DE1056643B - Rail fastening on wooden sleepers - Google Patents

Description

Schienenbefestigung auf Holzschwellen Zur Befestigung der beiden Schienen, die in einem bestimmten Abstand voneinander - der Spurweite -auf den quer zu den Schienen untergelegten Holzschwellen von Gleisanlagen verlegt werden, sind Befestigungsmittel verschiedenster Ausführung bekannt. Solche bekannten Schienenbefestigungen verwenden Nägel, Holzschrauben ohne und mit Klemmplatten, Federstahlnägel mit bogenförmiger Kopfausbildung od. dgl. Auch sind Nägel od. dgl. mit keilartiger Beilage bekannt. An dem oberen Ende tragen die bekannten Befestigungsmittel einen von oben oder zwei von oben bzw. unten gegen den Schienenfuß sich legende Ansätze.Rail fastening on wooden sleepers For fastening the two rails, those at a certain distance from each other - the track width - on the transverse to the Wooden sleepers laid beneath rails are used as fasteners different execution known. Use such known rail fasteners Nails, wood screws with and without clamping plates, spring steel nails with arched Head formation or the like. Nails or the like with a wedge-like insert are also known. At the upper end, the known fasteners carry one or two from above approaches from above or below against the rail foot.

Durch den Betrieb der Schienenfahrzeuge sind die I-Iolzschwellen unter dem Schienenfuß einer frühzeitigen Abnutzung ausgesetzt, d. h:, unter dem Schienenfuß werden in den Schwellen Vertiefungen (Einschnitte) hervorgerufen, die in von der Härte des Holzes (Holzsorte) und dem Grad der Beanspruchung abhängigen, bestimmten Zeitabschnitten solche Formen annehmen, daß die bekannten Schienenbefestigungen versagen oder von Hand nachgezogen werden müssen, soweit letzteres bei den bekannten Schienenbefestigungen möglich ist. Erfolgt eine solche Nachstellung nicht oder nicht rechtzeitig, so sind dadurch bestimmte Gefahren für den Bertieb der Schienenfahrzeuge gegeben, d. h., es treten vorübergehende Änderungen der Spurweite auf, die zur Vergrößerung der Schlingerbewegung und schließlich zum Entgleisen der Schienenfahrzeuge führen können.Due to the operation of the rail vehicles, the wooden sleepers are under exposed to premature wear of the foot of the rail, d. h:, under the rail foot are created in the thresholds depressions (incisions), which are in by the Hardness of the wood (type of wood) and the degree of stress dependent, determined Periods of time take such forms that the known rail fastenings fail or have to be tightened by hand, if the latter is the case with the known ones Rail fastenings is possible. If such a readjustment does not or does not take place in good time, this creates certain dangers for the operation of the rail vehicles given, d. That is, there are temporary changes in the gauge that lead to the increase the rolling movement and ultimately lead to the derailment of the rail vehicles can.

Die Schienenbefestigung nach der Erfindung wirkt bei eintretendem Schwellenverschleiß unter dem Schienenfuß selbsttätig festziehend und behebt dadurch den bisherigen Übelstand.The rail fastening according to the invention acts when entering Self-tightening sleeper wear under the rail foot and thereby eliminates it the previous evil.

Zu einer Schienenbefestigung nach der Erfindung sind mindestens zwei Schienenbefestigungsmittel erforderlich, die beiderseitig der Schiene in den recht-oder schiefwinklig zur Oberfläche der Schwelle in dieser vorgesehenen Bohrungen von beliebigem Querschnitt angebracht werden.For a rail fastening according to the invention, there are at least two Rail fasteners required that are on either side of the rail in the right or right at an oblique angle to the surface of the threshold in this provided holes of any Cross-section to be attached.

Im wesentlichen besteht ein Schienenbefestigungsmittel nach der Erfindung aus dem Befestigungsteil und einem keilförmigen Verspannungsteil; beide zusammengefügt entsprechen der Form der Schwellenbohrung. Die parallel zur Schiene verlaufenden Berührungsflächen des Befestigungsteiles mit dem Verspannungsteil sind nach oben zur Schiene schwach geneigt. An dem oberen Ende weist der Befestigungsteil zwei Ansätze auf, die sich über bzw. unter den Schienenfuß legen.Essentially, there is a rail fastening means according to the invention from the fastening part and a wedge-shaped bracing part; both put together correspond to the shape of the sleeper hole. The ones running parallel to the rail The contact surfaces of the fastening part with the bracing part are facing up slightly inclined towards the rail. At the upper end the fastening part has two Approaches that lie above or below the rail foot.

Ferner sind nach der Erfindung Ausnehmungen in dem Befestigungsteil und in dem Verspannungsteil an ihren gegenseitigen Berührungsflächen vorgesehen, die sich zu einem geschlossenen Hohlraum ergänzen. In der Ausnehmung des Befestigungsteiles ist ein Führungsansatz angebracht, der in seiner Form dem Querschnitt des gebildeten Hohlraumes entspricht. Der Verspannungsteil hat in seiner Ausnehmüng einen Anschlag, der sich in der Endstellung - Einbaulage - des Verspannungsteiles auf den Führungsansatz des Befestigungsteiles legt.Furthermore, according to the invention, there are recesses in the fastening part and provided in the bracing part at their mutual contact surfaces, which complement each other to form a closed cavity. In the recess of the fastening part a guide attachment is attached, the shape of the cross-section of the formed Corresponds to the cavity. The bracing part has a stop in its recess, which is in the end position - installation position - of the bracing part on the guide attachment of the fastening part sets.

Der Kopf des Verspannungsteiles ist nach der Erfindung so ausgebildet, daß er der Form- und Größe des oberen Ansatzes des Befestigungsteiles angepaßt ist und mit diesem eine solche zusammenhängende Oberfläche bildet, daß diese die Schienenbefestigung weitgehend vor Zerstörung durch etwa entgleisende Schienenfahrzeuge schützt. Die untere Kante des V erspannungsteilkopfes ist senkrecht zur Schwellenbohrung abgesetzt und bildet dadurch einen umlaufenden Kragen.According to the invention, the head of the bracing part is designed in such a way that that it is adapted to the shape and size of the upper approach of the fastening part and with this forms such a coherent surface that this forms the rail fastening largely protects against destruction by derailing rail vehicles. the The lower edge of the voltage part head is offset perpendicular to the threshold hole and thereby forms a circumferential collar.

Der Befestigungsteil - des Schienenbefestigungsmittels soll nach der Erfindung an der in der Schwellenbohrung anliegenden Fläche kleine, in gleichen Abständen angeordnete Zähne oder Rillen haben, an denen die oberen- Flanken rechtwinklig und die unteren Flanken schiefwinklig zu dem Befestigungsteil verlaufen.The fastening part - the rail fastener should be according to the Invention on the adjacent surface in the threshold hole small, in the same Have spaced teeth or grooves where the upper flanks are at right angles and the lower flanks run at an oblique angle to the fastening part.

Die Wirkungsweise der Schienenbefestigung nach der Erfindung ist folgende: Der Befestigungsteil des Schienenbefestigungsmittels wird mit dem Verspannungsteil in Längsrichtung der Schwelle in der Schwellenbohrung verspannt, wobei beide Teile auf der ganzen Länge, soweit sie in die Schwellenbohrung eingreifen, mit gleichem Druck in Längsrichtung der Schwelle gegen die Wandung der Schwellenbohrung gepreßt werden. Gleichzeitig werden auch die beiden Ansätze an dem Kopf des Befestigungsteiles über bzw. unter den Schienenfuß gedrückt.The mode of operation of the rail fastening according to the invention is as follows: The fastening part of the rail fastening means is with the bracing part braced in the longitudinal direction of the sleeper in the sleeper bore, both parts over the entire length, as far as they engage in the sleeper hole, with the same Pressure is pressed in the longitudinal direction of the sleeper against the wall of the sleeper hole will. At the same time, the two approaches on the head of the fastening part pressed over or under the rail foot.

Durch den Betrieb der Schienenfahrzeuge werden von den Radkränzen der Antriebs- und Laufräder vertikal gerichtete Druckkräfte in Größe der darauf wirkenden Last auf den Schienenkopf übertragen. Von den Spurkränzen dieser Räder werden horizontal gerichtete Kräfte - die Schienenrichtkräfte - auf den Schienenkopf übertragen; die Größe der Schienenrichtkräfte ist abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, den Schlingerbewegungen und dem Bogenlauf der Schienenfahrzeuge. Durch die Zusammenwirkung beider Kräfte werden beide Schienen der Gleisanlage auf Druck und jeweils eine Schiene auf Umbruch und seitliche Verschiebung beansprucht und dadurch eine Erweiterung der Spurweite hervorgerufen.By operating the rail vehicles will be from the wheel rims of the drive and running wheels vertically directed compressive forces in size the load acting on it is transferred to the rail head. From the wheel flanges of these Wheels are horizontally directed forces - the rail straightening forces - on the rail head transfer; the magnitude of the rail straightening forces depends on the driving speed, the rolling movements and the arching of the rail vehicles. Through the interaction both forces are both rails of the track system on pressure and one rail each stressed on break and lateral displacement and thereby an expansion caused by the gauge.

Von der Schienenbefestigung müssen die Auswirkungen der Kräfte, die diese Beanspruchungen hervorrufen, aufgenommen werden. Hiervon sind für die Wirkungsweise der Schienenbefestigung nach der Erfindung zu berücksichtigen: die Druckkräfte, hervorgerufen von dem Gewicht der Schienenfahrzeuge, die sich insoweit auf das Schienenbefestigungsmittel auswirken, als mit zunehmendem Schwellenverschleiß unter dem Schienenfuß die Schiene tiefer gesetzt wird, und die Zugkräfte, die durch die Beanspruchung der Schiene auf Umbruch, d. h. auf Verkantung derselben um die äußere Kante des Schienenfußes als Drehpunkt, und auf Durchbiegung, durch Einwirkung der Druckbeanspruchung zwischen den Schwellen, hervorgerufen werden.From the rail fastening must be the effects of the forces that cause these stresses. These are for the mode of action the rail fastening according to the invention to take into account: the compressive forces, caused by the weight of the rail vehicles, which in this respect affects the rail fastening means affect than the rail under the rail foot with increasing sleeper wear is set lower, and the tensile forces caused by the stress on the rail on upheaval, d. H. on tilting the same around the outer edge of the rail foot as a fulcrum, and on deflection, by the action of compressive stress between the thresholds.

Die Zugbeanspruchung der Schienenbefestigung, die sich mit zunehmender Breite des Schienenfußes und Verkleinerung des Schwellenabstandes verringert, ist wesentlich kleiner als die darauf wirkende Druckbeanspruchung.The tensile stress on the rail fastening, which increases with increasing Width of the rail foot and reduction of the sleeper distance is reduced much smaller than the compressive stress acting on it.

Auf -der Auswirkung des Größenunterschiedes der Druck- und Zugbeanspruchung auf die Schienenbefestigung beruht die Wirkungsweise der Erfindung.On the effect of the size difference between the compressive and tensile loads The mode of operation of the invention is based on the rail fastening.

Tritt unter dem Schienenfuß ein Verschleiß der Schwelle ein, so wird fortschreitend mit diesem durch die Einwirkung der größeren Druckbeanspruchung das in der Schwellenbohrung verspannte Befestigungsmittel nach der Erfindung tiefer in diese gedrückt und dadurch die gelockerte Schienenbefestigung selbsttätig wieder festgezogen. Die Anpressung des verspannten Schienenbefestigungsmittels gegen die Wandung der Schwellenbohrung ist nach der Erfindung so gewählt, daß der dadurch hervorgerufene Reibungswiderstand die Auswirkung der Druckkräfte zuläßt, dagegen aber die Auswirkung der wesentlich kleineren Zugkräfte verhindert.If there is wear on the sleeper under the rail foot, then progressively with this through the action of the greater compressive stress the Fastening means clamped in the sleeper bore according to the invention deeper pressed into this and thereby the loosened rail fastening again automatically tightened. The pressing of the tensioned rail fastening means against the Wall of the threshold bore is selected according to the invention so that the thereby induced frictional resistance allows the effect of the pressure forces, on the other hand but the effect of the much smaller tensile forces is prevented.

Die Berührungsflächen des Befestigungsteiles mit dem Verspannungsteil weisen eine korrespondierende Steigung auf, die nur so groß ist, daß die Keilverbindung selbsthemmend wirkt. Durch diese Eigenschaft und die zusätzliche Haftreibung der an der Wandung der Schwellenbohrung anliegenden Verspannungsteilflächen wird der Verspannungsteil in der Schwellenbohrung gehalten, ohne daß es einer besonderen zusätzlichen Sicherung desselben bedarf.The contact surfaces of the fastening part with the bracing part have a corresponding slope that is only so large that the wedge connection acts self-locking. Due to this property and the additional static friction of the on the wall of the sleeper bore adjacent bracing partial surfaces is the Bracing part held in the sleeper hole without it being a special one the same requires additional security.

Bei eintretendem Schwellenverschleiß unter dem Schienenfuß wird nur der Befestigungsteil tiefer in die Schwellenbohrung gedrückt, während der Verspannungsteil in seiner Anfangsstellung (Einbaulage) verbleibt. Durch die geringe Steigung (etwa 40:1) des Verspannungsteiles wird bei Tiefersetzung des Befestigungsteiles der durch die Verspannung desselben in der Schwellenbohrung hervorgerufene Anpreßdruck nur so gering vermindert (bei 4,0 mm = 0,28 mm Längsdurchmesserverminderung), daß diese Verminderung bei der Langholzfederung z. B. der Eichenschwellen praktisch nicht in Erscheinung tritt, zumal Langholz durch Einwirkung von Temperatur, Feuchtigkeit usw. keine Formänderung erfährt.When sleeper wear occurs under the rail foot, only the fastening part is pressed deeper into the sleeper hole, while the bracing part remains in its initial position (installation position). Due to the small slope (about 40: 1 ) of the bracing part, when the fastening part is lowered, the contact pressure caused by bracing it in the sleeper hole is only so slightly reduced (at 4.0 mm = 0.28 mm longitudinal diameter reduction) that this reduction occurs during the Long wood suspension z. B. the oak sleepers practically does not appear, especially since long wood undergoes no change in shape due to the action of temperature, moisture, etc.

Durch die in die Wandung der Schwellenbohrung eingreifenden Rillen oder' Zähne an dem Befestigungsteil, die durch die Ausbildung ihrer Flanken nur den Auswirkungen der von dem Schienenfuß übertragenen Druckkräfte nachgeben, dagegen aber den Auswirkungen der Zugkräfte größten Widerstand entgegensetzen, wird die geringe Durchmesserverminderung des in der Schellenbohrung tiefer gesetzten Befestigungsteiles weitgehend ausgeglichen.Through the grooves engaging in the wall of the sleeper bore or 'teeth on the fastening part, which by the formation of their flanks only yield to the effects of the compressive forces transmitted by the rail foot, on the other hand but will oppose the greatest resistance to the effects of the tensile forces small reduction in diameter of the fastening part, which is set deeper in the clamp bore largely balanced.

Der Führungsansatz in der Ausnehmung des Befestigungsteiles, der in die Ausnehmung des Verspannungsteiles eingreift, sichert die genaue Parallelfübrung beider Teile bei ihrer Verspannung in der Schwellenbohrung. Durch die Anordnung des Anschlages in der Ausnehmung des Verspannungsteiles, der sich nach der Erfindung auf den Führungsansatz des Befestigungsteiles legt, wenn der Verspannungsteil seine Endstellung erreicht hat, wird die Eindringtiefe des Verspannungsteiles bei seiner Verspannung mit dem Befestigungsteil in der Schwellenbohrung begrenzt.The guide approach in the recess of the fastening part, which is shown in the recess of the bracing part engages, ensures the exact parallel connection both parts when they are braced in the sleeper hole. By the arrangement of the stop in the recess of the bracing part, which according to the invention lays on the guide approach of the fastening part when the bracing part is his Has reached its end position, the depth of penetration of the bracing part is at its Bracing limited to the fastening part in the threshold hole.

Die besondere Ausbildung des Verspannungsteilkopfes ermöglicht die Herausnahme des Verspannungsteiles aus der Schwellenbohrung, in der dieser mit dem Befestigungsteil verspannt ist. Durch eine unter dem Kragen des Verspannungsteilkopfes ansetzende Hebelwirkung od. dgl. wird die Schienenbefestigung nach der Erfindung gelöst.The special design of the bracing part head enables this Removal of the bracing part from the threshold hole, in which this with the Fastening part is clamped. Through one under the collar of the bracing part head applied leverage or the like. The rail fastening according to the invention solved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine Schwellenbohrung mit kreisförmigem Querschnitt dargestellt. Es zeigt Fig. 1 den Längsschnitt des Schienenbefestigungsmittels in der Schwellenbohrung verspannt, Fig.2 den Querschnitt von Fig.1 zur Schnittlinie cz-a und Fig.3 den Querschnitt von Fig.1 zur Schnittlinie b-b.In the drawing, an embodiment of the invention is for a Threshold hole shown with a circular cross-section. It shows Fig. 1 the Longitudinal section of the rail fastening means clamped in the sleeper hole, FIG. 2 shows the cross-section from FIG. 1 to the section line cz-a and FIG. 3 shows the cross-section of Figure 1 to the section line b-b.

In der Schwelle 1 sind beiderseitig neben dem Schienenfuß 6 mindestens zwei durchgehende Bohrungen 2, beispielsweise mit kreisförmigem Querschnitt, zur Aufnahme des Schienenbefestigungsmittels nach der Erfindung angebracht. Der Befestigungsteil 3 weist an seinem oberen Ende zwei Ansätze 4, 5 auf, die sich unter bzw. über den Schienenfuß 6 legen. An der an der Wandung der Schwellenbohrung 2 anliegenden Fläche des Befestigungsteiles 3 sind kleine Zähne oder Rillen 7 in gleichem Abstand voneinander angebracht, deren obere Flanke 8 rechtwinklig und deren untere Flanke 9 schiefwinklig zu dieser Fläche verlaufen. Der Verspannungsteil10 wird mit dem Befestigungsteil 3 in der Schwellenbohrung 2 verspannt. Die parallel zum Schienenfuß 6 bzw. zur Schiene verlaufenden Berührungsflächen 13 des Befestigungsteiles 3 mit dem Verspannungsteil 10 sind nach oben zum Schienenfuß 6 leicht geneigt und bilden somit die Keilflächen. Der Befestigungsteil 3 und der Verspannungsteil 10 sind in ihrer Längsrichtung an den gegenseitigen Berührungsflächen 13 mit Ausnehmungen 14, 15 versehen, die sich zu einem geschlossenen Hohlraum 18 ergänzen. In der Ausnehmung 14 des Befestigungsteiles 3 ist ein Führungsansatz 16 vorgesehen, der dem Querschnitt des Hohlraumes 18 entspricht. In der Ausnehmung 15 des Verspannungsteiles 10 ist ein Anschlag 17 angebracht, der in seiner Form und Größe auf den Querschnitt der Ausnehmung 15 des Verspannungsteiles 10 beschränkt ist. Die Ausnehmung 15 des Verspannungsteiles 10 dient dem Führungsansatz 16 als Führungsnut. Der Anschlag 17 ist in der Ausnehmung 15 des Verspannungsteiles 10 so angeordnet, daß dieser sich auf den Führungsansatz 16 auflegt, wenn der Verspannungsteil 10 seine Einbaulage in der Schwellenbohrung 2 erreicht hat, er begrenzt also die Eindringtiefe des Verspannungsteiles 10 in der Schwellenbohrung 2.In the sleeper 1 are on both sides next to the rail foot 6 at least two through holes 2, for example with a circular cross-section, for Receiving the rail fastening means attached according to the invention. The fastening part 3 has at its upper end two lugs 4, 5, which are below or above the Lay the rail foot 6. On the surface adjacent to the wall of the threshold bore 2 of the fastening part 3 are small teeth or grooves 7 equidistant from one another attached, the upper flank 8 at right angles and the lower flank 9 at an oblique angle run to this area. The bracing part 10 is with the fastening part 3 clamped in the sleeper hole 2. The parallel to the rail foot 6 or the rail extending contact surfaces 13 of the fastening part 3 with the bracing part 10 are slightly inclined upwards to the rail foot 6 and thus form the wedge surfaces. The fastening part 3 and the bracing part 10 are attached in their longitudinal direction the mutual contact surfaces 13 provided with recesses 14, 15, which to form a closed cavity 18. In the recess 14 of the fastening part 3, a guide extension 16 is provided which corresponds to the cross section of the cavity 18. In the recess 15 of the bracing part 10, a stop 17 is attached, the in its shape and size on the cross section of the recess 15 of the bracing part 10 is limited. The recess 15 of the bracing part 10 is used for the guide approach 16 as a guide groove. The stop 17 is in the recess 15 of the bracing part 10 arranged so that it rests on the guide extension 16 when the bracing part 10 has reached its installation position in the threshold hole 2, so it limits the Penetration depth of the bracing part 10 in the sleeper bore 2.

Der Verspannungsteilkopf 11 bildet mit dem oberen Ansatz 5 des Befestigungsteiles 3 eine in sich geschlossene, allseitig abgerundete Form. Nach unten ist der Verspannungsteilkopf 11 senkrecht zu der an der Wandung der Schwellenbohrung 2 anliegenden Fläche des Verspannungsteiles 10 abgesetzt und bildet einen umlaufenden Kragen 12.The bracing part head 11 forms with the upper extension 5 of the fastening part 3 a self-contained, rounded shape on all sides. The bracing part head is down 11 perpendicular to the surface of the adjacent to the wall of the threshold bore 2 Bracing part 10 is offset and forms a circumferential collar 12.

Die Einbringung des Befestigungsteiles 3 in die Schwellenbohrung 2 und die Verspannung desselben mit dem Verspannungsteil 10 erfolgt, nachdem die vorgebohrten Schwellen 1 und die beiden Schienen auf diesen verlegt sind. Bei dem Ausbau der Schienenbefestigung braucht diese Lage der Schwellen und der Schienen nicht verändert zu werden. Für den Ausbau der Schienenbefestigung wird unter dem Kragen 12 eine Zugkraft angebracht, die mit einer Hebelvorrichtung od. dgl. hervorgerufen werden kann, mit der der Verspannungstei110 aus der Schwellenbohrung 2 gezogen wird, worauf anschließend der Befestigungsteil 3 entfernt werden kann.The introduction of the fastening part 3 into the sleeper bore 2 and the bracing of the same with the bracing part 10 takes place after the pre-drilled Sleepers 1 and the two rails are laid on them. In the expansion of the Rail fastening does not need to change this position of the sleepers and the rails to become. For the expansion of the rail fastening is under the collar 12 a Tensile force attached, which od with a lever device. The like. Are caused can, with which the bracing part 110 is pulled out of the threshold hole 2, whereupon then the fastening part 3 can be removed.

Weder der Befestigungsteil 3 und der Verspannungsteil 10 noch die Schwelle 1 werden bei dem Ein-und Ausbau, selbst bei der Auswechslung von Einzelschwellen (Reparaturschwellen), beschädigt oder zerstört und können unverändert wieder verwendet werden.Neither the fastening part 3 and the bracing part 10 nor the Threshold 1 is used when installing and removing, even when replacing individual sleepers (Repair sleepers), damaged or destroyed and can be reused unchanged will.

Die durch den Betrieb der Schienenfahrzeuge hervorgerufenen Druckkräfte werden von dem Schienenfuß 6 auf den Ansatz 4 übertragen, der mit eintretendem Verschleiß der Schwelle 1 unter dem Schienenfuß 6 den Befestigungsteil 3 tiefer, in die Schwellenbohrung 2 drückt. Die oberen Flanken 8 der Zähne oder Rillen 7 verhindern die Auswirkung der Zugkräfte, die von dem Ansatz 5 des Befestigungsteiles 3 aufgenommen werden, während die unteren Flanken 9 der Auswirkung der von dem Ansatz 4 übertragenen Druckkräfte nur geringfügigen Widerstand entgegensetzen.The compressive forces caused by the operation of the rail vehicles are transferred from the rail foot 6 to the approach 4, which occurs with the occurrence of wear the sleeper 1 under the rail foot 6, the fastening part 3 deeper, into the sleeper hole 2 presses. The upper flanks 8 of the teeth or grooves 7 prevent the effect the tensile forces that are absorbed by the extension 5 of the fastening part 3, while the lower flanks 9 of the effect of the pressure forces transmitted by the extension 4 offer only slight resistance.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Schienenbefestigung auf Holzschwellen mit einem Befestigungsmittel, das aus einem an seinem oberen Ende zwei sich von oben bzw. von unten gegen den Schienenfuß legende Ansätze aufweisenden Befestigungsteil und einem in Längsrichtung dieses Befestigungsteiles einbringbaren, in einer Schwellenbohrung ein Verspannen in Längsrichtung der Schwelle bewirkenden keilförmigen Verspannungsteil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil (3) und der Verspannungsteil (10) des Befestigungsmittels sich in dem in die Schwellenbohrung eingreifenden Bereich zu einem dieser Bohrung entsprechenden, auf der ganzen Länge gleichbleibenden, hohlen Querschnitt ergänzen und der Befestigungsteil (3) einen in die Höhlung des Verspannungsteiles (10) eingreifenden Führungsansatz (16) aufweist, auf den sich in der Einbaulage ein Anschlag (17), den der Verspannungsteil aufweist, auflegt. PATENT CLAIMS: 1. Rail fastening on wooden sleepers with a Fastening means that consists of one at its upper end two from above or from below against the rail foot laying approaches having fastening part and one that can be introduced in the longitudinal direction of this fastening part in a threshold bore wedge-shaped bracing part causing bracing in the longitudinal direction of the sleeper consists, characterized in that the fastening part (3) and the bracing part (10) of the fastening means is in the area engaging in the threshold bore to a hollow that corresponds to this hole and is constant over its entire length Complete cross-section and the fastening part (3) one into the cavity of the bracing part (10) has engaging guide approach (16) on which in the installed position a stop (17), which the bracing part has, places on it. 2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf des Verspannungsteiles (10) in bekannter Weise der Form und Größe des oberen, über den Schienenfuß greifenden Ansatzes des Befestigungsteiles (3) angepaßt, nach oben geschlossen und allseitig abgerundet ist und, senkrecht zu den an der Schwellenbohrung anliegenden Flächen des Verspannungsteiles abgesetzt, einen Kragen bildet. 2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the head of the bracing part (10) in a known way of the shape and size of the upper, reaching over the rail foot Approach of the fastening part (3) adapted, closed at the top and on all sides is rounded and, perpendicular to the surfaces adjacent to the sleeper hole the bracing part deposited, forms a collar. 3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwandung des Befestigungsteiles (3) kleine, in gleichem Abstand angeordnete Zähne oder Rillen aufweist, an denen die obere Flanke rechtwinklig und die untere Flanke schiefwinklig zu den an der Wandung der Schwellenbohrung anliegenden Flächen des Befestigungsteiles verlaufen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 113 584, 638 994, 864 098; USA.-Patentschriften Nr. 1045 050, 1095 432. 1390 203, 1407 678.3. Rail fastening according to claim 1 or 2, characterized in that the outer wall of the fastening part (3) has small, equally spaced teeth or grooves, on which the upper flank at right angles and the lower flank at an oblique angle to those resting on the wall of the sleeper bore Run surfaces of the fastening part. Considered publications: German Patent Nos. 113 584, 638 994, 864 098; USA. Patent Nos. 1045050, 1095 432 1390 203, 1407678.