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Isolierung des Bodens von Schiffskühlräumen Werden Kühlräume an Bord
von Schiffen über Tanks für Öl oder Wasser, insbesondere über Tanks im Doppelboden
der Schiffe, angeordnet, so unterliegen deren Isolierungen besonderen Beanspruchungen.
Bei Undichtigkeiten, beispielsweise in der Tankdecke, werden sie vom Tank her durchfeuchtet,
und innerhalb der Isolierung unvermeidbar vorhandene organische Bestandteile, wie
Hölzer, verrotten. Ein Hineinlaufen von Wasser in die Isolierung erfolgt auch nicht
selten, wenn die Bilgen einmal nicht rechtzeitig gelenzt werden und Wasser aus den
Bilgen in den Kühlraum übertritt.
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Die Abdeckung der Bodenisolierung des Kühlraumes ist kaum verläßlich
wasserdicht an die Abdeckung der Wandisolierungen anzuschließen, da sie Schwingungen
und Erschütterungen unterliegt, die im Laufe der Zeit zu Fugenbildungen führen.
Die Herstellung der Bodenisolierungen über Tanks erfordert daher besondere Sorgfalt
und erhöhten Aufwand gegenüber der Herstellung von anderen Bodenisolierungen, ohne
gegen die Folgen des Feuchtwerdens zuverlässig schützen zu können.
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Handelt es sich um Öltanks, so wird beispielsweise häufig die Isolierung
durch eine besondere Luftschicht gegen die Tankoberfläche distanziert, um austretende
Öldämpfe unter Umgehung der Isolierung ins Freie führen zu können. Die für diesen
Zweck erforderliche Verbindung zwischen dieser Luftschicht und der Atmosphäre bringt
aber in erhöhtem Maße den Wasserdampfgehalt der Atmosphäre in die Luftschicht, und
dieser Wasserdampf diffundiert dann unter der Einwirkung des zwischen Atmosphäre
und Kühlraum immer vorhandenen Dampfdruckgefälles in die Isolierung hinein, wo er
nach Abkühlung unter die Sättigungstemperatur kondensiert, um schließlich durch
die Luftschicht auf die Tankdecke abzutropfen. Auch hierdurch werden die Isolierung
und ihre Konstruktionsteile vorzeitiger Zerstörung durch Verrottung ausgesetzt.
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Gemäß der Erfindung wird eine wesentliche Verbesserung und Vereinfachung
der Isolierung des Bodens von Schiffskühlräumen insbesondere bei Anordnung der Kühlräume
über Flüssigkeitstanks mittels einzelner voneinander getrennter und wasserdicht
umhüllter Isolationselemente dadurch geschaffen, daß die Isolationselemente an plattenförmigen
Abschnitten des Kühlraumbodens aufgehängt sind und die einzelnen Plattenabschnitte
an den Kanten auf den Blindhölzern unter Einschaltung von Dichtungsmitteln aufliegen.
Vorzugsweise bestehen die Plattenabschnitte aus mit galvanisiertem Blech bedeckten
Holzdielen, an deren Unterseite die Isolationselemente in Form von das Isoliermittel
aufnehmenden Kästen angehängt sind. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt. Es bedeutet Fig. 1 die Ansicht auf den Boden eines Schiffskühlraumes,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie
III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1, Fig. 5 einen
vergrößerten Schnitt nach Fig. 4, Fig. 6 und 7 weitere Ausführungsformen der Erfindung,
Fig. 8 eine Keilverbindung im Schnitt nach Linie VIII-VIII der Fig. 9, Fig. 9 einen
Schnitt nach Linie IX-IX der Fig. B. Fig. 10 eine Aufsicht auf die Verbindung.
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Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Blindhölzer 1. wie üblich, querschiffs
angeordnet sind. Sie haben an den Stoßstellen der Bauelemente einige längsschiffs
verlaufende Querhölzer 2 und 3 erhalten.
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Die einzelnen Plattenabschnitte des Kühlraumbodens bestehen aus Holzdielen
4, die mit galvanisiertem Eisenblech 5 bedeckt sind. Unterhalb dieser Dielen 4 ist
ein Kasten 6 aus Kunststoff oder dünnem galvanisiertem Blech angehängt, innerhalb
dessen das Isoliermaterial angeordnet ist. Dieses Isoliermittel braucht nicht druckfest
zu sein. Es kann z. B. aus aufeinandergeschichteten geknitterten Aluminum- oder
Zellulosefolien, Glaswolle, Mineralwolle oder ähnlichen Stoffen bestehen. Die mit
dem Blech 5 bedeckten Dielen 4 bilden zusammen mit dem angehängten Isolierkasten
6 unter sich gleiche Bauelemente, die auf die Oberkante der Blindhölzer 1 aufgesetzt
werden. An den Unterkanten der Isolierungskästen 6 befinden sich Leisten 7 aus Filz
oder Gummi. Die Dichtung der einzelnen Elemente gegeneinander und gegenüber den
Blindhölzern 1 erfolgt mit Hilfe von Flacheisen 8, die
durch
Schrauben 9 mit den Blindhölzern fest verschraubt sind. Zwischen den Leisten 8 und
den eingesenkten Kanten der Dielen 4 ist eine Dichtung 12 eingelegt. Zwischen der
Tankdecke 10 und der Isolierung 6 ist eine Luftschicht 11 gelassen. In der vergrößerten
Darstellung nach Fig. 5 ist die Anordnung der einzelnen Teile genau ersichtlich.
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Die Ausführungsform nach Fig. 6 unterscheidet sich von der Ausführungsform
nach Fig. 5 im wesentlichen dadurch, daß der Isolierkasten 6 vollständig aus Blech
hergestellt ist und unmittelbar unter der Dielenplatte 4 angeschlossen ist. In Fig.
7 ist der Isolierkasten an den Seiten aus Holzleisten 13 hergestellt und trägt nur
einen Boden 14 aus Blech. Im übrigen ist die Konstruktion aber die gleiche wie bezüglich
der Fig. 2 bis 5. In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 bis 10 ist die Randbefestigung
der Elemente mit Hilfe einer Keilverbindung hergestellt. Auf den Blindhölzern 1
ist eine Eisenleiste 15 aufgeschraubt, auf welcher eine Öse 16 aufgeschweißt ist.
Die Dielen 4 tragen am Rande in bestimmten Abständen Klauenbeschläge 17, die zwei
rechts und links der Öse 16 hervorstehende Klauen 18 tragen. Zwischen dem unteren
Rand der Diele 4 und der Leiste 15 ist noch eine Dichtung 19 eingelegt. Durch einen
losen Keil 20 wird die Diele 4 mit ihrem Rand auf die Dichtung 19 niedergepreßt.
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Die Elemente können auch statt aus Dielen 4 aus Blech bestehen, wobei
dann zweckmäßig die unter den Dichtungsstreifen umlaufende Kante der einzelnen Körper
eingezogen bzw. gekröpft wird, damit das Dichtungsmaterial und die dieses Dichtungsmaterial
anpressenden Flacheisen aus der Oberkante des Decksbelages nicht herausragen. An
Stelle der Blindhölzer können auch entsprechend geformte Eisenprofile treten, die
dann zweckmäßig unter Zwischenlage von schlechter wärmeleitenden Kunststoffschichten
auf dem Tankdeck, z. B. durch Anschweißen, befestigt werden.
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Die Anordnung der Bodenisolierung gemäß der Erfindung hat den Vorteil,
daß die Bauelemente mit gleichen Abmessungen serienmäßig in der Werkstatt hergestellt
werden, wodurch die Herstellung verbilligt und die Einbauzeit an Bord verkürzt wird.
was von wirtschaftlicher Bedeutung ist.
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Bei einem Wassereinbruch, sei es durch Risse im Tankdeck, sei es durch
Überlaufen der Bilge oder aus anderen Ursachen, kann das Wasser nicht durch kapillares
Saugen von einem Element zum anderen sich fortpflanzen. Die Isolierung einzelner
betroffener Bauelemente kann nach deren Herausnahme bequem erneuert, etwaige Risse
können gedichtet. Tankdeck und Bauelemente sowie Blindhölzer können neu konserviert
werden. Die Herausführung der durch Diffusion in die Isolierung der Elemente eindringenden
Feuchtigkeit kann in einfacher Weise mittels Hindurchführung getrockneter Luft erfolgen,
indem ein etwa 1 cm starker Luftspalt unterhalb der Bauelemente für die Hindurchführung
getrockneter Luft verwendet wird.
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Die Dichtung der Bauelemente gegeneinander ist jederzeit zugänglich
und kontrollierbar. Der Kühlraumboden kann konserviert werden, und insbesondere
kann der Zustand der Tankdecke, der Blindhölzer und der Isolierung jederzeit überwacht
werden, ohne daß der Kühlraumboden als Ganzes erneuert werden muß.