DE1027088B

DE1027088B - Luftreifendecke

Info

Publication number: DE1027088B
Application number: DEC12391A
Authority: DE
Inventors: Pierre Marcel Bourdon
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1955-01-14
Filing date: 1956-01-07
Publication date: 1958-03-27
Also published as: GB789770A; NL202783A; FR1120113A

Description

Luftreifendecke Die üblichen Luftreifendecken sind mit einer als »Karkasse« bezeichneten Bewehrung versehen, die sich über die gesamte Breite des Reifens von Wulstkern zu Wulstkern erstreckt.
Man hat bereits erwogen, den Teil der Einlage wegzulassen, der sich unter dem Laufteil der Decke befindet. In jedem Fall sind die Seitenteile immer verstärkt durch eine Karkasse aus metallischen oder nichtmetallischen Fäden oder auch durch Kabel oder Gewebe, die sich von der Laufschicht bis zu den Wülsten ausdehnt und im allgemeinen selbst diese Wülste umgibt.
Es wunde nun im Gegensatz zu dem, was man bisher annahm, festgestellt, daß nicht nur der Teil der Einlage, der sich über die Seitenteile erstreckt, nicht notwendig ist, sondern daß auch im Gegenteil, wenn die Einlage ganz oder teilweise weggelassen wird, sich daraus technische Vorteile ergeben.
Als Vorteile sind folgende zu nennen: 1. Ersparnisse bei der Herstellung durch die Tatsache des Wegfalls der Drähte oder Kabel, die sich über die Seitenteile erstrecken, und der Handarbeit für das Anbringen dieser Drähte oder Kabel.
2. Erhöhung der Herstellungsgeschwindigkeit in einer Ausführungsform, bei der man die Seitenteile durch ein selbsttätiges und schnelles Spritzverfahren für natürlichen oder synthetischen Kautschuk herstellt (in der Art, wie es bei Luftschläuchen angewandt wird). Die Anwendung des Spritzverfahrens war bisher bei Vorliegen von Seitenverstärkungen nicht möglich.
3. Steigerung des Komforts, der dem Verbraucher eines solchen Luftreifens gegeben wird; denn die Stöße, welche der Laufteil des Luftreifens im Laufe seiner Bewegung erhält, werden nicht mehr durch die textilen oder Metallkabel auf die Felge übertragen, sondern werden im Gegenteil durch die aus Gummi ohne Kabeleinlage bestehenden Seitenteile gedämpft.
4. Verringerung des Verschleißes des Laufteiles, weil dieser während des Laufes des Wagens von den Seitenteilen her besser verteilten Beanspruchungen unterliegt. Die Erfahrung hat gezeigt, daß dieser Vorteil insonderheit dann hervortritt, wenn es sich um Laufteile oder Laufflächen handelt, die durch eine entsprechend angeordnete Einlage starr oder nicht deformierhar gemacht wurden, z. B. um Laufteile, deren Einlagen nach dem deutschen Patent 927 971 desselben Erfinders angeordnet sind.
Demzufolge hat die Erfindung eine Luftreifendecke ohne Karkasseneinlage (oder zumindest nur mit einer teilweisen Einlage) in den Seitenteilen zum Gegenstand, während die Wulstbewehrungen und die Verst,*irkui-gseinlagen im Laufteil im übrigen beibehalten bleiben.' Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das völlige oder teilweise Fehlen der Einlage durch eine Erhöhung des Elastizitätskoeffizienten des Seitenteiles des Luftreifens in den Teilen mehr oder weniger ausgeglichen, in welchen diese Einlagen weggelassen sind. Diese Erhöhung des Elastizitätskoeffizienten im Seitenteil kann entweder durch eine Erhöhung der Schichtstärke oder durch Steigerung der Starrheit (Erhöhung des Elastizitätsmoduls) des Gummis, aus dem die Seitenteile bestehen, herbeigeführt werden oder aber durch beide Maßnahmen gleichzeitig. Vorzugsweise möge der Elastizitätsmodul, d. h. die Kraft zur Verdoppelung der Länge, mehr als 800 g/mm2 betragen.
Die Erfindung ist an Hand einiger Ausführungsbeispiele erläutert.
Alle Zeichnungen stellen einen Querschnitt der Decke dar. In allen Zeichnungen wurden durch eine dicke Schraffur die Bereiche dargestellt, die vorzugsweise verstärkt sein müssen.
Fig.1 zeigt einen Luftreifen ohne jede Karkasse; man sieht bei 1 die Laufflächeneinlage und bei 2 die Wulstverstärkungen Fig. 2 zeigt eine Teilkarkasse, die bei 3 den Laufflächenbereich verstärkt und sich bei 4 in die diesem Bereich benachbarten Seitenteile bis zur Mitte dieser Seitenteile erstreckt und sie verstärkt; in Fig.3 ist Teil 3 der Karkasse gemäß Fig.2 weggelassen, es verbleiben nur zwei Karkassenteile 4, die sich von der Mitte der Seitenteile bis unter den Rand der Laufflächeneinlagen 1 erstrecken. Um eine bessere Verbindung zwischen der Teilkarkasse oder den Karkassenteilen und den Seitenteilen zu erhalten, die zwischen diesen und den Wülsten liegen, kann man, wie in Fig. 4 gezeigt, die Enden 5 der Karkassenteile 4 umschlagen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Luftreifendecke, gekennzeichnet durch zum mindesten teilweise aus unbewehrtem Werkstoff gebildete Seitenteile (Fig. 1).
2. Luftreifendecke gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Teilkarkasse, die sich lediglich über den Laufflächenteil und, von diesem ausgehend, bis etwa in die Mitte der Seitenteile erstreckt (Fig.2).
3. Luftreifendecke gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei Karkassenteile, die sich von den Rändern des Laufteiles bis etwa in die Mitte der Seitenteile erstrecken (Fig. 3).
4. Luftreifendecke gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder der Karkasse umgefaltet oder zurückgeschlagen sind
5. Luftreifendecke gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die unbewehrten Bereiche der Seitenteile eine größere Schichtstärke aufweisen.
6. Luftreifendecke gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die unbewehrten Bereiche der Seitenteile aus einem Werkstoff. insbesondere Kautschuk, mit höherem Elastizitätsmodul bestehen als die. der übrigen Bereiche.
7. Luftreif endecke gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die unbewehrten Bereiche der Seitenteile aus synthetischem plastischem Werkstoff bestehen. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 484 880.