DE10308721A1 - Method of fuel injection control for motor vehicle internal combustion engine involves adjusting lubricant ratio depending on combustion air feed mass - Google Patents

Method of fuel injection control for motor vehicle internal combustion engine involves adjusting lubricant ratio depending on combustion air feed mass Download PDF

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Abstract

The method of fuel injection control for a motor vehicle internal combustion engine involves determining the air charge mass for adapting the injection time. The value for the combustion feed air mass is aligned with a target value and overstepping the threshold value raises the lubricant ratio of the fuel-air mixture. Claims include a control for an internal combustion engine using the method.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einerseits ein Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, bei dem eine für die Verbrennung im Zylinder vorgesehene Luftmasse erfasst wird und bei dem eine Einspritzzeit zur Ansteuerung eines Kraftstoffventils zumindest in Abhängigkeit von dieser Luftmasse berechnet wird. Sie betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit Mitteln zum Erfassen einer für eine Verbrennung in einem Zylinder angesaugten Luftmasse und Mitteln zum Berechnen einer Einspritzzeit zur Ansteuerung eines Kraftstoffventils zumindest in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse. Sie betrifft schließlich eine Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit Mitteln zum Erfassen einer für eine Verbrennung in einem Zylinder vorgesehenen Luftmasse.The present invention relates to on the one hand, a method for controlling fuel injection in an internal combustion engine in a motor vehicle, in which a for the Combustion in the cylinder provided air mass is detected and at at least one injection time to control a fuel valve dependent on is calculated from this air mass. It continues to affect one Device for controlling fuel injection in an internal combustion engine in a motor vehicle with means for detecting a combustion Air mass sucked in a cylinder and means for calculation an injection time to control a fuel valve at least dependent on from the intake air mass. After all, it affects one Device for controlling fuel injection in an internal combustion engine in a motor vehicle with means for detecting a combustion air mass provided in a cylinder.

Ein derartiges Verfahren und derartige Vorrichtungen sind bekannt aus der DE 100 25 128 A1 . Für den Fall, dass das angestrebte Verhältnis aus Kraftstoffmenge und Luftmasse infolge eines zu klein ausgelegten Kraftstoffventils nicht mehr geliefert werden kann, wird eine Begrenzung der angesaugten Luftmasse durch eine reduzierte Öffnung eines Drosselorgans vorgenommen. Dass das angestrebte Verhältnis aus Kraftstoffmenge und Luftmasse nicht mehr erreicht werden kann, wird dadurch bestimmt, dass die berechnete Einspritzzeit mit einer maximal möglichen Einspritzzeit verglichen wird. Wenn die zu erwartende Einspritzzeit größer als die maximal mögliche Einspritzzeit ist, wird die angesaugte Luftmasse durch entsprechende Einstellung des Drosselorgans, das beispielsweise eine Drosselklappe im Ansaugtrakt oder Zylindereinlassventile mit variabel einstellbaren Ventilöffnungsquerschnitten sein kann, unabhängig von der Stellung eines Fahrpedals, reduziert beziehungsweise begrenzt, bis die berechnete Einspritzzeit höchstens gleich der maximal möglichen Einspritzzeit ist.Such a method and such devices are known from the DE 100 25 128 A1 , In the event that the desired ratio of fuel quantity and air mass can no longer be delivered due to a fuel valve which is too small, the intake air mass is limited by a reduced opening of a throttle element. The fact that the desired ratio of fuel quantity and air mass can no longer be achieved is determined by comparing the calculated injection time with a maximum possible injection time. If the expected injection time is greater than the maximum possible injection time, the intake air mass is reduced or limited by appropriate adjustment of the throttle element, which can be, for example, a throttle valve in the intake tract or cylinder intake valves with variably adjustable valve opening cross sections, regardless of the position of an accelerator pedal the calculated injection time is at most equal to the maximum possible injection time.

Zur näheren Erläuterung ist in 1 die Kraftstoffmenge über der Luftmasse aufgetragen. Ein festes Verhältnis zwischen Kraftstoffmenge und Luftmasse entspricht daher einer Geraden, beispielsweise der Geraden 10. Wenn das Einspritzventil lediglich eine Kraftstoffmenge K1 liefern kann, knickt die Gerade 10 im Punkt A bei Luftmasse L1 horizontal ab (siehe Kurvenzug 11), das heißt für Luftmassen, die größer sind als L, wird lediglich die Kraftstoffmenge K1 geliefert. Dies führt zu einer Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und kann zur Schädigung von Katalysatoren führen. Die Lösung gemäß der erwähnten DE 100 25 128 A1 schlägt vor, die angesaugte Luftmasse, sofern diese größer ist als L1, auf L1 zu begrenzen, so dass das vorgegebene Kraftstoff-Luft-Verhältnis eingehalten werden kann.For a more detailed explanation, see 1 the amount of fuel plotted against the air mass. A fixed ratio between the amount of fuel and the air mass therefore corresponds to a straight line, for example the straight line 10 , If the injection valve can only supply a fuel quantity K 1 , the straight line kinks 10 at point A with air mass L 1 horizontally (see curve 11 ), that is to say for air masses which are greater than L, only the fuel quantity K 1 is supplied. This leads to a thinning of the fuel-air mixture and can lead to catalyst damage. The solution according to the mentioned DE 100 25 128 A1 proposes to limit the intake air mass, if this is greater than L 1 , to L 1 so that the specified fuel-air ratio can be maintained.

Wie sich in der Praxis jedoch gezeigt hat, ist infolge der Trägheit der Luft kein schlagartiges Beschneiden der Luftmasse möglich. Dadurch wird gemäß der Lösung der DE 100 25 128 die Gerade 10 nicht im Punkt K1, L1 begrenzt, sondern beispielsweise entlang des Kurvenzugs 12 weitergeführt. Dort bewegt sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch zunächst nach rechts, bevor die Begrenzung durch das Drosselorgan wirkt und sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch entlang der Geraden 12 nach links zum Punkt A bewegt. Die Punkte auf dem Kurvenzug 12 erfüllen jedoch nicht das vorgegebene Kraftstoff-Luft-Verhältnis, führen deshalb zu einer Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und dadurch möglicherweise zu einer Schädigung der Katalysatoren.However, as has been shown in practice, the air mass cannot be cut suddenly due to the inertia of the air. This will, according to the solution DE 100 25 128 straight 10 not limited in point K 1 , L 1 , but for example along the curve 12 continued. There, the fuel-air mixture first moves to the right before the restriction acts through the throttle element and the fuel-air mixture moves along the straight line 12 moved left to point A. The points on the curve 12 However, they do not meet the specified fuel-air ratio and therefore lead to a thinning of the fuel-air mixture and possibly damage to the catalysts.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, das eingangs genannte Verfahren beziehungsweise die eingangs genannten Vorrichtungen derart weiterzubilden, dass eine Schädigung von Katalysatoren möglichst zuverlässig verhindert werden kann.The object of the present invention therefore consists in the method mentioned at the beginning or to further develop the devices mentioned at the outset in such a way that an injury of catalysts if possible reliable can be prevented.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 8 oder 9.This task is solved by a method with the features of claim 1 and by a device with the features of claim 8 or 9.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich bessere Regelungsergebnisse erzielen lassen, wenn mit einem zeitlichen Vorlauf gearbeitet wird, das heißt, dass ab Erreichen eines bestimmten Grenzwerts das Anfettungsverhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöht wird, so dass Rege lungsreserven vorhanden sind, mit denen die Trägheit der Luft kompensiert werden kann.The invention is based on the knowledge that better regulatory results can be achieved, if you work with a lead time, that means that after reaching a certain limit the enrichment ratio of the Air-fuel mixture increased is, so that there are control reserves with which the inertia of the Air can be compensated.

Je nach dem, ob die vorhandene Vorrichtung vorsieht zunächst aus der angesaugten Luftmasse die Einspritzzeit zu berechnen und diese dann gegen einen Grenzwert zu vergleichen, kann unter Umgehung dieses Schritts der Berechnung der Einspritzzeit auch direkt die Luftmasse gegen einen Grenzwert verglichen werden und bei Überschreiten dieses Grenzwerts des Anfettungsverhältnisses des in den Zylinder einzuspritzenden Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöht werden.Depending on whether the existing device provides first to calculate the injection time from the intake air mass and then comparing them against a limit value can be bypassed this step of calculating the injection time also directly Air mass can be compared against a limit and if exceeded this limit of the richness ratio in the in the cylinder fuel-air mixture to be injected.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht die Erhöhung des Anfettungsverhältnisses in einer Überfettung von 5 bis 30 Prozent in Lambda, insbesondere in einer Überfettung von 10 bis 15 Prozent in Lambda.In a preferred embodiment of the method according to the invention there is an increase of the enrichment ratio in an overfat from 5 to 30 percent in lambda, especially in overfat from 10 to 15 percent in lambda.

Bevorzugt wird die in einem vorgebbaren zeitlichen Abstand zu erwartende anzusaugende Luftmasse vorhergesagt und das Anfettungsverhältnis dann erhöht, wenn die vorhergesagte Luftmasse einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet, im Hinblick auf eine dazu geeignete Größe, insbesondere die Stellung des Gaspedals oder die Geschwindigkeit, mit der das Gaspedal niedergetreten wird. Der zeitliche Abstand der Vorhersage beträgt 10 bis 300 ms, bevorzugt 50 bis 200 ms.Preference is given to a predefinable time The expected air mass to be sucked in predicted and that Anfettungsverhältnis then increased if the predicted air mass exceeds a predefinable limit, with regard to a suitable size, in particular the position the accelerator pedal or the speed at which the accelerator pedal is depressed becomes. The time interval of the prediction is 10 to 300 ms, preferably 50 to 200 ms.

Alternativ kann aber auch die tatsächliche angesaugte Luftmasse gemessen werden und dann, wenn diese einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet, das Anfettungsverhältnis erhöht werden. Insbesondere wird das Anfettungsverhältnis erhöht, wenn die aus der tatsächlich gemessenen angesaugten Luftmasse oder wenn die aus der vorhergesagten Luftmasse berechnete Einspritzzeit einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet.Alternatively, you can use the actual one sucked-in air mass are measured and, if this exceeds a predefinable limit, the enrichment ratio is increased. In particular, the enrichment ratio is increased if the injection air mass actually measured or if the injection time calculated from the predicted air mass exceeds a predefinable limit value.

Der maßgebliche Grenzwert liegt bevorzugt in einem Bereich von 10 bis 30 Prozent, noch bevorzugter 20 Prozent unterhalb des Werts, in dem das vorgegebene Anfettungsverhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches gerade noch eingestellt werden kann.The relevant limit is preferably in a range of 10 to 30 percent, more preferably 20 percent below the value in which the specified enrichment ratio of the Air-fuel mixture can just be adjusted.

Wie für den Fachmann offensichtlich, können Mittel und Vorrichtungen vorgesehen werden, um die anhand des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgeführten Verfahrensschritte zu realisieren. Insofern gelten die oben be schriebenen erfahrungsgemäßen Ausführungsformen auch für die erfindungsgemäße Vorrichtung.As is obvious to the expert, can means and devices are provided to the on the basis of the inventive method executed Realize process steps. In this respect, the ones described above apply experience based embodiments also for the device according to the invention.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments result from the subclaims.

Im Nachfolgenden wird nunmehr ein Ausführungsbeispiel anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:The following is now a embodiment based on the attached Drawings closer described. Show it:

1 das tatsächlich eingestellte Verhältnis zwischen Kraftstoffmenge und Luftmasse nach verschiedenen Regelungsprinzipien, wobei die Kurvenverläufe 11 und 12 dem Stand der Technik zuzurechnen sind; und 1 the actually set ratio between the amount of fuel and the air mass according to various control principles, with the curves 11 and 12 are attributable to the state of the art; and

2 eine Ausführungsform für eine erfindungsgemäße Vorrichtung. 2 an embodiment for a device according to the invention.

Wie bereits erwähnt, zeigt 1 das sich tatsächlich einstellende Verhältnis aus Kraftstoffmenge und Luftmasse für verschiedene Regelungs- beziehungsweise Steuerungsprinzipien. Erfindungsgemäß wird im Nachfolgenden stets das Wort Regelung verwendet, wenngleich für den Fachmann offensichtlich ist, dass das erfindungsgemäße Verfahren beziehungsweise die erfindungsgemäßen Vorrichtungen anstelle einer Regelung auch lediglich mit einer Steuerung realisiert werden können. In 1 lässt sich das Regelungsprinzip gemäß der vorliegenden Erfindung daran erkennen, dass hin zu steigenden Luftmassenwerten ab dem Punkt B, der durch die Koordinaten L0 und K0 definiert ist, die vorgegebene Gerade 10 verlassen wird und anstelle dessen das Verhältnis aus Kraftstoffmenge und Luftmasse dem Kurvenzug 13 folgt, der einer Erhöhung des Anfettungsverhältnisses entspricht. Durch diese Maßnahme ergibt sich ein Regelungsspielraum, durch den die Trägheit der Luft kompensiert werden kann, so dass das Kraftstoffmengen-Luftmassenverhältnis tatsächlich im Punkt A terminiert werden kann. Dadurch ist sichergestellt, dass es zu keiner Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt. Die Auswertung der für die Verbrennung vorgesehene Luftmasse enthält zwei Alternativen: Zum einen kann die für die Verbrennung vorgesehene Luftmasse in einem vorgebbaren zeitlichen Abstand die zu erwartende anzusaugende Luftmasse betreffen, wobei das Anfettungsverhältnis erhöht wird, wenn die vorhergesagte Luftmasse oder die daraus berechnete Einspritzzeit einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet. Sie kann jedoch auch die tatsächlich angesaugte Luftmasse betreffen, wobei das An fettungsverhältnis erhöht wird, wenn entweder diese tatsächlich angesaugte Luftmasse einen Grenzwert überschreitet oder die aus der tatsächlich gemessenen angesaugten Luftmasse berechnete Einspritzzeit.As already mentioned, shows 1 the actual ratio of fuel quantity and air mass for different regulation and control principles. According to the invention, the word regulation is always used in the following, although it is obvious to the person skilled in the art that the method according to the invention or the devices according to the invention can also be implemented with only a controller instead of a regulation. In 1 The control principle according to the present invention can be recognized by the fact that the predetermined straight line increases towards the air mass values from point B, which is defined by the coordinates L 0 and K 0 10 is left and instead the ratio of fuel quantity and air mass to the curve 13 follows, which corresponds to an increase in the enrichment ratio. This measure results in a regulatory margin through which the inertia of the air can be compensated, so that the fuel quantity-air mass ratio can actually be terminated at point A. This ensures that the fuel-air mixture does not become leaner. The evaluation of the air mass provided for the combustion contains two alternatives: On the one hand, the air mass provided for the combustion can relate to the expected air mass to be drawn in at a predeterminable time interval, the enrichment ratio being increased if the predicted air mass or the injection time calculated therefrom has a predefinable one Limit exceeded. However, it can also relate to the air mass actually sucked in, the enrichment ratio being increased if either this air mass actually sucked exceeds a limit or the injection time calculated from the air mass actually measured.

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit Mitteln 14 zum Erfassen der angesaugten Luftmasse und Mitteln 15 zum Berechnen einer Einspritzzeit zur Ansteuerung eines Kraftstoffventils zumindest in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse. Die Vorrichtung umfasst weiterhin Mittel 16, in denen ein Grenzwert für die Einspritzzeit eingegeben werden kann, welcher bevorzugt ca. 20 Prozent unterhalb der maximalen Einspritzzeit liegt. Dieser Wert wird von der Vorrichtung 16 an eine Vergleichsvorrichtung 17 bereitgestellt, wo er mit der von der Vorrichtung 15 berechneten Einspritzzeit verglichen wird. Für den Fall, dass festgestellt wird, dass die berechnete Einspritzzeit größer ist als der von der Vorrichtung 16 bereitgestellte Grenzwert, wird durch eine Vorrichtung 18 das Anfettungsverhältnis des in den Zylinder einzuspritzenden Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöht. 2 shows an embodiment of a device according to the invention with means 14 for detecting the intake air mass and means 15 for calculating an injection time for controlling a fuel valve at least as a function of the intake air mass. The device further comprises means 16 , in which a limit value for the injection time can be entered, which is preferably approximately 20 percent below the maximum injection time. This value is from the device 16 to a comparison device 17 provided where he with that from the device 15 calculated injection time is compared. In the event that it is determined that the calculated injection time is greater than that of the device 16 provided limit, is by a device 18 increases the richness ratio of the fuel-air mixture to be injected into the cylinder.

In 2 ist auch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung angedeutet, wonach unter Umgehung der Berechnung der Einspritzdauer die angesaugte Luftmasse direkt von der Vorrichtung 14 der Vergleichsvorrichtung 17 bereitgestellt wird, wobei jedoch nunmehr die Vorrichtung 16 einen Grenzwert für die erfasste Luftmasse bereitstellt. Stellt nun die Vergleichsvorrichtung 17 fest, dass die tatsächlich angesaugte Luftmasse über dem von der Vorrichtung 16 bereitgestellten Grenzwert liegt, wird durch die Vorrichtung 18 das Anfettungsverhältnis des in den Zylinder einzuspritzenden Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöht. Wie bereits erwähnt, kann anstelle der tatsächlich angesaugten Luftmasse auch eine in einem vorgebbaren zeitlichen Abstand zu erwartende Luftmasse berechnet werden und dann diese gegenüber einem Grenzwert verglichen werden, woraufhin wenn diese vorhergesagte Luftmasse einen Grenzwert überschreitet, das Anfettungsverhältnis erhöht wird.In 2 a second embodiment of a device according to the invention is also indicated, according to which, bypassing the calculation of the injection duration, the air mass drawn in directly from the device 14 the comparison device 17 is provided, but now the device 16 provides a limit for the detected air mass. Now sets the comparison device 17 found that the air mass actually drawn in is greater than that of the device 16 provided limit is set by the device 18 increases the richness ratio of the fuel-air mixture to be injected into the cylinder. As already mentioned, instead of the actually sucked-in air mass, an air mass to be expected at a predeterminable time interval can also be calculated and then compared to a limit value, whereupon if this predicted air mass exceeds a limit value, the enrichment ratio is increased.

Nach Durchlaufen des Kurvenzugs 13, siehe 1, wird beispielsweise durch die aus der DE 100 25 128 A1 bekannten Maßnahmen die zugeführte Luftmasse reduziert. Die Vorhersage der Luftmasse findet bevorzugt zwischen 1000- und 4000-mal pro Sekunde statt.After going through the curve 13 , please refer 1 is, for example, by the from the DE 100 25 128 A1 known measures reduces the air mass supplied. The air mass is preferably predicted between 1000 and 4000 times per second.

Claims (10)

Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, bei dem eine für die Verbrennung im Zylinder vorgesehene Luftmasse erfasst wird, bei dem eine Einspritzzeit zur Ansteuerung eines Kraftstoffventils zumindest in Abhängigkeit von dieser Luftmasse berechnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert der für die Verbrennung vorgesehenen Luftmasse mit einem Grenzwert verglichen wird, und bei Überschreiten des Grenzwerts das Anfettungsverhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöht wird.Method for controlling fuel injection in an internal combustion engine in one power Vehicle in which an air mass provided for combustion in the cylinder is detected, in which an injection time for actuating a fuel valve is calculated at least as a function of this air mass, characterized in that the value of the air mass provided for combustion is compared with a limit value, and when the limit value is exceeded, the enrichment ratio of the fuel-air mixture is increased. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Anfettungsverhältnisses in einer Überfettung von 5 bis 30 Prozent in Lambda, insbesondere in einer Überfettung von 10 bis 15 Prozent in Lambda besteht.A method according to claim 1, characterized in that the increase of the enrichment ratio in an overfat from 5 to 30 percent in lambda, especially in overfat of 10 to 15 percent in lambda. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Hinblick auf eine dazu geeignete Größe, insbesondere die Stellung des Gaspedals oder die Geschwindigkeit, mit der das Gaspedal niedergetreten wird, die in einem vorgebbaren zeitlichen Abstand zu erwartende anzusaugende Luftmasse vorhergesagt wird, und das Anfettungsverhältnis dann erhöht wird, wenn die vorhergesagte Luftmasse einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet.A method according to claim 1 or 2, characterized in that that with regard to a suitable size, especially the position the accelerator pedal or the speed at which the accelerator pedal is depressed is to be expected at a predeterminable time interval air mass to be sucked in is predicted, and the enrichment ratio then elevated when the predicted air mass exceeds a predefinable limit. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Abstand 10 bis 300 ms, bevorzugt 50 bis 200 ms beträgt.A method according to claim 3, characterized in that the time interval is 10 to 300 ms, preferably 50 to 200 ms is. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die tatsächlich angesaugte Luftmasse gemessen wird und dann, wenn diese einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet, das Anfettungsverhältnis erhöht wird.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that that the actually air mass that is sucked in is measured and then when this has a predeterminable Limit exceeds that Anfettungsverhältnis elevated becomes. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfettungsverhältnis erhöht wird, wenn die aus der tatsächlich gemessenen angesaugten Luftmasse oder wenn die aus der vorhergesagten Luftmasse berechnete Einspritzzeit einen vorgebbaren Grenzwert überschreitet.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized that the enrichment ratio is increased when the from the actually measured aspirated air mass or if that from the predicted air mass calculated injection time exceeds a predetermined limit. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der maßgebliche Grenzwert in einem Bereich von 10 bis 30 Prozent, bevorzugt 20 Prozent, unterhalb des Werts liegt, an dem das vorgegebene Anfettungsverhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches gerade noch eingestellt werden kann.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized that the authoritative Limit in a range from 10 to 30 percent, preferably 20 percent, is below the value at which the specified enrichment ratio of the Air-fuel mixture can just be adjusted. Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, mit – Mitteln (14) zum Erfassen der angesaugten Luftmasse; – Mitteln (15) zum Berechnen einer Einspritzzeit zur Ansteuerung eines Kraftstoffventils zumindest in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse; dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung weiterhin umfasst: – Mittel (17), die die in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse berechnete Einspritzzeit mit einem Grenzwert (16) für die Einspritzzeit vergleichen; und – Mittel (18), die dann, wenn die berechnete Einspritzzeit größer ist als der Grenzwert, das Anfettungsverhältnis des in den Zylinder einzuspritzenden Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöhen.Device for controlling the fuel injection in an internal combustion engine in a motor vehicle, with - means ( 14 ) to measure the intake air mass; - means ( 15 ) to calculate an injection time for actuating a fuel valve at least as a function of the air mass drawn in; characterized in that the device further comprises: means ( 17 ), which calculates the injection time with a limit value as a function of the intake air mass ( 16 ) compare for the injection time; and - medium ( 18 ), which increase the enrichment ratio of the fuel-air mixture to be injected into the cylinder when the calculated injection time is greater than the limit value. Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, mit Mitteln (14) zum Erfassen einer für eine Verbrennung in einem Zylinder vorgesehenen Luftmasse; dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung weiterhin umfasst: – Mittel (17), die den Wert der für die Verbrennung vorgesehenen Luftmasse mit einem Grenzwert (16) vergleichen; und – Mittel (18), die dann, wenn dieser Grenzwert überschritten wird, das Anfettungsverhältnis des in den Zylinder einzuspritzenden Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöhen.Device for controlling the fuel injection in an internal combustion engine in a motor vehicle, with means ( 14 ) for detecting an air mass intended for combustion in a cylinder; characterized in that the device further comprises: means ( 17 ), the value of the air mass intended for combustion with a limit value ( 16 ) to compare; and - medium ( 18 ), which, if this limit is exceeded, increase the enrichment ratio of the fuel-air mixture to be injected into the cylinder. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die für die Verbrennung vorgesehene Luftmasse eine in einem vorgebbaren zeitlichen Abstand zu erwartende anzusaugende Luftmasse oder die tatsächlich angesaugte Luftmasse ist.Device according to claim 9, characterized in that for the combustion air mass provided in a predetermined time to be expected air mass to be sucked in or the indeed air mass sucked in.
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