DE1080813B - Engine brake for vehicles with internal combustion engines - Google Patents

Description

Bei den bekannten Motorbremsen an Fahrzeugen mit Brennkraftmotor, bei welchen zur Erzielung der Bremswirkung das Auspuffrohr mittels einer Klappe oder einem Drehschieber abgeschlossen wird, ergibt sich bei betätigter Motorbremse ein erheblicher Staudruck der Gase, welcher mehr als 3 atü betragen kann, der auf den Brennkraftmotor zurückwirkt. Ein derart hoher Staudruck der Gase ist bei bestimmten Motortypen nicht erwünscht. Entlastungsventile, welche den Staudruck begrenzen, können meistens aus räumlichen to Gründen nicht angebracht werden, sind schlecht zugänglich und behindern den Zugang zu gewissen Teilen des Brennkraftmotors. Außerdem erfordern solche Entlastungsventile und ihr Einbau einen großen konstruktiven Aufwand. Bei derartigen Entlastungsventilen muß auch mit Geruchsbelästigung gerechnet werden. Um diesen Übelständen zu begegnen, ist schon bekanntgeworden, bei einem Brennkraftmotor mit in der Auspuffleitung angeordneter Abschlußklappe in der Abschlußklappe selbst ein beim Überschreiten eines gewissen Staudruckes selbst sich öffnendes Durchlaßventil, ζ. B. ein in einer axialen Bohrung der Achse der Abschlußklappe angeordnetes Kugelventil, vorzusehen. Da jedoch derartige in der Abschlußklappe selbst angeordnete Durchlaßventile ständig den heißen Auspuffgasen ausgesetzt sind, sind sie einem hohen Verschleiß und starker Verrußung unterworfen und wirken deßhalb nicht zuverlässig. Es ist ferner eine Bremsklappe bekannt, welche exzentrisch gelagert ist und über eine im Bedienungsgestänge angeordnete Feder betätigt wird, so daß die Bremsklappe je nach Einstellung der Federspannung beim Überschreiten eines bestimmten Staudruckes öffnet. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß der Fahrer bei jeder Betätigung der Motorbremse eine erhebliche Kraft aufbringen muß, um die Feder vorzuspanjien. Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, den Staudruck einer Motorbremse auf zweckmäßigere und sichere Weise auf die zulässige Höhe zu begrenzen.In the known engine brakes on vehicles with an internal combustion engine, in which to achieve the Braking effect, the exhaust pipe is closed by means of a flap or a rotary valve, results When the engine brake is actuated, there is a considerable dynamic pressure of the gases, which can be more than 3 atmospheres, which acts back on the internal combustion engine. Such a high back pressure of the gases is with certain types of engines not wanted. Relief valves, which limit the back pressure, can mostly from spatial to Reasons are not appropriate, are difficult to access and impede access to certain parts of the internal combustion engine. In addition, such relief valves and their installation require a large constructive Expenditure. In the case of such relief valves, unpleasant odors must also be expected will. In order to counter these inconveniences, it has already become known to use with an internal combustion engine in the exhaust line arranged closing flap in the closing flap itself a when exceeded self-opening gate valve at a certain back pressure, ζ. B. one in an axial bore of the Ball valve arranged on the axis of the closure flap. However, there are such in the closing flap Even arranged gate valves are constantly exposed to the hot exhaust gases, they are a subject to high wear and heavy sooting and therefore do not work reliably. It is further a brake flap known, which is eccentrically mounted and arranged in the operating linkage Spring is operated so that the brake flap depending on the setting of the spring tension when Exceeding a certain dynamic pressure opens. This device has the disadvantage that the driver each time the engine brake is actuated, a considerable force must be applied in order to vorzuspanjien the spring. The present invention allows the back pressure of an engine brake to be more convenient and safe way to limit it to the allowable height.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorbremse für Fahrzeuge mit Brennkraftmaschine, mit einer in. die Auspuffleitung eingebauten Bremsklappe, bei welcher das Überschreiten eines vorbestimmten Staudruckes in der Auspuffleitung dadurch verhindert wird, daß die geschlossene Bremsklappe unter dem Einfluß des Staudruckes gegen die Kraft einer Feder bewegbar ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Achszapfen der Bremsklappe in einem in die Auspuffleitung eingebauten Gehäuse drehbar gelagert sind und daß die Achszapfen bei in Schließstellung gedrehter Klappe zwecks Erzielung einer Entlastung bei Überschreiten des zulässigen Staudruckes schwenkbar sind.The present invention relates to an engine brake for vehicles with internal combustion engines with a brake flap built into. The exhaust line, in which the exceeding of a predetermined Back pressure in the exhaust line is prevented that the closed brake flap under the Influence of the back pressure can be moved against the force of a spring. The invention is characterized in that that in a known manner the stub axles of the brake flap in a built into the exhaust line Housing are rotatably mounted and that the axle journals are rotated in the closed position of the flap are pivotable in order to achieve relief when the permissible dynamic pressure is exceeded.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh-Motorbremse für Fahrzeuge
mit BrennkraftmaschineIn the drawing is an example of an engine brake for vehicles
with internal combustion engine

Anmelder:
Richard Haller, Zürich (Schweiz)Applicant:
Richard Haller, Zurich (Switzerland)

Vertreter: Dipl.-Ing. F. Eideneier, Patentanwalt,
Stuttgart-O, Neckarstr. 50Representative: Dipl.-Ing. F. Eideneier, patent attorney,
Stuttgart-O, Neckarstr. 50

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 16. November 1955Claimed priority:
Switzerland from November 16, 1955

Richard Haller, Zürich (Schweiz),
ist als Erfinder genannt wordenRichard Haller, Zurich (Switzerland),
has been named as the inventor

rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigtForm of the subject invention represented. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer Motorbremse für Fahrzeuge mit Brennkraftmotor bei geschlossener Bremsklappe,1 shows a side view, partly in section, of an engine brake for vehicles with an internal combustion engine closed brake flap,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 undFIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1 and

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 bei ebenfalls geschlossener, aber infolge Überschreitens des zulässigen Staudruckes verschwenkter Bremsklappe.Fig. 3 is a section corresponding to FIG. 2 at also closed, but swiveled brake flap as a result of the permissible dynamic pressure being exceeded.

Mit 1 ist der vom Brennkraftmotor kommende Teil der Auspuffleitung und mit 2 der in den Auspufftopf bzw. ins Freie führende Teil der Auspuffleitung bezeichnet. Die gegeneinander zu liegenden Enden der Teile 1 und 2 der Auspuffleitung besitzen konische Erweiterungen 3 bzw. 4. Zwischen den Teilen 1 und 2 der Auspuffleitung ist ein im dargestellten Falle aus zwei axial zusammengefügten' Teilen bestehendes Gehäuse 5 angeordnet, dessen äußere, konisch ausgebildete Enden in den Erweiterungen 3 und 4 der Teile 1 und 2 der Auspuffleitung gehalten sind. Auf dem Teil 1 ist ein loser Flansch 6 und auf dem Teil 2 ein loser Flansch 7 angeordnet, welche Flansche 6 und 7 durch Schrauben 8 zusammengezogen sind. Das Gehäuse 5 besitzt zwei einander diametral gegenüberliegende Lageraugen 9 und 10 zur Lagerung von Achszapfen 11 und 12 einer im Gehäuse 5 angeordneten Bremsklappe 13. Auf dem in Fig. 1 unten, befindlichen Achszapfen 11, auf welchem außerhalb des Gehäuses 5 ein Betätigungshebel 14 sitzt, ist ein ringförmiges Lagerstück 15 angeordnet, dessen Außenfläche eine Kugelringfiäche ist und welches in entsprechenden1 is the part of the exhaust pipe coming from the internal combustion engine and 2 is the part of the exhaust pipe or part of the exhaust pipe leading to the open air. The opposite ends of the Parts 1 and 2 of the exhaust line have conical extensions 3 and 4, respectively. Between parts 1 and 2 the exhaust line is in the case shown, consisting of two axially joined parts Housing 5 arranged, the outer, conical ends in the extensions 3 and 4 of the Parts 1 and 2 of the exhaust line are held. On part 1 there is a loose flange 6 and on part 2 a loose flange 7 is arranged, which flanges 6 and 7 are drawn together by screws 8. That Housing 5 has two diametrically opposed bearing eyes 9 and 10 for mounting stub axles 11 and 12 of a brake flap 13 arranged in the housing 5. On the one located at the bottom in FIG Axle journal 11 on which outside the housing 5 an operating lever 14 is seated, an annular bearing piece 15 is arranged, the outer surface of which is a Spherical ring surface and which in corresponding

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kugelflächigen Lageröffhungen der Teile des Ge-- ^: häuses 5 im Lagerauge 9 gelagert ist. Der Achszapfen 11 kann somit gedreht, um das Zentrum des Lagerstückes 15 geschwenkt und im Lagerstück 15 verschoben werden. Im in Fig..l oben befindlichen Lagerauge 10 ist eine Lageröffnung für den Achszapfen 12 vorgesehen, wobei der in dem gegen den Teil 2 der Auspuffleitung zu liegenden Teil des Gehäuses 5 liegende Teil dieser Lageröffnung eine Erweiterung 16 besitzt, welche es ermöglicht, den Achszapfen 12 gegen den Teil 2 der Auspuffleitung zu verschwenken. Außenseitig liegt auf dein Lagerauge 10 eine mit Spiel auf den Achszapferi 12 aufgeschobene Ringscheibe 17 lose an, weiche -an ihrer vom Lagerauge 10 ~ abgewendeten Seite eine Lagerpfanne 18 besitzt. In dieser Lagerpfanne 18 liegt ein kugelflächiger Teil eines Druckstückes 19, auf welches eine Druckfeder 20 einwirkt, welche sich gegen einen auf den Achszapfen 12 aufgesetzten, durch einen Splint 21 gehaltenen Ring 22 abstützt. Am oberen Ende des Achszapfens 12 greift das eine Ende einer Zugfeder 23 an, deren anderes Ende an einem Bolzen 24 fest oder einstellbar befestigt ist, welcher-auf der gegen den Teil 1 der Auspuffleitung zu liegenden Seite in das Gehäuse 5 eingesetzt ist. Der obere -Teil dieses Bolzens 24 ist gegen den Teil 1 der Auspuffleitung zu geneigt, und die Befestigungsstelle der Zugfeder 23 am Bolzen 24 liegt näher am Gehäuse 5 .als die Befestigungsstelle dieser Zugfeder 23 am Achszapfen 12. Die Zugfeder 23 bewirkt, daß der Achszapfen 12 in zur Achse des Gehäuses 5 senkrechter Stellung, d. h. an die gegen den Teil 1 der Auspuffleitung zu liegenden Hälfte der Lageröffnung des Lagerauges 10 anliegend, gehalten wird, wobei eine Komponente der Kraft der Zugfeder 23 in Achsrichtung wirkt und den Achszapfen 12 gegen das Gehäuse 5 drückt. In der Innenwand des Gehäuses 5 ist beidseitig der Lageröffnung für den Achszapfen 12 eine nach beiden Seiten über mehr als 90° sich erstreckende Aussparung 25 vorgesehen, welche bei geschlossener Bremsklappe 13 dicht hinter dem an der Innenwand des Gehäuses 5 anliegenden Rand der Bremsklappe 13 liegt. .Lageröffhungen ball area of the parts of ^Ge--: is mounted in the bearing eye 9 5 housing. The journal 11 can thus be rotated, pivoted about the center of the bearing piece 15 and displaced in the bearing piece 15. In the bearing eye 10 located above in Fig..l a bearing opening is provided for the axle journal 12, the part of this bearing opening lying against the part 2 of the exhaust line having an extension 16 which enables the axle journal 12 to pivot against part 2 of the exhaust line. On the outside of your bearing eye 10, an annular disk 17, which is pushed onto the axle journals 12 with play, rests loosely, which has a bearing socket 18 on its side facing away from the bearing eye 10 ~. In this bearing socket 18 lies a spherical part of a pressure piece 19, on which a compression spring 20 acts, which is supported against a ring 22 which is placed on the journal 12 and held by a split pin 21. One end of a tension spring 23 acts on the upper end of the journal 12, the other end of which is fixedly or adjustably fastened to a bolt 24 which is inserted into the housing 5 on the side facing the part 1 of the exhaust line. The upper part of this bolt 24 is inclined towards part 1 of the exhaust line, and the fastening point of the tension spring 23 on the bolt 24 is closer to the housing 5 than the fastening point of this tension spring 23 on the journal 12. The tension spring 23 causes the journal 12 is held in a position perpendicular to the axis of the housing 5, that is, against the half of the bearing opening of the bearing eye 10 lying against part 1 of the exhaust line, a component of the force of the tension spring 23 acting in the axial direction and the journal 12 against the housing 5 presses. In the inner wall of the housing 5, on both sides of the bearing opening for the journal 12, a recess 25 extending over more than 90 ° on both sides is provided, which, when the brake flap 13 is closed, is located just behind the edge of the brake flap 13 resting on the inner wall of the housing 5. .

Wird bei der Betätigung der Motorbremse die Bremsklappe 13 im Gehäuse 5 geschlossen, so werden die Gase zurückgestaut, und es stellt sich motorseitig dieser Bremsklappe 13 ein bremsend auf den Brennkraftmotor zurückwirkender Staudruck ein, welcher auf die ganze Fläche der Bremsklappe 13 wirkt, die durch die Zugfeder 23 in Normalstellung, d. h. mit am auf der Seite des Teiles 1 der Auspuffleitung in seiner Lageröffnung 10 anliegendem Achszapfen 12, gehalten ist. Der Rand der Bremsklappe 13 liegt hierbei auf der gegen den Teil 1 der Auspuffleitung zu liegenden Seite der Aussparungen 25 an der Innenwand des Gehäuses 5 an (Fig. 2). Überschreitet nun der Staudruck einen vorgesehenen, durch entsprechende Wahl der Stärke und Vorspannung der Zugfeder 23 wählbaren Maximalwert, so wird die Bremsklappe 13 mit ihren Achszapfen 11 und 12 entgegen der Wirkung der Zugfeder 23 im Gehäuse 5 um das Lagerstück 15 gegen den Teil 2 der Auspuffleitung zu verschwenkt, wobei der Achszapfen 12 in die Erweiterung 16 seiner Lageröffnung im Lagerauge 10 des Gehäuses 5 gelangt. Durch diese Schwenkbewegung kommt der Rand der Bremsklappe 13 über die Aussparungen 25 zu liegen (Fig. 3), so daß die gestauten Gase um die Bremsklappe 13 herum durch diese Aussparungen 25 entweichen können und in den Teil 2 der Auspuffleitung gelangen. Der Staudruck vor der Bremsklappe 13 fällt hierbei sofort ab, bis die Zugfeder 23 den Achszapfen 12 und damit die Bremsklappe 13 wieder in die ursprüngliche Stellung zu ziehen vermag. Es ist somit ausgeschlossen, daß ein höherer Druck als der vorgesehene maximale Staudruck auf den Brennkraftmotor zurückwirken kann. Da die Aussparungen 25 zusammen sich über mehr als den halben Umfang der Innenfläche des Gehäuses 5 erstrecken, erfolgt die Entlastung sehr rasch. Ein Verrußen der Aussparungen 25 tritt nicht ein, da diese durch die scharf durchströmenden Gase selbsttätig rein, gehalten werden.If the brake flap 13 in the housing 5 is closed when the engine brake is actuated, then the gases backed up, and there is a braking on the engine side of this brake flap 13 on the internal combustion engine retroactive back pressure, which acts on the entire surface of the brake flap 13, the by the tension spring 23 in the normal position, d. H. with on on the side of part 1 of the exhaust line in its bearing opening 10 adjacent journal 12 is held. The edge of the brake flap 13 is here on the side of the recesses 25 on the inner wall which lies against part 1 of the exhaust line of the housing 5 (Fig. 2). If the back pressure now exceeds a specified, by appropriate Choice of the strength and bias of the tension spring 23 selectable maximum value, the Brake flap 13 with its axle journals 11 and 12 counter to the action of the tension spring 23 in the housing 5 the bearing piece 15 is pivoted against the part 2 of the exhaust line, the journal 12 in the extension 16 of its bearing opening in the bearing eye 10 of the housing 5 arrives. Through this pivoting movement comes the edge of the brake flap 13 over the recesses 25 to lie (Fig. 3), so that the Trapped gases around the brake flap 13 can escape through these recesses 25 and into the Get part 2 of the exhaust pipe. The back pressure in front of the brake flap 13 drops immediately until the Tension spring 23 returns the axle journal 12 and thus the brake flap 13 to its original position able to pull. It is therefore impossible that a pressure higher than the maximum dynamic pressure provided can have an effect on the internal combustion engine. Since the recesses 25 together extend over more than half the circumference of the inner surface of the housing 5, the relief takes place very quickly. A Sooting of the recesses 25 does not occur, since these are automatically caused by the gases flowing through them pure, to be kept.

Beim Verschwenken des Achszapfens 12 verschiebt sich die Ringscheibe 17 auf dem Lagerauge 10, wobei sie" durch die Druckfeder 20 an dieses Lagerauge 10 angedrückt wird, so daß in jeder Stellung des Achszapfens 12 eine gute Abdichtung zwischen dem Lagerauge 10, der Ringscheibe 17 und dem in deren Lagerpfanne 18 eingreifenden Druckstück 19 gesichert ist. Die in Achsrichtung wirkende Komponente der Kraft der Zugfeder 23, welche größer ist als die Kraft der Druckfeder 20, drückt den Achszapfen 12 und damit die Bremsklappe 13 gegen das Lagerauge 9. Dadurch wird erreicht, daß die Bremsklappe 13 sich nicht an den Rändern der Aussparungen 25 verfangen kann.When pivoting the journal 12, the annular disk 17 moves on the bearing eye 10, wherein it "is pressed against this bearing eye 10 by the compression spring 20, so that in every position of the axle journal 12 a good seal between the bearing eye 10, the annular disk 17 and the one in their bearing socket 18 engaging pressure piece 19 is secured. The component of the force acting in the axial direction the tension spring 23, which is greater than the force of the compression spring 20, presses the axle journal 12 and thus the brake flap 13 against the bearing eye 9. This ensures that the brake flap 13 does not touch the edges of the recesses 25 can catch.

Zweckmäßig ist in der kugelflächigen Lageröffnung des Lagerauges 9 eine Ringnut 26 vorgesehen, welche durch einen Kanal 27 mit dem auf der Seite des Teiles 2 der Auspuffleitung zu liegenden Teil des Innenraumes des Gehäuses 5 verbunden ist. Es wird dadurch erreicht, daß durch diese Lageröffnung ausströmende Gase nicht nach außen austreten, sondern in den Teil 2 der Auspuffleitung geleitet werden.An annular groove 26 is expediently provided in the spherical bearing opening of the bearing eye 9, which through a channel 27 with the part of the exhaust pipe on the side of part 2 Interior of the housing 5 is connected. It is achieved that flowing out through this bearing opening Gases do not escape to the outside, but are directed into part 2 of the exhaust line.

Es kann auch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Vorrichtung zum Regulieren der Vorspannung der Zugfeder 23 vorgesehen sein, welche es ermöglicht, die Motorbremse ohne Auswechslung dieser Zugfeder 23 genau auf einen gewünschten maximalen Staudruck einzustellen. Diese Vorrichtung kann mit einem vom Führersitz des Motorfahrzeuges bedienbaren Betätigungsorgan versehen sein, so daß es dem Führer des Motorfahrzeuges möglich ist, die Maximalhöhe des Staudruckes gegebenenfalls auch während der Fahrt zu verändern.A device, not shown in the drawing, for regulating the preload can also be used the tension spring 23 may be provided, which makes it possible to apply the engine brake without replacing it Adjust tension spring 23 precisely to a desired maximum dynamic pressure. This device can with be provided an operable from the driver's seat of the motor vehicle actuator so that it Driving the motor vehicle is possible, the maximum height of the ram pressure if necessary also during to change the ride.

Claims (9)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Motorbremse für Fahrzeuge mit Brennkraftmaschine, mit einer in die Auspuffleitung eingebauten Bremsklappe, bei welcher das Überschreiten eines vorbestimmten Staudruckes in der Auspuffleitung dadurch verhindert wird, daß die geschlossene Bremsklappe unter dem Einfluß des Staudruckes gegen die Kraft einer Feder bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Achszapfen (11, 12) der Bremsklappe (13) in einem in die Auspuffleitung (1, 2) eingebauten Gehäuse (5) drehbar gelagert sind, und daß die Achszapfen bei in Schließstellung gedrehter Bremsklappe (13) zwecks Erzielung einer Entlastung bei Überschreiten des zulässigen Staudruckes schwenkbar sind.1. Engine brake for vehicles with internal combustion engines, with one built into the exhaust line Brake flap, in which the exceeding of a predetermined dynamic pressure in the Exhaust line is prevented that the closed brake flap under the influence of the Dynamic pressure is movable against the force of a spring, characterized in that in per se known Way the axle journals (11, 12) of the brake flap (13) in one into the exhaust line (1, 2) built-in housing (5) are rotatably mounted, and that the axle journals are rotated in the closed position Brake flap (13) to achieve relief when the permissible dynamic pressure is exceeded are pivotable. 2. Motorbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Innenwand des Gehäuses (5) mindestens eine Aussparung (25) an solcher Stelle vorgesehen ist, daß sie bei in Schließstellung gedrehter und nicht verschwenkter Klappe (13) unmittelbar hinter dem an der Innenwand des Gehäuses (5) anliegenden Rand der Klappe (13) liegt.2. Motor brake according to claim 1, characterized in that in the inner wall of the housing (5) at least one recess (25) is provided at such a point that it is in the closed position rotated and not pivoted flap (13) immediately behind that on the inner wall of the housing (5) adjacent edge of the flap (13) is located. 3. Motorbremse nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Staudruckes auf die maximal zulässige Höhe eine3. Motor brake according to claims 1 and 2, characterized in that to limit the Back pressure to the maximum permissible height am eine
greifendon one
grasping Achszapfen (12) der Klappe (13) an- und andererseits an einem festen TeilAxle journal (12) of the flap (13) on and on the other hand on a fixed part (24) am Gehäuse (5) befestigte Feder (23) vorgesehen st, welche die Klappe (13) mit ihren Achszapii (11, 12) in nicht verschwenkter Stellung fedend festhält.(24) on the housing (5) attached spring (23) is provided, which the flap (13) with their Achszapii (11, 12) in a non-pivoted position holds on resiliently. 4. Mojrbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeiclet, daß in an sich bekannter Weise zwecks Igulierung des Staudruckes eine Einrichtung zunVerändern der Vorspannung der Feder4. Mojrbremse according to claim 3, characterized in that that in a known manner for the purpose of igulation of the dynamic pressure a device to change the preload of the spring (23) vor
(23)
5. Mo5th Mon durch gennzeichnet, daß die Feder (23) derart angeordccharacterized by that the spring (23) so angeordc dieser Fer (23) in der Achsrichtung der Klappe (13) wirthis fer (23) in the axial direction of the flap (13) we 6. Mo6th Mon durch ge anzeichnet, daß. außenseitig des Gehäuses (5) a
zapfen (:
angeordr
tungsfläcindicated by ge that. outside of the housing (5) a
tap (:
arranged
management area welcher
Achszap:
auf welc
zapfen (:
derart,which
Axle zap:
on welc
tap (:
so, sehen ist.see is. ■bremse nach Ansprüchen 3 und 4, daist, daß eine Komponente der Kraft■ brake according to claims 3 and 4, there is that a component of the force rbremse nach Ansprüchen 1 bis 5, da-rbrake according to claims 1 to 5, there- mindestens dem einen der beiden Achs-12) eine Ringscheibe (17) mit Spiel ist, welche auf ihrer von der Dichdes Gehäuses (5) abgewendeten Seiteat least one of the two axles 12) has an annular disk (17) with play which is on its side facing away from the sealing of the housing (5) eine kusflächige Lagerpfanne (18) besitzt, in kugelflächiger Teil eines auf diesem angeordneten Druckstückes (19) liegt, Druckstück (19) eine auf diesem Achsangeordnete Druckfeder (20) einwirkt,has a spherical bearing socket (18), in the spherical part one on this arranged pressure piece (19) lies, pressure piece (19) a on this axis arranged Pressure spring (20) acts, die genannte Ringscheibe (17) bei jeder Stimg des Achszapfens (12) an der Dichtungsfläq des Gehäuses (5) federnd anliegt und die Lagefoiung des Achszapfens (12) durch diese Ringschee (17) und das Druckstück (19) abgedichtet id. the said washer (17) rests resiliently on the sealing face of the housing (5) at each end of the axle journal (12) and the position of the axle journal (12) is sealed by this circular ring (17) and the pressure piece (19) . 7. Mcrbremse nach Ansprüchen 1 bis 6, dadurch g|nnzeichnet, daß auf dem einen Achszapfen φ ein ringförmiges Lagerstück (15), dessen Außenfläche eine Kugelringfläche ist, verschiebbar angeordnet ist, welches in einer entsprechend kugelflächigen Lageröffnung des Gehäuses (5) gelagert ist, während der andere Achszapfen (12) in einer Lageröffnung des Gehäuses (5) gelagert ist, welche auf der gegen den ins Freie führenden Teil (2) der Auspuffleitung (1, 2) zu liegenden Seite eine Erweiterung (16) besitzt, derart, daß die Klappe (13) mit ihren Achszapfen (11, 12) um ihre Achse gedreht und in ihrer Schließstellung um das genannte ringförmige Lagerstück (15) in dessen kugelflächiger Lageröffnung verschwenkt werden kann.7. Mcrbremse according to claims 1 to 6, characterized in that on one axle journal φ an annular bearing piece (15), the outer surface of which is a spherical ring surface, displaceable is arranged, which in a corresponding spherical bearing opening of the housing (5) is mounted, while the other axle journal (12) is in a bearing opening in the housing (5) is mounted, which is on the part (2) of the exhaust line (1, 2) leading into the open air. to the lying side has an extension (16) such that the flap (13) with its axle journal (11, 12) rotated around its axis and in its closed position around said annular Bearing piece (15) can be pivoted in its spherical bearing opening. 8. Motorbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der kugelflächigen Lageröffnung für das auf dem einen Achszapfen (11) angeordnete Lagerstück (15) eine Ringnut (26) vorgesehen ist, welche durch einen Kanal (27) mit dem gegen den ins Freie führenden Teil (2) der Auspuffleitung (1, 2) zu liegenden Teil des Innenraumes des Gehäuses (5) verbunden ist, derart, daß zwischen dem Lagerstück (15) und seiner Lageröffnung durchströmende Gase in den ins Freie führenden Teil (2) der Auspuffleitung (1, 2) abgeleitet werden.8. Motor brake according to claim 7, characterized in that in the spherical bearing opening an annular groove (26) for the bearing piece (15) arranged on one axle journal (11) is provided, which through a channel (27) with the against the leading into the open part (2) of the Exhaust line (1, 2) is connected to the lying part of the interior of the housing (5) in such a way that between the bearing piece (15) and its bearing opening gases flowing through in the ins Free leading part (2) of the exhaust line (1, 2) can be derived. 9. Motorbremse nach Ansprüchen 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Einrichtung zur Veränderung der Vorspannung der auf die Klappe (13) wirkenden Feder (23) mit einem vom Führersitz des Motorfahrzeuges aus bedienbaren Betätigungsvorgang versehen ist.9. Motor brake according to claims 3 to 8, characterized in that in per se known Way the device for changing the bias of the acting on the flap (13) Spring (23) with an actuation process that can be operated from the driver's seat of the motor vehicle is provided. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 159 739, 859 984, 597.Considered publications: German patent specifications No. 159 739, 859 984, 597. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 009 507/126 4.60© 009 507/126 4.60