DE10323385B4 - Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE10323385B4
DE10323385B4 DE2003123385 DE10323385A DE10323385B4 DE 10323385 B4 DE10323385 B4 DE 10323385B4 DE 2003123385 DE2003123385 DE 2003123385 DE 10323385 A DE10323385 A DE 10323385A DE 10323385 B4 DE10323385 B4 DE 10323385B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
catalyst
exhaust gas
particulate filter
control system
downstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE2003123385
Other languages
English (en)
Other versions
DE10323385A1 (de
Inventor
Berthold Dr. Keppeler
Detlef Dipl.-Chem. Scharr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE2003123385 priority Critical patent/DE10323385B4/de
Priority to PCT/EP2004/005319 priority patent/WO2004104388A1/de
Publication of DE10323385A1 publication Critical patent/DE10323385A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10323385B4 publication Critical patent/DE10323385B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/14—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/30—Honeycomb supports characterised by their structural details
    • F01N2330/48—Honeycomb supports characterised by their structural details characterised by the number of flow passages, e.g. cell density
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen einen Partikelfilter (1) und stromab des Partikelfilters (1) mindestens einen Katalysator (2, 3, 4) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
– der Partikelfilter motornah in einem Abgaskrümmer oder vor oder nach einem Abgasturbolader angeordnet ist und
– der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (2, 3, 4) einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Für die Reinigung von Abgasen aus Verbrennungsmotoren sind heute Katalysatoren und Filter im Einsatz, die die Emission der Abgasbestandteile HC, CO, NOx und Partikel mindern. Nach dem Stand der Technik werden niederzellige Katalysatoren für Abgase mit hoher Partikelbeladung gewählt, so dass durch Partikel/Ruß keine Nachteile durch das Anlagern und/oder Verstopfen der Katalysatorwaben zu erwarten sind. Auf der anderen Seite kann die Anwendung von dünnwandigen hochzelligen Katalysatoren vorteilhaft sein, da diese einen geringeren Bauraum beanspruchen, ein besseres Anspringen bei tieferen Temperaturen (light-off temperature) zeigen und eine verbesserte Effektivität durch die Erhöhung ihrer geometrischen Oberfläche zur Folge haben. Bei Wabenkatalysatoren bedeutet dies eine Erhöhung ihrer Zelldichte. Die Verwendung hochzelliger Monolithe für die Reinigung von Dieselabgasen wird jedoch durch Dieselpartikel behindert.
  • Aus der DE 197 18 727 C2 ist ein Verfahren zur Behandlung des Abgases eines Dieselmotors zur Verminderung der Partikelemission durch Leiten des Dieselabgases durch zwei hintereinander geschaltete Dieselabgaskatalysatoren in Form von Wabenkörpern mit parallelen Strömungskanälen bekannt, deren Wandflächen mit einer katalytisch aktiven Beschichtung versehen sind. Der stromaufwärts befindliche erste Katalysator besitzt eine Zelldichte von weniger als 40 bis 80 Strömungskanälen pro Quadratzentimeter, während die Zelldichte des stromabwärts angeordneten zweiten Katalysators größer ist als die des ersten Katalysators. Durch diese Anordnung ist es möglich, für den zweiten Katalysator eine hohe Zelldichte zu wählen, die ohne Vorschaltung des niedrigzelligen Katalysators sehr schnell zu einer Verstopfung durch Abreaktion von Kohlenwasserstoffen und Dieselpartikeln führerwürde.
  • In der DE 100 10 013 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise einem Dieselmotor, und mindestens einer generatorisch betreibbaren elektrischen Maschine sowie einer Heizvorrichtung zur Aufheizung eines Abgasstroms der Brennkraftmaschine und einem regenerierbaren Partikelfilter und/oder einem Abgaskatalysator offenbart. Die Heizvorrichtung ist stromaufwärts des Partikelfilters und/oder Abgaskatalysators angeordnet und wird von elektrischer Energie gespeist, die von der elektrischen Maschine im generatorischen Betriebszustand geliefert wird. Der Partikelfilter kann eine die Starttemperatur des Regenerationsvorgangs herabsetzende, katalytische Beschichtung aufweisen und mit der Heizvorrichtung sowie gegebenenfalls dem Abgaskatalysator in ein Auspuffelement integriert sein, das ein wärmeisolierendes Gehäuse aufweist. Durch die Heizvorrichtung soll die Temperatur des in den Partikelfilter strömenden Abgases, die ansonsten z.B. nur etwa 170°C beträgt, auf über 330°C oder, bei fehlender katalytischer Beschichtung des Partikelfilters, auf mehr als 600°C gesteigert werden, um den Partikelfilter zu regenerieren.
  • DE 101 18 327 A1 offenbart eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor, die in Abgasströmungsrichtung hintereinander einen katalytischen Konverter, insbesondere zur Umsetzung von Kohlenmonoxiden und Kohlenwasserstoffen, einen Oxidationskatalysator, insbesondere zur Umsetzung von im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid, und eine Partikelfalle zum Auffangen von im Abgas enthaltenen Partikeln umfasst. Für den katalytischen Konverter und/oder den Oxidationskatalysator werden Strömungskanaldichten von mindestens 600 cpsi, insbesondere größer als 1000 cpsi, vorgeschlagen, für die Partikelfalle Kanaldichten von größer 200 cpsi, insbesondere von 400 cpsi oder 600 cpsi.
    •
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, die es gestattet, Wabenkatalysatoren mit sehr hohen Zelldichten für die Reinigung von Dieselabgasen einzusetzen, da eine weitere Verschärfung der Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren nicht nur eine Reduktion der Partikelemissionen, sondern auch eine weitere Verbesserung der Abgasgrenzwerte für gasförmige Schadstoffe notwendig macht.
  • Erfindungsgemäß ist hierzu eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen motornah einen Partikelfilter und stromab des Partikelfilters mindestens einen Katalysator aufweist, bei der der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi, vorzugsweise von etwa 900 bis 1600 cpsi, aufweist.
  • Eine nach Anspruch 2 weitergebildete Abgasreinigungsanlage ist mit einer katalytischen Beschichtung versehen.
  • Ferner ist gemäß Anspruch 3 der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein SCR-Katalysator.
  • In einer vorteilhaften Ausführung nach Anspruch 4 weist der stromab des Partikelfilters angeordnete mindestens eine Katalysator die Funktionen eines NOx-Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators auf.
  • Durch die Anordnung des Partikelfilters an erster Stelle hinter dem Motor ergeben sich mehrere Vorteile. Zum einen erfährt der Filter in der motornahen Einbauposition höhere Betriebstemperaturen, d.h. er profitiert von dem sogenannten CRT-Effekt (Continuous Regeneration Trap), der Reaktion zwischen NOx und Ruß. Dies führt zu einer permanenten Rußregeneration des Partikelfilters, wodurch die Häufigkeit der aktiven Filterregenerationen deutlich abgesenkt werden kann. Zum anderen entfallen alle Einschränkungen bei der Katalysator- und/oder Trägerauswahl, da die Verunreinigungen aus dem Dieselabgas durch den vorgeschalteten Partikelfilter entfallen. Vorteilhafterweise können daher leistungsfähigere hochzellige Katalysatoren zum Einsatz kommen, die durch die vorbeschriebenen Partikelemissionen sonst schnell zugesetzt würden. Der Einsatz hochzelliger Katalysatoren im Anschluß an den Partikelfilter äußert sich in vorteilhafter Weise in einer Volumeneinsparung, einem verbesserten Kaltstartverhalten und einem besseren Umsatz bei der Schadstoffreduktion. Ferner kann aufgrund der höheren geometrischen Oberfläche die Schichtdicke der Katalysatorbeschichtung mit Edelmetallen reduziert werden. Dies vermindert auch die Transporthemmungen der ablaufenden chemischen Prozesse. Zudem werden ferner alle festen (z.B. Zn, P, Ca, Fe) und größtenteils auch Schwefel-haltige Verunreinigungen im Partikelfilter, die zu Vergiftungserscheinigungen der nachfolgenden Komponenten führen können, zurückgehalten. Damit verbessert sich als ein weiterer Vorteil das Alterungsverhalten dieser nachgeschalteten Komponenten wie z.B. Katalysatoren, Sensoren etc., und erhöht damit die Lebensdauer dieser Komponenten nachhaltig. Es können auch Sensoren Einsatz finden, die normalerweise im partikelbeladenen Abgas nicht verwendet werden konnten.
    •
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung mehrere bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Dabei zeigt in beispielhafter Weise:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung zur Abgasnachbehandlung aus dem Stand der Technik,
  • 2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
  • 3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
  • 4 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
  • Die schematische Darstellung der 1 zeigt eine Anordnung zur Abgasnachbehandlung aus dem Stand der Technik. Hierbei werden Partikelfilter und Katalysatoren im Abgas von Verbrennungsmotoren kombiniert eingesetzt. In 1 wird der Partikelfilter 1, dessen Aktivität temperaturunabhängig ist, motorfern eingebaut und andere Katalysatoren A, B, C zur Reduktion der gasförmigen Schadstoffe, die höhere Temperaturen für ihre Aktivitäten benötigen, möglichst motornah. Aus dieser Anordnung ergibt sich ein frühes Anspringen der Katalysatoren nach dem Kaltstart. Die Zelldichte der Katalysatoren wird hier durch die Partikel aus dem Abgas limitiert, um ein Verstopfen der Zellen zu vermeiden.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung zur Abgasnachbehandlung in 2 zeigt einen motornah angeordneten Partikelfilter 1. Dies bedeutet, dass der Partikelfilter 1 entweder im Abgaskrümmer oder vor oder nach dem Abgasturbolader des Dieselmotors angeordnet sein kann. Der Partikelfilter 1 ist regenerierbar, wobei im Falle der Rußabscheidung im Dieselmotor-Abgasstrang die Regeneration durch die Oxidation des Rußes entweder durch Stickstoffdioxid (NO2) bei einer Temperatur oberhalb von etwa 200°C oder mit Luft bzw. Sauerstoff (O2) thermisch bei z.B. Temperaturen oberhalb 500°C oder durch Einspritzung eines Additivs (z.B. eine Cer-Verbindung) erfolgt. Die Rußregeneration mittels NO2 über den Mechanismus der „Continuous Regeneration Trap" nach C + 2 NO2 → CO2 + 2 NO erfordert jedoch entweder einen Oxidationskatalysator vor dem Partikelfilter 1 zur Oxidation des NO zu NO2 oder einen Partikelfilter 1 mit einer entsprechenden katalytischen Beschichtung.
  • Stromab des Partikelfilters 1 ist mindestens ein Katalysator 2, 3, 4 angeordnet, der einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi, vorzugsweise einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 1600 cpsi aufweist. Zur Abgasnachbehandlung finden Metall-, bevorzugt jedoch Keramik-Katalysatoren Einsatz. Die verwendeten Katalysatoren im Ausführungsbeispiel von 2 sind vorzugsweise ein NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) oder ein SCR-Katalysator (3). Bei Verwendung schwefelhaltiger Kraftstoffe der heute üblichen Art werden an den katalytisch wirksamen Oberflächen der zur Abgasreinigung von mager betriebenen Brennkraftmaschinen eingesetzten Katalysatoreinrichtungen, wie z.B. den NOx-Speicherkatalysatoren stets auch stabile Sulfate gebildet, die zu einer schleichenden Vergiftung und damit zu einer allmählichen Desaktivierung der verwendeten Katalysatoreinrichtung führen. Die Verwendung von hochzelligen Katalysatoren führt daher in vorteilhafter Weise außer den bereits genannten Vorteilen noch zu einer Verbesserung der NOx- und der SOx-Regeneration des NSK. Bei einer aus dem Stand der Technik bekannten Entschwefelung eines der Partikelfalle nachgeschalteten NSK-Katalysators werden auch sulfathaltige Bestandteile im Filter reduziert und führen somit günstigerweise zu einer Verminderung des Asche-induzierten Gegendrucks.
  • 3 zeigt beispielhaft eine erfindungsgemäße Variante der Anordnung zur Abgasnachbehandlung von 1, wobei der Übersichtlichkeit halber für gleiche oder gleichwirkende Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet werden und insoweit auf die obige Beschreibung zu 1 verwiesen werden kann. Im übrigen gelten die in 2 und im allgemeinen Teil der Beschreibung genannten Vorteile ebenfalls für die erfindungsgemäße Ausführung in 3 und alle nachgenannten Ausführungsformen. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung von 3 beinhaltet in Abgasströmungsrichtung hinter einer Brennkraftmaschine, dem motornah angeordneten Partikelfilter 1 nachgeschaltet, einen NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) und im Anschluß daran einen SCR-Katalysator (3). Die Reihenfolge kann auch umgekehrt gewählt werden, so dass der SCR-Katalysator (3) vor dem NOx-Speicherkatalysator (NSK) (2) angeordnet ist.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Variante ist in 4 dargestellt, in dem hinter dem Partikelfilter 1 eine integrierte Abgaskatalysatoreinheit (4) mit NOx-Speicherkatalysator- (NSK) und SCR-Katalysator-Funktion angeordnet ist.
  • Hinter allen genannten Ausführungsbeispielen können noch weitere zur Abgasnachbehandlung hilfreiche Komponenten angeordnet sein.

Claims (4)

  1. Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine, die in Strömungsrichtung des Abgases gesehen einen Partikelfilter (1) und stromab des Partikelfilters (1) mindestens einen Katalysator (2, 3, 4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass – der Partikelfilter motornah in einem Abgaskrümmer oder vor oder nach einem Abgasturbolader angeordnet ist und – der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (2, 3, 4) einen Zelldichtebereich von etwa 900 bis 2000 cpsi aufweist.
  2. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (1) mit einer katalytischen Beschichtung versehen ist.
  3. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator ein NOx-Speicherkatalysator (2) und/oder ein SCR-Katalysator (3) ist.
  4. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der stromab des Partikelfilters (1) angeordnete mindestens eine Katalysator (4) die Funktionen eines NOx-Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators aufweist.
DE2003123385 2003-05-23 2003-05-23 Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE10323385B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003123385 DE10323385B4 (de) 2003-05-23 2003-05-23 Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
PCT/EP2004/005319 WO2004104388A1 (de) 2003-05-23 2004-05-18 Abgasreinigungsanlage für eine brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003123385 DE10323385B4 (de) 2003-05-23 2003-05-23 Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10323385A1 DE10323385A1 (de) 2004-12-23
DE10323385B4 true DE10323385B4 (de) 2006-02-02

Family

ID=33461850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003123385 Expired - Fee Related DE10323385B4 (de) 2003-05-23 2003-05-23 Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10323385B4 (de)
WO (1) WO2004104388A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITRE20050127A1 (it) 2005-11-11 2007-05-12 Ufi Filters Spa Impianto per la depurazione dei gas di scarico emessi dai motori a combustione interna

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0731256B1 (de) * 1992-09-28 2000-03-22 Ford Motor Company Limited Filterelement zur Steuerung der Abgasemission von Brennkraftmaschinen
DE19718727C2 (de) * 1997-05-02 2001-01-04 Degussa Verfahren zur Behandlung des Abgases eines Dieselmotors zur Verminderung der Partikelemission
DE19955324A1 (de) * 1999-11-17 2001-05-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
DE10010013A1 (de) * 2000-03-02 2001-09-06 Still Gmbh Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mindestens einer elektrischen Maschine
DE10118327A1 (de) * 2001-04-12 2002-10-17 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19806062A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Siemens Ag Reduktionskatalysator und Verfahren zur Reinigung dieselmotorischen Abgases
GB0014620D0 (en) * 2000-06-16 2000-08-09 Johnson Matthey Plc Reactor
JP4094823B2 (ja) * 2001-04-03 2008-06-04 日本碍子株式会社 ハニカム構造体及びそのアッセンブリ
DE10164833A1 (de) * 2001-07-03 2004-06-09 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlungseinrichtung und Betriebsverfahren hierfür

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0731256B1 (de) * 1992-09-28 2000-03-22 Ford Motor Company Limited Filterelement zur Steuerung der Abgasemission von Brennkraftmaschinen
DE19718727C2 (de) * 1997-05-02 2001-01-04 Degussa Verfahren zur Behandlung des Abgases eines Dieselmotors zur Verminderung der Partikelemission
DE19955324A1 (de) * 1999-11-17 2001-05-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
DE10010013A1 (de) * 2000-03-02 2001-09-06 Still Gmbh Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mindestens einer elektrischen Maschine
DE10118327A1 (de) * 2001-04-12 2002-10-17 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem

Also Published As

Publication number Publication date
WO2004104388A1 (de) 2004-12-02
DE10323385A1 (de) 2004-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1600612B1 (de) Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Russpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür
DE102011107692B3 (de) Verfahren zur Reaktivierung von Abgasreinigungsanlagen von Dieselmotoren mit Niederdruck-AGR
EP1892396B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem
EP2138681B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Dieselabgasen
EP1395351A1 (de) Abgasreinigungsanlage mit reduktionsmittelversorgung
DE102013200361B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
DE102005025045A1 (de) Abgasanlage
EP3134622B1 (de) Baukastensystem für die baugruppe, und verfahren zur herstellung der baugruppe
WO2009010335A1 (de) Abgasnachbehandlung vor einem turbolader
DE102012023049A1 (de) SCR-Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen
DE102010055147A1 (de) Vier-Wege-Katalysator, seine Verwendung sowie Fahrzeug mit einem solchen
DE102015013837A1 (de) Abgasreinigungssystem und Abgasreinigungsverfahren
DE102015212788A1 (de) Katalytisch aktives Partikelfilter
EP1179125A1 (de) Vorrichtung zum reduzieren von schädlichen bestandteilen im abgas einer brennkraftmaschine, insbesondere einer diesel-brennkraftmaschine
DE102009044776A1 (de) Verfahren zum Reinigen von in Abgas enthaltenem Stickoxid und ein das Verfahren ausführendes Abgassystem
EP1101908B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
WO2015150153A2 (de) Regenerationsverfahren für abgasnachbehandlungssysteme
DE10048511A1 (de) Verfahren zur Verminderung von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Partikel im mageren Abgas von Verbrennungsmotoren
DE102007035937A1 (de) Abgasnachbehandlungsanlage und Verfahren zum Behandeln von Abgas
DE10323385B4 (de) Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102004018393A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung
EP3530339B1 (de) Partikelfilter für einen verbrennungsmotor sowie verfahren zur herstellung eines solchen partikelfilters
EP1512850A1 (de) Partikelfilter
DE102008040646A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Fremdzündung
DE102008019814A1 (de) Abgasreinigungskörper und Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungskörper

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DAIMLER AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee