DE10314360A1 - Spannungsversorgung für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Spannungsversorgung für ein Fahrzeug, bei der zur Versorgung eines Spannungsbordnetzes und/oder für einen elektrischen Fahrzeugantrieb mindestens zwei Spannungskreise mit unterschiedlichen Spannungsniveaus geschaltet sind, und bei der zur Energieeinspeisung mindestens eine Energiequelle vorgesehen ist, wobei die Energiequelle ein Energiewandler ist, der als ein Brennstoffzellen-Stack aus in Serie geschalteten Brennstoffzellenelementen ausgebildet ist, und wobei der Brennstoffzellen-Stack einen Mehrfachspannungsabgriff aufweist, über den die für die Spannungskreise vorgesehenen jeweiligen Spannungsniveaus abgreifbar sind, und über den die den Spannungskreisen zugeordneten Verbraucher versorgbar sind.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Spannungsversorgung für ein Fahrzeug, bei der zur Versorgung eines Spannungsbordnetzes und/oder für einen elektrischen Fahrzeugantrieb mindestens zwei Spannungskreise mit unterschiedlichen Spannungsniveaus geschaltet sind, und bei der zur Energieeinspeisung mindestens eine Energiequelle vorgesehen ist.
• Die zunehmende Elektrifizierung von Komponenten in Kraftfahrzeugen, mit Hochstromverbrauchern, beispielsweise Klimaaggregate, Scheibenheizungen, Fensterhebermotoren, und die Realisierung technischer Innovationen, beispielsweise Hybridantrieb, Drive-by-wire – Systeme, Kurbelwellenstartergeneratoren, elektrischer Ventiltrieb, führt zu einem ständig steigenden Bedarf an elektrischer Leistung der Spannungsbordnetze der Kraftfahrzeuge. Andererseits ist man bei den heute üblichen 14V Spannungsbordnetzen bestrebt, die Leitungsströme unter 200A zu halten, um ohmsche Leistungsverluste zu begrenzen. Für zukünftige Bordnetze werden daher Leistungsquellen mit höheren Spannungsniveaus gefragt sein. Insbesondere zur Versorgung der Hochstrom-, bzw. Hochleistungsverbraucher wird mittlerweile ein Bordnetz beispielsweise mit einem 36V (Nennspannung) – Energiespeicher bei einer Ladespannung von 42V favorisiert. Neben herkömmlichen elektrochemischen Batterien, werden zunehmend auch leistungsfähige Kondensatorbatterien (Super-Caps, UltraCaps) als Energiespeicher zum Einsatz kommen. Durch die fortschreitende Entwicklung von Brennstoffzellen, auch in der Fahrzeugtechnologie, werden Brennstoffzellen-Stacks als Energiewandler in Fahrzeugen zukünftig eine wichtige Rolle spielen. Ein Brennstoffzellen-Stapel (Stack) besteht aus mehreren hintereinander geschalteten Brennstoffzellen, die jeweils durch eine sogenannte Bipolar-Platte voneinander getrennt sind. Brennstoffzellen-Stacks werden als Energiequelle für elektrische Fahrzeugantriebe diskutiert, kommen aber auch als Hilfsaggregate, als sogenannte APU (Auxiliary Power Unit) – Systeme, beispielsweise zur Bordnetzversorgung, in Frage.
• Viele elektrische Verbraucher in Fahrzeugen, beispielsweise Glühlampen, Anzeigen, Kombiinstrumente, Steuergeräte, sind jedoch für das herkömmliche 14V – Bordnetz mit 12V Batterie ausgelegt und nicht oder nur mit großem Aufwand an ein 42V – Bordnetz anpassbar. Daher sind bereits Spannungsbordnetze mit mehreren Spannungskreisen, insbesondere ein Zweispannungsbordnetz mit einem 42V – Höherspannungskreis und einem 14V – Niederspannungskreis, vorgeschlagen worden. Beispielhaft seien für derartige Zweispannungsbordnetze die DE 101 19 985 A1 und die DE 100 28 748 A1 genannt.
• Die Spannungskreise derartiger Mehrspannungsbordnetze sind in der Regel über einen oder mehrere uni- oder bidirektionale DC/DC – Wandler (Gleichspannungswandler) verschaltet, um elektrische Leistungen, beispielsweise zwischen der 14V – und der 42V – Seite zu transferieren, bzw. die Spannungsniveaus zu wandeln, etwa um über einen Generator, der auf der 42V – Seite angeordnet ist, die 12V – Batterie auf der 14V – Seite zu laden.
• Problematisch bei Mehrspannungsbordnetzen ist ihr relativ hoher Aufwand in Kosten, Konstruktion und Betrieb. Insbesondere DC/DC – Wandler mit ihrer zugehörigen Peripherie, d.h. Wasser – oder Luftkühlung sowie mehrere elektrische Anschlüsse sind kostenaufwendig. Die benötigten Bauteile verringern bei der Integration in das Bordnetz den zur Verfügung stehenden Bauraum im Fahrzeug, verursachen durch Pumpen oder Lüfter für die Kühlung eine Geräuschentwicklung, was sich besonders störend im Standbetrieb auswirkt und verschlechtern durch den Wandlerwirkungsgrad von typischerweise 85–95% die Energiebilanz.
• Aus der DE 101 02 243 A1 ist ein Dreispannungsbordnetz bekannt, mit einem ersten Spannungsbordnetz, das ein Brennstoffzellen-Stack aufweist, der als Energiequelle für einen elektrischen Fahrzeugantrieb fungiert, sowie einem zweiten, 42V – Bordnetz, mit einem 36V – Energiespeicher und einem dritten, 14V – Bordnetz, mit einem 12V – Energiespeicher. Das erste Bordnetz ist mit dem zweiten Bordnetz und das zweite Bordnetz mit dem dritten Bordnetz über je einen DC/DC – Wandler verschaltet. Der erste bidirektionale DC/DC – Wandler ist von dem zweiten Spannungsbordnetz, aus Sicherheitsgründen, wegen der hohen Nennspannung des Brennstoffzellen-Stack (>60V) galvanisch getrennt. Die Energiespeicher werden über den Brennstoffzellen-Stack geladen und können sich wiederum gegenseitig über den zweiten DC/DC – Wandler laden. Das zweite und das dritte Bordnetz ver sorgen Hochstrom-, bzw. Niederstromverbraucher und unterstützen das Brennstoffzellensystem mit dem Elektroantrieb sowie zugeordnete Hilfsaggregate. Der 36V – Speicher ist bevorzugt durch drei in Serie geschaltete 12V – Batterien realisiert. Um Bauraum zu sparen, wird vorgeschlagen, den 36V – Energiespeicher und den 12V – Energiespeicher in einer Zweispannungsbatterie zusammenzufassen, in dem der 36V – Speicher einen Abgriff bei 12V erhält.
• Nachteilig wirkt sich aus, dass durch die Zweispannungsbatterie zwar Bauraum gespart wird, dennoch aber eine Reduzierung des Aufwandes an DC/DC – Wandlern nicht vorgesehen oder aufgrund der speziellen Verschaltung nicht möglich ist – zumindest wird diesbezüglich kein Hinweis gegeben. Ein zusätzlicher Spannungsabgriff an einer elektrochemischen Batterie ist zudem problematisch, da das elektrochemische Gleichgewicht der Batterie stark beeinträchtigt würde. Zum Ausgleich müssten beide Spannungsseiten (14V und 42V) gleichmäßig belastet werden, ggf. durch Anlegen künstlicher elektrischer Lasten, was jedoch energetisch nicht praktikabel erscheint. Daher ist ein zusätzlicher Spannungsabgriff an einer elektrochemischen Batterie allenfalls für (lastfreie) Diagnosezwecke denkbar.
• Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannten Spannungsversorgungen für Spannungsbordnetze mit mehreren Spannungsniveaus so zu verbessern, das sie in Kosten, Konstruktion und Betrieb einfacher und günstiger realisierbar sind.
• Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Energiequelle ein Energiewandler ist, der als ein Brennstoffzellen-Stack aus in Serie geschalteten Brennstoffzellenelementen ausgebildet ist, und dass der Brennstoffzellen-Stack einen Mehrfachspannungsabgriff aufweist, über den die für die Spannungskreise vorgesehenen jeweiligen Spannungsniveaus abgreifbar sind, und über den die den Spannungskreisen zugeordneten Verbraucher versorgbar sind.
• Durch den Mehrfachspannungsabgriff an dem Brennstoffzellen-Stack kann der Einsatz eines DC/DC – Wandlers entfallen. Brennstoffzellen-Stacks sind aus einer Anzahl von einzelnen Brennstoffzellenelementen, die, je nach Typ, Einzelspannungen zwischen 0,5V – 1,1V liefern, modular in Reihenschaltungen aufgebaut. Für die Fahrzeugindustrie werden bereits Stacks mit den jeweils gewünschten Spannungen in kompakter Bauweise ausgebildet und zur Verfügung gestellt. Diese Stacks können auf einfache Weise mit einem Mehrfachspannungsabgriff versehen werden, um dem Fahrzeug verschiedene Spannungsniveaus zur Verfügung zu stellen ohne Gleichspannungswandler zwischenschalten zu müssen. Je nach Anwendung, als APU oder für den Fahrzeugantrieb werden Brennstoffzellen verschiedenen Typs bevorzugt. Der Mehrfachspannungsabgrift kann an die verschiedenen in Frage kommenden Stacks angepasst werden. Brennstoffzellen reagieren weit weniger kritisch auf den Mehrfachspannungsabgriff im Vergleich zu elektrochemischen Speichern, da ihnen der Kraftstoff, bzw. Brennstoff, von außen zugeführt wird und sich dadurch energetische Ungleichgewichte vermeiden, bzw. leichter ausgleichen lassen. Durch den Mehrfachabgriff, kann auf den Einsatz mehrerer Batterien in Mehrspannungsbordnetzen verzichtet werden. Die Leistungsversorgung ist aus einer Energiequelle möglich. Dadurch werden Kosten, Bauraum und Gewicht eingespart. Durch den Wegfall des DC/DC – Wandlers im Mehrspannungsbordnetz, einschließlich dessen Verkabelung, Steuerung und Kühlung, werden weiteren Bauteile sowie Bauraum und Integrationsaufwand eingespart. Wirkungsgradeinbußen, bedingt durch die bei der Spannungswandlung erforderliche Primärenergie sowie Geräuschentwicklungen, verursacht durch zusätzliche Kühlungseinrichtungen, werden vermieden.
• Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 beschrieben.
• Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Brennstoffzellen-Stack eine Verteilungseinrichtung zur Verteilung des Brennstoffzellenbrennstoffes in dem Brennstoffzellen-Stack auf.
• Durch die Verteilungseinrichtung kann eine sehr gleichmäßige Verteilung des zugeführten Brennstoffs in dem Brennstoffzellen-Stack gewährleistet werden, so dass bei der Leistungsanforderung durch den Mehrfachspannungsabgriff stets das elektrochemische Gleichgewicht des Zellensystems erhalten bleibt, was sich günstig auf die Effektivität und die Lebensdauer des Stacks auswirkt. Da der Brennstoffzellen brennstoff zumeist gasförmig ist, kann die Verteilungseinrichtung besonders vorteilhaft ein regelbares Strömungssystem aufweisen, über das der Brennstoffzellen-Stack mit einem gasförmigen Brennstoffzellenbrennstoff durchströmbar ist. Grundsätzlich ist jedoch auch ein Verteilungssystem denkbar, mit dem ein flüssiger Brennstoff innerhalb des Stacks verteilbar ist.
• Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Brennstoffzellen-Stack als Energiequelle zur Versorgung eines Zweispannungsbordnetzes ausgebildet, und weist der Mehrfachspannungsabgriff an dem Brennstoffzellen-Stack einen ersten Abgriffpol bei einem ersten Spannungsniveau, einen zweiten Abgriffpol bei einem zweiten Spannungsniveau und einen dritten Abgriffpol für einen gemeinsamen Masseanschluss auf.
• Dadurch, dass der Brennstoffzellen-Stack mit dem Mehrfachspannungsabgriff als Energiequelle zur Versorgung des Zweispannungsbordnetzes ausgebildet ist, steht dem Bordnetz eine permanente, leistungsstarke Versorgung mit zwei Spannungsniveaus zur Verfügung, die unabhängig vom Betrieb eines herkömmlichen Verbrennungsmotors mit Generator (Lichtmaschine) und Batterie, betreibbar ist. Besonders vorteilhaft ist der Einsatz des Mehrfachspannungsabgriffs in dem für die Zukunft favorisierten 14V/42V Netz, da für dieses Netz bereits zahlreiche Innovationen in der Entwicklung sind, deren Spannungsversorgung durch den Brennstoffzellen-Stack mit dem Mehrfachabgriff verbessert werden kann. Entsprechend kann der erste Abgriffpol bei 14V und der zweite Abgriffpol bei 42V liegen. Typischerweise können Leistungen von 3–10kW in einem 42V – Spannungskreis mit einer Brennstoffzellen – APU bereit gestellt werden. Dadurch wird die Funktionalität der Hochleistungsverbraucher des Höherspannungskreises des Zweispannungsbordnetzes, beispielsweise Standheizung und Klimatisierung sowie neue elektronische Systeme, verbessert. Das Zweispannungsbordnetz wird durch den Wegfall eines DC/DC – Wandlers in Kosten und Konstruktion günstiger. Die Spannungsversorgung in einem Mehrspannungsbordnetz wird dadurch insgesamt kostengünstiger und effektiver.
• Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Brennstoffzellen-Stack als Energiequelle zur Versorgung eines elektrischen Fahrzeugantriebes und eines Spannungsbordnetzes ausgebildet, und weist der Mehrfachspan nungsabgriff an dem Brennstoffzellen-Stack einen ersten Abgriffpol für den Fahrzeugantrieb und mindestens einen zweiten Abgriffpol bei einem Spannungsniveau des Spannungsbordnetzes auf. Der Abgriffpol für das Spannungsbordnetz kann bei 14V liegen.
• In einem Fahrzeug mit Elektroantrieb können ein oder mehrere Brennstoffzellen-Stacks zur Versorgung des elektrischen Antriebs und der Bordspannungs- bzw. Bordstromversorgung zum Einsatz kommen. Mit dem Mehrfachabgriff an den entsprechenden Spannungsniveaus können beide Verbraucherkomplexe (Antrieb u. Bordnetz) aus einer Energiequelle ohne Unterstützung durch Gleichspannungs- bzw. Leistungswandler (DC/DC – Wandler) gespeist werden. Vorzugsweise liegt der Abgriff für den Fahrzeugantrieb bei 200–350V. Der Abgriff für das Bordnetz kann bei 14V im Falle eines herkömmlichen Bordnetzes liegen. Es ist aber auch ein Abgriff bei einer höheren Spannung oder mehrere Abgriffe für ein Mehrspannungsbordnetz, beispielsweise bei 14V und bei 42V denkbar.
• Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Brennstoffzellen-Stack in einer Festoxid – Bauweise ausgebildet.
• Festoxid – Brennstoffzellen sind besonders vorteilhaft in einem Hilfsaggregat – System (APU) zur Bordnetzversorgung eines Zweispannungsbordnetzes in Verbindung mit konventionellen Kraftstoffen (Benzin, Diesel) einsetzbar. In einem derartigen APU – System kommt vorzugsweise ein Brennstoffzellen-Stack basierend auf einer Festoxid – Technologie, kurz SOFC (Solid Oxid Fuel Cell), in Frage. SOFCs sind Hochtemperatur – Brennstoffzellen, bei denen der für den Oxidationsprozess nötige gasförmige Brennstoff, bzw. Kraftstoff (Wasserstoff, Kohlenmonoxid, Methan u.a.) durch eine chemische Reaktion bei einer hohen Betriebstemperatur (700–1400°C) erzeugt wird. Dies kann direkt in der Zelle, vorzugsweise aber mit Hilfe eines vorgeschalteten Reformers umgesetzt werden. Die elektrochemische Nutzung des gasförmigen Kraftstoffs im Brennstoffzellen-Stack zur Stromproduktion läuft bei ähnlich hohen Temperaturen (650–850°C) ab. Als Brennstoffe zur Erzeugung des in die Zellen einzuspeisenden Reformats kommen auch fossile Kraftstoffe (Diesel, Benzin, Erdgas) in Betracht, so dass die vorhandene Versorgungsinfrastruktur (Tankstellen) genutzt werden kann.
• Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Brennstoffzellen-Stack in einer Polymer-Elektrolyt- Membran – Bauweise ausgebildet.
• Polymer-Elektrolyt-Membran – Brennstoffzellen, kurz PEMFC, sind für den mobilen Einsatz in Fahrzeugen mit Elektroantrieb besonders vorteilhaft. Gegenüber SOFC – Systemen arbeiten sie schon bei niedrigen Temperaturen (60–100°C) und haben daher kürzere Startup – Zeiten. Solche Systeme benötigen jedoch möglichst reinen Wasserstoff, der in einem speziellen Tank mitgeführt oder ggf. in einem vorgelagerten Reformierungsprozess erzeugt werden muss. PEMFCs eignen sich ebenso wie die SOFCs besonders zur Anordnung des Mehrfachspannungsabgriffs. Andere Brennstoffzellen sind jedoch grundsätzlich auch geeignet.
• Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.
• Es zeigen
• 1: Eine schematische Darstellung eines Brennstoffzellen-Stack mit einem Mehrfachabgriff und mit einer Brennstoff – Verteilungseinrichtung und
• 2: den Brennstoffzellen-Stack mit einer zweiten Ausführungsform der Brennstoff – Verteilungseinrichtung.
• Eine Spannungsversorgung für ein Fahrzeug besteht im Wesentlichen aus einem Brennstoffzellen-Stack 1, an dem ein Mehrfachspannungsabgriff 2 angeordnet ist.
• Der Brennstoffzellen-Stack 1 ist vorteilhaft zur Versorgung eines 14V/42V – Zweispannungsbordnetzes in einer Festoxid – Bauweise als ein SOFC – Stack ausgebildet. Dabei wird der Brennstoff, beispielsweise ein wasserstoffhaltiges Reformat, in einem Reformprozess erzeugt und dem Stack 1 zugeführt. Durch eine Reihenschaltung einer ausreichenden Zahl von Zellenelementen 3, beispielsweise 50, wird der Stack 1 gebildet. An dem Brennstoffzellen-Stack 1 sind drei Abgriffpole 4, 5, 6 angeordnet. Die Spannungsniveaus ergeben sich aus der Anzahl der geschalteten Zellen 3 entsprechend der Addition der Einzelspannungen. Der erste Abgriffpol 4 liegt bei 14V, d.h. dem Spannungsniveau des herkömmlichen Bordnetzes und dient zur Versorgung der „Normalstrom" – Verbraucher (Beleuchtung, u. s. w.). Der zweite Abgriffpol 5 liegt bei 42V und dient zur Versorgung der Hochleistungsverbraucher (beispielsweise einer elektrischen Front-/Heckscheibenheizung oder einer elektrischen Klimaanlage). Die beiden Spannungsabgriffpole 4, 5 (Pluspole) haben eine identische Masse, die durch den dritten Abgriffpol 6 dargestellt wird.
• Weiterhin weist der Brennstoffzellen-Stack 1 eine Verteilungseinrichtung 7, 7' zur Verteilung eines gasförmigen Brennstoffes auf. Die Verteilungseinrichtung 7 ist in einer ersten Ausführungsform (1) in einer sogenannten „up-stream" – Bauweise ausgeführt. Der Brennstoff wird durch eine zentrale Zuführung 9 über ein regelbares Strömungssystem 8 in eine obere Zuführung 10 und eine untere Zuführung 11 eingespeist. Nach dem an sich bekannten Funktionsprinzip von Brennstoffzellen, wird durch Oxidation von Wasserstoff mit (Luft-)sauerstoff zu Wasserdampf in den Zellen 3 Elektrizität freigesetzt. Durch die Verwendung von Reformaten in einem SOFC – Stack entstehen bei einer Betriebstemperatur von mehreren hundert Grad weitere Abgase. Zur Abführung der Abgase oder unverbranntem Brennstoff ist ein Auslass 12 vorgesehen. Je nach Belastung wird im Bereich der Abgriffpole 4, 5 verschieden viel Brennstoff verbraucht. Durch das Strömungssystem 8 wird der unterschiedliche Verbrauch fortlaufend ausgeglichen.
• Eine zweite Ausführungsform mit einem alternativen Verteilungssystem 7' in einer sogenannten „down-stream" – Bauweise ist in 2 dargestellt. In dieser Ausführungsform wird der Brennstoff über eine separate obere Zuführung 13 in den Stack 1 geleitet. Brennstoff kann dann aus dem Stack 1 über eine Ableitung 14 dem Strömungssystem 8 zugeführt werden und über die untere Zuführung 11 erneut in einem Kreislauf dem Stack 1 zugeführt werden. Überschüssiger unverbrannter Brennstoff, bzw. Abgas, kann über einen Auslass 15 des Strömungssystems 8 direkt oder über den Auslass 12 des Stacks 1 abgeleitet werden.

1

Brennstoffzellen-Stack

2

Mehrfachspannungsabgriff

3

Brennstoffzellenelemente

4

Abgriffpol (Erster Pluspol)

5

Abgriffpol (Zweiter Pluspol)

6

Abgriffpol (Masse)

7, 7'

Verteilungseinrichtung

8

Strömungssystem

9

zentrale Zuführung

10

obere Zuführung

11

untere Zuführung

12

Ablass des Stacks

13

separate obere Zuführung

14

Ableitung

15

Ablass des Strömungssystems

Claims (9)

1. Spannungsversorgung für ein Fahrzeug, bei der zur Versorgung eines Spannungsbordnetzes und/oder für einen elektrischen Fahrzeugantrieb mindestens zwei Spannungskreise mit unterschiedlichen Spannungsniveaus geschaltet sind, und bei der zur Energieeinspeisung mindestens eine Energiequelle vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle ein Energiewandler ist, der als ein Brennstoffzellen-Stack (1) aus in Serie geschalteten Brennstoffzellenelementen (3) ausgebildet ist, und dass der Brennstoffzellen-Stack (1) einen Mehrfachspannungsabgriff (2) aufweist, über den die für die Spannungskreise vorgesehenen jeweiligen Spannungsniveaus abgreifbar sind, und über den die den Spannungskreisen zugeordneten Verbraucher versorgbar sind.
2. Spannungsversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellen-Stack (1) eine Verteilungseinrichtung (7, 7') zur Verteilung des Brennstoffzellenbrennstoffes in dem Brennstoffzellen-Stack (1) aufweist.
3. Spannungsversorgung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilungseinrichtung (7, 7') ein regelbares Strömungssystem (8) aufweist, über das der Brennstoffzellen-Stack (1) mit einem gasförmigen Brennstoffzellenbrennstoff durchströmbar ist.
4. Spannungsversorgung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellen-Stack (1) als Energiequelle zur Versorgung eines Zweispannungsbordnetzes ausgebildet ist, und dass der Mehrfachspannungsabgriff (2) an dem Brennstoffzellen-Stack (1) einen ersten Abgriffpol (4) bei einem ersten Spannungsniveau, einen zweiten Abgriffpol (5) bei einem zweiten Spannungsniveau und einen dritten Abgriffpol (6) für einen gemeinsamen Masseanschluss aufweist.
5. Spannungsversorgung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Spannungsniveau des Zweispannungsbordnetzes 14V beträgt, und dass das zweite Spannungsniveau 42V beträgt.
6. Spannungsversorgung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellen-Stack (1) als Energiequelle zur Versorgung eines elektrischen Fahrzeugantriebes und eines Spannungsbordnetzes ausgebildet ist, und dass der Mehrfachspannungsabgriff (2) an dem Brennstoffzellen-Stack (1) einen ersten Abgriffpol für den Fahrzeugantrieb und mindestens einen zweiten Abgriffpol bei einem Spannungsniveau des Spannungsbordnetzes aufweist.
7. Spannungsversorgung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgriffpol für das Spannungsbordnetz bei 14V liegt.
8. Spannungsversorgung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellen-Stack (1) in einer Festoxid – Bauweise ausgebildet ist.
9. Spannungsversorgung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellen-Stack (1) in einer Polymer-Elektrolyt-Membran – Bauweise ausgebildet ist.