DE1080501B - Method and device for conveying coal and backfill material in underground mining routes with steeply positioned floezen - Google Patents

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Fördern von Kohle und Versatzgut in Strecken des Untertagebergbaus mit steil gelagerten Flözen Die unter Tage im Strebbau von steil gelagerten Flözen anfallenden Kohlemengen je Streb und Schicht sind bekanntlich wegen der Schwierigkeiten der Gewinnung verhältnismäßig gering. Entsprechend gering sind daher auch die Mengen :des erforderlichen Versatzgutes. Es ist somit im allgemeinen unwirtschaftlich, diese Kohle- und Versatzgutmengen mittels eines ständig umlaufenden geschlossenen Förderbandes abzufordern bzw. zuzuführen, wie es zur Bewältigung der in der Regel weitaus größeren Fördermengen in Streben mit flach gelagerten Flözen benötigt wird, weil die höhe Leistungsfähigkeit eines solchen Bandes gar nicht ausgenutzt werden könnte; so daß die erforderlichen Anlagekosten nicht zu rechtfertigen sind. Erschwerend macht sich noch der Umstand geltend, daß steil gelagerte Flöze meist nicht durch nach der Stunde bzw. gerade ausgerichtete Strecken, sondern durch gekrümmte, .den jeweiligen Verwerfungen des Flözes folgende Strecken erschlossen werden. Dieser Streckenverlauf machte aber im allgemeinen die Verwendung kurvenläufiger Förderbänder erforderlich, die naturgemäß, je nach dem Grade ihrer Kurvenläufigkeit, noch teurer sein müssen als geradläufige Bänder. Durch Verwendung kurvenläufiger Bänder wäre daher die Wirtschaftlichkeit der Kohle- und Versatzgutförderung in der sogenannten »steilen Lagerung« erst recht ausgeschlossen. Man hat den erwähnten Schwierigkeiten schon dadurch zu begegnen versucht, daß man als Fördermittel statt geschlossener Bänder sogenannte Teilbandzüge verwendete. Bei diesem Fördermittel ist in den Strecken zwischen der Belade- und Entladestelle zwar ein vollständiges Bandtraggerüst angeordnet, auf dem jedoch kein endloses geschlossenes Band, sondern lediglich Bandabschnitte oder sogenannte Teilbandzüge von etwa 50 bis 100 m Länge verkehren, die von hintereinander in Entfernungen von etwa der Bandzuglänge angeordneten Antrieben angetrieben bzw. verschoben werden. Durch Anordnung von Weichen in den Bandtraggestellen ist es auch möglich, einen oder mehrere Bandzüge von einer Grundstrecke aus nach verschiedenen Strecken (Kohleabfuhr- bzw. Bergezufuhrstrecken) abzuzweigen, Dieses Fördermittel ermöglicht zwar wegen des Fortfalls geschlossener Bänder in manchen Fällen Ersparnisse an den Anlagekosten, doch ist bei langen und verzweigten Strecken schließlich eine 'so größte Zahl von Antrieben notwendig, daß die Ersparnisse an dem eigentlichen Band zum großen Teil durch die Aufwendungen für die erforderlichen Antriebe aufgezehrt werden.Method and device for conveying coal and backfill in Underground mining stretches with steep seams The underground in longwall mining It is well known that coal is produced by steep seams per face and stratum relatively low because of the difficulties in obtaining them. Correspondingly low are therefore also the quantities: of the required backfill material. So it is in general uneconomical, this amount of coal and backfill by means of a constantly circulating to request or supply closed conveyor belt, as it is to cope with the generally much larger production rates in struts with flat seams is required because the high performance of such a belt is not used at all could be; so that the necessary investment costs cannot be justified. The fact that steep seams mostly make itself more difficult not by the hour or straight lines, but by curved, . the sections following the respective faults in the seam are developed. This However, the route generally made the use of curved conveyor belts required, which naturally, depending on the degree of their curvature, are even more expensive must be as straight belts. Using curvilinear belts would be hence the profitability of coal and backfill conveying in the so-called "Steep storage" is even more impossible. You have the mentioned difficulty Attempts to counteract this by using subsidies instead of closed ones Belts used so-called partial belt pulls. This funding is in the routes A complete belt support structure is arranged between the loading and unloading points, on which, however, there is no endless closed belt, but only sections of the belt or so-called partial belt trains of around 50 to 100 m in length that run one behind the other Drives arranged at distances of approximately the length of the belt tension or be moved. It is by arranging switches in the belt support frames possible, one or more belt pulls from a basic stretch to different Branch off routes (coal removal or mountain supply routes), this funding allows savings in some cases because of the elimination of closed straps the investment costs, but with long and branched routes it is ultimately one 'Such a large number of drives necessary that the savings on the actual Volume largely consumed by the expenditure for the necessary drives will.

Es ist ferner bereits bekannt, die in steil gelagerten Flözen anfallende Kohle mittels Förderwagen, die auf in den Strecken verlegten Gleisen verkehren, abzutransportieren und auch das notwendige Versatz-gut mittels dieser Wagen in :den Kopfstrecken zuzuführen: und durch Umkippen oder seitliche Entleerung der Wagen in die ausgekohlten Grubenräume zu befördern. Wenn bei vorhandenen Gleisanlagen z. B. Großraumförderwagen eingesetzt werden, so ist der Betrieb, falls die Anschaffüngs- und Betriebskosten des Fördermittels allein in Betracht gezogen werden, wirtschaftlich und erfordert im 'allgemeinen keine beson= deren Umstellungen an Aden bestehenden Einrichtungen. Nachteilig ist jedoch daß für eine solche Zugförderung die Strecken mit verhältnismäßig großen. Kurvenradien aufgefahren und die Streckenquerschnitte verhältnismäßig groß gewählt sein müssen und, da diese sich unter dem Einfluß des in steiler Lagerung häufig beträchtlichen Gebirgsdruckes mitunter stark verengen, auch ständig mit manchmal sehr erheblichem Arbeits- und Kastenaufwand aufrechterhalten werden müssen. Von Nachteil ist es ferner, daß man die Förderstrecken stetes über die Belade; bzw. Versatzstelle hinaus auffahren muß, damit jeder Wagen des Zuges an diese Stelle gelangen kann. Die durch alle diese Umstände hervorgerufenen Nebenkosten beeinflussen die Gesamtkosten der Wagenzugförderung so sehr, daß sie bis heute noch auf bergtechnisch und wirtschaftlich günstige Verhältnisse beschränkt geblieben ist.It is also already known that occurring in steep seams Coal by means of trolleys that run on tracks laid in the lines, to be transported away and also the necessary offset goods by means of this car in: the Feeding head sections: and by tipping over or emptying the trolleys to the side to be transported to the charred mine rooms. If with existing track systems z. B. Large-capacity conveyors are used, so the operation, if the acquisition and operating costs of the conveyor alone are taken into account, economically and generally does not require any special rearrangements at existing Aden Facilities. The disadvantage, however, is that the routes for such a train promotion with relatively large. Curve radii opened and the route cross-sections must be chosen relatively large and, since these are under the influence of the sometimes strongly narrow in steep terrain due to considerable rock pressure, also constantly maintained with sometimes very considerable work and box effort Need to become. It is also disadvantageous that the conveyor lines are always over the loading; or offset point must drive up so that each car of the train can get to this point. The ancillary costs caused by all of these circumstances influence the total costs of the wagon train promotion so much that they still do today remained limited to conditions that were favorable in terms of mining technology and economics is.

Bekannt sind ferner Großladestellen für den Unier= tagebergbau,'bei denen der auf einem Bodengleis ver= fahrbare Förderwagenzug'auf eine umlenkende Drehscheibe aufläuft, von der er auf ein benachbartes Gleisumgelenkt wind, in dessen Bereich sich ein Antrieb befindet, der den Zug erfaßt und um die Drehscheibe herumzieht. Eine solche Ladestelle setzt das Vorhän= densein eines langen, zwischen Antrieb und Dreh scheibe nicht unterbrochenen Förderwagenzuges voraus, eignet sich also nicht zurr Umlenken eines Wagenzuges von geringer Länge.Also known are large loading points for Unier = day mining, 'at those of the trolley train moving on a ground track onto a diverting one Turntable runs up, from which he winds diverted to an adjacent track, in whose Area is a drive that detects the train and pulls it around the turntable. Such a loading point requires a long, intermediate drive and spin disk uninterrupted tram train ahead, is suitable so not to divert a train of wagons of short length.

Es ist außerdem bekannt, die Wagen eines Förderwagenzuges einzeln, also nach vorangegangenem Entkuppeln, auf eine Schwenkbühne zu schieben, welche von Hand oder durch einen besonderen Antrieb verschwenkt wird, bis die Wagen auf ein paralleles Nachbargleis abgeschoben werden können, wo sie wieder zu einem Förderwagenzug zusammengestellt werden müssen. Die Arbeitsweise einer solchen Schwenkbühne ist jedoch wegen der Notwendigkeit, die Wagenkupplungen zu lösen und nach der Verschwenkung wieder zu verbinden, naturgemäß zeitraubend und umständlich.It is also known to separate the wagons of a tram train, So after previous uncoupling, to push which one onto a swiveling platform is pivoted by hand or by a special drive until the car is on a parallel neighboring track can be pushed off, where they can again become a tram train need to be put together. The working principle of such a swiveling platform is however, because of the need to release the car couplings and after pivoting to reconnect, naturally time-consuming and cumbersome.

Es ist schließlich schon eine endlose Plattenbandanlage bekannt, die durch in gleichmäßigen Abständen angeordnete Rollengehänge getragen wird, die nach Art einer Hängebahn von sich über die gesamte Länge der Bandanlage erstreckenden, unter der Firste gelagerten Schienen getragen werden. Dabei sind also beide Trume der Bandanlage auf der gesamten Förderlänge getragen.After all, an endless apron conveyor system is already known that is carried by evenly spaced roller hangers, which according to Type of overhead conveyor that extends over the entire length of the conveyor system, rails stored under the roof. So there are both dreams carried by the conveyor system over the entire conveyor length.

Die Erfindung bezweckt, ein verbessertes Verfahren zum Fördern von Kohle und Versatzgut in Strecken des Untertagebergbaus mit steil gelagerten Flözen unter Verwendung eines von einer Lokomotive zwischen einer Lade- und einer Entladestelle hin und her bewegten Zuges gelenkig miteinander verbundener, auf einem Bodengleis verfahrbarer Förderwagen und die zur Durchführung dieses Verfahrens erforderliche Vorrichtung zu schaffen. Erfindungsgemäß werden die Förderwagen unter Abheben vom Bodengleis auf ein über diesem angeordnetes, nach dem gewünschten Umlenkungsbogen gekrümmtes Traggleis oder eine Tragschiene geschoben, auf diesen hängend nacheinander beladen bzw. entladen und danach wieder auf das Bodengleis zurückverfahren.The invention aims to provide an improved method for conveying Coal and backfill in sections of underground mining with steep seams using one of a locomotive between a loading and unloading point back and forth moving train articulated to one another, on a ground track movable trolley and the necessary to carry out this procedure To create device. According to the invention, the trolleys are lifted from Ground track on an above this, according to the desired deflection curve curved support track or a support rail pushed, hanging on this one after the other load or unload and then move back to the ground track.

Die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bestimmte Vorrichtung ist so ausgebildet, daß jeder Förderwagen an seinem Oberteil ein zusätzliches Laufwerk aufweist, mittels dessen er von der Lokomotive oder dem besonderen Antrieb vor der Bela-de-bzw. Entladestelle unter Abheben von dem Bodengleis auf das im Halbkreis gekrümmte und mit einem geraden Auf- und Ablaufstück versehene Traggleis oder eine Tragschiene aufschiebbar und umlenkbar ist.The device intended for carrying out the method according to the invention is designed so that each trolley has an additional drive on its upper part has, by means of which he of the locomotive or the special drive in front of the Bela-de-or. Unloading point with lifting from the ground track onto the one in the semicircle curved support track with a straight run-up and run-out section or a Support rail can be pushed and deflected.

Die den Förderwagen an der Belade- bzw. Entladestelle als Fahrbahn dienende Tragschiene oder das Traggleis weist je ein schräges Auflauf- bzw. Ablaufende für die Laufwerke (der Förderwagen auf und ist in waagerechter Ebene mit kleinem Radius U-förmig gekrümmt ausgebildet.The trolley at the loading or unloading point as a roadway The supporting rail or the supporting track each has an inclined run-up or run-off end for the drives (the trolley is on and is in a horizontal plane with small Radius U-shaped curved.

Die Tragschiene oder das Traggleis kann am Strekkenausbau aufgehängt werden. Es ist jedoch vorteilhafter, sie von einem auf dem Liegenden abgestützten, verschiebbaren Gestell tragen zu lassen, weil sie dann von den Einwirkungen des Gebirgsdruckes auf die Strecke und der Form und Tragfähigkeit des Strekkenausbaus unabhängig ist.The support rail or the support track can be suspended from the extension of the line will. However, it is more advantageous to have it supported by a to be carried by the sliding frame, because they are then affected by the effects of the Mountain pressure on the route and the shape and load-bearing capacity of the route extension is independent.

Es empfiehlt sich ferner, die Wagenkästen der Förderwagen so auszubilden, daß sie bogenförmig nach außen gekrümmte Stirnwände aufweisen. Dadurch wird es möglich, die Fördervorrichtung engere Kurven durchfahren zu lassen als bei Verwendung von Förderwagen üblicher Bauart.It is also advisable to design the car bodies of the trams in such a way that that they have end walls curved outwardly in an arc. This makes it possible make the conveyor drive through tighter curves than when using Conventional type of trolley.

Die günstigste Ausführungsform dieser Vorrichtung mit Wagenkästen mit nach außen gekrümmten Stirnwänden ergibt sich, wenn die Wagenkästen als aufrecht stehende Zylinder ausgebildet sind bzw. etwa kreisförmigen Grundriß aufweisen, weil dann die Förderwagen besonders enge Kurven, also Kurven mit besonders kleinen Krümmungsradien, zu durchfahren vermögen, und zwar sowohl in der Strecke, wenn sie auf dem Bodengleis verfahren, als auch insbesondere an der Umkehr- bzw. Belade- oder Entladestelle, wenn sie hängend auf der Tragschiene laufen. Dadurch wird es möglich, die Förderwagen in einer Strecke von normalem Querschnitt in ihre Umkehrrichtung umzulenken.The cheapest embodiment of this device with car bodies with outwardly curved end walls results when the car bodies are considered upright standing cylinders are formed or have an approximately circular plan because then the trolleys have particularly tight curves, i.e. curves with particularly small radii of curvature, to be able to drive through, both in the track, when they are on the ground track proceed, and especially at the reversing or loading or unloading point, when they are hanging on the mounting rail. This will make it possible to use the trams to deflect in a path of normal cross-section in their reverse direction.

Die zylindrischen Wagenkästen sind vorzugsweise so ausgebildet, daß sie auf der Außenseite von einem oder zwei waagerechten ringförmigen Kränzen umgeben und die Kränze zweier benachbarter Förderwagen - und damit diese selbst - durch Kupplungen miteinander verbunden sind, welche das Verschwenken bzw. Umlenken der Förderwagen gegeneinander in Kurven und an der Umkehrstelle sowie eine gewisse Höhenverstellung der Förderwagen gegeneinander ermöglichen.The cylindrical car bodies are preferably designed so that they are surrounded on the outside by one or two horizontal ring-shaped wreaths and the wreaths of two neighboring trams - and thus this one itself Couplings are connected to each other, which the pivoting or deflection of the Trolleys against each other in curves and at the reversal point as well as a certain height adjustment allow the trams against each other.

Es empfiehlt sich, im Mittelpunkt der Krümmung des Auflauf- bzw. Ablaufendes des Traggleises oder der Tragschiene einen um eine lotrechte Achse drehbaren sternförmigen Körper (vorzugsweise ein vierarmiges Drehkreuz) anzuordnen, der mit seinen Armen in den Zwischenraum zwischen die zylindrischen Wagenkästen eingreift und die auf diese von der Lokomotive oder einem besonderen Antrieb ausgeübten Schubkräfte auf die auf und hinter dem gekrümmten Teil der Tragschiene befindlichen Wagenkästen überträgt. Durch einen solchen sternförmigen Körper bzw. ein solches Drehkreuz werden die von der Lokomotive oder einem besonderen Antrieb ausgeübten geradlinigen Schubkräfte in ihrer Richtung umgelenkt bzw. in ein Drehmoment umgewandelt, welches die in der Krümmung der Tragschiene und in deren anschließendem, entgegengesetzt zu der Richtung der Schubkräfte verlaufendem Teil befindlichen Wagen vorwärts bewegt und die Umlenkung der Wagenkästen auf kleinstem Radius ermöglicht, ohne daß die Tragschiene durch quer zu ihr verlaufende Kräfte beansprucht wird.It is recommended to be in the center of the curvature of the run-up or run-out end of the support track or the support rail a star-shaped rotatable about a vertical axis Body (preferably a four-armed turnstile) to be arranged with his arms engages in the space between the cylindrical car bodies and the on these thrust forces exerted by the locomotive or a special drive the car bodies located on and behind the curved part of the mounting rail transmits. Through such a star-shaped body or such a turnstile the straight-line thrust exerted by the locomotive or a special drive deflected in their direction or converted into a torque, which the in the Curvature of the support rail and in its subsequent, opposite to the direction the thrust moving part of the carriage is moved forward and the deflection the car body allows for the smallest radius without the mounting rail through forces running across it is claimed.

Der sternförmige Körper kann einen eigenen Antrieb aufweisen. Dann erübrigt sich meist die Verwendung eines besonderen Antriebes vor der Umkehrstelle, der den ankommenden Wagenzug von der Lokomotive übernimmt. Bei dieser Ausführungsform arbeitet also die Lokomotive lediglich mit dem angetriebenen Drehkreuz zusammen. Dessen Antriebsvorrichtung kann so ausgebildet werden, daß der erste von der Lokomotive gegen das Drehkreuz geschobene Wagen mittels eines Anschlages den Antrieb auslöst und der letzte bzw. unmittelbar vor der Lokomotive befindliche Förderwagen oder die Lokomotive selbst durch einen Anschlag den Antrieb stillsetzt und die Umkehrung der Bewegungsrichtung des Antriebes auslöst.The star-shaped body can have its own drive. then it is usually unnecessary to use a special drive in front of the reversing point, who takes over the arriving train from the locomotive. In this embodiment the locomotive only works with the powered turnstile. Whose drive device can be designed so that the first of the locomotive Carriage pushed against the turnstile triggers the drive by means of a stop and the last tram or immediately in front of the locomotive or the locomotive itself stops the drive by a stop and the reverse the direction of movement of the drive is triggered.

In der Zeichnung ist eine Vorrichtung zur Ausübung,des erfindungsgemäßen Verfahrens schematisch dargestellt und das erfindungsgemäße Verfahren an Hand schematischer Skizzen näher erläutert, und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Strecke des Untertagebergbaus mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung an einer Entladestelle für Bergeversatzgut und Fig. 2 die zugehörige Draufsicht, Fig. 3 bis 5 schematische Skizzen zur Erläuterung verschiedener Ausführungsarten des erfindungsgemäßen Verfahrens. Bei dem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Fig. 1 und 2 wird von einer Akkumulator- oder Preßluftlokomotive 1 ein Zug aus gelenkig miteinander verbundenen, auf einem Bodengleis 2 mittels je eines Fahrgestells 3 verfahrbaren Förderwagen 4 zwischen einer nicht gezeichneten Ladestelle für Bergeversatzgut, z. B. einem Zentralbunker, und einer Entladestelle 5, an der das Versatzgut in den ausgekohlten Raum eines steil gelagerten Flözes abgegeben wird, hin und her gezogen. Jeder Förderwagen 4 weist an seinem Oberteil ein zusätzliches Laufwerk 6 (im vorliegenden Falle aus zwei seitlichen Rollen bestehend) auf, mittels dessen er von der Lokomotive 1 auf ein an bzw. über der Entladestelle 5 angeordnetes U-förmig gekrümmtes Traggleis mit zwei Schienen 7 geschoben werden kann. Zu diesem Zweck besitzt :letzteres in lotrechter Ebene über dem Bodengleis 2 ein die Laufwerke 6. der ankommenden Förderwagen untergreifendes schräges Auflaufstück 8, auf dem :die von der Lokomotive geschobenen Wagen sich so weit aufwärts bewegen, bis die Laufgestelle 3 sich von .dem Bodengleis 2 abgehoben haben und,die Laufwerke 6 die an ihnen hängenden Förderwagen tragen. Das Traggleis 7 wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel von einem auf dem Liegenden mittels senkrechter Pfosten 9 abgestützten, verschiebbaren Gestell 10 getragen. Sobald ein Wagen von der Lokomotive auf dem schrägen Auflaufstück 8 emporgedrückt worden ist, wird er von einem im Mittelpunkt der Krümmung des Traggleises 7 um eine lotrechte Achse 12 drehbaren sternförmigen Körper (.bzw. ein vierarmiges Drehkreuz) 13 erfaßt (vgl. Fig. 2, in Fig. 1 weggelassen) und durch diesen (bzw. dieses) und das um 180° gekrümmte Traggleis 7 unter der weiteren Einwirkung ,der Schubkraft in die entgegengesetzte Richtung umgelenkt, nachdem er zuvor, etwa im K:rümmungsscheitel des Traggleises, sein Fördergurt (in nachstehend noch geschilderter Weise) albgegeben hat. Jeder Förderwagen besitzt zwei um eine Achse 14 verschwenkbare Bodenklappen 15; die beim Verfahren der Wagen auf dem Bodengl@eis der Strecke festgestellt sind. Durch eine nicht dargestellte, an dem Gestell 10 angeordnete Vorrichtung bzw. einen Anschlag wird nach dem Auflaufen der Wagen auf das Traggleis 7 (und zwar unmittelbar vor der Entladestelle 5) die Arretierung dieser Bodenklappen aufgehoben, so daß sie unter dem Einfluß :des auf ihnen lastenden Gewichts des Versatzgutes herunterklappen und diesem das Auslaufen ermöglichen. Nach der Entladung werden :die Bodenklappen durch ; einen weiteren, ebenfalls nicht dargestellten Anschlag wieder in -die Verschlußstellung gebracht und in dieser festgestellt. Die Kästen 16 der Förderwagen 4 haben an beiden Stirnseiten bogenförmig nach außen gekrümmte Wände -und sind im vorliegenden Falle ; zylindrisch bzw. haben einen kreisförmigen Grundriß; sie ermöglichen infolgedessen eine Umlenkung der Wagen auf kleinstem Krümmungsradius. Die Wagenkästen sind ferner von zwei waagerechten ringförmigen Kränzen 18 umgeben, wobei durch Kupp- i lungen 19 die gegeneinander stoßenden Kränze zweier benachbarter Förderwagen derart miteinander verbunden sind, daß sie das Verschwenken und Umlenken der Wagen gegeneinander in Kurven und an der Umkehrstelle ermöglichen und eine gewisse Höhen- i verstellung der Wagen gegeneinander, wie sie insbesondere beim Auflaufen der Wagen auf die Schienen 7 vorkommt, zulassen. Die Kränze 18 haben an den Stirnwänden der Förderwagen von diesen einen solchen Abstand, daß -die Kupplungen 19 sich auf ihnen ; in,den Kurven verschieben, also auf einem Kreisbogen um die Förderwagenmitte bewegen können; dadurch wird die Kurvenläufigkeit des Wagenzuges verbessert. Nachdem der Förderwagenzug durch die Lokomotive so weit vorgeschoben worden ist, daß der letzte Wagen .entladen werden konnte, wird er durch Änderung der Bewegungsrichtung der Lokomotive wieder zurückbewegt und über das nun als Ablaufende dienende Schienenstück 8 wieder auf das Bodengleis 2 gesetzt. Das Drehkreuz 13 kann, wie in Fig. 2 angenommen, als von der Schubkraft der Lokomotive bewegtes mitlaufendes Sternrad ausgebildet sein. Es kann aber auch einen eigenen, von dem ersten auflaufenden Förderwagen durch einen Anschlag bzw. Schalter ausgelösten Antrieb aufweisen; dann wird der Wagenzug durch diesen Antrieb statt durch die Lokomotive vorwärts bewegt, die abzukuppeln ist, bevor der erste Wagen durch das Drehkreuz erfaßt wird.In the drawing, a device for carrying out the method according to the invention is shown schematically and the method according to the invention is explained in more detail with the aid of schematic sketches, namely FIG. 2 the associated top view, FIGS. 3 to 5 schematic sketches for explaining various types of embodiment of the method according to the invention. In the embodiment of the device according to the invention according to FIGS. 1 and 2, an accumulator or compressed air locomotive 1 is a train of articulated interconnected, on a floor track 2 by means of a chassis 3 movable trolley 4 between a loading point not shown for recovery material, z. B. a central bunker, and an unloading point 5, at which the backfill is released into the charred space of a steep seam, pulled back and forth. Each trolley 4 has an additional drive 6 (in the present case consisting of two lateral rollers), by means of which it is pushed from the locomotive 1 onto a U-shaped curved supporting track with two rails 7 arranged at or above the unloading point 5 can be. For this purpose: the latter has, in a vertical plane above the bottom track 2, an inclined run-up piece 8, which engages under the drives 6 of the arriving trolleys, on which: the cars pushed by the locomotive move upwards until the bogies 3 move away from the bottom track 2 have lifted off and the drives 6 carry the trolleys hanging on them. In the present exemplary embodiment, the support track 7 is supported by a displaceable frame 10 supported on the lying surface by means of vertical posts 9. As soon as a car has been pushed up the inclined run-up piece 8 by the locomotive, it is gripped by a star-shaped body (or a four-armed turnstile) 13 rotatable around a vertical axis 12 at the center of the curvature of the support track 7 (see FIG. 2 , omitted in Fig. 1) and by this (or this) and the 180 ° curved support track 7 under the further action of the thrust deflected in the opposite direction, after he previously, for example in the K: curvature apex of the support track, his conveyor belt (in the manner still described below). Each trolley has two bottom flaps 15 which can be pivoted about an axis 14; which are found when moving the wagons on the surface of the track. By a not shown, arranged on the frame 10 device or a stop is after the run-up of the car on the track 7 (and directly in front of the unloading point 5), the locking of these bottom flaps is released, so that they are under the influence of: the on them Fold down the weight of the backfill and allow it to run out. After unloading: the bottom flaps through; another, also not shown stop brought back into the closed position and determined in this. The boxes 16 of the trolleys 4 have walls curved outwardly in an arc on both end faces - and in the present case are; cylindrical or have a circular plan; as a result, they enable the car to be deflected on the smallest radius of curvature. The car bodies are also surrounded by two horizontal ring-shaped rims 18, whereby the rims of two adjacent conveyor wagons pushing against one another are connected to one another by couplings 19 in such a way that they enable the wagons to pivot and deflect against one another in curves and at the point of reversal and a certain amount of time Height adjustment of the carriages against one another, as occurs in particular when the carriages run onto the rails 7, allow. The wreaths 18 have on the end walls of the trolleys from these at such a distance that the couplings 19 are on them; in which curves move, so you can move on an arc around the center of the tram; this improves the curve maneuverability of the wagon train. After the trolley train has been pushed so far by the locomotive that the last car could be unloaded, it is moved back again by changing the direction of movement of the locomotive and placed back on the track 2 via the rail section 8 now serving as the end of the run. The turnstile 13 can, as assumed in Fig. 2, be designed as a moving star wheel moved by the thrust of the locomotive. However, it can also have its own drive triggered by a stop or switch from the first approaching trolley; then the train of cars is moved forward by this drive instead of the locomotive, which is to be uncoupled before the first car is caught by the turnstile.

Die Laufwerke 6 können statt mit zwei seitlichen Laufrädern mit einem Laufrad ausgerüstet sein, das mittels eines Gehänges über dem Schwerpunkt des Wagens angeordnet ist. Die Entladung kann dann (sowie gegebenenfalls auch bei zweirädrigen Laufwerken) durch Umkippen des in geeigneter Weise an dem Gehänge schwenkbar gelagerten Wagenkastens durchgeführt werden.The drives 6 can instead of two side wheels with one Be equipped with impeller, which by means of a hanger above the center of gravity of the car is arranged. The unloading can then (and possibly also with two-wheeled Drives) by tipping over the swivel mounted in a suitable manner on the hanger Car body are carried out.

Die Entladung Ader Förderwagen kann verbessert werden, wenn man den Wagenkasten von kreisförmigem Grundriß eine sich nach unten verbreiternde; also konische Form gibt.The discharge vein tram can be improved by taking that Car body with a circular plan, one that widens downwards; so conical shape there.

Die Art der Ausübung des erfindungsgemäßen Verfahrens unter-Benutzung der Vorrichtung nach Fig. 1 und 2 ist in Fig. 3 näher erläutert. In dieser Darstellung ist das Bodengleis 2 durch Doppellinien, das in lotrechter Ebene über dem Bodengleis angeordnete schräge Auflaufende 8 des Traggleises 7 und dieses selbst einfachheitshalber jedoch nur durch eine einzelne Linie kenntlich gemacht. Der aus einer größeren Anzahl von Förderwagen 4 bestehende Zug wird von der Lokomotive 2 auf die Tragschiene 7 geschoben und von dieser und dem Drehkreuz 13 in der Strecke um 180° umgelenkt. Beim überfahren der Entladestelle 5 werden die Bodenklappen jedes Wagens durch einen Anschlag gelöst; so daß das Versatzgut entladen wird. Durch Verschieben der Lokomotive in Pfeilrichtung 20 -werden nacheinander alle Förderwagen entladen, einschließlich des unmittelbar vor der Lokomotive befindlichen Wagens. Der an den Krümmungsbogen anschließende gestreckte Teil der Tragschienen 7 ist so lang, daß er Iden Wagenzug aufzunehmen vermag. Nachdem alle Förderwagen entladen worden sind, wird der Zug durch die Lokomotive in der umgekehrten Pfeilrichtung 21 gezogen und über den nun als Ablaufende dienenden Teil 8 der Tragschiene 7 wieder auf das Bodengleis 2 zurückverfahren.The way in which the method according to the invention is carried out using the device according to FIGS. 1 and 2 is explained in more detail in FIG. In this representation is the ground track 2 by double lines that are in a vertical plane above the ground track arranged inclined run-up end 8 of the support track 7 and this itself for the sake of simplicity but only indicated by a single line. The one from a larger number The train consisting of tram 4 is transferred from the locomotive 2 to the support rail 7 pushed and deflected by this and the turnstile 13 in the route by 180 °. When driving over the unloading point 5, the bottom flaps of each car are through a Stop released; so that the backfill is unloaded. By moving the locomotive in the direction of arrow 20 - all trolleys are unloaded one after the other, including of the car immediately in front of the locomotive. The one at the arch of curvature subsequent stretched part of the support rails 7 is so long that it Iden wagon train able to absorb. After all of the trams have been unloaded, the train will pulled by the locomotive in the reverse direction of arrow 21 and over the now The part 8 of the support rail 7 serving as the end of the drain is moved back onto the track 2.

Fig.4 erläutert die Durchführung einer anderen Ausführungsweise des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dabei wird der Förderwagenzug in der Strecke von der Lokomotive 1 gezogen und von dieser vor der Entladestelle abgekuppelt. Die Lokomotive fährt dann allein in die dargestellte Stellung. Der Förderwagenzug wird daraufhin durch einen besonderen Antrieb 23 über eine :eingeschwenkte Weiche 24, die zweckmäßig zugleich als schräges Auflaufende dient, auf die -in lotrechter Ebene neben,dem Badengleis 2 angeordnete U-förmig gekrümmte Tragschiene 7 geschoben und nach :dem Überfahren der Entladestelle 5 und der Abgabe des von ihm mitgeführten Versatzgutes durch das Drehkreuz 13 und die Tragschiene 7 um 180° in der Strecke umgelenkt und im Kreislauf auf das Bodengleis 2 zurückverfahren, wo er wieder an die Lokomotive 1 gekuppelt und von dieser ziehend fortbewegt wird.4 explains the implementation of another embodiment of the method according to the invention. The truck train is pulled along the route by the locomotive 1 and uncoupled from it in front of the unloading point. The locomotive then drives alone into the position shown. The trolley train is then pushed by a special drive 23 over a: swiveled switch 24, which also serves as an inclined run-up end, onto the U-shaped curved support rail 7 arranged in the vertical plane next to the Baden track 2 and after: driving over the unloading point 5 and the delivery of the backfill goods carried by him through the turnstile 13 and the support rail 7 deflected by 180 ° in the route and in a cycle back to the bottom track 2, where it is again coupled to the locomotive 1 and moved by this pulling.

Bei der an Hand der Fig.5 erläuterten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens schließlich wird der Förderwagenzug in der Strecke von der Lokomotive 1 bis vor die Entladestelle gedrückt und nach dem Abkuppeln der Lokomotive von einem besonderen Antrieb 25 auf das in lotrechter Ebene über dem Bodengleis 2 angeordnete schräge Auflaufende 8 der U-förmig gekrümmten Tragschiene 7 geschoben, von der er unter-der Einwirkung des Drehkreuzes 13 nach dem Durchlaufen der Entladestelle 5 um 180° in der Strecke umgelenkt und durch eine eingeschwenkte Weiche 24, die zugleich als schräges Ablaufende dient, im Kreislauf auf das Bodengleis 2 zurückverfahren wird, wo er von einem weiteren Antrieb 26 erfaßt und wieder der Lokomotive zugeführt wird.In the embodiment of the invention explained with reference to FIG Finally, the tram train is in the route of the locomotive 1 pushed up to the unloading point and after uncoupling the locomotive from one special drive 25 on the arranged in the vertical plane above the track 2 inclined run-up end 8 of the U-shaped curved support rail 7 pushed from which he under the influence of the turnstile 13 after passing through the unloading point 5 deflected by 180 ° in the route and by a pivoted switch 24, which at the same time serves as an inclined end of the drain, return to the bottom track 2 in a circuit is where it is detected by a further drive 26 and fed back to the locomotive will.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verfahren zum Fördern von Kohle und Versatzgut in Strecken des Untertagebergbaus mit steil gelagerten Flözen unter Verwendung eines von einer Lokomotive zwischen einer Lade- und einer Entladestelle hin und her bewegten Zuges gelenkig miteinander verbundener, auf einem Bodengleis vierfahrbarer Förderwagen, die an der. Belade- bzw. Entladestelle, -durch die Lokomotive oder einen besonderen Antrieb angetrieben, in engem Bogen um etwa 180° umgelenkt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderwagen unter Abheben vom Bodengleis auf ein über diesem angeordnetes, nach dem gewünschten Umlenkungsbogen gekrümmtes Traggleis oder eine Tragschiene geschoben, auf diesem hängend nacheinander beladen bzw. entladen und danach wieder auf das Bodengleis zurückverfahren werden. 2: Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit auf einem Bodengleis vierfahrbaren, gelenkig miteinander verbundenen Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Förderwagen (4) an seinem Oberteil ein zusätzliches Laufwerk (6) aufweist, mittels dessen er unter Abheben von dem Bodengleis auf das im Halbkreis gekrümmte und mit einem geraden Auf-und Ablaufstück versehene Traggleis (7) oder die Tragschiene aufschiebbar und umlenkbar ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggleis (7) oder :die Tragschiene ein schräges Auflauf- bzw. Ablaufende (8) für die Laufwerke (6) der Förderwagen (4) aufweist und in waagerechter Ebene mit kleinem Radius U-förmig gekrümmt ausgebildet ist. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggleis (7) oder die Tragschiene am Streckenausbau aufgehängt ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 2; dadurch gekennzeichnet, daß das Traggleis (7) oder die Tragschiene von einem auf dem Liegenden abgestützten, verschiebbaren Gestell (10) getragen ist. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenkästen (16) der Förderwagen (4) bogenförmig nach außen gekrümmte Stirnwände aufweisen. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenkästen (16) der Förderwagen (4) als aufrecht stehende Zylinder ausgebildet sind bzw. kreisförmigen Grundriß aufweisen. B. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenkästen (16) auf der Außenseite von einem .oder zwei waagerechten ringförmigen Kränzen (18) umgeben sind und die Kränze zweier benachbarter Förderwagen (4) - und damit diese selbst - durch Kupplungen (19) miteinander verbunden sind, welche das Verschwenken bzw. Umlenken der Förderwagen gegeneinander in Kurven und an der Umkehrstelle sowie eine gewisse Höhenverstellung der Förderwagen gegeneinander ermöglichen. 9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Mittelpunkt der Krümmung des Traggleises (7) oder der Tragschiene ein um eine lotrechte Achse (12) drehbarer sternförmiger Körper (vorzugsweise ein vierarmiges Drehkreuz 13) angeordnet ist, der mit seinen Armen in den Zwischenraum zwischen die zylindrischen Wagenkästen (16) eingreift und die auf diese von tder Lokomotive oder einem besonderen Antrieb ausgeübten Schubkräfte auf die auf und hinter dem gekrümmten Teil der Tragschiene befindlichen Wagenkästen überträgt. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, .daß der sternförmige Körper (13) einen eigenen Antrieb aufweist. . In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 619 510, 581494; französische Patentschrift Nr. 875 895.PATENT CLAIMS: 1. A method for conveying coal and backfill material in underground mining routes with steep seams using a train moved back and forth by a locomotive between a loading and unloading point of articulated carts that can be driven on a ground track and are connected to the . Loading or unloading point, driven by the locomotive or a special drive, are deflected in a tight arc by about 180 °, characterized in that the trolley lifts from the bottom track on a supporting track arranged above this, according to the desired deflection curve or a Slide the mounting rail, load or unload one after the other while hanging on it and then move it back onto the ground track. 2: Device for carrying out the method according to claim 1 with articulated interconnected trolleys four-wheeled on a ground track, characterized in that each trolley (4) has an additional carriage (6) on its upper part, by means of which it can be lifted from the ground track the support track (7), which is curved in a semicircle and provided with a straight up and down piece, or the support rail can be pushed on and deflected. 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the support track (7) or: the support rail has an inclined run-on or run-off end (8) for the drives (6) of the trolley (4) and in the horizontal plane with a small radius U -shaped curved. 4. Apparatus according to claim 2, characterized in that the support track (7) or the support rail is suspended on the track extension. 5. Apparatus according to claim 2; characterized in that the support track (7) or the support rail is carried by a displaceable frame (10) supported on the lying surface. 6. Device according to claims 2 to 4 or 5, characterized in that the car bodies (16) of the trolleys (4) have end walls curved outwardly in an arc. 7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the car bodies (16) of the trolleys (4) are designed as upright cylinders or have a circular plan. B. Apparatus according to claim 7, characterized in that the car bodies (16) are surrounded on the outside by one or two horizontal ring-shaped rings (18) and the rings of two adjacent trolleys (4) - and thus these themselves - by couplings ( 19) are connected to one another, which enable the trolleys to pivot or deflect against each other in curves and at the point of reversal as well as a certain height adjustment of the trolleys against each other. 9. Device according to claims 7 and 8, characterized in that in the center of the curvature of the support track (7) or the support rail a about a vertical axis (12) rotatable star-shaped body (preferably a four-armed turnstile 13) is arranged with its Arms engages in the space between the cylindrical car bodies (16) and transmits the thrust forces exerted on them by the locomotive or a special drive to the car bodies located on and behind the curved part of the support rail. 10. The device according to claim 9, characterized in that the star-shaped body (13) has its own drive. . Considered publications: German Patent Specifications No. 619 510, 581494; French patent specification No. 875 895.