftreifen verbunden werden. Diese Leitungen sind über zwei Querkanäle 3 und 4 miteinander verbunden. Ventile 3', 3", 4' und 4" öffnen oder schließen die Verbin-

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düngen zwischen den parallelen Leitungen 1 und 2 und den Querkanälen 3 und 4. Der Ouerkanal 3 besitzt zwischen seinen beiden Ventilen einen Rohrstutzen 5, an welchen eine Luftpumpe angeschlossen werden kann, während der Querkanal 4 in analoger Weise einen Rohrstutzen 6 aufweist, der zu einem Manometer? führt, und einen weiteren Rohrstutzen 8, der in den freien Raum mündet und mit .einem Ventil 9 versehen ist.

Alle Ventile sind vorzugsweise so. ausgeführt, daß sie normalerweise geschlossen sind und sich nur dadurch öffnen, daß z.B. mit dem Finger auf eineäi Druckknopf eingewirkt wird.

An der Reifendienststelle wird der Anschluß 5 an die Luftpumpe angeschlossen, und die Stutzen la und 2 a werden mit den Reifen der Vorder- bzw. der Hinterachse verbunden (beispielsweise·! α mit dem linken und 2 a mit dem rechten). Wenn man die Ventile 3' und 3" öffnet, wird gleichzeitig auf beiden Seiten aufgepumpt. Wenn man außerdem die Ventile 4' und 4" öffnet, geschieht die Kontrolle des Drucks gleichzeitig für beide Reifen. Wenn man den Druck vermindern will, so genügt es, das Ventil 9 zu öffnen. Das Gerät ermöglicht es also, zwei Räder gleichzeitig zu überprüfen, aufzupumpen oder aus diesen die Luft abzulassen. Dadurch wird Zeit gewonnen und außer-, dem mit Sicherheit ohne besondere Maßnahmen oder langwierige Versuche sofort ein vollständig gleicher Druck in den beiden'Reifen gewährleistet. Wenn man nur auf einen Reifen einwirken will, z. B. den an den Anschluß 1 α angeschlossenen linken Reifen, so genügt es, daß man nur die Ventile 3' und 4' öffnet und die zu dem anderen Rad gehörenden Ventile 3" und 4" geschlossen läßt.

Wenn das Aufpumpen beendet ist, brauchen nur alle Ventile geschlossen zu werden. Der Rohrstatzen 5 ist dann gegen das übrige Gerät isoliert, so daß er mit der Atmosphäre verbunden werden kann.

Wenn man unterwegs einen Reifen überprüfen will, wird er an den entsprechenden Anschluß 1 α bzw. 2 a angeschlossen, und man öffnet das zugehörige Ventil 4' bzw. 4". Wenn man das Gerät an beide Reifen anschließt und gleichzeitig die Ventile 4' und 4" öffnet, wind der Druck zwischen den beiden Reifen ausgeglichen, und man mißt gleichzeitig diesen Druck mit dem Manometer.

Man kann natürlich die beiden Leitungen 1 und 2 des Geräts an zwei beliebige Räder des Fahrzeugs anschließen. Dadurch kann man unterwegs, falls ein Reifen einen übermäßig niedrigen Luftdruck aufweist, durch nacheinianderfolgendes Anschließen der anderen Räder den Überdruck aus den drei anderen Rädern und aus dem Ersatzreifen entnehmen und dem mangelhaften Reifen zuführen.

Fig. 2 zeigt in perspektivischer Ansicht ein tragbares Gerät, das in kompakter Form in einem Gehäuse das Manometer und die inneren Luftkreise enthält, wobei nur die beiden zu den Reifen führenden

Verbindungsstutzen 1 α und 2 α und der zur Luftpumpe führende Stutzen 5 aus dem Gehäuse herausgeführt sind. Es sind Druckknöpfe 3', 3", 4' und 4" vorgesehen, die beim Niederdrücken die entsprechenden Ventile öffnen, die in Fig. 1 mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.

Um die Rückstellung des Zeigers des Manometers automatisch und schnell durchzuführen und damit schnell aufeinanderfolgende Ablesungen zu ermögo liehen, ist ferner erfindungsgemäß ein Luftauslaß vorgesehen, der durch eine im Manometerkreis liegende Drosselöffnung geregelt wind. In Fig. 1 ist eine Nadelschraube 10 dargestellt, mit der die Voreinstellung dieser Auslaßöffnung vorgenommen werden kann.

Mittels dieser Anordnung werden die folgenden Nachteile vermieden, die auftreten, wenn der Manometerkreis dicht abgeschlossen ist:

Es wird beispielsweise eine erste Ablesung vorgenommen, die 2 kg/cm² anzeigt. Wenn man nun schnell eine zweite Ablesung an einem Reifen mit niedrigerem Druck vornimmt, ist eine bestimmte Zeit erforderlich, bis der Zeiger auf den tatsächlichen Druck des neuen Reifens herabgeht, während mit der beschriebenen Anordnung diese Rückstellung des Zeigers beinahe augenblicklich erfolgt

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Tragbares Luftreifenfüllgerät zum Regeln und Ausgleichen der Drücke, gekennzeichnet durch. zwei Anschlüsse (la bzw. 2a) für zwei Luftreifen, einen ersten Querkanal (3), der die beiden Anschlußleitungen (1 und 2) verbindet und zwei voneinander unabhängige druckknopfgesteuerte Ventile (3' bzw. 3") enthält, einen zwischen diesen Ventilen liegenden Anschluß (5) für eine Druckluftquelle, einen weiteren Querkanal (4) zwischen den beiden Leitungen mit zwei voneinander unabhängigen, ebenfalls druckknopfgesteuerten Ventilen (4' bzw. 4"), einen zwischen den Ventilen des zweiten Querkanals liegenden Manometeranschluß (6) und einen zwischen den Ventilen des zweiten Querkanals liegenden druckknopfgesteuerten Luftauslaß (9).

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Druckknöpfe an einer Gehäuseseite in Reichweite einer Hand angeordnet sind.

3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem durch das Manometer (7), die Ventile (4' bzw. 4") des zweiten Querkanals (4) und das Auslaßventil (9) begrenzten Abschnitt der Leitungen eine sehr kleine, in den freien Raum mündende Öffnung angebracht ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 1065 309,
1130139, 960433.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen