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Die
Erfindung betrifft eine Doppelabsperrarmatur, insbesondere für gasförmige Medien.
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Aus
der
DE 195 25 384
A1 ist eine Doppelabsperr- und Regelarmatur bekannt, deren
beide Ventilteller in einem Gehäuse
auf einer gemeinsamen Achse übereinander
angeordnet sind. Ein Reglerstellglied benutzt die Ventilöffnung des
ausgangsseitigen Ventils zur Beeinflussung des Fluidstroms mit.
Die Ventilteller wirken jeweils mit einem eigenen Ventilsitz zusammen.
Die Ventilsitze sind in dem Gehäuse
koaxial zueinander in einem erheblichen axialen Abstand zuein ander übereinander
angeordnet. Das untere Ventilverschlussglied ist dadurch in einer Kammer
angeordnet, deren Eingang durch den ersten Ventilsitz und deren
Ausgang durch den zweiten Ventilsitz gebildet wird. Der Hub des
zweiten Ventilverschlussglieds ist geringer als der Abstand der Ventilsitze
untereinander. Ist das Ventil offen muss die Strömung zunächst den ersten Ventilsitz
passieren und dann das zweite Ventilverschlussglied umgehen, um
dann durch den zweiten Ventilsitz zu dem Ventilausgang zu gelangen.
Die damit verbundenen Umlenkungen der Strömung führen zu einem merklichen Strömungswiderstand,
der wiederum einen Druckabfall über
dem Ventil nach sich ziehen kann.
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Einen
verminderten Strömungswiderstand ermöglicht das
Ventil gemäß
DE 101 14 175 C1 .
Das Ventil weist einen gemeinsamen Ventilsitz für zwei Ventilverschlussglieder
auf. Ein erstes ist als oben geschlossener Hohlzylinder ausgebildet,
der mit seinem unteren offenen Rand unter federnder Vorspannung
auf dem äußeren Randbereich
des Ventilsitzes ruht. Ein innerer Ventilteller, der das zweite
Ventilverschlussglied bildet, ist von dem ersten übergriffen und
ruht mit seinem Rand an einer Innenzone des Ventilsitzes.
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Sind
beide Ventilverschlussglieder offen, ergibt sich ein geringer Strömungswiderstand.
Auch ist lediglich eine geringe axiale Bauhöhe erforderlich und es wird
eine einfache Montage möglich.
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Durch
die Ausbildung eines einzigen Ventilsitzes an einer Gehäusetrennwand
der beiden Ventilverschlussgliedern zugeordnet ist, ergibt sich
ein lediglich geringer von beiden geschlossenen Ventilverschlussgliedern
eingeschlossener Raum (Zwischenraum der auch als Mittelraum bezeichnet wird).
Soll dieser Mittelraum beispielsweise zur Ausleitung einer Zündgasmenge
angezapft werden, ist dies relativ schwierig. Es müssen dann
in dem Ventilsitz zwischen den Ventilverschlussgliedern mündende Kanäle in die
Gehäusetrennwand
eingearbeitet werden. Dies ist nicht nur technologisch schwierig
sondern führt
auch zu relativ beschränkten
Zündgasmengen.
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Die
Ventilprüfung
oder Ventildichtheitskontrolle, die bei Zündgasbetrieb auch das Zündgasventil miteinschließt, gehört ab einer
bestimmten Brennerleistung zum Sicherheitsstandard und wird für kleinere
Brennerleistungen empfohlen. Aus wirtschaftlichen Gründen wird
zunehmend auf den Einsatz anzuflanschenden, ohne Ventilansteuerung
auskommenden Ventilprüfeinrichtung
verzichtet. Vielmehr wird für
diese Prüfung
ein bereits zur Brennerausstattung gehörender Gasdruckwächter genutzt,
der sonst zur Überwachung
des Mindestgasdrucks dient. Die Ventilverschlussglieder müssen eine
Schaltabfolge durchführen,
um den Mittelraum einmal mit dem Gaseingangsdruck und einmal mit
dem Umgebungsluftdruck zu beaufschlagen, der einmal über und
einmal unter dem eingestellten Wert des Gasdruckwächters liegt.
Bei geschlossenen Ventilen wird einmal ein Druckanstieg und einmal
ein Druckabfall mit Hilfe des Gasdruckwächters überwacht. Dabei beeinflussen
die Größe des Zwischenraums
und die dort herrschenden Temperaturverhältnisse die Zuverlässigkeit
der Prüfung.
Der bei der
DE 101
14 175 C1 vorgesehene sehr kleine Zwischenraum wird relativ stark
von der Magnettemperatur beeinflusst und erfordert daher einen Sonderaufwand
bei der Ventilprüfung.
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Es
ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Doppelabsperrventil zu schaffen,
dessen Grundkonzept die Lieferung grö ßerer Zündgasmengen sowie die vereinfachte
Durchführung
von Druckprüfungen
gestattet und das einen geringen Durchflusswiderstand aufweist.
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Diese
Aufgabe wird mit einer Doppelabsperrarmatur nach Anspruch 1 gelöst:
Die
erfindungsgemäße Doppelabsperrarmatur
weist ein Gehäuse
mit zwei Ventilsitzen auf, die koaxial zueinander und in einem Axialabstand
angeordnet sind, der geringer ist als der Öffnungshub wenigstens eines
der Ventilverschlussglieder. Jedoch weisen die Ventilsitze einen
unterschiedlichen Durchmesser auf und sind voneinander getrennt
ausgebildet. Dies bedeutet, dass sie beispielsweise an unterschiedlichen Zwischenwänden angeordnet
sind, die allerdings untereinander zumindest abschnittsweise verbunden sein
können.
Dies schafft die Möglichkeit,
großzügige Durchgänge zwischen
den Ventilsitzen zu schaffen, die zu Pufferräumen und/oder zu einem Zündgasanschluss
führen.
Die Anordnung der beiden Ventilsitze auf ungefähr gleicher Höhe, d.h.
mit so geringem Axialversatz, dass die Strömung, die den ersten Ventilsitz
passiert hat, nicht um das zweite Ventilverschlussglied herum fließen muss,
sondern ohne mehrfache Umlenkung zu dem zweiten Ventilsitz gelangt,
ergibt einen geringen Durchflusswiderstand. Dies führt wiederum
zu geringen Druckverlusten, bzw. Druckabfällen, an der erfindungsgemäßen Doppelabsperrarmatur.
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Die
separate Ausbildung der Ventilsitze ermöglicht wiederum den Anschluss
von Pufferräumen an
den Mittelraum, was die Ventilprüfung
vereinfacht. Insbesondere verringern sich auch thermische Einflüsse, beispielsweise
einer magnetischen Antriebseinrichtung, auf das Prüfergebnis.
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Die
Trennung der Ventilsitze voneinander eröffnet trotz relativ naher Anordnung
beieinander die Möglichkeit,
die Schließfeder
des zweiten (inneren) Ventilverschlussglieds zwischen den Ventilsitzen
an dem Ventilgehäuse
abzustützen.
Dies schafft die Voraussetzung, die Ventilverschlussglieder sowie
ihre Schließfedern
nebst Antriebseinrichtung als vormontierte Baueinheit auszubilden,
die dann nur noch mit dem Ventilgehäuse zu verbinden ist. Es ist
auch möglich,
bei der Montage zunächst
nur den inneren Anker und seine beispielsweise mit einem Haltekopf
versehene Schließfeder
in das Ventilgehäuse
einzusetzen und mit diesem zu verrasten. Bedarfsweise kann bereits
ein Magnetanker mit dem inneren Ventilverschlussglied verbunden
sein. Nach der insoweit erfolgten Vormontage kann dann die Antriebseinheit mit
ihrem zweiten Magnetanker, dem ihm zugeordneten Ventilverschlussglied
und der Ventilfeder auf den bereits montierten Anker aufgeschoben
werden. Die bereits montierte Halteeinrichtung der Feder des inneren
Ventilverschlussglieds kann dabei als Führung dienen.
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Die
Antriebseinrichtung ist vorzugsweise ein Magnetantrieb, der die
beiden Ventilverschlussglieder unabhängig voneinander öffnen und
schließen kann.
Dabei kann der Magnetantrieb so ausgebildet sein, dass der Öffnungshub
des zweiten (inneren) Ventilverschlussglieds durch das erste Ventilverschlussglied
bzw. dessen Anker auf ein geringes Maß begrenzt ist, wenn das erste
Ventilverschlussglied geschlossen ist. Trotz dieser Begrenzung kann das
innere (zweite) Ventilverschlussglied willkürlich geöffnet und geschlossen werden,
wenn das erste Ventilverschlussglied auf seinem Ventilsitz sitzt.
Es ergeben sich somit bei Geschlossen- und Offenstellung des eingangsseitigen
Ventils unterschiedliche Öffnungshübe für das ausgangsseitige
Ven til. Für
die Ventilprüfung
wird das eingangsseitige Ventil mit vollem Hub kurzzeitig geöffnet und
wieder geschlossen. Anschließend
wird das ausgangsseitige Ventil kurzzeitig geöffnet und wieder geschlossen.
Dies geschieht mit kurzem Hub. Wenn ein Druckausgleich mit ganz
geringem Volumenstrom erzielt werden muss ist ein kurzer Hub dafür völlig ausreichend. Nach
unbeanstandeter Ventilprüfung
wird von dem Feuerungsautomaten das Zündgas freigegeben. Dazu öffnet das
eingangsseitige Ventil wieder mit seinem vollen Hub. Das Zuschalten
des Hauptgasstroms nach Zünden
des Brenners geschieht dann durch Öffnen des ausgangsseitigen
Ventils dessen Gesamthub der Summe aus dem vollen Hub des eingangsseitigen
Ventils und dem kurzen Hub des ausgangsseitigen Ventils entspricht.
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Dem
Doppelabsperrventil kann eine Regeleinrichtung zugeordnet sein,
die beispielsweise einen konstanten Gasdruck oder einen konstanten Gasstrom
oder einen anderweitig geregelten Gasstrom an dem Ausgang der Doppelabsperrarmatur bereitstellt.
Diese wird dadurch zu einer Doppelabsperr- und Regelarmatur. Ein Ventilteller
der Regeleinrichtung ist dabei vorzugsweise in einem von dem zweiten
Ventilsitz umgebenen Kanal, d.h. einem Ausgangskanal des Ventilgehäuses angeordnet.
Dazu ist das ausgangsseitige Ventil vorzugsweise topfförmig ausgebildet.
Das voll geöffnete
Stellglied kann dadurch in den Innenraum des ausgangsseitigen Ventilverschlussglieds
ragen. Es ist somit der Gasströmung
entzogen und verursacht keinen merklichen Druckabfall mehr. Auch
ergibt sich dadurch die Möglichkeit,
dass das ausgangsseitige Ventilverschlussglied bei voll geöffnetem
Stellglied der Regeleinrichtung schließt. Dies ist ein Sicherheitsmerkmal.
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Weitere
Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen
des Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, der Zeichnung oder
Unteransprüchen.
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In
der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der
Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:
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1 eine Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Doppelabsperrarmatur
mit durch einen Ringkanal getrennten Ventilsitzen und getrennt ansteuerbaren
Ventiltellern im Längsschnitt,
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2 eine abgewandelte Ausführungsform der
Doppelabsperrarmatur mit vergrößertem Mittelraum
in geöffnetem
Zustand in ausschnittsweiser Schnittdarstellung,
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3 eine Ausführungsform
einer Doppelabsperrarmatur mit vollständig getrennten Ventilsitzen
und erweitertem Mittelraum in längs
geschnittener Darstellung,
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4 eine Doppelabsperrarmatur
mit getrennten Ventilsitzen und abgewandelter Antriebseinrichtung
in längs
geschnittener ausschnittsweiser Darstellung,
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5 eine Doppelabsperrarmatur
mit voneinander getrennten Ventilsitzen und vergrößertem Mittelraum
in ausschnittsweiser längs
geschnittener Darstellung,
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6 eine Doppelabsperrarmatur
mit angespritzter Schließfederabstützung und
gummielastischem Reglersitz in ausschnittsweiser Schnittdarstellung,
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7 eine Doppelabsperrarmatur
mit voneinander beabstandeten Ventilsitzen und doppelwandigem Gehäuse,
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8 eine Ausführungsform
einer Doppelabsperrarmatur mit getrennten, teilweise an der gleichen
Gehäusewand
ausgebildeten Ventilsitzen mit Reglereinbausatz in längs geschnittener
Darstellung und
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9 eine Ausführungsform
einer Doppelabsperrarmatur mit gemeinsam öffnenden Ventiltellern in längs geschnittener
Darstellung.
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In 1 ist ein Gasventil 1 veranschaulicht, das
als Doppelabsperr- und Regelarmatur bezeichnet wird. Ihre zwei in
Serie geschalteten Ventile 2, 3 sind in einem
gemeinsamen Gehäuse 4 untergebracht.
Zwei zueinander konzentrische Ventilsitze 8, 9 sind
an teilweise miteinander verbundenen, teilweise voneinander getrennten
Zwischenwänden
des Gehäuses 4 ausgebildet.
Die Zwischenwände
unterteilen das Gehäuse 4 in
einen Gaseintrittsraum 5, einen Mittelraum 6 sowie
einen Gasaustrittsraum 7. Zwischen den Ventilsitzen 8, 9 ist
ein Ringkanal 10 ausgebildet, der den Gaseintrittsraum 5 mit
dem Mittelraum 6 verbindet. Der eingangsseitige oder erste Ventilsitz 8 weist
einen größeren Durchmesser
auf als der ausgangsseitige oder zweite Ventilsitz 9. Sie sind
mit einem gewissen axialen Versatz zueinander angeordnet, können aber
auch auf gleicher Höhe
angeordnet sein. Der ausgangsseitige Ventilsitz 9 umgibt
eine Ventilöffnung 11,
die den Gaseintrittsraum 5 mit dem Gasaustrittsraum 7 verbindet.
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Zu
dem eingangsseitigen Ventil 2 gehört ein glocken- oder röhrenförmiger Ventilteller 13 mit
an seinem unteren ringförmigen
Rand angebrachten, z.B. aufvulkanisierten, Dichtwerkstoff 12.
Bei geschlossenem Ventil sitzt der Ventilteller 13 mit
dem Dichtwerkstoff 12 auf dem Ventilsitz 8.
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Weiter
gehört
zu dem eingangsseitigen Ventil 2 eine eingangsseitige Schließfeder 14,
die sich mit einem Ende an einer an dem Ventilteller 13 vorgesehenen
Schulter abstützt.
Ihr anderes Ende stützt
sich mittelbar an dem Gehäuse 4 ab.
Dem Ventilteller 13 ist ein im Wesentlichen zylindrischer
Anker 20 zugeordnet, der über einen rohrförmigen Fortsatz,
der einen zylindrischen Innenraum um schließt, mit dem Ventilteller 13 gasdicht
verbunden ist. Zur formschlüssigen,
Winkelfehler durch ein gewisses Winkelspiel ausgleichenden Verbindung
zwischen dem rohrförmigen
Fortsatz des Ankers 20 und dem Ventilteller 13 dient
ein Stützring 38 sowie
eine an dem rohrförmigen
Fortsatz ausgebildete Ringschulter, die den Ventilteller 13 untergreift.
Ein O-Ring oder eine anderweitige ruhende Dichtung, die zwischen
dem Ventilteller 13 und dem rohrförmigen Fortsatz wirksam ist,
dient zur gasdichten Abdichtung.
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Der
Anker 20 ist an seiner oberen, im Wesentlichen ebenen Stirnseite
mit einer Antiklebscheibe 34 versehen, deren Abstand zu
einer Anlagefläche 36 eines
Gegenankers 26 den vollen Hub 23 für das eingangsseitige
Ventil ergibt.
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Der
Anker 20 gehört
zu einem Magnetantrieb 25, dessen Magnetkreis durch den
Anker 20, seinen ortsfest ruhenden Gegenanker 26,
die Lochscheiben 27 und 30 sowie eine Teillänge eines
Magnetgehäuses 28 gebildet
wird. In dem Magnetgehäuse 28 sitzt konzentrisch
zu dem Anker 20 eine Magnetspule 21, durch deren
Erregung die Bewegung des Ankers 20 bewirkt wird. Der rohrförmige Fortsatz
des Ankers 20 ist an seinem dem Ventilteller 18 zugewandten
Ende mit einer den Magnetfluss beeinflussenden Außenkontur
versehen, deren Bedeutung an späterer
Stelle erläutert
wird.
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Zu
dem ausgangsseitigen Ventil 3 gehört ein ebenfalls topfförmiger Ventilteller 16,
dessen unterer Rand einen Durchmesser aufweist, der etwa mit dem Durchmesser
des Ventilsitzes 9 übereinstimmt.
Er ist mit einer Dichtung, beispielsweise, aufvulkanisiertem Dichtwerkstoff 15 versehen.
Der Ventilteller 16 ist mit einem im Wesentlichen zylindrischen
Anker 19 formschlüssig
verbunden, der in dem zylin drischen von dem rohrförmigen Fortsatz
des Ankers 20 umschlossenen Innenraum axial verschiebbar
sitzt. Eine ausgangsseitige Schließfeder 17 stützt sich
mit einem Ende an dem Anker 19 ab. Mit ihrem anderen (ruhenden)
Ende ist sie an einem Halter 18 gegengelagert. Diese weist
einen ringscheibenförmigen
Abschnitt auf, an dem sich die Schließfeder 14 abstützt. Von diesem
Abschnitt ausgehend erstrecken sich endseitig mit Haken versehene
Zuganker in einen Bereich zwischen den Ventilsitzen 8, 9.
Der Halter 18 ist dadurch mit dem Gehäuse 4 über mehrere
Zuganker 18a verrasten. Er weist außerdem Öffnungen 18b für den Gasdurchtritt
auf. Die Zuganker 18a können
beispielsweise durch schmale Zungen oder Drähte gebildet sein. Außerdem kann
in den Öffnungen 18b ein Sieb
angeordnet sein.
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Der
in dem Innenraum des rohrförmigen
Abschnitts des Ankers 20 sitzende Anker 19 weist
an seinem oberen flachen Ende eine Antiklebscheibe 35 auf,
die mit einer gegenüber
liegenden Anlagefläche 37 des
Ankers 20 einen kurzen Abstand einschließt. Dies
ergibt einen kurzen Hub 24 für den Anker 19.
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Zum
Antrieb des Ankers 19 dient ein Magnetkreis mit einer Magnetspule 22,
deren Erregung die Bewegung des Ankers 19 bewirkt. Der
Magnetkreis wird von einer Teillänge
des Magnetgehäuses 28,
einer Lochscheibe 31 und einer Platte 29 gebildet,
die auch das Gehäuse 4 nach
oben hin dicht abschließt.
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Die
beiden Ventile 2, 3 sind bezüglich einer gemeinsamen Achse
a koaxial zueinander angeordnet.
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Der
Magnetantrieb 25 wird durch den Gegenanker und das mit
ihm fest und gasdicht verbundene nicht magnetische Rohr 32 gegen
die Platte 29 gezogen, wobei das Rohr 32 durch
eine Dichtung 33 eingangsdruckseitig nach außen abgedichtet
ist.
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Mittels
einer bekannten Regeleinrichtung 40 ist das Stellglied 41 bei
geöffneten
und durchströmten
Ventilen 2, 3 soweit geöffnet, dass der eingestellte
Gasausgangsdruck konstant gehalten wird. Der Mittelraum 6 ist
reglerseitig durch den Membrangehäusedeckel 42 gasdicht
verschlossen. Die Achse des Stellgliedes 41 ist mit der
Achse a deckungsgleich.
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Nicht
dargestellt sind die für
derartige Doppelabsperr- und Regelarmaturen gebräuchlichen Anschlussflansche
mit Rohrinnengewinde und der üblicherweise
vor die Ventilsitze einzubauende Gasfilter.
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Während sich
der Mittelraum in 1 im
wesentlichen unterhalb der Ventilsitzebene angeordnet ist, wird
in 2 der Mittelraum 6 durch
die doppelwandige Gestaltung des Gehäuses 104 auch auf
Bereiche 6a oberhalb der Ventilsitzebene ausgedehnt, was
insbesondere für
die Gehäuseseiten
gilt. Die Abstützung 18 ist
hier mit drei hakenförmig
ausgebildeten Zugankern 18a dargestellt, die in dafür vorgeformte
Nuten an der Unterseite des eingangsseitigen Ventilsitzes 8 eingerastet
sind.
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Die
in 3 gezeigte Ausführungsform
der Doppelabsperrund Regelarmatur ermöglicht das Ein- und Ausbauen
des kompletten Regeleinrichtung 40, wobei der Membrangehäusedeckel 42 aus 1 zu einem strömungsführenden
Gehäuse 142 gestaltet wurde,
das auch den Reglersitz beinhaltet. Eine Dichtung 44 dichtet
den Ausgang 7 gegenüber
dem Mittelraum 6 ab. Damit wird die Regeleinrichtung vor dem
Einbau in das Doppelventil prüfbar
und die Austauschbarkeit gegen andere Regeleinrichtungen erleichtert.
Der Magnetantrieb 125 besteht aus zwei getrennten Magnetgehäusen 128 und 128a,
die durch den Ring 43 zentriert, magnetisch voneinander
getrennt sind. Die feststehende Magnetschlusshülse besteht aus dem Gegenanker 126,
dem magnetischen Zwischenstück 45 und
den beiden nichtmagnetischen, dünnwandigen
Rohrabschnitten 132 und 132b, die durch O-Ringe
abgedichtet sind und durch Rollieren form- und kraftschlüssig miteinander
verbunden sind. Mit der Platte 29 ist die Magnetschlusshülse formschlüssig verbunden
und mit einem O-Ring 33 abgedichtet. Der Anker 120 ist
form- und kraftschlüssig
mit dem Führungsrohr 132a für den Anker 119 verbunden
und mit einem O-Ring abgedichtet. Die Aufbördelung am Ende des Führungsrohres
dient als Mitnehmer für
den eingangsseitigen Ventilteller 113. Die beiden Antiklebscheiben 135 und 136 sind
an der jeweiligen Gegenpolfläche
eingestemmt.
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In 4 zeigt die Kombination
eines Doppelventil-Magnetantriebes bekannter Bauart mit einer Ausführungsform
des Gehäuses
mit getrennten voneinander beabstandeten Ventilsitzen. Die Magnetspule 21 für das Betätigen des
eingangsseitigen Ventiltellers 213 hat mit der Magnetspule 22 für das Betätigen des
ausgangsseitigen Ventiltellers 216 den Platz getauscht.
Der Hohlanker 220 des eingangsseitigen Ventils ist gegenüber der
Hubstange 219a durch zwei V-Ringe abgedichtet. Die Hubstange
ragt durch das Mittelstück 226a der
feststehenden Magnetschlusshülse
und überträgt die Hub- und Schließbewegung
des Ankers 219 auf den Ventilteller 216. Die Hubstange 219a und
der Anker 219 sind durch Schrumpfsitz fest miteinander
verbunden. Die Schließfeder 117 für das ausgangsseitige
Ventil ist im Gegenanker 226 untergebracht und stützt sich
gegen einen Gewindebolzen ab. Das Magnetgehäuse für das eingangsseitige Ventil
wird gebildet von der Platte 29, dem Rohrstück 228a und
der Scheibe 31. Scheibe 30, Rohrstück 228 und
Scheibe 27 bilden den äußeren Eisenkreis
für den
Magneten für
das ausgangsseitige Ventil. Die nichtmagnetischen Rohre 232 und 232a verbinden über abgedichtete
Gewinde die magnetischen Elemente der Magnetschlusshülse Gegenanker 226,
Mittelstück 226a und
Endstück 226b.
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5 zeigt eine wirtschaftliche
Ausführungsform
mit einem Gehäuse 304 für verbundene Ventilsitze
für Anwendungen
mit kleinen Zündgasleistungen
aber zusätzlichem
Prüfvolumen
für die Überwachung
der Ventilfunktion des ein- und ausgangsseitigen Ventils mit der
Druckanstiegs- und -abfallmethode. Im Unterschied zur Abstützung 18 nach 1 und 2 wird der Abstützung 118 von einem Maschengewebe 118a aus
Stahl umhüllt,
das durch eine Falzung im Schnappring 118b festgehalten
wird, der sich in einer Nut zwischen den Ventilsitzen verrastet.
Diese Nut 304a steht über
eine Bohrung mit dem Mittelraum 6a in Verbindung, der sich
auf den Längsseiten
des Gehäuses
fortsetzt und in einen schmalen Quergang 6b übergeht,
der mit einer kleinen Bohrung mit der Gehäusefront verbunden ist, um den
Mittelraumdruck auf einen Druckwächter
aufzuschalten. Im Innendurchmesser des ausgangsseitigen Ventilsitzes
ist ein verstärktes
Gummiformteil so eingesetzt, dass das Reglerstellteil 41 beim
Zusammenbau von unter her durchgeschoben werden kann. Die Führung für das Reglerstellglied
ist dann Bestandteil des Membrangehäusedeckels 242 aus 6.
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6 zeigt eine weitere Ausführung der
Abstützung 218 für die Schließfeder 14 des
ausgangsseitigen Ventils. Die Abstützung wird als dünnwandiger
Zylinder auf der Ringfläche
zwischen den beiden Ventilsitzen angegossen. Durch spanende Bearbeitung
werden die Durchtrittsöffnungen 218b so
hergestellt, dass die Stege 218a entstehen, die die Zugkraft
aus der Schließfeder 14 in
das Gehäuse 404 übertragen.
Die Ventilteller 313 und 316 sind voll geöffnet dargestellt.
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Eine
vorteilhafte Ausführungsform
für verbundene
Ventilsitze zeigt 7,
da die bearbeitungsintensiven Sitzkonturen in ein eigenes Bauteil
verlegt wurden, dessen Ausgangsmaterial nicht den Nachteilen einer
Lunkerbildung unterworfen ist. Der Ventilsitzeinsatz 47 trägt das Gummiformteil 46 und
die Abstützung 318,
die sich über
Widerhaken an ihren Zugankern gegen den Sprengring 48 in
der Gehäusenut
abstützt.
Die erforderlichen Durchtrittsöffnungen
sind ausgestanzt, so dass ein umlaufender S-förmiger Bund entsteht, der mit
dem Sprengring eingerastet werden kann. Die Magnetschlusshülse des Magnetantriebes 325 ist
zur Verringerung der Luftspalte im Bereich der Platte 29 mit
einem magnetischen Endstück 49 ausgerüstet, das
gleichzeitig die Befestigung der Magnetschlusshülse übernimmt. Das dünnwandige,
nichtmagnetische Rohr 332 ist im Bereich der Spule 22 zur
Erhöhung
der Stabilität
aufgeweitet und an beiden Enden unlösbar mit dem Gegenanker 26 und
dem Endstück 49 verbunden.
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Die
Vorteile des Reglereinsatzes aus 3 lassen
sich übertragen
in die Ausführungsart
der Gehäuse
mit verbundenen Ventilsitzen, wie in 8 gezeigt.
Der Membrangehäusedeckel 342 ragt
in den Ventilsitz des ausgangsseitigen Ventils hinein und ist mit
einem O-Ring abgedichtet. Der Reglerventilsitz ist Bestandteil des
Membrangehäusedeckels, wodurch
eine Funktionsprüfung
der Regeleinrichtung 40 vor dem Einbau in das Doppelventilgehäuse 504 möglich ist.
Der Magnetantrieb 425 besitzt eine Magnetschlusshülse, die
aus den unlösbar
miteinander verbundenem Gegenanker 26, dem Mittelstück 145 und
den beiden Rohrstücken 432 und 432a besteht. Die
Luftspalte des Magnetkreises um die Spule 21 sind damit
minimiert. Gleiches gilt wegen der Anordnung des Endstückes 149 auch
für den
Eisenkreis um die Spule 22. Der Anker 320 für das eingangsseitige
Ventil ist mit einem nichtmagnetischen dünnwandigen Rohr 320b mit
der magnetischen Führungshülse 50 unlösbar verbunden,
wobei das dünnwandige Rohr 320b für die magnetische
Trennung sorgt.
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In 9 ist eine besonders vorteilhafte
Ausführungsform
des Doppelventils mit verbundenen Ventilsitzen dargestellt, die
insbesondere für
Kleinarmaturen ohne Zündgasfunktion
und Ventilprüfung,
jedoch mit zwei Sicherheitsabsperrventilen ausgestattet sein muss,
Anwendung findet. Der Magnetantrieb 525 besteht aus dem äußeren, U-förmigen Eisenkreis 51,
der Spule 52, dem Gegenanker 53, dem dünnwandigen,
nichtmagnetischen Rohr 54, dem Ankernapf 55 und
dem Hubanker 56. Bei Erregung der Spule 52 wird
der Anker 56 gegen den Gegenanker 54 gezogen und
muss dabei den Ankernapf 55 mitnehmen, der seinerseits
den Ventilteller 413 gegen die Kraft der Schließfeder 414 vom
Ventilsitz abhebt. Gleichzeitig wird auch der Ventilteller 416 gegen
die Kraft der Schließfeder 417 angehoben
und der Ventilsitz des ausgangsseitigen Ventils geöffnet. Die
Verbindung zwischen Anker 56 und Ventilteller 416 ist als
Einschnappverbindung ausgelegt, was eine einfache Montage ermöglicht.
Die Abstützung 418 mit ihren
Durchströmöffnungen
wird in die Nut mit Hinterschnitt zwischen den beiden Ventilsitzen
mit ihren Zugankern eingehängt,
wobei der Sprengring 148 für den Form schluss sorgt. Nach
Wegnahme der Verschlussschraube 57 kann die erforderliche
Gegenflussprüfung
für das
eingangsseitige Ventil durchgeführt
werden.
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Eine
Doppelabsperr- und Regelarmatur 1 als Gassicherheits- und
Regelstrecke mit zwei in einem Gehäuse 4 mit einem großvolumigen
Mittelraum 6 untergebrachten Ventilen 2, 3,
deren beide Ventilteller 13, 16 und die Anker 19, 20 axial
verschiebbar und koaxial zueinander angeordnet sind und bei Erregung
der jeweiligen Magnetspule 21, 22 des zweistufigen
Magneten 25 gegen die Kraft der Schließfedern 14, 17 von
den getrennt angeordneten Ventilsitzen 8, 9 wahlweise
abgehoben werden, wobei die Kraft der Schließfeder 17 durch eine
Abstützung 18 aufgenommen
und in das Gehäuse 4 rückgeführt wird.
Die Doppelabsperr- und Regelarmatur ist strömungsgünstig, kompakt und für eine Ventilprüfung, die
mit Ventilabfolgeschaltung arbeit, in dem der Mittelraum 6 nacheinander
mit dem Gaseintrittsraum 5 und mit dem Gasaustrittsraum 7 verbunden
wird, vorgesehen und wegen des Ringkanals 10 und des großen Mittelraums 6 für den Zündgasanschluss
größerer Nennweiten
geeignet und kommt zwischen Anker und Ventilteller ohne Schubstangenabdichtung
aus.