DE10309546B4

DE10309546B4 - Belüftete Bremsscheibe

Info

Publication number: DE10309546B4
Application number: DE10309546A
Authority: DE
Inventors: George Albert Westland Garfinkel; Douglas Charles Canton Myers; Nicholas James West Bloomfield Gianaris; Syed Amir A. Canton Hashmi
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 2002-03-14
Filing date: 2003-03-04
Publication date: 2005-12-08
Anticipated expiration: 2023-03-05
Also published as: US6739437B2; GB2388410B; US6536564B1; US20030173166A1; DE10309546A1; GB2388410A; GB0304409D0

Abstract

Belüftete Bremsscheibe (10; 110) umfassend:
– eine erste ringförmige Bremsfläche (14; 114) und eine zweite ringförmige Bremsfläche (16; 116) die gemeinsam eine innere (18; 118) und äußere (20; 120) Umfangsfläche und einen zentralen Bereich (22; 122) definieren;
– einen in dem zentralen Bereich (22; 122) angeordneten Kopfbereich (24; 124) zur Befestigung der Bremsscheibe (10; 110) an einem Fahrzeug;
– eine Vielzahl von Leitwänden (28; 128a, 128b), die zwischen der ersten (14, 114) und zweiten Bremsfläche (16; 116) angeordnet sind und eine Vielzahl von Strömungskanälen (30; 130) definieren, wobei jeder Strömungskanal (30; 130) sich von der inneren Umfangsfläche (18; 118) zu der äußeren Umfangsfläche (20; 120) erstreckt;
– eine in jedem Strömungskanal (30; 130) angeordnete Trennwand (32; 132), wobei jede Trennwand (32; 132) sich von einem ersten Ende (34; 134) an einem Punkt zwischen der inneren (18; 118) und äußeren (20; 120) Umfangsfläche bis zu einem zweiten...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Rotoren für den Einsatz in Fahrzeugbremssystemen. Insbesondere betrifft die Erfindung belüftete Bremsscheiben (Scheibenbremsenrotoren).
Fahrzeuge mit Rädern wie beispielsweise Automobile weisen häufig Scheibenbremsensysteme für das Abbremsen des Fahrzeugs auf. Diese Bremssysteme umfassen eine Bremsscheibe, die sich mit dem abzubremsenden Rad dreht. Bremsbacken, die auf einem nicht rotierenden Bremssattel befestigt sind, wirken mit der Bremsscheibe zusammen, um das Abbremsen des Fahrzeugs zu bewerkstelligen. Der Eingriff zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe basiert auf einer Reibverbindung, die kinetische Energie der Fahrzeugbewegung in thermische Energie umwandelt.
Als Folge dieser Energieumwandlung erzeugt die Reibung eine große Wärmemenge, immer wenn die Bremsbacken auf die Bremsscheibe gesetzt werden. Die Temperatur der Bremsscheibe kann sehr stark ansteigen, wenn es zum wiederholten Male zu einem Reibungskontakt zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe kommt. Steigt die Temperatur zu stark an, kann die Bremsscheibe beschädigt werden. Daher können die Materialarten, welche für die Bremsscheibe verwendet werden können, durch die maximalen Temperaturen begrenzt werden, bis zu denen sie standfest sind. Beispiels weise ist der Einsatz von Verbundwerkstoffen mit einer Matrix aus Aluminiummetall (A1-MMC) in Bremsscheiben aufgrund der fehlenden Standfestigkeit bei sehr hohen Temperaturen begrenzt worden.
Um für eine Kühlung der Bremsscheiben zu sorgen, können Schlitze oder Öffnungen innerhalb der Bremsscheibe vorgesehen sein. Der Stand der Technik umfasst einige Beispiele dieser belüfteten Bremsscheiben. Diese Bremsscheiben führen durch Durchströmung von Luft durch die Schlitze bzw. Öffnungen Wärme ab, die durch die Reibung zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe erzeugt wird, und ermöglichen, dass die Luft einen Teil der erzeugten Wärme aufnimmt. Diese Absorption nimmt einen Teil der insgesamt durch die Bremsscheibe aufgenommenen Wärme auf, wodurch die Temperatur der Bremsscheibe reduziert wird. Bei diesen Ausführungen hängt die Kühlungsfähigkeit der Schlitze im starken Maße von der durch die Schlitze fließenden Luftmenge ab.
Folglich beinhaltet der Stand der Technik zahlreiche Beispiele von Gestaltungen für die Schlitze bzw. Öffnungen. Beispielsweise zeigen die US 5,544,726 A und die US 6,260,669 B1 jeweils Bremsscheiben, die Schlitze und Öffnungen aufweisen. Die in den beiden Druckschriften beschriebenen Bremsscheiben werden dadurch gekühlt, dass Luft von innen nach außen durch sich radial erweiternde Schlitze geleitet wird. Es hat sich aber gezeigt, dass die Wärmeabfuhr bei den beschriebenen Ausführungen noch nicht optimal ist. Der Luftstrom wird aufgrund der Geometrie teilweise verzögert oder auch beschleunigt, was zu einer ungleichmäßigen und nicht konstanten Kühlung über die gesamte Strecke führt.
Auch ist die Herstellung von belüfteten Bremsscheiben recht aufwendig. Häufig schließt die Herstellung ein Einsetzen von Schlitzwänden zwischen sich gegenüberstehenden Bremsteilen ein, um eine Vielzahl von Schlitzen bzw. Öffnungen zu definieren. Bremsscheiben gemäß des Stands der Technik führen zu Schwierigkeiten, einfache Herstellungsverfahren wie beispielsweise Spritzgießen zu verwenden. Auch erhöht das Einsetzen von Schlitzwänden innerhalb der Bremsscheiben nach dem Stand der Technik das Gewicht der Bremsscheiben.
Aufgrund dieser und anderer Unvollkommenheiten des Stands der Technik besteht ein Bedarf an einer Bremsscheibe, die den Einsatz von einfachen Herstellungsmethoden wie beispielsweise Spritzgießen erlaubt, wobei auch für eine effektive Luftströmung durch die Öffnungen der Bremsscheibe gesorgt wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine belüftete Bremsscheibe bereitzustellen, die eine effektive Luftströmung durch die Bremsscheibe ermöglicht und die einfach herzustellen ist.

Diese Aufgabe wird mit der Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die vorliegende Erfindung stellt eine belüftete Bremsscheibe bereit, welche Schlitze oder Strömungskanäle aufweist, die Luft durch die Bremsscheibe führen, wodurch die Luft einen Teil der Wärme absorbiert, die durch den reibenden Kontakt zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbacken in einem Scheibenbremsensystem erzeugt wird. Die baulichen Merkmale der Kanäle vereinfachen die Herstellung, weil die Bremsscheibe in einem einzigen Gießschritt gegossen werden kann.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel umfasst die belüftete Bremsscheibe eine erste und zweite Bremsfläche, die gemeinsam eine innere und äußere Umfangsfläche und einen zentralen Bereich definieren. Eine Nabenfläche ist in dem zentralen Bereich angeordnet und umfasst eine Hauptöffnung, welche ausgelegt ist, die Bremsscheibe an einem Fahrzeug zu befestigen. Eine Vielzahl von gekrümmten Leitwänden sind zwischen der ersten und zweiten Bremsfläche angeordnet, um eine Vielzahl von Strömungskanälen zu definieren. Jeder Strömungskanal erstreckt sich von der inneren Umfangsfläche bis zur äußeren Umfangsfläche. Eine gekrümmte Trennwand ist in jedem Strömungskanal angeordnet und erstreckt sich von einem Punkt zwischen der inneren und äußeren Umfangsfläche bis zur äußeren Umfangsfläche. Die Trennwände teilen den Strömungskanal in zwei Teilkanäle. Des weiteren weist die Trennwand eine Weite auf, die von ihrem ersten Ende zu ihrem zweiten Ende, das an der äußeren Umfangsfläche liegt, ansteigt. Daraus folgt, dass jeder Strömungskanal eine Gesamtquerschnittsfläche aufweist, die im wesentlichen von der inneren Umfangsfläche bis zu der äußeren Umfangsfläche konstant bleibt. Letztlich ist eine Vielzahl von Leitrippen an der inneren Umfangsfläche angeordnet. Jede Leitrippe definiert eine Leitfläche und ist ausgelegt, Luft in einen Strömungskanal zu leiten, der in der Nähe der Leitrippe angeordnet ist.

Jeder Strömungskanal kann zu einer der Bremsflächen hin geöffnet sein, wodurch eine geschlitzte oder unterbrochene Gestalt der Bremsfläche(n) entsteht. Diese Gestalt vereinfacht das Herstellen durch die Möglichkeit, die erste und zweite Bremsfläche einstückig durch ein einziges Bremsbauteil mit Hilfe eines geeigneten Verfahrens wie beispielsweise das Spritzgießen oder das Druckgießen auszuformen.

Während die Erfindung durch die Ansprüche definiert ist, kann ein zusätzliches Verständnis der Erfindung durch das Bezugnehmen auf die folgende detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele und der beigelegten Zeichnungen gewonnen werden.

1 ist eine peripherische Darstellung einer Bremsscheibe gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.

2 ist ein Radialschnitt der in 1 dargestellten Bremsscheibe.

3 ist eine vergrößerte Darstellung der in 2 dargestellten Bremsscheibe.

4 ist ein Querschnitt einer herkömmlichen Bremsscheibe.

5 ist eine Querschnitt entlang der Linie 5-5 der 1.

6 ist eine peripherische Darstellung einer Bremsscheibe gemäß eines zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.

Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele stellt Beispiele der vorliegenden Erfindung vor. Die hier diskutierten Ausführungsbeispiele sind lediglich exemplarischer Natur und sollen nicht den Bereich der Erfindung in jeglicher Weise begrenzen. Die Beschreibung dieser bevorzugten Ausführungsbeispiele und Verfahren dient eher dazu, einen Fachmann in die Lage zu versetzen, die vorliegende Erfindung herzustellen, zu nutzen und auszuführen.

Die 1, 2 und 3 zeigen eine belüftete Bremsscheibe 10 gemäß eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Die Bremsscheibe 10 umfasst ein Bremsbauteil 12 mit einer ersten Bremsfläche 14 und einer zweiten Bremsfläche 16. Des weiteren weist die Bremsscheibe 10 eine innere Umfangsfläche 18 und eine äußere Umfangsfläche 20 auf. Die Bremsflächen 14, 16 sind ringförmig und definieren daher einen zentralen Bereich 22. Ein Kopfbereich 24 ist in dem zentralen Bereich 22 angeordnet und definiert eine Befestigungsfläche 25 und eine Nabenführung 26. Im Einsatz wird die Bremsscheibe 10 an einer Welle wie beispielsweise einer Achse durch Hindurchführen der Welle durch die Nabenführung 26 und durch Befestigen der Befestigungsfläche 25 an einem Befestigungsteil der Welle wie beispielsweise an herkömmliche Radzapfen befestigt.

Wie am deutlichsten in 2 zu sehen ist, ist eine Vielzahl von Leitwänden 28 zwischen der ersten Bremsfläche 14 und der zweiten Bremsfläche 16 angeordnet. Die Leitwände 28 können gradlinig oder gekrümmt verlaufen. Wie in 2 dargestellt erstrecken sich die Leitwände 28 vorzugsweise von der inneren Umfangsfläche 18 bis zur äußeren Umfangsfläche 20 entlang eines gekrümmten Pfades. Die Leitwände erstrecken sich ebenfalls vorzugsweise von einer Unterseite der ersten Bremsfläche 14 bis zu einer Unterseite der zweiten Bremsfläche 16.

Als Ergebnis dieser Anordnung definiert jedes Paar von Leitwänden 28 einen Strömungskanal 30, der sich von der inneren Umfangsfläche 18 bis zur äußeren Umfangsfläche 20 erstreckt. Der Strömungskanal 30 ist zu beiden Enden offen, wodurch ein Fluidaustausch zwischen dem zentralen Bereich 22 und der äußeren Umfangsfläche 20 möglich ist. Des weiteren weisen die Strömungskanäle 30 in dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel eine gekrümmte Gestalt aufgrund der gekrümmten Form der Leitwände 28 auf.

Eine Trennwand 32 ist vorzugsweise innerhalb jedes Strömungskanals 30 angeordnet. Jede Trennwand 32 ist ein festes Wandbauteil mit einem ersten Ende 34 und einem zweiten Ende 36. Das erste Ende 34 ist vorzugsweise an einem Punkt zwischen der inneren Umfangsfläche 18 und der äußeren Umfangsfläche 20 angeordnet. Insbesondere ist vorzugsweise das erste Ende an einem Punkt angeordnet, der näher an der äußeren Umfangsfläche 20 als an der inneren Umfangsfläche 18 liegt. Das zweite Ende 36 umfasst vorzugsweise, so wie in 1 dargestellt, einen Teil der äußeren Umfangsfläche 20. Ähnlich wie die Leitwände 28 können die Trennwände 32 gradlinig oder gekrümmt ausgeformt sein. Vorzugsweise sind die Trennwände hinsichtlich der Form ähnlich zu den Leitwänden 28. Dementsprechend weisen die Trennwände 32 eine gekrümmte Form auf. Wie am deutlichsten in der 2 dargestellt ist, entsprechen die Trennwände 32 vorzugsweise im wesentlichen der gekrümmten Form der benachbarten Leitwände 28.

Ähnlich wie die Leitwände 28 erstrecken sich die Trennwände 32 vorzugsweise von einer Unterseite der ersten Bremsfläche 14 bis zu einer Unterseite der zweiten Bremsfläche 16. Daraus folgt, dass jede Trennwand 32 den entsprechenden Strömungskanal 30 in einen ersten Teilkanal 38 und in einen zweiten Teilkanal 40 trennt. Die Trennkanäle 38, 40 münden in Öffnungen 39 an der äußeren Umfangsfläche 20. Somit, am deutlichsten in 2 ge zeigt, beginnen die Strömungskanäle als einzügiger Durchtritt an der inneren Umfangsfläche 18 und enden an der äußeren Umfangsfläche 20 als zwei unabhängige Durchtritte 38, 40.

Vorzugsweise bleibt die Gesamtquerschnittsfläche jedes Strömungskanals im wesentlichen über die Länge des Strömungskanals 30 von der inneren Umfangsfläche 18 bis zur äußeren Umfangsfläche 20 konstant. So ist vorzugsweise die Querschnittsfläche des Strömungskanals 30 an einem Punkt in der Nähe der inneren Umfangsfläche 18, beispielsweise an einem Punkt des Strömungskanals 30, an dem der Strömungskanal einen einzigen Durchtritt umfasst, im wesentlichen identisch zu der Summe der Querschnittsflächen des ersten Teilkanals 38 und zweiten Teilkanals 40 an einem Punkt nahe der äußeren Umfangsfläche 20.

Eine Mehrzahl von Leitrippen 44 ragt in den zentralen Bereich 22 hinein. Vorzugsweise werden die Leitrippen 44 durch das Bremsbauteil 12 definiert. Die Leitrippen 44 können jedoch auch getrennt angebrachte Bauteile sein. Jede Leitrippe 44 ist in der Nähe zu einem Strömungskanal 30 angeordnet. Des weiteren, am besten der 3 zu entnehmen, definiert jede Leitrippe 44 eine Leitfläche 46, die Luft in den Strömungskanal 30 leitet. Vorzugsweise umfasst, am deutlichsten zu erkennen in 1, die Leitfläche 46 eine gekrümmte oder angewinkelte Fläche. Dies macht es möglich, dass die Leitrippen 44 den Luftstrom verändern, der auf die Leitflächen trifft, und diesen in die Strömungskanal 30 leiten.

Herkömmliche Bremsscheiben, so wie in 4 dargestellt, beinhalten häufig einen engen Hals 50 zwischen dem Kopfbereich 52 und den Bremsflächen 54, 56. Der enge Hals 50 wird häufig durch eine Umfangswand 58 des Kopfbereiches 52 und durch einen Übergang 60 definiert. Der enge Hals 50 definiert einen gekrümmten Pfad, entlang dessen Wärme von den Bremsflächen 54, 56 zum Kopfbereich 52 abfließen kann. Ungünstigerweise, wenigstens zum Teil zurückzuführen auf die Präsens des gekrümmten Pfades und einer Dicke, die im wesentlichen der Dicke des Kopfbereiches 52 entspricht, ist die Abführung der Wärme durch den engen Hals 50 vergleichsweise ineffizient. Wie am besten in 5 gezeigt beinhaltet die Bremsscheibe 10 gemäß der vorliegenden Erfindung zwischen dem Kopfbereich 24 und der ersten Bremsfläche 14 und zweiten Bremsfläche 16 einen Hals 48. An einem Punkt in der Nähe der Bremsflächen weist der Hals vorzugsweise eine Dicke auf, die größer als die Dicke der Befestigungsfläche 25 ist. Graduell verkleinert sich die Dicke des Halses 48 zu der Dicke der Befestigungsfläche 25. Diese erhöhte Dicke verbessert die Wärmeleitung durch die gesamte Bremsscheibe 10, wobei der Hals effektiver Wärme von den Bremsflächen 14, 16 abführen kann. Dies reduziert die Gesamtwärme, die sich in den Bremsflächen 14, 16 sammelt. Diese verbesserte Abführung der Wärme nutzt die Eigenschaften bestimmter Materialen wie beispielsweise AL-MMC aus.

6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Bremsscheibe gemäß der vorliegenden Erfindung. Dieses Ausführungsbeispiel ist, ausgenommen wie im Folgenden ausgeführt, ähnlich zu dem Ausführungsbeispiel, das in den 1, 2, 3 und 5 gezeigt ist. Dementsprechend verweisen ähnliche Bezugszeichen auf ähnliche Merkmale und/oder Komponenten, die in jenen Figuren dargestellt sind.

In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der Rotor 10 (Bremsscheibe 110) ein einziges Bremsflächenbauteil 112, dass eine erste Bremsfläche 114 und eine zweite Bremsfläche 116 definiert. Des weiteren erstreckt sich eine erste Vielzahl von Leitwänden 128a von der Unterseite 115 der ersten Bremsfläche 114 bis zu der zweiten Bremsfläche 116, und eine zweite Vielzahl von Leitwänden 128b erstreckt sich von einer Unterseite 117 der zweiten Bremsfläche 116 bis zu der ersten Bremsfläche 114.

Ebenfalls vorzugsweise definiert die erste Bremsfläche 114 eine erste Vielzahl von Spalten 170a, die einen Zugang zumindest zu einem ersten Satz von Strömungskanälen schaffen. Ebenso definiert die zweite Bremsfläche 116 einen zweiten Satz von Spalten 170b, die einen Zugang zumindest zu einem zweiten Satz von. Strömungskanälen 130b schaffen. Vorzugsweise ist jeder Strömungskanal des ersten Satzes von Strömungskanälen 130a zwischen zwei Strömungskanälen des zweiten Satzes von Strömungskanälen 130b angeordnet. In dieser Anordnung beinhaltet die Bremsscheibe 110 Strömungskanäle 130, die in Richtung der gegenüberliegenden Bremsflächen 112, 114 wechselseitig ausgerichtet sind.

Des Weiteren erstrecken sich die Spalte 170a, die einen Zugang zu dem ersten Satz der Strömungskanäle 130a schaffen, in die Umfangsfläche 118. Da der Kopfbereich 124 zwischen dem zweiten Satz von Strömungskanälen und der inneren Umfangsfläche 118 angeordnet ist, sorgt eine Öffnung 172 der inneren Umfangsfläche 118 für einen Fluidzutritt zu dem zweiten Satz von Strömungskanälen 130b. In diesem Ausführungsbeispiel ist die der Luft ausgesetzte Gesamtfläche im Wesentlichen gleich der Gesamtfläche in dem ersten Ausführungsbeispiel, wodurch bei niedrigeren Herstellungskosten vergleichbare thermische Eigenschaften geschaffen werden.

Die Bremsscheiben der vorliegenden Erfindung können durch jedes geeignete Herstellungsverfahren hergestellt werden. Jedoch werden die Bremsscheiben des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung vorteilhaft durch Einsatz verschiedener geeigneter Gießtechniken hergestellt. Aufgrund der einheitlichen Gestaltung des Bremsbauteils können die Bremsscheiben dieses Ausführungsbeispiels durch Verwendung passender Gesenke oder Formen hergestellt werden, die hergerichtet sind, die gewünschten Formen der Strömungskanäle in den Bremsflächen zu erzeugen. Beispiele für geeignete Herstellungstechniken beinhalten das Formgießen, das Sandgießen und Spritzgießen, die dem Fachmann bekannte Methoden und Techniken einsetzen.

Die obige Offenbarung beinhaltet die beste Weise, die von den Erfindern zur Nutzung der Erfindung vorgeschlagen wird. Es ist jedoch offensichtlich, dass etliche Variationen in Entsprechung mit der vorliegenden Erfindung für einen Fachmann vorstellbar sind. Insofern als die obige Offenbarung den Fachmann in die Lage versetzen soll, die Erfindung auszuüben, sollte die Erfindung nicht durch die Offenbarung als begrenzend aufgefasst werden, sondern so aufgefasst werden, dass sie jene erwähnten Variationen beinhaltet und nur durch den Sinn und Umfang der folgenden Ansprüche begrenzt werden soll.

Claims

Belüftete Bremsscheibe (10; 110) umfassend: – eine erste ringförmige Bremsfläche (14; 114) und eine zweite ringförmige Bremsfläche (16; 116) die gemeinsam eine innere (18; 118) und äußere (20; 120) Umfangsfläche und einen zentralen Bereich (22; 122) definieren; – einen in dem zentralen Bereich (22; 122) angeordneten Kopfbereich (24; 124) zur Befestigung der Bremsscheibe (10; 110) an einem Fahrzeug; – eine Vielzahl von Leitwänden (28; 128a, 128b), die zwischen der ersten (14, 114) und zweiten Bremsfläche (16; 116) angeordnet sind und eine Vielzahl von Strömungskanälen (30; 130) definieren, wobei jeder Strömungskanal (30; 130) sich von der inneren Umfangsfläche (18; 118) zu der äußeren Umfangsfläche (20; 120) erstreckt; – eine in jedem Strömungskanal (30; 130) angeordnete Trennwand (32; 132), wobei jede Trennwand (32; 132) sich von einem ersten Ende (34; 134) an einem Punkt zwischen der inneren (18; 118) und äußeren (20; 120) Umfangsfläche bis zu einem zweiten Ende (36; 136) an der äußeren Umfangsfläche (20; 120) erstreckt, einen Strömungskanal (30; 130) in einen ersten (38; 138) und zweiten (40; 140) Nebenkanal teilt und eine Breite aufweist, die von dem ersten Ende (34; 134) zum zweiten Ende (36; 136) zunimmt, wobei die Gesamtquerschnittsfläche jedes Strömungskanals (30; 130) im wesentlichen von der inneren Umfangsfläche (18; 118) bis zur äußeren Umfangsfläche (20; 120) konstant bleibt, und – eine Vielzahl von Leitrippen (44; 144), die in den zentralen Bereich (22; 122) ragen, wobei jede der Leitrippen (44; 144) in der Nähe eines Strömungskanals (30; 130) angeordnet ist und eine Leitfläche (46; 146) definiert, die geeignet ist, Luft in den Strömungskanal (30; 130) zu lenken, wobei die Leitfläche (46; 146) eine gekrümmte und angewinkelte Fläche umfasst, und – zwischen dem Kopfbereich (24) und der ersten Bremsfläche (14) und zweiten Bremsfläche (16) einen Hals (48), der in der Nähe der Bremsflächen (14, 16) eine Dicke aufweist, die größer als die Dicke der Befestigungsfläche (25) ist und sich in Richtung der Bremsflächen (14, 16) zu einer Dicke verringert, die der Dicke der Befestigungsfläche (25) entspricht.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 1, wobei wenigstens zwei benachbarte Leitwände (28; 128) gekrümmt sind.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 2, wobei wenigstens eine Trennwand (32; 132) zwischen den gekrümmten Leit wänden (28; 128) angeordnet ist und wobei wenigstens eine Trennwand (32; 132) gekrümmt ist.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 1, wobei wenigstens ein Strömungskanal (30; 130) zur ersten Bremsfläche (14; 114) hin geöffnet ist und wobei wenigstens ein Strömungskanal (30; 130) zu der zweiten Bremsfläche (16; 116) hin geöffnet ist.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 4, wobei jeder Strömungskanal (30; 130) eines ersten Satzes von Strömungskanälen (130a) zu der ersten Bremsfläche (14; 114) hin geöffnet ist und jeder Strömungskanal (30; 130) eines zweiten Satzes von Strömungskanälen (130b) zu der zweiten Bremsfläche (16; 116) hin geöffnet ist.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 5, wobei jeder Strömungskanal (30; 130) des ersten Satzes von Strömungskanälen (130a) zwischen zwei Strömungskanälen (30; 130) des zweiten Satzes von Strömungskanälen (130b) angeordnet ist.
Belüftete Bremsscheibe (10; 110) nach Anspruch 6, wobei die erste Bremsfläche (14; 114) und die zweite Bremsfläche (16; 116) einstückig durch ein einziges Bremsbauteil (12; 112) ausgeformt sind.