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Die
Erfindung betrifft eine Türbaugruppe
für eine
Kraftfahrzeugtür
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Eine
derartige Türbaugruppe
umfasst eine Innenbaugruppe mit einer Türinnenhaut, wobei die Innenbaugruppe
einen Haltebereich für
einen Außenspiegel
aufweist sowie zur Aufnahme weiterer Funktionselemente einer Kraftfahrzeugtür vorgesehen
ist; eine Außenbaugruppe
mit einer Türaußenhaut,
die nach der Montage von nassraumseitig vorgesehenen Funktionselementen
an der Innenbaugruppe mit dieser unter Bildung des als Nassraum bezeichneten
Türschachtes
verbunden wird; sowie eine Verbindungseinrichtung für elektrisch
oder mechanisch oder ggf. optisch betätig- bzw. steuerbare Funktionsgruppen
des Außenspiegels,
wie z. B. eine Spiegelverstellung, eine Spiegelheizung usw., die sich
von dem Haltebereich für
den Außenspiegel
zu einem elektrischen Steuergerät
bzw. einer mechanischen Steuer- oder Bedienvorrichtung erstreckt
und dort angeschlossen ist.
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Bei
der Verbindungseinrichtung kann es sich beispielsweise um eine elektrische
Zuleitung (in Form eines oder mehrerer Kabel oder Flachleiter) handeln,
die elektrischen Funktionsgruppen des Außenspiegels zugeordnet ist,
oder um eine mechanische Verbindung (z. B. in Form eines Bowdenzugs oder
eines Gestänges),
die einer mechanisch betätigbaren
Funktionsgruppe des Außenspiegels
zugeordnet ist.
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Die
Türschachtverstärkung kann
einerseits einstückig
an der Türaußenhaut
angeformt sein, z.B. durch Bildung eines Umbugs entlang der oberen
Begrenzung der Türaußenhaut,
oder sie kann durch ein separates Verstärkungselement gebildet werden, z.B.
durch einen längserstreckten
oberen Bereich eines mit der Türaußenhaut
zu verbindenden Verstärkungsrahmens.
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Die
elektrischen Zuleitungen und/oder mechanischen Verbindungen werden
dem Außenspiegel
vom Fahrzeuginnenraum her zugeführt,
so dass im Haltebereich für
den Außenspiegel
(Spiegeldreieck) eine Öffnung
vorgesehen ist, durch die hindurch die elektrische Zuleitung bzw.
mechanische Verbindung vom Fahrzeuginnenraum her auf die Außenseite
des Haltebereiches geführt
wird, von der der Außenspiegel
absteht.
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Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Türbaugruppe der eingangs genannten
Art weiter zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Anordnung
der Verbindungseinrichtung des Außenspiegels an der Türbaugruppe.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
die Schaffung einer Türbaugruppe
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Danach
ist die Verbindungseinrichtung von dem Außenspiegel in den Nassraum
zwischen Türaußenhaut
und Türinnenhaut
geführt.
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Die
erfindungsgemäße Lösung hat
den Vorteil, dass die in der Regel durch ein oder mehrere elektrische
Kabel gebildete elektrische Zuleitung zur Kontaktierung des Außenspiegels
bzw. eine dem Außenspiegel
zugeordnete mechanische Verbindung, insbesondere in Form eines Gestänges oder
eines Bowdenzugs, nicht durch eine Öffnung im Haltebereich des
Spiegels geführt
werden muss, welche anschließend
abzudichten ist, sondern vielmehr unmittelbar an der dem Außenraum
zugewandten Oberfläche
des Haltebereiches hinunter in den Türschacht geführt wird,
also in den zwischen Türinnenhaut
und Türaußenhaut
liegenden so genannten Nassraum der Fahrzeugtür.
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Hierzu
kann in der oberen Schachtbegrenzung, die vorzugsweise als eine
Türschachtverstärkung ausgebildet
ist, eine Aussparung in Form einer Einprägung (Eindrückung) vorgesehen sein, die
eine Durchführung
der Verbindungseinrichtung für
den Außenspiegel
in den Türschacht
(Nassraum) gestattet. Dieser an der oberen Türschachtbegrenzung vorgesehene
Durchgang muss jedoch nicht zwingend durch eine entsprechende Gestaltung
der oberen Türschachtbegrenzung
selbst gebildet werden. Vielmehr kann z.B. bei einem teilweisen Überlappen
des Haltebereiches des Außenspiegels
mit der oberen Schachtbegrenzung der Türaußenhaut (wobei die Verbindungseinrichtung
vom Spiegel her kommend zwischen dem Haltebereich und der oberen
Schachtbegrenzung in den Türschacht/Nassraum
geführt wird)
vorgesehen sein, dass der Haltebereich in seinem mit der oberen
Schachtbegrenzung überlappenden
Abschnitt eine Aussparung, z.B. in Form einer Ausprägung, aufweist,
um einen Durchgang für
die Verbindungseinrichtung zu schaffen.
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Die
vorliegende Erfindung ist vorteilhaft anwendbar bei Türbaugruppen
mit einer abnehmbaren Türaußenhaut
(indem die zur Verbindung der Türaußenhaut über einen
Verstärkungsrahmen
mit der Türinnenhaut
verwendeten Verbindungselemente gelöst werden); so dass der Bereich
zwischen Türinnenhaut
und Türaußenhaut
im Service- bzw.
Reparaturfall außen
her zugänglich
ist.
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Der
Trägerbereich
für den
Außenspiegel
wird vorzugsweise durch einen plattenartigen Träger, insbesondere mit einer
im Wesentlichen dreieckigen Kontur (so genanntes „Spiegeldreieck") gebildet, wobei
im Überlappungsbereich
dieser Halteplatte mit der oberen Türschachtbegrenzung eine Oberfläche der
Halteplatte der Türaußenhaut
und die andere Oberfläche
der Halteplatte der Türinnenhaut
zugewandt ist und wobei der Außenspiegel
auf der der Türaußenhaut
zugewandten Oberfläche
der Trägerplatte
angeordnet ist.
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Die
Verbindungseinrichtung wird dabei von einem oberhalb der Türschachtbegrenzung
liegenden Abschnitt der der Türaußenhaut
zugewandten Oberfläche
der Halteplatte abgehend zwischen der Türschachtbegrenzung der Türaußenhaut
und der besagten Oberfläche
der Halteplatte in den Türschacht,
also in den Nassraum zwischen Türinnenhaut
und Türaußenhaut,
geführt.
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Dabei
erstreckt sich die Verbindungseinrichtung in dem Türschacht
vorzugsweise zwischen einer Stirnseite der Türbaugruppe, nämlich der
so genannten scharnierseitigen Stirnseite, an der die Türbaugruppe über ein
Scharnier klappbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbindbar ist,
und einer längserstreckten
Scheibenführung
für eine
Fensterscheibe der entsprechenden Fahrzeugtür.
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Eine
durch mindestens eine durch eine elektrische Zuleitung (insbesondere
in Form eines elektrischen Kabels) gebildete Verbindungseinrichtung
wird zu einem Steuergerät
geführt,
mit dem die elektrischen Funktionen des Außenspiegels steuerbar sind. Dieses
Steuergerät
kann auf der Nassraumseite oder auf der Trockenraumseite der Türinnenhaut
angeordnet sein, wobei im ersten Fall eine entsprechende Abdichtung
des Steuergerätes
gegen Feuchtigkeit erforderlich ist und im zweitgenannten Fall die
Zuleitung durch eine Öffnung
in der Türinnenhaut
hindurch zu deren trockenraumseitiger, von der Türaußenhaut abgewandter Oberfläche geführt werden muss.
Diese Öffnung
ist zur Abdichtung des Trockenraums gegenüber dem Nassraum der Fahrzeugtür mit einem
Dichtelement, insbesondere in Form eines Dichtrings, versehen.
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Handelt
es sich bei der Verbindungseinrichtung für den Außenspiegel demgegenüber um eine mechanische
Verbindung, insbesondere in Form eines Gestänges oder eines Bowdenzugs,
so wird diese an ihrem dem Außenspiegel
abgewandten Ende zu einer mechanischen Bedien- bzw. Steuervorrichtung,
z. B. in Form eines Betätigungsknopfes
oder eines Betätigungshebels,
geführt.
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Unter
dem Nassraum der Fahrzeugtür
wird dabei vorliegend der zwischen der Türinnenhaut und der Türaußenhaut
liegende Raum (Türschacht)
verstanden, während
der Trockenraum auf der der Türaußenhaut
abgewandten Seite der Türinnenhaut liegt
und in der Regel durch eine so genannte Türinnenverkleidung vom Fahrzeuginnenraum
getrennt ist.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung ist die den Außenspiegel
kontaktierende Verbindungseinrichtung einzeln durch eine Öffnung in der
Türinnenhaut
in den Trockenraum geführt,
während
nach einer anderen Ausführungsform
die Verbindungseinrichtung des Außenspiegels im Nassraum der
Fahrzeugtür
einem sich dort erstreckenden Kabelstrang (Kabelbaum) zugeführt wird
und dann gemeinsam mit diesem Kabelstrang durch eine Öffnung in
der Türinnenhaut
hindurch in den Trockenraum geführt
ist.
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Hierbei
bilden der Kabelstrang und die Türinnenhaut
vorzugsweise eine vormontierte Baugruppe, die ferner weitere an
der Türinnenhaut
befestigte Türkomponenten,
wie z.B. einen Fensterheber, ein Lautsprechersystem, ein Türschloss,
eine Türdichtung, ein Airbagmodul
und dergleichen, umfasst und die komplett vormontiert mit der Türaußenhaut
verbunden wird und zwar vorzugsweise über einen an der Türaußenhaut
vorgesehenen Verstärkungsrahmen.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist die Verbindungseinrichtung für den Außenspiegel in dem Nassraum
zwischen Türinnenhaut
und Türaußenhaut
zumindest teilweise in einer (feuchtigkeitsdichten) Hülle geführt und
zwar insbesondere in einem Übergangsbereich,
in dem die elektrische Zuleitung dem (ebenfalls von einer feuchtigkeitsdichten
Hülle umfassten)
Kabelstrang bzw. Kabelbaum der Fahrzeugtür zugeführt wird.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Figuren deutlich werden.
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Es
zeigen:
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1a eine perspektivische
Darstellung eines Türmoduls
bestehend aus einer Türinnenhaut mit
daran vormontierten Türkomponenten,
einem Fensterrahmen sowie einem Außenspiegel;
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1b eine Türaußenhaut
mit einem Verstärkungsrahmen
zur Befestigung an dem Türmodul gemäß 1a;
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2 einen Querschnitt durch
eine Kraftfahrzeugtür
mit einem Außenspiegel
und einer dem Außenspiegel
zugeordneten elektrischen Leitung;
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3 eine Abwandlung der Anordnung
aus 2.
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In
den 1a und 1b sind perspektivisch die Komponenten
einer Kraftfahrzeugtür
dargestellt, die aus einer Türaußenhaut 1 mit
einem daran befestigten Zwischenrahmen 2 sowie einem über den
Zwischenrahmen 2 an der Türaußenhaut 1 zu befestigenden
Türmodul 3, 4, 5, 6, 7 besteht.
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Dabei
ist das Türmodul 3 bis 7 in 1a in perspektivischer Ansicht
vom Außenraum
eines Fahrzeugs her (bei abgenommener Türaußenhaut) dargestellt, während die
mit dem Türinnenrahmen 2 versehene
Türaußenhaut 1 in 1b in einer Ansicht vom
Fahrzeuginnenraum her gezeigt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt sind
in 1a einerseits und 1b andererseits jeweils
die – im
zusammengebauten Zustand der Türbaugruppe – einander
zugewandten Oberflächen
des Türmoduls 3 bis 7 einerseits
und der Türaußenhaut 1 mit
Verstärkungsrahmen 2 andererseits
dargestellt. Diese schließen
im zusammengebauten Zustand als Türschacht den so genannten Nassraum
der Fahrzeugtür
zwischen sich ein.
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Die
Türaußenhaut 1 wird
z.B. gebildet durch ein in der Wagenfarbe des entsprechenden Kraftfahrzeugs
lackiertes Türaußenblech
oder durch eine aus Kunststoff bestehende Außenbeplankung. Sie weist – bezogen
auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand entlang der Fahrzeuglängsachse
x betrachtet – eine
vordere Stirnseite 11 und eine hintere Stirnseite 12 sowie – entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet – eine untere Begrenzung 10 und
eine obere Begrenzung 14 auf. Nach dem Einbau der entsprechenden
Türbaugruppe
in ein Kraftfahrzeug überdeckt
die vordere Stirnseite 11 der Türaußenhaut 1 den Scharnierbereich
der Fahrzeugtür,
in dem die Fahrzeugtür
mittels eines Scharniers aufklappbar mit der Fahrzeugkarosserie
verbunden ist. Im Bereich der hinteren Stirnseite 12 der
Außenhaut 1 befinden
sich üblicherweise
das Türschloss
sowie der Türaußengriff.
Und die obere Begrenzung 14 der Türaußenhaut 1 schließt als obere
Türschachtbegrenzung
zum einen den zwischen Türaußenhaut und
Türinnenhaut
gebildeten Türschacht
nach oben hin ab und bildet zugleich die untere Begrenzungslinie
der Scheibenöffnung
der Fahrzeugtür.
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Gemäß 1b ist die Türaußenhaut 1 mit
einem (umlaufenden) Verstärkungsrahmen 2 versehen,
der sich mit einem vorderen Verstärkungsbereich 21 und
einem hinteren Verstärkungsbereich 22 entlang
der vorderen bzw. hinteren Stirnseite 11, 12 der
Türaußenhaut 1 erstreckt
und der sich außerdem mit
einem unteren Verstärkungsbereich 20 und
einem als Türschachtverstärkung dienenden
oberen Verstärkungsbereich 24 entlang
der unteren Begrenzung 10 bzw. der oberen Begrenzung 14 der
Türaußenhaut 1 erstreckt.
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In
dem vorderen Verstärkungsbereich 21 und
dem als Türschachtverstärkung dienenden
oberen Verstärkungsbereich 24 ist
jeweils eine Eindrückung 25 bzw. 26 vorgesehen,
um elektrische Kabel in den Raum zwischen Türinnenhaut und Türaußenhaut
hineinführen
bzw. aus diesem herausführen
zu können,
wie nachfolgend noch näher
erläutert
werden wird.
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Das
der Türaußenhaut 1 mit
den Verstärkungsrahmen 2 zugeordnete
Türmodul 3 bis 7 umfasst
als Träger
eine Türinnenhaut 3 in
Form eines Türinnenblechs,
das – in Fahrzeuglängsrichtung
x betrachtet – eine
vordere Stirnseite 31 und eine hintere Stirnseite 32 sowie – entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet – eine untere Begrenzung 30 und
eine obere Begrenzung 34 aufweist. Wie im Fall der Türaußenhaut 1 entsprechen
die vordere Stirnseite 31 und hintere Stirnseite 32 des
Türinnenblechs 3 einerseits
der Scharnierseiten und andererseits der Schlossseite der kompletten
Türbaugruppe,
und der obere Rand 34 des Türinnenblechs 4 begrenzt
einerseits den zwischen Türinnenblech 3 und
Türaußenhaut 1 befindlichen
Türschacht
(Nassraum der Fahrzeugtür)
nach oben und andererseits die Fensteröffnung der Fahrzeugtür nach unten.
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Das
Türinnenblech 3 wird
derart mit dem Verstärkungsrahmen 2 der
Türaußenhaut 1 verbunden,
dass jeweils die vorderen Stirnseiten 11, 31 von Türaußenhaut
und Türinnenblech
sowie die hinteren Stirnseiten 12, 32 von Türaußenhaut
und Türinnenblech
entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nebeneinander verlaufen.
Gleiches gilt für
die jeweils in Fahrzeuglängsrichtung
x erstreckten unteren und oberen Ränder 10, 14 bzw. 30, 34 von
Türaußenhaut 1 und
Türinnenblech 3.
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An
dem Türinnenblech 3 ist
ein Fensterheber 7 vormontiert, dessen Antriebsmotor 71 mit
Steuerelektronik 75 auf der der Türaußenhaut 1 abgewandten
Oberfläche
(trockenraumseitigen Oberfläche) des
Türinnenblechs 3 angeordnet
ist und dessen Verstellmechanik 72, umfassend Führungsschienen
sowie ein durch den Antriebsmotor bewegbares Antriebsseil, auf der
der Türaußenhaut 1 zugewandten Oberfläche (nassraumseitigen
Oberfläche)
des Türinnenblechs 3 angeordnet
ist. Der Antriebsmotor 71 mit Steuerelektronik 75 ist
mit einem auf der Trockenraumseite des Türinnenblechs 3 verlaufenden
Abschnitt 41 des Kabelbaums 4 der Türbaugruppe
verbunden. Dieser ist im Bereich der vorderen Stirnseite 31 des
Türinnenblechs 3 durch
eine mittels eines Dichtrings 36 abgedichtete Öffnung 35 auf
die Nassraumseite des Türinnenblechs 3 geführt. (Die
dem elektrischen Antrieb 71 des Fensterhebers 7 zugeordnete
Steuerelektronik kann als Türsteuergerät auch zur
Steuerung eines Außenspiegels
A und weiterer elektrischer/elektronischer Türkomponenten dienen.) Der auf
der Nassraumseite des Türinnenblechs 3 verlaufende
Abschnitt 40 des Kabelbaums 4 ist durch einen
zugeordneten Abschnitt 50 einer durch einen Faltenbalg 5 gebildeten
feuchtigkeitsdichten Hülle
umschlossen. Er erstreckt sich in Richtung auf die vordere Stirnseite 31 des
Türinnenblechs 3,
wo der Faltenbalg 5 eine einstückig ausgebildete Verengung 53 aufweist,
und geht dort über
in einen jenseits bzw. vor dem Türinnenblech 3 gelegenen Abschnitt 42 des
Kabelbaums 4, der teilweise ebenfalls von einem zugeordneten
Abschnitt 52 des elastischen Faltenbalgs 5 feuchtigkeitsdicht
umschlossen ist.
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Im
montierten Zustand der Türbaugruppe,
in dem das Türinnenblech 3 am
Verstärkungsrahmen 2 der
Türaußenhaut 1 befestigt
ist, wird der Durchgang des Kabelbaums 4 im Bereich der
vorderen Stirnseite der Türbaugruppe
zwischen der vorderen Stirnseite 31 des Türinnenblechs 3 und
dem vorderen Verstärkungsbereich 21 des
Verstärkungsrahmens 2 durch die
Eindrückung 25 des
vorderen Verstärkungsbereichs 21 ermöglicht.
Diese Eindrückung 25 bildet zwischen
dem vorderen Verstärkungsbereich 21 und der
vorderen Stirnseite 31 des Türinnenblechs 3 einen
Durchgang aus, durch den hindurch der Kabelbaum 4 im Bereich
der hierfür
vorgesehenen Verengung 53 des Faltenbalgs 5 aus
dem Nassraum der Fahrzeugtür
herausgeführt
werden kann, wie in 1a dargestellt.
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An
dem Türinnenblech 3 ist
ferner ein Fensterrahmen R befestigt, der eine Fensteröffnung für eine mittels
des Fensterhebers 7 verstellbare, in seitlichen Scheibenführungen 76, 77 geführte Fensterscheibe
definiert.
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Im
Bereich der vorderen Stirnseite 31 des Türinnenblechs 3 ist
eine Halteplatte 6 für
einen Außenspiegel
A vorgesehen, die auf der Nassraumseite des Türinnenblechs 3 angeordnet
ist, die mit einem unteren Abschnitt 62 mit dem Türinnenblech 3 überlappt
und die mit einem oberen Abschnitt 61 sich oberhalb des
oberen Randes 34 des Türinnenblechs 3 erstreckt.
Der obere Abschnitt 61 der Halteplatte 6 dient
zur Befestigung des Außenspiegels
A mittels eines Spiegelfußes
F. Der Außenspiegel
A steht dabei in Richtung auf den Außenraum des Fahrzeugs von der
Halteplatte 6 ab.
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Im
montierten Zustand der Türbaugruppe
erstreckt sich die Halteplatte 6 mit ihrem unteren Abschnitt 62 zwischen
der Türaußenhaut 1 und
dem Türinnenblech 3,
wobei in diesem Überlappungsbereich eine
Oberfläche
der Halteplatte 6 der Türaußenhaut 1 und
die andere Oberfläche
der Halteplatte 6 dem Türinnenblech 3 zugewandt
ist. Der Außenspiegel
A ist dabei oberhalb des Überlappungsbereichs
auf der der Türaußenhaut 1 zugewandten
Oberfläche
der Halteplatte 6 angeordnet.
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Zur
elektrischen Kontaktierung des Außenspiegels A, insbesondere
einer elektrischen Spiegelverstellung für den Außenspiegel A, dient eine Zuleitung
in Form eines elektrischen Kabels 45. Dieses ist im Bereich
oberhalb der oberen Begrenzung 14, 24, 34 des
Türschachtes
der Türbaugruppe
durch den Spiegelfuß F
verdeckt und erstreckt sich von dort im Wesentlichen senkrecht (entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z) nach unten in den Türschacht,
also in den Nassraum zwischen Türaußenhaut 1 und
Türinnenblech 3,
wobei es sich im Überlappungsbereich (unteren
Abschnitt 62) der Trägerplatte 6 auf
deren der Türaußenhaut 1 zugewandte
Oberfläche
erstreckt. Unterhalb des unteren Abschnittes 62 der Halteplatte 6 wird
das Spiegelkabel 45 dann dem im Nassraum befindlichen Abschnitt 40 des
Kabelbaums 4 zugeführt,
wobei das Spiegelkabel 45 in diesem Übergangsbereich in einem zugeordneten
Abschnitt 55 des als Hülle
für den
Kabelbaum 4 dienenden Faltenbalgs 5 geführt ist.
Das Spiegelkabel 45 verläuft dabei vor der in Fahrzeuglängsrichtung
x vorderen Scheibenführung 76 für die Fensterscheibe
S, d.h. zwischen dieser Scheibenführung 76 und der vorderen
Stirnseite der Türbaugruppe.
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Die
Durchführung
des Spiegelkabels 45 unterhalb des Außenspiegels A zwischen der
der Türaußenhaut 1 zugewandten
Oberfläche
der Halteplatte 6 (in ihrem unteren Abschnitt 62)
und dem gegenüberliegenden
oberen Verstärkungsbereich 24 des
Verstärkungsrahmens 2 wird
ermöglicht
durch die weiter oben beschriebene Einprägung 26 im oberen
Verstärkungsbereich 24 des
Verstärkungsrahmens 2,
die einen Durchgang für
das Spiegelkabel 45 zwischen dem unteren Abschnitt 62 der
Halteplatte 6 und dem oberen Verstärkungsbereich 24 des
Verstärkungsrahmens 2 ausbildet.
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Alternativ
oder ergänzend
kann für
das Spiegelkabel 45 ein Durchgang auch dadurch zur Verfügung gestellt
werden, dass in der Halteplatte 6 eine kanalartige Vertiefung 65 (z.
B. in Form einer Einprägung)
vorgesehen ist, in der das Spiegelkabel 45 aufgenommen
ist und in der es von einem elektrischen Stecker 46 am
Außenspiegel
in den Nassraum zwischen Türaußenhaut 1 und
Türinnenblech 3 geführt wird.
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Sowohl
bei dem vorstehend anhand der 1a und 1b beschriebenen Ausführungsbeispiel als
auch bei den in den 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispielen
ist die vorliegende Erfindung jeweils am Beispiel einer Kontaktierung
des Außenspiegels
A mit einer elektrischen Zuleitung (in Form eines Kabels 45)
erläutert.
Die Ausführungen
zu den Figuren zu den 1a und 1b sowie zu den 2 und 3 gelten entsprechend, falls es sich
bei der den Außenspiegel
A kontaktierenden Verbindungseinrichtung 45 nicht um eine
elektrische Zuleitung, sondern um einen Bowdenzug handelt, der ja
in seiner äußeren Kontur
mit einem elektrischen Kabel vergleichbar ist, also in entsprechender
Weise an einer Türbaugruppe
geführt
werden kann. Ferner gelten die Ausführungen zu den 1a, 1b, 2 und 3 entsprechend für sonstige mechanische Verbindungseinrichtungen
für den Außenspiegel,
z. B. in Form eines Gestänges,
oder eine optische Verbindung (Wellenleiter). An ihrem dem Außenspiegel
abgewandten Ende ist der jeweiligen mechanischen Verbindung dann
eine mechanische Betätigungs-
bzw. Steuereinrichtung zugeordnet, z. B. in Form eines Betätigungshebels.
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2 zeigt eine Türbaugruppe
der in den 1a und 1b dargestellten Art in einem
Querschnitt im Bereich des Außenspiegels
A im zusammengebauten Zustand, wobei ein Unterschied hinsichtlich des
Verlaufs des Spiegelkabels 45 besteht. Insofern zeigt 2 hinsichtlich des Verlaufs
des Spiegelkabels 45 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus
den 1a und 1b.
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Bei 2 handelt es sich um eine
schematische Schnittdarstellung, in der nicht alle Einzelheiten der
Türbaugruppe
mit dargestellt sind, insbesondere nicht der Fensterheber 7 sowie
die Ausbildung der Türkarosserie
jenseits der Schnittlinie.
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Gemäß 2 besteht die Türbaugruppe
aus einer Türaußenhaut 1,
einem Türinnenblech 3 und
einer Türinnenverkleidung 1.
Die Türaußenhaut 1 und das
Türinnenblech 3 sind
im Bereich ihrer unteren Ränder 10, 30 miteinander
verbunden, wobei ein Umbug am unteren Rand 10 der Türaußenhaut 1 den abgewinkelten
unteren Rand 30 des Türinnenblechs 3 umgreift.
Türaußenhaut 1 und
Türinnenblech 3 schließen zwischen
sich einen Türkasten
(Nassraum N der Fahrzeugtür)
ein. Das Türinnenblech 3 ist
wiederum auf seiner dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberfläche durch
eine Türinnenverkleidung 1 überdeckt,
die unter anderem eine Armlehne L sowie eine Kartentasche T ausbildet.
Zwischen dem Türinnenblech 3 und
der Türinnenverkleidung 1 liegt der
so genannte Trockenraum T der Fahrzeugtür, der mittels des Türinnenblechs 3 feuchtigkeitsdicht
von dem zwischen Türinnenblech 3 und
Türaußenhaut 1 befindlichen
Nassraum N getrennt ist.
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Entlang
ihrer oberen Begrenzung 14 ist die Türaußenhaut 1 auf ihrer
dem Türinnenblech 3 zugewandten
Innenseite mit einer längserstreckten
Türschachtverstärkung 24 versehen,
die den Nassraum N nach oben hin begrenzt. Zwischen der Türschachtverstärkung 24 und
dem oberen Rand 34 des Türinnenblechs 3 erstreckt
sich eine Halteplatte 6 für einen Außenspiegel A, deren oberer
Abschnitt 61 aus dem Türschacht
nach oben hinausragt und deren unterer Abschnitt 62 im
Türschacht
(Nassraum N) mit der Türschachtverstärkung 24 und
dem Türinnenblech 3 überlappt.
Von dem oberen Abschnitt 61 der Halteplatte 6 steht
dabei der Außenspiegel
A ab, der mittels eines Spiegelfußes F an der der Türaußenhaut 1 zugewandten
Oberfläche
der Halteplatte 6 befestigt ist. Dem Außenspiegel A ist ein elektrisches
Spiegelkabel 45 zugeordnet, das zur elektrischen Kontaktierung
des Außenspiegels
A dient, insbesondere einer elektrischen Spiegelverstellung des
Außenspiegels A,
und das in dem Bereich oberhalb des Türschachtes durch den Spiegelfuß F nach
außen
hin abgedeckt ist, so dass es von außerhalb eines mit der in 2 dargestellten Türbaugruppe
versehenen Kraftfahrzeugs nicht sichtbar ist. Unterhalb des Spiegelfußes F verläuft das
Spiegelkabel 45 zwischen der hierzu mit einer Eindrückung 26 versehenen
oberen Türschachtverstärkung 24 und
dem unteren Abschnitt 62 der Halteplatte 6 entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z in den Türschacht (Nassraum N) hinein. Von
dort aus wird das Spiegelkabel 45 als separates Kabel,
also unabhängig
von einem Kabelbaum, durch eine (mittels eines nicht dargestellten
Dichtelementes abdichtbaren) Öffnung 35 im
Türinnenblech 3 in
den Trockenraum T der Fahrzeugtür
geführt,
wo es an ein der Steuerung des Außenspiegels A dienendes Türsteuergerät anschließbar ist.
Alternativ könnte
ein entsprechend gegen Feuchtigkeit isoliertes Steuergerät auch auf
der Nassraumseite des Türinnenblechs 3 vorgesehen
sein, so dass in diesem Fall das Spiegelkabel 45 nicht
durch die Öffnung 35 hindurchgeführt werden
müsste.
Hinsichtlich der Führung
des Spiegelkabels 45 in einer feuchtigkeitsdichten Hülle sowie
hinsichtlich der Abdichtung der Öffnung 35 können dieselben
Maßnahmen
vorgesehen sein, die vorstehend anhand der 1a und 1b beschrieben
wurden.
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Alternativ
oder ergänzend
zu der Eindrückung 26 in
der oberen Türschachtverstärkung 24 kann
zur Führung
des Spiegelkabels 45 (der oberen Türschachtverstärkung 24 gegenüberliegend)
ein entsprechender Führungskanal 65 (d.
h. eine kanalartige Vertiefung) in der Halteplatte 6 für den Außenspiegel
A vorgesehen sein.
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3 zeigt eine Weiterbildung
des Ausführungsbeispiels
aus 2, wobei die Öffnung 35
im Türinnenblech 3 durch
ein elektrisches Steuergerät 8 abgedichtet
ist, das sich einerseits auf der Trockenraumseite des Türinnenblechs 3 erstreckt
und andererseits durch die Öffnung 35 im
Türinnenblech 3 hindurch
auf die Nassraumseite ragt und dort einen nassraumgeeigneten (hinreichend
gedichteten) elektrischen Stecker 80 zur Kontaktierung
des Spiegelkabels 45 aufweist. Das elektrische Steuergerät 8 kann unmittelbar
zur Steuerung der über
das elektrische Kabel 45 kontaktierten elektrischen Funktionsgruppen
des Außenspiegels
A dienen. Sofern die elektrische Zuleitung 45 in einen
Kabelstrang integriert ist, kann das Steuergerät 8 darüber hinaus
mit weiteren Funktionsgruppen der Kraftfahrzeugtür in Wirkverbindung stehen.