Technisches
Gebiettechnical
area
Bei automatischen Getrieben in Kraftfahrzeugen
erfolgen die Schaltvorgänge
im Regelfall ohne dass der Fahrer eingreift. Bei einigen automatischen
Getrieben ist jedoch der Eingriff des Fahrers möglich, zum Beispiel durch Betätigung eines
Tasters bei Verzögerungsvorgängen, wodurch
das automatische Getriebe herunterschaltet (Tip-tronic). Je nach
Dauer der Verzögerungsphasen,
die im Straßenverkehr
auftreten, kann ein mehrmaliges Betätigen des ein Herunterschalten
des automatischen Getriebe initiierenden Tasters erforderlich sein,
um das automatische Getriebe manuell herunterzuschalten.In automatic transmissions in motor vehicles
the switching operations take place
usually without the driver intervening. With some automatic
Driven, however, the driver's intervention is possible, for example by actuating a
Button in delay operations, which
the automatic transmission shifts down (Tip-tronic). Depending on
Duration of the delay phases,
those in traffic
a repeated downshift can occur
of the button that initiates the automatic transmission,
to manually downshift the automatic transmission.
EP 0 446 497 B1 bezieht sich auf eine kontinuierlich
variable Kraftübertragung.
Diese umfasst mindestens eine primäre Riemenscheibe, die an einer
primären
Welle befestigt ist, sowie eine sekundäre Riemenscheibe, die an einer
sekundären
Welle befestigt ist. Ferner ist ein endloses Transmissionselement
vorgesehen, das zwischen der primären und der sekundären Riemenscheibe
angeordnet ist, um zwischen diesen ein Drehmoment zu übertragen. Reibschlupfverhinderungsmittel
sind so im Drehmomentübertragungsweg
der Kraftübertragung
angeordnet, dass unter allen Umständen das maximal über die
Schlupfverhinderungsmittel zu übertragende Drehmoment
unter diesen Bedingungen kleiner ist als das Schlupfmoment des endlosen
Transmissionselementes unter den gleichen Bedingungen. Die Reibschlupfverhinderungsmittel
umfassen Kupplungsmittel, die als Reibplattenkupplungen beschaffen
sind. Die Reibplattenkupplungen gemäß dieser Lösung sind einstellbar und umfassen
Zentrifugalkräfte
ausgleichende Kompensationselemente. Zur Einstellung der Reibplattenkupplung
ist ein Zylinder vorgesehen, der durch ein Fluid beaufschlagt ist,
sowie eine verschiebliche Kolbeneinheit. EP 0 446 497 B1 refers to a continuously variable power transmission. This includes at least a primary pulley that is attached to a primary shaft and a secondary pulley that is attached to a secondary shaft. Furthermore, an endless transmission element is provided, which is arranged between the primary and the secondary pulley in order to transmit a torque between them. Friction slip prevention means are arranged in the torque transmission path of the power transmission in such a way that under all conditions the maximum torque to be transmitted via the slip prevention means is smaller than the slip torque of the endless transmission element under the same conditions. The friction slip prevention means comprise clutch means which are designed as friction plate clutches. The friction plate clutches according to this solution are adjustable and include compensation elements compensating for centrifugal forces. A cylinder, which is acted upon by a fluid, and a displaceable piston unit are provided to adjust the friction plate clutch.
Bei Kraftfahrzeugen mit automatischen
Getriebe ist es bekannt, durch Betätigung eines Tipp-Schalters
einen Schaltwunsch für
eine vorgegebene Zeitspanne zu speichern. Nach Ablauf dieser vorgegebenen
Zeitspanne wird der Schaltwunsch verworfen. Dies zwingt den Fahrer
zur nochmaligen Betätigung
des entsprechenden Tipp-Schalters, um einen Schaltwunsch an die
Getriebesteuerung des automatischen Getriebes zu übermitteln.
Das mehrmalige Betätigen
eines Tipp-Schalters zur Übermittlung
eines Schaltwunsches an eine automatische Getriebesteuerung ist
lästig
und beeinträchtigt
die Aufmerksamkeit des Fahrers.In vehicles with automatic
Gearbox is known by operating a tip switch
a shift request for
save a specified period of time. After this predetermined
The switching request is discarded for a period of time. This forces the driver
for further actuation
the corresponding tip switch to send a switching request to the
Transmission control of the automatic transmission.
The repeated actuation
a tip switch for transmission
a shift request to an automatic transmission control
bothersome
and impaired
the driver's attention.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren
lässt sich
ein automatisches Getriebe während
im Straßenverkehr
auftretende Verzögerungsphasen
wesentlich komfortabler herunterschalten. Dies wird dadurch erreicht,
dass vom Fahrer via Rückschalttaster
eingetippte Rückschaltbefehle
nicht verworfen werden, falls diese momentan nicht umsetzbar sind,
d. h. die Fahrzeuggeschwindigkeit noch zu hoch liegt und beim Herunterschalten
eine unzulässig
hohe Drehzahlsteigerung der Verbrennungskraftmaschine auftreten
würde,
sondern der Rückschaltbefehl
gespeichert wird. Die Speicherung des vom Fahrer ausgelösten Rückschaltbefehles
erfolgt solange, bis das Fahrzeug eine für die Ausführung des Rückschaltbefehles geeignete
Geschwindigkeit angenommen hat. Dann erfolgt die Umsetzung des gespeicherten
Rückschaltbefehles
durch die elektronische Getriebesteuerung des automatischen Getriebes.
Ein Überdrehen
der Verbrennungskraftmaschine wird damit ebenso vermieden, wie das
mehrmalige Absetzen eines Rückschaltbefehles
an die elektronische Getriebesteuerung des automatischen Getriebes.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren
kann die Umsetzung des Schaltwunsches des Fahrers, insbesondere
eines Rückschaltwunsches,
nunmehr fahrsitutationsabhänig
erfolgen und nicht mehr in Abhängigkeit
von einem durch den Fahrer nicht beeinflussbaren Zeitspanne. Der
Fahrer kann somit seine ungeteilte Aufmerksamkeit auf das Verkehrsgeschehen
richten und ist nicht abgelenkt.With the method proposed according to the invention
let yourself
an automatic transmission during
in traffic
occurring delay phases
downshift much more comfortably. This is achieved
that from the driver via the downshift button
typed downshift commands
not be discarded if these are currently not feasible,
d. H. the vehicle speed is still too high and when downshifting
an inadmissible
high speed increase of the internal combustion engine occur
would,
but the downshift command
is saved. Storage of the downshift command triggered by the driver
is carried out until the vehicle is suitable for executing the downshift command
Speed has assumed. Then the saved is implemented
Reset command
through the electronic transmission control of the automatic transmission.
An overdrive
the internal combustion engine is avoided as well as that
repeated issuing of a downshift command
to the electronic transmission control of the automatic transmission.
With the method according to the invention
can implement the driver's shift request, in particular
a downshift request,
now dependent on the driving situation
done and no longer dependent
of a period of time that cannot be influenced by the driver. The
Drivers can thus keep their undivided attention to the traffic situation
judge and is not distracted.
Für
die Umsetzung eines gespeicherten Rückschaltbefehles kann auch
das Bremssignal oder die Fahrzeugverzögerung während der Bremsphasen eines
Kraftfahrzeuges herangezogen werden. Unter Verzögerungsphasen eines Fahrzeuges
werden nachfolgend auch solche Fahrzustände, wie zum Beispiel Schubbetrieb
oder Fahrzustände
mit lediglich angetipptem Bremspedal oder Null-Last der Verbrennungskraftmaschine
verstanden, während
derer ein nicht umsetzbarer Rückschaltwunsch
des Fahrers gemäß des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens
gespeichert wird, was so lange erfolgt, bis ein für die Umsetzung
des Rückschaltwunsches
geeigneter Fahrzustand erreicht ist. Zur Umsetzung eines gespeicherten
Rückschaltwunsches
des Fahrers kann die elektronische Getriebesteuerung zu dem daraufhin
abgefragt werden, ob ein Beschleunigungswunsch vorliegt oder nicht.
Bei einem nicht vorhandenen Beschleunigungswunsch kann ebenfalls die
Umsetzung eines gespeicherten Rückschaltwunsches
des Fahrers erfolgen.For
the implementation of a stored downshift command can also
the braking signal or the vehicle deceleration during the braking phases of a
Motor vehicle are used. Under deceleration phases of a vehicle
are also such driving conditions, such as overrun mode
or driving conditions
with only a tapped brake pedal or zero load on the internal combustion engine
understood while
a non-implementable downshift request
of the driver according to the method proposed by the invention
what is stored until one is saved for implementation
of the downshift request
suitable driving condition is reached. To implement a saved
Switchback desire
the driver can then use the electronic transmission control
be queried whether there is an acceleration request or not.
If there is no acceleration request, the
Implementation of a saved downshift request
of the driver.
Zeichnungdrawing
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend
eingehender beschrieben.The invention is described below with reference to the drawing
described in more detail.
Die einzige Figur zeigt den schematischen Aufbau
einer Ansteuerung für
ein automatisches Getriebe, dessen elektronische Getriebesteuerung
eine Speicher/Korrelationseinheit umfasst.The single figure shows the schematic structure of a control for an automatic Ge drives whose electronic transmission control comprises a memory / correlation unit.
Aus dem in 1 schematisch wiedergegebenen Aufbau
geht hervor, dass einem Lenkrad 1 eines Kraftfahrzeuges
in ergonomisch günstiger
Position ein erster Tipp-Taster 2 (Hochschalt-Taster) für Hochschaltvorgänge sowie
ein zweiter Tipp-Taster 3 (Rückschalt-Taster) für Rückschaltvorgänge zugeordnet
ist. Diese sind in ergonomischer Sicht vorzugsweise derart angeordnet,
dass zu deren Betätigung
ein Loslassen des Lenkradkranzes durch den Fahrer nicht erforderlich
ist, sondern der Tipp-Taster 2 sowie der Tipp-Taster 3 mit
den Fingern erreichbar sind. Vom ersten Tipp-Taster 2 bzw.
vom zweiten Tipp-Taster 3 erstreckt sich eine erste Signalleitung 4 bzw.
eine zweite Signalleitung 5 durch eine Konsole 6 zu
einer elektronische Getriebesteuerung 16. Die erste Signalleitung 4,
die das Signal des ersten Tipp-Tasters 2 an die elektronische
Getriebesteuerung 16 überträgt, ist
an einen Eingangsport 12 (Hochschaltsignal) der elektronischen
Getriebesteuerung 16 angeschlossen. Die sich vom zweiten Tipp-Taster 3 erstreckende
zweite Signalleitung 5 erstreckt sich ebenfalls durch die
Konsole 6 zu einem Eingangsport 13 (Rückschaltsignal)
der elektronischen Getriebesteuerung 16.From the in 1 schematically shown structure shows that a steering wheel 1 a first touch button of a motor vehicle in an ergonomically favorable position 2 (Upshift button) for upshifts and a second tap button 3 (Downshift button) is assigned for downshifts. From an ergonomic point of view, these are preferably arranged in such a way that the driver does not need to let go of the steering wheel rim, but rather the touch button 2 as well as the tip button 3 can be reached with your fingers. From the first tap button 2 or from the second tap button 3 extends a first signal line 4 or a second signal line 5 through a console 6 to electronic transmission control 16 , The first signal line 4 that the signal of the first tap button 2 to the electronic transmission control 16 transmits is to an input port 12 (Upshift signal) of the electronic transmission control 16 connected. Which is from the second tap button 3 extending second signal line 5 also extends through the console 6 to an input port 13 (Downshift signal) of the electronic transmission control 16 ,
An einem Eingangsport 14 (Bremssignal)
ist eine Signalleitung 10 angeschlossen, die das Signal eines
Drehgebers 9 überträgt. Der
Drehgeber 9 ist einem Anlenkpunkt 8 eines Bremspedales 7 zugeordnet.
Durch die in 1 auf die
Pedalfläche
des Bremspedales 7 wirkenden Pfeile wird der vom Fahrer durch
Betätigung
des Bremspedales 7 ausgeübte Bremsdruck angedeutet,
der ein Auslenken des Bremssignales 7 um seinen Anlenkpunkt 8 bewirkt. Die
sich proportional zum vom Fahrer ausgeübten Bremsdruck ergebende Auslenkung
des Bremspedales 7 um seinen Anlenkpunkt 8, wird
von dem Drehgeber 9 erfasst und über die Signalleitung 10 der elektronischen
Getriebesteuerung 16 an einem Eingangsport 14 (Bremssignal)
aufgegeben.At an input port 14 (Brake signal) is a signal line 10 connected to the signal of an encoder 9 transfers. The encoder 9 is a pivot point 8th a brake pedal 7 assigned. By in 1 on the pedal surface of the brake pedal 7 arrows acting on the driver by pressing the brake pedal 7 exerted brake pressure indicated that a deflection of the brake signal 7 around its pivot point 8th causes. The deflection of the brake pedal, which is proportional to the brake pressure exerted by the driver 7 around its pivot point 8th , is from the encoder 9 detected and via the signal line 10 the electronic transmission control 16 at an input port 14 (Brake signal) given up.
Der elektronischen Getriebesteuerung 16 werden
ferner an einem Eingangsport 15 stets die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit
vF sowie optional die aktuelle Motordrehzahl
nMot der das Kraftfahrzeug antreibenden
Verbrennungskraftmaschine zugeführt. Die
elektronische Getriebesteuerung 16 umfasst eine Speichereinheit/Vergleichsstufe 11, 21,
in welcher das am Eingangsport 13 (Rückschaltsignal) anliegende,
den Rückschaltwunsch
des Fahrers anzeigende Signal anliegt. Darüber hinaus umfasst die in 1 schematisch wiedergegebene
elektronische Getriebesteuerung 16 eine Vergleicherstufe 22 für das die
aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit repräsentierende Signal vF. In einer Korrelationseinheit 23 der elektronischen
Getriebesteuerung 16 sind die Zusammenhänge zwischen Schaltstufen 19 eines
automatischen Getriebes 20 und den diesen zugeordneten
Geschwindigkeitsbereichen abgelegt. Jeder der Schaltstufen, beispielsweise
jeder der in 1 im automatischen
Getriebe dargestellten Schaltstufen 1 bis 5 entspricht
ein durch einen unteren und einen oberen Geschwindigkeitswert begrenzter
Bereich. Diese Geschwindigkeitsbereiche wiederum definieren zulässige Drehzahlen
nMot der Verbrennungskraftmaschine, um deren Überdrehen
zu verhindern. Innerhalb eines jeden in der Korrelationseinheit 23 abgelegten,
einer bestimmten der Schaltstufe 19 entsprechenden Geschwindigkeitsbereiches,
ist eine Rückschaltgeschwindigkeitsschwelle
definiert, bei deren Erreichen ein Rückschaltvorgang die nächstniedrige
der Schaltstufen 19 zulässig
ist.The electronic transmission control 16 are also at an input port 15 always the current vehicle speed v F and optionally the current engine speed n Mot the internal combustion engine driving the motor vehicle supplied. The electronic transmission control 16 comprises a storage unit / comparison stage 11 . 21 , in which the at the entrance port 13 (Downshift signal), there is a signal indicating the driver's downshift request. In addition, the in 1 schematically represented electronic transmission control 16 a comparative level 22 for the signal v F representing the current vehicle speed. In a correlation unit 23 the electronic transmission control 16 are the relationships between switching stages 19 an automatic transmission 20 and the speed ranges assigned to them. Each of the switching stages, for example each of the in 1 Switching stages shown in the automatic transmission 1 to 5 corresponds to a range limited by a lower and an upper speed value. These speed ranges in turn define permissible rotational speeds n Mot of the internal combustion engine in order to prevent it from overturning. Within each in the correlation unit 23 filed, a certain of the switching stage 19 corresponding speed range, a downshift speed threshold is defined, when reaching a downshift the next lower of the switching stages 19 is permissible.
Die innerhalb der Geschwindigkeitsbereiche definierten
zulässigen
Rückschaltgeschwindigkeiten liegen
in einem Abstand von der jeweiligen Obergrenze des Geschwindigkeitsbereiches
für eine
jede der Schaltstufen 19, so dass beim Herunterschalten in
die nächstniedrige
der Schaltstufen 19 ein Überdrehen der Verbrennungskraftmaschine
ausgeschlossen ist. Die elektronische Getriebesteuerung 16 steht – wie in 1 angedeutet – über eine
Ansteuerleitung 17 mit dem automatischen Getriebe 20 in
Verbindung. Daneben erfolgt eine Kommunikation zwischen dem automatischen
Getriebe 20 und der elektronischen Getriebesteuerung 16 über eine Rückmeldeleitung 18.
Eine Ansteuerleitung 26, die sich vom automatischen Getriebe 20 aus
erstreckt, dient beispielsweise der Ansteuerung einer in 1 nicht dargestellten Wandlerüberbrückungskupplung oder
dergleichen.The permissible downshift speeds defined within the speed ranges are at a distance from the respective upper limit of the speed range for each of the switching stages 19 , so that when switching down to the next lower of the switching stages 19 over-revving the internal combustion engine is excluded. The electronic transmission control 16 stands - as in 1 indicated - via a control line 17 with the automatic transmission 20 in connection. In addition, there is communication between the automatic transmission 20 and electronic transmission control 16 via a feedback line 18 , A control line 26 that differ from the automatic transmission 20 extends, for example, to control an in 1 not shown converter lockup clutch or the like.
Über
einen in 1 nicht dargestellten
seriellen Bus, wie zum Beispiel einen CAN-Datenbus steht am Eingangsport 15 der
elektronischen Getriebesteuerung 16 stets der Wert der
aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit vF bzw.
optional der Wert der aktuellen Drehzahl nMot der
Verbrennungskraftmaschine an. Aufgrund dieses Signals der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit
vF legt die elektronischen Getriebesteuerung 16 – ohne manuellen
Eingriff des Fahrers – über den
ersten Tipp-Taster 2 (Hochschalt-Taster) bzw. den zweiten
Tipp-Taster 3 (Rückschalt-Taster)
je nach eingelegtem Programm wie zum Beispiel "sportliche Fahrweise" oder "Economy" die geeignete Fahrstufe am automatischen
Getriebe 20 ein, ohne dass der Fahrer des Kraftfahrzeuges hierzu
eingreifen muss.About an in 1 Serial bus, not shown, such as a CAN data bus is at the input port 15 the electronic transmission control 16 always the value of the current vehicle speed v F or optionally the value of the current speed n Mot of the internal combustion engine. The electronic transmission control sets on the basis of this signal of the current vehicle speed v F 16 - without manual intervention by the driver - using the first tap button 2 (Upshift button) or the second tap button 3 (Downshift button), depending on the program selected, such as "sporty driving style" or "economy", the appropriate gear on the automatic transmission 20 without the driver of the motor vehicle having to intervene.
Greift der Fahrer des Kraftfahrzeuges über die
Betätigung
des zweiten Tipp-Tasters 3 (Rückschaltung) in die elektronische
Getriebesteuerung 16 ein, steht über die zweite Signalleitung 5 am
Eingangsport 13 (Rückschaltsignal)
ein vom Fahrer des Kraftfahrzeuges vorgegebener Rückschaltbefehl
an und dieser zum Beispiel entweder den Fuß vom Gaspedal nimmt oder das
Bremspedal 7 betätigt.
Aufgrund der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit vF kann
der ausgelöste
Rückschaltbefehl
jedoch noch nicht umgesetzt werden und wird in der Speichereinheit/Vergleicherstufe 11 bzw. 21 der
elektronischen Getriebesteuerung 16 gespeichert. Die Speicherung des
vom Fahrer über
den zweiten Tipp-Taster 3 initiierten Rückschaltbefehl erfolgt solange,
bis dieser umgesetzt werden kann. Während der Speicherung es vom
Fahrer initiierten Rückschaltbefehles
erfasst die elektronische Getriebesteuerung 16 über den Eingangsport 15 die
während
der Verzögerungsphase
des Kraftfahrzeuges abnehmende Fahrzeuggeschwindigkeit vF. Unter Verzögerungsphasen eines Kraftfahrzeuges
werden vorliegend auch solche Fahrzustände verstanden, in denen ein
Schubbetrieb auftritt oder das Bremspedal lediglich leicht angetippt wird.
Auch die Null-Last der das Fahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine
fällt unter
diese Fahrzustände,
während
der aufgrund noch zu hoher Geschwindigkeit des Fahrzeuges ein Rückschaltwunsch
des Fahrers durch Antippen des Tipp-Tasters 3 (Rückschalt-Taster)
nicht umgesetzt werden kann.The driver of the motor vehicle engages by actuating the second tap button 3 (Downshift) in the electronic transmission control 16 is on the second signal line 5 at the entrance port 13 (Downshift signal) to a downshift command given by the driver of the motor vehicle and this, for example, either takes his foot off the accelerator pedal or the brake pedal 7 actuated. Due to the current vehicle speed v F , however, the triggered downshift command cannot yet be implemented and will be in the memory beauty / comparator 11 respectively. 21 the electronic transmission control 16 saved. The driver saves it using the second tap button 3 Initiated downshift command continues until it can be implemented. The electronic transmission control records the shift command initiated by the driver while it is being saved 16 via the input port 15 the vehicle speed v F decreasing during the deceleration phase of the motor vehicle. Deceleration phases of a motor vehicle are also understood here to mean driving conditions in which overrun occurs or the brake pedal is merely tapped lightly. The zero load of the internal combustion engine driving the vehicle also falls under these driving conditions, while the driver desires a downshift due to the vehicle still being too high by tapping the tip button 3 (Reset button) cannot be implemented.
Zur Umsetzung eines gespeicherten
Rückschaltbefehls 3,5 durch
die elektronische Getriebesteuerung kann diese zusätzlich auch
daraufhin geprüft
werden, ob ein Beschleunigungswunsch vorhanden ist oder nicht. Ist
der Beschleunigungswunsch nicht vorhanden, so kann der gespeicherte Rückschaltwunsch
umgesetzt werden; liegt hingegen ein Beschleunigungswunsch vor,
so wird der gespeicherte Rückschaltbefehl
verworfen.To implement a saved downshift command 3 . 5 the electronic transmission control can also be used to check whether there is an acceleration request or not. If the acceleration request is not available, the saved downshift request can be implemented; on the other hand, if there is an acceleration request, the saved downshift command is rejected.
Hat die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit
vF hingegen einen Wert erreicht, der einem
Geschwindigkeitswert innerhalb eines Geschwindigkeitsbereiches der
nächstniedrigen
Schaltstufe der Schaltstufen 19 des automatischen Getriebes 20 entspricht, und
die in diesem Geschwindigkeitsbereich für die Umsetzung eines Rückschaltbefehles
zulässige Rückschaltgeschwindigkeit
unterschreitet, wird der in der Speichereinheit/Vergleicherstufe 11, 21 gespeicherte
Rückschaltbefehl
umgesetzt und über
die Ansteuerleitung 17 eine Freigabe 24 zum Herunterschalten
des automatischen Getriebes 20 in die nächstniedrigere der Schaltstufen 19 freigegeben. Entsprechend
eines zur Umsetzung freigegebenen, gespei cherten Rückschaltbefehles
wird über
die Ansteuerleitung 26 ein Rückschaltvorgang in die nächstniedrige
Schaltstufe der Schaltstufen 19 des automatischen Getriebes 18 vorgenommen.On the other hand, if the current vehicle speed v F has reached a value that corresponds to a speed value within a speed range of the next lower shift stage of the shift stages 19 of the automatic transmission 20 corresponds, and falls below the permissible downshift speed in this speed range for the implementation of a downshift command, in the storage unit / comparator stage 11 . 21 stored switch-back command implemented and via the control line 17 a release 24 to downshift the automatic transmission 20 to the next lower level 19 Approved. Corresponding to a saved downshift command released for implementation, the control line 26 a downshift to the next lower switching stage of the switching stages 19 of the automatic transmission 18 performed.
In Abwandlung der Erfassung der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit
vF am Eingangsport 15 der elektronischen
Getriebesteuerung 16 kann am Eingangsport 15 auch
die aktuelle Motordrehzahl nMot der das
Kraftfahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine erfasst werden.
Gemäß dieser
Ausführungsvarianten
können
in der Korrelationseinheit 23 der elektronischen Getriebesteuerung 16 für jede der
Schaltstufen 19 Kennfelder abgespeichert sein, die einen
Drehzahlbereich eingrenzen, innerhalb dessen die Verbrennungskraftmaschine
bei einer bestimmten der Schaltstufen 19 zulässigerweise
betrieben werden kann. Die bei Verzögerungsphasen auftretende Abnahme
der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine wird am Eingangsport 15 der
elektronischen Getriebesteuerung 16 kontinuierlich erfasst und
mit den in der Korrelationseinheit 23 gespeicherten Rückschaltdrehzahlen
verglichen. Erreicht die aktuelle Motordrehzahl nMot der
Verbrennungskraftmaschine während
einer Verzögerungsphase
des Kraftfahrzeuges den Rückschaltdrehzahlwert
der nächstniedrigeren
der Schaltstufen 19, so kann der in der Vergleichereinheit/Speichereinheit/Vergleicherstufe 11, 21 gespeicherte
Rückschaltbefehl
des Fahrers über
die Ansteuerleitung 17 zu einer Freigabe 24 des
Herunterschaltens in die nächstniedrigere
der Schaltstufen 19 ausgelöst werden.In a modification of the detection of the current vehicle speed v F at the input port 15 the electronic transmission control 16 can at the entrance port 15 the current engine speed n Mot of the internal combustion engine driving the motor vehicle is also detected. According to these design variants, the correlation unit 23 the electronic transmission control 16 for each of the switching stages 19 Maps are stored which limit a speed range within which the internal combustion engine at a certain of the switching stages 19 can be operated admissibly. The decrease in the speed of the internal combustion engine that occurs during deceleration phases becomes apparent at the input port 15 the electronic transmission control 16 continuously recorded and with those in the correlation unit 23 stored downshift speeds compared. If the current engine speed n Mot of the internal combustion engine reaches the downshift speed value of the next lower of the switching stages during a deceleration phase of the motor vehicle 19 , so that in the comparator unit / storage unit / comparator stage 11 . 21 stored switch-back command from the driver via the control line 17 to a release 24 downshifting to the next lower of the switching stages 19 to be triggered.
In beiden Ausfuhrungsvarianten, d.
h. sowohl der Fahrzeuggeschwindigkeit vF geführten als auch
der durch die aktuelle Drehzahl nMot der
Verbrennungskraftmaschine geführten
Variante, erfolgt die Rückmeldung
der jeweils eingelegten aktuellen Schaltstufe 19 an der
elektronischen Getriebesteuerung 16 über die Rückmeldeleitung 18 zwischen
der elektronischen Getriebesteuerung 16 und dem automatischen
Getriebe 20. Solange die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit
vF bzw. die aktuelle Drehzahl nMot der
das Fahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine, die in der
Korrelationsstufe 23 jeweils für die Fahrstufe 19 abgelegten
Rückschaltgeschwindigkeitswerte
bzw. Rückschaltdrehzahlwerte
nicht erreicht hat, ist die in 1 durch
eine gestrichelte Linie dargestellte Blockade 25 eines
Herunterschaltvorgangs aktiviert, d. h. der vom Fahrer über die
Betätigung
des zweiten Tipp-Tasters 3 ausgelöste Rückschaltwunsch
wird in der Speichereinheit/Vergleicherstufe 11, 21 gespeichert,
bis die Rückschaltbedingungen
hinsichtlich der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. der aktuellen
Drehzahl nMot der Verbrennungskraftmaschine
erreicht sind.In both design variants, ie both the vehicle speed v F and the variant based on the current speed n Mot of the internal combustion engine, the feedback of the currently selected shift stage takes place 19 on the electronic transmission control 16 via the feedback line 18 between the electronic transmission control 16 and the automatic transmission 20 , As long as the current vehicle speed v F or the current speed n Mot of the internal combustion engine driving the vehicle in the correlation stage 23 each for the speed level 19 stored downshift speed values or downshift speed values is the in 1 blockage represented by a broken line 25 activated a downshift, that is, by the driver by pressing the second tap button 3 Triggered downshift request is in the storage unit / comparator stage 11 . 21 stored until the downshift conditions with regard to the current vehicle speed or the current speed n Mot of the internal combustion engine are reached.
Die Speicherung eines vom Fahrer
an der elektronischen Getriebesteuerung 16 über die
Betätigung
des zweiten Tipp-Tasters 3 (Rückschalt-Taster) übermittelten
Rückschaltwunsches
kann in einer weiteren Ausführungsvariante
des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens
auch an die Betätigung des
Bremspedales 7 gekoppelt sein. Eine Verzögerungsphase
eines Kraftfahrzeuges erfolgt im Allgemeinen durch Betätigung des
Bremspedales 7. Wie der schematischen Darstellung gemäß 1 entnommen werden kann,
wird die Auslenkung des Bremspedales 7 um seinen Anlenkpunkt 8 durch
einen Drehgeber 9 erfasst, dessen Signal über die
Signalleitung 10 an einem Eingangsport 14 (Bremssignal)
der elektronischen Getriebesteuerung 16 ansteht. Gelangt
während
der Betätigung,
d. h. einer ausgelenkten Lage des Bremspedales 7 – ein Rückschaltbefehl
vom zweiten Tipp-Taster 3 via
zweiter Signalleitung 5 an den Eingangsport 13 (Rückschaltsignal)
der elektronischen Getriebesteuerung 16 wird dieser Rückschaltbefehl
in der Speichereinheit/Vergleicherstufe 11, 21 gespeichert.
Die Speicherung des am Eingangsport 13 (Rückschaltsignal)
anliegenden Rückschaltbefehles
kann nun solange erfolgen, bis der Fahrer den Fuß von der Pedalfläche des Bremspedales 7 nimmt,
und dieses somit entlastet wird. Das Bremspedal 7 stellt
sich bei Entlastung vom Pedaldruck wieder in seine Ausgangslage
zurück. Die
Rückstellung
des Bremspedales 7 von einer ausgelenkten Lage in seine
Ausgangslage wird von dem Anlenkpunkt 8 des Bremspedales 7 zugeordneten Drehgeber 9 erfasst
und via Signalleitung 10 an den Eingangsport 14 (Bremssignal)
der elektronischen Getriebesteuerung 16 übertragen.
Sobald das Bremspedal 7 wieder seine Ausgangslage annimmt,
d. h. der Fahrer den Fuß vom
Bremspedal genommen hat – wird
der in der Speichereinheit/Vergleicherstufe 11, 21 gespeicherte
Rückschaltbefehl
des Fahrers verworfen. Gemäß dieser
Ausführungsvariante
kann eine kontinuierliche Erfassung sowohl der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit
vF als auch der aktuellen Drehzahl nMot der Verbrennungskraftmaschine entfallen.The storage of a by the driver on the electronic transmission control 16 by pressing the second tap button 3 In a further embodiment variant of the method proposed according to the invention, the downshift request transmitted (downshift button) can also be applied to the actuation of the brake pedal 7 be coupled. A motor vehicle is generally decelerated by operating the brake pedal 7 , As in the schematic representation 1 can be removed, the deflection of the brake pedal 7 around its pivot point 8th by an encoder 9 detected whose signal via the signal line 10 at an input port 14 (Brake signal) of the electronic transmission control 16 pending. Arrives during actuation, ie a deflected position of the brake pedal 7 - a switch-back command from the second tap button 3 via second signal line 5 to the entrance port 13 (Downshift signal) of the electronic transmission control 16 this switch-back command in the storage unit / comparator stage 11 . 21 saved. The storage of the at the input port 13 (Downshift signal) pending downshift command can now be successful until the driver releases his foot from the pedal surface of the brake pedal 7 takes, and this is thus relieved. The brake pedal 7 returns to its starting position when the pedal pressure is released. The reset of the brake pedal 7 from a deflected position to its starting position is from the pivot point 8th of the brake pedal 7 assigned encoder 9 recorded and via signal line 10 to the input port 14 (Brake signal) of the electronic transmission control 16 transfer. As soon as the brake pedal 7 assumes its starting position again, ie the driver has taken his foot off the brake pedal - that in the storage unit / comparator stage 11 . 21 saved driver downshift command discarded. According to this embodiment variant, continuous detection of both the current vehicle speed v F and the current speed n Mot of the internal combustion engine can be omitted.
Die Stellung des Bremspedales 7 hinsichtlich seiner
Anlenkung 8 wird in der Regel über einen Drehgeber 9 erfasst.
Die in der schematischen Anordnung gemäß 1 dargestellten ersten Tipp-Taster 2 (Hochschaltung)
bzw. zweiten Tipp-Taster 3 (Rückschaltung) können an
der Rückseite
des Lenkrades 1 befestigt vorgesehen sein. Daneben können die
dargestellten ersten Tipp-Taster 2 bzw. zweiten Tipp-Taster 3 auch
an anderen Positionen, zum Beispiel auf der Vorderseite des Lenkrades 1 angeordnet
sein.The position of the brake pedal 7 regarding his articulation 8th is usually via an encoder 9 detected. According to the in the schematic arrangement 1 shown first tap button 2 (Upshift) or second tap button 3 (Downshift) can be found on the rear of the steering wheel 1 be provided attached. In addition, the first tap buttons shown 2 or second tap button 3 also in other positions, for example on the front of the steering wheel 1 be arranged.
Die Tipp-Taster 2 (Hochschaltung)
bzw. 3 (Rückschaltung)
können
daneben auch am Getriebepositionsschalter eines automatischen Getriebes,
d. h. am Wählhebel
der Fahrstufen, angeordnet sein.The tip buttons 2 (Upshift) or 3 (Downshift) can also be arranged on the gear position switch of an automatic transmission, ie on the gear selector lever.
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11
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Lenkradsteering wheel
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22
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erster
Tipp-Taster (Hochschalt-Taster)first
Tip button (upshift button)
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33
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zweiter
Tipp-Taster (Rückschalt-Taster)second
Tip button (downshift button)
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44
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erste
Signalleitungfirst
signal line
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55
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zweite
Signalleitungsecond
signal line
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66
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Konsole
am Armaturenbrettconsole
on the dashboard
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77
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Bremspedalbrake pedal
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88th
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Anlenkpunktarticulation
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99
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Drehgeberencoders
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1010
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Signalleitung
Bremssignalsignal line
brake signal
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1111
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Speichereinheit/VergleicherstufeStorage unit / comparator
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1212
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Eingangsport
Hochschaltsignalinput port
Upshift signal
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1313
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Eingangsport
Rückschaltsignalinput port
Reset signal
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1414
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Eingangsport
Bremssignalinput port
brake signal
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1515
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Eingangsport
vF (Fahrzeuggeschwindigkeit), Eingangsport
nMot (Motordrehzahl)Input port v F (vehicle speed), input port n Mot (engine speed)
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1616
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elektronische
Getriebesteuerungelectronic
transmission control
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1717
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Ansteuerleitungdrive line
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1818
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RückmeldeleitungFeedback line
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1919
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Schaltstufenswitching stages
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2020
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automatisches
Getriebeautomatic
transmission
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2121
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Speicherung
Rückschalt-Befehlstorage
Reset command
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2222
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Vergleicherstufe
vF Comparative level v F
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2323
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Korrelation
vF/Gangschaltstufe, Korrelation nMot/SchaltstufeCorrelation v F / gear shift, correlation n mot / gear
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2424
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Freigabe
Herunterschaltvorgangrelease
Downshift
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2525
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Blockierung
Herunterschaltvorgangblocking
Downshift
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2626
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Ansteuerleitung
Wandlerüberbrückungskupplungdrive line
Converter lockup clutch