DE10362091A1 - Vorrichtung zum Aufstellen einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Kfz-Fronthaube - Google Patents
Vorrichtung zum Aufstellen einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Kfz-Fronthaube Download PDFInfo
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Abstract
Beschrieben und dargestellt ist eine Vorrichtung (10) zum Aufstellen einer Fahrzeug-Tür (11), insbesondere einer Kfz-Fronthaube, in einer Unfall-Situation, insbesondere bei Feststellung einer Fußgänger-Unfall-Situation, umfassend ein einen Energiespeicher (21) aufweisendes, aktivierbares Element (19) (Aktorelement), welches in Folge einer Aktivierung eine Aufstellung der Fahrzeug-Tür bewirkt, wobei die Vorrichtung eine Sperrklinke, welche zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition verlagerbar ist, und ein Schließteil (12), z. B. einen Schließbolzen oder einen Schließbügel (13), welches von einer Drehfalle (14) festlegbar ist, umfasst. DOLLAR A Die Besonderheit besteht darin, dass dem Aktorelement (19) eine Einrichtung zugeordnet ist, die bei Aktivierung des Aktorelementes gleichzeitig eine Kraftausübung auf die Sperrklinke, zu deren Verlagerung in die Freigabeposition, und auf das Schließteil (12), zur Verlagerung der Fahrzeug-Tür in ihre aufgestellte Positon, bewirkt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufstellen einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Kfz-Fronthaube, in einer Unfallsituation, insbesondere bei Feststellung einer Fußgänger-Unfallsituation, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Eine derartige Vorrichtung soll zunächst anhand der
1 bis4 , die eine Vorrichtung des Standes der Technik zeigen, erläutert werden. - Die in den
1 bis4 in ihrer Gesamtheit mit110 bezeichnete und lediglich schematisch skizzierte Vorrichtung des Standes der Technik zum Aufstellen einer als Fronthaube111 ausgebildeten Fahrzeugtür ist unterhalb der in den Figuren lediglich schematisch angedeuteten Fronthaube111 angeordnet. Die Fronthaube111 erstreckt sich bezüglich der1 sehr viel weiter nach rechts und ist um eine rechts der Vorrichtung110 angeordnete, nicht dargestellte Fronthaubenschwenkachse auf herkömmliche Weise schwenkbar. Die Vorrichtung110 befindet sich demnach in Fahrtrichtung x vorne am Kraftfahrzeug, an dem von der Fronthauben-Schwenkachse entfernten Ende der Fronthaube111 . - Mit der Fronthaube
111 fest verbunden ist ein Schließbügel112 , dessen Rahmenteil113 in dem Gabelmaul einer um eine Schwenkachse116 schwenkbaren Drehfalle114 anordenbar ist. Die Drehfalle114 kann zwischen ihrer in1 dargestellten Sperrposition und ihrer in4 dargestellten Öffnungsposition verschwenkt werden. - Gemäß
1 befindet sich die Sperrfalle114 in ihrer Sperrposition und wird von einer Sperrklinke115 , welche um eine Schwenkachse117 schwenkbar ist, in ihrer Sperrstellung arretiert. Eine Öffnung der Fronthaube111 ist in dieser Position der Drehfalle114 nicht möglich. - Für den Fall, dass ein Benutzer Zugang zu dem Motorinnenraum unterhalb der Fronthaube
111 erlangen möchte, kann er auf herkömmliche Weise, beispielsweise mittels eines Seilzuges oder eines Bowdenzuges, welcher nicht dargestellt ist, die Sperrklinke115 betätigen und entgegen dem Uhrzeigersinn in eine in3 dargestellte Freigabeposition verschwenken, so dass die Drehfalle114 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenken kann und das Schließelement oder Schließteil112 freigeben kann. Der Benutzer kann anschließend die Fronthaube111 öffnen, oder es können Verlagerungselemente, wie Druckluftkolben, vorgesehen sein, die für eine automatische Öffnungsverschwenkung der Fronthaube sorgen. - Aufgrund der gestiegenen Anforderungen an möglichst geringe Luftwiderstandswerte der Karosserie der Fahrzeuge wird der unterhalb der Fronthaube
111 befindliche Motorraum derartig dicht mit Bauelementen gepackt, dass zwischen der Fronthaube111 und der nicht dargestellten, im Motorraum befindlichen erforderlichen Bauelemente, wie Motor, Verteiler, Batterie etc., kein ausreichender Raum mehr besteht, der im Falle eines Fußgängerunfalles eine Verformung der Fronthaube111 über einen längeren Verformungsweg ermöglichen würde. Eine derartige Verformung ist aber an sich gewünscht, da aufgrund der Verformungsarbeit Energie verzehrt wird und die Aufprallbewegung des Fußgängers mit seinen Körperteilen hierdurch gedämpft werden könnte. Es sind daher bereits Vorrichtungen zum Aufstellen der Fahrzeugtür111 in einer Unfallsituation bekannt, die aktiviert werden, wenn nicht dargestellte Sensormittel eine Fußgängersituation feststellen. Diese Detektion kann beispielsweise auf optischem Wege durch Abstandssensoren oder vergleichbare intelligente Systeme erfolgen. - Eine Vorrichtung
110 des Standes der Technik gemäß den1 bis4 sieht bereits ein aktivierbares Element, einen sogenannten Aktor oder ein Aktorelement, vor, welches in den Figuren mit119 bezeichnet ist. Dem Aktor119 ist ein Federelement121 als Energiespeicher zugeordnet, dessen eines Ende an einer fahrzeugseitigen Befestigungsstelle120 festgelegt ist und dessen anderes Ende bestrebt ist, den Aktor119 in Öffnungsrichtung y der Fronthaube111 zu verlagern. Lediglich schematisch ist eine Sperrklinke122 angedeutet, die sich in1 in ihrer Sperrstellung befindet und den Aktor119 festhält. - Für den Fall, dass die Sensormittel eine Unfallsituation feststellen, kann die Sperre
122 in ihre in2 in durchgezogenen Linien dargestellte Öffnungsposition verlagert werden, so dass eine Verlagerung des Aktors119 in Richtung y erfolgt, bis eine Schwenkbetätigungsfläche124 des Aktors119 mit einer Betätigungsfläche118 an der Sperrklinke115 in Kontakt kommt. Bei fortwährender Bewegung des Aktors119 in Richtung y wird die Sperrklinke115 zunehmend entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, bis die Drehfalle114 schließlich freigegeben ist. - Bei fortlaufender Verlagerung des Aktors
119 aufgrund der Entladung des Federelementes121 kontaktiert der Aktor119 mit seiner Axial-Betätigungsfläche123 eine Kontaktfläche125 an der Unterseite der Fronthaube111 . Diese Situation ist in3 dargestellt. Es wird deutlich, dass, bevor eine Kontaktierung von Axial-Betätigungsfläche123 und Kontaktfläche125 erfolgt, zunächst eine als Öffnungshub t bezeichenbare Verlagerungsstrecke des Aktors119 zurückgelegt werden muss. - Bei fortlaufender Verlagerung des Aktors
119 in Richtung y hebt dieser nach Kontaktierung der Haube111 die Haube111 insgesamt um einen Haubenaufstellweg s, bis die in4 dargestellte, aufgestellte Position der Fronthaube111 erreicht ist. Die Verlagerung der Fronthaube111 muss selbstverständlich sehr schnell erfolgen, typischerweise innerhalb weniger Millisekunden, um auf den von dem Fußgängerunfall betroffenen Menschen nicht zusätzliche, schlagartige Kräfte auszuüben. - Für den Fall, dass sich die Fronthaube
111 in ihrer in4 dargestellten aufgestellten Position befindet, wird aufgrund des Haubenaufstellweges s ein Verformungsweg für die Fronthaube111 bereitgestellt, der eine Dämpfung des Aufpralls des Fußgängers ermöglicht. - Ausgehend von der Vorrichtung des Standes der Technik gemäß den
1 bis4 wird die Aufgabe der Erfindung darin gesehen, eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 derart weiterzubilden, dass eine Aufstellung der Fahrzeugtür innerhalb kürzerer Ansprechzeiten möglich wird. - Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1, insbesondere mit denen des Kennzeichenteils, und ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, dass dem Aktorelement eine Einrichtung zugeordnet ist, die bei Aktivierung des Aktorelementes gleichzeitig eine Kraftausübung auf die Sperrklinke, zu deren Verlagerung in die Freigabeposition, und auf das Schließteil, zur Verlagerung der Fahrzeugtür in ihre aufgestellte Position, bewirkt.
- Das Prinzip der Erfindung besteht somit im wesentlichen darin, anstelle einer seriellen Betätigung der Sperrklinke und des Schließteils eine Parallelschaltung vorzusehen, die bei Aktivierung des Aktorelementes eine Kraftausübung auf die Sperrklinke, zu deren Verlagerung in die Freigabeposition, und auf das Schließteil, zur Verlagerung der Fahrzeugtür in ihre aufgestellte Position, bewirkt.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, eine Parallelschaltung der beiden Kraftausübungsmechanismen dadurch zu erreichen, dass auf die Sperrklinke ein erstes Federelement wirkt und auf das Schließteil ein zweites Federelement, wobei beide Federelemente bei Aktivierung des Aktorelementes zugleich angesprochen werden können und daher zugleich ihre Kraft ausüben können.
- Gemäß einem bevorzugten Aspekt der Erfindung kann die Kraftausübung auf die Sperrklinke und auf das Schließteil von zwei Federenden eines gemeinsamen Federelementes erreicht werden, so dass das Federelement im wesentlichen doppelt wirkend ausgebildet ist.
- Die Vorrichtung des Standes der Technik gemäß den
1 bis4 erfordert zwangsläufig einen gewissen Öffnungshub t des Aktors119 . Die Sperrklinke115 wird von der Schwenkbetätigungsfläche124 des Aktorelementes119 zunächst betätigt und erreicht, bevor die Axial-Betätigungsfläche123 des Aktorelementes119 auf die Kontaktfläche125 der Fronthaube111 trifft. Ein derartiger Öffnungshub t ist grundsätzlich erforderlich, um dafür zu sorgen, dass die Schwenkbetätigungsfläche124 des Aktorelementes119 zunächst an der Sperrklinke115 vorbeigleiten kann. Erst wenn sich die Sperrklinke115 in ihre Öffnungsstellung gemäß3 befindet, darf die Axial-Betätigungsfläche123 die Kontaktfläche125 erreichen, da ansonsten eine weitere Verlagerung des Aktorelementes119 nicht möglich ist, da die Freigabe des Schließelementes112 noch nicht erfolgt ist. - Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird erreicht, dass aufgrund einer zeitgleichen Kraftausübung sowohl auf die Sperrklinke als auch auf das Schließteil die Kraft an dem Schließteil bereits ansteht, wenn die Sperrklinke die Drehfalle freigeben kann. Es sind daher kürzere Ansprechzeiten und kürzere Aufstellzeiten der Fahrzeugtür möglich, die die Sicherheit der Vorrichtung erhöhen. Es ist auch darauf hinzuweisen, dass die Toleranzen der einzusetzenden Bauteile großzügiger bemessen werden können, ohne dass größere Montage- oder Fertigungstoleranzen Einfluss auf die Ansprechzeiten hätten.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung sieht typischerweise als Schließteil einen fahrzeugtürseitigen Schließbolzen oder einen fahrzeugtürseitigen Schließbügel vor, der insbesondere an der Unterseite der Fronthaube angeordnet ist. Dementsprechend ist das Aktorelement und ein diesem beispielsweise zugeordnetes Federelement unterhalb der Kfz-Fronthaube, also im Bereich des Motorraumes angeordnet. Selbstverständlich ist auch eine umgekehrte Anordnung möglich, wobei dann allerdings Teile mit einer größeren Masse gemeinsam mit der Fahrzeugtür verlagert werden müssen.
- Die Fahrzeugtür ist typischerweise schwenkbar über Gestängeelemente an der Kfz-Karosserie angebunden. Z. B. befindet sich dabei die Schwenkachse der Fahrzeugtür im Bereich des unteren Randes der Fahrzeug-Frontscheibe, wobei das Aktorelement entfernt von der Schwenkachse im Bereich des vorderen Endes des Fahrzeuges angeordnet ist, um entsprechend große Hebelkräfte auf die Fronthaube ausüben zu können. Auf derartige Anordnungen ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Es ist gleichermaßen auch möglich, Fahrzeugtüren oder andere Fahrzeugteile aufzustellen, die nicht um eine Achse schwenkbar sind, sondern beispielsweise eine translatorische Verlagerung durchlaufen. Auch sind selbstverständlich solche Kfz-Fronttüren mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung aufstellbar, deren Schwenkachse im Bereich des vorderen Endes des Fahrzeuges liegt.
- Vorteilhafterweise wird das Schließteil von der Vorrichtung mittels einer herkömmlichen Drehfalle festgelegt, die mittels einer Sperrklinke arretierbar ist. Als mit einer Sperrklinke arretierbare Drehfalle wird im Sinne der vorliegenden Erfindung jedoch auch eine vergleichbare Anordnung von Riegelelementen verstanden, die beispielsweise einen axial verlagerbaren Riegel als Schließteil umfassen, und einen als Sperrklinke oder sonstiges Sperrelement ausgebildeten Sperrriegel, der den Riegel festlegen kann. Typischerweise sind die Drehfalle und die Sperrklinke jedoch um eine fahrzeugfeste Schwenkachse schwenkbar, so dass es sich um eine im Wesentlichen herkömmliche Schlossanordnung handelt.
- Die Formulierung, wonach die Einrichtung gleichzeitig eine Kraftausübung auf Sperrklinke und Schließteil bewirkt, schließt sämtliche Vorrichtungen ein, bei denen eine Kraft mittelbar oder unmittelbar ausgeübt wird und damit an dem Schließteil anliegt, sobald die Sperrklinke die Drehfalle freigibt.
- Aus der
DE 101 11 146 A1 ist eine Vorrichtung zum Aufstellen einer Fahrzeug-Tür bekannt, bei der die Aktivierung des Aktorelementes eine Kraftausübung auf die Sperrklinke zu deren Verlagerung in die Freigabeposition bewirkt. Erst nachdem die Sperrklinke in ihre Freigabeposition verlagert wird, gibt diese einen verschwenkbaren, vorgespannten Hebel frei, so dass eine Kraftausübung auf das Schließteil zur Verlagerung der Fahrzeug-Tür in ihre aufgestellte Position erfolgen kann. - Aus dieser Druckschrift ist keine Vorrichtung bekannt, der eine Einrichtung zugeordnet ist, die bei Aktivierung des Aktorelementes gleichzeitig eine Kraftausübung auf die Sperrklinke zu deren Verlagerung in die Freigabeposition und auf das Schließteil, zur Verlagerung der Fahrzeug-Tür in ihre aufgestellte Position, bewirkt.
- Auf eine weitere Sperrklinke, die dazu vorgesehen ist, die Drehfalle zu arretieren, findet keine Kraftausübung zu deren Verlagerung in die Freigabeposition statt.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist dem Aktorelement ein doppelt wirkendes Federelement zugeordnet. Als doppelt wirkendes Federelement wird ein solches Federelement verstanden, dessen beide Enden als Wirkenden bezeichnet werden können. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird mit einem einzigen Federelement erreicht, dass die Ansprechzeiten zur Aufstellung der Fahrzeugtür reduziert werden.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Federelement freihängend karosserieseitig festgelegt, und sind die beiden Enden des Federelementes relativ zu der fahrzeugseitigen Befestigungsstelle verlagerbar. Eine freihängende karosserieseitige Aufhängung des Federelementes kann beispielsweise derart erfolgen, dass das Federelement in einem Rohr oder einer Hülse od. dgl. angeordnet ist und die Hülse fahrzeugseitig festgelegt ist. Die beiden wirkenden Federenden des Federelementes sind relativ zu der fahrzeugseitig festgelegten Hülse verlagerbar. Gleichermaßen ist eine Anordnung des Federelementes derart möglich, dass das Federelement fahrzeugseitig nur mittelbar über seine beiden Federenden festgelegt ist und keine gesonderte fahrzeugseitige Befestigung erfolgt, es sich mithin um eine vollständig freihängende Anordnung handelt.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wirkt ein erstes Ende des Federelementes mit der Sperrklinke und eine zweites Ende des Federelementes mit dem Schließteil zusammen. Die ermöglicht eine besonders einfache Konstruktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wirkt das erste Ende des Federelementes unmittelbar mit der Sperrklinke zusammen. Dies ermöglicht aufgrund der besonders geringen Trägheitsmomente eine optimierte Ansprechzeit der Sperrklinke.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Sperrklinke ein Anschlag angeordnet. Auf diese Weise kann eine Verlagerungsbewegung des der Sperrklinke zugeordneten ersten Endes des Federelementes gestoppt werden und die gesamte in dem Federelement gespeicherte und zu dem Zeitpunkt des Anschlagens der Sperrklinke noch vorhandene Kraft auf das zweite Ende des Federelementes zur Aufstellung der Fahrzeugtür gelenkt werden.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, die in den Figuren nicht dargestellt ist, sind dem Aktorelement zwei Federelemente zugeordnet, die parallel geschaltet sind. Beispielsweise handelt es sich um ein erstes, eine geringere Federkraft aufweisendes Federelement, welches die Sperrklinke verschwenkt, wobei hierfür geringere Federkräfte erforderlich sind. Ein zweites, insbesondere als Energiespeicher einer größeren Energiemenge ausgebildetes Federelement dient dem Zusammenwirken mit dem Schließteil. Beide Federelemente werden bei Aktivierung des Aktorelementes zugleich ausgelöst und erlauben damit gleichermaßen kurze Ansprechzeiten der Fahrzeugtür.
- Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nicht zitierten Unteransprüchen sowie anhand der nun folgenden Beschreibung eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles. Darin zeigen:
- Die
1 bis4 , die bereits zuvor erläuterte Vorrichtung des Standes der Technik in schematischer Seitenansicht zur Erläuterung deren Funktionsweise in vier unterschiedlichen Betriebszuständen, -
5 in einer vergleichbaren, schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einer in Schließstellung befindlichen Drehfalle, mit einer in Schließstellung befindlichen Sperrklinke und mit einem in nicht aktiviertem Zustand befindlichen Aktorelement, -
6 die Vorrichtung gemäß5 mit in nicht aktiviertem Zustand befindlichen Aktorelement und einer in Folge eines normalen Öffnungsvorganges in ihre Freigabestellung verlagerte Sperrklinke für eine herkömmliche Öffnung der Fronthaube, -
7 die Vorrichtung der5 mit in aktiviertem Zustand befindlichem Aktorelement und mit in Freigabestellung verlagerter Sperrklinke, und -
8 die Vorrichtung der7 mit in aufgestellter Position befindlicher Kfz-Fronthaube. - Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist in den
5 bis8 dargestellt und in ihrer Gesamtheit mit10 bezeichnet. - Gemäß
5 dient die erfindungsgemäße Vorrichtung10 zur Aufstellung einer lediglich abgebrochen dargestellten Kfz-Fronthaube11 in Öffnungsrichtung y im Falle einer Unfallsituation. Als Aufstellung einer Fahrzeug-Tür im Sinne der vorliegenden Erfindung wird eine Öffnungsbewegung um einen lediglich geringen Verstellweg bezeichnet. Eine Aufstellbewegung der Fahrzeug-Tür unterscheidet sich von einer Öffnungsbewegung der Fahrzeug-Tür, die in einer Nicht-Unfall-Situation eine Verschwenkung oder sonstige Verlagerung der Fahrzeug-Tür ermöglicht, um Zugang zu dem von der Fahrzeug-Tür geschlossenen Zustand abgedeckten Innenraum zu erlangen. - Die Kfz-Fronthaube
11 verläuft bezüglich5 entgegen der Fahrtrichtung x des Kraftfahrzeuges noch sehr viel weiter nach rechts, und umfasst in ihrem nicht dargestellten, bezüglich5 rechten Endbereich eine Schwenkachse, um die herum sie in Öffnungsrichtung y schwenkbar ist. Die Fronthaube11 soll im Rahmen einer Aufstellbewegung etwa um einen mit s bezeichneten Verstellweg angehoben werden, um aufgrund des Verformungsweges eine Knautschzone und damit eine gewisse Verformung der Fronthaube11 zu ermöglichen, falls ein Fußgänger aufgrund einer Kollision mit dem Fahrzeug mit Körperteilen auf der Fronthaube11 aufschlägt. Der in5 dargestellte Bereich der Fronthaube11 wird aufgrund der typischerweise vorgesehenen, aber nicht unbedingt erforderlichen Schwenkbarkeit der Fronthaube11 entlang einer Kreisbahn mit einem Radius von beispielsweise einem Meter verlagert. Der Verstellweg s beträgt typischerweise einige Zentimeter. - Mit der Fronthaube
11 fest verbunden ist ein Schließteil12 , welches nach Art eines rahmenförmigen Schließbügels ausgebildet ist und gemäß5 mit einem Rahmenschenkel13 in dem Gabelmaul einer Drehfalle14 angeordnet ist. Die um ihre Schwenkachse16 schwenkbare Drehfalle14 ist zwischen der in5 dargestellten Sperrposition und ihrer in8 dargestellten Öffnungsposition verschwenkbar. In ihrer Schließposition gemäß5 hält sie das Schließteil12 und damit die Fronthaube11 fest in ihrer geschlossenen Position und wird von einer um eine Schwenkachse17 schwenkbare Sperrklinke15 arretiert. Die Sperrklinke15 ist zwischen ihrer in5 dargestellten Sperrstellung und ihrer in8 dargestellten, durch eine Anschlagfläche20 definierten Freigabestellung verlagerbar. - Die Sperrklinke
15 ist mit einem Aktorelement19 um eine Anbindungsachse18 herum schwenkbar verbunden. Das Aktorelement19 ist lediglich schematisch dargestellt und weist ein Federelement21 auf, welches ein erstes, nicht dargestelltes aber im Bereich des Bezugszeichens33 und ein zweites, ebenfalls nicht dargestelltes aber im Bereich des Bezugszeichens34 angeordnetes Ende aufweist. - Das zweite Ende
34 des Federelementes21 kann mit einem Betätigungshebel22 zusammenwirken, welcher um eine Schwenkachse23 schwenkbar fahrzeugseitig festgelegt ist. Der Betätigungshebel22 ist über eine zweite Anbindungsachse24 schwenkbar mit dem Aktorelement19 verbunden. - Der Betätigungshebel
22 weist an seinem der Anbindungsachse24 gegenüberliegenden zweiten Hebelarm ein Betätigungsende25 auf. Dieses wirkt mit einer Kontaktfläche35 eines als Aufstellhebel fungierenden Hebelelementes26 zusammen. Der Aufstellhebel26 ist um eine karosserieseitig festgelegte Schwenkachse27 schwenkbar. Er weist ein Betätigungsende28 auf, welches unmittelbar das Schließteil12 beziehungsweise dessen Rahmenschenkel13 kontaktieren kann. - Ein Federelement
29 ist mit seinem ersten Ende30 an dem freien Ende31 des Hebelelementes26 festgelegt und mit seinem zweiten Ende32 karosserieseitig derart festgelegt, dass es den Aufstellhebel26 im Uhrzeigersinn um die Schwenkachse27 vorspannt. - Die Funktionsweise der Vorrichtung
10 ist wie folgt:
Ausgehend von einer Situation gemäß5 , in der sich das Aktorelement19 in einem nicht aktivierten Zustand befindet, ein Fußgängerunfall von nicht dargestellten Sensormitteln daher nicht detektiert worden ist, kann ein Benutzer die Fronthaube11 auf herkömmliche Weise öffnen, um Zugang zum Motorraum zu erlangen. Hierzu kann die Sperrklinke15 ausgehend von ihrer in5 dargestellten Sperrstellung über einen Seilzug, der in den Figuren nicht dargestellt ist, betätigt werden und um ihre Schwenkachse17 im Uhrzeigersinn verschwenkt werden, bis diese an der Anschlagfläche20 anstößt (6 ). Während der Verschwenkbewegung der Sperrklinke15 erfährt auch die aktorfeste Anbindungsachse18 eine Schwenkbewegung mit der Sperrklinke15 um deren Schwenkachse17 und verlagert gleichermaßen die im nicht aktivierten Zustand des Aktors19 fest zu der ersten Anbindungsachse18 angeordnete zweite Anbindungsachse24 mit dem Aktorelement19 . Aufgrund dessen tritt auch eine Verschwenkung des Betätigungshebels22 um dessen Schwenkachse23 im Uhrzeigersinn ein. - Befindet sich die Sperrklinke
15 in ihrem in6 dargestellten Freigabezustand kann die Drehfalle14 um ihre Schwenkachse16 im Uhrzeigersinn verschwenkt werden und in ihre in8 dargestellte Freigabeposition verlagert werden, so dass der Rahmenschenkel13 aus dem Gabelmaul der Drehfalle14 austreten kann und in Öffnungsrichtung y verlagert werden kann. Gleichermaßen durchläuft die Fronthaube11 gemeinsam mit dem Schließelement12 eine Öffnungsbewegung in Öffnungsrichtung y. - Ein Anheben der Fronthaube
11 kann von dem Benutzer erfolgen oder durch den Aufstellhebel26 initiiert, bewirkt oder zumindest unterstützt sein. Das Federelement29 übt dazu ständig eine Zugkraft auf das freie Ende31 des Hebelelementes26 aus und spannt dieses im Uhrzeigersinn um dessen Schwenkachse27 vor. - Das Betätigungsende
28 des Aufstellhebels26 kann somit den Rahmenschenkel13 untergreifen und auf diesen eine Kraft in Richtung y ausüben. Da gemäß6 eine Entkopplung des Betätigungsendes25 des Hebels22 von dem Aufstellhebel26 stattgefunden hat, kann die Fronthaube11 ohne weiteres, auch reversibel, in Schließrichtung -y zurückverlagert werden. Anschließend kann, beispielsweise auch aufgrund nicht dargestellter Federelemente eine Schnappanordnung erreicht werden, die dafür sorgt, dass die Ursprungssituation der5 nach dem Schließen der Fronthaube11 erreicht ist und die Sperrklinke15 und die Drehfalle14 in ihre Sperrposition zurückfallen. - Lediglich der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass für den Fall, dass das Aktorelement
19 nicht aktiviert ist, wie dies in den5 und6 dargestellt ist, der Abstand der Anbindungsachsen18 und24 voneinander, der mit I1 bezeichnet wird, konstant ist. - Im Folgenden soll eine Situation erörtert werden, bei der nicht dargestellte Sensormittel des Fahrzeugs eine Fußgänger-Unfallsituation feststellen und das Aktorelement
19 aktivieren. - Ausgehend von einer Situation gemäß
5 , in der das Federelement21 des Aktorelementes19 gespannt ist, wird durch Feststellung einer Unfallsituation ein Mechanismus in Gang gesetzt, der eine Entspannung des Federelementes21 ermöglicht. Die beiden Enden33 ,34 können sich auf diese Weise voneinander wegbewegen und sind aufgrund der großen, in dem Federelement21 gespeicherten Energie dazu auch sehr schnell in der Lage. - Die Federelementenden
33 ,34 wirken nach Aktivierung des Aktorelementes19 derart mit den Anbindungsachsen18 und24 zusammen, dass sie bestrebt sind, diese entlang der Wirkrichtung W (Doppelpfeil) auseinander, also voneinander weg zu bewegen. Dies hat zur Folge, dass zugleich die Sperrklinke15 im Uhrzeigersinn um ihre Schwenkachse17 und der Betätigungshebel22 entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse23 verschwenkt werden soll. Der Schwenkhebel22 liegt mit seinem Betätigungsende25 bereits an der Kontaktfläche35 des Aufstellhebels26 an und ist bestrebt, diesen im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse27 zum Aufstellen der Fronthaube11 zu verlagern. Solange die Sperrklinke15 die Drehfalle14 jedoch nicht freigibt, kann eine Verschwenkung des Aufstellhebels26 und damit auch eine Verschwenkung des Betätigungshebels22 nicht erfolgen. - Zugleich wirkt jedoch auch auf die Sperrklinke
15 eine Kraft, wobei eine Verschwenkung der Sperrklinke15 im Uhrzeigersinn möglich ist. Gemäß der Situation der7 hat sich der Abstand zwischen der Anbindungsachse18 und der zweiten Anbindungsachse24 bereits zu einem Abstand I2 vergrößert, so dass die Sperrklinke15 in ihre an dem Anschlag20 anschlagende Freigabeposition verlagert ist. Sobald die Sperrklinke15 die Drehfalle14 freigibt, kann nunmehr die Öffnungsbewegung des Schließteiles12 in Öffnungsrichtung y erfolgen. Da die Kraft des Federelementes21 über die Übertragungskette des Betätigungshebels22 und des Aufstellhebels26 unmittelbar an dem Rahmenschenkel13 des Schließelementes12 anliegt, tritt keine zeitliche Verzögerung auf. Eine Kraftausübung auf die Sperrklinke15 und mittelbar auf das Schließteil12 erfolgt gleichzeitig und eine Aufstellung der Fronthaube11 ist frühestmöglich durchführbar. - Die beim Stand der Technik aufgrund der Toleranzen der Bauteile und aufgrund des Öffnungshubes t erforderlichen Wartezeiten sind mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung vermeidbar, da das Federelement
21 des Aktorelementes19 praktisch keine Trägheitsmomente in die Wirkkette einbringt, sondern seine Federkraft unmittelbar nach Aktivierung des Aktorelementes19 bereitstellt. - Sobald die Sperrklinke
15 ihre in7 dargestellte Freigabeposition erreicht hat, kann aufgrund der bereits an dem Betätigungsende28 des Aufstellhebels26 anliegenden Kraft eine Verlagerung des Schließteils12 und damit der Fronthaube11 in Öffnungsrichtung y erreicht werden. Infolge der Aufstellbewegung etwa um einen Verstellweg s (8 ) gleitet das Betätigungsende25 des Betätigungshebels22 gemäß7 an der Kontaktfläche35 hinab, bis deren Scheitelpunkt37 passiert ist. In dieser Position ist der maximale Verlagerungsweg s der Fronthaube11 erreicht. Zugleich schlägt das Hebelelement22 mit seinem dem Betätigungsende25 fernen Ende an eine Anschlagfläche38 an. Auch das freie Ende31 des Aufstellhebels26 schlägt an einem Anschlag39 an. - Die in ihrer aufgestellten Position befindliche Fronthaube
11 erwartet nunmehr die Kollision mit dem Fußgänger, wobei das Federelement29 dafür sorgt, dass die Fronthaube11 nicht selbsttätig, aufgrund ihrer großen Masse, in Schließrichtung -y einfällt, bevor der Fußgänger die Fronthaube11 kontaktiert hat. - Andererseits sorgt der folgende Mechanismus dafür, dass ein Auftreffen des Fußgängers auf die Oberseite der Fronthaube
11 auch deren geringfügige Rückverschwenkung in Schließrichtung -y ermöglicht, wobei diese Rückverschwenkung der Fronthaube11 nunmehr nur noch entgegen der schwächeren Kraft des Federelementes29 erfolgen muss und nicht mehr entgegen der sehr viel größeren Kraft des Federelementes21 . Ausgehend von einer Position gemäß8 , in der das Betätigungsende25 des Betätigungshebels22 den Scheitelpunkt37 des Aufstellhebels26 passiert hat, kann bei einer nachfolgenden Rückbewegung der Fronthaube11 eine Schwenkbewegung des Aufstellhebels26 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Schwenkachse27 erfolgen. Hierzu weist der Aufstellhebel26 eine Gleitfläche36 auf, die gemäß dem Ausführungsbeispiel der8 im wesentlichen eine Kreisbahn um die Schwenkachse27 beschreibt. In Folge einer Schließbewegung der Fronthaube11 in Schließrichtung -y durchläuft der Scheitelpunkt37 des Aufstellhebels26 etwa die Bewegungsbahn B (8 ) und kann daher an dem Betätigungsende25 des Betätigungshebels22 entlanggleiten. - Der Aufstellhebel
26 ist auf diese Weise nach dem Erreichen seiner aufgestellten Position gemäß8 von dem Aktorelement19 entkoppelt.
Claims (16)
- Vorrichtung (
10 ) zum Aufstellen einer Fahrzeug-Tür (11 ), insbesondere einer Kfz-Fronthaube, in einer Unfall-Situation, insbesondere bei Feststellung einer Fußgänger-Unfall-Situation, umfassend ein einen Energiespeicher (21 ) aufweisendes, aktivierbares Element (19 ) (Aktorelement), welches in Folge einer Aktivierung eine Aufstellung der Fahrzeug-Tür bewirkt, wobei die Vorrichtung eine Sperrklinke, welche zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition verlagerbar ist, und ein Schließteil (12 ), z. B. einen Schließbolzen oder einen Schließbügel (13 ), welches von einer Drehfalle (14 ) festlegbar ist, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass dem Aktorelement (19 ) eine Einrichtung zugeordnet ist, die bei Aktivierung des Aktorelementes gleichzeitig eine Kraftausübung auf die Sperrklinke, zu deren Verlagerung in die Freigabeposition, und auf das Schließteil (12 ), zur Verlagerung der Fahrzeug-Tür in ihre aufgestellte Position, bewirkt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Aktorelement (
19 ) ein doppelt wirkendes Federelement (21 ) zugeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
21 ) freihängend karosserieseitig festgelegt ist, und dass die beiden Enden (33 ,34 ) des Federelementes relativ zu der fahrzeugseitigen Befestigungsstelle verlagerbar sind. - Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Ende (
33 ) des Federelementes (21 ) mit der Sperrklinke (15 ) zusammenwirkt und dass ein zweites Ende (34 ) des Federelementes (21 ) mit dem Schließteil (12 ) zusammenwirkt. - Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (
33 ) des Federelementes unmittelbar mit der Sperrklinke (15 ) zusammenwirkt. - Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrklinke (
15 ) ein Anschlag (20 ) zugeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (
34 ) des Federelementes (21 ) über wenigstens ein Hebelelement (22 ,26 ) mit dem Schließteil (12 ) zusammenwirkt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Aktorelement zwei Federelemente zugeordnet sind, die parallel geschaltet sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Federelement mit der Sperrklinke und das andere Federelement mit dem Schließbolzen zusammenwirkt.
- Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Aktivierung des Aktorelementes beide Federelemente zugleich von einem gespannten Zustand in einen entspannten Zustand überführbar sind.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Federelemente mit jeweils einem Ende fahrzeugseitig festgelegt sind.
- Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke mit dem Aktorelement um eine erste Anbindungsachse herum schwenkbar verbunden ist.
- Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktorelement über eine zweite Anbindungsachse (
24 ) schwenkbar mit einem Betätigungshebel (22 ) verbunden ist, wobei der Betätigungshebel mit dem Schließteil (12 ) zusammenwirkt. - Vorrichtung nach den Ansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Anbindungsachsen (
18 ,24 ) voneinander bei nicht aktiviertem Aktorelement konstant ist. - Vorrichtung nach den Ansprüchen 12 und 13 oder nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsachsen nach Aktivierung des Aktorelementes bestrebt sind, sich voneinander weg zu bewegen, so dass zugleich die Sperrklinke und der Betätigungshebel (
22 ) verschwenkt werden. - Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke durch die Relativbewegung der Anbindungsachsen in ihre an dem Anschlag (
20 ) anschlagende Freigabeposition verlagerbar ist.
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