DE1079396B - Coupling arrangement with couplings connected in series - Google Patents

Description

Kupplungsanordnung mit hintereinandergeschalteten Kupplungen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsanordnung mit hintereinandergeschalteten Kupplungen, bei denen unabhängig von der vorgeschalteten, von der Drehzahl abhängigen Kupplung die Kraftübertragung der nachgeschalteten Reibungskupplung abschaltbar ist.Coupling arrangement with couplings connected in series. The invention refers to a clutch arrangement with clutches connected in series, with those independent of the upstream clutch, which is dependent on the speed the power transmission of the downstream friction clutch can be switched off.

Derartige Kupplungen werden auch selbsttätige Kupplungen genannt, d. h. Kupplungen, bei denen kein Kupplungspedal vorgesehen ist.Such clutches are also called automatic clutches, d. H. Clutches that do not have a clutch pedal.

Es ist bereits eine Hilfskupplung für eine derartige selbsttätige Kupplung bekannt, welche als beliebig ausrückbarer Drehmomentbegrenzer ausgebildet und mit der selbsttätigen Kupplung verbunden ist.There is already an auxiliary clutch for such an automatic Coupling known, which is designed as an arbitrarily disengageable torque limiter and is connected to the automatic clutch.

Ferner ist eine Fliehkraftkupplung, insbesondere .für Motorfahrzeuge, bekannt, deren Schwungmassen auf einem Träger angeordnet sind, welcher entweder um die treibende Welle kuppelbar oder mittels einer Bremse stillsetzbar ist, wobei in das Getriebe, welches die von den Schwunggewichten bei ihrer Drehung erzeugte Fliehkraft auf die zwecks Einkupplung aneinanderzulegenden Kupplungsteile überträgt, ein Wälzlager eingeschaltet ist, das zur Übertragung der Einkupplungskraft geeignet ist, aber die Schwunggewichte und ihren Träger im Drehsinn von den aneinander anzulegenden Kupplungsteilen unabhängig macht.Furthermore, a centrifugal clutch, especially. For motor vehicles, known whose flywheels are arranged on a carrier, which either can be coupled to the driving shaft or can be stopped by means of a brake, wherein into the gearbox that the flyweights generated as they turned Transfers centrifugal force to the coupling parts that are to be placed against each other for the purpose of coupling, a roller bearing is switched on, which is suitable for transmitting the coupling force is, but the swing weights and their carrier in the direction of rotation of the one to be placed against each other Makes coupling parts independent.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsanordnung zu schaffen, deren Abmessungen raumsparend sind, wobei die Kraft des Drehmomentbegrenzers der Hilfskupplung verringert ist und andererseits Stöße in der Übertragung und ein Schleifen der Antriebsräder vermieden werden.The invention is based on the object of a clutch arrangement to create, the dimensions of which are space-saving, with the power of the torque limiter the auxiliary clutch is reduced and on the other hand shocks in the transmission and a Grinding of the drive wheels can be avoided.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Reibungsmoment der nachgeschalteten Kupplung geringfügig größer als das Kompressionsmoment des treibenden Motors ist und der nachgeschalteten Kupplung eine im Drehsinn verriegelnde Freilaufkupplung parallel geschaltet ist.The object is achieved in that the frictional torque of the downstream Clutch is slightly larger than the compression torque of the driving engine and the downstream clutch has an overrunning clutch that locks in the direction of rotation is connected in parallel.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist als Ausrückvorrichtung für die nachgeschaltete Kupplung ein Elektromagnet angeordnet, der mit einem durch den Getriebeschalthebel betätigbaren Schalter enthaltenden Stromkreis verbunden ist. Hierbei ermöglicht die Betätigung der Hilfskupplung durch den Getriebeschalthebel ein leichtes Schalten der Gänge. Tatsächlich gibt der Fahrer beim Schalten der Gänge gleichzeitig den Gashebel frei, die treibende Welle dreht sich langsamer als die Getriebewelle, der Freilauf ist entriegelt, und die Unterbrechung in der Übertragung entsteht sowohl durch den Freilauf als auch durch den Drehmomentbegrenzer der Hilfskupplung.According to a preferred embodiment of the invention is as a release device arranged for the downstream clutch, an electromagnet with a through connected to the gear shift lever actuatable switch containing circuit is. This enables the auxiliary clutch to be actuated by the gear shift lever easy shifting of the gears. In fact, the driver gives when shifting gears at the same time release the throttle, the driving shaft rotates slower than the Transmission shaft, the freewheel is unlocked, and the transmission is interrupted is caused by both the freewheel and the torque limiter of the auxiliary clutch.

Unter gewissen Umständen, beispielsweise bei einer starken Steigung mit einem schwer beladenen Fahrzeug, besteht die Gefahr, daß die vom Fahrer herbeigeführte oder selbsttätige Freigabe des Gashebels und bzw. oder Abschaltung der Zündung bei der Gangschaltung nicht ausreicht, den Freilauf freizugeben und die leichte Gangschaltung zu ermöglichen, so daß die treibende Welle noch stärker verlangsamt wird als die Motorwelle. Diese Gefahr besteht vor, allem dann, wenn die Hauptkupplung eine hydraulische Kupplung ist und ein Schlupfmoment aufweist. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist erfindungsgemäß eine hinter der Hauptkupplung axial beweglich angeordnete Platte entweder durch Reibeingriff über die Reibbelege mit einem stationären Teil bei ausgerückter Hauptkupplung bremsbar oder bei eingerückter Hauptkupplung vom stationären Teil getrennt. Diese Platte wird selbst beim Gangwechsel auf einer starken Neigung und selbst wenn die Hauptkupplung ein Schlupfmornent aufweist, scharf gebremst und noch stärker als die getriebene Welle verzögert. Dies hat zur Folge, daß der Freilauf entriegelt wird und die Gangschaltung ohne Schwierigkeit geschehen kann. Diese Bremsung der Zwischenwelle hebt den Schlupf der Hauptkupplung auf, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet, und gestattet das leichte Einrücken eines Gangs.Under certain circumstances, for example on a steep incline with a heavily loaded vehicle, there is a risk that the driver brought about or automatic release of the throttle and / or switching off the ignition at the gear shift is not sufficient to release the freewheel and the easy gear shift to allow, so that the driving wave is slowed down even more than that Motor shaft. This danger exists especially when the main clutch is hydraulic Clutch is and has a slip torque. To avoid this disadvantage is according to the invention a plate arranged axially movably behind the main clutch either by frictional engagement via the friction linings with a stationary part when it is disengaged Main clutch can be braked or, if the main clutch is engaged, from the stationary part separated. This plate is on a steep incline and even when changing gears even if the main clutch has a slip torque, braked sharply and still decelerated more than the driven shaft. This has the consequence that the freewheel is unlocked and gear shifting can be done without difficulty. This braking the intermediate shaft lifts the slip the main clutch on when the vehicle is stationary and allows a gear to be easily engaged.

Einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstands werden in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Es zeigen Fig. 1 a und 1 b einen Längsschnitt durch eine Kupplung gemäß der Erfindung, Fig.2 eine Ansicht im verkleinerten Maßstab der Kupplung nach Fig.1, gesehen in Richtung der Pfeile II-II, Fig.3 eine schematische Darstellung, welche die Betätigung der Kupplung nach Fig. 1 zeigt, Fig.4 eine Ansicht einer abgeänderten Einzelheit der Kupplung nach Fig. 1 im Längsschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 5, Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht dieser Einzelheit im Querschnitt nach der Linie V-V der Fig. 4, Fig.6 eine der Fig.5 ähnliche Ansicht mit einer anderen Stellung der Teile, Fig.7 eine schematische Darstellung, welche die Betätigung der die Anordnung nach Fig. 4 bis 6 aufweisenden Kupplung zeigt, Fig. 8 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einer anderen Ausführungsform der Kupplung gemäß der Erfindung, Fig. 9 in vergrößertem Maßstab eine Einzelheit der Fig.8 im Aufriß, gesehen in Richtung der Pfeile IX-IX der Fig. 8, Fig. 10 eine Ansicht im Längsschnitt, ebenfalls in vergrößertem Maßstab einer anderen Einzelheit der Fig. 8, Fig. 11 eine schematische Darstellung der Betätigung der Kupplung nach Fig. 8 bis 10.Some embodiments of the subject invention are described in connection described with the drawing. 1 a and 1 b show a longitudinal section through a coupling according to the invention, Fig.2 is a view on a reduced scale of the Coupling according to Figure 1, seen in the direction of arrows II-II, Figure 3 is a schematic Representation which shows the actuation of the clutch according to FIG. 1, FIG. 4 is a view a modified detail of the coupling of FIG. 1 in longitudinal section according to the Line IV-IV of FIG. 5, FIG. 5 shows a view of this detail corresponding to FIG. 4 in cross section along the line V-V of FIG. 4, FIG. 6 is a view similar to FIG with a different position of the parts, Figure 7 is a schematic representation, which shows the actuation of the clutch having the arrangement according to FIGS. 4 to 6, 8 shows a view similar to FIG. 1 of another embodiment of the coupling according to the invention, FIG. 9 on an enlarged scale a detail of FIG Elevation, seen in the direction of the arrows IX-IX of Fig. 8, Fig. 10 is a view in the Longitudinal section, also on an enlarged scale, of another detail in FIG. 8, FIG. 11 a schematic representation of the actuation of the clutch according to FIG. 8 until 10.

Bei der in Fig. 1 a bis 3 dargestellten Ausführungsform bezeichnet 10 die Welle des Motors 11 eines Kraftfahrzeugs und 12 die Antriebswelle des Getriebes 13 mit einem Getriebeschalthebel 14. Das Getriebe 13 ist vorzugsweise mit einer Synchronisiereinrichtung versehen.In the embodiment shown in FIGS. 1 a to 3 10 the shaft of the engine 11 of a motor vehicle and 12 the drive shaft of the transmission 13 with a gear shift lever 14. The gear 13 is preferably with a Synchronizing device provided.

Die treibende Welle 10 ist mit einem Schwungrad 15 fest verbunden, das als Fliehgewichtträger einer mechanischen Fliehkrafteinrichtung 16 dient. Diese Vorrichtung bildet eine Hauptkupplung, die auf die Drehzahl der treibenden Welle anspricht. Die Fliehgewichte 17 sind um auf dem Schwungrad 15 angeordnete Achsen 18 schwenkbar. Jedes Fliehgewicht 17 trägt einen Reibbelag 19 und wirkt mit einer in einer Trommel 20 vorgesehenen äußeren zylindrischen Reibungsbahn zusammen. Ferner greift an jedem Fliehgewicht 17 eine Rückholfeder 21 an, um einen unerwünschten Kontakt der Teile 19 und 20 zu verhindern, wenn die Drehzahl der Welle 10 gering ist. Den Federn 21 wirken Anschläge 22 entgegen, um die durch sie zurückgeholten Fliehgewichte in geeigneten Stellungen zu halten.The driving shaft 10 is firmly connected to a flywheel 15, which serves as a flyweight carrier of a mechanical centrifugal device 16. These The device forms a main clutch that responds to the speed of the driving shaft appeals to. The flyweights 17 are about axes arranged on the flywheel 15 18 swiveling. Each flyweight 17 carries a friction lining 19 and acts with one provided in a drum 20 outer cylindrical friction path together. Further acts on each flyweight 17 to a return spring 21 to an undesired Prevent contact of parts 19 and 20 when the speed of shaft 10 is low is. The springs 21 counteract the stops 22 to be brought back by them Keep flyweights in suitable positions.

Die Trommel 20 ist axial unverschieblich, jedoch gegenüber dem Schwungrad 15 drehbar angeordnet und bei 23 am Joch 24 des Elektromagneten befestigt, das selbst wieder auf einem selbstschmierenden Lager 25, welches am Schwungrad 15 befestigt ist, angeordnet ist. Dieses Lager hat einen kleinen Durchmesser und umgibt die Welle 12, welche in diesem Bereich durch ein Lager 26 zentriert gehalten wird. Die Fliehkrafteinrichtung ist daher mit geringem Raumbedarf zwischen dem Joch 24 und dem Schwungrad 15 im Inneren der Trommel 20 untergebracht.The drum 20 is axially immovable, but with respect to the flywheel 15 rotatably arranged and fastened at 23 on the yoke 24 of the electromagnet, which itself again on a self-lubricating bearing 25 which is attached to the flywheel 15 is arranged. This bearing has a small diameter and surrounds the shaft 12, which is held centered in this area by a bearing 26. The centrifugal device is therefore with little space required between the yoke 24 and the flywheel 15 in Housed inside the drum 20.

Das Joch 24 ist mit dem Außenkäfig 27 eines Freilaufs 28 fest verbunden, dessen Innenring 29 drehfest auf der Primärwelle 12 angeordnet ist. Der Freilauf 28 ist so angeordnet, daß eine starre Verbindung zwischen der Trommel 20 und der Welle 12 besteht, wenn von der Trommel 20 eine Antriebskraft auf die Welle 12 übertragen wird, und keinerlei Verbindung im umgekehrten Fall.The yoke 24 is firmly connected to the outer cage 27 of a freewheel 28, the inner ring 29 of which is arranged non-rotatably on the primary shaft 12. The freewheel 28 is arranged so that a rigid connection between the drum 20 and the Shaft 12 exists when a driving force is transmitted to shaft 12 from drum 20 and no connection in the opposite case.

Dem Joch 24 ist ein Anker 30 zugeordnet, der drehfest mit dem Joch verbunden, jedoch gegenüber diesem axial verschieblich ist, für welchen Zweck geeignete Mittel, vorzugsweise nicht dargestellte biegsame Tangentialzungen, vorgesehen sind.The yoke 24 is assigned to an anchor 30 which is rotatably connected to the yoke, edoch j with respect thereto is an axially displaceable manner, for which purpose suitable means are preferably provided, not shown, flexible Tangentialzungen.

Am Joch 24 bzw. am Anker 30 ist eine Reibplatte 31 bzw. 32 befestigt. Diese Reibplatten dienen dazu, eine Reibscheibe 33, welche drehfest auf der Welle 12 angeordnet ist, zwischen sich einzuklemmen. Die Platten 31, 32, die Reibscheibe 33 und der Elektromagnet 24, 30 bilden einen Drehmomentbegrenzer, welcher in Parallelschaltung mit dem Freilauf 28 eine Hilfskupplung bildet. Die Platten 31 und 32 befinden sich in axialem Abstand vom Elektromagneten 24, 30, wobei die äußere Platte 32 zwei Schleifringe trägt, welche mit den beiden Enden der Wicklung 34 des Jochs verbunden sind. Der Ring 35 arbeitet mit einer Bürste 36 zusammen, die bei 37 (Fig. 3) mit der Masse verbunden ist, während der Ring 38 mit einer Bürste 39 zusammenarbeitet, die durch den Stromkreis 40 der Fahrzeugbatterie über ein Relais 41 gespeist wird, das die Stromzufuhr zur Bürste 39 abschaltet oder aufrechterhält, je nachdem der Getriebeschalthebel 14, welcher einen Schalter 42 im Relaisstromkreis betätigt, bedient wird oder nicht. Der die Primärwicklung der Zündspule B und den Schalter R enthaltende Stromkreis wird daher durch die Stellung des Relais 41 geschaltet.A friction plate 31 or 32 is attached to the yoke 24 or to the armature 30. These friction plates are used to create a friction disk 33, which rotatably on the shaft 12 is arranged to be wedged between them. The plates 31, 32, the friction disc 33 and the electromagnet 24, 30 form a torque limiter, which is connected in parallel forms an auxiliary clutch with the freewheel 28. The plates 31 and 32 are located at an axial distance from the electromagnet 24, 30, the outer plate 32 having two slip rings carries, which are connected to the two ends of the winding 34 of the yoke. Of the Ring 35 cooperates with a brush 36, which at 37 (Fig. 3) with the mass is connected, while the ring 38 cooperates with a brush 39, which by the circuit 40 of the vehicle battery is fed via a relay 41 that the Turns off or maintains power to the brush 39, depending on the gear shift lever 14, which actuates a switch 42 in the relay circuit, is operated or not. The circuit containing the primary winding of the ignition coil B and the switch R. is therefore switched by the position of the relay 41.

Die elektromagnetische Anordnung ist so gewählt, daß, wenn die Wicklung 34 mit Strom gespeist wird, die Anziehung zwischen dem Joch und dem Anker das Klemmen der Reibscheibe 33 zwischen den Platten 31 und 32 bewirkt, wodurch die Übertragung eines Drehmoments ermöglicht wird, das geringfügig größer ist als das Drehmoment, das durch die Kompressionen des Motors 11 entwickelt wird, und im wesentlichen einem Drittel des maximalen Motordrehmoments entspricht.The electromagnetic arrangement is chosen so that when the winding 34 is energized, the attraction between the yoke and the armature the clamping the friction disc 33 between the plates 31 and 32 causes the transmission a torque is made possible that is slightly greater than the torque, which is developed by the compressions of the engine 11, and essentially one Corresponds to one third of the maximum engine torque.

Wenn während des Betriebs die Stellung des Getriebeschalthebels 14 nicht verändert wird, wird die Wicklung 34 mit Strom gespeist, so daß die Reibscheibe 33 geklemmt wird und ein auf das Bremsmoment des Motors begrenztes Drehmoment übertragen kann. Wenn der Motor das Fahrzeug antreibt, bildet der Freilauf 28 eine starre Verbindung, wobei die Reibscheibe 33 kurzgeschlossen ist und nur die Fliehgewichte 17 der Fliehkrafteinrichtung die Wirkung der treibenden Welle 10 auf die Primärwelle 12 bestimmen. Beim Anlassen und beim Aufwärtsschalten wird daher eine gute Progressivität erzielt, während von einer bestimmten Motordrehzahl ab sich die Vorrichtung ohne Gleiten dreht.If the position of the gear shift lever 14 is not changed, the winding 34 is fed with current, so that the friction disc 33 is clamped and transmitted a torque limited to the braking torque of the motor can. When the engine drives the vehicle, the freewheel 28 forms a rigid connection, the friction disk 33 being short-circuited and only the centrifugal weights 17 of the centrifugal device determine the effect of the driving shaft 10 on the primary shaft 12. When starting and good progressivity is therefore achieved in upshifting during from a certain engine speed from the device rotates without sliding.

Wenn das Fahrzeug den Motor antreibt, beispielsweise wenn der Gashebel ruckartig freigegeben wird, ist der Freilauf unwirksam, während die Reibscheibe 33 nun in Hintereinanderschaltung mit der Fliehkrafteinrichtung an der Übertragung teilnimmt. Dies ermöglicht infolge der Begrenzung des durch die Teile 31, 33, 32 übertragbaren Drehmoments die Ausnutzung des Bremsmoments des Motors, wobei jedoch Stöße in der Übertragung oder das Schleifen der Antriebsräder vermieden werden, welche Gefahren die Fliehkrafteinrichtung allein nicht in allen Fällen beseitigen kann. Wenn der Getriebeschalthebel 14 zur Gangschaltung in die Leerlaufstellung gebracht wird, wird die Wicklung 34 nicht mehr mit Strom gespeist und ist die Reibscheibe 33 völlig ausgerückt. Gleichzeitig ist der Zündstromkreis unterbrochen, so daß der Motor stark verlangsamt wird. Außerdem hat, da beim Gangschalten der Fahrer gewöhnlich den Gashebel freigibt, die Welle 12 das Bestreben, sich schneller zu drehen als die treibende Welle, der Freilauf 28 ist unwirksam und jede Verbindung zwischen den Wellen 10 und 12 aufgehoben. Das Verbringen des Getriebeschalthebels 14 in die Leerlaufstellung erfährt daher niemals einen Widerstand und kann ebenso wie das Einrücken des neuen Gangs sehr leicht geschehen, da jede Verbindung zwischen den Wellen 10 und 12 aufgehoben bleibt. Beim Aufwärtsschalten ist die Verzögerung des Motors für das Entriegeln des Freilaufs trotz der Verlangsamung der Welle 12, welche durch das Einrücken eines höheren Gangs hervorgerufen wird, immer ausreichend. Beim Abwärtsschalten wird die Welle 12 durch das Einrücken eines niedrigen Gangs beschleunigt, und der bereits unwirksam gewordene Freilauf bleibt dies nach diesem Vorgang um so mehr.When the vehicle drives the engine, for example when the throttle lever is released abruptly, the freewheel is ineffective while the friction disc 33 now connected in series with the centrifugal device on the transmission participates. This is made possible due to the limitation of the area provided by the parts 31, 33, 32 transmittable torque the utilization of the braking torque of the motor, whereby however Shocks in the transmission or the dragging of the drive wheels are avoided, which dangers the centrifugal device alone does not eliminate in all cases can. When the gearshift lever 14 for gear shifting in the neutral position is brought, the winding 34 is no longer fed with current and is the friction disc 33 fully disengaged. At the same time the ignition circuit is interrupted, so that the Motor is slowed down significantly. In addition, when changing gears, the driver usually has releases the throttle, the shaft 12 tending to rotate faster than the driving shaft, the freewheel 28 is ineffective and any connection between the shafts 10 and 12 canceled. Bringing the gear shift lever 14 into the Neutral position therefore never experiences any resistance and can as well as that Engaging the new gear is very easy as there is any connection between the Waves 10 and 12 remains repealed. When shifting up, the delay of the Motor for unlocking the freewheel despite the slowing down of the shaft 12, which caused by engaging a higher gear is always sufficient. At the Downshifting, shaft 12 is accelerated by engaging a low gear, and the freewheel, which has already become ineffective, remains so after this process so more.

Es könnte jedoch noch die Befürchtung bestehen, daß auf einer starken Steigung bei einem schwer beladenen Fahrzeug die Welle 12 das Bestreben hat, sich schneller zu verlangsamen als die Motorwelle, wenn der Gashebel freigegeben wird und der wirksame Freilauf das Verlassen des Gangs verhindert.However, there may still be fears that on a strong Incline in a heavily loaded vehicle, the shaft 12 has the tendency to move slowing down faster than the motor shaft when the throttle is released and the effective freewheel prevents leaving the gear.

Hierzu ist jedoch zu bemerken, daß unter diesen besonderen Bedingungen bei geringer Geschwindigkeit die Fliehkrafteinrichtung nicht durch die Trommel beeinflußt wird und kein Schlupfmoment hat, sondern im Gegenteil sofort durch die Federn 21 ausgerückt wird. Der Getriebeschalthebel kann daher auf jeden Fall aus der Leerlaufstellung gebracht werden. Da andererseits ein niedriger Gang eingerückt wird, damit sich die Welle 12 schneller dreht, kann dieses Einrücken leicht geschehen.It should be noted, however, that under these special conditions at low speed the centrifugal device is not influenced by the drum and has no slip torque, but on the contrary immediately through the springs 21 is disengaged. The gear shift lever can therefore in any case from the neutral position to be brought. On the other hand, since a lower gear is engaged so that the shaft 12 rotates faster, this engagement can easily occur.

Bei der in Fig. 1 a bis 3 dargestellten Ausführungsform verbraucht die Wicklung 34 mit Ausnahme während der Gangschaltungen ständig Strom, obwohl dieser Strom nur von Nutzen ist, wenn der Freilauf 28 unwirksam gemacht worden ist. Um diesen nutzlosen Verbrauch von Strom zu verhindern, sind bei der Ausführungsform nach Fig. 4 bis 7 "besondere Mittel vorgesehen.In the embodiment shown in Fig. 1 a to 3 consumed the winding 34 with the exception of the gear shifts always current, although this Current is only of use when the freewheel 28 has been made ineffective. Around To prevent this useless consumption of electricity are in the embodiment according to Fig. 4 to 7 "special means are provided.

Wie Fig. 7 zeigt, ist ein Schalter 43 zwischen dem Schleifring 38 und der Wicklung 34 vorgesehen, der eine feste Klemme 44 (Fig. 4 bis 6) und einen beweglichen, durch einen Hebel 45 gebildeten Arm aufweist. Der Arm 45 ist elektrisch isoliert auf der Platte 32 schwenkbar und erstreckt sich durch eine Ausnehmung 46 eines drehfest mit der Platte 32 verbundenen Ringes 47 sowie in eine in einem Ring 49 vorgesehene Einkerbung 48. Der Ring 49 ist mit weicher Reibung auf der Nabe der Reibscheibe angeordnet, welche drehfest mit der Primärwelle 12 verbunden ist.As FIG. 7 shows, there is a switch 43 between the slip ring 38 and the winding 34 is provided, which has a fixed terminal 44 (FIGS. 4 to 6) and a has movable arm formed by a lever 45. The arm 45 is electric is pivotable in isolation on the plate 32 and extends through a recess 46 a ring 47 fixedly connected to the plate 32 and in one in a ring 49 provided notch 48. The ring 49 is with soft friction on the hub of the Arranged friction disk, which is connected to the primary shaft 12 in a rotationally fixed manner.

Wenn die Motorwelle 10 das Bestreben hat, sich schneller als die Welle 12 zu drehen, öffnet der Hebel 45 den Schalter 43 (Fig. 6), so daß die Wicklung 34 nicht mit Strom gespeist wird. Wenn die Primärwelle 12 das Bestreben hat, sich schneller als die Motorwelle 10 zu drehen, schließt der Hebel 45 den Schalter 43 (Fig. 5), so daß die Wicklung 34 mit Strom gespeist wird.When the motor shaft 10 tends to move faster than the shaft 12 to rotate, the lever 45 opens the switch 43 (Fig. 6), so that the winding 34 is not supplied with electricity. When the primary shaft 12 has the tendency to faster than rotating the motor shaft 10, the lever 45 closes the switch 43 (Fig. 5), so that the winding 34 is fed with current.

Fig. 8 bis 11 zeigen eine weitere Ausführungsform der Kupplung gemäß der Erfindung.8 to 11 show a further embodiment of the coupling according to the invention.

In Fig. 8 ist mit 10 die treibende Welle und mit 12 die Primärwelle des mit einer Synchronisiereinrichtung ausgerüsteten Wechselgetriebes bezeichnet. Die die Hauptkupplung bildende Fliehkrafteinrichtung ist hier nicht mechanisch, sondern hydraulisch und besteht aus einer Flüssigkeitskupplung, deren Pumpenrad 50 drehfest mit der Welle 10 und deren Turbinenrad 51 drehfest mit einer Hohlwelle 52 verbunden ist, welch letztere in geeigneter Weise zu den Wellen 10 und 12 zentriert ist und die letztere umgibt. Auf die Hohlwelle 52 ist ein Korb 53 aufgekeilt, der bei 54 drehfest mit einer Platte 55 verbunden ist. Die Platte 55 ist mit demAußenkäfig eines Freilaufs 56 fest verbunden, dessen Innenring mit der Welle 12 fest verbunden ist. Eine Reibscheibe 57, die drehfest auf der Welle 12 angeordnet ist, kann zwischen der Platte 55 und einer Platte 58 eingeklemmt werden, die axial beweglich, jedoch drehfest mit Hilfe von biegsamen Tangentialzungen 59 (Fig. 8 und 9) auf der Platte 55 angeordnet ist. Die Platte 58 wird gegen die Reibscheibe 57 durch Federn 60 angedrückt, welche so bemessen sind, daß der Anpreßdruck, welcher auf die Reibscheibe 57 durch die Platten 55 und 58 ausgeübt wird, die Übertragung eines Drehmoments ermöglicht, das geringfügig größer ist als das durch die Kompressionen des. Motors entwickelte Drehmoment.In Fig. 8, 10 is the driving shaft and 12 is the primary shaft of the gearbox equipped with a synchronizing device. The centrifugal device forming the main clutch is not mechanical here, but hydraulic and consists of a fluid coupling, its impeller 50 rotatably with the shaft 10 and its turbine wheel 51 rotatably with a hollow shaft 52, the latter being suitably centered on shafts 10 and 12 is and surrounds the latter. A basket 53 is keyed onto the hollow shaft 52, which is rotatably connected to a plate 55 at 54. The plate 55 is with the outer cage a freewheel 56 firmly connected, the inner ring of which is firmly connected to the shaft 12 is. A friction disk 57, which is arranged non-rotatably on the shaft 12, can between the plate 55 and a plate 58 are clamped which are axially movable, however non-rotatably with the help of flexible tangential tongues 59 (Fig. 8 and 9) on the plate 55 is arranged. The plate 58 is pressed against the friction disk 57 by springs 60, which are dimensioned so that the contact pressure exerted on the friction disk 57 by the plates 55 and 58 are exerted, which enables the transmission of a torque, which is slightly larger than that developed by the compressions of the engine Torque.

Die Platte 58 trägt radiale überstehende Platten 61, welche mit scheibenförmigen Reibbelägen 62 versehen sind, die mit einer festen Wand 63 des Gehäuses zusammenwirken. Die Reibbeläge 62 befinden sich im Abstand von der Wand 63, wenn die Reibscheibe 57 zwischen den Platten 55 und 58 eingeklemmt ist, und liegen gegen die Wand 63 an, wenn die Reibscheibe 57 ausgerückt ist.The plate 58 carries radial protruding plates 61, which with disk-shaped Friction linings 62 are provided which cooperate with a fixed wall 63 of the housing. The friction linings 62 are at a distance from the wall 63 when the friction disc 57 is clamped between the plates 55 and 58, and lie against the wall 63 on when the friction disc 57 is disengaged.

Das Ausrücken der Reibscheibe 57 geschieht mit Hilfe eines Elektromagneten, dessen Joch 64 mit dem Korb 53 fest verbunden ist, während der Anker 65 mit der Platte 58 fest verbunden ist.The disengagement of the friction disk 57 takes place with the help of an electromagnet, whose yoke 64 is firmly connected to the basket 53, while the armature 65 with the Plate 58 is firmly connected.

Der Elektromagnet 64, 65, die Federn 60, die Platten 55, 58 und die Reibscheibe 57 bilden einen Drehrnomentbegrenzer, welcher in Parallelschaltung zum Freilauf 56 als Hilfskupplung wirkt.The electromagnet 64, 65, the springs 60, the plates 55, 58 and the Friction disk 57 form a torque limiter, which is connected in parallel to the Freewheel 56 acts as an auxiliary clutch.

Die Wicklung 66 des Jochs 64 ist mit ihren beiden Enden, wie bei 67 in Fig. 10 gezeigt, mit zwei auf der Platte 55 angeordneten Schleifringen 69 und 70 verbunden. Mit den Schleifringen 69 und 70 wirken die Bürsten 71 und 72 zusammen. Die Bürste 71 ist an Masse gelegt, während die Bürste 72, wie Fig. 11 zeigt, mit dem Stromkreis 73 der Fahrzeugbatterie verbunden ist. Der Stromkreis 73 enthält ein dem Relais 41 ähnliches Relais 74, das jedoch im umgekehrten Sinne arbeitet, d. h., es hält die Stromversorgung der Bürste 72 aufrecht bzw. unterbricht diese, je nachdem der Getriebeschalthebel 14 betätigt ist oder nicht. Wie sich aus Fig. 11 ergibt, wird der Stromkreis der Zündspule B nicht von der Wirkungsweise der Kupplung beeinflußt.The winding 66 of the yoke 64 is at both ends as at 67 shown in Fig. 10, with two arranged on the plate 55 slip rings 69 and 70 connected. The brushes 71 and 72 cooperate with the slip rings 69 and 70. The brush 71 is connected to ground, while the brush 72, as FIG. 11 shows, with is connected to the circuit 73 of the vehicle battery. The circuit 73 contains a relay 74 similar to relay 41, but which works in the opposite direction, d. That is, it maintains or interrupts the power supply to the brush 72, depending on whether the gear shift lever 14 is actuated or not. As can be seen from Fig. 11 results, the circuit of the ignition coil B is not affected by the operation of the clutch influenced.

Im Stromkreis 73 befindet sich ferner ein Solenoid 75, dessen beweglicher Anker 76 über ein Gestänge 77 mit der Drosselklappe 78 des Vergasers verbunden ist. Die Verstellung der Drosselklappe 78 durch das Gaspedal 79 ist gesondert möglich. Auf die Drosselklappe 78 wirkt eine Feder 80 im Öffnungssinne. Das Öffnen der Drosselklappe unter der Wirkung der Feder 80 wird durch das Pedal 79 durch eine mit diesem nur in einer Richtung kraftschlüssig verbundene Vorrichtung 81 gesteuert, so daß, wenn das Solenoid 75 nicht erregt ist, die Drosselklappe 78 genau den Bewegungen des Pedals 79 folgt, während wenn das Solenoid 75 erregt wird, sich die Drosselklappe 78 entgegen der Wirkung der Feder 80 unabhängig von der Stellung des Pedals 79 schließt. Die Wirkungsweise der letztbeschriebenen Ausführungsform ist analog der vorangehend beschriebenen, mit der Ausnahme, daß der Stromverbrauch auf die Zeit während der Schaltvorgänge beschränkt ist.In the circuit 73 there is also a solenoid 75, whose movable Armature 76 is connected to the throttle valve 78 of the carburetor via a linkage 77. The adjustment of the throttle valve 78 by the accelerator pedal 79 is possible separately. A spring 80 acts on the throttle valve 78 in the opening direction. Opening the throttle under the action of the spring 80 is through the pedal 79 by one with this only controlled in one direction frictionally connected device 81, so that if the solenoid 75 is not energized, the throttle valve 78 exactly the movements of the Pedal 79 follows while, when solenoid 75 is energized, the throttle valve is closed 78 against the action of the spring 80 regardless of the position of the pedal 79 closes. the The mode of operation of the last-described embodiment is analogous to that of the preceding described, with the exception that the power consumption on the time during the Switching operations is limited.

Hierbei ist zu erwähnen, daß das durch die Flüssigkeitskupplung 50, 51 entwickelte Schlupfmoment, das im Stillstand und unter gewissen schwierigen Bedingungen die Gangschaltung verhindern kann, in seinen Wirkungen durch die Bremsung bei 62 und 63, welche eine verstärkte und sofortige Verlangsamung der Welle 52 bewirkt, eine Gegenwirkung erfährt. Es kann auch vorgesehen werden, das Schlupfmoment durch geeignete Mittel, z. B. in an sich bekannter Weise durch eine Entleerung der Flüssigkeitskupplung im Leerlauf, aufzuheben.It should be mentioned here that the fluid coupling 50, 51 developed slip torque, which is at standstill and under certain difficult conditions can prevent gear shifting in its effects by braking at 62 and 63, which causes an increased and immediate slowing down of shaft 52, experiences a counteraction. Provision can also be made for the slip torque suitable means, e.g. B. in a known manner by emptying the fluid coupling idle, pick up.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Anordnung ist, wie sich aus dem Vorangehenden ergibt, der Fahrer nicht mehr gezwungen, den Gashebel beim Gangschalten freizugeben.In the arrangement shown in FIG. 11, as can be seen from the foregoing results, the driver is no longer forced to release the throttle when shifting gears.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Kupplungsanordnung mit hintereinandergeschalteten Kupplungen, bei denen unabhängig von der vorgeschalteten, von der Drehzahl abhängigen Kupplung die Kraftübertragung der nachgeschalteten Reibungskupplung abschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibungsmoment der nachgeschalteten Kupplung geringfügig größer als das Kompressionsmoment des treibenden Motors ist und der nachgeschalteten Kupplung eine im Drehsinn verriegelte Freilaufkupplung parallel geschaltet ist. PATENT CLAIMS: 1. Coupling arrangement with one behind the other Clutches in which independent of the upstream, dependent on the speed Coupling the power transmission of the downstream friction clutch can be switched off is, characterized in that the frictional torque of the downstream clutch is slightly greater than the compression torque of the driving motor and the downstream clutch a locked in the direction of rotation freewheel clutch in parallel is switched. 2. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Ausrückvorrichtung für die nachgeschaltete Kupplung (24,30 bis 33) ein Elektromagnet (34) angeordnet ist, der mit einem einen durch den Getriebeschalthebel (14) betätigbaren Schalter (41) enthaltenden Stromkreis verbunden ist. 2. Coupling arrangement according to claim 1, characterized in that as a release device for the downstream clutch (24, 30 to 33) an electromagnet (34) is arranged, which can be actuated with a one by the gear shift lever (14) Switch (41) containing circuit is connected. 3. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (34) unmittelbar einen Anpreßdruck auf die Verriegelung der Reibscheibe (33) der Ausrückvorrichtung ausübt. 3. Coupling arrangement according to Claim 2, characterized in that the electromagnet (34) directly one Applying pressure to the lock of the friction disc (33) of the release device. 4. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Elektromagneten (34) speisende Stromkreis einen Schalter (43) aufweist, der je nach dem der Antrieb der Wellen der Ausrückvorrichtung durch die eine oder durch die andere erfolgt, geöffnet oder geschlossen wird. 4. Coupling arrangement according to claim 2, characterized in that the electromagnet (34) feeding circuit has a switch (43) which, depending on the drive the shafts of the release device is carried out by one or the other, is opened or closed. 5. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (66) eine Aufhebung des mechanischen, auf die Reibscheibe (57) der Ausrückvorrichtung ausgeübten Drucks bewirkt. 5. Coupling arrangement according to claim 2, characterized in that that the electromagnet (66) a cancellation of the mechanical, on the friction disc (57) the release device caused pressure exerted. 6. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Betätigung der Drosselklappe des Gashebels (78) außer dem vom Fahrer betätigten Pedal (79) ein vom Getriebeschalthebel (14) abhängiger Elektromagnet (75) vorgesehen ist, der auf das Pedal für die Schließung der Drosselklappe (78) nur dann einwirkt, wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird, wobei zwischen der Drosselklappe (78) und dem Pedal (79) eine elastische Vorrichtung (80) eingefügt ist, die das Bestreben hat, die Drosselklappe (78) bis zu einer durch das Gaspedal gesteuerten Stellung zu öffnen, während im Stromkreis (73), der den Elektromagneten (66) speist und den durch den Getriebeschalthebel (14) betätigten Schalter (74) enthält, der Elektromagnet (75) angeordnet ist, welcher in erregtem Zustand eine die Wirkung einer Feder (80) auf die Drosselklappe überwindende Kraft ausübt. 6. Coupling arrangement according to Claim 1, characterized in that for the actuation of the throttle valve of the Throttle lever (78) apart from the pedal (79) operated by the driver, one of the gear shift lever (14) dependent electromagnet (75) is provided, which is on the pedal for the closure the throttle valve (78) only acts when the gear shift lever is actuated is, wherein between the throttle valve (78) and the pedal (79) an elastic device (80) is inserted, which has the tendency to push the throttle valve (78) up to one through to open the accelerator pedal controlled position, while in the circuit (73), the Solenoid (66) feeds and actuated by the gear shift lever (14) Contains switch (74), the electromagnet (75) is arranged, which is energized State a force overcoming the action of a spring (80) on the throttle valve exercises. 7. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärwicklung der Zündspule (B) durch einen Stromkreis (40) gespeist wind, in welchem der durch den Getriebeschalthebel (14) betätigte Schalter (41) angeordnet ist. B. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine hinter der Hauptkupplung axial beweglich angeordnete Platte (58) entweder durch Reibeingriff über die Reibbelege (63) mit einem stationären Teil (62) bei ausgerückter Hauptkupplung bremsbar oder bei eingerückter Hauptkupplung vom stationären Teil (62). getrennt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 890 020, 897 364; französische Patentschriften Nr. 1003 644, 1073497. 7. Clutch arrangement according to claim 2, characterized in that the primary winding of the ignition coil (B) is fed by a circuit (40) in which the switch (41) actuated by the gear shift lever (14) is arranged. B. A clutch arrangement according to claim 1, characterized in that a plate (58) arranged axially movably behind the main clutch can be braked either by frictional engagement via the friction linings (63) with a stationary part (62) when the main clutch is disengaged, or when the main clutch is engaged by the stationary part ( 62). is separated. Considered publications: German Patent Specifications No. 890 020, 897 364; French patents nos. 1003 644, 1073497.