DE1072312B - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen generatorisch bremsbaren Asynchronmotor. Bei derartigen Motoren sind zwei grundsätzlich verschiedene Arten der Gleichstronieinspeisung bekannt. Bei der ersten Art dient die Arbeitswicklung zugleich als Bremswicklung. Dem hierbei erzielbaren Vorteil der Kupferersparnis stehen durch die benötigten komplizierten und empfindlichen Schalteinrichtungen und die nicht ganz zufriedenstellende Bremsleistung Nachteile gegenüber, die durch die Vorteile nicht ausgeglichen werden können. Man hat daher in zunehmendem Maße gemäß der anderen bekannten Art die Gleichstromwicklungen als zusätzliche Wicklungen im Motor untergebracht, die entsprechend der beabsichtigten Bremsleistung bemessen werden konnten. Die Unterbringung der zusätzlichen Gleichstromwicklungen im Motor ist ebenfalls auf verschiedene Arten möglich. Man kann in einem Motorgehäuse zwei nur durch die Motorwelle verbundene Aggregate anordnen, von denen das eine mit der Wechsel- bzw. Dreh-Stromwicklung, das andere mit der Gleichstrombremswicklung versehen ist. Man kann aber auch die Arbeitswicklung und die Bremswicklung in den gleichen Nuten anordnen. Es ist ferner bekannt, die Polzahlen der Arbeitswicklung und der Bremswicklung verschieden zu wählen, damit die beiden Wicklungen möglichst wenig induktiv aufeinander einwirken und die Bremsleistung erhöht wird.

Die Erfindung betrifft einen Asynchronmotor der zweiten Art, bei dem eine zusätzliche Gleichstrombremswicklung vorgesehen ist, deren Polzahl von der Polzahl der Arbeitswicklung verschieden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Motor zu schaffen, bei dem die grundsätzlich vorhandenen Nachteile des größeren Kupfer- und Platzbedarfes weiter verringert und zugleich die Bremsleistung vergrößert wird.

Der erfindungsgemäße Motor ist dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswicklung mit einem Mehrfachen, vorzugsweise dem Doppelten, der gewünschten Polzahl gewickelt, aber so geschaltet ist, daß nur die gewünschte Polzahl entsteht, indem die Bremswicklung aus einzelnen Spulen besteht, deren Anzahl gleich der gewünschten Polzahl ist und die so miteinerander verbunden sind, daß jeweils ein Strang einer Spule in der gleichen Stromrichtung durchflossen wird wie der benachbarte Strang der nächsten Spule.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Dabei bedeutet

Fig. 1 einen Motor, teils in Ansicht, teils im Längsschnitt,

Fig. 2 ein Wicklungsschema der Bremswicklung für sechs Pole und vierundzwanzig Nuten, Generatorisch bremsbarer Asynchronmotor

Anmelder: Robert Hanning, Bielefeld, Friedrichstr. 16

Beanspruchte Priorität:

Schaustellung auf der am 24. April 1955 eröffneten

Deutschen Industriemesse (Vereinigte Technische Messe

und Mustermesse) in Hannover

Hans Haverkamp,

Lipperreihe über Oerlinghausen/Lippe, ist als Erfinder genannt worden

Fig. 3 ein Prinzipschaubild.

In den Nuten des Statorblechpaketes 1 sind die vierpolige Arbeitswicklung 2 und die sechspolige Gleichstrombremswicklung 3 untergebracht, die zugleich in bekannter Weise so bemessen ist, daß sie über einen Gleichrichter unmittelbar an das ortsübliche Netz angeschlossen werden kann.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Bremswicklung aus sechs einzeln vorgefertigten Spulen, die an sich zwölf Pole ergeben würden. Sie sind aber so miteinander verbunden, daß nur sechs Pole entstehen. Durch diese Wickelart entstehen besonders kurze Wickelköpfe. Von dem vorhandenen Widerstand liegt der denkbar größte Anteil im Eisen. Der prozentuale Anteil des aktiven Kupfergewichtes ist zugleich optimal groß. Das sich die Bremswicklungen nicht kreuzen, nehmen sie in ihren Wickelköpfen in radialer Richtung nicht mehr Platz ein als in den Nuten. Die Arbeitswicklung ist dagegen nur mit Überlappung ausführbar. Ihr Wickelkopf ist daher mindestens doppelt so dick wie die Wicklungsstränge in den Nuten und auch in axialer Richtung wesentlich länger als der Wickelkopf der Bremswicklung. Er kann somit den Wickelkopf der Bremswicklung umgreifen. Dies bedeutet aber, daß für die Bremswicklung kaum ein zusätzlicher Raum beansprucht wird.

Es ist zweckmäßig, die Bremswicklung in den Teil der Nuten zu legen, der dem Läufer zugewandt ist, zumal dadurch die magnetische Streuung klein gehalten wird. Der Läufer 4 trägt wie üblich die kurzgeschlossene Wicklung 5. Die Gesamtanordnung des 909 707/133

Motors ist sehr einfach, wie das Prinzipschaubild (Fig. 3) zeigt. Durch den Umschalter 7 ist entweder die Drehstromnetzspannung an die Arbeitswicklung 2 des Motors 6 angelegt oder die vom direkt am Wechselstromnetz liegenden Gleichrichter 8 kornmende Gleichspannung mit der Bremswicklung 3 verbunden. Bei Netzen mit Nulleiter kann der Gleichrichter zweckmäßig zwischen Phase und Null angeschlossen werden. In diesem Falle ist die Spannung um das Verhältnis γ3 geringer. Auch kann ein Gleichrichter in Drehstrom-Sternschaltung Verwendung finden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:
   Generatorisch bremsbarer Asynchronmotor, bei vorgesehen ist, deren Polzahl von der Polzahl der Arbeitswicklung verschieden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswicklung mit einem Mehrfachen, vorzugsweise dem Doppelten, der gewünschten Polzahl gewickelt, aber so geschaltet ist, daß nur die gewünschte Polzahl entsteht, indem die Bremswicklung aus einzelnen Spulen besteht, deren Anzahl gleich der gewünschten Polzahl ist und die so miteinander verbunden sind, daß jeweils ein Strang einer Spule in der gleichen Stromrichtung durchflossen wird wie der benachbarte Strang der nächsten Spule.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 935 984, 654 439,

   dem eine zusätzliche Gleichstrombremswicklung 299 477.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 909 707/133 12.59