DE1035412B - Ventilation device for the working cylinder of hydraulic telescopic shock absorbers - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungseinridrtung für den Arbeitszylinder von hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern mit einer den Abschluß des Zylinders bildenden Führung für die Kolbenstange.The invention relates to a ventilation system for the working cylinder of hydraulic telescopic shock absorbers with a conclusion of the cylinder-forming guide for the piston rod.

Das zum Füllen dieser Stoßdämpfer dienende öl enthält in der Regel eine geringe Menge Luft. In der Ruhelage des Stoßdämpfers scheidet sich die Luft aus dem öl ab und sammelt sich in dem oberen Teil des Arbeitszylinders oder unter sonst einem Teil des Stoßdämpfers, beispielsweise unter dem Kolben. Dieses sich bildende Luftpolster wirkt sich aber nachteilig auf die Arbeitsweise des Stoßdämpfers aus, da mit den Druckschwankungen in dem Zylinder beim Arbeiten des Stoßdämpfers die Luft sich ausdehnt bzw. zusammengedrückt wird. Die Steuerventile öffnen und schließen sich daher nur mit Verzögerung, und es stellen sich Flüssigkeitsschläge ein, die als Schlaggeräusche vielfach zu hören sind. Durch entsprechende Ausbildung der einzelnen Teile und die Anordnung von Entlüftungsbohrungen od. dgl. kann dabei dafür gesorgt werden, daß die Luft sich unter dem oberen Absdhluß des Zylinders sammeln kann, von wo aus sie dann abgeleitet werden muß. Bei senkrechter Anordnung des Stoßdämpfers kann die Luft dann durch den Spalt zwischen der Kolbenstange und deren Führung entweichen. Da jedoch die Stoßdämpfer vielfach in geneigter Lage eingebaut sind, dauert es geraume Zeit, bis die Luft, die mit dem öl eine Emulsion bildet, auf diesem Weg ausgepreßt ist. Es bildet sich an der 'höchsten Stelle des Zylinders eine Luftblase, die dann in keiner Verbindung mehr mit dem Auslaß, d. h. dem Spiel zwischen der Kolbenstange und deren Führung, stäht.The oil used to fill these shock absorbers usually contains a small amount of air. In the In the rest position of the shock absorber, the air separates from the oil and collects in the upper part of the Working cylinder or otherwise under part of the shock absorber, for example under the piston. However, this air cushion that forms has a disadvantageous effect on the operation of the shock absorber, since with the pressure fluctuations in the cylinder as the shock absorber works, the air expands or is compressed. The control valves therefore only open and close with a delay, and liquid slugs set in, which can often be heard as slapping noises. Through appropriate Formation of the individual parts and the arrangement of ventilation holes or the like. Can it is ensured that the air can collect under the upper end of the cylinder, from where it must then be derived. If the shock absorber is arranged vertically, the Air then escape through the gap between the piston rod and its guide. However, as the shock absorbers are often installed in an inclined position, it takes a long time to get the air that comes with the oil forms an emulsion, is squeezed out in this way. It forms at the 'highest point of the cylinder an air bubble which is then no longer in communication with the outlet, d. H. the play between the piston rod and their leadership, stäht.

Um eine derartige Luftblasenbildung zu verhindern, ist es bekannt, die Unterseite der Führung nach der Kolbenstange hin vollkonisch auszusparen. Da aber die Länge dieser Stoßdämpfer an eine begrenzte Größe gebunden ist, führt eine derartige konische Aussparung zu einer unzulässigen Verkürzung der Führung der Kolbenstange in dem Zylinderabschluß und damit zu einer Verringerung der Lebensdauer des Stoßdämpfers. Man hat daher den Grundwinkel dieser konischen Aussparung auf 30° beschränkt.In order to prevent such air bubble formation, it is known to follow the underside of the guide recess fully conical towards the piston rod. But since the length of these shock absorbers is limited Size is bound, such a conical recess leads to an impermissible shortening of the Guiding the piston rod in the cylinder closure and thus reducing the service life of the shock absorber. The basic angle of this conical recess has therefore been limited to 30 °.

Außerdem ist bereits vorgeschlagen worden, die vollkonische Aussparung durch mehrere einen Teil des Vollkonus bildende Nuten zu ersetzen.In addition, it has already been proposed that the fully conical recess by several a part of the full cone forming grooves.

Trotz dieser Maßnahmen verbleibt immer noch eine Luftblase, wenn die Neigung des Stoßdämpfers den Konuswinkel übersteigt. In waagerechter Lage bleibt die Luftblase in voller Größe in dem Zylinder zurück. Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch ausgeräumt, daß bei Teleskop-Stoßdämpfern mit durch eine Abschlußkappe des Arbeitszylinders EntlüftungseinrichtungDespite these measures, an air bubble still remains when the shock absorber tilts Exceeds cone angle. In the horizontal position, the full size air bubble remains in the cylinder. These disadvantages are eliminated according to the invention in that telescopic shock absorbers with a venting device through an end cap of the working cylinder

für den Arbeitszylinderfor the working cylinder

von hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfernof hydraulic telescopic shock absorbers

Anmelder:Applicant:

Arie Adrianus De KoningAria Adrianus De Koning

und Kornelis Korstiaan Karel De Koning,and Kornelis Korstiaan Karel De Koning,

Oud-Beijerland (Niederlande)Oud-Beijerland (Netherlands)

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt, Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42Representative: Dipl.-Ing. E. Rathmann, patent attorney, Frankfurt / M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität: Niederlande vom 30. Juni 1954Claimed priority: The Netherlands, June 30, 1954

Arie Adrianus De Koning und Kornelis Korstiaan Karel De Koning,Aria Adrianus De Koning and Kornelis Korstiaan Karel De Koning,

Oud-Beijerland (Niederlande), sind als Erfinder genannt wordenOud-Beijerland (Netherlands) have been named as the inventor

herausgeführter Kolbenstange eine Entlüftungseinrichtung vorgesehen wird, bei der die Abschlußkappe in dem in den Arbeitszylinder eingesetzten Teil mit an der Führungsbohrung der Kolbenstange ausmündenden Entlüftungsbahrungen versehen ist, die von einem zwischen der Zylinderinnenwand und der Abschlußkappe gelegenen Ringraum ausgehen. In dieser Ausbildung wird die in einem Luftsack vorhandene Luft jederzeit unmittelbar aus dem Raum zwischen der Kolbenstange und der Abschlußkappe durch eine feine Entlüftungsbohrung abgesaugt. Die Luftabsaugung ist daher vollkommener als bei den bekannten Vorrichtungen und unabhängig von der jeweiligen Lage. Außerdem ist der Flächenverlust in der Wandung der Abschlußkappe, die zur Führung der Kolbenstange dient, bei Entlüftungsbohrungen geringer als bei einer vollkonisdhen Ausnehmung oder bei einen Teil eines derartigen Konus bildenden Nuten.A venting device is provided on the protruding piston rod, in which the end cap in the part inserted into the working cylinder with opening out at the guide bore of the piston rod Vent holes are provided from one between the cylinder inner wall and the end cap located annulus. In this training, the air present in an airbag is immediately removed from the room at any time suctioned through a fine vent hole between the piston rod and the end cap. the Air suction is therefore more complete than in the known devices and independent of the respective location. In addition, the loss of area in the wall of the end cap is necessary for guidance the piston rod is used, less in the case of ventilation holes than in the case of a fully conical recess or in the case of grooves forming part of such a cone.

Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Abb. 1 einen Achsenschnitt durch den oberen Teil eines Stoßdämpfers,The new training is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows Fig. 1 an axial section through the upper part of a shock absorber,

Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie II-II der Abb. 1.Fig. 2 is a cross section along line II-II of Fig. 1.

Abb. 3 und 4 den Abb. 1 und 2 entsprechende Darstellungen einer zweiten Ausführungsform undFIGS. 3 and 4 representations of a second embodiment and corresponding to FIGS. 1 and 2

■■-- ■':■■ V 809 579/259■■ - ■ ': ■■ V 809 579/259

Abb. 5 und 6 die bekannte Ausbildung mit der konischen Aussparung.Fig. 5 and 6 the known design with the conical recess.

Die oberen Enden des Arbeitszylinders 1 und des Hüllzylinders 2 eines sonst bekannten Stoßdämpfers sind durch eine Kappe 3 abgeschlossen, die etwa im Innengewinde 4 des Hüllzylinders 2 eingeschraubt ist. Eine durch einen Gewindering 6 gehaltene Scheibe 5 bewirkt dabei die erforderliche Abdichtung. In einer Achsbohrung der Kappe 3 ist die Kolbenstange 7 geführt und durch Dichtungsringe 8, die von einer Ringmutter 9 gehalten sind, abgedichtet.The upper ends of the working cylinder 1 and the envelope cylinder 2 of an otherwise known shock absorber are closed by a cap 3 which is screwed into the internal thread 4 of the envelope cylinder 2, for example. A disk 5 held by a threaded ring 6 produces the required seal. In a Axial bore of the cap 3, the piston rod 7 is guided and through sealing rings 8, which are held by a ring nut 9 are held, sealed.

Bei den bekannten Ausbildungen (Abb. 5 und 6) ist das in den Arbeitszylinder 1 ragende Stück der Kappe 3 auf der Unterseite mit einer konischen Aussparung oder schrägen Xuten 10 versehen, die als Luftsammeiraum dienen und die Luft durch den Spalt 11 zwischen der Kolbenstange 7 und der Kappe 3 und Radialbohrungen 12 dem Ringraum 13 zwischen den beiden Zylindern 1, 2 zuführen.In the known designs (Fig. 5 and 6) that protruding into the working cylinder 1 piece is the Cap 3 provided on the underside with a conical recess or inclined Xuten 10, which as Serve air collection space and the air through the gap 11 between the piston rod 7 and the cap 3 and feed radial bores 12 to the annular space 13 between the two cylinders 1, 2.

Xach der Erfindung (Abb. 1 und 2) ist das in den Arbeitszylinder 1 eingreifende Stück der Kappe mit einem Fortsatz 3 a versehen, dessen Durchmesser kleiner ist als der lichte Durchmesser des Zylinders 1. Es verbleibt somit zwischen dem Zylinder 1 und dem Fortsatz 3 a ein Ringraum 14, von dem eine Reihe radialer Kanäle 15 zu der Führungsbohrung der Kappe 3 geführt sind. Die Kanäle 15 können zur Achse der Führungsbohrung auch geneigt sein.Xach the invention (Fig. 1 and 2) engaging in the working cylinder 1 piece of the cap is with an extension 3 a is provided, the diameter of which is smaller than the clear diameter of the cylinder 1. It thus remains between the cylinder 1 and the extension 3 a, an annular space 14, of which a row radial channels 15 are guided to the guide bore of the cap 3. The channels 15 can be to the axis the guide hole can also be inclined.

Bei der Abwandlung nach den Abb. 3 und 4 hat der Fortsatz 3 a die Umfläche eines Vielecks, wobei die Kanäle 15 von den Ecken des Vielecks ausgehen.In the modification according to Figs. 3 and 4, the extension 3 a has the surface of a polygon, with the channels 15 extend from the corners of the polygon.

Die aus dem öl abgesonderte Luft sammelt sich in dem Ringraum 14 zwischen dem Forsatz 3a und der Wandung des Zylinders 1. Beim Arbeiten des Stoßdämpfers wird bei jedem Hub der Kolbenstange in dem Arbeitszylinder ein Druck aufgebaut, der zu einem ölfluß durch den Spalt 11 zwischen der Kolbenstange 7 und der Kappenbohrung führt. Beim Rückzug der Kolbenstange ergibt sich in dem Spalt 11 ein Druckabfall, so daß sich in den Kanälen 15 eine Druckdifferenz einstellt, durch die die Luft aus dem Ringraum 14 abgesaugt wird.The air separated from the oil collects in the annular space 14 between the extension 3a and the Wall of the cylinder 1. When the shock absorber is working, the piston rod moves into the working cylinder, a pressure built up, which leads to an oil flow through the gap 11 between the piston rod 7 and the cap hole leads. When the piston rod is withdrawn, there is a gap 11 Pressure drop, so that there is a pressure difference in the channels 15, through which the air from the Annular space 14 is sucked off.

Bei der neuen Ausbildung bleibt die Führung der Kolbenstange 7 in der Kappe in der Länge unverändert, so daß also die mögliche Bauhöhe der Kappe 3 in diesem Teil voll für die Führung zur Verfugung steht und die bei Biegebeanspruchungen der Kolbenstange 7 sich einstellende Flächenpressung in dem Führungsspalt 11 geringer ist als bei den bekannten Ausbildungen.With the new design, the length of the guide of the piston rod 7 in the cap remains unchanged, so that the possible overall height of the cap 3 in this part is fully available for guidance and the surface pressure that occurs when the piston rod 7 is subjected to bending stresses in the Guide gap 11 is smaller than in the known designs.

Die sich unter der Kappe 3 in dem Arbeitszylinder 1 ansammelnde Luft wird selbst bei waagerechter Lage des Stoßdämpfers vollständig abgeführt. Nach dem Abführen der Luft wird beim Arbeiten des Stoßdämpfers bei jeder Hubbewegung öl unter Druck durch die Kanäle 15 von allen Seiten an die Kolbenstange herangeführt und bewirkt eine gute Schmierung der Kolbenstange in der Führung, auch wenn bei einer Biegebeanspruchung der Kolbenstange diese einseitig an die Wandung der Führung angepreßt wird, während bei der bekannten Ausbildung, bei der das öl nur in Achsrichtung nach dem Führungsspalt gelangt, eine derartige gute Schmierung nicht gewährleistet ist und die Kolbenstange bzw. die Führungsbohrung der Kappe schnell abgenutzt wird. The air accumulating under the cap 3 in the working cylinder 1 is even when it is horizontal Position of the shock absorber completely dissipated. After the air is discharged, the shock absorber will work with each stroke movement oil under pressure through the channels 15 from all sides to the piston rod and causes good lubrication of the piston rod in the guide, even if when the piston rod is subjected to bending stress, it is pressed against the wall of the guide on one side is, while in the known training in which the oil only in the axial direction after the guide gap reaches, such good lubrication is not guaranteed and the piston rod or the guide bore of the cap is quickly worn.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Entlüftungseinrichtung für den Arbeitszylinder von hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern mit durch eine Abschlußkappe des Arbeitszylinders herausgeführter Kolbenstange, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußkappe (3) in dem in den Arbeitszylinder (1) eingesetzten Teil (3 a) mit an der Führungsbohrung der Kolbenstange (7) ausmündenden Entlüftungsbohrungen (15) versehen ist, die von einem zwischen der Zylinderinnenwand und der Abschlußkappe gelegenen Ringraum (14) ausgehen.1. Ventilation device for the working cylinder of hydraulic telescopic shock absorbers with piston rod led out through an end cap of the working cylinder, characterized in that that the end cap (3) in the part (3 a) inserted into the working cylinder (1) vent holes (15) opening into the guide hole of the piston rod (7) is that of one located between the cylinder inner wall and the end cap Go out annular space (14). 2. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum (14) schmal ist und daß die Entlüftungsbohrungen (15) senkrecht zur Achse des Zylinders (1) liegen.2. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the annular space (14) is narrow and that the vent holes (15) are perpendicular to the axis of the cylinder (1). 3. Entlüftungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Arbeitszylinder (1) eingesetzte Teil (3 a) der Abschlußkappe (3) im Querschnitt die Form eines Polygons aufweist und daß die Entlüftungsbohrungen (15) von den Ecken dieses Polygons aus zur Kolbenstange (7) verlaufen (Abb. 3 und 4).3. Ventilation device according to claims 1 and 2, characterized in that the in the Working cylinder (1) inserted part (3 a) of the end cap (3) in cross section the shape of a Has polygons and that the ventilation holes (15) from the corners of this polygon out to the piston rod (7) (Fig. 3 and 4). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 809 579/259 7.58809 579/259 7.58