DE10353505A1 - Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung - Google Patents
Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10353505A1 DE10353505A1 DE2003153505 DE10353505A DE10353505A1 DE 10353505 A1 DE10353505 A1 DE 10353505A1 DE 2003153505 DE2003153505 DE 2003153505 DE 10353505 A DE10353505 A DE 10353505A DE 10353505 A1 DE10353505 A1 DE 10353505A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive motor
- motor vehicle
- vehicle
- interior
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 8
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 abstract 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimmatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Gebläse zur Innenraumklimatisierung und eine Start-Stopeinrichtung, mittels der der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs beim Anhalten des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von vorliegenden Stopbedingungen automatisch abschaltbar ist und anschließend bei Vorliegen von bestimmten Startbedingungen automatisch startbar ist und wobei bei automatischer Abschaltung des Antriebsmotors das Gebläse zur Innenraumklimatisierung aktiviert wird beziehungsweise aktiviert bleibt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Start-Einrichtung für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes während einer durch die Stop-Start-Einrichtung initiierten Stopzeit des Kraftfahrzeugs.
- Aus der
DE 102 11 461 C1 ist bereits ein Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs mittels einer Stop-Start-Einrichtung bekannt, bei dem ein automatischer Stop aufgrund von vorliegenden Stopbedingungen nur dann eingeleitet wird, wenn zusätzlich ein Stop-Freigabe-Zustand erkannt wird. Der Stop-Freigabe-Zustand ist dabei von der Luftfeuchte und/oder der Lufttemperatur im Fahrzeuginnenraum abhängig. Hierdurch sollen Betriebssicherheit und Fahrkomfort erhöht werden. - Des Weiteren ist aus der
DE 197 28 374 A1 ein Betriebsverfahren für den Kühlmittelkreislauf einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem die Umwälzpumpe für das Kühlmittel nach dem Stillsetzen der Brennkraftmaschine für eine gewisse Zeit weiterbetrieben wird um einen Wärmespeicher mit der Restwärmeenergie zu beladen. - In der
DE 197 52 265 C1 wird eine Schaltungsanordnung zur Betätigung einer Klimaanlage beschrieben, die derart ausgestaltet ist, dass bei manueller Betätigung während des Betriebs der Brennkraftmaschine eine normale Klimaanlagenfunktion geschaltet wird und für den Fall, dass die Brennkraftmaschine außer Betrieb ist, die manuelle Betätigung die Funktion der Restwärmenutzung schaltet. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Komfort im Innenraum des Kraftfahrzeugs bei einer durch einen automatischen Motorstop initiierten Abschaltung des Motors weiter zu verbessern.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bisherige Lösungsansätze beispielsweise die im Fahrzeug vorhandene Restkälte und/oder Restwärme zu nutzen aus verschiedensten Gründen nur unzureichend realisierbar sind. Beispielsweise sind Einrichtungen zur Kältespeicherung für heutige PKW-Lösungen aufgrund der immensen Platzbedürfnisse kaum realisierbar. Es ist somit wünschenswert, die im Fahrzeug vorhandene Restkälte beziehungsweise Restwärme je nach Bedürfnis möglichst effizient zu nutzen und so zumindest einen Teil der Ausfallzeit des normalen Klimabetriebs aufgrund eines automatischen Motorstops zu kompensieren.
- Durch die automatische Aufrechterhaltung beziehungsweise die automatische Aktivierung des Gebläsebetriebs bei einer durch die Stop-Start-Einrichtung initiierten Abschaltung der Antriebsmaschine (insbesondere einer Brennkraftmaschine) wird der aufgrund der vorliegenden Einstellung der Klimatisierungsmittel – wie Temperatureinstellung, Mischklappenstellung, eingestellte Gebläsestärke, eingestellte Luftverteilung (über Lüftungsklappen) und Einstellung Umluft- oder Frischluftbetrieb – ermittelte Fahrerwunsch nach einer bestimmten Klimatisierung für zumindest eine bestimmte Nachlaufzeit bei abgeschalteter Antriebsmaschine aufrechterhalten. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird, beziehungsweise bleibt, das Gebläse über einen von der Außentemperatur und/oder der Sonneneinstrahlung bzw. Sonnenstrahlungsintensität – vorzugsweise von der Außentemperatur und der Sonneneinstrahlung – abhängigen Zeitraum aktiviert. In einer Mindestanforderung sollte zumindest eine außentemperaturabhängige Gebläsefunktion gewährleistet sein. Hierdurch kann vollautomatisch ein gewünschter Heiz- oder Kühlbetrieb zeitweise aufrechterhalten werden.
- Durch den Betrieb des Gebläses während abgeschaltetem Antriebsmotor können in Abhängigkeit von den Einstellungen der Klimatisierungsmittel auch gespeicherte Wärme- oder Kälteenergien in den Fahrgastraum eingeleitet und so eine gewisse Mindestklimatisierung aufrechterhalten werden. So kann beispielsweise bei kühlerer Witterung ein Heizbetrieb bei abgeschaltetem Motor auf einfache Weise aufrechterhalten werden, indem die vorhandene Motorwärme über das Gebläse in den Fahrgastraum geleitet wird (Restwärmefunktion). Bei wärmerer Witterung kann über das eingeschaltete Gebläse zumindest ein gewisser Lüftungsbetrieb aufrechterhalten werden – bei Fahrzeugen mit Klimaanlage oder Klimaautomatik kann die aus dem Kühlaggregat vorhandene (Rest-)Kälteenergie über das Gebläse in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden. In einer bevorzugten Ausführung wird für den Fall, dass es sich um ein Fahrzeug mit Klimaanlage oder Klimaautomatik handelt und aufgrund der Einstellungen ein Kühlwunsch erkennbar ist, ein automatischer Motorstop nur zugelassen, wenn die vom Kühlaggregat erzeugte Kaltluft für den Fahrgastraum – insbesondere bereits über eine vordefinierte Zeitdauer – eine gewisse Mindesttemperatur (Mindestkälte) erreicht bzw. eine gewisse Mindestkälteenergie aufgebaut hat. Für den Fall, dass dem Fahrgastraum über das Gebläse die im Kühlaggregat vorhandene Restkälte zugeführt wird, wird die Innenraumklimatisierung vorzugsweise im Umluftbetrieb betrieben. Mit Vorteil ist die Verweildauer für den Umluftbetrieb abhängig von der vorliegenden Außentemperatur und/oder der ermittelten Sonnenstrahlungsintensität. Durch den Umluftbetrieb kann ein effizienteres Energiemanagement gewährleistet werden. Allerdings erfolgt die Umschaltung auf Umluftbetrieb nur für den Fall, dass keine Beschlaggefahr für die Scheiben besteht. Sollte eine Beschlaggefahr durch einen Beschlagsensor oder Luftfeuchtesensor erkannt werden, wird die Funktion des automatischen Umluftbetriebs zumindest solange unterdrückt, wie die Beschlaggefahr besteht.
- Um die Versorgung des Fahrgastraumes mit Restkälte oder Restwärme über einen Mindestzeitraum gewährleisten zu können, wird das Gebläse bei abgeschaltetem Antriebsmotor aufgrund eines automatisch eingeleiteten Motorstops nur mit einer vordefinierten Gebläsestärke betrieben. Alternativ kann die Gebläsestärke auch anhand der vorliegenden Betriebsbedingungen (Restkälte- bzw. Restwärmekapazität, Außentemperatur, Sonneneinstrahlung, Innenraumtemperatur,...) jeweils ermittelt werden.
- In einer Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Abschaltung des Antriebsmotors in Abhängigkeit von der im Fahrzeuginnenraum eingestellten Luftverteilung. Das heißt, dass beispielsweise dann, wenn die Luftverteilung derart eingestellt ist, dass ein vorbestimmter Mindestanteil der durch das Gebläse im Innenraum verteilten Luft auf den Frontscheibenbereich gerichtet ist und somit ein Beschlagen der Frontscheibe offensichtlich vermieden werden soll, die automatische Abschaltung des Antriebsmotors unterbunden wird.
- Die einzige Figur zeigt in einem Diagramm beispielhaft den Gebläsenachlauf bei automatischem Motorstop. Hierbei ist die Nachlaufzeit tN des Gebläses in Abhängigkeit von der Außentemperatur TA in zwei unterschiedlichen Kennlinienverläufen dargestellt. Eine erste Kennlinie K1 zeigt die ausschließlich von der Außentemperatur abhängige Nachlaufzeit für das anzusteuernde Gebläse. Diese Kennlinie ist bevorzugt als feste unveränderbare Kennlinie in einer Steuereinrichtung hinterlegt. Die Kennlinie K2 zeigt eine von Außentemperatur und Sonnenstrahlungsintensität (Solareinfluss) abhängige Nachlaufzeit für das anzusteuernde Gebläse bei einer festen Sonnenstrahlungsintensität. Für unterschiedliche Sonnenstrahlungsintensitäten wird sich die Kennlinie K2 für einzelne Temperaturen bzw. Temperaturbereiche entsprechend verschieben. Vorzugsweise sind für verschiedene Sonnenstrahlungsintensitäten verschiedene Kennlinien hinterlegt. Alternativ können die Kennlinien K1; K2 aber auch nach entsprechenden Berechnungsmodellen jeweils aktuell berechnet werden ohne dass es erforderlich wäre eine oder mehrere feste Kennlinien zu hinterlegen.
Claims (8)
- Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs umfassend – ein Gebläse zur Innenraumklimatisierung und – eine Start-Stopeinrichtung mittels der der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs beim Anhalten des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von vorliegenden Stopbedingungen automatisch abschaltbar ist und anschließend bei Vorliegen von bestimmten Startbedingungen automatisch startbar ist, wobei bei automatischer Abschaltung des Antriebsmotors das Gebläse zur Innenraumklimatisierung automatisch aktiviert wird beziehungsweise automatisch aktiviert bleibt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse nach Abschaltung des Antriebsmotors über einen von der Außentemperatur und/oder der Sonneneinstrahlung abhängigen Zeitraum aktiviert wird beziehungsweise aktiviert bleibt.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse mit einer vordefinierten oder einer aufgrund der vorliegenden Betriebsbedingungen ermittelten Gebläsestärke für den Zustand bei abgeschaltetem Antriebsmotor betrieben wird.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine Klimaanlage mit Kälteaggregat aufweist und über das Gebläse die Restkälte des Kühlaggregates in den Innenraum des Kraftfahrzeugs geführt wird.
- Verfahren nach vorstehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftungsanlage – vorzugsweise für eine von der Außentemperatur und/oder der Sonnenstrahlungsintensität abhängigen Zeitdauer – im Umluftbetrieb betrieben wird.
- Verfahren nach vorstehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion des automatischen Umluftbetriebs zumindest solange unterdrückt wird, wie eine Beschlaggefahr für die Scheiben besteht.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über das Gebläse die Restwärme des Antriebsmotors in den Innenraum des Kraftfahrzeugs geführt wird.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltung des Antriebsmotors in Abhängigkeit von der im Fahrzeuginnenraum eingestellten Luftverteilung erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003153505 DE10353505B4 (de) | 2003-11-13 | 2003-11-13 | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003153505 DE10353505B4 (de) | 2003-11-13 | 2003-11-13 | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10353505A1 true DE10353505A1 (de) | 2005-06-23 |
DE10353505B4 DE10353505B4 (de) | 2007-03-15 |
Family
ID=34609016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003153505 Expired - Lifetime DE10353505B4 (de) | 2003-11-13 | 2003-11-13 | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10353505B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007003289A1 (de) | 2007-01-23 | 2008-07-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung |
WO2020052442A1 (en) * | 2018-09-14 | 2020-03-19 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | Climate system in a passenger vehicle |
DE102009031504B4 (de) | 2008-07-18 | 2021-09-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zum Steuern eines HVAC-Systems |
DE102010026354B4 (de) | 2009-07-10 | 2022-02-17 | Denso Corporation | Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009040877B4 (de) | 2008-11-26 | 2023-10-19 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Fahrzeuges |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19632059A1 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-12 | Kammerer Gmbh M | Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung einer Heiz-/Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE19752265C1 (de) * | 1997-11-26 | 1998-11-19 | Daimler Benz Ag | Schaltungsanordnung zur Betätigung einer Klimaanlage bzw. Klimaautomatik in einem Fahrzeug |
DE19728374A1 (de) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für den Kühlmittelkreislauf einer Kfz-Brennkraftmaschine mit einem Wärmespeicher |
DE19731071A1 (de) * | 1997-07-19 | 1999-01-21 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einer Anlage zur Temperierung des Fahrgastinnenraumes |
DE19802057A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Jan Homuth | Anordnung zur Gebläseluftkühlung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs |
DE10211461C1 (de) * | 2002-03-15 | 2003-07-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors |
-
2003
- 2003-11-13 DE DE2003153505 patent/DE10353505B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19632059A1 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-12 | Kammerer Gmbh M | Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung einer Heiz-/Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE19728374A1 (de) * | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betriebsverfahren für den Kühlmittelkreislauf einer Kfz-Brennkraftmaschine mit einem Wärmespeicher |
DE19731071A1 (de) * | 1997-07-19 | 1999-01-21 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einer Anlage zur Temperierung des Fahrgastinnenraumes |
DE19752265C1 (de) * | 1997-11-26 | 1998-11-19 | Daimler Benz Ag | Schaltungsanordnung zur Betätigung einer Klimaanlage bzw. Klimaautomatik in einem Fahrzeug |
DE19802057A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Jan Homuth | Anordnung zur Gebläseluftkühlung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs |
DE10211461C1 (de) * | 2002-03-15 | 2003-07-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007003289A1 (de) | 2007-01-23 | 2008-07-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung |
DE102007003289B4 (de) | 2007-01-23 | 2024-04-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung |
DE102009031504B4 (de) | 2008-07-18 | 2021-09-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zum Steuern eines HVAC-Systems |
DE102010026354B4 (de) | 2009-07-10 | 2022-02-17 | Denso Corporation | Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
WO2020052442A1 (en) * | 2018-09-14 | 2020-03-19 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | Climate system in a passenger vehicle |
US12036840B2 (en) | 2018-09-14 | 2024-07-16 | Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. | Climate system in a passenger vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10353505B4 (de) | 2007-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009031504B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines HVAC-Systems | |
EP1591282B1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage und Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE19609048C2 (de) | Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE112013004046T5 (de) | Wärmeverwaltungssystem für ein Elektrofahrzeug und Steuerverfahren hierfür | |
DE112013004048T5 (de) | Wärmeverwaltungssystem für ein Elektrofahrzeug und Steuerverfahren hierfür | |
DE102012102438B4 (de) | Verfahren zur Klimatisierungssteuerung unter Verwendung einer Klimatisie-rungssteuervorrichtung | |
DE102012203962A1 (de) | Automatische Fernstart-/-Stoppregelungsstrategie für Fahrzeugheiz- und -Kühlsysteme | |
DE102015104025A1 (de) | Verfahren zum Vorwärmen eines Antriebsstrangs | |
DE112019005898B4 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
WO2006082082A1 (de) | Klimaanlage für ein kraftfahrzeug | |
DE19752676A1 (de) | Klimaanlagensteuervorrichtung für Fahrzeuge | |
DE202015101374U1 (de) | Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem eines Fahrzeugs | |
DE102010026354B4 (de) | Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE112013003274T5 (de) | Klimatisierungsvorrichtung für Elektrofahrzeug | |
DE102013202601A1 (de) | Verfahren und System zur Vorkonditionierung einer Heiz- und/oder Kühleinheit in einem Kraftfahrzeug | |
DE112013003244T5 (de) | Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung | |
DE102007003289A1 (de) | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung | |
DE102012211691A1 (de) | Innenbelüftungstechnik für ein Fahrzeug | |
DE102020108969A1 (de) | Batterieelektrofahrzeug und verfahren zum kühlen einer hochspannungskomponente eines antriebsstrangs eines batterieelektrofahrzeugs | |
DE112019006706T5 (de) | Batterietemperaturregulierungsvorrichtung eines fahrzeugs und fahrzeugklimaanlage, die diese aufweist | |
DE10353505B4 (de) | Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stop-Starteinrichtung | |
DE102009034842A1 (de) | Klimaanlage für Fahrzeug | |
DE112021004965T5 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102008051709A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage | |
EP1588876A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Trocknung eines Verdampfers und Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |