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Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung, insbesondere
für eine
Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
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Rolloanordnungen sind insbesondere
in Verbindung mit einem Heckscheibenrollo eines Kraftfahrzeuges
allgemein bekannt. So ist aus der gattungsbildenden
DE 201 00 737 U1 eine Rolloanordnung
mit einem auf einer mit einem Antriebsmotor gekoppelten Wickelwelle
aufwickelbaren und zwischen einer Verstauposition und einer aufgespannten
Funktionsposition verstellbaren Rollo bekannt, das an seinem freien
Rolloende mit einer Zugstange verbindbar ist. Diese Rolloanordnung
weist wenigstens einen Schwenkarm auf, der zum Aufspannen des Rollos
mit einem ersten Schwenkarmende in einem ersten Schwenkpunkt gelenkig
an der Zugstange angelenkt ist und der mit einem zweiten, dem ersten
Schwenkarmende gegenüberliegenden
Schwenkarmende in einem zweiten, vom ersten Schwenkpunkt beabstandeten
Schwenkpunkt an einem anderen Bauteil als der Zugstange angelenkt
ist. Einer der beiden Schwenkpunkte ist als ortsfester Schwenkpunkt
ausgebildet und der jeweils andere Schwenkpunkt als verlagerbarer
Schwenkpunkt zwangsgeführt
verlagerbar am zugeordneten Bauteil gehalten. Der wenigstens eine
Schwenkarm ist bei dessen Verschwenken um den ortsfesten Schwenkpunkt
unter gleichzeitiger Verlagerung des verlagerbaren Schwenkpunktes
am zugeordneten Bauteil zwischen einer Schwenkarm-Grundstellung,
in der sich das Rollo in der Rollo-Verstauposition befindet, und
einer Schwenkarm-Aufspannstellung, in der sich das Rollo in der
aufgespannten Rollo-Funktionsposition befindet, verschwenkbar.
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Konkret sind hier zwei Schwenkarme
vorgesehen, deren verlagerbarer Schwenkpunkt jeweils durch einen
in einer Führungskulisse
verschiebbar gelagerten Gleitstein gebildet ist, der in einer entsprechend
zugeordneten Zugstangen-Führungskulisse der
Zugstange verschiebbar gelagert ist. In der Schwenkarm-Aufspannstellung
weisen die beiden Gleitsteine an der Zugstange einen maximalen Abstand
voneinander auf. Beim Übergang
von dieser Schwenkarm-Aufspannstellung in die Schwenkarm-Grundstellung
um die ortsfesten Schwenkpunkte der Schwenkarme bewegen sich die
beiden Gleitsteine der Schwenkarme in der Zugstangen-Führungskulisse
aufeinander zu, wodurch die Zugstange nach unten und das Rollo auf
der motorisch angetriebenen Wickelwelle aufgewickelt werden können. Zur
Vermeidung einer Geräuschbelästigung
durch das Verschieben des Gleitsteins in der Zugstangen-Führungskulisse ist hier der
Gleitstein mit Laufrollen versehen. Die beiden Schwenkarme sind
hier zudem im Bereich der den zugstangenseitigen Schwenkarmenden
gegenüberliegenden Schwenkarmenden
mit einer Zugfeder gekoppelt, die die Schwenkarme in die Schwenkarm-Aufspannstellung
vorspannen sollen. Problematisch bei einem derartigen Aufbau ist,
dass die Aufwickelgeschwindigkeit des Antriebsmotors hier gegen
Ende des Aufwickelvorgangs gedrosselt werden muss, um ein definiertes
Einfahren des Rollos zu ermöglichen,
da ein zu schnelles Einfahren ggfs. zu einer Beschädigung der
Rolloanordnung führen
kann.
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Hierzu ist es bereits allgemein bekannt,
den Motor mit einem Steuergerät
zu koppeln, welches zum Schluss des Aufwickelvorgangs durch ein
Absenken der Spannung auf den Antriebsmotor geschwindigkeitsreduzierend
wirkt, um am Ende des Aufwickelvorgangs ein definiertes und geschwindigkeitsreduziertes
Einfahren des Rollos zu ermöglichen.
Ein derartiger Aufbau einer Rolloanordnung mit einem Antriebsmotor
und einem Steuergerät
zum definierten, gesteu erten und geschwindigkeitsreduzierten Einfahren
des Rollos am Ende des Aufwickelvorgangs ist insgesamt relativ bauteilaufwendig
und damit auch teuer.
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Weiter ist aus der
DE 200 20 875 U1 eine Rolloanordnung
als Heckfensterrolloanordnung für Kraftfahrzeuge
bekannt, bei dem die Gelenkarme in ihrer aufgerichteten Position
vollständig
geradlinig gestreckt sein können,
ohne beim Wiederaufwickeln des Rollos dieses zu blockieren. Konkret
ist hierzu ein Aufbau mit zwei Schwenkarmen vorgesehen, die jeweils
in unterschiedliche Teilarmbereiche unterteilt sind, die jeweils
gelenkig miteinander verbunden sind. Die Schwenkachse jedes unteren
Drehgelenks der Schwenkarme ist gegenüber den anderen Schwenkgelenken
versetzt ausgebildet, um bei einer über den Motor auf die Wickelwelle übertragenen Rückstellkraft
das Rollo sicher auf der Wickelwelle aufwickeln zu können. Zwischen
den beiden an einer Zugstange angelenkten oberen Schwenkarmenden ist
eine erste Schraubenzugfeder vorgesehen und zwischen den beiden
unteren Schwenkarmenden ist eine zweite Schraubenzugfeder vorgesehen.
Die erste Schraubenzugfeder ist wesentlich schwächer bemessen als die zweite
Schraubenzugfeder zwischen den unteren Schwenkarmenden. Die zweite,
untere Schraubenzugfeder soll den unteren Schwenkarmbereich jedes
Schwenkhebels in die gestreckte Position ziehen. Die obere, schwächere Schraubenzugfeder
soll das gleiche mit den oberen Schwenkarmteilen der Schwenkarme
tun. Beim Überführen aus
der aufgespannten Stellung in die Ruhestellung der Schwenkarme knicken
die Schwenkarme jeweils so ein, dass die Federn entlastet sind und
keinerlei Federwirkung mehr entfalten.
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Aus der
DE 195 39 848 C2 ist ein
Rollo für Kraftfahrzeuge
bekannt, mit dem ein konstantes, minimiertes Antriebsmoment beim
Ab- oder Ausrollen einer Rollobahn aufgebracht werden muss. Das
Rollo ist auf einer Wickelwelle aufwickelbar, die in Aufrollrichtung
mittels einer Federeinrichtung vorgespannt ist. Zur Verwirklichung
eines konstanten, minimierten Antriebsmomentes ist eine Auszugsfeder
direkt am kurzen Hebelarm des Schwenkhebels angreifend angeordnet,
die ein entgegengesetzt zu der Federeinrichtung auf den Schwenkarm
wirkendes Drehmoment bewirkt.
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Aus der WO 94/25300 ist eine Heckscheibenrolloanordnung
bekannt, bei der der ortsfeste Schwenkpunkt an der Zugstange angeordnet
ist und der verlagerbare Schwenkpunkt im Bereich der Wickelwelle
der Rolloanordnung verschiebbar gelagert angeordnet ist. Die Schwenkarme
selbst sind als Teleskoparme ausgebildet, wobei eine Ausschubfeder vorgesehen
ist, die beim Übergang
von der Schwenkarm-Ruhestellung in die Schwenkarm-Aufspannstellung
das Ausfahren der Teleskopstäbe
der Schwenkarme bewirkt, um das Rollo in der Funktionsstellung aufzuspannen.
Beim Übergang
von der ausgefahrenen Aufspannstellung bzw. Funktionsstellung in
die Verstauposition des Rollos wird der verlagerbare Schwenkpunkt
im Bereich der Wickelwelle jeweils entlang einer Führungsschiene
in Richtung Führungsschienenmitte
verfahren, wobei gleichzeitig eine Zugvorrichtung vorhanden ist,
die die Teleskopstäbe
der Schwenkarme entgegen die Federkraft der Ausschubfeder in das
Teleskoprohr einschiebt. Sobald sich die verlagerbaren Schwenkpunkte
in etwa im mittleren Bereich der Führungsstange befinden und das
Teleskoprohr zudem um diese verlagerbaren Schwenkpunkte in Richtung
Wickelwelle hin verschwenkt ist, ist das Rollo in die Verstauposition überführt. Ein
derartiger Aufbau mit Seilzugvorrichtung und Teleskoparmen als Schwenkarmen
ist relativ bauteilintensiv und aufwendig und daher insgesamt nur
wenig praktikabel.
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Weiter ist aus der WO 98/31913 eine
Rolloanordnung bekannt, bei der zwei Schwenkarme vorgesehen sind,
die im Bereich der Wickelwelle schwenkbar in einem ortsfesten Schwenkpunkt
angelenkt sind. An der Zugstange sind die gegenüberliegenden Schwenkarmenden
in einem verlagerbaren Schwenkpunkt angelenkt. Ein Federelement
bewirkt das Überführen der
Schwenkarme aus einer Grundstellung in eine Aufspannstellung, um
das Rollo aufzuspannen.
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Das Aufwickeln des Rollos erfolgt über einen mit
der Wickelwelle verbundenen Antriebsmotor.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine
Rolloanordnung, insbesondere für
eine Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges, zu schaffen, mit der ein
definiertes, geschwindigkeitsreduziertes Einfahren des Rollos am
Ende des Aufwickelvorgangs auf besonders einfache und praktikable
Weise möglich
ist.
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Diese Aufgabe wird gelöst mit den
Merkmalen des Anspruchs 1.
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Gemäß Anspruch 1 ist der verlagerbare Schwenkpunkt
beim Übergang
von der Schwenkarm-Aufspannstellung in die Schwenkarm-Grundstellung
nach einem vorgebbaren Verlagerungsweg mit einem vorzugsweise als
Federelement ausgebildeten Dämpfungselement
abstützbar.
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Dadurch wird eine einfache und praktikable, d.h.
wenig bauteilintensive Rolloanordnung geschaffen, mit der zudem
auf besonders einfache Weise ein definiertes und geschwindigkeitsreduziertes
Einfahren des Rollos in die Rollo-Verstauposition am Ende des Aufwickelvorgangs
möglicht
ist. Ein derartiges definiertes und geschwindigkeitsreduziertes
Einfahren des Rollos kann somit ohne Einsatz eines elektrischen
Steuergerätes
lediglich durch das Vorsehen eines z.B. Federelements erreicht werden.
Da das Dämpfungselement
nur in einem begrenzten Bereich, d.h. in einem vorgebbaren, letzten
Teilstückbereich
des Verlagerungsweges des verlagerbaren Schwerpunktes wirkt, wird
dadurch eine besonders vorteilhafte Steuerung der Einfahrbewegung
des Rollos erzielt, da dadurch sichergestellt wird, dass das Rollo
zu Beginn des Aufwickelvorgangs über
den mit der Wickelwelle gekoppelten Antriebsmotor schnell und zügig aufgerollt
werden kann und lediglich in einem bezüglich eines Einfahren kritischen
letzten Teilstücks
eine Geschwindigkeitsreduzierung durch Wirken der z.B. Federkraft
als Dämpfung
das Einfahren des letzten Rolloteilbereichs mit der gewünschten
reduzierten Geschwindigkeit ermöglicht.
Ein derartiges Federelement als Dämpfungselement kann beispielsweise
eine herkömmliche,
einfache und preiswerte Druckfeder sein, wobei die Geschwindigkeitsreduzierung
in Abhängigkeit
von dem Antriebsmotor und/oder der Federrate und/oder der wirksamen
Länge der
Feder beim Komprimieren individuell und beliebig auf einfachste
Weise vorgegeben werden kann. Das heißt, dass das Dämpfungs-
bzw. Federelement hier nur in einem begrenzten Bereich wirksam wird,
nämlich
zum Ende des Aufwickelvorgangs hin.
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Gemäß einer besonders bevorzugten
Ausführungsform
nach Anspruch 2 ist der verlagerbare Schwenkpunkt durch einen in
einer entsprechend zugeordneten Führungskulisse verschiebbar
gelagerten Gleitstein gebildet. Ein derartiger Gleitstein kann beispielsweise
auch eine Gleitrollenanordnung umfassen, um gute Laufeigenschaften
mit hoher Laufruhe zu erhalten. Weiter kann eine verschiebbar gelagerte
Gleitstein-Führungskulissenanordnung
relativ einfach bei hoher Funktionssicherheit hergestellt werden.
Ein weiterer, wesentlicher Vorteil eines derartigen Aufbaus mit
einem in einer Führungskulisse verschiebbar
gelagerten Gleitstein ist, dass in der Führungskulisse vorteilhaft auch
das Federelement, z.B. eine Druckfeder, als Dämpfungselement einfach aufgenommen
und angeordnet werden kann. Grundsätzlich wäre jedoch auch ein Aufbau denkbar,
bei dem als Gleitstein ein eine Führungskulisse umgreifende Gleithülse als
verlagerbarer Schwenkpunkt vorgesehen ist.
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Weiter wäre grundsätzlich ein Aufbau möglich, bei
dem an der Zugstange der ortsfeste Schwenkpunkt angeordnet ist,
d.h., dass die verschiebbaren Schwenkpunkte vorzugsweise im Bereich
der Wickelwellenanordnung, z.B. in Verbindung mit einer separaten
Führungsstange
für Gleithülsen oder
Gleitsteine, ausgebildet sind. Eine konstruktiv und auch kinematisch
besonders bevorzugte Ausführungsform
wird jedoch dann erreicht, wenn gemäß Anspruch 3 der verschiebbare
Schwenkpunkt an der Zugstange verschiebbar gelagert ist. Besonders
bevorzugt ist hierzu nach Anspruch 4 vorgesehen, dass zwei Schwenkarme
vorgesehen sind, die mittels jeweils einem mit dem ersten, zug stangenseitigen Schwenkarmende
gelenkig verbundenen Gleitstein in einer entsprechend zugeordneten
Zugstangen-Führungskulisse
der Zugstange verschiebbar gelagert sind. Zwischen den beiden Gleitsteinen
in der Zugstangen-Führungskulisse
ist dann das Federelement angeordnet, und zwar so, dass die beiden Gleitsteine
in der Schwenkarm-Aufspannstellung bei aufgespanntem Rollo einen
maximalen Abstand voneinander aufweisen und das Federelement entspannt
zwischen diesen Gleitsteinen liegt. Vorzugsweise ist hierbei das
Federelement lagefixiert in einem mittleren Bereich zwischen diesen
beiden einen maximalen Abstand voneinander aufweisenden Gleitsteinen
angeordnet. Das Federelement weist dabei vorzugsweise keine Kontaktverbindung
zu einem der Gleitsteine auf, sondern ist von diesen jeweils in
etwa gleich beabstandet. Die beiden Gleitsteine bewegen sich ausgehend
von der Schwenkarm-Aufspannstellung beim Verschwenken der Schwenkarme
um deren ortsfeste Schwenkpunkte in Richtung der Schwenkarm-Grundstellung
aufeinander zu und gelangen nach einem vorgebbaren Verlagerungsweg
in eine Wirkverbindung mit dem Federelement, und zwar dergestalt,
dass dieses Federelement im weiteren Verlauf der aufeinander zugerichteten
Verlagerung der Gleitsteine zusammengedrückt wird, um ein definiertes
und geschwindigkeitsreduziertes Einfahren des Rollos in die Rollo-Verstauposition
am Ende des Aufwickelvorgangs zu ermöglichen. Ein derartiger konkreter
Aufbau ist besonders einfach und preiswert herstellbar und weist
zudem eine sehr hohe Funktionssicherheit auf.
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Weiter kann nach Anspruch 5 vorgesehen sein,
dass die ortsfesten Schwenkpunkte der beiden als Gleichteile ausgebildeten
Schwenkarme so voneinander beabstandet und auf gleicher Höhe ausgerichtet
angeordnet sind, dass die Schwenkarme in der Schwenkarm-Aufspannstellung,
in der die Gleitsteine einen maximalen Abstand voneinander aufweisen,
in etwa vertikal in Aufspannrichtung ausgerichtet sind. Hierdurch
ergibt sich eine besonders vorteilhafte Kinematik in Verbindung
mit dem Aufspannen eines Rollos.
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Für
einen besonders kompakten, funktionsintegrierten Aufbau ist nach
Anspruch 6 vorgesehen, dass das Federelement, das vorzugsweise durch eine
Druckfeder gebildet ist, in einem dieses wenigstens teilweise umgreifenden
Hülsenbereich
der Zugstange aufgenommen und vorzugsweise dort lagefixiert gehalten
ist. Grundsätzlich
könnte
das Federelement jedoch auch lose angeordnet sein, da der bzw. die
Gleitsteine dann das Federelement beim aufeinander zu bewegen der
Gleitsteine entsprechend mitnehmen und selbsttätig in einem mittleren Bereich
zwischen den beiden Gleitsteinen ausrichten, bevor das Federelement
eine Abstützkraft
zur Dämpfung
der Einfahrgeschwindigkeit ausüben kann.
Hierzu ist die Zugstange vorzugsweise hohl auszubilden, z.B. auch
schalenartig, da es ausreicht, wenn diese das Federelement lediglich
teilweise umgreift. Eine derartige schalenartige Ausbildung ist
für die
zwangsgeführte
Lagerung der Gleitsteine ohnehin erforderlich.
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In Verbindung mit einer vorteilhaften
Modulbauweise kann nach Anspruch 7 vorgesehen sein, dass die Wickelwelle
in einem Wickelgehäuse
gelagert ist, wobei die zweiten Schwenkpunkte vorzugsweise am Wickelgehäuse oder
im wickelwellengehäusenahen
Bereich als ortsfeste Schwenkpunkte ausgebildet sind. Auch hierdurch
ist eine vorteilhafte Funktionsintegration für einen insgesamt kompakten Aufbau
möglich.
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Grundsätzlich gibt es für derartige
Rolloanordnungen verschiedenste Einsatzmöglichkeiten, z.B. auch in Verbindung
mit Seitenscheibenrollos. Besonders bevorzugt ist eine derartige
Rolloanordnung mit Schwenkarmen jedoch für ein Heckscheibenrollo für ein Kraftfahrzeug
einsetzbar. Dies ist mit den Merkmalen des Anspruchs 8 beansprucht.
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Nach Anspruch 9 kann der Antriebsmotor
als Elektromotor ausgebildet sein, der vorzugsweise einen Vor- und
Rücklauf
ermöglicht.
Ein derartiger Vor- und Rücklauf
ermöglicht
somit das selbsttätige
Ein- und Ausfahren des Rollos ohne manuelle Betätigung über z.B. einen Schalter. Dadurch
wird der Bedienkomfort wesentlich erhöht und kann auch während des
Fahrbetriebs vom Fahrer die erforderliche Verblendung der zugeordneten
Fensterscheibe jederzeit vorgenommen werden. Auch ein manuelles
Anziehen als Rollos mittels der Zugstange in Verbindung mit einem
lediglich motorgesteuerten Aufwickelvorgang ist gut realisierbar.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand
einer Zeichnung näher
erläutert.
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Es zeigen:
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1 eine
schematische Darstellung einer aufgespannten Rolloanordnung,
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2 eine
schematische Darstellung der Rolloanordnung in einer Zwischenstellung
beim Übergang
aus der in der 1 dargestellten
aufgespannten Funktionsposition in die Verstauposition,
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3 eine
schematische Darstellung der Rolloanordnung der 1 und 2 in
der Verstauposition, und
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4 eine
schematische, vergrößerte Darstellung
der Einzelheit Z der 3.
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In den 1 bis 3 ist schematisch eine erfindungsgemäße Rolloanordnung 1 in
unterschiedlichen Funktionsstellungen gezeigt. Die Rolloanordnung 1 umfasst
eine in einem Wickelgehäuse 2 drehbar
gelagerte Wickelwelle 3, auf der ein Rollo 4 aufwickelbar
ist. Das Wickelgehäuse 2 mitsamt
darin angeordneter Wickelwelle 3 ist am Kraftfahrzeug ortsfest,
z.B. in einem unteren Heckscheibenbereich, angeordnet. Die Wickelwelle 3 ist
mit einem hier lediglich schematisch dargestellten Elektromotor
als Antriebsmotor 5 gekoppelt.
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Die erfindungsgemäße Rolloanordnung 1 umfasst
ferner zwei Schwenkarme 6, 7, die, wie dies in
den 1 bis 3 lediglich äußerst schematisch
und beispiel haft dargestellt ist, z.B. am Wickelgehäuse 2 in
einem ortsfesten Schwenkpunkt 8, 9 schwenkbar angelenkt
sind. An einem den ortsfesten Schwenkpunkten 8, 9 gegenüberliegenden
Schwenkarmende sind die Schwenkarme 6, 7 jeweils
an einem Gleitstein 10, 11 als verlagerbaren Schwenkpunkt schwenkbar
angelenkt.
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Die Gleitsteine 10, 11 sind
in einer entsprechend zugeordneten Führungskulisse einer mit einem
freien Rolloende verbundenen Zugstange 13 zwangsgeführt gehalten.
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In einem mittleren Bereich der als
Führungskulisse 12 ausgebildeten
Zugstange 13 ist eine Druckfeder 14 als Dämpfungselement
angeordnet, die dort vorzugsweise in ihrer Lage fixiert ist.
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In der 1 befinden
sich die beiden Schwenkarme 6, 7 in ihrer Schwenkarm-Aufspannstellung 15,
in der sich das Rollo in der aufgespannten Rollo-Funktionsposition 16 befindet.
Zum Überführen des
Rollos 4 in die in der 3 dargestellte
Rollo-Verstauposition 17 wird über den Antriebsmotor 5 die
Wickelwelle 3 so gedreht, dass auf diese das Rollo 4 aufgewickelt
wird. Wie dies aus den 1 und 2 ersichtlich ist, bewegt
sich dabei die Zugstange 13 in Richtung zum Wickelgehäuse 2 hin, wobei
die Schwenkarme 6, 7 jeweils um ihre ortsfesten
Schwenkpunkte 8, 9 aufeinander zu nach innen eingeschwenkt
werden und gleichzeitig die die verlagerbaren Schwenkpunkte bildenden
Gleitsteine 10, 11 in Richtung zur Druckfeder 14 hin
aufeinander zu bewegt werden. In der in der 1 dargestellten Rollo-Funktionsposition 16,
in der die beiden Gleitsteine 10, 11 einen maximalen
Abstand voneinander aufweisen, sind die Gleitsteine 10, 11 jeweils
mit einem in etwa gleichen Abstand von der Druckfeder 14 beabstandet
angeordnet. Ab einem vorgebbaren, bestimmten Verlagerungsweg 18, 19 der
Gleitsteine 10, 11 gelangen diese in Kontakt mit
der Druckfeder 14, was in der 2 schematisch und beispielhaft dargestellt
ist, so dass diese Druckfeder 14 im weiteren Verlauf der
aufeinander zuge richteten Verlagerung der Gleitsteine 10, 11 zusammengedrückt wird,
wie dies aus der 3 und
insbesondere aus der 4, die
eine vergrößerte Darstellung
der Einzelheit Z der 3 zeigt,
detaillierter dargestellt ist. In der 3 befinden
sich die Schwenkarme 6, 7 dann in der Schwenkarmgrundstellung.
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Durch dieses Zusammendrücken der
Druckfeder 14 wird erreicht, dass das Rollo 4 in
einem vorgegebenen, letzten Teilstück des Verlagerungsweges der
Gleitsteine 10, 11 definiert und gegenüber der
anfänglichen
Aufwickelgeschwindigkeit geschwindigkeitsreduziert in das Wickelgehäuse 2 zum Verstauen
des Rollos 4 einfahren kann. Vorteilhaft wird dadurch am
Ende des Aufwickelvorgangs eine Dämpfung der Einfahrgeschwindigkeit
des Rollos in das Wickelgehäuse 2 erzielt,
d.h., dass es dadurch zu keinem Einfahren der Zugstange 13 in
den Bereich des Wickelgehäuses
mit erhöhter
Geschwindigkeit kommt und somit hier vorteilhaft kein elektrisches Steuergerät erforderlich
ist, das durch Absenken der Spannung geschwindigkeitsreduzierend
auf die Aufwickelgeschwindigkeit wirkt.
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Zum Übergang aus der in den 3 und 4 gezeigten Rollo-Verstauposition 17 in
die in der 1 gezeigte
Rollo-Funktionsposition 16 kann an der Zugstange 13 entweder
manuell oder aber auch durch eine entsprechende Umsteuerung des
Antriebsmotors 5 ein Aufschwenken der Schwenkarme 6, 7 in
die in der 1 gezeigte
Schwenkarm-Aufspannstellung 15 vorgenommen werden, wobei
die Druckfeder 14 dieses Aufspannen zu Beginn des Aufspannvorgangs
unterstützt.