Hydraulische Bremsbetätigungsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremsbetätigungsanlage für Fahrzeuge,
bei der zum Zwecke der Anpassung der Bremskraft an die jeweilige Belastung der Vorder-
und der Hinterachse beim Bremsen des Fahrzeuges eine in Fahrtrichtung gegen eine
Rückstellkraft in bezug auf den Fahrzeugrahmen bewegbare träge Masse, vorzugsweise
der Motor-Getriebe-Block, während der Bremsverzögerung des Fahrzeuges durch Bewegung
einer Servokolbenfläche den Druck in einer mit den Vorderrad-Bremszylindern in Verbindung
stehenden Druckmittelleitung erhöht, welche vor Erhöhung des Druckes mit dem von
dem Bremsbetätigungsglied unter Druck setzbaren Hauptbremszylinderraum in Verbindung
steht. Eine solche Anlage ist zwar nicht vorbekannt, bildet jedoch nicht den Gegenstand
der Erfindung. Vielmehr wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die mit den Vorderrad-Bremszylindern
in Verbindung stehende Druckmittelleitung mit dem Hauptbremszylinderraum durch eine
besondere Ausgleichsleitung verbunden ist, die zu Beginn der Bremsbetätigung abgesperrt
wird. Auf diese Weise tritt im normalen Fahrzustand trotz Bewegungen der tragen
Masse, die z. B. durch plötzliches Gaswegnehmen oder Rückwärtsfahren oder auch beim
Bergabfahren entstehen können, keine Bremskraft auf, da die von: dem Servokolben
verdrängte Flüssigkeitsmenge über die Ausgleichsleitung in den Hauptbremszylinderraum
und von da aus beispielsweise in den Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter zurückgedrückt
wird. Die träge Masse, insbesondere der Motor-Getriebe-Block, kann also im normalen
Fahrzustand durchaus seine freie Beweglichkeit in allen Richtungen., also auch in
Fahrzeuglängsrichtung, beibehalten, ohne daß Rückwirkungen auf das Bremssystem zu
befürchten sind. Erst wenn die Bremse vom Fahrer betätigt wird., wird die Ausgleichsleitung
abgesperrt, so daß kein Ausgleich mehr stattfinden kann und die Bewegung der trägen
Masse eine Verstärkung der Bremskraft auf die Vorderräder zur Folge hat Eine besonders
einfache Ausgestaltung dieses Haupterfindungsgedankens, bei der keine zusätzlich
bewegten Teile benötigt werden, ergibt sich dann, wenn der Hauptbremskolben zu Beginn
der Bremsbewegung die Mündungsöffnung der Ausgleichsleitung im Hauptbremszylinder
abdichtend überfährt.Hydraulic brake actuation systems for vehicles, in particular motor vehicles
The invention relates to a hydraulic brake actuation system for vehicles,
for the purpose of adapting the braking force to the respective load on the front
and the rear axle when braking the vehicle one in the direction of travel against one
Restoring force with respect to the vehicle frame movable inertial mass, preferably
the engine-transmission block, while the vehicle is decelerating through movement
a servo piston surface the pressure in one with the front brake cylinders in connection
standing pressure medium line increased, which before increasing the pressure with that of
the brake actuator pressurizable master cylinder chamber in connection
stands. Such a system is not previously known, but does not form the subject
the invention. Rather, it is proposed according to the invention that the front-wheel brake cylinders
connected pressure medium line with the master cylinder chamber through a
special equalizing line is connected, which is shut off at the beginning of the brake application
will. In this way occurs in normal driving despite movements of the wear
Mass, the z. B. by suddenly releasing the accelerator or reversing or even when
Downhill driving can arise, no braking force, because of: the servo piston
Displaced amount of fluid via the equalizing line into the master cylinder chamber
and from there, for example, pushed back into the brake fluid reservoir
will. The inertial mass, in particular the motor-gearbox block, can be used in the normal
Driving state its free mobility in all directions., So also in
Vehicle longitudinal direction, maintained without affecting the braking system
are feared. Only when the brake is operated by the driver does the compensating line become
locked so that no more compensation can take place and the movement of the sluggish
Mass an increase in the braking force on the front wheels has a particular consequence
simple design of this main inventive concept, in which no additional
moving parts are required, arises when the main brake piston at the beginning
the opening of the equalizing line in the master brake cylinder during the braking movement
runs over sealing.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Fig. 1 zeigt schematisch die Gesamtanlage einer erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Bremsbetätigungsanlage und Fig.2 die konstruktiven Einzelheiten des
Servozylinders der Anlage nach Fig. 1.Fig. 1 shows schematically the entire system of an inventive
Motor vehicle brake actuation system and Fig.2 the structural details of the
Servo cylinder of the system according to FIG. 1.
Auf dem Rahmen 10 des Kraftfahrzeuges ist der Motor-Getriebe-Block
11 mit Hilfe der Gummilager 12 und 13 elastisch gelagert. In dem am Rahmen 10 befestigten
Hauptbremszylinder 14 kann ein Kolben 15 mit Hilfe des Bremspedals 16 bewegt werden.
Von dem Hauptbremszylinderraum 14 führt eine Druckleitung 17 zu der Verteilerleitung
18, die sich einerseits in die beiden Leitungen 19 und 20, die zu den Hinterrad-Bremszylindern
führen, verzweigt und die andererseits nach vorn zu dem Servozylinder 21 geht. In
den Hauptbremszylinder 14 münden weiterhin die Druckmittelzuführungsleitung 22,
welche vom Vorratsbehälter 23 herkommt, und eine Ausgleichsleitung 24, die den Servozylinder
21 mit dem Hauptbremszylinder 14 verbindet.The engine-transmission block is on the frame 10 of the motor vehicle
11 mounted elastically with the help of rubber bearings 12 and 13. In the one attached to the frame 10
Master brake cylinder 14, a piston 15 can be moved with the aid of the brake pedal 16.
A pressure line 17 leads from the master brake cylinder chamber 14 to the distributor line
18, on the one hand in the two lines 19 and 20, which lead to the rear wheel brake cylinders
lead, branches and the other hand goes forward to the servo cylinder 21. In
the brake master cylinder 14 continues to open into the pressure medium supply line 22,
which comes from the reservoir 23, and an equalizing line 24, which the servo cylinder
21 with the master cylinder 14 connects.
In dem Servozylinder 21 kann sich ein Kolben 25 verschieben, der über
ein längeneinstellbares Druckglied 26 mit dem Motor-Getriebe-Block 11 in Verbindung
steht. Vom Servozylinder 21 führt eine Druckleitung 27 fort, die sich in zwei zu
den Vorderrad-Bremszylindern führende Leitungen 28 und 29 verzweigt. Die Leitung
18 gelangt nicht direkt in den Druckraum des Servozylinders 21, sondern über ein
Rückschlagventil 30, das unter dem Druck einer Feder 31 steht und einen stiftartigen
Fortsatz 32 trägt. Mit dem Kolben 25 des Servozylinders ist über eine Stange 33
eine Scheibe 34 fest verbunden, an die sich eine Rückstellfeder 35 anlegt und die
den Fortsatz 32 des Rückschlagventils 30 beiseite drücken und dadurch das Rückschlagventil
außer Wirkung setzen kann. Die Ausbildung des Servozylinders einschließlich des
Rückschlagve.ntils sind nicht Teile des Erfindungsgegenstandes. Diese Bauteile werden
hier lediglich zum besseren Verständnis der erfindungsgemäßen Anlage beschrieben.In the servo cylinder 21, a piston 25 can move, which over
a length-adjustable pressure member 26 with the motor-transmission block 11 in connection
stands. A pressure line 27 continues from the servo cylinder 21, which leads to two
Lines 28 and 29 leading to the front wheel brake cylinders are branched. The administration
18 does not get directly into the pressure chamber of the servo cylinder 21, but via a
Check valve 30, which is under the pressure of a spring 31 and a pin-like
Extension 32 carries. A rod 33 is connected to the piston 25 of the servo cylinder
a disc 34 firmly connected to which a return spring 35 rests and the
push the extension 32 of the check valve 30 aside and thereby the check valve
can override. The training of the servo cylinder including the
Rückschlagve.ntils are not part of the subject matter of the invention. These components are
only described here for a better understanding of the system according to the invention.
Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Bei gelöster Bremse kann
sich der Motor-Getriebe-Block 11 frei nach allen Richtungen bewegen, soweit es seine
elastische
Lagerung 12/13 zuläßt. Irgendeine Rückwirkung auf das Bremssystem findet auch bei
Bewegung des Motor-Getriebe-Blockes in Fahrtrichtung nicht statt, da eine von dem
Kolben 25 bei einer Bewegung nach links, also in Fahrtrichtung, aus dem Servozylinderraum
21 verdrängte Druckmittelmenge durch die Ausgleichsleitung 24 in den Hauptbremszylinder
14 und von da aus über die Zuführungsleitung 22 zum Vorratsbehälter gelangen kann.
Wird die Bremse durch Druck auf das Bremspedal 16 betätigt, so wandert der Kolben
15 im Hauptbremszylinder 14 nach links und verschließt dabei sowohl die Zuführungsleitung
22 als auch die Ausgleichsleitung 24. Bei weiterer Bremsbewegung des Pedals 16 erzeugt
der Kolben 15 im Bremszylinderraum 14 einen Bremsdruck, der sich über die Leitungen
17 und 18 zu dem Rückschlagventil 30 fortpflanzt. Das Rückschlagveritil steht in
der in Fig. 2 gezeichneten Stellung, d. h., sein Fortsatz 32 ist durch die Scheibe
34 nach rechts geschwenkt worden. Somit kann der in der Leitung 18 herrschende Druck
ungehindert in den Servozylinderraum 21 gelangen und von da aus in die Leitungen
27, 28 und 29. Die Bremszylinder sämtlicher Räder des Fahrzeuges werden also zunächst
mit dem gleichen Druck beaufschlagt. Sobald sich eine merkliche Bremswirkung eingestellt
hat, verschiebt sich der Motor-Getriebe-Block 11 infolge seiner Massenträgheit gegenüber
dem Rahmen 10 in Fahrtrichtung nach vorn (in der Zeichnung in Pfeilrichtung nach
links). Der Kolben 25 mit der Scheibe 34 bewegt sich ebenso nach links, so daß das
Rückschlagventil 30 seine senkrechte Lage einnehmen kann und als Rückschlagventil
in Erscheinung tritt. Das bedeutet, daß der von dem Kolben 25 bestimmte Druck im
Servozylinder 21 und somit auch in den Vorderrad-Bremszylindern sich nicht rückwärts
in die Leitung 18 fortpflanzen kann. Auf diese Weise kann beim Bremsen, bei dem
die Vorderachse des Fahrzeuges be- und die Hinterachse entlastet wird, auch die
Bremskraft der Vorderradbremsen entsprechend der Größe der auf die Fahrbahn übertragbaren
Bremskraft erhöht werden.The system works as follows: When the brake is released, it can
the motor-gearbox block 11 can move freely in all directions, as far as its
elastic
Storage 12/13 allows. There is also some kind of repercussion on the braking system
Movement of the motor-gearbox block in the direction of travel does not take place, as one of the
Piston 25 when moving to the left, that is, in the direction of travel, out of the servo cylinder space
21 displaced amount of pressure medium through the compensation line 24 in the master cylinder
14 and from there via the supply line 22 to the storage container.
If the brake is actuated by pressing the brake pedal 16, the piston moves
15 in the master cylinder 14 to the left and thereby closes both the supply line
22 as well as the compensating line 24. Generated upon further braking movement of the pedal 16
the piston 15 in the brake cylinder chamber 14 has a brake pressure which is distributed via the lines
17 and 18 to the check valve 30 propagates. The return rate is in
the position shown in Fig. 2, d. i.e., its extension 32 is through the disc
34 has been pivoted to the right. Thus, the pressure prevailing in the line 18 can
Reach unhindered into the servo cylinder space 21 and from there into the lines
27, 28 and 29. The brake cylinders of all wheels of the vehicle are therefore initially
applied with the same pressure. As soon as there is a noticeable braking effect
has, the motor-gearbox block 11 moves due to its inertia
the frame 10 in the direction of travel forward (in the drawing in the direction of the arrow
Left). The piston 25 with the disk 34 also moves to the left, so that the
Check valve 30 can assume its vertical position and as a check valve
appears. This means that the pressure determined by the piston 25 im
Servo cylinder 21 and thus also in the front wheel brake cylinders are not reversed
can propagate into line 18. In this way, when braking, when
the front axle of the vehicle is loaded and the rear axle is relieved, including the
Braking force of the front brakes according to the size of the transferable to the road
Braking force can be increased.