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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf ein Haushaltsgerät
sowie auf ein Verfahren zur Herstellung eines Haushaltsgerätes, insbesondere
eines Gargerätes
mit einem Nutzraum, einer in einer Schließstellung den Nutzraum verschließenden Tür, einem
Stauraum, in dem die Tür
in einer Offenstellung angeordnet ist, und zumindest einer Kulisse
zum Verschieben der Tür
zwischen der Schließstellung und
der Offenstellung. Die Kulisse weist eine Kulissenbahnwand auf,
in der eine Kulissenbahn ausgebildet ist, die ein Führungselement
der Tür
beim Verschieben der Tür
führt.
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Aus der
DE 199 069 13 ist ein gattungsgemäßes Haushaltsgerät bekannt.
Das Haushaltsgerät weist
eine Tür
zum Verschließen
eines Nutzraumes auf. Die Tür
kann zum Öffnen
aus der vertikalen Schließstellung
zumindest teilweise über
ein Führungssystem
in eine Öffnung
eingeschoben werden. Das Führungssystem
weist Antriebskulissen auf, in denen die Tür geführt ist. Die Kulissen sind
aus massivem Vollmaterial mit einer großen Wandstärke gefertigt. Derartige Kulissen
sind daher mit hohen Fertigungs- sowie Materialkosten verbunden
und benötigen
viel Platz im begrenzten Innenraum des Gargeräts.
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Die Aufgabe der Endung besteht darin,
ein Haushaltsgerät
sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Haushaltsgerätes mit
einer kulissengeführten Tür bereitzustellen,
bei dem die Tür
in einer geräuscharmen
bzw. schwingungsarmen Weise verschiebbar ist.
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Die Aufgabe der Erfindung ist durch
ein Haushaltsgerät
sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches
1 bzw. 17 gelöst. Gemäß dem kennzeichnenden
Teil des Patentanspruches 1 ist die Kulissenbahnwand zur Schwingungsdämpfung beim
Verschieben des Führungselements
zumindest im Bereich der Kulissenbahn zumindest teilweise zumindest
doppellagig durch eine äußere Lage
und eine innere Lage ausgebildet. Die beiden Lagen bilden ein erfindungsgemäßes Verbundsystem,
in dem sich beim Verschieben der Tür freiwerdende Schwingungsenergie
verliert. Eine Lärmentwicklung
bzw. Übertragung
der Schwingungsenergie von der Kulisse in das Gargerätegehäuse ist daher
weitgehend reduziert. Die erfindungsgemäße Kulisse ist bei kostengünstiger
Fertigung mit einer geringen Wandstärke herstellbar.
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Besonders schwingungsanfällig ist
ein Boden der Kulissenbahn, da auf dem Kulissenbahnboden das Führungselement
gleitet oder abrollt. Es ist daher vorteilhaft, wenn die Kulissenbahnwand
zumindest in dem Bodenbereich der Kulissenbahn zumindest doppellagig
ausgebildet ist.
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Von Vorteil ist es auch, wenn die äußere Lage
und die innere Lage berührungsfrei über einen Zwischenraum
voneinander beabstandet sind. Damit steht das im Zwischenraum vorhandene
Luftvolumen zusätzlich
für die
Schwingungsdämpfung
zur Verfügung.
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Günstig
für die
Schwingungsdämpfung
ist es auch, wenn die Kulissenbahnwand dreilagig mit einer zwischen
der äußeren Lage
und der inneren Lage angeordneten elastischen Zwischenlage ausgebildet ist.
Durch die elastische Zwischenlage ist eine zusätzliche Dämmschicht zwischen der äußeren Lage und
der inneren Lage vorgesehen, die Hohlraumresonanzen verhindert.
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Ein besonders günstiges schalltechnisches Verhalten
kann mit einer Kulisse erzielt werden, bei der die Zwischenlage
die äußere Lage
mit der inneren Lage verbindet. Bei einer solchen Kulisse können die äußere Lage
und die innere Lage jeweils als Massen betrachtet werden. Diese
Massen sind über
die als Dämpfungsfeder
wirkende Zwischenlage miteinander verbunden. Die Schwingungsdämpfung wird insbesondere
dann verbessert, wenn die Zwischenlage aus einem weichen Material,
etwa Kunststoff gefertigt ist. Eine zu starre Zwischenlage würde dagegen
Schwingungen von der inneren Lage zur äußeren Lage übertragen.
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Schalltechnisch vorteilhaft ist es,
wenn die Zwischenlage nicht vollflächig, sondern teilflächig mit Hohlräumen zwischen
den Lagen der Kulisse ausgebildet ist. Die unterschiedlichen Stoffeigenschaften des
Luftvolumens in den Hohlräumen
sowie der Zwischenlage ermöglicht
eine Dämpfung
von Schwingungen über
einen breiten Frequenzbereich.
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Fertigungstechnisch besonders günstig ist die
Zwischenlage als ein doppelseitiges Klebeband ausgebildet. Durch
das Klebeband ist einerseits in einfacher Weise die innere Lage
mit der äußeren Lage
zu einem Verbundwerkstoff verbindbar. Andererseits ist die Klebebandverbindung
ausreichend elastisch zur Schwingungsdämpfung. So können auf starre
Verbindungen, wie etwa Niet- oder Schweißverbindungen verzichtet werden.
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Vorteilhaft ist es auch, wenn die
innere und die äußere Lage
aus einem formstabilen harten Material, etwa aus Stahlblech gefertigt
sind. Bei Stahlblech ist eine einfache Formgebung der Kulisse, insbesondere
durch Prägung
ermöglicht.
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Im Falle zweier gegenüberliegender
Kulissen können
diese über
zumindest eine Querwand miteinander verbunden sein. Dadurch sind
die Kulissen formstabil miteinander gekoppelt. Schwingungen in den
Kulissen sind somit weiter unterdrückt. Zur Verbesserung der Schwingungsdämpfung kann
die Querwand entsprechend den Kulissen ebenso mit einer inneren
und äußeren Lage
ausgebildet sein.
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Zur weiteren Verbesserung des Schwingungsverhalten
können
die Kulissen beziehungsweise die Querwand mit Versteifungsrippen
ausgebildet sein.
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Bautechnisch günstig ist die geringe Wandstärke der
erfindungsgemäßen Kulisse:
So ist es besonders vorteilhaft, wenn der Abstand der inneren Lage
von der äußeren Lage
zwischen etwa 0,2 und 0,5 mm liegt. Dadurch ist eine ausreichende
Schwingungsdämpfung
zwischen den Lagen erzielt, ohne die Baugröße der Kulisse wesentlich zu
erhöhen.
Die innere bzw. äußere Lage
kann vorteilhaft eine Wandstärke
zwischen etwa 0,5 und 1 mm, insbesondere etwa 0,6 mm aufweisen.
Dadurch ist bei günstigem Geräuschverhalten
eine ausreichend großer
Formstabilität
der beiden Lagen erzielt. Herkömmlicherweise
zur Lärmreduzierung
vorgesehene Dämmmatten
aus Styropor weisen dagegen – verglichen
mit der erfindungsgemäßen Kulisse – eine um
ein Vielfaches größere Wandstärke auf.
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Fertigungstechnisch ist es auch vorteilhaft, wenn
die innere Lage und äußere Lage
der Kulisse formgleich ausgebildet sind. Das Schalldämmvermögen der
Kulisse läßt sich
weiter steigern, wenn noch weitere Lagen zur Bildung der Kulisse
verwendet werden.
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Nachfolgend ist die Erfindung anhand
zweier Ausführungsbeispiele
erläutert.
Es zeigen:
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1 in
einer perspektivischen Ansicht ein Gargerät;
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2 eine
schematische perspektivische Teildarstellung des Gargeräts;
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3a eine
vergrößerte Einzelheit
Y aus der 2 gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel;
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3b die
vergrößerte Einzelheit
Y aus der 2 gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel;
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4 ausschnittsweise
eine perspektivische Darstellung eines Führungssystems für die Gargerätetür;
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5a – 5c schematische Darstellungen, die
einen Öffnungsvorgang
der Tür
darstellen;
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6 eine
Seitenansicht in der Pfeilrichtung D aus der 2; und
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7 eine
Seitenansicht entsprechend der 6.
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In der 1 ist
als ein Haushaltsgerät
ein Gargerät 1 gezeigt.
Das Gargerät 1 weist
frontseitige Bedien- und Anzeigeelemente 2 mit einer zugeordneten
Steuereinheit auf. In dem Gargerät 1 ist
ferner ein Garraum 3 vorgesehen. Der Garraum 3 ist
von einer frontseitig offenen Muffel 4 begrenzt. Die frontseitige Öffnung der
Muffel 4 ist von einem frontseitigen Muffelrahmen 8 eingerahmt.
Der Garraum 3 ist mittels einer Tür 5 verschließbar. Die
Tür 5 weist
eine innere Türscheibe 7 und
eine äußere Türscheibe 9 aus Glas
oder Glaskeramik auf. An einer oberen Stirnseite 6 der
Tür 5 ist
ein Türgriff 17 vorgesehen,
der in einem Lagergehäuse 21 gelagert
ist.
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Gemäß der 2 weist das Gargerät ein mit strichpunktierter
Linie angedeutetes Nutzraummodul 83 auf, in dem die Gargerätemuffel 3 angeordnet
ist. Unterhalb des Nutzraummoduls 83 ist ein Stauraummodul 79 angeordnet.
Das Stauraummodul 79 weist einen Stauraum 61 auf,
in dem ein Führungssystem 58 für die Tür 5 vorgesehen
ist. Mittels des Führungssystems 58 ist
die gestrichelt dargestellte Gargerätetür 5 bei einem Öffnungsvorgang
in das Stauraummodul 79 verschiebbar. Das Stauraummodul 79 dient gemäß der 2 als ein Sockel oder Fundament,
auf dem das Nutzraummodul 83 gehaltert ist. Das Stauraummodul 79 ist
als ein nach oben offenes Blechgehäuse ausgebildet. Am oberen
Rand der Seitenwände 80 des
Blechgehäuses 79 sind
stufenförmige
Anlageschultern 85 geformt. Auf diesen liegt, wie in der 2 angedeutet, in lagerichtiger
Weise das Nutzraummodul 83. In dem Nutzraummodul 83 sind
die in der 1 gezeigten
Bedien- und Anzeigeelemente 2 sowie die zugeordnete Steuereinheit
vorgesehen. Dabei sind die Bedien- und Anzeigeelemente 2 mitsamt
der zugeordneten Steuereinheit unabhängig von dem Stauraummodul 79 funktionsfähig.
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Die Tür 5 weist in ihrem
unteren Bereich eine in der 2 strichpunktiert
angedeutete Drehwelle 57 auf. Die Drehwelle 57 ist
mit einem Führungselement 59 des
Führungssystems 58 in
Wirkverbindung. Das Führungselement 59 ist
Teil des Führungssystems 58,
mit dem die Tür 5 während eines Öffnungsvorganges
in den unterhalb des Garraums 3 vorgesehenen Stauraum 61 eingeschoben
wird. Aus der 2 geht
hervor, dass die Seitenwände 80 in
dem Führungssystem 58 als
Kulissen dienen, die Kulissenbahnen 63 aufweisen. Die gegenüberliegenden Seitenwände 80 sind über eine
Bodenwand 81 sowie über
eine Rückwand 82 miteinander
verbunden, wodurch das Blechgehäuse
des Stauraummoduls 79 formstabil ausgebildet ist. Die gegenüberliegenden Kulissenbahnen 63 führen Gleitstücke 60 des
Führungselement 59.
Die Gleitstücke 60 sind über eine Verbindungsstange 62 miteinander
verschweißt.
Das Führungselement 59 ist
daher wie ein Führungsschlitten
in den gegenüberliegenden
Kulissenbahnen 63 geführt.
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Wie aus der 3a hervorgeht, weist gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
jede der Seitenwände 80 eine äußere Lage 84 und
eine innere Lage 86 aus Stahlblech auf. Die beiden formgleich
gebildeten Lagen 84, 86 sind über ein doppelseitiges Klebeband 89 miteinander
verbunden. Zur Herstellung der in der 3a gezeigten
Seitenwand 80 werden in einem ersten Verfahrensschritt
zwei Stahlbleche mit dem dazwischen angeordneten doppelseitigen
Klebeband in einer Sandwich-Bauweise zu einem Verbundwerkstoff zusammengefügt. In einem
zweiten Verfahrensschritt wird der hergestellte Verbundwerkstoff
einem Prägevorgang
unterworfen, um Prägungen
in dem Verbundwerkstoff, etwa die Kulissenbahn 63 oder
die Versteifungsrippen 89 zu formen. Die in der 3a gezeigten Stahlblechlagen
weisen eine Wandstärke w1 w2 von ca. 0,6
mm auf, während
das doppelseitige Klebeband 89 eine Schichtdicke a von
ca. 0,2 mm aufweist. Das zwischen den beiden Stahlblechen eingefügte doppelseitige
Klebeband 89 dient der Dämpfung von Schwingungen. Solche
Schwingungen entstehen beim Verschieben des Führungselements 59 in
den Kulissenbahnen 63 und insbesondere beim Gleiten der
Gleitstücke 60 auf
den Böden 64 der
Kulissenbahnen 63. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Seitenwand
bzw. Kulisse 80 dient daher der Geräuschreduzierung und/oder einem
vibrationsfreien Verstellen der Tür 5.
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In der 3b ist
das zweites Ausführungsbeispiel
der Erfindung gezeigt, das im wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel
entspricht. Im Unterschied zur 3a ist
die Zwischenlage zwischen den Stahlblechlagen 84, 86 nicht
aus dem Klebeband, sondern aus einer weichen Kunststoffschicht 88 gebildet.
Die Kunststoffschicht 88 ist dabei nicht vollflächig, sondern
teilflächig
mit dazwischen ausgebildeten Hohlräumen 87 zwischen den
Stahlblechlagen eingebracht. Im Gegensatz zur 3a sind
dabei die Stahlbleche 84, 86 nicht über eine
weiche Verbindung, d.h. einem doppelseitigen Klebeband miteinander
verbunden. Vielmehr sind die Stahlbleche über angedeutete Nietverbindungen 92 starr
miteinander verbunden. Diese starren Nietverbindungen bilden sogenannte
Schallbrücken
bzw. Übertragungswege
für Schwingungen
zwischen den Stahlblechen. Um daher eine übermäßige Schwingungsübertragung
aus dem Stauraummodul 79 zu vermeiden, ist die Anzahl der
Nietverbindungen 92 entsprechend begrenzt.
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Gemäß der 2 sind zwischen den beiden Gleitstücken 60 Stellhebel 67 an
die Verbindungsstange 62 des Führungselements 59 geschweißt. Wie
in dem vergrößerten perspektivischen
Ausschnitt der 4 dargestellt
ist, sind die Stellhebel 67 mit der Drehwelle 57 des
Steuergetriebes 38 formschlüssig verbunden. In der 4 sind die innere und äußere Türscheibe 7, 9 der
Tür 5 weggelassen. Demzufolge
ist die in gegenüberliegenden
Randleisten 25 der Tür 5 drehgelagerte
Drehwelle 57 zu erkennen. Zur formschlüssigen Verbindung weisen die Stellhebel 67 des
Führungsschlittens 59 je
eine rechteckige Aussparung 69 auf. In der Aussparung 69 ist
ein korrespondierender rechteckiger Formabschnitt 71 der
Drehwelle 57 gehaltert. Die seitlichen Randleisten 25 der
Tür 5 sind
nach außen jeweils
mit einer im Querschnitt U-förmigen
Längsnut ausgebildet,
die als eine Führungsschiene
dient. In den Führungsschienen
der beiden Randleisten 25 sind beidseitig je eine gehäuseseitige
Lagerrolle 65 verschiebbar geführt. Die Lagerrollen 65 sind
an der Seitenwand 80 des Stauraummoduls 79 befestigt. Die
als Führungsschiene
dienende U-förmige
Längsnut
ist an ihrer unteren Stirnseite mit einem offenen Ende 26 ausgebildet.
Durch das offene Ende 26 kann bei einer beschriebenen Türentnahme
in der Pfeilrichtung Z die gehäusefeste
Lagerrolle 65 von der zugeordneten Führungsschiene 25 gelöst werden.
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Der Verlauf jeder der gegenüberliegenden Kulissenbahnen 63 läßt sich
in einen Startabschnitt 90 und einen Einschubabschnitt 91 einteilen.
Gemäß den 5a bis 5c ist dabei ein Steigungswinkel des Startabschnitts 90 in
etwa 45°.
Der Startabschnitt 90 nimmt ferner etwa 30% der Gesamtlänge der
Kulissenbahn 63 ein, während
der Übergang
zwischen dem Startabschnitt 90 und dem Einschubabschnitt 91 bogenförmig verläuft. Der
Einschubabschnitt 91 verläuft im wesentlichen in einer
horizontalen Ebene. Die gehäuseseitigen
Lagerrollen 65 sind in etwa auf der Höhe des Einschubabschnitts 91 der
Kulissenbahn 63 angeordnet ist.
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Anhand der 5a bis 5c wird
der Bewegungsverlauf des Führungsschlittens 59 der
Tür 5 in den
Kulissenbahnen 63 beschrieben: In der 5a ist die Tür 5 in ihrer Schließstellung
gezeigt. In der Schließstellung
befinden sich die Gleitstücke 60 des Führungsschlittens 59 im
Startabschnitt 90 der Kulissenbahn 63. Bei einer Öffnungsbewegung
der Tür 5 aus
ihrer in der 5a gezeigten
Schließstellung verschieben
sich die Gleitstücke 60 des
Führungsschlittens 59 zunächst nach
oben. Die Stellhebel 67 des Führungsschlittens 59 heben
dadurch die Tür 5 nach
oben. Mit dieser Hubbewegung der Tür 5 verlagert sich
gleichzeitig eine in den Stauraum 61 einschwenkende untere
Stirnseite 93 der Tür 5 weg
von einem Boden 117 des Stauraummoduls 79 nach oben,
wie es aus der 5b hervorgeht.
Ein in den Stauraum 61 ragender, mit strich-punktierter
Linie angedeuteter Schwenkbereich S der unteren Stirnseite 93 ist
dadurch verkleinert. Nachdem der Führungsschlitten 59 von
dem Startabschnitt 90 in den horizontalen Einschubabschnitt 91 bewegt
ist (5c), befindet sich
die Tür 5 in
einer horizontalen Ebene, in der sie in den Stauraum 61 eingeschoben werden
kann.
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Nachfolgend ist anhand der 2, 6 und 7 eine
Gewichtsausgleichsanordnung 94 für die Tür 5 beschrieben. Die
Gewichtsausgleichsanordnung 94 übt während einer Bewegung der Tür 5 eine
entgegen der Gewichtskraft der Tür 5 wirkende
Ausgleichskraft auf die Tür 5 aus.
Die Gewichtskraft der Tür 5 wird
daher während
einer Türbewegung
nicht von der Bedienperson aufgenommen, sondern von der Gewichtsausgleichsanordnung 94.
Gemäß der 2 weist die Gewichtsausgleichsanordnung 94 an jeder
der gegenüberliegenden
Seitenwände 80 einen Schwenkhebel 95 auf.
Der Schwenkhebel 95 ist über eine Hebelachse 97 schwenkbar
an den gegenüberliegenden
Seitenwänden 80 gelagert
angeordnet. In der 6 ist
eine der Seitenwände 80 gezeigt.
Demgemäß ragt der
Schwenkhebel 95 in den Startabschnitt 91 der Kulissenbahn 63 und
ist mit dem Gleitstück 60 des
Führungsschlittens 59 in
Eingriff. Ein Schwenkbereich des Schwenkhebels 95 ist dabei derart
gestaltet, dass der Schwenkhebel 95 nur im Bereich des
Startabschnitts 90 mit dem Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 in
Eingriff ist. Dagegen ist der Schwenkhebel 95 im horizontalen
Abschnitt 91 der Kulissenbahn 63 außer Eingriff
mit dem Gleitstück 60 des
Führungsschlittens 59.
Der Schwenkhebel 95 ist mit einer Zugfeder 103 in
Verbindung. Die Zugfeder 103 ist an der Seitenwand 80 befestigt.
In der 6 spannt die
Zugfeder 103 den Schwenkhebel 95 im Gegenuhrzeigersinn
vor.
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Beim Schwenken der in der 6 gestrichelt dargestellten
Tür 5 aus
ihrer Schließposition
nach unten in die horizontale Position verschiebt sich das Gleitstück 60 vom
Startabschnitt 90 in den horizontalen Abschnitt 91 der
Kulissenbahn 63. Während
dieser Bewegung drückt
das Gleitstück 60 des
Führungsschlittens 59 gegen
den federvorgespannten Schwenkhebel 95. Der Schwenkhebel 95 übt somit eine
Ausgleichskraft auf das Gleitstück 60 aus.
Die Ausgleichskraft wirkt entgegen der Gewichtskraft der Tür 5.
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Wie in der 6 dargestellt ist, ist der Schwenkhebel 95 mittels
der Feder 103 gegen einen ersten Endanschlag 99 gedrückt, der
durch eine Gummiauflage gebildet ist. In der in der 6 gezeigten Stellung läßt der Schwenkhebel 95 eine
Anfangsbewegung des Gleitstückes 60 des
Führungsschlittens 59 aus
der Schließposition
der Tür 5 zu. Während dieser
Anfangsbewegung ist der Schwenkhebel 95 außer Eingriff
mit dem Schwenkhebel 95. Das Gleitstück 60 gelangt gemäß der 6 erst bei einem Schwenkwinkel
a der Tür 5 von
etwa 20° in Anlage
mit dem Schwenkhebel 95. Dadurch vereinfacht sich für die Bedienperson
die Anfangsbewegung der Tür 5 aus
ihrer Schließposition. Überdies wirkt
der gemäß der 6 vorgespannte Schwenkhebel 95 wie
ein Anschlag, gegen den das Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 bei
der Öffnungsbewegung
der Tür 5 anstößt. Der
Bedienperson wird somit eine bestimmte Schwenkstellung der Tür 5 signalisiert.
Vorliegend entspricht dieser Schwenkstellung einer Türentnahmestellung,
in der eine einfache Entnahme der Tür 5 aus dem Führungssystem 58 ermöglicht ist.
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Ferner weist die Gewichtsausgleichsanordnung 94 ein
schwenkbar gelagertes Halteelement 105 auf, das mittels
einer Feder 106 vorgespannt ist. Das federvorgespannte
Halteelement 105 drückt während der
vorbeschriebenen Anfangsbewegung der Tür 5 das Gleitstück 60 des
Führungsschlittens 59 in
Richtung auf den Schwenkhebel 95. Dadurch ist die Tür 5 stabil
in der in der 6 gezeigten
Türentnahmestellung
gehalten.
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In der 7 ist
die Tür 5 horizontal
gelagert und in den Stauraum 61 eingeschoben gezeigt. Das Gleitstück 60 des
Führungsschlittens 59 der
Tür 5 befindet
sich im horizontalen Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63.
Bei der Bewegung des Gleitstückes 60 im
Bereich des Einschubabschnitts 91 der Kulissenbahn 63 ist
der Schwenkhebel 95 außer
Eingriff mit dem Gleitstück 60.
Der Schwenkhebel 95 übt daher
keine Ausgleichskraft auf die Tür 5 aus.
Während
das Gleitstück 60 im
Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63 verläuft, ist
der Schwenkhebel 95 ist mittels der Feder 103 im
Uhrzeigersinn gegen einen zweiten Endanschlag 101, der
ebenfalls durch eine Gummiauflage gebildet ist.
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Der Schwenkhebel 95 weist
einen Mitnehmer 107 auf. Der Mitnehmer 107 des
Schwenkhebels 95 ragt in der 7 in
die Kulissenbahn 63. Gemäß der 7 ist das Gleitstück 60 von dem Startabschnitt 90 in
den Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63 verschoben
worden. Der Stellhebel 95 ist gegen den zweiten Endanschlag 101 vorgespannt und
befindet sich in einer Verharrungsposition. Bei einem Verschieben
der Tür 5 aus
dem Stauraum 61 kommt das Gleitstück 60 des Führungselements 59 in
Eingriff mit dem Mitnehmer 107 des Schwenkhebels 95.
Dadurch wird der Schwenkhebel 95 aus seiner Verharrungsposition
gebracht und kommt abermals in eine Druckanlage mit dem Gleitstück 60 des Führungsschlitten 59.
Dadurch kann der Schwenkhebel 95 während einer Schwenkbewegung
der Tür 5 in ihre
Schließposition
abermals die Ausgleichskraft auf den Führungsschlitten 59 ausüben.