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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Positionieren und Befestigen
eines flächigen
Körpers an
einem Bezugskörper
nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
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Aus
der
DE 33 42 570 A1 ist
ein Verfahren zum Positionieren und zum Befestigen von flächigen Körpern im
Raum an mindestens einem anderen Körper sowie eine Vorrichtung
zum Durchführen
des Verfahrens bekannt. Bei diesem bekannten Verfahren, welches
bevorzugt zum Montieren von Türen
an Karosserien von Kraftfahrzeugen Anwendung findet, wird die Lage
eines flächigen
Körpers
wie der Fahrzeugtüre
gegenüber
dem Bezugskörper
bzw. der Karosserie mittels Abtastvorrichtungen ermittelt, und die Zuführung des
flächigen
Körpers
an den Bezugskörper
wird mit einem Industrieroboter durchgeführt. Die Daten der Abtastung
werden dabei zur Durchführung der
Positionierung des flächigen
Körpers
gegenüber dem
Bezugskörper
genutzt.
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Nachteilhafterweise
ist bei diesem Verfahren eine aufwendige Vorrichtung mit einem Industrieroboter
erforderlich, welche nicht für
kleine Serien geeignet ist. Des weiteren ist bei dieser bekannten
Lösung
von Nachteil, daß bei
dem an dem Bezugskörper
anzulenkenden flächigen
Körper
ein spezielles dreiteiliges Scharnier erforderlich ist, womit die
konstruktive Gestaltungsfreiheit diesbezüglich stark eingeschränkt ist.
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Aus
der
DE 199 02 635
A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Montieren
einer Fahrzeugtür
bekannt, wobei zum exakten Einpassen von Seitentüren an einem Kraftfahrzeug
vorgeschlagen wird, dies mechanisch durchzuführen, indem ein Montagerahmen
an dem Seitenrahmen des Fahrzeuges ausgerichtet wird. Dieser Montagerahmen
besitzt Aufnahmepunkte zur Aufnahme von Trägern, in denen die Türen gehalten
werden. Die Aufnahmepunkte sind so ausgestaltet, daß sie ein
Ausrichten der Türen
in x-, y- und z-Richtung erlauben. Indem die Positionierung des
zur Karosserie ausgerichteten Montagerahmens an der Karosserie über Zapfen
erfolgt, welche in karosserieseitige Referenzlöcher eingreifen, wird ein Bolzen-Loch-System
verwendet, welches aufgrund der Form- und Lagetoleranzen mit starken
Toleranzfehlern behaftet ist. Des weiteren kann bei diesem Bolzen-Loch-System, bei welchem zumindest
zwei Positionierbolzen mit einem entsprechenden Lochspiel vorzusehen
sind, als Folge daraus eine Verkippen der Vorrichtung auftreten,
womit sich ein ungleichmäßiges Fugenmaß und eine Nicht-Parallelität der Karosseriekantenteile
ergeben.
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Weiterhin
nachteilig ist bei dieser bekannten Lösung, daß zusätzliche Spanneinrichtungen
zur Halterung des Montagerahmens an der Fahrzeugkarosserie zum Einsatz
kommen, welche konstruktiv aufwendig sind.
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Die
DE 39 42 662 C2 zeigt
eine Fahrzeugtürmontageanlage
mit einer Vorrichtung zum Positionieren und Befestigen eines flächigen Körpers bzw.
einer Fahrzeugtür
an einem hier eine Fahrzeugkarosserie darstellenden Bezugskörper, wobei
eine Halterung des flächigen
Körpers
an dem Bezugskörper mittels
eines Bolzen-Loch-Systems
vorgesehen ist, welches durch einen Bolzen der Montagevorrichtung und
ein Loch in dem Bezugskörper
gebildet wird. Des weiteren können
die Konturen des Bolzens und des Loches durch die konische Form
des Bolzens in eine spielfreie Ring-Anlage und somit in eine Mehrpunkt-Anlage
aneinander gebracht werden.
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Der
in der
DE 39 42 662
C2 gezeigte Verriegelungsmechanismus, welcher den Bolzen
bzw. Verriegelungsstift mit dessen konischem Endabschnitt in ein
Loch bzw. Aufnahmeglied zur Fixierung des Halterahmens hinein und
zurück
bewegt, arbeitet nachteilhafterweise mit einem aufwendigen Preßluftsystem.
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Die
Pressung des Bolzens in das Loch bzw. Aufnahmeglied erfordert eine
ständige,
zuverlässige Bereitstellung
von Druckluft, wozu entsprechende Einrichtungen zur Luftkomprimierung
und zur Druckluftführung
mit den erforderlichen Dichtungen und Ventilen bereitgestellt werden
müssen.
Trotz dieses technischen Aufwands besteht die Gefahr, daß durch einen
zu niedrigen anliegenden Luftdruck nicht die erforderliche Kraft
aufgebracht wird, welche zur exakten Positionierung und Halterung
der Montagevorrichtung gegenüber
dem Bezugskörper
erforderlich ist.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Positionieren
und Befestigen eines flächigen
Körpers
an einem Bezugskörper
zu schaffen, welche eine möglichst
exakte Aufnahme des flächigen
Körpers
an dem Bezugskörper
bei Überwindung
der genannten Nachteile des Standes der Technik ermöglicht.
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Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe mit einer Vorrichtung zum Positionieren und Befestigen eines
flächigen
Körpers
an einem Bezugskörper
mit den im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
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Die
Erfindung sieht vor, daß eine
Vorrichtung zum Positionieren und Befestigen eines flächigen Körpers an
einem Bezugskörper
eine Montagevorrichtung aufweist, mittels der der flächige Körper an den
Bezugskörper
heranführbar
und in eine zugeordnete Öffnung
des Bezugskörpers
zu seiner Anlenkung einsetzbar ist, wobei die Montagevorrichtung zum
Halten des flächigen
Körpers
eine Halteeinrichtung und zur Positionierung an dem Bezugskörper wenigstens
einen Bolzen aufweist, welcher mit einem zugeordneten Loch in dem
Bezugskörper
ein Bolzen-Loch-System bildet. Erfindungsgemäß weist das Loch oder der Bolzen
eine mehrzackartige Querschnittskontur auf und wenigstens ein Teil
des Bolzens ist derart drehbar, daß die Konturen des Bolzens
und des zugeordneten Loches in einem an dem Bezugskörper gehalterten
Zustand der Montagevorrichtung eine spielfreie Mehrpunkt-Anlage
bilden, wobei der Bolzen in dem Loch arretiert ist.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
hat den Vorteil, daß durch
die damit gebildete Mehrpunkt-Anlage eine spielfreie Positionierung
des flächigen
Körpers
gegenüber
dem Bezugskörper
mit einfachen Mitteln ermöglicht
wird, womit eine exakte Aufnahme an dem Bezugskörper ohne die bezüglich des
Standes der Technik beschriebenen Toleranzen und der Gefahr einer
Verkippung gewährleistet
ist.
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Unter
dem Begriff eines „flächigen Körpers" sind vorliegend
nicht nur Körper
mit planaren Flächen oder
planparallelen Flächen
zu verstehen, sondern alle im wesentlichen flachen Bauteile, welche üblicherweise
an einer Öffnung
eines Bezugskörpers
angelenkt werden. Im Fahrzeugkarosseriebau, in dem die Karosserie
der Bezugskörper
ist, kann ein flächiger
Körper
beispielsweise eine Kraftfahrzeugtüre sein, welche bekanntlich
gekrümmte
Flächen
aufweist und dennoch im wesentlichen ein flächiges Bauteil darstellt.
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Weitere
Vorteile des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung,
der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
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Vier
Ausführungsbeispiele
einer Vorrichtung nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch
vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert.
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Es
zeigt:
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1 eine
Prinzipskizze einer Anordnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung
zum Positionieren und Befestigen einer Fahrzeugtür an einer Fahrzeugkarosserie;
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2 eine
dreidimensionale Ansicht einer Fahrzeugkarosserie als Bezugskörper, an
dem ein flächiger
Körper
mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zu positionieren und zu befestigen ist;
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3a und 3b eine
erste Ausführung
eines Bolzen-Loch-Systems zur Positionierung einer Montagevorrichtung
an der Fahrzeugkarosserie nach 1 und 2;
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4a und 4b eine
zweite Ausführung eines
Bolzen-Loch-Systems zur Positionierung einer Montagevorrichtung
an der Fahrzeugkarosserie;
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5a und 5b eine
dritte Ausführungform
eines Bolzen-Loch-Systems zur Positionierung einer Montagevorrichtung
an der Fahrzeugkarosserie; und
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6a und 6b eine
vierte Ausführungsform
eines Bolzen-Loch-Systems zur Positionierung einer Montagevorrichtung
an der Fahrzeugkarosserie nach 1 und 2.
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Die
Figuren der Zeichnung zeigen eine vorteilhafte Anwendung der Erfindung
im Fahrzeugkarosseriebau, wobei eine einen flächigen Körper darstellende Fahrzeugtüre zum Anlenken
an einer einen Bezugskörper
darstellenden Fahrzeugkarosserie 2 mittels einer in 1 äußerst schematisiert
dargestellten Vorrichtung an der Fahrzeugkarosserie 2 positioniert
wird.
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Ein
nachfolgend näher
beschriebenes Einsetzen von Türen
in eine Fahrzeugkarosserie erfolgt in üblicher Weise während einer
Rohbaumontage, wobei die gezeigte Fahrzeugkarosserie 2 beispielsweise
in einem taktenden Linearförderer
einer Montagestraße
an eine Montagevorrichtung 3 der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zum Positionieren und Befestigen der Fahrzeugtür 1 an der Fahrzeugkarosserie 2 herangefördert wird.
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Durch
die Montagevorrichtung 3 wird eine durch andere geeignete
Fördermittel
auf an sich bekannte Weise bereitgestellte Fahrzeugtür 1 gehalten durch
eine Halteeinrichtung 4 an die Fahrzeugkarosserie 2 herangeführt, wobei
die Montagevorrichtung 3 gegenüber der Fahrzeugkarosserie 2 mittels
eines Bolzen-Loch-Systems 5 derart genau positioniert wird,
daß ein
Einsetzen der Fahrzeugtür 1 in
eine in 2 näher ersichtliche, rahmenartige Öffnung 6 für die Fahrzeugtür 1 an
der Fahrzeugkarosserie 2 unter Einhaltung vorgegebener
Spaltmaße
spielfrei erfolgt.
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Die
Montagevorrichtung 3 ist im wesentlichen als ein die Fahrzeugtür 1 aufnehmender
Rahmen ausgebildet, welcher in den 3b, 4b, 5b und 6b näher dargestellte
Bolzen 8, 8', 8'' aufweist, welche zur Ausbildung
des Bolzen-Loch-Systems 5 mit in die Fahrzeugkarosserie 2 eingebrachten
Löchern 7, 7' zusammenwirken.
Des weiteren weist der Rahmen der Montagevorrichtung 3 weitere, die
Halteeinrichtung 4 für
die Fahrzeugtür 1 bildende
Bolzen 4A, 4B auf, welche mit zugeordneten Löchern 1A, 1B an
der Fahrzeugtür 1,
beispielsweise im Einbaubereich eines Fahrzeugschlosses, jeweils
ein weiteres Bolzen-Loch-System bilden, welches in einer weiteren
Ausführung
wie das Bolzen-Loch-System 5 eine nachstehend näher beschriebene,
spielfreie Mehrpunkt-Anlage bilden kann.
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Mittels
des Rahmens, welcher mithin nicht nur Bolzen 4A, 4B zur
Aufnahme der Fahrzeugtür 1 als
Halteeinrichtung 4, sondern auch Bolzen 8, 8', 8'' des Bolzen-Loch-Systems 5 aufweist, ist
die Fahrzeugtür 1 mit
in Soll-Position angeschraubten Scharnieren präzise in die entsprechende Öffnung 6 der Fahrzeugkarosserie 2 einsetzbar.
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Wie
der 1 und insbesondere den nachfolgend näher beschriebenen
Ausführungen
zu 3a bis 6b zu
entnehmen ist, bilden bei einer eine spielfreie Positionierung der
Montagevorrichtung 3 an der Fahrzeugkarosserie 2 ermöglichenden Ausbildung
des Bolzen-Loch-Systems 5 die
Löcher 7, 7' in der Fahrzeugkarosserie 2 mit
den zugeordneten Bolzen 8, 8', 8'' der
Montagevorrichtung 3 in einem an der Fahrzeugkarosserie 2 gehalterten
Zustand eine spielfreie Mehrpunkt-Anlage. Um eine solche spielfreie
Mehrpunkt-Anlage zu bilden, ist entweder das Loch 7, 7' oder der zugeordnete
Bolzen 8, 8', 8'' mit einer mehrzackartigen Querschnittskontur ausgebildet,
die in Anlage mit der die Kontur des zugeordneten Bolzens bzw. Loches
gebracht wird.
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In 3a und 3b ist
qualitativ und nicht maßstabsgerecht
eine erste Ausführung
eines solchen Bolzen-Loch-Systems 5 gezeigt, bei der das
in 3a beispielhaft dargestellte Loch 7,
welches eines von vorliegend zwei Löchern ist, ein dreieckförmige Kontur
aufweist, mit welcher der in 3b vereinfacht
dargestellte, zugeordnete Bolzen 8 eine spielfreie Drei-Punkt-Anlage bildet.
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Der
an dem Rahmen zur Aufnahme der Fahrzeugtür 1 angeordnete Bolzen 8 ist
hierzu mit einem kegelförmigen
Ansatz 9 ausgebildet, an den sich ein im Montagezustand
der Fahrzeugkarosserie 2 zugewandter Endbereich 10 mit
einem Gewinde 11 anschließt. Auf dem Gewinde 11 ist
im Montagezustand eine Mutter 12 angeordnet, welche mit
einer an sich bekannten Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Verdrehen
gesichert ist.
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Der
Bolzen 8 ist drehbar gelagert und mit bekannten Mitteln
mit einem Drehmoment antreibbar. Zudem ist er auf beispielsweise
aus dem einleitend erwähnten
Stand der Technik bekannter Weise auch in Richtung der Fahrzeugkarosserie 2,
d. h. gegenüber
der Öffnung 6,
verlagerbar.
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Zur
Festlegung der Anlage und Position der Montagevorrichtung 3 in
Bezug auf die Fahrzeugkarosserie 2 in Fahrzeugquerrichtung
ist ein nicht weiter dargestellter Anschlag vorgesehen, wobei der
Anschlag der Montagevorrichtung 3 im Montagezustand auf
einem Referenzpunkt der Fahrzeugkarosserie 2 aufliegt.
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Die
Fahrzeugkarosserie 2 ist bei dem in 3a und 3b dargestellten
Ausführungsbeispiel
im Bereich der Anlage der Montageeinrichtung 3 doppelwandig
ausgeführt,
wobei zur Ausbildung des Bolzen-Loch-Systems 5 karosserieseitig
zwei hintereinander liegende Löcher 7, 24 vorgesehen sind.
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Von
diesen Löchern 7, 24 ist
das der Montagevorrichtung 3 zugewandte Loch 7 in
ein äußeres Blech
der Fahrzeugkarosserie 2 eingebracht und weist eine Dreiecksform
auf, wobei die Ecken des dreieckförmigen Loches 7 zur
Vermeidung einer Kerbwirkung abgerundet sind. Das dahinter liegende Loch 24 ist
in einem zu dem äußeren Blech
parallelen, inneren Blech der Fahrzeugkarosserie 2 ausgebildet,
wobei dessen Kontur der Kontur der Mutter 12 nachgebildet
ist und somit im vorliegenden Fall ein Langloch darstellt.
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Bei
der Montage wird der Rahmen der Montagevorrichtung 3 mit
dem Bolzen 8 und der darauf angeordneten Mutter 12 mitsamt
der aufgenommenen Fahrzeugtür 1 an
der Fahrzeugkarosserie 2 über Anschläge, die mit definierten Anlage-
bzw. Referenzpunkten auf der Fahrzeugkarosserie 2 zusammenwirken,
zur Anlage gebracht, während
gleichzeitig die Mutter 12 auf dem Gewinde 11 durch
das dreieckförmige
erste Loch 7 und das zweite, als Langloch ausgebildete
Loch 24 hindurchgeführt
wird. Der Rahmen der Montagevorrichtung 3 wird so in Fahrzeugquerrichtung
definiert positioniert.
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Bei
Anlage der Montagevorrichtung 3 an der Fahrzeugkarosserie 2 befindet
sich die Mutter 12 in einer Ebene hinter dem inneren Blech
der Fahrzeugkarosserie von der Montagevorrichtung 3 aus
betrachtet. Die Mutter 12, welche nunmehr das innere Loch 24 hintergreift,
weist Anformungen 13 auf, mittels derer sie im Montagezustand
in Anlage an entsprechende Anformungen an der Fahrzeugkarosserie 2 bzw.
hier an dem inneren Blech in Anschlag bringbar ist, sobald der Bolzen 8 in
eine Drehbewegung versetzt wird.
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Wird
der Bolzen 8 nun mit einem Drehmoment beaufschlagt, verhakt
sich die Mutter 12 mit ihren Anformungen 13 hinter
dem fahrzeuginneren Blech mit den daran angebrachten Anformungen
und stützt
sich an der Wandung des inneren Blechs ab. Dadurch wird bewirkt,
daß der
Bolzen 8 mit dem kegelförmigen
Ansatz 9 in Richtung der Fahrzeugkarosserie 2 gezogen
wird, wobei der kegelförmige
Ansatz 9 an der Kontur des dreieckförmigen Loches 7 zentriert
zu einer absolut spielfreien Anlage gelangt. Während dessen verbleibt die
Montagevorrichtung 3 aufgrund des Anschlages in konstantem
Abstand zu der Fahrzeugkarosserie 2. Der Durchmesser, mit welchem
der kegelförmige
Bereich 9 des Bolzens 8 an dem ersteren Loch 7 aufliegt,
kann bei einer vorteilhaften Ausführung in einem Bereich zwischen
20 mm und 25 mm liegen.
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Mit
der Anlage des kegelförmigen
Bereiches 9 des Bolzens 8 an dem dreieckförmigen Loch 7 ist der
Rahmen der Montagevorrichtung 3 nun auch in Fahrzeuglängsrichtung
und in Fahrzeughöhenrichtung
definiert positioniert.
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Durch
das zwangsläufige
Heranziehen des Bolzens 8 bzw. seines kegelförmigen Bereiches 9 in seine
spielfreie Endposition an dem Loch 7 wird die Montagvorrichtung 3 nicht
nur zentriert bzw. exakt gegenüber
der Fahrzeugkarosserie 2 positioniert, sondern sie wird
auch gleichzeitig kraftschlüssig
dran gehalten. Dies hat den Vorteil, daß keine separaten Greif- oder
Halteelemente eingesetzt werden müssen.
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Es
versteht sich, daß bei
einer hiervon abweichenden Ausführung
auch eine Umkehrung hinsichtlich der zusammenwirkenden Konturen
vorgesehen sein kann, so daß der
Bolzen eine wenigstens annähernd
dreizackartige Querschnittskontur aufweist, die mit einer vorzugsweise
runden Kontur des zugeordneten Loches eine spielfreie Drei-Punkt-Anlage
bildet.
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In 4a und 4b ist
ein weiteres Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
mit einem drehbaren Bolzen gezeigt, wobei im Unterschied zu der
Ausführung
nach 3a und 3b die
Fahrzeugkarosserie 2 im Bereich der Auflage der Montagevorrichtung 3 lediglich
ein einfaches Blech 14 aufweist, in welchem das zur Anlage
mit dem Bolzen 8 vorgesehene Loch 7' ausgebildet ist.
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Wie
bei dem beispielhaft in 4a dargestellten
Loch 7' ersichtlich
ist, ist dieses bereichsweise dreieckförmig ausgebildet, wobei es
jedoch in seinen Eckbereichen vorliegend rechteckige Aussparungen 15 aufweist,
welche einer sternförmigen Querschnittskontur einer
auf dem Gewinde 11 des Bolzens 8 angeordneten
Mutter 12' entspricht.
Die Aussparungen 15 erlauben es, daß die Mutter 12' bei der Montage
durch das Loch 7' geführt wird,
wie es in 4a vereinfacht dargestellt ist.
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Die
gleichsam sternförmige
Mutter 12' hintergreift
auch hier das Loch 7',
wobei sie mit krallenartigen Anformungen 13' in Folge einer Drehbewegung des
Bolzens 8 in Anlage an entsprechende Anschläge bzw.
Ausformungen an der fahrzeuginneren Seite des Bleches 14 gelangt
und sich während
der Drehbewegung an der inneren Wandung des Bleches 14 abstützt.
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Die
Positionierung und Halterung der Montagevorrichtung 3 erfolgt
wie bei dem bezüglich 3a und 3b beschriebenen
Ausführungsbeispiel.
Bei Beaufschlagung des Bolzens 8 mit einem Drehmoment wird über die
Abstützung
der verdrehgesichert auf dem Gewinde 11 sitzenden Mutter 12' auch hier der
Bolzen 8 bzw. sein kegelförmiger Bereich 9 zwangsläufig in
seine spielfreie Endposition an dem Loch 7' gezogen.
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In
den 5a und 5b ist
eine weitere Ausführungsvariante
des Gegenstandes der Erfindung gezeigt, wobei hier ein in 5b vereinfacht
im Längsschnitt
dargestellter Bolzen 8' Anwendung
findet, welcher drehsternartig mit mehreren Zacken, vorliegend annähernd dreizackartig,
ausgebildet ist. Zur Bildung dieser dreizackartigen Kontur weist
der Bolzen 8' in
einem in der Fahrzeugkarosserie 2 im Montagezustand zugewandten
Endbereich drei Stege 16, 17, 18 auf,
welche mit einer relativ zur Montagevorrichtung 3 festgelegten,
flexiblen Hülle 19 aus Metall,
welche vorteilhafterweise aus Stahl gebildet ist, umgeben sind.
Die Hülle 19 ist
mittels einer Schraubverbindung 20 fest an der Montagvorrichtung 3 gehalten.
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Der
sternförmige
bzw. dreizackartige Bolzen 8' wird
mit dieser Hülle 19 bis
auf einen dem drehbaren Bolzen 8' zugeordneten und die Lage quer
zur Fahrtrichtung definierenden Anschlag in das hier dreieckige
Loch 7 eingeführt,
wobei die sternzackenartigen Stege 16, 17, 18 des
Bolzens 8' in
die Ecken des dreieckförmigen
Loches 7 gemäß 5a zeigen.
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Zur
Positionierung der Montagevorrichtung 3 an der Fahrzeugkarosserie 2 wird
der Bolzen 8' mit einem
Drehmoment beaufschlagt, wobei er aus einer in 5a mit
strichlierter Linie angedeuteten Stellung um wenigstens annähernd 60° verdreht
wird, womit sich die Stege 16, 17, 18 des
Bolzens 8' in
einer Stellung befinden, in der ihre Längsachsen im wesentlichen senkrecht
zu der jeweilig angrenzenden Seite des dreieckförmigen Loches 7 stehen.
Die Drehbewegung ist bei der hier vorgesehenen Drei-Punkt-Anlage
zweckmäßig auf
einen Winkel von 60° beschränkt, da
ansonsten der Totpunkt überschritten
wird und keine spielfreie Anlage mehr gewährleistet ist. In der in 5a gezeigten
Anlageposition der Stege 16, 17, 18 des
Bolzens 8' an
die Kontor des Loches 7 besitzt der Bolzen 8' mit der ihn
umgebenden Hülle 19 vorteilhafterweise
ein geringes Übermaß, so daß der Bolzen 8' spielfrei in
dem dreieckförmigen
Loch 7 positioniert ist.
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Die
in den 5a und 5b gezeigte
Ausführung
stellt eine konstruktiv einfache Lösung dar, da die Fahrzeugkarosserie 2 im
Bereich der Anlage der Montagevorrichtung 3 hier nur ein
einfaches Blech aufweisen muß,
in dem ein geometrisch einfaches Dreiecksloch eingebracht sein kann.
Auch führt der
Bolzen, dessen Aufbau in axialer Richtung insgesamt nur geringe
Ausmaße
benötigt,
keine axiale Bewegung durch.
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Weiterhin
vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsvariante,
daß zwischen
der fest angeordneten, flexiblen Hülle 19 aus Stahl und
dem Dreiecksloch 7 keinerlei Relativbewegung stattfindet,
so daß auch kein
Verschleiß an
dieser Stelle gegeben ist.
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Da
der Bolzen 8' hier
in Fahrzeugquerrichtung im Gegensatz zu den Ausführungen nach 3a bis 4b nicht
fixiert wird, werden bei der Ausführung nach 5a und 5b übliche Halte- oder
Greifelemente eingesetzt, welche die Montagevorrichtung 3 in
ihrer Sollposition an der Fahrzeugkarosserie 2 in Fahrzeugquerrichtung
festlegen.
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Bei
der in den 6a und 6b gezeigten Ausführung ist
der hier verwendete Bolzen 8'' wiederum mehrzackig,
vorliegend dreizackig, mit einer Art Drehstern bildenden Stegen 21, 22, 23 und
dazwischen liegenden, nutenartigen Vertiefungen 25, 26, 27 ausgebil det.
Am äußeren Umfang
eines jeden Steges 21, 22, 23 ist ein
elastischer Kontaktkörper 28 angeordnet,
welcher bei einer Drehbewegung des Bolzens 8'' der
Kontur des zugeordneten Loches 7 eine spielfreie Anlage
bildet.
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Bei
der Ausführungsvariante
nach 6a und 6b wird
im Gegensatz zu den zuvor gezeigten Ausführungen nicht der gesamte Bolzen
zur Positionierung und Fixierung in dem Loch 7 verdreht, sondern
nur der die Dreizack- bzw. Drehsternform mit den Stegen 21, 22, 23 bildende
Bereich des Bolzens 8''.
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Die
elastischen Kontaktkörper 28 sind
vorliegend durch konische Biegefedern ausgebildet. Diese Biegefedern 28 sind über drehfeste
Aufnahmen 29, welche zwischen einem drehfesten Bolzenkopf 30 und
einem der Fahrzeugkarosserie 2 im Montagezustand abgewandten,
drehfesten Bolzenfuß 31 eingespannt
sind, gehalten.
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Der
Bolzen 8'' sowie die Biegefedern 28 sind derart
dimensioniert, daß die
Biegefedern 28 bei einer Beaufschlagung des Bolzens 8'' durch diesen bzw. dessen Stege 21, 22, 23 auseinander
gedrückt werden,
bis diese nach einer Verdrehung des Bolzens 8'' in Berührung mit der Kontur des zugeordneten
Loches 7 gelangen und hieran eine spielfreie Drei-Funkt-Anlage
bilden. Bei dieser Ausführung
ist nur ein geringer Drehwinkel des Bolzens 8'' von vorliegend beispielsweise
etwa 50° zur
Bildung der spielfreien Mehrpunkt-Anlage notwendig.
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Bei
der geringen erforderlichen Verdrehung findet vorteilhafterweise
auch nur eine minimale und somit vernachlässigbare Relativbewegung zwischen dem
Bolzen 8'' bzw. den Biegefedern 28 und
dem Rand des dreieckförmigen
Loches 7 statt, wodurch ein sehr geringer Verschleiß gegeben
ist.
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Es
versteht sich, daß der
Fachmann je nach vorliegendem Anwendungsfall auch eine andere geeignete
Zahl an Zacken bzw. Stegen für
den Bolzen 8'' vorsehen kann,
wobei die Anzahl der Stege vorzugsweise mit der Anzahl der Kontaktkörper übereinstimmt,
und daß die
elastischen Kontaktkörper
andere elastische Elemente darstellen können, welche bei einer Drehung
des drehbaren Teiles des Bolzens 8'' mit
dem Rand des Loches 7 in Anlage bringbar sind.
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Abweichend
von der beschriebenen Anwendung des Gegenstandes der Erfindung bei
der Montage von Fahrzeugtüren
an einer Fahrzeugkarosserie können
als flächige
Körper
auch andere klappenartig anzulenkende Körper an einem Fahrzeug wie beispielsweise
zum Anlenken an eine in 2 dargestellte Heckklappenöffnung 32,
eine Motorklappenöffnung 33 oder
eine Tankklappenöffnung 34 mit
entsprechenden Modifikationen bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung
vorgesehen sein.
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Darüber hinaus
ist die Erfindung auch bei anderen vergleichbaren Montagesituationen
außerhalb des
Karosseriebaus anwendbar.
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- 1
- flächiger Körper, Fahrzeugtür
- 1A
- Loch
- 1B
- Loch
- 2
- Bezugskörper, Fahrzeugkarosserie
- 3
- Montagevorrichtung
- 4
- Halteinrichtung
- 4A
- Bolzen
- 4B
- Bolzen
- 5
- Bolzen-Loch-System
- 6
- Öffnung
- 7,
7'
- Loch
- 8,
8', 8''
- Bolzen
- 9
- kegelförmiger Ansatz
- 10
- Endbereich
- 11
- Gewinde
- 12,
12'
- Mutter
- 13,
13'
- Anformungen
- 14
- Blech
der Fahrzeugkarosserie
- 15
- Aussparung
- 16
- Steg
- 17
- Steg
- 18
- Steg
- 19
- flexible
Hülle
- 20
- Schraubverbindung
- 21
- Steg
- 22
- Steg
- 23
- Steg
- 24
- Loch
- 25
- Vertiefung
- 26
- Vertiefung
- 27
- Vertiefung
- 28
- elastischer
Kontaktkörper,
Biegefeder
- 29
- Aufnahme
- 30
- drehfester
Bolzenbereich, Bolzenkopf
- 31
- drehfester
Bolzenbereich, Bolzenfuß
- 32
- Heckklappenöffnung
- 33
- Motorklappenöffnung
- 34
- Tankklappenöffnung