DE10336190A1 - Dichtung für eine Fensterscheibe einer rahmenlosen Fahrzeugtür - Google Patents
Dichtung für eine Fensterscheibe einer rahmenlosen Fahrzeugtür Download PDFInfo
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Abstract
Eine Dichtung (4) für eine Fensterscheibe (2) einer rahmenlosen Fahrzeugtür, bei der DOLLAR A - die Dichtung als eine Schlauchdichtung mit einem karosserieseitigen Befestigungs- und einem scheibenseitigen Dicht-Bereich (5, 6) ausgebildet ist, DOLLAR A - im Querschnittsprofil der scheibenseitige Dichtbereich (6) wandstärkenmäßig dünn, biegeweich und mit einer konvexen Grundform ausgebildet ist, DOLLAR A soll für das Konzept einer Fahrzeugtür ausgelegt sein, bei dem beim Öffnen der Fahrzeugtür keine zwangsweise Scheibenabsenkung erfolgt. Darüber hinaus soll bei Vorhandensein eines Spiegeldreieck-Bereiches (3) an der Fensterscheibe (2) ein zur Karosserie hin bestehender Fugensprung beim Übergang der Fensterscheibe zu dem Spiegeldreieck problemlos ausgeglichen werden können. DOLLAR A Zu diesem Zweck ist die Dichtung folgendermaßen ausgebildet DOLLAR A - der konvexen Grundform des scheibenseitigen Dichtbereiches (6) ist eine in das Profilinnere verlaufende Mäanderschleife (7) zur Ausbildung einer längs der Dichtung umlaufenden Nut (8) überlagert, DOLLAR A - der Abstand des Tals der Mäanderschleife (7) gegenüber der konvexen Grundform beträgt mehr als die Dicke der Dichtungswand in diesem Bereich, DOLLAR A - der Bereich der Mäanderschleife (7) dient zur Aufnahme der zu dichtenden Kante der Fensterscheibe (2).
Description
- Die Erfindung betrifft eine Dichtung für eine Fensterscheibe einer rahmenlosen Fahrzeugtür.
- Eine solche Dichtung ist beispielsweise aus
DE 199 28 724 C2 bekannt. Diese Dichtung ist bestimmt für ein Türschließkonzept, bei dem die Scheibe beim Öffnen der Tür zwangsweise geringfügig abgesenkt wird. Die Tür kann lediglich mit abgesenkter Scheibe geschlossen werden. Die abgesenkte Scheibe wird erst bei geschlossener Tür dichtend an die Dichtung wiederum zwangsweise verlagert. Eine ähnliche Dichtung für eine rahmenlose Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür ist ausDE 199 45 868 C1 bekannt. Auch dort erfolgt die vorstehend beschriebene Scheibenabsenkung beim Öffnen der Fahrzeugtür. - Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine gattungsgemäße Dichtung für eine rahmenlose Fensterscheibe einer Fahrzeugtür zu schaffen. Dabei soll die Dichtung insbesondere so beschaffen sein, dass auch in einem sogenannten „Spiegeldreieck"-Bereich der Fensterscheibe eine wirksame Dichtung gegeben ist. Der Spiegeldreieck-Bereich zeichnet sich dadurch aus, dass in diesem anstelle des Scheibenmaterials ein anderes zur Befestigung des Spiegels dienendes Material vorgesehen ist, das zumindest geringfügig über die zu dichtende Stirnkante der Fensterscheibe hinausragt. Dadurch ergibt sich über den Gesamtumfang von Fensterscheibe einschließlich Spiegeldreieck im Spiegeldreieck-Bereich ein gegenüber dem Schei benbereich geringerer Fugenabstand gegenüber der Karosserie. Dieser zwischen Spiegeldreieck-Bereich und Scheibenbereich existierende Fugensprung soll keine negative Auswirkung auf die Dichtfunktion der Dichtung besitzen, wobei die Dichtung zur Beherrschung des „Fugensprungs" keine ausschließlich hierfür dienenden, kostenverursachenden Sondermaßnahmen erfordern soll. Da der Spiegeldreieck-Bereich auch dicker ausgeführt ist als die Fensterscheibe, muss auch diese Maßabweichung durch die Dichtung beherrscht werden können.
- Gelöst wird dieses Problem bei einer gattungsgemäßen Dichtung durch eine Ausführung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Bereich der Dichtung, in dem die Dichtung gegenüber einerseits der Scheibe und andererseits des sich an dieser anschließenden Spiegeldreieck-Bereiches anliegt, biegeweich mit einer umlaufenden Nut zu versehen, in der sich einerseits die Scheibe und andererseits der Spiegeldreieck-Bereich jeweils dicht anlegen können. Die dichte Anlage erfolgt dabei einerseits jeweils an der Stirnseite der Scheibe und des Spiegeldreieck-Bereiches und andererseits gleichzeitig an der dem Fahrzeuginneren zugewandten Innenfläche der Scheibe bzw. des Spiegeldreieck-Bereiches jeweils in einem an die Stirnkanten angrenzenden Abschnitt. Zur Erreichung einer solchen umlaufenden Nut ist ein Querschnittsprofil der als eine Schlauchdichtung ausgeführten Dichtung in der Form gegeben, dass der Dichtungsbereich nach außen konvex geformt ist, wobei dieser konvexe Bereich von einer geringen Wandstärke gebildet wird. Die vorgenannte Nut stellt im Profilquerschnitt eine mäanderschleifen-förmige Überlagerung in den konvexen Dichtbereich hinein dar. Die Mäanderschleife ist derartig geformt, dass das Mäandertal jeweils so in die konvexe Grundform des Dich tungsbereiches übergeht, dass die Übergangsbereiche sich bei Anlage an die Scheibe bzw. an den Spiegeldreieck-Bereich jeweils an den Stirnkanten einerseits und der zum Fahrzeuginneren gewandten Seite andererseits zum Dichtungsinneren hin verformen können. Dadurch ergibt sich eine hervorragende, dichtende Anlage der Scheibe und des Spiegeldreieck-Bereiches an der Dichtung. Der Dichtungsbereich der Dichtung ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ohne weiteres in der Lage, den eingangs erläuterten „Fugensprung" zwischen Scheibe und Spiegeldreieck-Bereich problemlos auszugleichen.
- Durch die Ausführung nach Anspruch 2 kann die Dichtfunktion noch zusätzlich verstärkt werden.
- Ein besonders vorteilhaftes, nachfolgend noch näher erläutertes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
- In dieser zeigen
-
1 eine Ansicht auf eine Fahrzeugtür mit einer rahmenlosen Fensterscheibe, -
2 eine Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Dichtungs-Profilquerschnitt, -
3 die Dichtung nach2 mit einer in Dichtfunktion eingeführten Fensterscheibe, -
4 die Dichtung nach2 mit einem dicht eingeführten Spiegeldreieck-Bereich, -
5 eine verstärkte Ausführung einer Dichtung nach2 . - Die in
1 dargestellte Fahrzeugtür besteht aus einem unteren beplankten Türabschnitt1 , an den sich nach oben anschließt eine rahmenlose Fensterscheibe2 mit einem sich bugseitig anschließenden Spiegeldreieck-Bereich3 . Die karosse rieseitige Dichtung für eine Dichtung der Fensterscheibe2 einschließlich des Spiegeldreieck-Bereiches3 gegenüber der Fahrzeugkarosserie ist in1 strichpunktiert als Dichtung4 angedeutet. - Den Profilquerschnitt der Dichtung
4 in unverformtem Zustand zeigt die2 . Danach setzt sich die Dichtung4 zusammen aus einem karosserieseitigen Befestigungs-Bereich5 , in dem die Dichtung4 keine besonderen Verformungseigenschaften aufweist beziehungsweise aufweisen muss und einem sich daran anschließenden Dichtbereich6 . Insgesamt ist die Dichtung4 schlauchförmig ausgeführt, das heißt zwischen dem karosserieseitigen Dichtungsbereich5 und dem Dichtbereich6 besteht ein Hohlraum. Der Dichtbereich6 besitzt eine von außen betrachtet konvexe Grundform mit einer in diese eingeformten Mäanderschleife7 . Durch diese Mäanderschleife7 in dem Profilquerschnitt entsteht in der Dichtung4 eine umlaufende Nut8 . In dem Dichtbereich6 ist die Dichtung4 mit einer geringen Wanddicke ausgeführt und zwar aus elastisch biegeweichem Material. Hierdurch entsteht eine relativ tiefe Nut8 mit biegeweichen Übergängen aus dem Tal der Mäanderschleife7 in die jeweils benachbarte, konvexe Grundform des Dichtbereiches6 . -
3 zeigt die Dichtung4 nach2 mit einer dicht in dieser lagernden Fensterscheibe2 . Die durch die eingelagerte Fensterscheibe2 deformierte Dichtung4 , beziehungsweise deren lediglich verformter Dichtbereich6 , ist in ausgezogenen Linien gezeichnet, während der unverformte Zustand des Dichtbereiches6 durch strichpunktierte Linien angegeben ist. - An der Stirnseite der Fensterscheibe
2 ist gegenüber dem karosserieseitigen Dichtungsbereich5 ein Abstand A eingezeichnet. Dieser Abstand ist als Fugenabstand anzusehen. Weiterhin ist eingetragen ein Abstand B, den die von außen sichtbare untere Kante der Dichtung4 bei einer geschlossenen Fensterscheibe2 bildet. - Der karosserieseitige Dichtbereich
5 ist an der Fahrzeugkarosserie befestigt. - In
4 ist analog zu der Darstellung in3 ein Zustand der Dichtung4 gezeigt, bei dem in dem Dichtbereich6 anstelle der in3 gezeigten Fensterscheibe2 der Spiegeldreieck-Bereich3 dicht anliegt. Die dortige Verformung des Dichtbereiches6 ist mit derjenigen, die durch die Fensterscheibe bewirkt wird, vergleichbar. - Die mit A' und B' eingetragenen Abstände entsprechen definitionsgemäß den Abständen A und B in
3 . Dabei ist gut erkennbar, dass die Abstände A' und B' gegenüber den Abständen A, B kleiner sind, das heißt bei dem Spiegeldreieck-Bereich3 besteht in der Scheibenebene ein gegenüber dem Bereich der Fensterscheibe2 geringerer Fugenabstand. Auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Ebene der Fensterscheibe2 kann der Spiegeldreieck-Bereich3 flächenschlüssig verlaufen. Grundsätzlich ist die erfindungsgemäße Dichtung allerdings auch dazu geeignet, hier eine eventuell bestehende Stufe ohne weiteres ausgleichen zu können. Nach außen überragt der Spiegeldreieck-Bereich3 die Fensterscheibe2 dickenmäßig. Diese Geometrieänderung wird durch die Dichtung4 problemlos ausgeglichen. - Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bei geöffneter Tür der von außen sichtbare Dichtungsbereich, der in den
3 und4 mit B beziehungsweise B' angegeben ist, umlaufend, das heißt im Scheiben- und Spiegeldreieck-Bereich gleichmäßig mit einer in2 mit C angegebenen Länge verläuft. Hierdurch ergibt sich ein ästhetischer Anblick der Dichtung mit einer umlaufend gleichen Form. - Bei der Ausführung nach
5 ist die Dichtung4 in ihrem oberen, außen liegenden Eckbereich durch ein eingezogenes, elastisches Spannband10 verstärkt. Die Anbindung dieses Spannbandes10 erfolgt einerseits im Talbereich der Mäanderschleife7 und andererseits im äußeren oberen Eckbereich der Dichtung4 . Das Spannband10 kann längs der Dichtung4 durchgehend oder auch nur wie Leitersprossen voneinander beabstandet angeordnet sein. Bei einer mit einem solchen Spannband10 verstärkten Dichtung4 ergibt sich in dem in5 mit D angegebenen Dichtbereich eine verstärkte Dichtpressung.
Claims (2)
- Dichtung für eine Fensterscheibe einer rahmenlosen Fahrzeugtür, bei der – die Dichtung als eine Schlauchdichtung mit einem karosserieseitigen und einem scheibenseitigen Bereich ausgebildet ist, – im Querschnittsprofil der scheibenseitige Bereich wandstärkenmäßig dünn, biegeweich und mit einer nach außen konvexen Grundform ausgebildet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale – der konvexen Grundform des scheibenseitigen Dichtungsbereiches ist eine in das Profilinnere verlaufende Mäanderschleife (
7 ) zur Ausbildung einer längs der Dichtung (4 ) umlaufenden Nut (8 ) überlagert, – der Abstand des Tals der Mäanderschleife (7 ) gegenüber der konvexen Grundform beträgt mehr als die Dicke der Wand der Dichtung (4 ) in diesem Bereich, – der Bereich der Mäanderschleife (7 ) dient zur Aufnahme der zu dichtenden Kante der Fensterscheibe (2 ). - Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tal der Mäanderschleife (
7 ) mit der karosserieseitig außen liegenden Ecke der Dichtung (4 ) über ein zumindest bereichsweise vorgesehenes, elastisches Spannband (10 ) verbunden ist.
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Cited By (2)
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2003
- 2003-08-07 DE DE10336190A patent/DE10336190B4/de not_active Expired - Fee Related
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DE102006028051B4 (de) * | 2006-06-19 | 2008-09-04 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
Also Published As
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