DE10250212A1 - Car seat mounting comprises pair of rails fixed to floor and second pair attached to seat, fixing bracket for seat belt lock passing through slot in one seat rail and being fastened at point further along it - Google Patents

Car seat mounting comprises pair of rails fixed to floor and second pair attached to seat, fixing bracket for seat belt lock passing through slot in one seat rail and being fastened at point further along it Download PDF

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Abstract

The car seat mounting comprises a pair of rails fixed to the floor and a second pair of rails (1) attached to the seat. A fixing bracket (35) for the seat belt lock passes through a slot (15) in one of the seat rails and is fastened at a point (6) which is further along the rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a longitudinal rail guide for a Motor vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Schienenlängsführung umfasst zwei längserstreckte, ineinander greifende Führungsschienen, von denen die eine entlang der anderen in Schienenlängsrichtung verschiebbar ist und die zur Einstellung der Sitzlängsposition eines Kraftfahrzeugsitzes dienen; einen Haltewinkel für ein Gurtschloss, der an der einen, verschiebbaren Führungsschiene festgelegt ist; einen in der einen Führungsschiene vorgesehenen Schlitz, durch den ein Befestigungsabschnitt des Haltewinkels in einen von den beiden Führungsschienen umschlossenen Raum geführt ist; eine Befestigungsstelle, an der der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels mit der einen Führungsschiene verbunden ist; sowie eine Kraftangriffstelle an einem Halteabschnitt des Haltewinkels, an der die Gurtkräfte eines an dem Haltewinkel befestigten Gurtschlosses mit einer Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung angreifen können.Such a longitudinal rail guide comprises two elongated, interlocking guide rails, one of which is along the other in the longitudinal direction of the rail is displaceable and for adjusting the seat longitudinal position serve a motor vehicle seat; a bracket for a buckle, which is attached to the one sliding guide rail; one in the one guide rail provided slot through which a mounting portion of the bracket in one of the two guide rails enclosed space led is; a fastening point at which the fastening section of the Bracket with one guide rail connected is; and a force application point on a holding section of the bracket on which the belt forces one on the bracket attached buckle with a force component perpendicular to Rail longitudinal direction can attack.

Bei der Befestigung eines Gurtschlosses an einer Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz besteht das Problem, dass in einem Crash-Fall auf das Gurtschloss sehr große Kräfte wirken können, wenn ein Fahrzeuginsasse durch einen diesem Gurtschloss zugeordneten Sicherheitsgurt zurückgehalten wird. Diese Kräfte weisen – bezogen auf eine in ein Kraftfahrzeug eingebaute Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz – eine vertikal nach oben gerichtete Komponente (senkrecht zur Schienenlängsführung) sowie eine nach innen gerichtete Komponente (senkrecht zur Schienenlängsführung und zur Vertikalen) auf, entsprechend den Zugkräften, die auf den mit dem Gurtschloss verbundenen Sicherheitsgurt wirken, wenn dieser einen auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz befindlichen Insassen auffängt. Solche Kräfte können bei besonders schweren Unfällen dazu führen, dass sich der Haltewinkel, über den das Gurtschloss an einer Führungsschiene der Schienenlängsführung befestigt ist, von der entsprechenden Schiene löst, wenn die Befestigungsstellen den auftretenden Kräften nicht standhalten.When fastening a belt buckle on a longitudinal rail for one Motor vehicle seat has the problem that in a crash case the buckle very large personnel can work if a vehicle occupant is assigned by a belt buckle Seat belt restrained becomes. These powers point - related on a rail longitudinal guide installed in a motor vehicle for one Motor vehicle seat - one vertically upward component (perpendicular to the longitudinal rail guide) and an inward facing component (perpendicular to the longitudinal rail guide and to the vertical), according to the tensile forces acting on the belt buckle connected seat belt act if this one on the corresponding Vehicle occupant catches occupants. Such forces can particularly serious accidents cause that the bracket, over the belt buckle on a guide rail attached to the longitudinal rail guide is released from the corresponding rail when the attachment points the occurring forces do not withstand.

Die eingangs beschriebene Anordnung, bei der ein Haltewinkel nicht einfach an einer äußeren Oberfläche einer Führungsschiene der Schienenlängsführung befestigt wird, sondern vielmehr durch einen Schlitz in dieser Führungsschiene hindurch mit einem Befestigungsabschnitt in dem von den beiden Schienen der Schienenlängsführung umschlossenen Innenraum angeordnet ist, verhindert ein Ablösen des Haltewinkels von jener Führungsschiene. Denn der Haltewinkel ist ja in einem von den beiden Führungsschienen der Schienenlängsführung umfassten Hohlraum angeordnet und dadurch gegen ein Ablösen von der Schienenlängsführung gesichert. Hierbei muss durch Verwendung entsprechend stabiler Materialien bzw. durch eine entsprechende Wandstärke der verwendeten Materialien sichergestellt werden, dass auch bei sehr großen Crash-Kräften die mit dem Schlitz versehene Führungsschiene der Schienenlängsführung nicht im Bereich des Schlitzes aufreißen kann bzw. ein Aufreißen des Haltewinkels bewirkt. So wird gewährleistet, dass der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels des Gurtschlosses sicher zwischen den beiden Führungsschienen aufgenommen ist und sich nicht von der zugeordneten Führungsschiene ablösen kann.The arrangement described at the beginning, where a bracket isn't just on an outer surface of a guide rail attached to the longitudinal rail guide is, but rather through a slot in this guide rail through with a fastening section in that of the two rails the interior of the longitudinal guide is arranged, prevents detachment of the bracket from that Guide rail. Because the bracket is in one of the two guide rails of the longitudinal guide included cavity arranged and thereby secured against detachment from the rail longitudinal guide. Here, by using appropriately stable materials or by an appropriate wall thickness of the materials used ensure that even with very large crash forces slotted guide rail the longitudinal rail not tear open in the area of the slot can or tear open of the bracket causes. This ensures that the mounting section the bracket of the buckle securely between the two guide rails is included and is not from the associated guide rail supersede can.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Schienenlängsführung der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, so dass die Gefahr einer Crash-bedingten Ablösung des Haltewinkels des Gurtschlosses von der einen Führungsschiene der Schienenlängsführung auch bei Verwendung vergleichsweise leichter Materialien minimiert werden kann.The invention is based on the problem, a Rail guide of the type mentioned above to further improve, so the danger a crash-related replacement the bracket of the buckle from the one guide rail the rail longitudinal guide too can be minimized when using comparatively light materials.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Schienenlängsführung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention the creation of a longitudinal rail guide with the Features of claim 1 solved.

Danach ist an der einen Führungsschiene ein Stützelement derart befestigt, dass der Haltewinkel mit dem Stützelement in Eingriff gerät, wenn dessen Halteabschnitt in Richtung der Gurtkraft bewegt wird.After that is on a guide rail support element attached such that the bracket with the support member engages, when its holding portion is moved in the direction of the belt force.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird die Tatsache ausgenutzt, dass in einem Crash-Fall auftretende, besonders große Gurtkräfte, die zu einem Aufreißen des Schlitzes in der einen Führungsschiene führen könnten, gleichzeitig auch eine Verformung, insbesondere ein Verbiegen, des Haltewinkels bewirken, so dass sich der mit der Kraftangriffsstelle (Befestigungsstelle) für das Gurtschloss versehene Halteabschnitt in Richtung der an der Kraftangriffsstelle angreifenden Gurtkräfte bewegt. Diese durch Deformation hervorgerufene Bewegung von einzelnen Bereichen des Haltewinkels wird genutzt, um diese mit einem an der einen Führungsschiene festgelegten Stützelement in Eingriff zu bringen. Das Stützelement nimmt dann die auf den Haltewinkel wirkenden Kräfte zumindest teilweise auf und verhindert so, dass diese Kräfte über den Haltewinkel überwiegend in den Randbereich des Schlitzes eingeleitet werden, der von dem Befestigungsabschnitt des Haltewinkels durchgriffen wird und der hierdurch aufreißen könnte bzw. ein Aufreißen des Befestigungsabschnittes des Gurthaltewinkels hervorrufen könnte.In the solution according to the invention exploited the fact that particularly large belt forces occurring in a crash, the to a rip open of the slot in one guide rail to lead could at the same time a deformation, in particular a bending, the Cause bracket so that the with the force application point (attachment point) for the Belt section provided holding section in the direction of the force application point attacking belt forces emotional. This movement of individuals caused by deformation Areas of the bracket are used to attach this to the a guide rail fixed support element to engage. The support element then at least partially absorbs the forces acting on the bracket and thus prevents these forces from over the Bracket predominantly be introduced into the edge region of the slot by the Fastening section of the bracket is reached and the thereby tear open could or a tear open of the fastening portion of the belt bracket could cause.

Das Stützelement kann hierbei in einfacher Weise durch eine Baugruppe gebildet werden, die für einen anderen Zweck ohnehin an der einen, längsverschieblichen Schiene der Schienenlängsführung befestigt ist, z. B. durch einen zur Lagerung eines Kraftfahrzeugsitzes an der einen Führungsschiene vorgesehenen Lagerbock.The support element can in this case be formed in a simple manner by an assembly which, for another purpose, is in any case attached to the one, longitudinally displaceable rail of the longitudinal rail guide, for. B. by a for mounting a motor vehicle seat on the one guide rail provided bearing block.

Der Haltewinkel ist üblicherweise derart ausgestaltet, dass er neben dem Befestigungsabschnitt, über den er an der einen Führungsschiene befestigt ist, einen hiervon abgewinkelten Halteabschnitt aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht zur Schienenlängsrichtung (nach oben) erstreckt und eine Befestigungsstelle für ein Gurtschloss aufweist, welche zugleich den Kraftangriffspunkt für die Gurtkräfte bildet.The bracket is common designed in such a way that it is adjacent to the fastening section via which he on one guide rail is attached, has an angled holding portion thereof, which extends essentially perpendicular to the longitudinal direction of the rail (upwards) and a mounting point for has a belt buckle, which at the same time the force application point for the belt forces forms.

Die im Crash-Fall auftretenden Gurtkräfte, die in der Regel eine nach oben gerichtete erste Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung sowie eine nach innen gerichtete zweite Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung aufweisen, bewirken dementsprechend eine Art Schwenkbewegung des Gurthaltewinkels nach innen (bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der entsprechenden Sitzlängsführung), wobei die Schwenkbewegung durch ein Verbiegen des Gurthaltewinkels, insbesondere im Übergangsbereich vom Halteabschnitt zum Befestigungsabschnitt, ermöglicht wird.The belt forces occurring in the event of a crash, the usually an upward first force component perpendicular to the longitudinal direction of the rail as well as an inward second force component perpendicular have to the rail longitudinal direction, accordingly cause a kind of pivoting movement of the belt bracket inwards (based on the condition of a motor vehicle the corresponding longitudinal seat guide), the pivoting movement being caused by bending the belt holding angle, especially in the transition area from the holding section to the fastening section.

Das auf einer Oberfläche der einen Führungsschiene angeordnete Stützelement ragt bevorzugt in Richtung auf den Halteabschnitt des Haltewinkels über den seitlichen Rand der entsprechenden Oberfläche hinaus, so dass der Haltewinkel bei einer Crash-bedingten Verformung mit dem seitlich überstehenden Bereich des Stützelementes in Eingriff treten kann. Als Anlage für den Haltewinkel dient dabei vorzugsweise ein abgerundeter Bereich des Stützelementes. Hierdurch soll vermieden werden, dass der Halteabschnitt des Haltewinkels mit einem scharfkantigen Bereich des Stützelementes in Eingriff tritt, was eine erhöhte Gefahr des Aufreißens des Haltewinkels in seinem Halteabschnitt zur Folge hätte.That on a surface of the a guide rail arranged support element preferably protrudes in the direction of the holding section of the holding bracket side edge of the corresponding surface, so that the bracket in a crash-related Deformation with the protruding to the side Area of the support element can engage. Preferably serves as an attachment for the bracket a rounded area of the support element. This is to prevent the holding section of the holding bracket engages with a sharp-edged area of the support element, which an increased Risk of tearing open of the bracket in its holding section would result.

Bei der den Haltewinkel aufnehmenden Schiene der Schienenlängsführung handelt es sich vorzugsweise um die Oberschiene, von der der Haltewinkel mit seinem Halteabschnitt nach oben absteht.With the rail holding the bracket the rail longitudinal guide it is preferably the top rail from which the bracket protrudes with its holding section upwards.

Zur Befestigung des Stützelementes an der einen Führungsschiene dient in einer vorteilhaften Ausführungsform mindestens eine (durch Laserschweißen erzeugte) Schweißnaht, die sich zumindest entlang derjenigen Längsseite des Stützelementes erstreckt, die dem Halteabschnitt des Haltewinkels zugewandt ist. Hierdurch wird eine besondere Stabilität gegenüber Kräften erreicht, die bei Verformung des Haltewinkels auf die dem Haltewinkel zugewandte Seite des Stützelementes ausgeübt werden.For fastening the support element on one guide rail serves in an advantageous embodiment at least one (by laser welding generated) weld seam, which are at least along that longitudinal side of the support element extends, which faces the holding portion of the bracket. As a result, a particular stability against forces is achieved, which occurs during deformation of the bracket on the side of the support element facing the bracket exercised become.

Zur Befestigung des Haltewinkels an der einen Führungsschiene über seinen Befestigungsabschnitt dient mindestens ein Befestigungselement, das den Befestigungsabschnitt des Haltewinkels, die Führungsschiene sowie das Stützelement durchgreift. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Befestigungselement um eine Befestigungsschraube, die in ein Innengewinde des Stützelementes geschraubt ist und deren Kopf in dem von den Führungsschienen umschlossenen Raum angeordnet ist.For fastening the bracket on one guide rail over his Fastening section serves at least one fastener that the mounting section of the bracket, the guide rail as well as the support element be upheld. It is preferably the fastener around a fastening screw, which is in an internal thread of the support element is screwed and the head of which is enclosed by the guide rails Space is arranged.

Hierdurch wird der für die Befestigungsmittel zur Befestigung des Haltewinkels an der einen Führungsschiene erforderliche Bauraum minimiert.This makes the for the fasteners Attachment of the bracket to the one guide rail required Installation space minimized.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Haltewinkel mit seinem Befestigungsabschnitt in einem Schlitz in Form eines ersten Freischnittes der einen Führungsschiene hineingesteckt und ragt mit seinem dem Halteabschnitt abgewandten Ende durch einen zweiten Freischnitt der Führungsschiene, der dem ersten Freischnitt senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene gegenüberliegend angeordnet ist und der in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene eine geringere Ausdehnung aufweist als der erste Freischnitt. Die Länge des zweien Freischnittes (Ausdehnung in Schienenlängsrichtung) ist dabei so gewählt, dass das vordere, freie Ende des Befestigungsabschnittes des Gurthaltewinkels von dem zweiten Freischnitt im Wesentlichen passgenau aufgenommen ist. D. h., die Ausdehnung des zweiten Freischnittes entlang der Schienenlängsrichtung entspricht der Ausdehnung des von ihm aufgenommenen freien Endes des Befestigungsabschnittes in dieser Richtung. Hierdurch wird ein Verdrehen des Gurthaltewinkels verhindert, das zu einer erheblichen Belastung des ersten Freischnittes der einen Führungsschiene führen könnte.In a preferred further training of the invention is the bracket with its mounting portion in a slot in the form of a first cutout of the one guide rail inserted and protrudes with its facing away from the holding section End by a second cut of the guide rail, the first Free cut perpendicular to the direction of extension of the guide rail opposite is arranged and in the direction of extension of the guide rail has a smaller extent than the first free cut. The length of the two free cuts (extension in the longitudinal direction of the rail) is chosen so that the front, free end of the fastening section of the belt bracket taken from the second free cut essentially precisely is. That is, the extension of the second free cut along the longitudinal direction of the rail corresponds to the extension of the free end he has taken of the fastening section in this direction. This will make a Twisting of the seat belt angle prevents this from becoming significant Load on the first free cut that could lead to a guide rail.

Ferner weist der Befestigungsabschnitt des Gurthaltewinkels im Bereich seines freien, von dem Halteabschnitt abgewandten Endes mindestens einen Anschlag auf, mit dem er an dem Rand des zweiten Freischnittes der einen Führungsschiene anliegt, wodurch die Einstecktiefe des Befestigungsabschnittes festgelegt wird.Furthermore, the fastening section of the belt bracket in the area of its free, from the holding section opposite end at least one stop with which he on the Edge of the second free cut of the one guide rail, whereby the insertion depth of the fastening section is determined.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren deutlich werden.Other features and advantages of Invention will become apparent in the following description of an embodiment the invention will become apparent from the figures.

Es zeigen:Show it:

1 einen Querschnitt durch eine Schienenlängsführung mit einem an einer Führungsschiene angeordneten Haltewinkel für ein Gurtschloss; 1 a cross section through a longitudinal rail guide with a bracket arranged on a guide rail for a belt buckle;

2a eine perspektivische Darstellung des Haltewinkels aus 1 mit einem daran befestigten Gurtschloss; 2a a perspective view of the bracket from 1 with a belt buckle attached to it;

2b eine perspektivische Draufsicht auf diejenige Führungsschiene der Schienenlängsführung, an der der Haltewinkel mit Gurtschloss anzuordnen ist; 2 B a top perspective view of that guide rail of the rail longitudinal guide on which the bracket with belt buckle is to be arranged;

3 eine perspektivische Unteransicht der einen Führungsschiene der Schienenlängsführung mit dem daran angeordneten Haltewinkel für ein Gurtschloss; 3 a bottom perspective view of a guide rail of the longitudinal rail with the bracket arranged thereon for a belt buckle;

4a und 4b zwei unterschiedliche perspektivische Darstellungen der einen Schiene der Schienenlängsführung mit dem daran angeordneten Gurtschloss und einem auf der Schiene angeordneten Lagerbock; 4a and 4b two different perspective views of the one rail Longitudinal rail guide with the belt buckle arranged thereon and a bearing block arranged on the rail;

5 eine weitere perspektivische Darstellung der Anordnung aus den 4a und 4b zusammen mit der zweiten Schiene der Schienenlängsführung. 5 a further perspective view of the arrangement of the 4a and 4b together with the second rail of the longitudinal rail.

In den Figuren ist eine Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz dargestellt, die aus einer im Querschnitt im Wesentlichen U-förmigen ersten Führungsschiene 1 in Form einer Oberschiene und einer ebenfalls im Wesentlichen U-förmigen zweiten Führungsschiene 2 in Form einer Unterschiene besteht. Die beiden Führungsschienen 1, 2 weisen an ihren seitlichen Schenkeln 11, 12 bzw. 21, 22 jeweils Führungs- und Verhakungsbereiche auf, entlang derer die beiden Führungsschienen 1, 2 längsverschieblich miteinander in Eingriff stehen. Dabei bilden die Führungsschienen 1, 2 mit ihren Basisbereichen 10 bzw. 20 sowie ihren hiervon im Wesentlichen senkrecht abgewinkelten seitlichen Schenkeln 11, 12 bzw. 21, 22 einen längserstreckten Hohlraum, der von den Führungsschienen 1, 2 umschlossen ist.In the figures, a longitudinal rail guide for a motor vehicle seat is shown, which consists of a first guide rail which is essentially U-shaped in cross section 1 in the form of a top rail and also a substantially U-shaped second guide rail 2 in the form of a bottom rail. The two guide rails 1 . 2 show on their side thighs 11 . 12 respectively. 21 . 22 each guide and hooking areas along which the two guide rails 1 . 2 are in longitudinally displaceable engagement with one another. The guide rails form 1 . 2 with their basic areas 10 respectively. 20 as well as their side legs which are angled essentially perpendicularly from this 11 . 12 respectively. 21 . 22 an elongated cavity from the guide rails 1 . 2 is enclosed.

Die eine Führungsschiene 1 dient als Oberschiene (sitzseitige Schiene) zur Aufnahme des Sitzuntergestells eines Kraftfahrzeugs und ist längsverschieblich in der anderen als Unterschiene ausgebildeten und karosseriefest anzuordnenden Führungsschiene 2 gelagert. Üblicherweise ist an beiden Längsseiten eines Kraftfahrzeugsitzes jeweils eine Schienenlängsführung 1, 2 der in den Figuren dargestellten Art angeordnet.The one guide rail 1 serves as an upper rail (seat-side rail) for receiving the seat underframe of a motor vehicle and is longitudinally displaceable in the other guide rail designed as a lower rail and to be arranged in a body-fixed manner 2 stored. Usually there is a longitudinal rail guide on both long sides of a motor vehicle seat 1 . 2 arranged in the manner shown in the figures.

Die Verbindung des Sitzuntergestells eines Kraftfahrzeugsitzes mit der einen Führungsschiene 1 (sitzseitigen Schiene) der Schienenlängsführung 1, 2 erfolgt in der Regel über eine Gelenkhebelanordnung, mittels der das Untergestell bezüglich der Schienenlängsführung 1, 2 in der Höhe verstellt werden kann (Einstellung der Sitzhöhe).The connection of the seat underframe of a motor vehicle seat with the one guide rail 1 (seat-side rail) of the longitudinal rail 1 . 2 usually takes place via an articulated lever arrangement, by means of which the underframe with respect to the longitudinal rail guide 1 . 2 the height can be adjusted (adjustment of the seat height).

Zur Anbindung einer derartigen Hebelanordnung an die sitzseitige Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 ist ein Lagerbock 5 vorgesehen, der mit einer Basisfläche 50 auf der sitzseitigen Führungsschiene 1 aufliegt und an dieser befestigt ist und der einen von der Basisfläche 50 winklig, insbesondere im Wesentlichen senkrecht, abstehenden Lagerabschnitt 55 mit einer Lagerbohrung 56 für einen Verstellhebel einer Sitzhöhenverstellung aufweist.To connect such a lever arrangement to the seat rail 1 the longitudinal rail guide 1 . 2 is a bearing block 5 provided that with a base area 50 on the seat-side guide rail 1 rests and is attached to it and one of the base surface 50 angular, in particular substantially perpendicular, projecting bearing section 55 with a bearing bore 56 for an adjustment lever of a seat height adjustment.

Bezogen auf die Fahrtrichtung bzw. Vorwärtsrichtung V der sich in Fahrzeug- bzw. Schienenlängsrichtung x erstreckenden Schienenlängsführung 1, 2 ist der Lagerbock 5 im Bereich des hinteren Endes der sitzseitigen Führungsschiene 1 angeordnet. Dort ist ferner ein Haltewinkel 3 befestigt, der ein Gurtschloss 4 einer Sicherheitsgurtanordnung trägt. Im Folgenden wird anhand der 1 bis 5 die Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 genauer beschrieben werden.Relative to the direction of travel or forward direction V of the longitudinal rail guide extending in the vehicle or rail longitudinal direction x 1 . 2 is the bearing block 5 in the area of the rear end of the seat-side guide rail 1 arranged. There is also a bracket 3 attached to a buckle 4 wearing a seat belt assembly. The following is based on the 1 to 5 the attachment of the bracket 3 on the seat rail 1 the longitudinal rail guide 1 . 2 be described in more detail.

Der Haltewinkel 3 weist einen Befestigungsabschnitt 30 zur Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 und einen hiervon winklig, insbesondere im Wesentlichen senkrecht, abstehenden Halteabschnitt 35 mit einer Befestigungsöffnung 36 für das Gurtschloss 4 auf. Auf dieses können in einem Crash-Fall sehr große Kräfte F wirken, wenn ein Fahrzeuginsasse durch den entsprechenden Sicherheitsgurt aufgefangen wird. Diese Kräfte weisen – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung 1, 2 – eine senkrecht zur Schienenlängsrichtung x nach oben verlaufende Komponente FV (vertikale Komponente) sowie eine senkrecht zur Schienenlängsführung nach innen gerichtete Komponente FH (horizontale Komponente) auf, vergleiche insbesondere 1. Darüber hinaus gibt es auch eine Komponente entlang der Schienenlängsrichtung x, vergleiche insbesondere 5. Diese Kräfte werden von dem Gurtschloss 4 über den Haltewinkel 3 in die sitzseitige Schiene 1 der Schienenlängsführung 1, 2 eingeleitet. Es ist daher von Bedeutung, den Haltewinkel derart an der sitzseitigen Schiene 1 anzuordnen und zu befestigen, dass er sich auch unter der Wirkung sehr großer Kräfte nicht von dieser löst. Denn bei einem Ablösen des Haltewinkels 3 von der zugeordneten sitzseitigen Schiene 1 verlöre der Sicherheitsgurt seine Funktion, den entsprechenden Fahrzeuginsassen zurückzuhalten (Rückhaltewirkung).The bracket 3 has an attachment portion 30 for fastening the bracket 3 on the seat rail 1 and a holding section protruding therefrom at an angle, in particular essentially perpendicularly 35 with a mounting hole 36 for the buckle 4 on. In a crash, very large forces F can act on this if a vehicle occupant is caught by the corresponding seat belt. These forces indicate - in relation to the state of the longitudinal rail guide installed in a motor vehicle 1 . 2 - A component F V (vertical component) running perpendicular to the longitudinal direction of the rail x and a component F H (horizontal component) directed inwards perpendicular to the longitudinal guide of the rail, compare in particular 1 , In addition, there is also a component along the longitudinal direction of the rail x, compare in particular 5 , These forces are from the buckle 4 over the bracket 3 into the seat rail 1 the longitudinal rail guide 1 . 2 initiated. It is therefore important to attach the bracket to the seat rail 1 to arrange and fasten that it does not detach itself from it even under the action of very large forces. Because when the bracket is detached 3 from the associated seat rail 1 the seat belt would lose its function of restraining the corresponding vehicle occupant (restraining effect).

Zur Befestigung des Haltewinkels 3 an der sitzseitigen Schiene 1 ist der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 durch einen Schlitz 15 geführt, der sich im Bereich des hinteren Endes der sitzseitigen Schiene 1 mit einer definierten Länge L in Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt, und zwar im Übergangsbereich von der sich zwischen zwei seitlichen Rändern 101, 102 erstreckenden Basisfläche 10 zu dem einen abgewinkelten Schenkel 12 der sitzseitigen Schiene 1. Der in dem von den beiden Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum angeordnete Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 weist eine Befestigungsöffnung 32 auf, die mit einer zugeordneten Befestigungsöffnung 13 der sitzseitigen Schiene 1 und einem mit einem Innengewinde versehenen Durchzug 52 an der Basisfläche 50 des Lagerbockes 5 fluchtet. Die beiden Öffnungen 32, 13 sowie der Durchzug 52 werden durchgriffen von einer Befestigungsschraube 6, deren mit einem Außengewinde versehener Schaft 60 in das Innengewinde des Durchzugs 52 des Lagerbockes 5 eingeschraubt ist. Hierdurch sind der Haltewinkel 3 und der Lagerbock 5 an einer Befestigungsstelle mit der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 verbunden, wobei der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 auf einer Seite (der Unterseite) und die Basisfläche 50 des Lagerbockes 5 auf der anderen Seite (der Oberseite) der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 angeordnet ist. Der Kopf 61 der Befestigungsschraube 6 befindet sich innerhalb des von den Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraumes, so dass die Bauteilverbindung insgesamt mit minimalem Raumbedarf realisiert ist.For fastening the bracket 3 on the seat rail 1 is the mounting section 30 of the bracket 3 through a slit 15 led, which is in the area of the rear end of the seat-side rail 1 extends with a defined length L in the vehicle longitudinal direction x, in the transition area from which is between two lateral edges 101 . 102 extending base area 10 to the one angled leg 12 the seat rail 1 , The one in the of the two guide rails 1 . 2 enclosed cavity arranged mounting portion 30 of the bracket 3 has a mounting opening 32 on that with an associated mounting hole 13 the seat rail 1 and an internally threaded passage 52 at the base area 50 of the bearing block 5 flees. The two openings 32 . 13 as well as the passage 52 are penetrated by a fastening screw 6 , whose shaft is provided with an external thread 60 into the internal thread of the passage 52 of the bearing block 5 is screwed in. This is the bracket 3 and the bearing block 5 at an attachment point with the base surface 10 the seat rail 1 connected, the attachment portion 30 of the bracket 3 on one side (the bottom) and the base area 50 of the bearing block 5 on the other side (the top) of the base area 10 the seat rail 1 is arranged. The head 61 the fastening screw 6 is located within the of the guide rails 1 . 2 enclosed cavity, so that the component connection as a whole with minimal space needs is realized.

Im Ergebnis liegt der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 nicht einfach auf der sitzseitigen Schiene 1 auf, wie der Lagerbock 5, sondern ist vielmehr in dem durch die beiden Führungsschienen 1, 2 gebildeten Hohlraum unterhalb der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 angeordnet. Durch die in einem Crash-Fall wirkenden Gurtkräfte F wird demnach der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 von unten gegen die Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 gedrückt, so dass eine großflächige Krafteinleitung von dem Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 in die Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 erfolgen kann. Im Unterschied zu solchen Anordnungen, bei denen der Haltewinkel 3 mit seinem Befestigungsabschnitt 30 auf der Basisfläche 10 der sitzseitigen Führungsschiene 1 aufliegt und die Krafteinleitung in die sitzseitige Schiene 1 lediglich über die entsprechenden Befestigungsmittel erfolgt, besteht durch die Anordnung des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 in dem von den Führungsschienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum bereits ein deutlich geringeres Risiko, dass sich der Haltewinkel 3 von der sitzseitigen Führungsschiene 1 lösen könnte.As a result, the attachment section is 30 of the bracket 3 not just on the seat rail 1 on how the bearing block 5 but is rather in that through the two guide rails 1 . 2 formed cavity below the base surface 10 the seat rail 1 arranged. Due to the belt forces F acting in the event of a crash, the fastening section accordingly becomes 30 of the bracket 3 from below against the base surface 10 the seat rail 1 pressed so that a large-scale force transmission from the fastening section 30 of the bracket 3 in the base area 10 the seat rail 1 can be done. In contrast to such arrangements in which the bracket 3 with its mounting section 30 on the base area 10 the seat-side guide rail 1 rests and the force transmission into the seat rail 1 takes place only via the corresponding fasteners, exists through the arrangement of the fastening section 30 of the bracket 3 in that of the guide rails 1 . 2 enclosed cavity already a significantly lower risk that the bracket 3 from the seat-side guide rail 1 could solve.

Die Gefahr eines Abreißens des Haltewinkels 3 von der sitzseitigen Schiene 1 bestünde lediglich dann, wenn die sitzseitige Schiene 1 aufgrund der über den Haltewinkel 3 eingeleiteten Kräfte im Bereich des zur Einführung des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 dienenden Schlitzes 15 aufreist bzw. wenn der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 durch das Zusammenwirken mit dem Rand des Schlitzes 15 der sitzseitigen Schiene aufreist.The danger of the bracket tearing off 3 from the seat rail 1 would only exist if the seat rail 1 due to the over the bracket 3 forces introduced in the area of the introduction of the fastening section 30 of the bracket 3 serving slot 15 or when the attachment section 30 of the bracket 3 by interacting with the edge of the slot 15 the seat-side rail tears open.

Um dies zu verhindern, ist einerseits der Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 mit seinem dem Halteabschnitt 35 abgewandten, vorderen Ende 31 in einen weiteren Schlitz 16 der sitzseitigen Schiene 1 geführt. Dieser weitere Schlitz 16 liegt quer zur Schienenlängsrichtung x gegenüber dem ersten Schlitz 15 am Übergang der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 zum anderen seitlichen Schenkel 11. Der weitere Schlitz 16 weist in Schienenlängsrichtung x eine kleinere Ausdehnung 1 (Länge) auf als der gegenüber liegende, erste Schlitz 15. Die Länge l des weiteren Schlitzes 16 in Schienenlängsrichtung x ist so gewählt, dass sie der Ausdehnung a des vorderen, freien Endes des Halteabschnittes 30 in dieser Richtung entspricht. Das mittels zweier Schultern 33 von dem Halteabschnitt 30 abgesetzte vordere freie Ende 31 sitzt somit (in Schienenlängsrichtung x betrachtet) im Wesentlichen passgenau in dem weiteren Schlitz 16. Hierdurch wird ein Verdrehen des Befestigungsabschnittes 30 in dem ersten Schlitz 15 aufgrund der vorwärts gerichteten Komponente der Gurtkraft F verhindert, die zu einem Einreißen des ersten Schlitzes 15 bzw. des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 führen könnte. Die an den Schultern des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 im Übergang zu dessen freien Ende 31 gebildeten Anschläge 33 begrenzen dabei die Einstecktiefe des Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 in die beiden Schlitze 15, 16, indem die Schultern 33 an dem Rand des weiteren Schlitzes 15 anliegen.To prevent this, on the one hand is the fastening section 30 of the bracket 3 with its holding section 35 facing, front end 31 into another slot 16 the seat rail 1 guided. That other slit 16 lies transverse to the longitudinal direction of the rail x opposite the first slot 15 at the transition of the base area 10 the seat rail 1 on the other side leg 11 , The further slot 16 has a smaller dimension in the longitudinal direction x of the rail 1 (Length) than the opposite first slot 15 , The length l of the further slot 16 in the longitudinal direction of the rail x is chosen so that it corresponds to the extent a of the front, free end of the holding section 30 in this direction. With two shoulders 33 from the holding section 30 stepped front free end 31 thus sits (viewed in the longitudinal direction x of the rail) essentially precisely in the further slot 16 , This will cause the fastening section to twist 30 in the first slot 15 due to the forward component of the belt force F which prevents tearing of the first slot 15 or the fastening section 30 of the bracket 3 could lead. The on the shoulders of the mounting section 30 of the bracket 3 in the transition to its free end 31 formed attacks 33 limit the insertion depth of the fastening section 30 of the bracket 3 into the two slots 15 . 16 by the shoulders 33 at the edge of the further slot 15 issue.

Darüber hinaus bildet der Lagerbock 5 an einem seitlich über einen (dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten) Rand 102 der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 überstehenden Bereich ein Stützelement 5a, mit dem der Haltewinkel 3 bei einer Crash-bedingten Verformung in Eingriff treten kann. Genauer dient hierzu ein abgerundeter Abschnitt 50a des Stützelementes 5a, der sich neben dem einen seitlichen Schenkel 12 der sitzseitigen Schiene 1 (auf der dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten Seite der sitzseitigen Schiene 1) erstreckt. Wirken in Folge eines Crashs auf den Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 Gurtkräfte F, die eine Vertikalkomponente FV und eine Horizontalkomponente FH aufweisen, so wird der Haltewinkel 3 hierdurch derart verformt, dass er sich in Richtung der Gurtkräfte F verbiegt. Dies entspricht im Wesentlichen einer Schwenkbewegung des Halteabschnittes 35 des Haltewinkels 3 durch Verformung des Übergangsbereiches 38 zwischen Halteabschnitt 35 und Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 um eine entlang der Schienenlängsrichtung x verlaufende Achse. Bei dieser Bewegung gerät der Übergangsabschnitt 38 zwischen Befestigungsabschnitt 30 und Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 in Kontakt mit dem abgerundeten Bereich 50a des am Lagerbock 5 vorgesehenen Stützelementes 5a. Hierdurch wird verhindert, dass die Horizontal- und Vertikalkomponente FH und FV der Gurtkraft F zu einer Krafteinleitung von dem Haltewinkel 3 in die sitzseitige Schiene 1 über den Befestigungsabschnitt 30 und den Rand des zugeordneten Schlitzes 15 der sitzseitigen Schiene 1 führen. Denn dies könnte ein Aufreißen des Schlitzes 15 oder des Befestigungsabschnittes 30 zur Folge haben. Aufgrund der in den Figuren dargestellten Anordnung werden die entsprechenden Kräfte vielmehr zu einem erheblichen Teil von dem Haltewinkel 3, insbesondere dessen Übergangsabschnitt 38, in das Stützelement 5a des Lagerbockes 5 eingeleitet. Von dort aus werden sie dann weiter in die sitzseitige Schiene 1 abgeleitet.In addition, the bearing block forms 5 on one side over one (the holding section 35 of the bracket 3 facing) edge 102 the base area 10 the seat rail 1 protruding area a support element 5a with which the bracket 3 can engage in a deformation caused by a crash. A rounded section is used for this purpose 50a of the support element 5a , which is next to one side leg 12 the seat rail 1 (on the holding section 35 of the bracket 3 facing side of the seat rail 1 ) extends. Act on the holding section as a result of a crash 35 of the bracket 3 Belt forces F, which have a vertical component F V and a horizontal component F H , so the bracket 3 thereby deformed in such a way that it bends in the direction of the belt forces F. This corresponds essentially to a pivoting movement of the holding section 35 of the bracket 3 by deformation of the transition area 38 between holding section 35 and mounting section 30 of the bracket 3 about an axis running along the longitudinal direction of the rail x. With this movement, the transition section comes 38 between mounting section 30 and holding section 35 of the bracket 3 in contact with the rounded area 50a of the bearing block 5 provided support element 5a , This prevents the horizontal and vertical components F H and F V of the belt force F from introducing a force from the bracket 3 into the seat rail 1 over the mounting section 30 and the edge of the associated slot 15 the seat rail 1 to lead. Because this could open the slot 15 or the fastening section 30 have as a consequence. Due to the arrangement shown in the figures, the corresponding forces are rather to a large extent from the bracket 3 , especially its transition section 38 , in the support element 5a of the bearing block 5 initiated. From there, they will continue into the seat rail 1 derived.

Um zu verhindern, dass aufgrund besonders starker Crash-Kräfte der Lagerbock 5, und damit das Stützelement 5a, von der sitzseitigen Schiene 1 abgelöst werden könnte, ist der Lagerbock 5 zusätzlich über Schweißnähte S, S' mittels Laserschweißens mit der Basisfläche 10 der sitzseitigen Schiene 1 verbunden. Dabei erstreckt sich die eine Schweißnaht S insbesondere entlang der gesamten dem Halteabschnitt 35 des Haltewinkels 3 zugewandten Längsseite des Lagerbockes 5. Eine zusätzliche Schweißnaht S' ist auf der anderen Längsseite des Lagerbockes 5 vorgesehen.To prevent the bearing block from being subjected to particularly strong crash forces 5 , and thus the support element 5a , from the seat rail 1 the bearing block could be replaced 5 additionally via weld seams S, S 'by means of laser welding with the base surface 10 the seat rail 1 connected. One weld S extends in particular along the entire holding section 35 of the bracket 3 facing long side of the bearing block 5 , An additional weld S 'is on the other long side of the pedestal 5 intended.

Im Ergebnis wird also ein Einreißen des ersten Schlitzes 15 durch Zusammenwirken mit dem Befestigungsabschnitt 30 des Haltewinkels 3 zum einen – hinsichtlich der in Schienenlängsrichtung x wirkenden Komponente der Gurtkräfte F – dadurch verhindert, dass der Befestigungsabschnitt 30 mit seinem vorderen Ende 31 (in Schienenlängsrichtung x betrachtet) passgenau in einem weiteren Schlitz 16 der sitzseitigen Schiene 1 aufgenommen ist. Hinsichtlich der senkrecht zur Schienenlängsrichtung x gerichteten Kraftkomponenten FH , FV der Gurtkraft F wird ein Aufreißen des Schlitzes 15 bzw. des hiermit zusammenwirkenden Befestigungsabschnittes 30 des Haltewinkels 3 dadurch vermieden, dass ein Abschnitt 38 des Haltewinkels 3 unter der Wirkung der besagten Kraftkomponenten (sich verbiegend) mit einem abgerundeten Bereich 50a eines an der sitzseitigen Schiene 1 befestigte, und dort seitlich überstehenden Stützelementes 5a in Eingriff tritt, so dass die Kräfte überwiegend in dieses Stützelement 5a bzw. den einstückig mit dem Stützelement 5a ausgebildeten Lagerbock 5 eingeleitet werden und von dort in die sitzseitige Schiene 1 gelangen.As a result, the first is torn slot 15 by cooperation with the fastening section 30 of the bracket 3 on the one hand - with regard to the component of the belt forces F acting in the longitudinal direction x of the rail - thereby preventing the fastening section 30 with its front end 31 (viewed in the longitudinal direction of the rail x) in another slot 16 the seat rail 1 is included. With regard to the force components F H , F V of the belt force F directed perpendicular to the longitudinal direction x of the rail, the slot is torn open 15 or the fastening section interacting with it 30 of the bracket 3 thereby avoiding a section 38 of the bracket 3 under the effect of the said force components (bending) with a rounded area 50a one on the seat rail 1 attached, and there laterally protruding support element 5a engages so that the forces predominantly in this support element 5a or in one piece with the support element 5a trained bearing block 5 be introduced and from there into the seat rail 1 reach.

Claims (24)

Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz mit – zwei längserstreckten, ineinander greifenden Führungsschienen, von denen die eine entlang der anderen in Schienenlängsrichtung verschiebbar ist, – einem Haltewinkel für ein Gurtschloss, der an der einen, verschiebbaren Führungsschiene festgelegt ist, – einem in der einen Führungsschiene vorgesehenen Schlitz, durch den ein Befestigungsabschnitt des Haltewinkels in einen von den beiden Führungsschienen umschlossenen Hohlraum geführt ist, – mindestens einer Befestigungsstelle, an der der Befestigungsabschnitt des Haltewinkels mit der einen Führungsschiene verbunden ist, und – einer Kraftangriffsstelle an einem Halteabschnitt des Haltewinkels, an der die Gurtkräfte eines an dem Haltewinkel befestigbaren Gurtschlosses mit einer Kraftkomponente senkrecht zur Schienenlängsrichtung angreifen können, dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Führungsschiene (1) ein Stützelement (5a) derart angeordnet und befestigt ist, dass der Haltewinkel (3) mit dem Stützelement (5a) in Eingriff gerät, wenn dessen Halteabschnitt (35) in Richtung der Gurtkraft (F) bewegt wird.Longitudinal rail guide for a motor vehicle seat with - two longitudinally extending, interlocking guide rails, one of which is displaceable along the other in the longitudinal direction of the rail, - a bracket for a belt buckle, which is fixed to one, displaceable guide rail, - a slot provided in one guide rail , through which a fastening section of the holding bracket is guided into a cavity enclosed by the two guide rails, - at least one fastening point at which the fastening section of the holding bracket is connected to the one guide rail, and - a force application point on a holding section of the holding bracket, at which the belt forces a belt buckle that can be fastened to the bracket can engage with a force component perpendicular to the longitudinal direction of the rail, characterized in that on one guide rail ( 1 ) a support element ( 5a ) is arranged and fastened in such a way that the bracket ( 3 ) with the support element ( 5a ) engages when its holding portion ( 35 ) is moved in the direction of the belt force (F). Schienenlängsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) von dem Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) abgewinkelt ist.Rail longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the holding section ( 35 ) from the mounting section ( 30 ) of the bracket ( 3 ) is angled. Schienenlängsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) sich entlang einer Richtung erstreckt, die im Wesentlichen senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verläuft.Rail longitudinal guide according to claim 1 or 2, characterized in that the holding section ( 35 ) extends along a direction that is essentially perpendicular to the longitudinal direction of the rail (x). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) Bestandteil eines an der einen Schiene (1) befestigten Lagerelementes (5) ist.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 5a ) Part of one on one rail ( 1 ) attached bearing element ( 5 ) is. Schienenlängsführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (5) als Lagerbock für ein Sitzuntergestell ausgebildet ist.Rail longitudinal guide according to claim 4, characterized in that the bearing element ( 5 ) is designed as a bearing block for a seat base. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtkräfte (F) eine erste und eine zweite Kraftkomponente (FH, FV) aufweisen, die senkrecht zueinander verlaufen und die jeweils senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verlaufen.Longitudinal rail guide according to one of the preceding claims, characterized in that the belt forces (F) have a first and a second force component (F H , F V ) which run perpendicular to one another and each run perpendicular to the longitudinal direction of the rail (x). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (35) aufgrund der Gurtkräfte (F) eine Schwenkbewegung ausführt, insbesondere eine Schwenkbewegung um die Schienenlängsrichtung (x).Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the holding section ( 35 ) performs a pivoting movement due to the belt forces (F), in particular a pivoting movement about the longitudinal direction of the rail (x). Schienenlängsführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung durch Verbiegen des Haltewinkels (3) unter der Wirkung der Gurtkräfte (F) erzeugbar ist.Rail longitudinal guide according to claim 7, characterized in that the pivoting movement by bending the bracket ( 3 ) can be generated under the effect of the belt forces (F). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) auf einer Oberfläche (10) der einen Führungsschiene (1) angeordnet ist und über einen seitlichen Rand (102) der Oberfläche (10) in Richtung auf den Haltewinkel (3) übersteht.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 5a ) on one surface ( 10 ) one guide rail ( 1 ) is arranged and over a lateral edge ( 102 ) the surface ( 10 ) towards the bracket ( 3 ) survives. Schienenlängsführung nach Anspruch 2 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) in Richtung auf den Halteabschnitt (35) des Haltewinkels (3) über den seitlichen Rand (102) der Oberfläche (10) der einen Führungsschiene (1) übersteht.Rail longitudinal guide according to claim 2 and 9, characterized in that the support element ( 5a ) towards the holding section ( 35 ) of the bracket ( 3 ) over the side edge ( 102 ) the surface ( 10 ) one guide rail ( 1 ) survives. Schienenlängsführung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der überstehende Bereich des Stützelementes (5a) einen abgerundeten Teilbereich (50a) aufweist, an den sich der Haltewinkel (3) anlegt, wenn er mit dem Stützelement (5a) in Eingriff tritt.Rail longitudinal guide according to one of claims 9 or 10, characterized in that the protruding area of the support element ( 5a ) a rounded section ( 50a ) to which the bracket ( 3 ) if he uses the support element ( 5a ) engages. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Führungsschiene (1) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – eine Oberschiene bildet.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the one guide rail ( 1 ) - based on the state of the longitudinal rail guide installed in a motor vehicle ( 1 . 2 ) - forms a top rail. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltewinkel (3) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – nach oben von der Schienenlängsführung (1, 2) absteht.Rail longitudinal guide according to one of the before forthcoming claims, characterized in that the bracket ( 3 ) - based on the state of the longitudinal rail guide installed in a motor vehicle ( 1 . 2 ) - upwards from the longitudinal rail guide ( 1 . 2 ) protrudes. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtkräfte (F) – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Schienenlängsführung (1, 2) – eine Komponente (FV) nach oben sowie eine Komponente (FH) senkrecht zur Vertikalen und senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) aufweisen.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the belt forces (F) - based on the state of the rail longitudinal guide installed in a motor vehicle ( 1 . 2 ) - have a component (F V ) upwards and a component (F H ) perpendicular to the vertical and perpendicular to the longitudinal direction of the rail (x). Schienenlängsführung nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 14, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) entlang einer dem Halteabschnitt (35) des Haltewinkels (3) zugewandten Längsseite an der einen Führungsschiene (1) befestigt ist.Rail longitudinal guide according to claim 2 or one of claims 3 to 14, insofar as it refers back to claim 2, characterized in that the support element ( 5a ) along the holding section ( 35 ) of the bracket ( 3 ) facing long side on one guide rail ( 1 ) is attached. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (5a) mittels einer Schweißverbindung (S, S') an der einen Führungsschiene (1) befestigt ist.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 5a ) by means of a welded connection (S, S ') on one guide rail ( 1 ) is attached. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (35) des Haltewinkels (3) an der einen Führungsschiene (1) mittels mindestens eines Befestigungselementes (6) befestigt ist, das in die eine Führungsschiene (1) und das Stützelement (5a) eingreift.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening section ( 35 ) of the bracket ( 3 ) on one guide rail ( 1 ) by means of at least one fastening element ( 6 ) is attached, which in the one guide rail ( 1 ) and the support element ( 5a ) intervenes. Schienenlängsführung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) durch eine Schraube gebildet wird.Rail longitudinal guide according to claim 17, characterized in that the fastening element ( 6 ) is formed by a screw. Schienenlängsführung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (6) mit ihrem Gewindeschaft (60) in eine mit einem Innengewinde versehene Befestigungsöffnung (52) des Stützelementes (5a) eingeschraubt ist.Rail longitudinal guide according to claim 18, characterized in that the screw ( 6 ) with its threaded shaft ( 60 ) in a fastening opening provided with an internal thread ( 52 ) of the support element ( 5a ) is screwed in. Schienenlängsführung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf (61) der Schraube (6) in den von den Führungsschienen (1, 2) umschlossenen Raum ragt.Longitudinal rail guide according to claim 18 or 19, characterized in that the head ( 61 ) the screw ( 6 ) in the from the guide rails ( 1 . 2 ) enclosed space protrudes. Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (16, 31) vorgesehen sind, die einem Verdrehen des Befestigungsabschnittes (30) des Haltewinkels (3) entgegenwirken, insbesondere einem Verdrehen um eine senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) verlaufende Achse.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that means ( 16 . 31 ) are provided which prevent the fastening section from rotating ( 30 ) of the bracket ( 3 ) counteract, in particular a rotation about an axis running perpendicular to the longitudinal direction of the rail (x). Schienenlängsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) mit einem dem Halteabschnitt (35) abgewandten Endabschnitt (31) in einen weiteren Schlitz (16) der einen Führungsschiene (1) eingreift.Rail longitudinal guide according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening section ( 30 ) of the bracket ( 3 ) with a holding section ( 35 ) facing end section ( 31 ) in another slot ( 16 ) one guide rail ( 1 ) intervenes. Schienenlängsführung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (l) des weiteren Schlitzes (16) in Schienenlängsrichtung (x) der Ausdehnung (a) des zugeordneten Endabschnittes (31) des Befestigungsabschnittes (30) des Haltewinkels (3) in dieser Richtung entspricht.Rail longitudinal guide according to claim 22, characterized in that the length (l) of the further slot ( 16 ) in the longitudinal direction (x) of the extension (a) of the associated end section ( 31 ) of the fastening section ( 30 ) of the bracket ( 3 ) in this direction. Schienenlängsführung nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (30) des Haltewinkels (3) sich mit mindestens einem Anschlag (33) senkrecht zur Schienenlängsrichtung (x) am Rand des weiteren Schlitzes (16) abstützt.Longitudinal rail guide according to claim 22 or 23, characterized in that the fastening section ( 30 ) of the bracket ( 3 ) with at least one stop ( 33 ) perpendicular to the longitudinal direction of the rail (x) at the edge of the further slot ( 16 ) supports.
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