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Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher
für ein
Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrartigen
Grundkörper
und mit mindestens einem Befestigungselement, wobei der rohrartige
Grundkörper
mit dem Befestigungselement einstückig ausgebildet ist.
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Aus der
DE 295 21 402 U1 ist ein
Kraftstoffhochdruckspeicher bekannt, der als rohrartiger Grundkörper durch
Schmieden geformt ist, mit ebenfalls durch Schmieden, einstückig angeformten
Befestigungselementen. Für
verschieden Motorvarianten werden jeweils unterschiedliche Schmiederohlinge
benötigt.
Insbesondere bei Kleinserien ergeben sich dadurch sehr hohe Stückkosten.
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Die
DE 199 36 534 A1 schlägt vor, die Befestigungselemente
an den rohrartigen Grundkörper
anzuschweißen.
Ein passgenaues Anschweißen
der Befestigungselemente an den Hochdruckspeicher ist allerdings
kaum möglich,
meist ist ein nachträgliches Ausrichten
der Befestigungselemente notwendig. Ein weiterer Nachteil der Schweißlösung besteht
darin, dass zwischen den einzelnen Bauteilen, den Leitungsanschlüssen und
den Befestigungselementen, jeweils genügend Platz für die Schweißvorrichtung vorhanden
sein muss. Sehr kompakte Kraftstoffhochdruckspeicher, insbesondere
Verteiler-Kraftstoffhochdruckspeicher
lassen sich somit nicht herstellen.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen
Kraftstoffhochdruckspeicher der eingangs geschilderten Art bereitzustellen,
der ein Befestigungselement aufweist, das einstückig mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher
ausgebildet ist, und der einfach und kostengünstig herstellbar ist.
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Die Aufgabe wird gelöst durch
die Merkmale des unabhängigen
Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen
gekennzeichnet.
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Die Erfindung zeichnet sich dadurch
aus, dass der Kraftstoffhochdruckspeicher mit einstöckig ausgebildetem
Befestigungselement hergestellt ist durch, teilweises Abtrennen
mindestens eines Teils vom rohrartigen Grundkörper und nachfolgendem Umformen
des Teils zu mindestens einem Befestigungselement. Ein wesentliche
Vorteil der Erfindung liegt darin, dass der rohrartige Grundkörper für viele Motorvarianten
verwendet werden kann. Der rohrartige Grundkörper kann zunächst in
einer für
viele Motorvarianten einheitlichen Ausführung hergestellt werden und
die Befestigungselemente können
nachträglich,
individuell durch Abtrennen eines Teils von rohrartigen Grundkörper und
dem nachfolgenden Umformen, an die jeweilige Motorvariante angepasst werden.
Der Umformprozess erfolgt mit hoher Genauigkeit, wodurch ein nachträgliches
Ausrichten der Befestigungselemente entfallen kann. Ein Mindestabstand
zwischen den Befestigungselemente und den Anschlussleitungen muss
nicht eingehalten werden. Und ein Herstellen von Schmiederohlinge
für jede
einzelne Motorvariante, wie es bei den geschmiedeten Kraftstoffhochdruckspeicher
erforderlich ist, kann entfallen. Der vorgeschlagene Kraftstoffhochdruckspeicher
ist somit im Vergleich zu den bisherigen Lösungen wesentlicher einfacher
und kostengünstiger
herstellbar.
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In einer besonders vorteilhaften
Ausführung besteht
der rohrartige Grundkörper
aus einem dickwandig, gezogenem Rohr. Solche gezogenen Rohre sind
in den verschiedensten Abmessungen als Standardware zu beziehen.
Die gezogenen Rohre besitzen eine hohe Oberflächengüte, ein nachträgliches Bearbeiten
der Rohrinnenwandung kann somit entfallen. Durch den Einsatz gezogener
Rohre lässt
sich eine zusätzliche
Kostenreduzierung bei der Herstellung des Kraftstoffhochdruckspeichers
erreichen.
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Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung
der Erfindung sieht vor, dass der rohrartigen Grundkörper parallel
zu seiner Stirnflächen
teilweise abgetrennt wird und anschließend der abgetrennte Teil durch
Umformen zu einem Befestigungselementen umgeformt wird. Das teilweise
Abtrennen der Stirnflächen
ist mit Hilfe eines geeigneten Schneidwerkzeuges, beispielsweise
einer Trennscheibe, besonders einfach und kostengünstig durchzuführen. In Kombination
mit einer genauen Berechnung des Materialbedarfs lässt sich
hierdurch zusätzlich
eine Verschnittminimierung erreichen.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung
werden im folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert. Es
zeigt:
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1 eine
Schnittdarstellung des Kraftstoffhochdruckspeicher, wobei eine Stirnseite
des Kraftstoffhochdruckspeichers teilweise abgetrennt, jedoch noch
nicht zu einem Befestigungselement umgeformt ist,
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2a den
Endbereich eines Kraftstoffhochdruckspeichers, nachdem er durch
Umformen zu einem Befestigungselement ausgebildet ist,
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2b eine
weitere Ansicht desselben Endbereich des Kraftstoffhochdruckspeichers, 3a eine mögliche Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers
an der Brennkraftmaschine,
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3b eine
weitere mögliche
Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine
und 4 und 5 weitere
Ausführungsformen
des Befestigungselements.
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1 zeigt
eine Schnittdarstellung durch den Kraftstoffhochdruckspeicher. Der
Kraftstoffhochdruckspeicher 1 besteht aus einem rohrartigen Grundkörper 5,
vorzugsweise einem dickwandigen gezogenen Rohr. In der Darstellung
ist an einer Stirnseite 4 des rohrartigen Grundkörpers 5 bereits
ein Teil 10 vom rohrartigen Grundkörper 5 teilweise abgetrennt.
Aus diesem Teil 10 des rohrartigen Grundkörper 5 wird
nachfolgend durch ein Umformverfahren ein Befestigungselement 3 (2) geformt. Der Schnitt 11 liegt
vorzugsweise parallel zur Stirnseite 4 des rohrartigen
Grundkörpers 2.
Ein solcher Schnitt 11 lässt sich besonders einfach,
beispielsweise mit Hilfe einer Trennscheibe, in den rohrartigen
Grundkörper 5 einbringen.
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2a zeigt
den Endbereich eines Kraftstoffhochdruckspeichers 1 bei
dem die teilweise abgetrennte Stirnseite zu einem Befestigungselement 3 ausgebildet
ist. Das Ausbilden des Befestigungselementes 3 kann durch
Kalt- oder Warmumformung erfolgen. Das Befestigungselement 3 besitzt
vorteilhafter Weise eine ebene Anlagefläche 6 (2b), mit einem Durchgangsloch 7 zur
Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine 8 (3). Wie insbesondere in 2b zu erkennen ist, ist das
Befestigungselement 3 vorzugsweise derart umgeformt, dass
sich ein fließender Übergang vom
rohrartigen Grundkörper
2 zum Befestigungselement 3 ergibt. Durch diese Maßnahme werden Kerbwirkungen
die bei einem scharfkantigen Übergang
auftreten können
wirkungsvoll vermieden.
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3a zeigt
eine mögliche
Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine
B. Die Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 mit
der Brennkraftmaschine 8 erfolgt vorzugsweise über einen
Vorsprung 13 an der Brennkraftmaschine 8, an dem
die ebene Auflagefläche 6 des
Befestigungselementes 3 anliegt. Der Kraftstoffhochdruckspeicher 1 wird
durch eine Befestigungsschraube 11 mit der Brennkraftmaschine 8 verbunden.
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3b zeigt
eine weitere, mögliche
Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine
B. Falls an der Brennkraftmaschine 8 kein geeigneter Vorsprung
zur flächigen
Anlage der ebenen Auflagefläche 6 des
Befestigungselementes 3 an die Brennkraftmaschine vorhanden
ist, wird anstelle des Vorsprungs 13 zwischen der Brennkraftmaschine 8 und
der ebenen Auflagefläche 6 des Befestigungselementes 3 eine
Distanzscheibe 9 verwendet.
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4 und 5 zeigt zwei weitere Ausführungsformen
des Befestigungselement 3. Je nach Art der Befestigung
kann die ebene Anlagefläche 6 des
Befestigungselementes 3 beispielsweise parallel (4) oder rechtwinklig (S) zur Achse des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 ausgerichtet
sein.
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Selbstverständlich ist die Form des Befestigungselements
nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt. Je
nach den Gegebenheiten im Motorraum lassen sich die Befestigungselemente
individuell Anpassen. Es ist beispielsweise auch möglich einen
Teil aus der Mantelfläche
des rohrartigen Grundkörper,
teilweise herauszutrennen und daraus ein Befestigungselement zu
formen.