-
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug
mit einem Verdeck, das mittels einer Ablagemechanik an der Karosserie
bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung
in einem heckseitigen Verdeckkasten verstellbar ist, und mit einem
Verdeckkastendeckel, der mittels einer Lagereinrichtung an der Karosserie
bewegbar gelagert und zwischen einer den Verdeckkasten abdeckenden
Abdeckstellung und einer angehobenen Freigabestellung verstellbar
ist, sowie ein Verfahren zum Öffnen und
zum Schließen
eines solchen Verdecks und eines Verdeckkastendeckels mit den Merkmalen
des Oberbegriffs des Anspruchs 15.
-
Aus der
DE 44 45 580 C1 ist ein
gattungsgemäßes Fahrzeug
bekannt geworden, bei dem ein Hydraulikzylinder einer ersten Antriebseinrichtung
die Ablagemechanik des Verdecks und ein Hydraulikzylinder einer
zweiten eigenständigen
Antriebseinrichtung die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels betätigt. Zum
koordinierten Bewegen des Verdecks und des Verdeckkastendeckels
beim Öffnen
und Schließen
des Fahrzeugverdecks ist eine Einrichtung zum entsprechenden Steuern
der beiden Antriebseinrichtungen bzw. Hydraulikzylinder erforderlich.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
eingangs genanntes Fahrzeug mit einem vereinfachten Antrieb für das Verdeck
und den Verdeckkastendeckel zu schaffen sowie ein Verfahren zum
vereinfachten Antreiben des Verdecks und des Verdeckkastendeckels
bereitzustellen.
-
Die Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeug
erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
daß eine gemeinsame
Antriebseinrichtung sowohl die Ablagemechanik des Verdecks wie auch
die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels antreibt. Somit kann eine
einzige Antriebseinrichtung sowohl die Ablagemechanik des Verdecks
wie auch die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels in koordinierter
Antriebsbewegung antreiben bzw. verstellen. Die Steuerung für die koordinierten
Antriebsbewegungen erfolgt beispielsweise durch eine Steuerbaueinheit
an der Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels und/oder durch
eine Steuerbaueinheit an der Ablagemechanik des Verdecks, wobei
vorzugsweise die zumindest eine Steuerbaueinheit eine mechanische Steuerung
umfallt. Die einzige bzw. gemeinsame Antriebseinrichtung enthält z. B.
beidseits bezüglich
des Fahrzeugs am Verdeck bzw. dem Verdeckkastendeckel jeweils eine
Antriebseinheit wie einen elektromotorischen oder hydraulischen
Antrieb, insbesondere eine Hydraulikzylindereinheit, oder auch nur
eine Antriebseinheit.
-
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
-
Vorzugsweise ist die Ablagemechanik
des Verdecks und die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels mittels
einer mechanischen Verbindungseinrichtung, insbesondere einer Steuerstange,
miteinander gekoppelt. Diese Koppelung erlaubt die Einleitung der
Antriebsbewegung auf die Ablagemechanik oder die Lagereinrichtung
und die Weiterleitung der Antriebsbewegung über die Steuerstange auf die
jeweils andere Ablagemechanik bzw. Lagereinrichtung. Damit kann
die mechanischen Verbindungseinrichtung bzw. die Steuerstange auch
ein Teil der Antriebseinrichtung sein. Andererseits ist die Steuerstange
ein Teil einer robust und störungsfrei arbeitenden
Steuereinrichtung zum Koordinieren der Antriebsbewegungen.
-
Zweckmäßigerweise enthält die Ablagemechanik
des Verdecks ein schwenkbar gelagertes Steuerteil, das mit einem
verschwenkbaren Verdecklagerteil in Antriebsverbindung gekoppelt
ist und durch die Antriebseinrichtung in Abhängigkeit von der Stellung eines
von der Antriebseinrichtung bewegbaren Steuerbauteils der Lagereinrichtung
des Verdeckkastendeckels verschwenkbar ist.
-
Eine bevorzugte Weiterbildung der
Erfindung sieht vor, daß das
Steuerteil eine Steuerkulisse mit zumindest zwei Kulissenabschnitten
aufweist, wobei ein mit der Steuerstange gekoppeltes Steuerglied
in der Steuerkulisse in Eingriff und entlang der Steuerkulisse bewegbar
ist, und das Steuerteil verschwenkbar ist, wenn sich das Steuerglied
in dem einen Kulissenabschnitt befindet, und gegen Verschwenken blockiert
ist, wenn sich das Steuerglied in dem anderen Kulissenabschnitt
befindet.
-
Vorzugsweise enthält die Lagereinrichtung des
Verdeckkastendeckels ein Steuerbauteil oder Schwenkschiebeteil,
das mit einer Schwenklagereinrichtung und mit einer Riegeleinrichtung
des Verdeckkastendeckels in Antriebsverbindung gekoppelt ist und
durch die Antriebseinrichtung in Abhängigkeit von der Stellung des
von der Antriebseinrichtung verschwenkbaren Steuer- oder Kulissenteils
der Ablagemechanik des Verdecks bewegbar ist. Insbesondere ist das
Steuerbauteil oder Schwenkschiebeteil an einer Führungsschiene verschiebbar
gelagert und in einer definierten Verschiebestellung verschwenkbar, um
die erforderlichen Antriebs- und Steuerbewegungen auszuführen. Dabei
ist es zweckmäßig, wenn das
Schwenkschiebeteil in einem ersten Verschiebeabschnitt an der Führungsschiene
die Riegeleinrichtung zum Freigeben einer den Verdeckkastendeckel lagernden
Deckelbewegungseinheit aus einer karosserieseitigen Verriegelung
betätigt,
in einem zweiten Verschiebeabschnitt an der Führungsschiene mittels der Schwenklagereinrichtung
den Verdeckkastendeckel in seine Offenstellung verschwenkt und am
Ende des zweiten Verschiebeabschnitts an der Führungsschiene verschwenkbar
ist und mittels der Schwenklagereinrichtung den Ver deckkastendeckel
in seine Schließstellung
verschwenkt. Des weiteren kann vorgesehen sein, daß das Schwenkschiebeteil
in dem ersten Verschiebeabschnitt an der Führungsschiene die Riegeleinrichtung
zum Verriegeln des Verdeckkastendeckels an der Deckelbewegungseinheit
betätigt.
-
Die Aufgabe wird des weiteren bei
einem Verfahren zum Öffnen
und Schließen
eines Verdecks eines Fahrzeugs, das mittels einer Ablagemechanik an
der Karosserie bewegbar gelagert ist und zwischen einer Schließstellung
und einer Ablagestellung in einem heckseitigen Verdeckkasten verstellt
wird, und zum Öffnen
und Schließen
eines Verdeckkastendeckels, der mittels einer Lagereinrichtung an
der Karosserie bewegbar gelagert ist und zwischen einer den Verdeckkasten
abdeckenden Abdeckstellung und einer angehobenen Freigabestellung
verstellbar ist, erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
daß mittels
einer gemeinsamen Antriebseinrichtung sowohl die Ablagemechanik
des Verdecks wie auch die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels
angetrieben wird. Bei diesem Verfahren wird die Antriebsbewegung
der einen Antriebseinrichtung auf die Ablagemechanik des Verdecks
und die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels zwangsgesteuert übertragen.
-
Dabei ist es zweckmäßig, wenn
die Antriebseinrichtung zum Ablegen des Verdecks in den Verdeckkasten
in einer Bewegungsabfolge die Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels
entriegelt, den Verdeckkastendeckel öffnet, das Verdeck ablegt,
den Verdeckkastendeckel wieder schließt und schließlich die
Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels verriegelt, und wenn die
Antriebseinrichtung zum Schließen
des Verdecks die genannten Schritte in entgegengesetztem Bewegungsablauf
ausführt.
Diese Bewegungen können
somit ohne Umsteuerung oder Reversierung der die Antriebskraft erzeugenden
und aufbringenden Antriebseinheit ausgeführt werden. Es kann jedoch
vorgesehen sein, daß einzelne
Bauteile eine reversierende Bewegung während der Bewegungsabfolge
beim Ablegen des Verdecks bzw. beim Schließen des Verdecks ausführen. Vorzugsweise
verriegelt die Antriebseinrichtung in einem ersten Schritt den Verdeckka stendeckel
an der Lagereinrichtung, so daß der
zuvor z. B. manuell als Kofferraumklappe verschwenkbare Verdeckkastendeckel eine
feste Einheit mit seiner Lagerung bildet.
-
Nachfolgend wird das Fahrzeug anhand
eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 in
einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Fahrzeug mit
einem in einen Verdeckkasten ablegbaren Klappverdeck in Schließstellung
und einen Verdeckkastendeckel in einer geöffneten Stellung;
-
2 in
einer perspektivischen Ansicht eine seitliche Ablagemechanik des
Verdecks und eine seitliche Lagereinrichtung des Verdeckkastendeckels in
einer ersten Schließstellung;
-
3 in
einer perspektivischen Ansicht die Ablagemechanik und die Lagereinrichtung,
wobei die Ablagemechanik in einer Schwenkstellung bei als Kofferraumdeckel
hochgeschwenktem Verdeckkastendeckel dargestellt ist;
-
4 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik und die Lagereinrichtung
in der Stellung gemäß 2;
-
5 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels,
die durch eine Antriebseinrichtung in eine Riegelstellung zum vorderseitigen
Hochschwenken des Verdeckkastendeckels verstellt ist;
-
6 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels,
der an seinem Vorderrand hochgeschwenkt ist;
-
7 in
einer perspektivischen Ansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels
gemäß der Stellung
der 6;
-
8 in
einer vergrößerten Seitenansicht
einen Ausschnitt der Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels in
einer Stellung gemäß 4;
-
9 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels
und die Lagereinrichtung des Verdecks in einer weiteren Zwischenstellung
bei abgelegtem Verdeck;
-
10 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels
und die Lagereinrichtung des Verdecks in einer weiteren Zwischenstellung
bei wieder herabgeschwenktem Verdeckkastendeckel; und
-
11 in
einer Seitenansicht die Ablagemechanik des Verdeckkastendeckels
und die Lagereinrichtung des Verdecks in einer Endstellung.
-
Ein Fahrzeug
1, z. B. ein
Cabriolet oder ein Roadster, enthält (siehe
1) ein als umwandelbares Hardtop gestaltetes
Klappdach oder Verdeck
2 mit einem vorderen Verdeckteil
3 und
einem hinteren Verdeckteil
4. Das eine Heckscheibe enthaltende hintere
Verdeckteil
4 ist mittels einer Ablagemechanik
5 an
der Karosserie um eine Schwenkachse
6 bewegbar gelagert
und das vordere Verdeckteil
3 ist mit dem hinteren Verdeckteil
4 gelenkig
verbunden, so daß beide
Verdeckteile
3 und
4 in bekannter Weise (siehe
z. B. die
DE 44 45
580 C1 oder die
US 5,551,743
A ) aus einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung
(
1) in einen heckseitigen
Verdeckkasten
7 in die Verdeckablagestellung verschwenkbar
sind.
-
Ein Verdeckkastendeckel 8 ist
mittels einer Lagereinrichtung 9 an der Karosserie bewegbar
gelagert und kann zwischen einer den Verdeckkasten 7 abdeckenden
Abdeckstellung und einer Freigabestellung (1), in der der Verdeckkastendeckel 8 mit
seinem Vorderrand hochgeschwenkt ist, verstellt werden, so daß das Verdeck 2 in
den Verdeckkasten 7 hineingeschwenkt und aus ihm herausgeschwenkt werden
kann. Der Verdeckkastendeckel 8 bildet auch eine Kofferraumklappe
und kann dafür
in üblicher Weise
an seinem Hinterrand hochgeschwenkt werden (3).
-
Die Lagereinrichtung 9 des
Verdeckkastendeckels 8 (dieser enthält zwei gleich aufgebaute seitlich
angeordnete Lagereinrichtungen 9, von denen nur eine beschrieben
wird) enthält
einen karosseriefest angebrachten Basisträger 10 (siehe insbesondere 2 und 4), eine Halterung 11, an der
der Verdeckkastendeckel 8 befestigt ist, einen Riegelschieber 12 und
eine Riegelschieber-Lagerplatte 13, an der der Riegelschieber 12 längs verschiebbar
gelagert ist und die mit der Halterung 11 fest verbunden ist.
Der Riegelschieber 12 weist zwei obere Riegelhaken 12a und
zwei untere Riegelhaken 12b auf. Die oberen Riegelhaken 12a sind
zum Riegeleingriff in bzw. an zwei Ausnehmungen 14 vorgesehen,
die in der Halterung 11 des Verdeckkastendeckels 8 gebildet
sind. Die unteren Riegelhaken 12b sind zum Riegeleingriff
in bzw. an zwei Ausnehmungen 15 vorgesehen, die in dem
Basisträger 10 gebildet
sind.
-
Die oberen und die unteren Riegelhaken 12a bzw. 12b sind
derart ausgebildet und angeordnet, daß der Riegelschieber 12 in
einer ersten Riegelstellung, in der er an der Riegelschieber-Lagerplatte 13 nach
vorne verschoben ist (2 bis 4), mittels der unteren Riegelhaken 12b an
den unteren Ausnehmungen 15 an dem Basisträger 10 verriegelt
gehalten ist, so daß er
an einer Hubbewegung relativ zu dem Basisträger 10 gehindert ist.
Gleichzeitig sind die oberen Riegelhaken 12a in den oberen
Ausnehmungen 14 in einer Stellung ohne Riegeleingriff mit der
Halterung 11 angeordnet, so daß die Halterung 11 und
damit der Verdeckkastendeckel
8 für eine Hubbewegung relativ
zu dem Riegelschieber 12 und damit zu dem Basisträger 10 freigegeben
ist.
-
Damit kann der Verdeckkastendeckel 8 in seiner
Funktion als Kofferraumklappe aus seiner Schließstellung an seinem Hinterrand
hochgeschwenkt werden, wenn eine Verriegelungseinrichtung 16 (in 2 und 3 schematisch als Riegelhaken dargestellt)
zwischen dem Verdeckkastendeckel 8 bzw. der Halterung 11 und
einem karosseriefesten Schloßteil
oder Bolzen (nicht dargestellt) gelöst ist. Zum Ausführen dieser
Schwenkbewegung ist der Verdeckkastendeckel 8 mittels eines
zwei Lenker 17 und 18 aufweisenden Viergelenks
schwenkbar gelagert, wobei der vordere Lenker 17 einerseits
mittels eines Schwenkgelenks 17a an einem Lagerfortsatz 19 der
Riegelschieber-Lagerplatte 13 und andererseits mittels
eines Schwenkgelenks 17b an einem Lagerteil 20 der
Halterung 11 gelagert ist und der hintere Lenker 18 mittels
der Schwenkgelenke 18a und 18b an dem Basisträger 10 bzw.
dem Lagerteil 20 schwenkbar gelagert ist.
-
In einer zweiten Riegelstellung (5) ist der Riegelschieber 12 an
der Riegelschieber-Lagerplatte 13 nach hinten verschoben,
so daß die
in den oberen Ausnehmungen 14 angeordneten oberen Riegelhaken 12a im
Riegeleingriff mit der Halterung 11 sind, während gleichzeitig
die in den unteren Ausnehmungen 15 angeordneten unteren
Riegelhaken 12b außer
Riegeleingriff mit dem Basisträger 10 sind. Damit
ist eine relative Hubbewegung zwischen der Halterung 11 bzw.
dem Verdeckkastendeckel 8 und dem Riegelschieber 12 bzw.
der Riegelschieber-Lagerplatte 13 nicht möglich, wohingegen
eine Hubbewegung der gesamten Deckelbewegungseinheit (mit Bezugszeichen 21 bezeichnet,
enthaltend den Verdeckkastendeckel 8, die Halterung 11,
den Riegelschieber 12 und die Riegelschieber-Lagerplatte 13) relativ
zum Basisträger 10 angehoben
werden kann (siehe 6).
-
Zum Verschwenken der Deckelbewegungseinheit 21 ist
ein Viergelenk vorgesehen, das den Lenker 18 und einen
Lenker 22 aufweist, der einerseits mittels ei nes Schwenkgelenks 22a an
einem Lagerteil 23 des Basisträgers 10 und andererseits
an der Riegelschieber-Lagerplatte 13 mittels eines Schwenkgelenks 22b schwenkbar
gelagert ist (der Lenker 18 und einige weitere Bauteile
sind nicht in allen Figuren dargestellt).
-
Eine Antriebseinrichtung zum Verschwenken der
Deckelbewegungseinheit 21 enthält eine Hydraulikzylindereinrichtung 24,
deren Zylinder 25 an einem Steuer- oder Kulissenteil 26 einer
Ablagemechanik 27 des Verdecks 2 abgestützt ist
und dessen ein- und ausfahrbare Kolbenstange 28 mit einem
Schwenkschiebeteil 29 der Lagereinrichtung 9 verbunden
ist, wobei die Kolbenstange 28 entweder unmittelbar an einem
Anlenkpunkt 30 des Schwenkschiebeteils 29 oder
an einer Nase 31 einer Steuerstange 32 angelenkt
ist, die am Anlenkpunkt 30 des Schwenkschiebeteils 29 angreift
und dieses mit der Ablagemechanik 27 des Verdecks 2 koppelt.
-
Das Schwenkschiebeteil 29 ist
an einer Führungsschiene 33 verschiebbar
gelagert, die karosseriefest angeordnet ist und sich vom Basisträger 10 z. B.
unter einem spitzen Winkel nach unten und nach vorne in Richtung
zur Ablagemechanik 27 des Verdecks 2 und zum Hydraulikzylinder 24 erstreckt.
Die Führungsschiene 33 weist
ein im Querschnitt rechteckiges Hohlprofil (siehe 8) auf, das durch einen Längsschlitz 34 seitlich
geöffnet
ist. Ein Lagerzapfen 35 des seitlich neben der Führungsschiene 33 angeordneten
Schwenkschiebeteils 29 greift durch den Längsschlitz 34 in
einen inneren Führungskanal
der Führungsschiene 33,
in dem ein Zapfenende 36 des Lagerzapfens 35 längsverschiebbar
und um seine Achse rotierbar geführt
ist.
-
Das Schwenkschiebeteil 29 enthält des weiteren
zwei bogenförmige
Führungssegmente 37 und 38,
die konzentrisch zum Lagerzapfen 35 am Schwenkschiebeteil 29 seitlich
angebracht sind. Das gemäß der in
den 4 und 8 dargestellten Ausgangsstellung
des Schwenkschiebeteils 29 obere Führungssegment 37 ist
mit seinen beiden Enden in Gleitkontakt auf der Oberseite 39 der
Führungs schiene 33,
während
das untere Führungssegment 38 mit seinem
beiden Enden auf der Unterseite 40 der Führungsschiene 33 in
Gleitkontakt ist. Die Führungsschiene 33 enthält in ihrem
hinteren Endbereich in der Oberseite 39 bzw. dem oberen
Schenkel sowie in der Unterseite 40 bzw. dem unteren Schenkel
der Führungsschiene 33 jeweils
zwei Ausnehmungen 41 bzw. 42, die in einem solchen
Abstand voneinander angeordnet sind, daß das Schwenkschiebeteil 29, wenn
es mittig zwischen den zwei oberen bzw. den zwei unteren Ausnehmungen 41 bzw. 42 in
einer Schwenkausgangsstellung angeordnet ist (siehe 9), verschwenkt werden kann, wobei die
beiden Führungssegmente 37 und 38 durch
die jeweiligen Ausnehmungen 41, 42 hindurch schwenken
können (10). Am hinteren Ende der
Führungsschiene 33 bildet
eine gekrümmte
Führungsfläche 43 einen
Anschlag für
die beiden Führungssegmente 37 und 38, die
somit die Schwenkausgangsstellung des Schwenkschiebeteils 29 definieren.
-
Das Schwenkschiebeteil 29 enthält des weiteren
einen Lenkerfortsatz 44, der dem Anlenkpunkt 30 bezüglich des
Lagerzapfens 35 bzw. der Schwenkachse des Schwenkschiebeteils 29 in
etwa gegenüberliegt.
Ein Übertragungslenker 45 verbindet den
Lenkerfortsatz 44 mit einem länglichen Übertragungsteil 46,
das am Lenker 22 längsverschiebbar gelagert
ist, in Schwenkgelenken 45a bzw. 45b.
-
Das Kulissenteil 26 der
Ablagemechanik 27 des Verdecks 2 ist an einem
karosseriefesten Hauptlager 47 mittels eines Schwenkgelenks 48 schwenkbar
gelagert und mittels eines Zwischenhebels 49 mit einer
Hauptsäule 50,
an der das hintere Verdeckteil 4 angebracht ist und die
in einem Schwenkgelenk 51 an dem Hauptlager 47 schwenkbar
gelagert ist, zur Antriebsbewegungsübertragung gekoppelt. Das Kulissenteil 26 weist
eine Steuerkulisse 52 mit einem ersten Kulissenabschnitt 53,
einem zweiten Kulissenabschnitt 54 und einem dritten Kulissenabschnitt 55 auf.
In die Steuerkulisse 52 greift ein Steuerzapfen 56 ein,
der an einem am Hauptlager 47 in einem Schwenkgelenk 57 angelenkten
Steuerlenker 58 der Ablagemechanik 27 angebracht
ist. Der Steuerlenker 58 ist mit der Steuerstange 32 schwenkbar
gekoppelt.
-
Der zweite Kulissenabschnitt 54 der
Steuerkulisse 52 ist als Kreisbogenabschnitt gebildet,
dessen Zentrum im Schwenkgelenk 48 des Kulissenteils 26 liegt.
Der erste Kulissenabschnitt 53 ist als Kreisbogenabschnitt
gebildet, dessen Zentrum in dem Schwenkgelenk 57 des Steuerlenkers 58 angeordnet ist,
wenn sich das Kulissenteil 26 in der Schwenkstellung gemäß 4 bis 6 befindet. Der dritte Kulissenabschnitt 55 ist
als Kreisbogenabschnitt gebildet, dessen Zentrum in dem Schwenkgelenk 57 des
Steuerlenkers 58 angeordnet ist, wenn sich das Kulissenteil 26 in
der Schwenkstellung gemäß 9 bis 11 befindet.
-
Um das Verdeck 2 in den
Verdeckkasten 7 abzulegen, wird zunächst der Verdeckkastendeckel 8 mittels
der Lagereinrichtung 9 an seinem Vorderrand hochgeschwenkt.
Dazu wird zunächst
(ausgehend von der Stellung gemäß 2 und 4) die Hydraulikzylindereinrichtung 24 betätigt, so
daß deren
Kolbenstange 28 aus dem Zylinder 25 ausfährt, der
sich an dem Kulissenteil 26 der Ablagemechanik 27 des
Verdecks 2 abstützt.
Das Kulissenteil 26 kann in dieser Stellung um sein Schwenkgelenk 48 nicht
verschwenkt werden, da der zunächst
in dem ersten Kulissenabschnitt 53 angeordnete Steuerzapfen 56 ein Verschwenken
blokkiert. Demzufolge verschiebt die ausfahrende Kolbenstange 28 die
Steuerstange 32 und das Schwenkschiebeteil 29 nach
hinten (bzw. nach links von 4 nach 5) in eine Zwischenstellung.
Dabei wird das Schwenkschiebeteil 29 entlang der Führungsschiene 33 in
einem ersten Verschiebeabschnitt linear verschoben, da es durch
die Führungssegmente 37 und 38 am
Verschwenken gehindert ist. Das Schwenkschiebeteil 29 verschiebt über den Übertragungslenker 45 und
das Übertragungsteil 46 den
Riegelschieber 12 relativ zu der Riegelschieber-Lagerplatte 13 aus
seiner Stellung gemäß 4, in der er am Basisträger 10 verriegelt
und von der Halterung 11 entriegelt ist, in die Stellung
gemäß 5, in der der Riegelschieber 12 vom
Basisträger 10 entriegelt
und an der Halterung 11 verriegelt ist.
-
Gleichzeitig hat die Steuerstange 32 den Steuerlenker 58 verschwenkt,
der den Steuerzapfen 56 in dem ersten Kulissenabschnitt 53 in
Richtung zum zweiten Kulissenabschnitt 54 bewegt hat.
-
Die weiterhin ausfahrende Kolbenstange 28 verschiebt
das Schwenkschiebeteil 29 über einen zweiten Verschiebeabschnitt
weiter nach hinten bis in die in 6 dargestellte
Stellung, in der das Schwenkschiebeteil 29 am Ende der
Führungsschiene 33 an
der Führungsfläche 43 anliegt.
Der Übertragungslenker 45 verschwenkt
mittels des Übertragungsteils 46 den
Lenker 22 und damit die gesamte Deckelbewegungseinheit 21 nach
hinten in die Offenstellung des Verdeckkastendeckels 8.
Eine Verschiebung des Riegelschiebers 12 an der Riegelschieber-Lagerplatte 13 ist
in dieser längsverschobenen Endstellung
des Übertragungsteils 46 an
dem Lenker 22 durch nicht dargestellte Mittel blockiert.
-
Der Steuerlenker 58 hat
gemäß 6 eine Schwenkstellung eingenommen,
in der der Steuerzapfen 56 am Übergang vom ersten Kulissenabschnitt 53 zum
zweiten Kulissenabschnitt 54 angeordnet ist. Eine weitere
Verschwenkung des Steuerlenkers 58 wird durch den Steuerzapfen 56 blockiert, da
der kreisbogenförmige
zweite Kulissenabschnitt 54 das Schwenkgelenk 48 als
Zentrum aufweist.
-
Bei der weiterhin betätigten Hydraulikzylindereinrichtung 24 fährt nun
der Zylinder 25 nach rechts aus, da die Kolbenstange 28 durch
das am Endanschlag anliegende Schwenkschiebeteil 29 an
einer weiteren Bewegung gehindert ist (Bewegung von 6 nach 9).
Der Zylinder 25 verschwenkt bei ruhender Steuerstange 32 das
Kulissenteil 26 um sein Schwenkgelenk 48 und mittels
des Zwischenhebels 49 die Hauptsäule 50, an der das
hintere Verdeckteil 4 befestigt ist, in die Ablagestellung
des Verdecks 2 im Verdeckkasten 7. Am Ende dieses
Bewegungsabschnitts ist der Steuerzapfen 56 am Übergang
vom zweiten Kulissenabschnitt 54 zum dritten Kulissenabschnitt 55 angeordnet.
Eine weitere Verschwenkung des Kulissenteils 26 um das
Schwenkgelenk 48 wird durch den Steuerzapfen 58 blockiert.
-
Da bei der weiterhin betätigten Hydraulikzylindereinrichtung 24 der
Zylinder 25 durch das Kulissenteil 26 festgehalten
ist, kann nur die Kolbenstange 28 weiter ausfahren, die
dabei die Steuerstange 32 nach links bewegt. Die Steuerstange 32 kann
diese Bewegung ausführen,
da der Steuerlenker 58 mit dem im dritten Kulissenabschnitt 55 angeordneten Steuerzapfen 56 wieder
um sein Schwenkgelenk 57 verschwenkbar ist.
-
Die nach links bzw. nach hinten bewegte Steuerstange 32 verschwenkt
das seine Schwenkstellung einnehmende Schwenkschiebeteil 29 (im Uhrzeigersinn
von 9 nach 10), das dabei über den Übertragungslenker 45 und
den Lenker 22 die Deckelbewegungseinheit 21 und
damit den Verdeckkastendeckel 8 wieder in ihre bzw. seine Schließstellung
herabschwenkt. In der in 10 gezeigten
Stellung ist der Riegelschieber 12 noch in der Riegelstellung
an der Halterung 11 angeordnet.
-
Die weiterhin betätigte Hydraulikzylindereinrichtung 24 verschwenkt über die
noch ausfahrende Kolbenstange 28 und die dadurch nach links
bewegte Steuerstange 32 das Schwenkschiebeteil 29 in
seine Schwenkendstellung, wobei der Riegelschieber 12 an
der Riegelschieber-Lagerplatte 13 nach vorne in seine Riegelstellung
an dem Basisträger 10 verschoben
wird (11) und seine
entriegelte Stellung an der Halterung 11 einnimmt, so daß der Verdeckkastendeckel 8 wieder
als Kofferraumklappe an seinem Hinterrand hochgeschwenkt werden
kann.
-
In dieser Schwenkendstellung liegt
der Steuerzapfen 56 am Ende des dritten Kulissenabschnitts 55 an.
Die Hydraulikzylindereinrichtung 24 wird nun abgeschaltet.
-
Um das geöffnete und im Verdeckkasten
abgelegte Verdeck 2 wieder über dem Fahrzeuginnenraum zu
schließen,
wird die Hydraulikzylindereinrichtung 24 derart betätigt, daß der beschriebene
Bewegungsablauf in entgegengesetzter Richtung abläuft, während die
Kolbenstange 28 kontinuierlich in den Zylinder 25 eingefahren
wird.
-
Die Verdeckteile des Cabriolets bzw.
des Roadsters können
als feste Teile eines Hardtops oder auch als flexible Teile eines
Softtops mit einem entsprechenden Verdeckgestänge gebildet sein.
-
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Verdeck
- 3
- vorderes
Verdeckteil
- 4
- hinteres
Verdeckteil
- 5
- Ablagemechanik
- 6
- Schwenkachse
- 7
- Verdeckkasten
- 8
- Verdeckkastendeckel
- 9
- Lagereinrichtung
- 10
- Basisträger
- 11
- Halterung
- 12
- Riegelschieber
- 12a
- oberer
Riegelhaken
- 12b
- unterer
Riegelhaken
- 13
- Riegelschieber-Lagerplatte
- 14
- Ausnehmung
- 15
- Ausnehmung
- 16
- Verriegelungseinrichtung
- 17
- vorderer
Lenker
- 17a
- Schwenkgelenk
- 17b
- Schwenkgelenk
- 18
- hinterer
Lenker
- 18a
- Schwenkgelenk
- 18b
- Schwenkgelenk
- 19
- Lagerfortsatz
- 20
- Lagerteil
- 21
- Deckelbewegungseinheit
- 22
- Lenker
- 22a
- Schwenkgelenk
- 22b
- Schwenkgelenk
- 23
- Lagerteil
- 24
- Hydraulikzylindereinrichtung
- 25
- Zylinder
- 26
- Steuer-
oder Kulissenteil
- 27
- Ablagemechanik
- 28
- Kolbenstange
- 29
- Schwenkschiebeteil
- 30
- Anlenkpunkt
- 31
- Nase
- 32
- Steuerstange
- 33
- Führungsschiene
- 34
- Längsschlitz
- 35
- Lagerzapfen
- 36
- Zapfenende
- 37
- Führungssegment
- 38
- Führungssegment
- 39
- Oberseite
- 40
- Unterseite
- 41
- Ausnehmung
- 42
- Ausnehmung
- 43
- Führungsfläche
- 44
- Lenkerfortsatz
- 45
- Übertragungslenker
- 45a
- Schwenkgelenk
- 45b
- Schwenkgelenk
- 46
- Übertragungsteil
- 47
- Hauptlager
- 48
- Schwenkgelenk
- 49
- Zwischenhebel
- 50
- Hauptsäule
- 51
- Schwenkgelenk
- 52
- Steuerkulisse
- 53
- erster
Kulissenabschnitt
- 54
- zweiter
Kulissenabschnitt
- 55
- dritter
Kulissenabschnitt
- 56
- Steuerzapfen
- 57
- Schwenkgelenk
- 58
- Steuerlenker