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Windschutzscheibe für Motorräder, Motorroller u. dgl. Die Erfindung
betrifft eine Windschutzscheibe für Motorräder, Motorroller u. dgl., die nur am
Scheinwerfer befestigt ist, aus einem ebenflächigen Zuschnitt besteht und mit einer
zur Unterkante dieses Zuschnitts offenen Ausnehmung versehen ist derart, daß dieses
Formstück mit der Kante der Ausnehmung auf dem Scheinwefergehäuse aufliegt, wobei
die Enden der Ausnehmung unterhalb des Scheinwerfers mittels einer Zugfeder zusammengehalten
sind.
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Eine solche Windschutzscheibe ist für Motorräder als sogenannte Rennscheibe
bekannt. Sie erfüllt lediglich den einen Zweck, dem Fahrer einen gewissen Windschatten
zu bieten. Sie ist relativ klein und bietet verhältnismäßig wenig Möglichkeiten,
den Luftwiderstand des Motorrades während der Fahrt herabzusetzen.
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Für eine größere Windschutzanordnung, bestehend aus einer gekrümmten
Windschutzscheibe und einem an deren Unterseite angebrachten starren Schurz, ist
eine Befestigungsvorrichtung bekannt, bei welcher der starre Schurz mittels zweier
schwenkbarer Streben, die axial verschiebbar an mit dem Lenker verbundenen Schellen
befestigt sind, gehaltert ist, wobei sich der Schurz mit seiner Unterkante teilweise
auf den Scheinwerfer abstützt. Die Windschutzscheibe selbst ist an ihrem unteren
Rand mit Schraubbolzen und Flügelmuttern versehen, die in schlitzartige Aussparungen
eines am oberen Rand des starren Schurzes angebrachten Bügels eingreifen können.
Diese bekannte Windschutzvorrichtung ist jedoch sehr aufwendig und besitzt ein beachtliches
Gewicht. Eine sichere Befestigung lediglich am Scheinwerfer ist daher nicht möglich.
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Um die Geschwindigkeit von Motorrädern bei gegebener Motorleistung
zu erhöhen, ist man bei Rennfahrzeugen dazu übergegangen, das Motorrad weitgehend
mit einer Verkleidung zu versehen:, welche die Windschnittigkeit des Fahrzeuges
erhöht bzw. den unumgänglichen Luftwiderstand auf ein möglichst geringes Maß herabsetzt.
Die gleichen. überlegungen und zusätzlich der Wunsch, die Formschönheit des Fahrzeuges
günstig zu beeinflussen, führten dazu, daß man bei Motorrädern, die für den allgemeinen
Straßenverkehr bestimmt sind; eine Kopfverkleidung verwendet, die aus einem am Scheinwerfer
des Fahrzeuges angebrachten gewölbten Formstück besteht. Dieses Formstück ist als
Ganzes aus Metall gepreßt und weist eine mittlere Öffnung auf, in der das Scheinwerfergehäuse
Platz finden soll. Diese mittlere Öffnung muß dem Durchmesser des Scheinwerfergehäuses
entsprechend angepaßt sein. Für verschieden große Scheinwerfer sind somit verschiedene
Größen der zu verwendenden gewölbten Formstücke erforderlich. Die Herstellung dieser
gewölbten Formstücke z. B. aus Blech mit einer mittleren Öffnung erfordert ziemlich
umfangreiche und damit kostspielige Werkzeuge. Da für verschieden große Scheinwerfer
entsprechend angepaßte, verschieden geformte Formstücke notwendig sind, ergibt sich,
daß für diese bisher bekannten Kopfverkleidungen auch mehrere verschiedene dieser
kostspieligen Werkzeuge erforderlich sind. Es kommt hinzu, daß die sichere Befestigung
dieser bekannten einteiligen gewölbten Formstücke am Scheinwerfer gewisse Schwierigkeiten
macht.
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Gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Windschutzscheiben
und Kopfverkleidungen dadurch beseitigt, daß der untere Teil der Windschutzscheibe
als Steuerkopfverkleidung für das Fahrzeug ausgebildet ist, daß die Ausnehmung an
der Unterkante dieser Kopfverkleidung den Scheinwerfer am größeren Teil seines Umfanges
umfaßt und daß zusätzliche Befestigungsmittel der Kopfverkleidung zu beiden Seiten
des Scheinwerfergehäuses vorgesehen sind.
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Es wurde gefunden, daß auch Kopfverkleidungen, also relativ große
Formstücke, aus einem ebenflächigen Zuschnitt hergestellt und durch Umlegen der
.offenen Ausnehmung an der Unterkante des Zuschnitts um das Scheinwerfergehäuse
die gewünschte Wölbung der Steuerkopfverkleidung erzielt werden kann.
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Die Kopfverkleidung kann hierbei aus Blech, aber auch aus irgendeinem
geeigneten Kunststoff od. dgl. bestehen. Damit ergibt sich, daß kostspielige PreB-formen
vollständig überflüssig werden. Auch läßt sich ein und derselbe Zuschnitt für verschiedene
Scheinwerfergrößen benutzen. Die Belastung der Kopfverkleidung, die auf Grund der
größeren dem Fahrwind dargebotenen Fläche auftritt, kann durch die zusätzlichen
Befestigungsmittel abgefangen werden.
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Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der durchsichtige
Teil der Windschutzscheibe von
der Steuerkopfverkleidung getragen
wird. Bisher mußten solche Windschutzscheiben mit besonderen zusätzlichen Befestigungsmitteln
an der Lenkstange eines Motorrades oder eines Motorrollers befestigt werden. Dadurch,
daß jetzt dieses gewölbte Formstück Träger der Windschutzscheibe wird, fallen diese
besonderen Befestigungsmittel der Windschutzscheibe am Lenker des Kraftfahrzeuges
fort. Während bisher die gesondert am Lenker befestigten Windschutzscheiben vielfach
auch noch an ihrer Unterseite mit einer sogenannten Schürze aus einem flexiblen
Werkstoff versehen wurden, kann nunmehr das gewölbte Formstück selbst ganz oder
teilweise die Aufgaben dieser flexiblen Windschutzschürze übernehmen.
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Das gewölbte Formstück kann mit der Kante seiner Ausnehmung ganz oder
teilweise zwischen der Fassung des Scheinwerferglases und dem Scheinwerfergehäuse
eingeklemmt werden. Insbesondere können die zusätzlichen Befestigungsmittel der
Kopfverkleidung zu beiden Seiten des Scheinwerfergehäuses Laschen vorsehen, die
zwischen der Fassung des Scheinwerfergehäuses und dem Scheinwerfergehäuse eingeklemmt
werden, während aus dem Scheinwerfer herausragende freie Enden dazu dienen, das
gewölbte Formstück der Kopfverkleidung vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung
mit dem Scheinwerfer zu befestigen.
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Eine Vereinfachung der Kopfverkleidung kann, besonders dann, wenn
es sich um kleinere Größen handelt, in der Weise herbeigeführt werden, daß man das
Formstück sowie die Windschutzscheibe einstückig aus einem einzigen Zuschnitt herstellt.
Hierbei kann dann das Formstück und die Windschutzscheibe durchsichtig sein. Der
durchsichtige Werkstoff im Bereich des Formstückes kann aber auch nachträglich mit
irgendeinem Farbüberzug od. dgl. versehen werden.
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Diese Kopfverkleidung ist in erster Linie für Motorräder aller Art
bestimmt, sie kann in entsprechender Anpassung, vorzugsweise in einer etwas kleineren
Ausgestaltung, aber auch für Motorroller, Mopeds und ähnliche Fahrzeuge in Betracht
kommen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. 1 das gewölbte Formstück an einem Scheinwerfergehäuse
mit einer Windschutzscheibe in perspektivischer Darstellung und Fig. 2 den Zuschnitt
für das Formstück und für die Windschutzscheibe gemäß Fig. 1.
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In Fig. 1 ist das gewölbte Formstück 1 zu erkennen, welches das Scheinwerfergehäuse
2 umgibt, und zwar an der Fuge zwischen der Fassung 3 für das Scheinwerferglas und
dem Scheiwerfergehäuse. Die unteren Enden 4 und 5 dieses Formstückes sind mittels
einer Zugfeder 6 zusammengehalten. An der Oberkante 7 des Formstückes ist die Windschutzscheibe
8 befestigt mittels einer Metalleiste 9, die zusammen mit der Windschutzscheibe
8 mit mehreren Schrauben 10 am Formstück 1 befestigt ist.
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Mit Ziffer 11 und 12 sind zwei Befestigungslaschen bezeichnet, die
aus verhältnismäßig dünneng biegsamen Metallstreifen bestehen. Mit einem Ende sind
diese Befestigungslaschen eingeklemmt zwischen der Fassung 3 für das Scheinwerferglas
und dem übrigen Scheinwerfergehäuse. Die freien Enden dieser Befestigungslaschen
11 und 12 sind mit Schrauben 13 und 14 an dem Formstück 1 verschraubt.
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Die Fig. 2 zeigt den Zuschnitt 15 für das gewölbte Formstück 1, und
es ist die kreisförmige Ausnehmung 16 zu erkennen, die sich an der Unterkante des
Zuschnittes 15 so befindet, daß ein offener Ausschnitt mit den genannten Enden 4
und 5 des Zuschnittes ensteht. Beim Anlegen dieses Zuschnittes am Scheinwerfergehäuse
nimmt der Zuschnitt die gewollte gewölbte Form des Formstückes an.
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Ebenso ist auch die Windschutzscheibe 8 aus einem ebenflächigen Zuschnitt
17 gebildet. Dieser Zuschnitt 17 der Windschutzscheibe 8 wird mit dem ebenflächigen
Zuschnitt 15 des gewölbten Formstückes 1 mittels der Leiste 9 verschraubt. Alsdann
wird die Verbindung der Zuschnite 15 und 17 als gewölbtes Formstück am Scheinwerfer
angebracht. Hierbei nimmt dann auch die Windschutzscheibe 8 selbsttätig eine Wölbung
an, die sich der Wölbung des gewölbten Formstückes anpaßt.