DE1073332B - Inflated tyre, especially for vehicles - Google Patents

Description

Unter Luftdruck stehender Reifen, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf unter Luftdruck stehende Reifen.Pressurized tires, particularly for vehicles. The invention refers to pressurized tires.

Unter Luftdruck stehende Reifen verformen sich unter Belastung durch radiale Eindrückung und durch Verformung der Seitenwände. Bei den bekannten Luftreifen besteht die Verformung der Seitenwände in einer nach außen gerichteten Verwölbung. Dies hat zur Folge, daß sich das Volumen des Reifens bei den bekannten Ausführungen nur wenig mit der Belastung ändert, praktisch etwa konstant bleibt. Dadurch ergibt sich, daß die Federkennlinie - zumindest im Bereich oberhalb der statischen Belastung - annähernd linear verläuft, während zum Erzielen optimaler Federungseigenschaften, insbesondere für Fahrzeuge, eine progressive Federkennlinie erwünscht ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungsformen von Luftreifen besteht darin, daß wegen der annähernden Volumen- und Druckgleichheit bei jeder Last eine der jeweiligen Last etwa verhältnisgleiche Reifenaufstandsfläche notwendig ist, die sich an die Gegenfläche, z. B. die Fahrbahn, anschmiegen muß. Deshalb muß in den Reifen eine große Walkarbeit geleistet werden, die einerseits schon bei geringen Unterschreitungen des vorgeschriebenen Luftdruckes zur mechanischen Zerstörung des Reifens führen kann, während sie andererseits auch bei normalem Luftdruck der Reifen infolge der von der Walkarbeit herrührenden Erwärmung - besonders bei höheren Geschwindigkeiten -Schaden erleiden kann.Tires under air pressure deform under load radial indentation and deformation of the side walls. With the known pneumatic tires the deformation of the side walls consists of an outward curvature. This has the consequence that the volume of the tire in the known designs changes only slightly with the load, remains practically constant. This results in that the spring characteristic - at least in the area above the static load - runs almost linearly, while to achieve optimal suspension properties, especially for vehicles, a progressive spring characteristic is desired. Another The disadvantage of the known embodiments of pneumatic tires is that because of the approximate equality of volume and pressure at each load one of the respective Load about the same tire contact area is necessary, which is based on the Counter surface, e.g. B. the road, must nestle. Therefore there has to be a great flexing work can be done, on the one hand, even if the value is only slightly below the limit of the prescribed air pressure lead to mechanical destruction of the tire can, while on the other hand, even with normal air pressure of the tires as a result of the warming caused by flexing - especially at higher speeds -Can suffer damage.

Ferner sind Luftkammerreifen bekannt, die gewellte Seitenwände aufweisen zu dem Zweck, die an sich sehr hohe Federzahl dieser Reifen zu vermindern. Diese bekannten Reifen stehen jedoch nicht unter Luftdruck, weshalb auch keine Füll- und Abdichtungsorgane vorhanden oder besondere Einrichtungen vorgesehen sind, durch die ein etwa entstehender Überdruck entweichen kann. Bei diesen Reifen kann zwar eine gewisse Volumenänderung, jedoch keine Drucksteigerung im Reifeninnern eintreten.Furthermore, air chamber tires are known which have corrugated side walls for the purpose of reducing the actually very high number of springs in these tires. These known tires are not under air pressure, which is why no inflation and Sealing organs are present or special facilities are provided which any excess pressure that may arise can escape. With these tires it can a certain change in volume, but no increase in pressure occur inside the tire.

Bei allen bekannten Reifen sind daher die aus Gummi od. dgl. hergestellten Reifenwände die eigentlichen und praktisch einzigen Federungselemente. Ein vorhandenes, unter Druck stehendes Luftvolumen im Reifeninnern dient bei .den bekannten Reifen im wesentlichen nur zur Stützung der federnden Reifenwände, nicht aber der Leistung von Federungsarbeit.In all known tires, therefore, those made of rubber or the like are made Tire walls are the actual and practically only suspension elements. An existing one The volume of air under pressure inside the tire is used in the known tires essentially only to support the resilient tire walls, but not the performance of suspension work.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen unter Luftdruck stehenden Reifen mit einer progressiven Federkennlinie und verminderter Walkarbeit in der Reifenaufstandsfläche zu schaffen.The invention is based on the object of a pressurized air Tire with a progressive spring characteristic and reduced flexing work in the To create tire contact patch.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß die Seitenwände des unter Luftdruck stehenden Reifens mindestens einen sich bei Belastung des Reifens zur Reifenmitte hin verformenden Abschnitt aufweisen. Durch diesen grundlegenden Erfindungsgedanken wird erreicht, daß neben den elastischen Reifenwänden auch das der Stützung dieser Wände dienende, unter Druck stehende Luftvolumen zur Leistung von Federungsarbeit mit herangezogen wird. Dadurch wird in dem vom Reifen eingeschlossenen, unter Druck stehenden Luftvolumen beim Durchfedern eine Drucksteigerung hervorgerufen, die zu einer Progressivität der Federkennlinie und zur Verminderung der unerwünschten Walkarbeit in dem die Reifenaufstandsfläche bildenden Reifenprofil führt, weil infolge der Druckerhöhung gegenüber den bekannten Reifen bei höheren Belastungen eine vergleichsweise kleinere Zunahme der Reifenaufstandsfläche eintritt.The solution to this problem is according to the invention that the Sidewalls of the pressurized tire at least one under load of the tire towards the center of the tire deforming portion. Through this basic The idea of the invention is achieved that in addition to the elastic tire walls Pressurized air volumes to support these walls for performance is used by suspension work. As a result, in the enclosed by the tire, volume of air under pressure caused an increase in pressure during deflection, which lead to a progressivity of the spring characteristic and to the reduction of the undesired Flexing work leads to the tire profile forming the tire contact patch because as a result the pressure increase compared to the known tires at higher loads a comparatively smaller increase in tire contact area occurs.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß der sich verformende Abschnitt von den nach innen gerichteten Teilen eines faltenbalgähnlichen Querschnitts gebildet wird. Hierdurch wird eine wirkungsvolle Volumen- und Druckänderung erreicht. Ferner ergibt die faltenbalgähnliche Ausbildung der Seitenwände in erwünschter Weise größere Federwege des Reifens.There is a particularly advantageous embodiment of the invention in that the deforming portion of the inward parts a bellows-like cross-section is formed. This makes it an effective one Change in volume and pressure reached. Furthermore, the bellows-like training results the sidewalls in a desired manner greater spring travel of the tire.

In Weiterausbildung der Erfindung sollen die Falten verschieden große Öffnungswinkel aufweisen, und die beiden Schenkel einer Falte sollen gegen die Waagrechte verschieden geneigt sein. Beide Merkmale lassen sich einzeln oder gemeinsam anwenden. Durch diese Maßnahmen wird eine ausgeprägte Progressivität der Federkennlinie erzielt. Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die kleineren Faltenwinkel zur Lauffläche, die größeren Winkel dagegen zur Felge hin vorgesehen werden, damit .bei kleineren Federungen nur die Lauffläche selbst und ein kleiner Teil der Seitenwand federt, während der überwiegende andere Teil der Seitenwände in Ruhe bleibt und keine Walkaribeit zu ertragen braucht. Weiter sind gegen Druckkräfte nachgiebige, einer nach außen wirkenden Verformung der Reifenseitenwände und der radialen Ausdehnung des Reifens entgegenwirkende Begrenzungselemente vorgesehen. Hierdurch wird erreicht, daß sich der Reifen in Querrichtung nicht oder nur in begrenztem Maße ausdehnen kann. Diese Maßnahme wirkt sich ebenfalls im Sinne einer Drucksteigerung im Innern des Reifens aus, vergrößert also ebenfalls die Progressivität der Federkennung.In a further development of the invention, the folds should be of different sizes Have opening angle, and the two legs of a fold should be against the horizontal be differently inclined. Both features can be used individually or together. A pronounced progressivity of the spring characteristic is achieved by these measures. It is advantageous here if the smaller fold angles to the tread that larger angle, however, should be provided towards the rim, so that .with smaller suspensions only the tread itself and a small part of the sidewall bounces during the predominant other part of the side walls remains in peace and no Walkaribeit too needs to endure. Next are yielding against compressive forces, one outward deformation of the tire sidewalls and the radial expansion of the tire counteracting limiting elements provided. This achieves that the tire does not expand or only to a limited extent in the transverse direction can. This measure also has the effect of increasing the pressure inside of the tire, thus also increasing the progressivity of the spring rate.

Besonders wirkungsvoll ist es, wenn die Begrenzungselemente mit den sich zur Reifenmitte hin verformenden Abschnitten der Reifenseitenwände verbunden sind. Bevorzugte Ausführungsformen hierzu bestehen darin, daß die Begrenzungselemente zwischen sich einander gegenüberliegenden Abschnitten der Reifenwände angeordnet sind oder daß die Begrenzungselemente mit dem inneren Reifenrand verbunden sind. Dabei ist auch eine gleichzeitige Anwendung beider Ausführungsformen möglich.It is particularly effective when the boundary elements with the towards the center of the tire deforming portions of the tire sidewalls are. Preferred embodiments for this are that the delimiting elements arranged between opposing sections of the tire walls or that the limiting elements are connected to the inner tire edge. Simultaneous use of both embodiments is also possible.

Weiter -sind an den Reifenaußenwänden liegende Begrenzungselemente vorgesehen, die sich zwischen Reifenfuß und Lauffläche erstrecken. Diese Anordnung bietet den Vorteil einer besonders einfachen Herstellung. Außerdem werden bei einer solchen Ausführung durch die Begrenzungselemente Luftwirbel unmittelbar an der Reifenwand erzeugt, die eine zusätzliche Kühlung des Reifens hervorrufen.Furthermore, there are delimiting elements on the outer walls of the tire provided, which extend between the tire foot and the tread. This arrangement offers the advantage of a particularly simple production. In addition, a such a design by the limiting elements air vortices directly on the tire wall generated, which cause additional cooling of the tire.

Für die letztgenannte Ausführungsform ist es zweckmäßig, daß sich die an den Reifenaußenwänden liegenden Begrenzungselemente zwischen zwei äußeren Faltenwülsten erstrecken. Bevorzugte Ausführungsformen hierzu bestehen entweder in einer radialen Anordnung der Begrenzungselemente oder in als Schräg-und/oder gekrümmte Rippen ausgebildeten Begrenzungselementen. Dabei ist auch eine gleichzeitige Anwendung beider Rippenformen möglich. Unter Schrägrippen werden hierbei solche Begrenzungselemente verstanden, die sich geradlinig oder gekrümmt zwischen den außenliegenden Wülsten zweier Falten erstrecken. Querschnitt, Anzahl und Anordnung solcher Rippen richten sich nach der im Einzelfall erwünschten Federkennlinie des Reifens, die durch diese Art der Begrenzungselemente nennenswert beeinflußt werden kann.For the last-mentioned embodiment, it is useful that the boundary elements lying on the outer walls of the tire between two outer ones Extending folds bulges. Preferred embodiments for this exist either in a radial arrangement of the delimiting elements or in an inclined and / or curved ribs formed limiting elements. There is also a simultaneous Use of both rib shapes possible. In this case, inclined ribs are those Boundary elements understood that are straight or curved between the outer Extending bulges of two folds. Cross-section, number and arrangement of such ribs are based on the desired spring characteristic of the tire in the individual case, the can be significantly influenced by this type of delimitation elements.

Die Begrenzungselemente können Zwischenräume und/oder Aussparungen aufweisen. Diese dienen der Erzielung einer besonders starken Nachgiebigkeit gegen Druckkräfte und außerdem zum Beeinflussen der Federkennlinie des Reifens.The delimitation elements can be spaces and / or recesses exhibit. These are used to achieve a particularly strong resilience against Pressure forces and also to influence the spring characteristic of the tire.

Bei im Innern des Reifens liegenden Begrenzungselementen sind diese Zwischenräume oder Aussparungen außerdem deshalb von Vorteil, weil sie die Instandsetzung des Reifeninnern erleichtern. Um den letztgenannten Zweck zu erreichen, ist es auch möglich, daß die Begrenzungselemente lösbar mit dem Reifenkörper verbunden sind.In the case of delimitation elements located in the interior of the tire, these are Gaps or recesses are also advantageous because they facilitate the repair of the inside of the tire. To achieve the latter purpose, it is too possible that the limiting elements are releasably connected to the tire body.

Die Erfindung ist in Abb. 1 bis 4 schematisch veranschaulicht.The invention is illustrated schematically in Figs.

Abb. 1 zeigt den Querschnitt eines nach der Erfindung gestalteten Reifens; dessen Seitenwände eine einfache Innenwölbung aufweisen; Abb.2 zeigt einen Reifen mit faltenbalgartigem Querschnitt; Abb. 3 zeigt einen Reifen gemäß Abb. 1 mit Begrenzungselementen; Abb. 4 zeigt -einen Reifen gemäß Abb. 2 mit Begrenzungselementen.Fig. 1 shows the cross section of a designed according to the invention Tire; the side walls of which have a simple interior curvature; Fig.2 shows one Tires with a bellows-like cross-section; Fig. 3 shows a tire according to Fig. 1 with limiting elements; Fig. 4 shows a tire according to Fig. 2 with limiting elements.

Wird ein Reifen nach Abb. 1 radial zusammengedrückt, so weichen die Abschnitte 1 infolge der konstruktiven Form der Seitenwände zur Reifenmitte hin aus. Die durch diesen Vorgang bedingte Steigerung des Reifeninnendruckes bewirkt die gewünschte Progressivität der Federkennung des Reifens.If a tire according to Fig. 1 is compressed radially, the Sections 1 due to the structural shape of the sidewalls towards the center of the tire the end. The increase in tire pressure caused by this process the desired progressiveness of the tire's spring rate.

Die Seitenwände des Reifens nach Abb.2 sind faltenbalgartig ausgebildet und weisen nach außen gerichtete Faltenwülste 2 sowie eine nach innen gerichtete Faltenwulst 3 auf. Bei radialer Belastung des Reifens weichen die Faltenwülste 2 nach außen, die Faltenwulst 3 dagegen nach innen aus. Hierdurch wird eine wesentliche Drucksteigerung im Reifeninnern erzielt, weil der Reifen wegen des geringen Formänderungswiderstandes in radialer Richtung stark einfedert. Hierbei ist es, abweichend vom Ausführungsbeispiel nach Abb.2, ohne weiteres möglich, weitere Faltenwülste 2 und 3 vorzusehen.The sidewalls of the tire according to Figure 2 are designed like a bellows and have outwardly directed fold beads 2 and one inwardly directed Bead of folds 3 on. When the tire is under radial load, the fold beads 2 give way outwards, the fold bead 3, however, inwards. This becomes an essential Pressure increase achieved inside the tire, because the tire because of the low resistance to deformation compresses strongly in the radial direction. Here it is different from the exemplary embodiment According to Fig.2, it is easily possible to provide further folds 2 and 3.

Ferner enthält die Ausführung nach Abb. 2 mehrere Möglichkeiten, die Federkennung des Reifens konstruktiv durch die Wahl verschieden großer Öffnungswinkel α und ß der Falten zu beeinflussen; denn der Formänderungswiderstand der einzelnen Balgfalten nimmt bekanntlich mit kleiner werdendem Öffnungswinkel stark ab. Eine besonders wirkungsvolle Anordnung von Falten mit verschieden großem Öffnungswinkel wird dadurch erreicht, daß die Öffnungswinkel a und ß von der Felge aus zur Lauffläche hin kleiner werden, also a i ß. Alsdann gibt bei kleineren Federungsstößen zunächst die Falte mit dem Öffnungswinkel ß nach, und erst bei stärkeren Stößen wird die Falte mit dem Öffnungswinkel a in den Federungsvorgang einbezogen. Abgesehen von den günstigen Auswirkungen dieser Verhältnisse auf die Federkennlinie, schließt diese Anordnung den Vorteil mit ein, daß bei kleineren Einfederungen nur ein verhältnismäßig kleiner Teil der Seitenwand deformiert wird. Dadurch wird die mit dem Federungsvorgang unvermeidlich verknüpfte Walkarbeit, die eine reine Verlustarbeit darstellt und ausschließlich in Wärme umgesetzt wird, erheblich herabgesetzt. Außerdem werden hierdurch die ungefederten Massen vermindert.Furthermore, the embodiment according to Fig. 2 contains several options that Spring identification of the tire constructively by choosing different opening angles to influence α and ß of the folds; because the deformation resistance of the individual It is well known that bellows folds decrease sharply as the opening angle becomes smaller. One particularly effective arrangement of folds with different opening angles is achieved in that the opening angles a and ß from the rim to the tread become smaller, so a i ß. Then there are smaller suspension shocks first the fold with the opening angle ß, and only with stronger impacts does the Fold with the opening angle a included in the suspension process. Apart from the beneficial effects of these conditions on the spring characteristic this arrangement has the advantage that with smaller deflections only a relatively small part of the side wall is deformed. This will cause the suspension process inevitably linked flexing work that represents pure loss-making work and is only converted into heat, significantly reduced. Also be this reduces the unsprung masses.

Eine weitere Verfeinerung des oben geschilderten Vorganges wird dadurch erreicht, daß man den Öffnungswinkel jeder Falte aufteilt in zwei verschieden große Teilwinkel y und ö. Die Abstufung und Anordnung dieser Winkel innerhalb einer Falte sowie innerhalb des gesamten Reifenquerschnitts folgt aus der sinngemäßen Anwendung obiger Überlegung.This results in a further refinement of the process described above achieves that the opening angle of each fold is divided into two different sizes Partial angles y and ö. The gradation and arrangement of these angles within a fold as well as within the entire tire cross-section follows from the analogous application above consideration.

- Abb. 3 und 4 zeigen einige Ausführungsbeispiele für Begrenzungselemente. Dabei wird unterschieden zwischen im Reifeninnern angeordneten Begrenzungselementen 4 und 5 sowie solchen Begrenzungselementen 7 und 8, die an der Reifenaußenwand angebracht sind. Reifen nach Abb.3 und 4 mit Begrenzungselementen 4 und 5 sind nur in schlauchloser Ausführung möglich. Die Anordnung von Begrenzungselementen 7 und 8 an der Außenwand der Reifen gestattet die Verwendung eines Schlauches.- Figs. 3 and 4 show some embodiments for limiting elements. A distinction is made between limiting elements arranged inside the tire 4 and 5 and such limiting elements 7 and 8, which are attached to the tire outer wall are. Tires according to Figures 3 and 4 with limiting elements 4 and 5 are only tubeless Execution possible. The arrangement of limiting elements 7 and 8 on the outer wall the tire allows the use of a tube.

Die Begrenzungselemente 4 und 5 mit oder ohne Aussparung 6 sowie die Begrenzungselemente 7 und 8 mit oder ohne Aussparung 9 können getrennt, gemeinsam oder, in jeder denkbaren Kombination an Reifen nach Abb. 2 oder 1 verwendet werden.The limiting elements 4 and 5 with or without a recess 6 and the Boundary elements 7 and 8 with or without recess 9 can be separated, together or, in any conceivable combination of tires according to Fig. 2 or 1 can be used.

Die Begrenzungselemente4 stellen nach Abb.3 und 4 eine Verbindung derjenigen Stellen der Reifenwand dar, die beim Einfedern des Reifens zur Reifenmitte hin ausweichen, während die Begrenzungselemente 5 eine Verbindung dieser Stellen mit dem Reifenfuß herstellen.The delimitation elements4 provide a connection as shown in Figures 3 and 4 those points of the tire wall that are towards the center of the tire when the tire is compressed evade out, while the delimitation elements 5 connect these points with the tire foot.

Die Begrenzungselemente 7 nach Abb. 3 und 8 nach Abb. 4 können als radiale Rippen oder/und als geradlinig oder gekrümmt verlaufende Schrägrippen ausgeführt werden, je nachdem, ob optimale Nachgiebigkeit gegen Druckkräfte oder besonders wirksame Versteifung gegen unerwünschte Verformungen erreicht werden soll.The limiting elements 7 according to Fig. 3 and 8 according to Fig. 4 can be used as radial ribs and / or as rectilinear or curved Inclined ribs are executed depending on whether optimal compliance against compressive forces or particularly effective stiffening against undesired deformations can be achieved target.

Die Begrenzungselemente sind durchweg gegen Druckkräfte nachgiebig ausgebildet. Sie verhindern mit Sicherheit, daß sich die nach innen gerichteten Reifenabschnitte 1 (Abb. 1) bzw. 3 (Abb. 2) unter Belastung nach außen verformen, und bewirken ferner, daß sich der unbelastete, also der der Reifenaufstandsfläche abgewandte Teil des Reifens auch in radialer Richtung nicht nennenswert über die Ruhelage hinaus ausdehnen kann, wodurch eine besonders wirkungsvolle Drucksteigerung im Reifen und eine ausgeprägte Progressivität der Federkennlinie erreicht wird.The delimitation elements are all flexible against compressive forces educated. They certainly prevent those who are directed inwards from turning Deform tire sections 1 (Fig. 1) or 3 (Fig. 2) outwards under load, and also cause the unloaded, i.e. that of the tire contact patch remote part of the tire also in the radial direction not significant over the Can expand rest position, creating a particularly effective pressure increase in the tire and a pronounced progressivity of the spring characteristic is achieved.

Die erwünschte Nachgiebigkeit gegen Druckkräfte wird z. B. durch Aussparungen 6 bzw. 9 erhöht. Außerdem ist auch hiermit die Federkennlinie des Reifens beeinflußbar. Die Aussparungen 6 erleichtern außerdem die Instandsetzung des Reifeninnern. Zum Zweck der leichteren Instandsetzung können die Begrenzungselemente 4 und/oder 5 an den Stellen A durch bekannte Mittel lösbar mit dem Reifenkörper verbunden sein. Die Ausbildung der Begrenzungselemente als Schnüre, Seile, Ketten od.dgl. ist nicht gezeichnet, aber ebenfalls möglich. Diese können z. B. auch zwischen der Lauffläche des Reifens und der Felge angeordnet werden, wobei sie innen oder außen liegen können.The desired resilience to compressive forces is z. B. through recesses 6 or 9 increased. In addition, the spring characteristic of the tire can also be influenced in this way. The recesses 6 also facilitate the repair of the interior of the tire. To the The delimitation elements 4 and / or 5 be releasably connected to the tire body at points A by known means. The formation of the limiting elements as cords, ropes, chains or the like. is not drawn, but also possible. These can e.g. B. also between the tread of the tire and the rim are arranged, wherein they can be inside or outside.

Claims (14)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Unter Luftdruck stehender Reifen, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Seitenwände mindestens einen sich bei Belastung des Reifens zur Reifenmitte hin verformenden Abschnitt (1) aufweisen. PATENT CLAIMS: 1. Inflated tires, in particular for vehicles, characterized in that its side walls are at least one have deforming section (1) towards the center of the tire when the tire is loaded. 2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verformende Abschnitt (1) von den nach innen gerichteten Teilen eines faltenbalgähnlichen Querschnitts gebildet wird. 2. Tire according to claim 1, characterized in that the deforming portion (1) from the inwardly facing parts of a bellows-like cross-section is formed. 3. Reifen nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch verschieden große Öffnungswinkel (a und ß) der Falten. 3. Tire according to claim 2, characterized by different sizes Opening angles (a and ß) of the folds. 4. Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel einer Falte gegen die Waagrechte verschieden geneigt sind (y und d). 4. Tire according to claim 2, characterized in that that the legs of a fold are inclined differently from the horizontal (y and d). 5. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch gegen Druckkräfte nachgiebige, einer nach außen wirkenden Verformung der Reifenseitenwände und der radialen Ausdehnung des Reifens entgegenwirkende Begrenzungselemente (4, 5, 7 und 8). 5. Tire according to claim 1 or 2, characterized by resilient against compressive forces, an outward deformation of the tire sidewalls and the radial expansion of the tire counteracting limiting elements (4, 5, 7 and 8). 6. Reifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente mit den sich zur Reifenmitte hin verformenden Abschnitten (1 und 3) der Reifenseitenwände verbunden sind. 6. Tire after Claim 5, characterized in that the limiting elements with the to Tire center towards deforming sections (1 and 3) of the tire sidewalls connected are. 7. Reifen nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente (4) zwischen einander gegenüberliegenden Abschnittei der Reifenwände angeordnet sind. B. 7. Tire according to claim 5 and 6, characterized in that the limiting elements (4) disposed between opposing portions of the tire walls are. B. Reifen nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente (5) mit dem inneren Reifenrand verbunden sind. Tire according to Claims 5 and 6, characterized in that the delimiting elements (5) are connected to the inner rim of the tire. 9. Reifen nach Anspruch 5 und 6, gekennzeichnet durch an den Reifenaußenwänden liegende Begrenzungselemente (7), die sich zwischen Reifenfuß und Lauffläche erstrecken. 9. Tire according to claim 5 and 6, characterized by limiting elements (7) located on the outer walls of the tire, which extend between the tire foot and the tread. 10. Reifen nach Anspruch 2 und 6, .dadurch gekennzeichnet, daß sich die an den Reifenaußenwänden liegenden Begrenzungselemente (8) zwischen zwei äußeren Faltenwülsten erstrecken. 10. Tire according to claim 2 and 6,. Characterized in that the lying on the tire outer walls Limiting elements (8) extend between two outer fold beads. 11. Reifen nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch eine radiale Anordnung der Begrenzungselemente. 11. Tires according to claim 9 or 10, characterized by a radial arrangement of the delimiting elements. 12. Reifen nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet .durch als Schräg- und/oder gekrümmte Rippen ausgebildete Begrenzungselemente. 12. Tire according to claim 9 or 10, characterized .by being oblique and / or curved Limiting elements formed by ribs. 13. Reifen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente (4, 5, 7 und 8) Zwischenräume und/oder Aussparungen (6 und 9) aufweisen. 13. Tire according to claim 5 or 6, characterized characterized in that the delimiting elements (4, 5, 7 and 8) spaces and / or Have recesses (6 and 9). 14. Reifen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungselemente (4, 5, 7 und 8) lösbar mit dem Reifenkörper verbunden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 350' 272; britische Patentschrift Nr. 229 482.14. Tire according to claim 5 or 6, characterized in that that the limiting elements (4, 5, 7 and 8) are detachably connected to the tire body are. Documents considered: French Patent No. 350'272; British Patent No. 229,482.