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Die Erfindung betrifft einen Treibscheibenaufzug
mit einer Aufzugskabine, die entlang von Führungsschienen verfahrbar ist,
und mit einem ebenfalls an Schienen geführten Gegengewicht, mit im Querschnitt
etwa kreisförmigen
Tragseilen, an denen die Aufzugskabine und das Gegengewicht angehängt sind,
und mit einem Antrieb, bestehend aus einem Motor, einer Treibscheibe
für die
Tragseile und einer Bremse, welcher Antrieb im oberen Bereich des Aufzugsschachts
zwischen der Schachtwand und dem Raum, den die Aufzugskabine in
ihrer obersten Position benötigt
und/oder in einer vertikalen Verlängerung dieses Bereichs nach
oben im wesentlichen angeordnet ist, wobei die Motorwelle und die
Treibscheibenwelle koaxial und etwa horizontal sowie parallel zur
benachbarten Schachtwand und/oder zur benachbarten Kabinenwand orientiert
sind.
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Ein derartiger Treibscheibenaufzug
ist aus
DE 200 21
886 U1 bekannt und hat sich bewährt. Dabei ist eine Seilaufhängung in einem
1:1-Verhältnis vorgesehen,
was ein entsprechend hohes Drehmoment an der Treibscheibe und demgemäss ein verhältnismäßig großes Gewicht
des Antriebs erforderlich macht. Dies erschwert die Montage und
erfordert entsprechend stabile Verankerungen des Antriebs innerhalb
des Aufzugsschachts.
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Es besteht deshalb die Aufgabe, einen
Treibscheibenaufzug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei
welchem das erforderliche Drehmoment an der Treibscheibe vermindert
ist, dennoch aber eine Aufzugskabine etwa gleichbleibenden oder geringeren
oder nur wenig höheren
Gewichts befördert
werden kann.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass
die über
das Tragseil vorgesehene Aufhängung zwischen
der Aufzugskabine und dem Gegengewicht durch zumindest eine an der
Aufzugskabine angreifende Umlenkrolle wenigstens 2:1 untersetzt
ist und dass die Scheibe und die wenigstens eine an der Aufzugskabine
vorgesehene Umlenkrolle in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind,
so dass das Tragseil oder die mehreren Tragseilstränge von
der Treibscheibe zu der Umlenkrolle oder umgekehrt im wesentlichen
nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen, und dass das Verhältnis des
Durchmessers der Umlenkrolle zum Durchmesser des Tragseils sowie
das Verhältnis
des Durchmessers der Treibscheibe zum Durchmesser des Tragseils
gleich oder kleiner 35:1 ist.
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Auf diese Weise ergibt sich ein verminderter Drehmomentenbedarf
und vor allem kann das Tragseil mit relativ kleinem Durchmesser
und demgemäß vor allem
auch mit kleinem Biegeradius ausgeführt werden, weil die Biegungen
und Gegenbiegungen zwischen Treibscheibe und an der Kabine befindlicher
Umlenkrolle in einer Ebene stattfinden und Auslenkungen aus dieser
Ebene nach der Seite hin, die das Seil zusätzlich belasten würden, in
diesem Bereich der Seilführung
vermieden werden.
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Besonders günstig ist es, wenn auch die
an dem Gegengewicht befindliche Umlenkrolle in der selben Ebene
wie die Treibscheibe angeordnet ist und Biegungen und Gegenbiegungen
des Tragseils oder der Tragseilstränge in dieser Ebene im wesentlichen
nach der Seite hin unausgelenkt angeordnet sind. Somit kann das
Seil auch bei relativ kleinen Biegeradien eine möglichst lange Lebensdauer erreichen.
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Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung der
Erfindung kann darin bestehen, dass die Treibscheibe und/oder die
Umlenkrolle oder Umlenkrollen zumindest im Bereich ihrer Seilrille
oder Seilrillen aus einem Werkstoff mit höherem Reibungskoeffizienten als
Stahl oder Grauguss, insbesondere aus Kunststoff bestehen. Durch
einen verbesserten Reibwert wird ermöglicht, dass auch leichtere
Aufzugskabinen an das Seil angehängt
werden können,
und durch einen geringeren Schlupf zwischen Treibscheibe und/oder
Umlenkrolle und Seil ergibt sich zusätzlich eine längere Lebensdauer
des Seils.
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Die Treibscheibe kann unmittelbar
auf dem Abtrieb des Antriebsmotors angeordnet und der Antrieb des
Treibscheibenaufzugs getriebelos ausgebildet sein. Da der Momentenbedarf
an der Treibscheibe durch die vorstehend erwähnte 2:1-Aufhängung vermindert
ist, kann ein Getriebe eingespart werden.
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An der Kabine können zwei in der selben Ebene
wie die Treibscheibe angeordnete Umlenkrollen vorgesehen sein. Dadurch
lässt sich
die Aufhängung
der Aufzugskabine verbessern und die durch die Aufhängung bewirkte
Belastung verteilen.
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Die Umlenkrolle oder Umlenkrollen
können auf
dem Dach der Auf zugskabine gegenüber
den Kabinenwänden
hinsichtlich ihrer Lagerung soweit zurückversetzt angeordnet sein,
dass die Ebenen, in denen die Kabinenwände angeordnet sind, tangential
zu den Umlenkrollen verlaufen oder einen Abstand zu dem nächstliegenden
Umfangsbereich der Umlenkrollen haben. Dies ergibt nicht nur eine
günstige Aufhängung der
Aufzugskabine, bei welcher der Schwerpunkt unterhalb der eigentlichen
Aufhängung angeordnet
ist, sondern möglicht
auch die Minimierung der Schachtweite, weil neben der Kabine kein Platz
für ein
unter der Aufzugskabine hindurchzuführendes Seil benötigt wird.
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Die Treibscheibe und/oder die Umlenkrolle an
der Aufzugskabine und/oder an dem Gegengewicht können einen Durchmesser von
etwa 32 cm oder weniger haben. Dies führt zu den angestrebten kleinen
Biegeradien und dem erfindungsgemäßen Verhältnis von Scheiben- oder Umlenkrollendurchmesser
zu Seildurchmesser mit möglichst
geringem Seildurchmesser.
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Die Aufzugskabine kann in Rucksack-Bauweise
aufgehängt
sein, um den Raum innerhalb des Schachts bestmöglich zu nutzen beziehungsweise eine
Lösung
für eine
einfache Montage und/oder für spezielle
Kabinen anzubieten.
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Der Durchmesser des Tragseils kann
etwa 8 mm oder weniger sein. Auch dadurch kann Gewicht eingespart
werden, denn durch die Verminderung des Seildurchmessers können die
Treibscheibe und das Lastmoment des Motors kleiner gehalten werden.
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Dabei ist es aus Gründen der
Festigkeit zweckmäßig, wenn
das oder die Tragseile Stahlseile insbesondere mit Stahlseele sind.
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Die an der Kabine angreifende Umlenkrolle oder
die in einer gemeinsamen Ebene an der Kabine angreifenden mehreren
Umlenk rollen können
etwa mittig zur Aufzugskabine oder etwa in der durch den Schwerpunkt
der Aufzugskabine verlaufenden Ebene parallel zu zwei Kabinenwänden angeordnet
sein. Somit ist die Aufzugskabine schon durch ihre Aufhängung weitgehend
ausgerichtet.
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Die von den beiden Führungsschienen
für die
Aufzugskabine gebildete Ebene und die von den Führungsschienen gebildete Ebene
können
parallel oder senkrecht zueinander angeordnet sein. Es kann also
eine Rucksack-Bauweise, aber auch eine Bauweise zur Anwendung kommen,
bei der die Aufhängungskräfte nicht – wie bei
der Rucksack-Bauweise – einseitig
in die Aufzugskabine eingeleitet und an entsprechende Führungen
weitergegeben werden müssen.
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Vor allem bei Kombination einzelner
oder mehrer der vorbeschriebenen Maßnahmen ergibt sich ein möglichst
leichter Antrieb, der entsprechend einfach im Inneren des Aufzugsschachts
eingebaut werden kann, wobei gleichzeitig die Seilaufhängung möglichst
einfach gestaltet ist, so dass auch die Kosten reduziert werden.
Dies wird dadurch erreicht, dass das benötigte Drehmoment und damit
das für den
Antrieb und den Betrieb der Aufzugskabine erforderliche Material
einschließlich
der Seile und Umlenkrollen minimiert werden. Gleichzeitig wird die
Lebensdauer des Seils und die Treibfähigkeit erhöht.
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Der Antrieb des erfindungsgemäßen Treibscheibenaufzugs
kann dabei beispielsweise so ausgebildet und derart im Aufzugsschacht
montiert oder untergebracht sein, wie es in
DE 100 64 850 C2 beschrieben
ist.
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Nachstehend sind Ausführungsbeispiele
der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt in
schematisierter Dar stellung:
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1 das
Schema eines maschinenraumlosen Aufzugs mit einer an zwei Umlenkrollen
aufgehängten
Aufzugskabine, wobei eine Seilaufhängung mit einem Untersetzungsverhältnis von
2:1 vorgesehen ist und die Treibscheibe des Antriebs, die Umlenkrollen
an der Aufzugskabine und die Umlenkrolle an dem Gegengewicht in
einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind,
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2 einen
Querschnitt eines Aufzugsschachts mit Draufsicht auf die Aufzugskabine
und ihren Antrieb gemäß 1, wobei die mehrlagigen Umlenkrollen
und die mehrlagige Treibscheibe in der selben Ebene angeordnet sind,
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3 eine
der 1 entsprechende
Darstellung, bei welcher der Aufhängungspunkt für den von
dem Gegenwicht kommenden Seilstrang gegenüber 1 anders gewählt ist, sowie
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4 eine
der 2 entsprechende
Darstellung, bei welcher die Treibscheibe und die Umlenkrollen an
der Kabine in einer gemeinsamen Ebene und die Umlenkrolle an dem
Gegengewicht in einer dazu senkrechten Ebene angeordnet sind.
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Ein im Ganzen mit 1 bezeichneter
Treibscheibenaufzug weist eine Aufzugskabine 2 auf, die in
bekannter Weise entlang von nicht näher dargestellten Führungsschienen
innerhalb eines Aufzugsschachts 3 vertikal verfahrbar ist.
Ferner gehört
zu diesem Treibscheibenaufzug 1 ein ebenfalls an nicht näher darstellten
Schienen geführtes
Gegengewicht 4 und die Aufzugskabine 2 und das
Gegengewicht 4 sind an im Querschnitt etwa kreisförmigen Tragseilen 5 angehängt.
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In den 2 und 4 ist ein Antrieb 6,
bestehend aus einem Motor, einer Treibscheibe 7 für die Tragseile 5 und
einer Bremse angedeutet, welcher Antrieb 6 gemäß 1 und 3 im oberen Bereich des Aufzugsschachts 3 zwischen
der Schachtwand 8 und dem Raum, den die Aufzugskabine 2 in
ihrer oberen Position benötigt,
oder in einer vertikalen Verlängerung
dieses Raums im wesentlichen angeordnet ist. Die Motorwelle und
die Treibscheibenwelle sind dabei koaxial und etwa horizontal sowie
parallel zur benachbarten Schachtwand 8 und auch zur benachbarten
Kabinenwand orientiert.
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In den 1 und 3 erkennt man deutlich, dass
die über
das Tragseil 5 vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine 2 und
dem Gegengewicht 4 durch zwei an der Aufzugskabine 2 angreifende
Umlenkrollen 9 2:1 untersetzt ist, wobei eine sogenannte „Oberflasche" vorgesehen ist,
also die Umlenkrollen 9 auf dem Dach 10 der Kabine 2 angeordnet
sind. Dabei sind gemäß 2 und 4 die Treibscheibe 7 und die
an der Aufzugskabine 2 vorgesehenen Umlenkrollen 9 in
einer gemeinsamen Ebene angeordnet, so dass das Tragseil 5 oder
mehrere Tragseilstränge
von der Treibscheibe 7 zu den Umlenkrollen 9 oder
umgekehrt im wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen.
Die Seilführung
erfolgt also von der Treibscheibe 7 zu den Umlenkrollen 9 im
wesentlichen ohne Schrägeinlauf der
Seile auf die Umlenkrollen und ohne eine Verdrehung der Seilaufrichtung
zwischen den Umlenkrollen 9 und der Treibscheibe 7,
so dass unnötige
seitliche Biegungen des oder der Tragseile 5 vermieden
werden.
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Im Ausführungsbeispiel gemäß 1 und 2 befindet sich auch die an dem Gegengewicht 4 angreifende
Umlenkrolle 11 in der selben Ebene wie die Treibscheibe 7,
so dass Biegungen und Gegenbiegungen des Tragseils 5 oder
der Tragseilstränge
alle in dieser Ebene angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel gemäß 4 befindet sich die Umlenkrolle 11 des
Gegengewichts 4 in einer Ebene, die rechtwinklig zur Ebene
der Treibscheibe 7 verläuft,
wodurch eventuell besondere räumliche
Verhältnisse
vor allem zur Fixierung des von dem Gegengewicht 4 kommenden
Seilendes berücksichtigt
werden können.
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Die Treibscheibe 7 ist unmittelbar
auf dem Abtrieb des Antriebsmotors angeordnet und der Antrieb 6 dieses
Treibscheibenaufzugs 1 ist in beiden Ausführungsbeispielen
getriebelos ausgebildet. Dabei können
die Treibscheibe 7 und die Umlenkrollen 9 und 11 zumindest
im Bereich ihrer Seilrille oder Seilrillen aus einem Werkstoff mit
höherem
Reibungskoeffizienten als Stahl oder Grauguss, insbesondere aus
Kunststoff bestehen, so dass aufgrund des besseren Reibwertes auch
leichtere Kabinen 2 benutzt werden können und ein geringerer oder
ganz vermiedener Schlupf zwischen Seil 5 und jeweiliger Scheibe 7 oder
Rolle 9 oder 11 eine höhere Lebensdauer des Seils 5 ermöglicht.
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Die Umlenkrollen 9 sind
auf dem Dach 10 der Aufzugskabine 2 gegenüber den
Kabinenwänden hinsichtlich
ihrer Lagerung 12 nur soweit zurückversetzt, dass die Ebenen,
in denen die Kabinenwände angeordnet
sind, gemäß 2 etwa tangential zu den
Umlenkrollen 9 verlaufen oder einen geringen Abstand zu
dem nächstliegenden
Umfangsbereich der Umlegrollen 9 haben, wobei die Projektion
der Umlenkrollen 9 gemäß 2 und 4 dabei geringfügig um diesen Abstand über das
Kabinendach 10 überstehen
kann, damit die Kabine 2 auch im Bereich der Treibscheibe 7 möglichst
hoch gefahren werden kann.
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Während
gemäß 2 und 4 die Treibscheibe 7 und die
Umlenk rollen 9 und 11 etwa einen übereinstimmenden
Durchmesser von zum Beispiel etwa 32 cm oder weniger haben, ist
gemäß 1 und 3 der Treibscheibendurchmesser etwas
größer als
der Durchmesser der Umlenkrollen gewählt. Der Durchmesser des Tragseils
kann in einem solchen Fall etwa acht mm oder weniger betragen, so
dass sich ein Verhältnis
des Durchmesser der Umlenkrolle 9 oder 11 zum Durchmesser
des Tragseils 5 sowie das Verhältnis des Durchmessers der
Treibscheibe 7 zum Durchmesser des Tragseils 5 von
etwa 35:1 oder weniger erzielen lässt, was einer platzsparenden
Bauweise zu Gute kommt. Dabei sind die Tragseile 5 in zweckmäßiger Weise
Stahlseile mit Stahlseele, was gegenüber speziellen Riemenkonstruktionen
oder Flachseilen preiswerter ist.
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Gemäß den 2 und 4 sind
die an der Kabine 2 angreifenden Umlenkrollen 9 gemeinsam
etwa in der durch den Schwerpunkt der Aufzugskabine 2 verlaufenden
Ebene parallel zu zwei Kabinenwänden 2a angeordnet,
so dass sich die aufgehängte
Kabine 2 schon aufgrund dieser Aufhängung weitestgehend im Gleichgewicht
befindet.
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In den Zeichnungen sind keine Führungsschienen
dargestellt, da die von den beiden Führungsschienen für die Aufzugskabine 2 gebildete Ebene
und die von den Führungsschienen
für das Gegengewicht 4 gebildete
Ebene parallel oder senkrecht zueinander angeordnet sein können.
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Der Antrieb 6 eines Treibscheibenaufzugs 1 soll
ein möglichst
geringes Gewicht haben und möglichst
einfach im oberen Bereich des Aufzugsschachts 3 eines Treibscheibenaufzugs 1 eingebaut werden
können.
Dazu ist die über
das Tragseil 5 vorgesehene Aufhängung zwischen der Aufzugskabine 2 und
dem zugehörigen
Gegengewicht 4 durch zumindest eine an der Aufzugskabine 2 vor zugsweise auf
deren Dach 10 angreifende Umlenkrolle 9 wenigstens
2:1 untersetzt, um das erforderliche Drehmoment wenigstens zu halbieren.
Ferner ist die an der Aufzugskabine 2 vorgesehene Umlenkrolle 9 und die
Treibscheibe 7 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, so
dass das Tragseil 5 oder die mehreren Tragseilstränge von
der Treibscheibe 7 zu der Umlenkrolle 9 oder umgekehrt
im wesentlichen nach der Seite hin unausgelenkt verlaufen, Biegung
und Gegenbiegung also nur in einer Ebene stattfindet, was ein Seil
mit kreisförmigem
Querschnitt mit vergleichsweise geringem Durchmesser erlaubt, so
dass auch das Verhältnis
des Durchmessers der Umlenkrolle 9 zum Durchmesser des Tragseils 5 und/oder
das Verhältnis
des Durchmessers der Treibscheibe 7 zum Durchmessers des Tragseils 5 gleich
oder kleiner 35:1 sein kann, wodurch ebenfalls das Gewicht des Antriebs
verringert werden kann.
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Die Befestigung und Anordnung des
Antriebs kann dabei so erfolgen, wie es in
DE 100 64 850 C2 beschrieben
ist.