DE1038860B - Three-speed transmission, especially for bicycles with auxiliary motors, scooters and motorcycles - Google Patents

Description

Dreiganggetriebe, insbesondere für Fahrräder mit Hilfsmotor, Motorroller und Motorräder Die Erfindung betrifft ein Dreiganggetriebe, insbesondere für Fahrräder mit Hilfsmotor, Motorroller und Motorräder, bei denen ein axial verschiebbares Zahnrad drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist und mit Hilfe von Klauen mit den Zahnrädern des ersten und des direkten Ganges, die leer laufend auf der Abtriebswelle gelagert sind, sowie mittels seiner Verzahnung mit dem Zahnrad des zweiten Ganges in Eingriff kommt.Three-speed gears, in particular for bicycles with auxiliary motors, scooters and motorcycles The invention relates to a three-speed transmission, particularly for bicycles with auxiliary motor, scooters and motorcycles, which have an axially displaceable gear is rotatably connected to the output shaft and with the help of claws with the gears of the first and the direct gear, which are idly mounted on the output shaft are, as well as by means of its toothing with the gear of the second gear in engagement comes.

Hauptziel der Erfindung ist eine Anordnung, bei der das verschiebbare Zahnrad eine große Nabenlänge und damit eine gute Führung auf der Abtriebswelle hat und trotzdem nur einen geringen Verschiebeweg von einer Schaltstufe zur andern zurückzulegen braucht. Diese Ausbildung ist besonders in den Fällen wertvoll, in denen das Getriebe durch Betätigung eines Fußschalters, eines Drehgriffs oder einer elektromagnetischen Schalteinrichtung gesteuert wird.The main object of the invention is an arrangement in which the sliding Gear has a large hub length and thus good guidance on the output shaft and still has only a small displacement path from one switching stage to another needs to cover. This training is particularly valuable in those cases which the gearbox can be activated by pressing a foot switch, a twist grip or a electromagnetic switching device is controlled.

Der Platzbedarf eines so ausgebildeten Getriebes ist in axialer Richtung weitgehend verringert. Die dadurch ermöglichte Verkürzung der Wellen trägt auch zu leiserem Lauf bei und ergibt ein geringeres Gewicht.The space required for a transmission designed in this way is in the axial direction largely reduced. The shortening of the shafts made possible by this is also beneficial contributes to quieter running and results in a lower weight.

Dieses Ergebnis wird nach der Erfindung im wesentlichen dadurch erreicht, daß sowohl das verschiebbare Zahnrad als auch das Gegenrad, das Zahnrad des zweiten Ganges, je zwei gleiche Zahnkränze haben, die durch einen Zwischenraum getrennt sind, dessen axiale Ausdehnung der doppelten Länge dieser Zahnkränze entspricht.According to the invention, this result is essentially achieved by that both the sliding gear and the mating gear, the gear of the second Ganges, each have two identical sprockets, separated by a space are, the axial extent of which corresponds to twice the length of these ring gears.

Weitere Merkmale des Erfindungsgegenstandes und die damit erzielten Vorteile ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines in der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles.Further features of the subject matter of the invention and those achieved therewith Advantages result from the following description of one in the schematic Drawing illustrated embodiment.

Fig. 1 ist ein Längsschnitt des Getriebes bei eingeschaltetem erstem Gang, Fig. 3 zeigt die Zahnräder in der Leerlaufstellung, Fig. 3 im zweiten Gang und Fig. 4 in gleicher Weise im dritten oder direkten Gang.Fig. 1 is a longitudinal section of the transmission with the first switched on Gear, Fig. 3 shows the gears in the neutral position, Fig. 3 in the second gear and FIG. 4 in the same way in third or direct gear.

Mit 1 ist eine vom Motor in Drehung versetzte Hohlwelle, die als Antriebswelle des Dreiganggetriebes dient, bezeichnet und mit 2 die konzentrisch dazu angeordnete Abtriebswelle. Das Zahnrad 3 nimmt dauernd die auf einer Zwischenwelle 8 gelagerten Zwischenräder mit, die im einzelnen aus einem Zahnrad 4 des ersten und einem Zahnrad 5 des zweiten Ganges bestehen sowie aus einem Zahnrad 6, das mit dem Zahnrad 3 im Eingriff steht. Diese Zahnräder sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als ein einziges Teil ausgebildet. Das Zahnrad 4 des ersten Ganges steht dauernd mit dem Zahnrad 7 im Eingriff, das auf der Antriebswelle 2 unverschieblich, aber drehbar gelagert ist. In ihrem mittleren Teil ist die Welle 2 mit axialen Nuten versehen und trägt das verschiebbare Zahnrad 9, das von einer an einer Schaltstange 11 befestigten Gabel 10 gesteuert wird. Der Arm 12 der Schaltstange 11 ist mit dem Zugseil 13 verbunden. Auf der Schaltstange 11 sind Rasten 14, 15, 16, 17 vorgesehen, in die ein federbelasteter Riegel 18 einrasten kann.1 with a hollow shaft set in rotation by the engine, which serves as the drive shaft of the three-speed gearbox, and 2 with the output shaft arranged concentrically therewith. The gear 3 constantly takes along the intermediate gears mounted on an intermediate shaft 8, each of which consists of a gear 4 of the first gear and a gear 5 of the second gear as well as a gear 6 which meshes with the gear 3. In the illustrated embodiment, these gears are designed as a single part. The gear 4 of the first gear is permanently in engagement with the gear 7, which is mounted on the drive shaft 2 so as to be immovable but rotatable. In its central part, the shaft 2 is provided with axial grooves and carries the displaceable gear wheel 9, which is controlled by a fork 10 attached to a shift rod 11. The arm 12 of the shift rod 11 is connected to the pull rope 13. Notches 14, 15, 16, 17 are provided on the shift rod 11 , into which a spring-loaded bolt 18 can engage.

Das Zahnrad 9 hat nach der Erfindung zwei gleiche Zahnkränze 19 und 20. Ebenso hat auch das Gegenrad, das Zahnrad 5 des zweiten Ganges, zwei gleiche Zahnkränze. Die Zahnkränze dieser beiden Zahnräder sind voneinander durch Zwischenräume 21 bzw. 22 getrennt, deren axiale Ausdehnung der doppelten Länge der Zahnkränze 19 bzw. 20 entspricht. Jeder der Zahnkränze der Räder 5 und 9 ist nur halb so breit, als es der normalen Breite der Räder 5 und 9 bei Ausführung mit nur je einem Zahnkranz entspräche.According to the invention, the gear wheel 9 has two identical ring gears 19 and 20. Likewise, the mating gear, gear 5 of the second gear, has two identical ones Ring gears. The ring gears of these two gears are spaced apart from one another 21 and 22 separated, the axial extent of which is twice the length of the ring gears 19 and 20 respectively. Each of the ring gears of wheels 5 and 9 is only half as wide, than the normal width of the wheels 5 and 9 when running with only one sprocket each would correspond to.

Fig. 1 zeigt die Schaltorgane des Getriebes in der Stellung des ersten Ganges. Die Drehbewegung der Antriebswelle 1 wird über die Zahnräder 3 und 6 zum Rad 4 und von dort über das Zahnrad 7 und die Klauen 23 des Zahnrades 9 auf die Abtriebswelle 2 übertragen. Zur Einschaltung des Leerlaufes, der durch die Rast 15 bestimmt wird; wird das Zahnrad 9 um eine Strecke verschoben, die der Länge der Klauen 23 entspricht. Diese Strecke ist gleich der Länge der Zähne 19 und 20. In dieser Stellung stehen weder die Zähne 20 noch die Zähne 19 im Eingriff mit den beiden Zahnkränzen des Zahnrades 5 des zweiten Ganges (s. Fig. 2).Fig. 1 shows the switching elements of the transmission in the position of the first gear. The rotational movement of the drive shaft 1 is transmitted via the gears 3 and 6 to the gear 4 and from there via the gear 7 and the claws 23 of the gear 9 to the output shaft 2. To switch on the idle, which is determined by the detent 15; the gear 9 is shifted by a distance which corresponds to the length of the claws 23. This distance is equal to the length of the teeth 19 and 20. In this position, neither the teeth 20 nor the teeth 19 are in engagement with the two ring gears of the gearwheel 5 of the second gear (see FIG. 2).

Wenn die Schaltstange 11 in die Raststellung 16 gebracht wird (Fig. 3), greifen die beiden Verzahnungen 19 und 20 des Zahnrades 9 gleichzeitig in die beiden entsprechenden Verzahnungen des Zahnrades 5 ein, so daß der zweite Gang eingeschaltet ist.When the shift rod 11 is brought into the latching position 16 (Fig. 3), the two teeth 19 and 20 of the gear 9 engage simultaneously in the two corresponding teeth of the gear 5, so that the second gear is switched on is.

Im direkten Gang (Fig. 4) werden die Klauen 24 des Zahnrades 9 mit den Klauen 25 des Zahnrades 3 in Eingriff gebracht, wobei der Riegel 18 in die Rast 17 einrastet. In dieser Stellung sind die Zahnkränze 19 und 20 des Zahnrades 9 nicht im Eingriff mit den beiden Zahnkränzen des Zahnrades 5. Der Kraftfluß von der Antriebswelle 1 geht unmittelbar über die Klauen 25, 24 zum Rad 9 und von dort zur Abtriebswelle 2. Die Zahnräder 3, 6, 5, 4, 7 laufen leer mit.In the direct gear (FIG. 4) the claws 24 of the gear 9 are brought into engagement with the claws 25 of the gear 3, the bolt 18 engaging in the detent 17. In this position, the ring gears 19 and 20 of the gear wheel 9 are not in engagement with the two ring gears of the gear wheel 5. The power flow from the drive shaft 1 goes directly via the claws 25, 24 to the wheel 9 and from there to the output shaft 2. The gears 3 , 6, 5, 4, 7 run along idle.

Infolge der Ausschnitte 21 und 22 in den Zahnrädern 5 und 9 ist der Verschiebeweg des Zahnrades 9 beim Übergang von einer Schaltstufe zur nächsten nur halb so groß wie der eines einkränzigen Schieberades normaler Breite, wodurch der axiale Platzbedarf des Getriebes und die Länge seiner Wellen in vorteilhafter Weise verringert werden. Trotzdem hat das Zahnrad 9 eine sehr große Nabenlänge und damit eine gute Führung auf der Abtriebswelle 2.As a result of the cutouts 21 and 22 in the gears 5 and 9 is the Displacement of the gear 9 when changing from one switching stage to the next only half the size of a single-wreath sliding wheel of normal width, which means that the axial space requirement of the transmission and the length of its shafts in an advantageous manner be reduced. Nevertheless, the gear 9 has a very large hub length and thus good guidance on the output shaft 2.

Damit ist ein wichtiger technischer Fortschritt ohne Mehraufwand erreicht.This means that an important technical advance has been achieved without any additional effort.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Dreiganggetriebe, insbesondere für Fahrräder mit Hilfsmotor, Motorroller und Motorräder, mit einem mit der Abtriebswelle drehfest verbundenen, axial verschiebbaren Zahnrad mit zwei Zahnkränzen, das beidseits mit Klauen versehen ist, mit deren Hilfe es axial einerseits in das Zahnrad des ersten Ganges, das dauernd umläuft. und andererseits in das Zahnrad des direkten Ganges eingreifen kann, dadurch gekennzeichnet. daß die beiden Zahnkränze (19, 20) des Zahnrades in an sich bekannter Weise gleich ausgebildet und vorzugsweise gleichzeitig geschnitten sind und durch einen Ab- stand (12) voneinander getrennt sind, dessen axiale Länge der doppelten Länge eines jeden der beiden Zahnkränze entspricht und daß das Zwischenzahnrad (5) des zweiten Ganges, das auf der Zwischenwelle. (8) des Getriebes angeordnet ist, ebenso gestaltet ist. In Betracht gezogene Druckschriften-Französische Patentschriften Nr. 743 384, 751 338, 976831. PATENT CLAIM: Three-speed transmission, in particular for bicycles with auxiliary motors, scooters and motorcycles, with an axially displaceable gear with two toothed rims connected in a rotationally fixed manner to the output shaft, which is provided with claws on both sides, with the help of which it axially on the one hand into the gear of the first gear, the continuously circulates. and on the other hand can engage with the gear of the direct gear, characterized. that the two toothed rings (19, 20) of the gear wheel are cut in a conventional manner of the same design and preferably simultaneously and leave a gap (12) are separated from each other, corresponds to the axial length of twice the length of each of the two sprockets, and in that the intermediate gear (5) of the second gear, which is on the intermediate shaft. (8) of the transmission is arranged, is also designed. Contemplated Publications-French Patents Nos. 743 384, 751 338, 976831.