DE10238613A1

DE10238613A1 - Einbaueinheit für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10238613A1
Application number: DE10238613A
Authority: DE
Inventors: Andreas Kobiela; Thomas Seeg; Werner P. Schlecht
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2002-08-19
Filing date: 2002-08-19
Publication date: 2004-03-11
Also published as: KR20040016781A; EP1393978A1; US6913303B2; DE50313173D1; JP2004076575A; EP1393978B1; US20040119307A1

Abstract

Eine Einbaueinheit für ein Kraftfahrzeug, die mindestens einer fahrzeugfesten Haltevorrichtung mittels mindestens einer Riegeleinrichtung kraftübertragend verbunden ist, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß weist die mindestens eine Riegeleinrichtung jeweils mindestens zwei Riegel auf. DOLLAR A Einsatz in einem Kraftfahrzeug.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einbaueinheit für ein Kraftfahrzeug, die mit mindestens einer fahrzeugfesten Haltevorrichtung mittels mindestens einer Riegeleinrichtung lösbar verbunden ist.

Einbaueinheiten für Kraftfahrzeuge sind in vielfältigen Ausführungen bekannt. Weite Verbreitung finden sie insbesondere als Kassettengehäuse für Sonnenschutzrollos oder Sicherheitsnetze zur Laderaumabtrennung. Andere Anwendungen wie die Aufnahme von Lüftungs-, Klima-, Soundoder Sicherheitssystemen sind ebenfalls denkbar. Um für die Nutzung eines Kraftfahrzeuginnenraums eine größtmögliche Variabilität zu ermöglichen, werden Einbaueinheiten häufig mittels Riegeleinrichtungen, die insbesondere werkzeuglos lösbar sind, mit fahrzeugfesten Haltevorrichtungen verbunden. Dabei wird ein Verriegelungszustand angestrebt, bei dem die Einbaueinheit zumindest derartig mit dem Kraftfahrzeug kraftübertragend verbunden ist, dass in einem allgemeinen Betriebszustand des Kraftfahrzeuges, insbesondere im normalen Fahrbetrieb ohne weitere äußere Einwirkungen, die auf die Einbaueinheit einwirkenden Kräfte nicht zu einem Lösen des Verriegelungszustandes führen kön nen. Fahrzeugfeste Haltevorrichtungen sind unmittelbar an der Karosserie angebracht, insbesondere sind sie in die tragende Struktur der Karosserie integriert, oder mittelbar über Verbindungsmittel mit der Karosserie verbunden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einbaueinheit der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine sichere fahrzeugseitige Verankerung auch bei starken Fahrzeugaufprallbelastungen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die mindestens eine Riegeleinrichtung jeweils mindestens zwei Riegel aufweist. Die Riegeleinrichtung, die insbesondere durch Kraft- und/oder Formschluss eine kraftübertragende Verbindung zwischen der Einbaueinheit und der fahrzeugfesten Haltevorrichtung herstellt, weist erfindungsgemäß jeweils mindestens zwei Riegel auf, wobei jeder Riegel zumindest in einer Raumrichtung eine Kraftübertragung erlaubt. Typische Riegelbauformen sind insbesondere formschlüssig wirkende Bolzen, Haken oder Schieber. Durch den gemeinsamen Eingriff einer Riegeleinheit mittels jeweils mindestens zweier Riegel wird erreicht, dass gegenüber einem einzelnen Riegel einer vergleichbaren Riegelbauform eine verbesserte Verankerung erzielt wird, insbesondere zumindest eine Kraft- oder Drehmomentkomponente zusätzlich abgefangen werden kann. Dadurch wird bei geringem Aufwand eine deutliche Verbesserung der kraftübertragenden Verbindung der Einbaueinheit mit der fahrzeugfesten Haltevorrichtung erzielt.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die mindestens zwei Riegel unabhängig voneinander beweglich gelagert. Dadurch kann gewährleistet werden, dass das Lösen oder Herstellen der kraftübertragenden Verbindung zwischen der Einbaueinheit und der fahrzeugfesten Haltevorrichtung besonders einfach gestaltet werden kann, insbesondere wenn durch bauliche Voraussetzungen einer der Riegel früher in den Verriegelungszustand gebracht werden muss als der oder die anderen Riegel oder wenn einer der Riegel betragsmäßig eine größere Bewegung als der oder die anderen Riegel vollführen soll.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die mindestens zwei Riegel in unterschiedlichen Richtungen beweglich gelagert. Dadurch sind räumlich unterschiedliche Kräfte und Belastungen gut ausgleichbar, so dass sich eine verbesserte Verankerung ergibt. Im Gegensatz zu bekannten Riegeleinrichtungen lässt sich durch eine derartige Anordnung der mindestens zwei Riegel erreichen, dass alle auftretenden Kraft- und Momentenrichtungen von der Riegeleinrichtung aufgenommen werden können, ohne dass es zu einem unbeabsichtigten Lösen der Verbindung zwischen der Einbaueinheit und der fahrzeugfesten Haltevorrichtung kommt. Durch geeignete Dimensionierung der Riegeleinrichtung kann insbesondere bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges verhindert werden, dass die auf die Karosserie des Kraftfahrzeuges wirkenden Deformationskräfte und Momente zu einer Entriegelung der Einbaueinheit führen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Riegel durch eine Führungseinrichtung derart angesteuert, dass er eine lineare und/oder rotatonische Verriegelungsbewegung durchführt. Eine Führungseinrichtung beschränkt über Führungsmittel, insbesondere Gleitführungen oder Kugelführungen, die Beweglichkeit des Riegels und führt sowohl Betätigungskräfte, die vom Fahrzeugbenutzer aufgebracht werden als auch Reaktionskräfte, die beim Gebrauch der Einbaueinheit auftreten, derart ab, dass ungewollte Riegelbewegungen im wesentlichen verhindert werden. Die Art der Bewegung des Riegels hängt von dessen Bauform ab. Während Bolzen und Schieber für eine lineare Bewegung zur Erzeugung eines Formschlusses geeignet sind, ist insbesondere bei Haken und Schnapphaken von einer kombinierten linearen und rotatorischen Bewegung auszugehen. Dagegen werden insbesondere T-förmige Riegel durch eine in der Befestigungsstelle vorgesehene Öffnung linear hindurchgeführt, anschließend wird durch eine rotatorische Verrie gelungsbewegung ein Formschluss mit der Befestigungsstelle durch Hintergreifen eines geeigneten Bereiches verwirklicht. Vorstellbar ist auch eine schraubenartige Verriegelung, bei der ein Riegel durch eine kombinierte lineare und rotatorische Verriegelungsbewegung in eine entsprechende Aufnahme in der Befestigungsstelle eingeschraubt wird, womit eine besonders zuverlässige Verbindung erzielt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungseinrichtung eine Betätigungseinrichtung auf, die den Riegel zur Ver- und/oder Entriegelung kraft- und/oder formschlüssig ansteuert. Die Betätigungseinheit dient zur Übertragung einer vom Fahrzeugbenutzer aufgebrachten Bedienkraft auf mindestens einen Riegel der Riegeleinrichtung, wobei die Betätigungseinheit insbesondere ein Hebel, ein Drehknopf, eine Taste oder eine Zugschlaufe sein kann. Die vom Fahrzeugbenutzer aufgebrachte Bedienkraft oder ein entsprechendes Bedienmoment wird durch die Betätigungseinheit entweder unmittelbar auf den Riegel übertragen oder durch die Führungseinrichtung in eine andere Kraft- oder Momentenform überführt, um dann mittelbar auf den Riegel zu wirken.

Die Kraftübertragung auf einen Riegel kann abhängig von geometrischen Erfordernissen und von einem Bedienkonzept, das insbesondere eine zeitliche Aufeinanderfolge der verschiedenen Ver- oder Entriegelungsbewegungen beinhaltet, formschlüssig und/oder kraftschlüssig erfolgen. Eine Kombination aus Form- und Kraftschluss kann insbesondere dann zur Anwendung gebracht werden, wenn verhindert werden soll, dass der Fahrzeugbenutzer durch zu hohe Bedienkräfte an der Betätigungseinheit eine Überlastung der Riegeleinrichtung hervorruft. In besonders vorteilhafter Weise wird dies dadurch erzielt, dass die Verriegelungsbewegung kraftschlüssig stattfindet, wobei eine Begrenzung der übertragenen Kraft auf den Riegel realisiert werden kann. Die Entriegelungsbewegung wird durch ein formschlüssig wirkendes Element hervorgerufen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungseinheit Zwangssteuerungsmittel auf, die zur Ver- und/oder Entriegelung auf den mindestens einen Riegel wirken. Bei einer Zwangssteuerung, insbesondere einer Kulissenführung, einem Spindeltrieb oder einem Getriebe, besteht eine feste Verbindung zwischen der Betätigungseinheit und dem Riegel. Zwangssteuerungsmittel bewirken als Teil der Führungseinrichtung, dass der Riegel keinen Freiheitsgrad der Bewegung mehr hat, sofern keine aktive Betätigung der Betätigungseinheit vorliegt. Dies hat zur Folge, dass einerseits insbesondere auch bei erhöhter Reibung, durch Verschleiß oder Vorbelastung der Riegeleinrichtung eine sichere Verriegelung gewährleistet werden kann. Die vom Fahrzeugbenutzer auf das Bedienelement übertragene Kraft wirkt sowohl für die Ver- als auch für die Entriegelungsbewegung proportional auf den Riegel und gewährleistet somit bei Erhöhung der Bedienkraft eine Erhöhung der wirksamen Riegelkraft während des Ver- und Entriegelungsvorganges. Andererseits entsteht durch eine Zwangsteuerung eine für den Fahrzeugbenutzer sicht- und fühlbare Rückkopplung über den Verriegelungszustand während des Ver- und Entriegelungsvorganges. Jeder Riegelstellung ist auch eine direkt gekoppelte Bedienelementstellung zugeordnet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist ein Riegel mindestens einen Nebenriegel auf. Dieser Nebenriegel ist vorzugsweise baulich in dem Riegel integriert. Je nach Funktion der Einbaueinheit gibt es bereits während des normalen Betriebszustandes des Kraftfahrzeuges eine Kraftrichtung, in der die meisten auf die Einbaueinheit wirkenden Kräfte auftreten. Es kann auch eine bestimmte Kraftrichtung durch die Wirkung der Einbaueinheit bei einem Unfall vorgesehen sein. Insbesondere bei Verwendung der Einbaueinheit als Kassettengehäuse für ein Sicherungsnetz für einen Laderaum eines Kraftfahrzeuges entsteht eine besonders starke Belastung durch Reaktionskräfte, die insbesondere durch ungesicherte Gepäckstücke während eines Unfalles hervorgerufen werden.

Um eine Riegeleinrichtung für eine solche Hauptkraftrichtung günstig auszulegen, kann ein Riegel vorgesehen werden, der insbesondere zur Aufnahme von Kräften aus dieser Hauptkraftrichtung geeignet ist. Um aber weiterhin sicherzustellen, dass auch in andere Richtungen wirkende Kraftkomponenten nicht zu einer Entriegelung der Einbaueinheit führen, ist der Riegel mit mindestens einem Nebenriegel versehen, der aus dem Riegel ausgeschwenkt oder ausgefahren werden kann und der für die Kompensation von Kräften abseits der Hauptkraftrichtung eingesetzt wird. Darüber hinaus kann der mindestens eine Nebenriegel auch eine Entriegelungsbewegung des Riegels verhindern, indem der Nebenriegel eine ungewollte Bewegung des Riegels gänzlich unterbindet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Riegel mit einem Federelement vorgespannt, das in oder gegen die Verriegelungsrichtung wirkt. Federelemente, insbesondere Spiralfedern, Tellerfedern, Bandzugfedern, Torsionsfedern oder Blattfedern, speichern physikalische Arbeit in Form von Deformationsenergie und üben eine Kraftwirkung aus. Dadurch lässt sich je nach konstruktiver Ausführung der Riegeleinrichtung eine besonders benutzerfreundliche Bedienung des Riegels verwirklichen. Dies gilt insbesondere, wenn der Riegel durch Federkraft in einer Verriegelungsposition gehalten werden soll und nur während des Entriegelungsvorganges durch formschlüssig wirkende Betätigungsmittel aus dieser Verriegelungsposition ausgebracht wird.

Ebenfalls denkbar ist eine Variante, bei der der mindestens eine Riegel durch ein Federelement in einer entriegelten Position gehalten wird und durch kraft- oder formschlüssig wirksame Betätigungsmittel in eine Verriegelungsposition gebracht werden kann. Hierbei ergibt sich ebenfalls ein benutzerfreundliches Bedienkonzept, indem die Einbaueinheit ohne Aufbringung einer Betätigungskraft in die fahrzeugfesten Haltevorrichtungen eingesetzt wird und anschließend in einen zweiten Schritt durch Betätigung der Betätigungseinheit eine Kraft auf den Riegel gegen die Federkraft aufgebracht wird, so dass der Riegel in eine Blockierposition gebracht werden kann. Zur Entriegelung muss dann nur noch lediglich die durch Form- oder Kraftfluss aufgebrachte Betätigungskraft so stark reduziert werden, dass die Federkraft den Riegel in die entriegelte Position bewegen kann was insbesondere durch Tastendruck oder Betätigung eines entsprechenden Bedienhebels in einfacher Weise realisiert werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird mindestens ein Riegel mit Blockiermitteln in einer Verriegelungsposition gehalten. Die Blockiermittel wirken entweder unmittelbar auf den Riegel, auf die Betätigungseinheit oder auf die Betätigungsmittel. Durch die Blockiermittel kann verhindert werden, dass der Riegel durch unbeabsichtigte Betätigung oder ungünstige Beaufschlagung mit einer Reaktionskraft oder durch während des Betriebszustandes des Kraftfahrzeuges auftretende Vibrationen aus einer Verriegelungsposition gebracht wird. Die Blockiermittel können kraft- und/oder formschlüssig auf den Riegel wirken. Besonders geeignet sind insbesondere Bolzen, die quer zur Entriegelungsrichtung des Riegels wirken und somit zuverlässig eine Entriegelungsbewegung verhindern. In einer besonders bevorzugten Ausführung sind die Blockiermittel so gestaltet, dass sie selbsthemmend wirken und dadurch bei einer steigenden Belastung auch weiter ansteigende Blockierkräfte erzeugen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungseinheit zur Ver- und/oder Entriegelung ein dreh- oder schiebbares Betätigungselement auf. In Abhängigkeit von der Art der Riegel und der geometrischen Gestaltung der Riegeleinrichtung und der fahrzeugfesten Haltevorrichtung ist eine entsprechende Ansteuerung der Riegel durch ein Betäti gungselement notwendig. Betätigungselemente sind insbesondere Drehknöpfe, Hebel, Tasten aber auch Schwenk- oder Klappgriffe. In Abhängigkeit von den Erfordernissen der Verriegelungsbewegung des Riegels können translatorische und rotatoriische Bewegungen kombiniert werden. Denkbar ist auch, dass insbesondere für den Verriegelungsvorgang eine rotatorische Bewegung vorgesehen ist, während für den Entriegelungsvorgang eine Kombination aus Translation und Rotation aufgebracht werden muss. Eine derartige Bedienung könnte insbesondere verhindern, dass die Riegeleinrichtung unbeabsichtigt betätigt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Signalisierungsmittel vorgesehen, die einen Verriegelungszustand anzeigen. Gerade bei sicherheitsrelevanten Einbaueinheiten, wie sie insbesondere in Form von Sicherungsnetzen für die Laderaumabtrennung in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, ist eine mittelbare oder unmittelbare Signalisierung eines korrekten Verriegelungszustandes wünschenswert, um den Fahrzeugbenutzer direkt an der Einbaueinheit oder über andere im Fahrzeug angebrachte Signaleinrichtungen darüber zu informieren, ob die von der verriegelten Einbaueinheit erwartete Sicherungswirkung auch tatsächlich erbracht werden kann.

Als Signalisierungsmittel kommen insbesondere optische und akustische Anzeigen in Frage. Bei den optischen Anzeigen kann in besonders vorteilhafter Weise bei Verwendung einer Zwangssteuerung für die Riegel eine Markierung am Betätigungselement vorgenommen werden, die dem Benutzer direkt bei der Betätigung der Betätigungseinheit anzeigt, dass der wunschgemäße Verriegelungszustand erreicht ist. Andere optische Signalisierungsmittel können insbesondere Sichffenster auf Riegeln oder mit den Riegeln verbundene Zeiger sein, die eine Auskunft über die Riegelposition geben. Eine akustische Signalisierung eines korrekten Verriegelungszustandes kann insbesondere durch ein gut hörbares Knack- oder Klingelgeräusch bei Erreichen der korrekten Verriege lungsposition erreicht werden. Daneben ist auch die Detektion der Riegelpositionen über Sensormittel und eine Übertragung auf elektronischem Wege zu den im Fahrzeug angebrachten Signalisierungsmitteln denkbar.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Riegeleinrichtung an einer Stirnseite der Einbaueinheit angebracht. Eine derartige Lösung ist insbesondere bei einer langgestreckten Kontur der Einbaueinheit, wie sie bei Kassettengehäusen für Sonnenschutzrollos oder Laderaumabdeckungen vorteilhaft. Dort ist die Stirnseite diejenige Fläche, die im wesentlichen senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Einbaueinheit steht. Die Anbringung der Riegeleinrichtung an einer Stirnseite der Einbaueinheit bedeutet insbesondere bei den vorab erwähnten Kassettengehäusen, dass die Verriegelung an einer Seitenfläche des Kraftfahrzeuginnenraumes erfolgt und gleichzeitig eine besonders kompakte Anordnung der Riegeleinrichtung an der Einbaueinheit gewährleistet ist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.
1 In perspektivischer Darstellung eine Innenansicht eines Kombi-Kraftfahrzeuges mit verriegelter Einbaueinheit,
2 in perspektivischer, vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges,
3 in perspektivischer Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel für eine Riegeleinrichtung mit drei Riegeln,
4 in perspektivischer Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Riegeleinrichtung mit Riegel und linear bewegbarem Nebenriegel,
5 in perspektivischer Darstellung ein drittes Ausführungsbeispiel für eine Riegeleinrichtung mit Riegel und rotatorisch ausschwenkendenden Nebenriegeln,
6 in ebener Darstellung eine schematische Darstellung des dritten Ausführungsbeispiels für eine Riegelanordnung in Verriegelungsposition,
7 in ebener Darstellung eine schematische Darstellung des dritten Ausführungsbeispiels für eine Riegelanordnung in Entriegelungsposition,
8 in perspektivischer Darstellung eine erste Variante der Betätigungsmittel für das erste Ausführungsbeispiel einer Riegelanordnung und
9 in perspektivischer Darstellung eine zweite Variante der Betätigungsmittel für das erste Ausführungsbeispiel einer Riegelanordnung.
In einem Innenraum eines Kraftfahrzeuges ist in 1 eine Einbaueinheit 1 werkzeuglos lösbar angebracht. Die Einbaueinheit 1 ist in der Fahrzeugseitenwand 12 über eine Riegeleinrichtung 3 in einer fahrzeugfesten Haltevorrichtung 2 kraftübertragend verriegelt und dient als Kassettengehäuse für eine Laderaumabdeckung 11. Die Laderaumabdeckung 11 dient zur Abtrennung eines Ladebereiches 13 des Kraftfahrzeuges von einem Passagierbereich 14 und hat neben einer Sichtschutzfunktion auch eine Rückhaltefunktion für ungesicherte Ladung.
Die in 2 gezeigte fahrzeugfeste Haltevorrichtung 2 ist an der Fahrzeugseitenwand 12 am vorderen Ende des Ladebereiches 13 vorgesehen. Die fahrzeugfeste Haltevorrichtung weist mehrere, in unterschiedliche Raumrichtungen gerichtete Vertiefungen 5 für den formschlüssigen Eingriff der Riegel 4, 4a, 4b, 4c, 4d, 7a, 7b auf. Die Riegeleinrichtung 3, 3a, 3b kann erfindungsgemäß mit verschiedenen Riegeln 4, 4a, 4b, 4c, 4d, 7a, 7b versehen sein.
In 3 ist eine Riegeleinrichtung dargestellt, die drei Riegel 4 aufweist, von denen einer stirnseitig an der Einbaueinheit 1 angeordnet ist, während zwei einander gegenüberliegende Riegel 4 senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung der Einbaueinheit 1 ausgerichtet sind. Alle in 3 dargestellten Riegel 4 sind linear beweglich und weisen eine Abschrägung an der Vorderseite auf, die das Einsetzen und Verriegeln in der Haltevorrichtung 2 erleichtert. Die Riegel 4 werden über die Betätigungseinheit 6 angesteuert und zur Entriegelung in die Riegleinrichtung 3 zurückgezogen.
Der Ver- und Entriegelungsvorgang der in 3 gezeigten Riegel kann durch formschlüssig wirkende Betätigungsmittel 15c, 15d der Betätigungseinheit bewirkt werden, wie sie in 8 und 9 dargestellt sind. Durch das in 8 dargestellte konische Betätigungsmittel 15c wird bei Aufbringen eines Drehmomentes durch den Fahrzeugbenutzer auf die nicht dargestellte Betätigungseinheit eine Rotation der Spindel 16c bewirkt, die sich in der ebenfalls nicht dargestellten Riegeleinrichtung abstützt und somit eine kombinierte translatorisch-rotatorische Bewegung ausführt. Dadurch wird der konische Bereich des Betätigungsmittels 15c auf die Rückseiten der Riegel 4c gepresst und bewirkt durch eine Keilwirkung eine Kraft auf die Riegel 4c, die der Federkraft der vorgespannten Federelemente 8c entgegenwirkt, so dass eine lineare Bewegung der Riegel 4c in Verriegelungsrichtung bewirkt wird. Zur Entriegelung wird durch den Fahrzeugbenutzer ein Drehmoment so auf die Betäti gungseinheit aufgebracht, dass der konische Bereich des Betätigungsmittels 15c nach oben bewegt wird und die Kraftwirkung auf die Riegel 4c abnimmt, wodurch die Riegel 4c durch die Federkraft der Federelemente 8c in die Entriegelungsposition zurückbewegt werden.
Bei der in 9 dargestellten Betätigungseinheit wird das durch den Fahrzeugbenutzer in das Betätigungselement 6d eingeleitete Drehmoment auf ein kreuzförmiges Betätigungsmittel 15d aufgebracht, das eine Nockenkontur aufweist und mittels dieser Nocken eine Bewegung der Riegel 4d bewirkt. Vorteilhaft ist hier, dass keine Drehrichtung für das durch den Fahrzeugbenutzer aufzubringenden Drehmoment eingehalten werden muss, da sich durch das symmetrische Betätigungsmittel 15d eine Abfolge von Ver- und Entriegelungsstellungen in beiden Drehrichtungen ergibt.
In 4 ist eine Riegeleinrichtung 3a dargestellt, die einen Riegel 4a aufweist, der mit zwei Nebenriegeln versehen ist. Der Riegel 4a und die Nebenriegel 7a befinden sich in einer Verriegelungsposition, zur Entriegelung werden zuerst die Nebenriegel 7a linear in den Riegel 4a eingefahren, anschließend kann der Riegel 4a in die Riegleinrichtung 3a ebenfalls linear zurückgefahren werden. Die Bewegung der Nebenriegel und des Riegels kann in einer nicht dargestellten Abwandlung der in 6 und 7 gezeigten Betätigungsmittel erfolgen.
In 5 ist eine Riegeleinrichtung 3b dargestellt, bei der der Riegel 4b eine lineare Riegelbewegung ausführt, während die Nebenriegel 7b eine Kurvenbewegung zur Erzielung der Verriegelung beschreiben. Hier ist ebenso wie in 4 eine festgelegte Reihenfolge der Riegelbewegung notwendig, um zu einer sicheren Ver- und Entriegelung zu kommen. Die Betätigungsmittel 15b für die Erzeugung einer kombinierten Kurven- und Linearbewegung sind in 6 und 7 dargestellt.
An dem Betätigungselement 6b sind Betätigungsmittel 15b in Form von Seilzügen befestigt, die mit den Nebenriegeln 7b verbunden sind. In einer Verriegelungsposition nach 6 sind die Betätigungsmittel nahezu entspannt, wodurch der Riegel 4b und die Nebenriegel 7b durch die jeweils angebrachten Federelemente 8b in die Verriegelungsposition gedrückt werden. Die Entriegelung wird bewirkt, indem ein Drehmoment auf das Betätigungselement 6b aufgebracht wird. Dadurch werden die Seilzüge auf das Betätigungselement 6b aufgewickelt und können somit eine Zugkraft auf den Riegel und die Nebenriegel ausüben.
Die der Zugkraft entgegenwirkenden Federkräfte der Federelemente 8b sind so aufeinander abgestimmt, dass sich zuerst die Nebenriegel 7b in Bewegung setzen und in den Riegel 4b eingefahren werden. Dann wird durch weiteres Drehen des Betätigungselementes 6b die Zugkraft auf den Riegel weiter erhöht, so dass auch die Gegenkraft des Federelementes 8b des Riegels 4b überwunden werden kann, wodurch sich dieser in die Riegeleinrichtung 3b bewegt. Durch die Kompression der Federelemente 8b wird die vom Fahrzeugbenutzer aufgebrachte Energie gespeichert und kann für einen neuerlichen Verriegelungsvorgang genutzt werden.

Claims

Einbaueinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, die mit mindestens einer fahrzeugfesten Haltevorrichtung (2) mittels mindestens einer Riegeleinrichtung (3, 3a, 3b) lösbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Riegeleinrichtung (3, 3a, 3b) jeweils mindestens zwei Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) aufweist.
Einbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) unabhängig voneinander beweglich gelagert sind.
Einbaueinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) in unterschiedlichen Richtungen beweglich gelagert sind.
Einbaueinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) durch eine Führungseinrichtung derart angesteuert ist, dass er eine lineare und/oder rotatorische Verriegelungsbewegung durchführt.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung eine Betätigungseinheit (6, 6a, 6b, 6d) aufweist, die den Riegel zur Ver- und/oder Entriegelung kraft- und/oder formschlüssig ansteuert.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit Zwangssteuerungsmittel aufweist, die zur Ver- und/oder Entriegelung auf den mindestens einen Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) wirken.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) mindestens einen Nebenriegel (7, 7a, 7b, 7c, 7d) aufweist.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) mit einem Federelement (8, 8b, 8c, 8d) zumindest teilweise in oder gegen die Richtung der Verriegelungsbewegung vorgespannt ist.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Riegel (4, 4a, 4b, 4c, 4d) mit Blockiermitteln in einer Verriegelungsposition gehalten werden.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (6, 6a, 6b, 6d) zur Verund/oder Entriegelung ein dreh- oder schiebebewegliches Betätigungselement aufweist.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Signalisierungsmittel vorgesehen sind, die einen Verriegelungszustand anzeigen.
Einbaueinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegeleinrichtung (3, 3a, 3b) an einer Stirnseite der Einbaueinheit (1) angebracht ist.