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Die Erfindung betrifft einen Einkaufs-/Transportwagen
mit einem eine Achse und zwei Räder
umfassenden Fahrgestell, einem am Fahrgestell angelenkten Rahmen
und einem sich an den Rahmen anschließenden oder einen Teil des
Rahmens bildenden Handbügel.
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Einkaufs- bzw. Transportwagen sind
in den unterschiedlichsten Ausführungen
aus der Praxis bekannt. So sei lediglich beispielhaft der konventionelle Einkaufswagen
in einem Supermarkt erwähnt.
Dabei handelt es sich um einen vierrädrigen Wagen, dessen Rahmen
um einen großen
Gitterkorb ergänzt
ist. Ein Handbügel
dient zum Schieben eines solchen Einkaufswagens. Wenngleich sich
ein solcher Einkaufswagen in hervorragender Weise zum Beladen im
Supermarkt eignet, lässt
sich dieser aufgrund seiner kleinen Räder nur bedingt auf einem Gehweg oder
gar auf der Straße
verwenden. Außerdem
ist ein solcher Einkaufswagen nicht geeignet, an ein Fahrzeug angekoppelt
und von diesem gezogen zu werden.
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Für
sich gesehen sind des Weiteren kleine Anhänger bekannt, die einachsig
mit zwei Rädern ausgestattet
sind. Der Rahmen ist um eine Ladefläche bzw. einen Korb ergänzt. Vom
Rahmen aus erstreckt sich eine Stange, die endseitig mit einer Kopplung
zum Ankoppeln an ein Fahrzeug ausgestattet ist. Solche klassischen
Anhänger
lassen sich – bedingt – von Hand
ziehen, wobei dies aufgrund einer meist recht langen Deichsel und
in Ermangelung eines Handbügels
meist mühsam
ist. Zum Einkaufen bzw. Beladen in einem Supermarkt eignen sich
solche Anhänger
nicht, da deren Ladefläche
in Ruhestellung meist ganz erheblich gekippt ist.
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Der vorliegenden Erfindung liegt
daher die Aufgabe zugrunde, einen kombinierten Einkaufs-/Transportwagen
mit einem eine Achse und zwei Räder
umfassenden Fahrgestell, einem am Fahrgestell angelenkten Rahmen
und einem sich an den Rahmen anschließenden oder einen Teil des Rahmens
bildenden Handbügel,
derart auszugestalten und weiterzubilden, dass er sich sowohl zur Handhabung
und somit zum Einkaufen in einem Supermarkt als auch als Anhänger für ein Fahrzeug, insbesondere
ein Fahrrad, eignet.
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Die voranstehende Aufgabe wird durch
die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Danach ist der gattungsbildende
Einkaufs-/Transportwagen dadurch gekennzeichnet, dass dem Handbügel eine Kupplung
zum gelenkigen Ankoppeln an ein Fahrzeug, insbesondere an ein Fahrrad,
zugeordnet ist, wobei die Kupplung vorzugsweise zum Ankoppeln an einem
Rahmenteil eines Fahrzeugs, insbesondere am Gepäckträger eines Fahrrads, dient.
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In erfindungsgemäßer Weise ist erkannt worden,
dass man einen einen Handbügel
aufweisenden Transportwagen sehr wohl als Fahrzeuganhänger verwenden
kann, nämlich
dann, wenn dem Handbügel
eine besondere Kupplung zum gelenkigen Ankoppeln an das Fahrzeug
zugeordnet ist. Dabei ist es von ganz besonderem Vorteil, wenn die
Kupplung unmittelbar an einem Rahmenteil eines Fahrzeugs oder am
Gepäckträger des
Fahrrads angreift, so dass fahrzeugseitig keine Umrüstung erforderlich
ist.
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Im Hinblick auf eine einfache und
dabei wirkungsvolle Ausführung
der Kupplung und bei Verwendung mit einem Fahrrad ist es von Vorteil,
wenn diese ein mit dem Handbügel
fest verbindbares erstes Kupplungsstück und ein mit dem Gepäckträger des
Fahrrads fest verbindbares zweites Kupplungsstück aufweist. Beide Kupplungsstücke sind
zum gegenseitigen – lösbaren – Eingriff
bringbar, so dass ein Ankoppeln und Entkoppeln jederzeit möglich ist.
Das mit dem Gepäckträger des
Fahrrads fest verbindbare zweite Kupplungsstück lässt sich selbstverständlich mühelos am
Gepäckträger anbringen
und = nach Belieben – vom
Gepäckträger wieder
entfernen.
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Im Konkreten könnte das erste, mit dem Handbügel fest
verbundene Kupplungsstück
eine Hülse
aufweisen, die mit dem Handbügel
verschraubt ist. So könnte
die Hülse
endseitig der Form des Handbügels
angepasst sein und eine Schraube könnte sich durch den Handbügel hindurch
in die Hülse
erstrecken, so dass sowohl eine kraftschlüssige als auch eine formschlüssige Verbindung
zwischen der Hülse
und dem Handbügel
hergestellt ist. Die Hülse
dient zur Aufnahme und Arretierung eines Bolzens des zweiten Kupplungsstücks, nämlich dahingehend,
dass der Bolzen in die Hülse
hineinsteckbar bzw. hineinschiebbar und darin zur Zugbelastung arretierbar
ist. In vorteilhafter Weise könnte
die Hülse und
der Bolzen über
einen vorzugsweise handbetätigbaren
Schnapp-/Schraubenmechanismus verbindbar sein, wobei die Handbetätigung über einen
gegen Federkraft herausziehbaren und in eine Ausnehmung des Bolzens
einsteckbaren Stift erfolgen kann.
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Das zweite Kupplungsstück könnte in
weiter vorteilhafter Weise einen sich an den Bolzen anschließenden Adapter
aufweisen, der zum Festlegen an dem Gepäckträger dient. Die Verbindung zwischen
dem Bolzen und Adapter könnte über ein
Kugelgelenk realisiert sein, so dass ein schwenkbare Verbindung
geschaffen ist. Die Dreh-/Schwenkbarkeit könnte dabei durch eine Dreh-/Schwenkbegrenzung
gerade so ausgelegt sein, dass eine übliche Kurvenfahrt mit dem
Fahrrad ohne Kippung des Einkaufs-/Transportwagens möglich ist.
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Zum Festlegen am Gepäckträger des
Fahrrads ist es von weiteren Vorteil, wenn der Adapter eine sich
an den Bolzen und die schwenkbare Verbindung anschließende Adapterplatte
umfasst, die zum Anlenken an den hinteren Bereich des Fahrradgepäckträgers dient.
Zum Anlenken an den Fahrradgepäckträger könnte die
Adapterplatte unter der Platte schwenkbar angelenkte, vorzugsweise
festschraubbare oder klemmbare Krallen aufweisen, so dass eine kraftschlüssige Verbindung
mit dem Rahmen des Gepäckträgers möglich ist.
Vorzugsweise werden die Krallen bzw. wird die Adapterplatte mittels Schraubenschlüssel und
Schrauben fest mit dem Gepäckträger verbunden,
um ein ungewolltes Lösen vom
Gepäckträger ausschließen zu können. In
weiter vorteilhafter Weise ist die Adapterplatte dem hinteren freien
Bereich eines herkömmlichen
Fahrradgepäckträgers zumindest
weitgehend in Form und Größe angepasst
und dabei derart dimensioniert und gegebenenfalls mit Ausnehmungen
versehen, dass sie die Handhabung bzw. Betätigung des Fahrradgepäckträgers nicht
behindert. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrradgepäckträger auch
bei angekoppeltem Einkaufs-/Transportwagen uneingeschränkt nutzbar
ist.
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Bei dem Einkaufs-/Transportwagen
handelt es sich um einen einachsigen Wagen mit zwei Rädern. Sein
Einsatz, beispielsweise beim Einkaufen in einem Supermarkt, wird
dadurch begünstigt,
dass dem Rahmen vorzugsweise auf der Seite des Handbügels ein
nach unten abragender Standbügel
bzw. Ständer
zugeordnet ist. Der Standbügel
kann ebenso unmittelbar dem Handbügel zugeordnet sein, so dass
die beiden Räder
gemeinsam mit dem Handbügel
einen sicheren Stand des Wagens ermöglichen. Die Neigung des Standbügels ist
dabei so ausgelegt, dass der Wagen auch im beladenen Zustand nicht kippen
kann.
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Der Standbügel ist derart angeordnet und ausgelegt,
dass er mit dem Fuß betätigbar ist.
Betätigt
die Bedienungsperson den Handbügel
und hebt dazu den Wagen zumindest geringfügig an, so lässt sich
der Standbügel
zum Rahmen hin schwenken, so dass ein ungehindertes Abrollen des
Wagens möglich
ist. Dazu lässt
sich der Standbügel
mit seinem unteren Standbereich aus einer der Standebene der Räder entsprechenden,
vorzugsweise dem Rahmen abgewandten Standposition in eine höher gelegene, vorzugsweise
dem Rahmen zugewandte Fahrposition schwenken, nämlich beispielsweise per Fußbetätigung.
Ein Wegschwenken per Hand ist ebenso möglich.
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Die Standsicherheit des Wagens und
die Betriebssicherheit beim Fahren ist dadurch begünstigt, dass
der Standbügel
in den beiden Positionen verrastbar oder gar arretierbar ist. So
ist es beispielsweise denkbar, dass in der Standposition eine Verrastung
und in der Fahrposition eine besondere Arretierung durch Festschrauben
bzw. Festklemmen mittels Handrad möglich ist.
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Der Rahmen des erfindungsgemäßen Einkaufs-/Transportwagens
ist insbesondere im Hinblick auf eine einfache Konstruktion und
Fertigung derart gestaltet, dass er im Betriebszustand, d.h. ordnungsgemäß abgestellt
oder an das Fahrrad angekoppelt, in etwa vertikal und horizontal
verlaufende Rahmenteile umfasst, wobei damit die wesentlichen Rahmenteile
gemeint sind. Diese Rahmenteile sind in etwa orthogonal zueinander
angeordnet und bilden die wesentlichen Bestandteile des Rahmens.
Insbesondere im Hinblick auf die Schaffung hinreichender Ablagen
ist es von weiterem Vorteil, wenn die vertikalen Rahmenteile nahe
der Räder
beidseits auf die Achse greifen, so dass zwischen den Rahmenteilen
hinreichend viel Raum verbleibt.
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Im Konkreten könnte der Rahmen eine untere
Ladeebene und/oder eine obere Ladeebene bilden. Die beiden Ladeebenen
könnten
im Wesentlichen durch die vertikalen und die horizontalen Rahmenteile
definiert bzw. gebildet sein.
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Nun ist es von ganz besonderem Vorteil, wenn
die beiden Ladeebenen multifunktional ausgestaltet sind, um nämlich unterschiedlichste
Transportgüter
aufnehmen zu können,
insbesondere zur Deckung des täglichen
Bedarfs eines Haushalts. Insoweit könnte die untere Ladeebene in
etwa auf der Höhe
der Achse eine untere Ablage aufweisen. Diese Ablage könnte wiederum
derart ausgebildet und dimensioniert sein, dass sie einen konventionelle
Getränkekasten
oder dergleichen auf nehmen kann. Insoweit wäre es beispielsweise denkbar,
dass man den Getränkekasten
unmittelbar auf der Achse aufstellt und im leicht gekippten Zustand
an eine Querstrebe anlehnt. Eine Absicherung mittels Band oder Gurt
wäre denkbar.
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Ebenso ist es möglich, dass die untere Ablage
zumindest auf einer Seite durch ein vorzugsweise zur Anlage dienendes
Gitter begrenzt ist. Im Rahmen einer weiter vorteilhaften Ausgestaltung
könnte
die untere Ablage durch einen vorzugsweise fest mit dem Rahmen und/oder
mit der Achse verbundenen Gitterkorb gebildet sein, wobei dieser
Gitterkorb derart dimensioniert sein sollte, dass er einerseits
einen Getränkekasten
und andererseits kleinere Transportgüter aufnehmen kann. Eine besondere
Abdeckung des Gitterkorbs könnte
vorgesehen sein. Ebenso könnten
am Rahmen festlegbare Gurte zur Sicherung von Transportgut vorgesehen
sein, wobei sich dazu Stoffgurte aber auch Gummibänder eignen. Letztendlich
könnte
man hier auch eine Art Gepäckspinne
verwenden.
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Die obere Ladeebene könnte ähnlich der
unteren Ladeebene eine Ablage aufweisen, die vorzugsweise aus einem
Gitter gebildet ist. Eine umlaufende Wand oder gar die Ausbildung
als Gitterkorb wäre
insoweit hilfreich, als die obere Ablage im Sinne eines konventionellen
Einkaufswagens ausgebildet wäre.
Im Falle der Vorkehrung eines Gitterkorbs könnte dieser fest mit dem Rahmen
verbunden bzw. verschraubt sein. In weiter vorteilhafter Weise könnte die
obere Anlage derart dimensioniert sein, dass sie zur Aufnahme bzw.
zum Abstellen einer Box, vorzugsweise einer Klappbox, dient, so
dass sich der durch die Klappbox gebildete Einkaufskorb mühelos an
der Kasse oder zu Hause entnehmen lässt. Die Flexibilität des erfindungsgemäßen Einkaufs-/Transportwagens
ist dadurch begünstigt.
Auch in Bezug auf die obere Ablage können besondere Haltemittel für Transportgut
und/oder für
die Box vorgesehen sein. Ebenso ist es von Vorteil, wenn eine vorzugsweise
regendichte und somit spritzwasserschützende Abdeckung vorgesehen
ist, so dass der Einkaufs-/Transportwagen auch bei Regen problemlos verwendbar
ist.
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Insbesondere dann, wenn man den Einkaufs/Transportwagen
variabel verwenden möchte, so
beispielsweise auch im Kofferraum eines Pkw transportieren möchte, ist
es vom weiteren Vorteil, wenn sich einzelne Teile des Einkaufs-/Transportwagens
durch einfache Handhabung abnehmen lassen. In ganz besonders vorteilhafter
Weise ist der Rahmen vorzugsweise über Gelenkstellen an den Rahmenteilen
zu sammenklappbar, so dass eine Unterbringung auf kleinstem Raum
möglich
ist. Die Lagerung des Wagens ist dadurch abermals begünstigt.
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In fertigungstechnischer Hinsicht
und insbesondere unter Berücksichtigung
der Herstellkosten sollte der Rahmen des Einkaufs-/Transportwagens einfach
ausgeführt
sein. Dazu könnte
der Rahmen aus vorzugsweise beschichtetem bzw. lackiertem Metallrohr
bestehen.
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Die Räder können als Vollgummireifen oder als
Pneus ähnlich
den Rädern
eines Kinderwagens oder Buggys ausgeführt sein. Ebenfalls wie bei
einem Kinderwagen oder Buggy lassen sich die Räder mit einfachen Mitteln abnehmen
und somit mühelos austauschen.
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Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten,
die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten
und weiterzubilden. Dazu sei einerseits auf die dem Patentanspruch
1 nachgeordneten Patentansprüche
und andererseits auf ein Ausführungsbeispiel
aus der Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigt
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1 in
einer schematischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Einkaufs-/Transportwagens
und
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2 in
einer schematischen Ansicht, gegenüber 1 vergrößert, die zwischen dem Handbügel und
dem Fahrradgepäckträger wirkende
Kupplung des Einkaufs-/Transportwagens aus 1.
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1 zeigt
ein Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Einkaufs-/Transportwagens,
der ein eiche Achse 1 und zwei Räder 2 umfassendes Fahrgestell 3 aufweist.
An dem Fahrgestell 3 ist ein Rahmen 4 angelenkt,
an den sich ein Handbügel 5 anschließt. Letztendlich
handelt es sich bei dem Handbügel
5 um einen Teil oder eine Verlängerung des
Rahmens 4. Der Handbügel 5 kann
klappbar und/oder teleskopartig verlängerbar bzw. ausziehbar sein.
Eine optimale Einstellung auf die Größe der jeweiligen Person ist
möglich.
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In erfindungsgemäßer Weise ist dem Handbügel 5 eine
Kupplung 6 zum gelenkigen Ankoppeln an ein in den Figuren
nicht gezeigtes Fahrrad zugeordnet, wobei das Ankoppeln an den Gepäckträger des
Fahrrads erfolgt.
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2 zeigt
deutlich, dass die Kupplung 6 ein mit dem Handbügel 5 fest
verbindbares erstes Kupplungsstück 7 und
ein mit dem Gepäckträger fest
verbindbares zweites Kupplungsstück 8 aufweist.
Beide Kupplungsstücke 7, 8 sind
in gegenseitigen lösbaren Eingriff
bringbar.
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Im Konkreten umfasst das erste Kupplungsstück 7 eine
mit dem Handbügel 5 verschraubte
Hülse 9 zur
Aufnahme und Arretierung eines Bolzens 10 des zweiten Kupplungsstücks 8.
Die Hülse 9 und
der Bolzen 10 sind über
einen Schnappmechanismus miteinander verbindbar, wobei dazu ein
Betätigungsknopf 11 zum
Einrasten bzw. Herausziehen eines Stifts vorgesehen ist, der zwischen
der Hülse 9 und dem
Bolzen 10 wirkt.
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Mit dem Bolzen 10 ist über ein
Kugelgelenk 12 ein Adapter 13 schwenkbar verbunden,
wobei der Adapter 13 zum Festlegen am hinteren Ende des Fahrradgepäckträgers dient.
Das Kugelgelenk 12 umfasst eine Dreh-/Schwenkbegrenzung.
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Der Adapter 13 umfasst im
Konkreten eine Adapterplatte 14 mit unter der Adapterplatte 14 schwenkbar
angelegten festschraubbaren Krallen 15, die zur kraftschlüssigen Verbindung
mit dem Rahmen des Fahrradgepäckträgers dienen.
Die Krallen 15 sind in 2 nur
teilweise zu erkennen.
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Des Weiteren sei hier noch einmal
angemerkt, dass der Adapter 13 bzw. die Adapterplatte 14 derart
dimensioniert und zugeschnitten ist, dass sie an herkömmliche
Fahrradgepäckträger anlenkbar
ist. Die Funktion des Fahrradgepäckträgers wird
dadurch nicht behindert. Mit anderen Worten ist der Fahrradgepäckträger auch
bei dort festgelegter Adapterplatte 14 nach wie vor verwendbar
und dazu ungehindert bedienbar.
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In 1 ist
des Weiteren angedeutet, dass dem Rahmen 4 ein nach unten
abnagender Standbügel 16 zugeordnet
ist, wobei der Standbügel 16 im Konkreten
am Handbügel 5 angelenkt
ist.
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Der Standbügel 16 schafft in
Ruhestellung Standsicherheit und gewährleistet ein müheloses und
dabei sicheres Beladen des Wagens. Damit der Standbügel 16 beim
Fahren des Wagens nicht behindert, ist er mit seinem unteren Standbereich 17 aus einer
der Standebene der Räder 2 entsprechenden, dem
Rahmen 4 abgewandten Standposition in eine höher gelegene,
dem Rahmen 4 zugewandte Fahrposition schwenkbar. Dabei
ist der Standbügel 16 in beiden
Positionen verrastbar und in der Fahrposition arretierbar. Hinreichende
Sicherheit im Betrieb ist geschaffen.
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Des Weiteren ist von besonderer Bedeutung, dass
der Rahmen 4 aus unterschiedlichen Rahmenteilen besteht,
die im Betriebszustand des Wagens, d.h. bei normaler Standposition,
in etwa vertikal und horizontal verlaufen. Diese Rahmenteile sind
orthogonal zueinander angeordnet und entsprechend miteinander, bei
dem hier gewählten
Ausführungsbeispiel über Eckverbinder 18,
miteinander verbunden. Die Eckverbinder 18 tragen zur Stabilität und Steifigkeit
des Wagens bzw. Rahmens 4 bei,
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1 lässt des
Weiteren erkennen, dass die vertikalen Rahmenteile 19 nahe
der Räder 2 beidseits
auf die Achse 1 greifen. Die horizontalen Rahmenteile 20 verlaufen
entsprechend orthogonal zu den vertikalen Rahmenteilen 19.
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Der Rahmen 4 – bestehend
aus den vertikalen und horizontalen Rahmenteilen 19, 20 – bildet eine
untere Ladeebene 21 und eine obere Ladeebene 22.
Die beiden Ladeebenen 21, 22 sind im Wesentlichen
durch die vertikalen und horizontalen Rahmenteile 19, 20 gebildet.
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Des Weiteren ist wesentlich, dass
die untere Ladeebene 21 in etwa auf der Höhe der Achse 1 eine untere
Ablage 23 aufweist. Bei dem in 1 gewählten
Ausführungsbeispiel
ist die untere Ablage 23 als Gitterkorb ausgeführt und
dient sowohl zur Aufnahme von Stückgut
als auch zur Positionierung eines Getränkekastens.
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Die obere Ladeebene 22 weist
ebenfalls eine Ablage auf, nämlich
eine obere Ablage 24. Auch bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel
ist die obere Ablage 24 als Gitterkorb ausgeführt und
dient zur Auflage vom beliebigen Stückgut. Des Wei teren ist es
möglich,
auf bzw. in der oberen Ablage 24 eine in der Figur nicht
gezeigte Klappbox zu positionieren, so dass diese im Sinne eines
Einkaufskorbs dient und der gesamte Wagen quasi als Einkaufswagen verwendbar
ist.
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Bei dem in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel sind die Rahmenteile 19, 20 starr
zueinander angeordnet. Eine klapp- bzw. schwenkbare Version ist
denkbar, so dass ein nur geringer Stauraum erforderlich ist. Der
Rahmen 4 bzw. die Rahmenteile 19, 20 sind
aus schwarz lackiertem Metallrohr hergestellt.
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Bei den Reifen 25 handelt
es sich um aufblasbare Gummireifen, wie sie heutzutage bei modernen
Kinderwagen oder Buggys verwendet werden. Die Räder 2 sind insgesamt
abnehmbar bzw. austauschbar, wodurch das Verstauen des Wagens abermals
begünstigt
ist.
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Abschließend sei ganz besonders hervorgehoben,
dass das voranstehend erörterte
Ausführungsbeispiel
der beispielhaften Beschreibung der beanspruchten Lehre dient, diese
jedoch nicht auf das Ausführungsbeispiel
einschränkt.