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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erfassung der
Beschleunigung eines Fahrzeugs zum Antreiben und Steuern eines passiven
Sicherheitssystems eines Fahrzeugs.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Eine
herkömmliche
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung wird beschrieben, welche
in einer Steuereinheit (in einem passiven Sicherheitssystem) vorgesehen
ist, um den Betrieb einer passiven Sicherheitsvorrichtung eines
Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Airbagsystems, zu steuern.
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11 ist
eine Darstellung, um ein Beispiel einer Stellung zu zeigen, in welcher
eine Steuerungseinheit mit einer herkömmlichen Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
und eine passive Sicherheitsvorrichtung in einem Fahrzeug angeordnet
sind, und um eine Ansicht zu zeigen, wenn dies von der Oberseite
des Fahrzeugs aus betrachtet wird. In 11 bezeichnet
ein Bezugszeichen 110 eine Steuereinheit mit der Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung im Mitteltunnel (nicht dargestellt)
des Fahrzeugs. Ein Bezugszeichen 111 bezeichnet die passive
Sicherheitsvorrichtung in einem Lenkrad (nicht dargestellt).
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12 ist
eine Seitenansicht, um eine schematische Ausgestaltung der herkömmlichen
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung zu zeigen. In 12 bezeichnet
Bezugszeichen 100 die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung.
Ein Bezugszeichen 101 bezeichnet einen Massenkörper mit
einer Masse, und Bezugszeichen 102 bezeichnet eine Gleitwelle
zum gleitbaren Lagern des Massenkörpers 101. Ein Bezugszeichen 103 bezeichnet
einen elastischen Körper,
welcher so angeordnet ist, dass die Gleitwelle 102 umgibt.
Wenn die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung 100 nicht
betätigt
ist, ist der Massenkörper 101 durch
die elastische Kraft des elastischen Körpers 103 auf eine
Seite gepresst. Ein Bezugszeichen 104 bezeichnet bewegliche
Kontaktpunkte, welche jeweils die Gestalt einer Feder haben und
oben und unten an dem Massenkörper 101 angebracht
sind. Bezugszeichen 105 bezeichnet feste Kontaktpunkte,
welche am oberen und unteren Bereich einer tunnelförmigen Öffnung befestigt
sind, welche in der Vorrichtung 100 ausgeformt ist, und
in welche der Massenkörper 101 hineintritt,
wenn er auf der Gleitwelle 102 gleitet.
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Die 13A und 13B sind
Darstellungen des Massenkörpers 101 und
der Gleitwelle 102 als Teil der herkömmlichen Vorrichtung 100.
Die 13A ist eine perspektivische
Ansicht des Massenkörpers
und der Gleitwelle im Normalzustand, in welchem die Vorrichtung 100 nicht
betätigt
ist, und 13B ist eine Querschnittsansicht.
In den 13 bezeichnet ein Bezugszeichen 101 den
Massenkörper.
Der Massenkörper 101 besteht
beispielsweise aus Messing und hat eine vorbestimmte Masse. Ein Bezugszeichen 101a bezeichnet
eine Durchgangsöffnung
durch den Massenkörper 101 hindurch.
Bezugszeichen 102 bezeichnet die Gleitwelle, welche durch
die Durchgangsöffnung 101a hindurchtritt
und befestigt ist. Die Gleitwelle 102 besteht beispielsweise
aus einem PBT-(Polybutylenephthalat)-Kunstharz und
ist im Querschnitt kreisförmig.
Die Durchgangsöffnung 101a und
die Gleitwelle 102 sind beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens
ausgebildet. Der Kreis des Querschnitts des Massenkörpers 101 ist
größer als
der Kreis des Querschnitts der Gleitwelle 102, so dass
der Massenkörper 101 auf der
Gleitwelle 102 gleiten kann. Ein Bezugszeichen Gz bezeichnet
eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 101 wirkt.
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In
dem Zustand, in dem die Vorrichtung 100 mit dem Massenkörper 101 und
der Gleitwelle 102 nicht betätigt ist (im Folgenden bezeichnet
als Normalzustand), wirkt nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 101,
und daher ist der obere Bereich des Massenkörpers 101 in einem
Punkt in Kontakt mit dem oberen Bereich der Gleitwelle 102.
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Nun
wird der Betrieb der Vorrichtung 100 beschrieben.
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In
dem Fall, in dem ein Fahrzeug mit einem Objekt vor dem Fahrzeug
kollidiert und einen Stoß (Bremsung)
erfährt,
erfährt
der Massenkörper 101 eine
Trägheitskraft
von diesem Stoß.
Im Falle eine starken Stoßes überwindet
die Trägheitskraft
die elastische Kraft des elastischen Körpers 103, um den Massenkörper 101 auf
der Gleitwelle 102 entlang gleiten zu lassen, und um den
Massenkörper 101 in die
tunnelförmige Öffnung hinein
zu führen.
Wenn der Massenkörper 101 sich
um einen Abstand bewegt, der größer ist
als ein vorbestimmter Abstand, geraten die beweglichen Kontaktpunkte 104 in
Kontakt mit den festen Kontaktpunkten 105, um diese beiden
Kontaktpunkte in elektrische Leitungen zu versetzen.
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Die
Vorrichtung 100 ist vom mechanischen Typ, und die Steuereinheit 110 hat
doppelte Schaltkreise der Vorrichtung 100 und einer elektromechanischen
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung (Halbleiterbeschleunigungssensor).
Nur nachdem beide Schaltkreise ein Signal ausgeben, um die passive
Sicherheitsvorrichtung 111 zu betätigen, wird die passive Sicherheitsvorrichtung 111 betätigt. Die Schaltkreise
zum Betätigen
der Vorrichtung 111 werden im Folgenden beschrieben.
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14 ist
ein Schaltkreisdiagramm, um eine elektrische Ausgestaltung der Steuerungseinheit 110 zu
zeigen, welche mit der herkömmlichen
Vorrichtung 100 und der passiven Sicherheitsvorrichtung 111 versehen
ist. In 14 bezeichnet Bezugszeichen 112 eine
Energiequelle. Bezugszeichen 113 bezeichnet einen Halbleiterbeschleunigungssensor
mit der Funktion des Erfassens einer Stoßbeschleunigung, die auf das
Fahrzeug wirkt. Bezugszeichen 114 bezeichnet einen Mikrocomputer
mit einer Funktion des Verarbeitens eines Signals von dem Halbleiterbeschleunigungssensor 113.
Bezugszeichen 115 bezeichnet einen Halbleiterschalter zum Öffnen oder Schließen eines
Antriebsschaltkreises der Vorrichtung 111.
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Die
Steuerungseinheit 110 besteht aus der Energiequelle 112,
dem Halbleiterbeschleunigungssensor 113, dem Mikrocomputer 114,
dem Halbleiterschalter 115 und der mechanischen Vorrichtung 100 zur
Beschleunigungserfassung. Außerdem
besteht die passive Sicherheitsvorrichtung 111 aus dem
Antriebsschaltkreis, geöffnet
oder geschlossen durch den Halbleiterschalter 115, und
dem Körper
der Sicherheitsvorrichtung.
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Nun
wird der Betrieb des Schaltkreises der Steuereinheit 110 und
der passiven Sicherheitsvorrichtung 111 beschrieben.
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Beispielsweise
in dem Fall, in welchem ein Fahrzeug frontal mit einem Objekt kollidiert,
erfasst der Halbleiterbeschleunigungssensor 113 in der Steuerungseinheit 110 eine
Stoßbeschleunigung
und gibt ein erfasstes Beschleunigungssignal an den Mikrocomputer 114 aus.
Der Mikrocomputer 114 wandelt das Signal von dem Halbleiterbeschleunigungssensor 113 in
digitale Daten um, und zwar mittels eines internen AD-Umwandlers,
und er führt
eine vorbestimmte Bearbeitung durch, um den Halbleiterschalter 115 zu
schließen,
wenn der Stoß größer ist als
ein vorbestimmter Wert.
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In
gleicher Weise werden außerdem
in der mechanischen Vorrichtung 100 in der Steuerungseinheit 110 in
dem Fall, in dem ein Stoß auf
das Fahrzeug einwirkt, der größer ist
als ein vorbestimmter Wert, wie oben beschrieben, die internen Kontaktpunkte
in Leitung gebracht, um den Schaltkreis zu schließen.
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Auf
diese Art und Weise werden, wenn das Fahrzeug den Stoß erfährt, der
größer ist
als der vorbestimmte Wert, beide Schaltkreise des Halbleiterschaltkreises 115 und
der mechanischen Vorrichtung 100 geschlossen, um einen
Strom durch den Antriebskreis der passiven Sicherheitsvorrichtung 111 zu
leiten und so die passive Sicherheitsvorrichtung 111 zu
betätigen.
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Die
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung in der herkömmlichen
passiven Sicherheitsvorrichtung des Fahrzeugs hat diesen Aufbau
und führt den
vorbeschriebenen Betrieb durch. Da jedoch sowohl der Massenkörper 101 und
die Gleitwelle 102 im Querschnitt kreisförmig sind,
wird die Bewegung des Massenkörpers 101 instabil,
abhängig
von der Richtung der Kollision des Fahrzeugs, und wenn der Massenkörper 101 auf
der Gleitwelle 102 gleitet, rüttelt der Massenkörper 101.
In diesem Fall besteht ein Problem, dass die Taktung des Betriebs
der passiven Sicherheitsvorrichtung verzögert sein kann.
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Dieses
Problem wird nun genauer beschrieben.
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In
dem Fall, in dem das Fahrzeug frontal mit dem Objekt kollidiert,
stimmt die Richtung des Stoßes,
die auf den Massenkörper 101 wirkt,
mit der Richtung der Erfassung einer Beschleunigung überein,
d.h. mit der axialen Richtung der Gleitwelle 102. Aus diesem
Grund kann der Massenkörper 101 stabil auf
der Gleitwelle 102 gleiten.
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Nun
wird der Fall beschrieben, in dem das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert. Die 15A bis 15C sind Darstellungen, um den Kontaktzustand
zu zeigen, wo der Massenkörper 101 in
Kontakt mit der Gleitwelle 102 in dem Fall gerät, in dem
das Fahrzeug schräg
mit dem Objekt kollidiert. 15A ist
eine perspektivische Ansicht, und die 15B und 15C sind Querschnittsansichten. In 15A bezeichnet ein Bezugszeichen Gz eine Schwerkraftkomponente,
welche auf den Massenkörper 101 wirkt,
und ein Bezugszeichen Gx bezeichnet eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Richtung der Gleitwelle 102. Ein Bezugszeichen Gy bezeichnet
eine Stoßbeschleunigungskomponente
in linker und rechter Richtung, unter der Annahme, dass die Richtung
der Gleitwelle 102 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ist.
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In
dem Fall, in dem das Fahrzeug schräg mit dem Objekt kollidiert,
produziert der auf den Massenkörper 101 wirkende
Stoß nicht
nur eine Stoßbeschleunigungskomponente
Gx in Richtung der Gleitwelle 102, sondern auch eine Stoßbeschleunigungskomponente
Gy in Richtung in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der Richtung der Gx in
der horizontalen Ebene. Im Normalzustand, in welchem die Vorrichtung 100 nicht
betätigt
wird, wirkt nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 101,
und daher gerät der
Massenkörper 101 in
Kontakt mit der Gleitwelle 102 in einem Punkt des oberen
Bereichs (siehe 13B).
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Wenn
jedoch das Fahrzeug schräg
mit dem Objekt kollidiert, sind die Stoßbeschleunigungskomponenten
Gx, Gy in horizontaler Richtung größer als die Schwerkraftkomponente
Gz in vertikaler Richtung, so dass sich der Massenkörper 101 in
horizontaler Richtung in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der
Gleitwelle 102 bewegt und den Kontakt mit der Gleitwelle 102 in
einem Punkt in Links- und Rechtsrichtung gerät. Ein Drehmoment wird erzeugt
durch eine Reibkraft, erzeugt durch den Kontakt, zwischen dem Massenkörper 101 und
der Gleitwelle 102, um den Massenkörper 101 zu drehen,
wodurch der Massenkörper 101 gerüttelt wird,
wenn der Massenkörper 101 gleitet.
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15C ist eine Querschnittsansicht, um den Zustand
zu zeigen, in dem der Massenkörper 101 sich
um die Gleitwelle 102 herum dreht. Wie oben beschrieben,
hängt in
dem Fall, in dem das Drehmoment produziert wird, um den Massenkörper 101 zu
drehen, das Drehmoment von der Reibkraft ab und macht die Bewegung
des Massenkörpers 101 instabil,
wenn die Oberflächenzustände der
Durchgangsöffnung 101a des
Massenkörpers 101 und
der Gleitwelle 102 nicht gleichmäßig sind. Dies erzeugt die
Möglichkeit,
dass das Takten des Betriebs der passiven Sicherheitsvorrichtung
verzögert
sein kann.
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US 5,801,348 und WO-A-01/46702
beschreiben jeweils eine Vorrichtung zur Erfassung der Beschleunigung
eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung ist gemacht worden, um die oben genannten
Probleme zu lösen.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur
Beschleunigungserfassung zu schaffen, in welcher ein Massenkörper stabil
auf einer Gleitwelle gleiten kann, und zwar unabhängig von
der Richtung eines Stoßes.
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Eine
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung gemäß der vorliegenden Erfindung
weist Folgendes auf: einen Massenkörper mit einer vorbestimmten
Masse und einer Durchgangsöffnung
durch den Massenkörper
hindurch; und eine Gleitwelle, welche durch die Durchgangsöffnung hindurchtritt und
auf welcher der Massenkörper
gleitbar ist, wobei die Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung in
höchstens
zwei Punkten in Kontakt gerät,
um den Massenkörper
zu lagern.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung hat, wenn die Durchgangsöffnung im
Querschnitt kreisförmig
ist, die Gleitwelle eine solche Gestalt, dass die Gleitwelle mit der
Durchgangsöffnung
in höchstens
zwei Punkten in Kontakt gerät,
um den Massenkörper
zu lagern.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung hat die Gleitwelle einen Querschnitt
in Gestalt eines länglichen
Kreises, der in seitlicher Richtung verlängert ist.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung weist die Gleitwelle einen Vorsprung
auf, um die Drehung des Massenkörpers zu
regeln.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung hat, wenn die Gleitwelle im Querschnitt
kreisförmig
ist, die Durchgangsöffnung
eine solche Gestalt, dass die Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung an
höchstens
zwei Punkten in Kontakt gerät,
um den Massenkörper
zu lagern.
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Bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung hat die Durchgangsöffnung eine Ebene zum Regeln
der Drehung des Massenkörpers.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Die 1A und 1B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
1 der vorliegenden Erfindung bilden;
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2A und 2B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand eines Massenkörpers und einer
Gleitwelle zu zeigen, wenn ein Fahrzeug schräg mit einem Objekt kollidiert;
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3 ist
eine perspektivische Ansicht in der Nähe der Endspitze einer Gleitwelle
einer Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung einer Modifikation
der Ausführungsform
1;
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4A und 4B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
2 der vorliegenden Erfindung bilden;
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5A und 5B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand eines Massenkörpers und einer
Gleitwelle zu zeigen, wenn ein Fahrzeug schräg mit einem Objekt kollidiert;
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6 ist
eine perspektivische Ansicht in der Nähe der Endspitze einer Gleitwelle
einer Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung einer Modifikation
der Ausführungsform
2;
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7A und 7B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung bilden;
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8A und 8B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand eines Massenkörpers und einer
Gleitwelle zu zeigen, wenn ein Fahrzeug schräg mit einem Objekt kollidiert;
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9A und 9B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
4 der vorliegenden Erfindung bilden;
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10A und 10B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand eines Massenkörpers und einer
Gleitwelle zu zeigen, wenn ein Fahrzeug schräg mit einem Objekt kollidiert;
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11 ist
eine Darstellung, um ein Beispiel einer Stellung zu zeigen, wo eine
Steuerungseinheit mit einer herkömmlichen
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung und eine passive Sicherheitsvorrichtung
in einem Fahrzeug angeordnet sind;
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12 ist
eine Seitenansicht, um die schematische Ausgestaltung einer herkömmlichen
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung darzustellen;
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13A und 13B sind
eine Darstellung eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine herkömmliche Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
bilden;
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14 ist
ein Schaltkreis, um die elektrische Ausgestaltung einer Steuerungseinheit
mit einer herkömmlichen
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung und einer passiven Sicherheitsvorrichtung
zu zeigen; und
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15A, 15B und 15C sind Darstellungen, um den Zustand zu zeigen,
wo ein Massenkörper
in Kontakt mit einer Gleitwelle gelangt, wenn ein Fahrzeug schräg mit einem
Objekt kollidiert.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nun beschrieben.
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AUSFÜHRUNGSFORM 1
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Die 1A und 1B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
1 der vorliegenden Erfindung bilden. Die 1A ist
eine perspektivische Ansicht des Massenkörpers und der Gleitwelle in
einem Normalzustand, wo die Vorrichtung nicht betätigt ist, und 1B ist
eine Querschnittsansicht.
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In 1A bezeichnet
Bezugszeichen 1 einen Massenkörper mit einer vorbestimmten
Masse. Der Massenkörper 1 besteht
beispielsweise aus Messing. Bezugszeichen 1a bezeichnet
eine Durchgangsöffnung
durch den Massenkörper 1 hindurch. Die
Durchgangsöffnung 1a ist
im Querschnitt kreisförmig
und kann beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens leicht
ausgebildet werden. Bezugsziffer 2 bezeichnet eine Gleitwelle
und besteht beispielsweise aus einem PBT-Kunstharz. Die Gleitwelle 2 hat
eine Querschnittsansicht in Gestalt einer Ellipse, welche in seitlicher
Richtung verlängert
ist, und sie ist beispielsweise mittels des Spritzgussverfahrens
ausgeformt. Bezugszeichen Gz bezeichnet eine Schwerkraftkomponente,
welche auf den Massenkörper 1 wirkt.
Der Durchmesser in Richtung der Länge der Ellipse ist ein wenig
geringer als der Durchmesser der Durchgangsöffnung 1a. In 1B bezeichnen
Bezugszeichen 3a und 3b Kontaktpunkte, wo die
Durchgangsöffnung 1a (der
Massenkörper 1) in
Kontakt mit der Gleitwelle 2 gerät. Der Kontaktpunkt 3a befindet
sich an der oberen rechten Position der Durchgangsöffnung 1a,
und der Kontaktpunkt 3b befindet sich an der unteren linken
Position.
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Da
nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 1 im Normalzustand
wirkt, kommt die Gleitwelle 2 in zwei Punkten 3a und 3b mit
der Durchgangsöffnung 1a in
Kontakt, um den Massenkörper 1 zu
lagern.
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Nun
wird der Betrieb der Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung beschrieben.
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In
dem Fall, in dem ein Fahrzeug frontal mit einem Objekt kollidiert,
stimmt die Richtung eines Stoßes,
der auf den Massenkörper 1 wirkt,
mit der Richtung der Erfassung einer Beschleunigung überein,
d.h. mit der axialen Richtung der Gleitwelle 2. Aus diesem
Grund kann der Massenkörper 1 stabil auf
der Gleitwelle 2 entlang gleiten.
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Nun
wird der Fall beschrieben, in dem das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert.
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Die 2A und 2B sind
Querschnittsansichten, um dem Zustand des Massenkörpers 1 und
der Gleitwelle 2 zu zeigen, wenn das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert. In 2A bezeichnet ein Bezugszeichen
Gz eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 1 wirkt,
und Bezugszeichen Gx bezeichnet eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Richtung der Gleitwelle 2. Ein Bezugszeichen Gy bezeichnet
eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Links- und Rechts-Richtung, unter der Annahme, dass die Richtung
der Gleitwelle 2 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ist. Ein gekrümmter dicker
Pfeil bezeichnet einen Drehmoment.
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In
dem Fall, in dem eine schräge
Kollision auftritt, sind die Beschleunigungskomponenten Gx und Gy
in horizontaler Richtung größer als
die Schwerkraftkomponente Gz, und daher bewegt sich der Massenkörper 1 in
horizontaler Richtung (in Links- und
Rechts-Richtung) in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der Gleitwelle 2 und
gerät in
Kontakt mit der Gleitwelle 2 in einem Punkt in der Links-
und Rechts-Richtung.
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Die
Gleitwelle 2 hat jedoch einen Querschnitt, der die Gestalt
einer Ellipse hat, die in seitlicher Richtung verlängert ist,
und sie kommt mit dem Massenkörper 1 an
den beiden Punkten 3a und 3b im Normalzustand
in Kontakt, um den Massenkörper 1 zu
lagern, wodurch der Betrag der Bewegung des Massenkörpers 1 in
Links- und Rechts-Richtung reduziert wird. Aus diesem Grund reduziert
dies eine Reibkraft zwischen dem Massenkörper 1 und der Gleitwelle 2 und
beschränkt
ein Drehmoment und daher auch die Drehung des Massenkörpers 1. 2B ist
eine Querschnittsansicht, um den Zustand zu zeigen, in dem der Massenkörper 1 in
seiner Drehung beschränkt
ist. Da das Drehmoment von der Reibkraft abhängt, ist es möglich, die
Drehung des Massenkörpers 1 durch
Reduzieren der Reibkraft zu beschränken.
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Wie
oben beschrieben, hat gemäß der Ausführungsform
1, wenn der Querschnitt der Durchgangsöffnung 1a kreisförmig ist,
der Querschnitt der Gleitwelle 2 die Gestalt einer Ellipse,
die in seitlicher Richtung verlängert
ist, d.h. eine Gestalt, mit welcher die Gleitwelle 2 mit
der Durchgangsöffnung 1a an den
beiden Punkten 3a und 3b in Kontakt gerät, um den
Massenkörper 1 zu
lagern. Wenn das Fahrzeug schräg
mit dem Objekt kollidiert, reduziert daher diese Ausgestaltung den
Betrag der Bewegung des Massenkörpers 1 in
Richtung in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der Gleitwelle (in Links-
und Rechts-Richtung), um ein Drehmoment zu begrenzen, welches durch
die Reibkraft zwischen dem Massenkörper 1 und der Gleitwelle 2 erzeugt
wird, wodurch ein Effekt produziert wird, dass, wenn der Massenkörper 1 gleitet,
der Massenkörper
nicht rüttelt, sondern
sich stabil bewegt. Außerdem
kann diese Ausgestaltung einen Effekt produzieren, dass eine Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung mit den oben beschriebenen Effekten
geschaffen wird, ohne eine komplexe Durchgangsöffnung auszubilden.
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Nun
wird eine Modifikation der Ausführungsform
1 beschrieben.
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3 ist
eine perspektivische Ansicht in der Nähe der Endspitze einer Gleitwelle 20 einer
Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung gemäß einer Modifikation der Ausführungsform
1. Die Gleitwelle 20 hat einen Querschnitt mit der Gestalt
eines länglichen
Kreises, verlängert
in seitlicher Richtung.
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Aus
diesem Grund geraten im Normalzustand das obere rechte Ende und
das untere linke Ende der Gleitwelle 20 in Kontakt mit
dem oberen rechten Bereich und dem unteren linken Bereich der Durchgangsöffnung 1a des
Massenkörpers 1,
um den Massenkörper 1 zu
lagern. Daher kann diese Ausgestaltung den gleichen Effekt produzieren
wie die Ausführungsform
1. Außerdem
kann diese Ausgestaltung einen Effekt produzieren, dass die Gleitwelle 20 leicht
mittels des Spritzgussverfahrens oder ähnlichem ausgebildet wird,
weil die Gleitwelle den länglichen
kreisförmigen
Querschnitt hat. Da die anderen Bereiche gleich sind wie in der
Ausführungsform
1, wird auf eine genaue Beschreibung hier verzichtet.
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AUSFÜHRUNGSFORM 2
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Die 4A und 4B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
2 der vorliegenden Erfindung bilden. 4A ist
eine perspektivische Ansicht der Gleitwelle im Normalzustand, und 4B ist
eine Querschnittsansicht.
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In 4A bezeichnet
ein Bezugszeichen 1 einen Massenkörper, und ein Bezugszeichen 1a bezeichnet
eine Durchgangsöffnung
wie in der Ausführungsform
1. Ein Bezugszeichen 12 bezeichnet eine Gleitwelle, die
beispielsweise aus einem PBT-Kunstharz besteht. Die Gleitwelle 12 hat
die Gestalt eines gleichseitigen Dreieckprismas, und daher ist ihr Querschnitt
wie ein gleichseitiges Dreieck gestaltet. Bezugszeichen 12a, 12b und 12c sind
die Scheitelpunkte des Dreiecks des Querschnitts der Gleitwelle 12.
In der Gleitwelle 12 befinden sich die Scheitelpunkte 12a und 12b in
oberen Positionen, und der Scheitelpunkt 12c ist in einer
unteren Position, und die Gleitwelle 12 ist so angeordnet,
dass sie im Schnitt ein umgekehrtes Dreieck darstellt. Ein Bezugszeichen
Gz bezeichnet eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 1 wirkt.
In 4B bezeichnen Bezugszeichen 13a und 13b die Kontaktpunkte,
wo die Durchgangsöffnung 1a in
Kontakt mit der Gleitwelle 12 gerät. Der Kontaktpunkt 13a befindet
sich an dem oberen rechten Bereich der Durchgangsöffnung 1a,
und der Kontaktpunkt 13b befindet sich im oberen linken
Bereich.
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Da
nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 1 im Normalzustand
wirkt, kommt die Gleitwelle 12 in Kontakt mit den beiden
Punkten 13a und 13b der Durchgangsöffnung 1 in
den Scheitelpunkt 12a und 12b der Gleitwelle 12,
um den Massenkörper 1 zu
lagern. Der Scheitelpunkt 12c zeigt in vertikaler Richtung
im Normalzustand nach unten und wirkt als Vorsprung zum Regeln der
Drehung des Massenkörpers 1,
wenn das Fahrzeug mit dem Objekt kollidiert.
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Nun
wird der Betrieb dieser Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
beschrieben.
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In
dem Fall, in dem das Fahrzeug frontal mit dem Objekt kollidiert,
stimmt die Richtung eines auf den Massenkörper 1 wirkenden Stoßes mit
der Richtung der Erfassung der Beschleunigung überein, d.h. mit der axialen
Richtung der Gleitwelle 12. Aus diesem Grund kann der Massenkörper 1 stabil
auf der Gleitwelle 12 entlang gleiten.
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Nun
wird der Fall beschrieben, in dem das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert.
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Die 5A und 5B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand des Massenkörpers zu zeigen,
und der Gleitwelle 12, wenn das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert. 5A bezeichnet mit dem Bezugszeichen
Gz eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 1 wirkt,
und ein Bezugszeichen Gx bezeichnet eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Richtung der Gleitwelle 12. Ein Bezugszeichen Gy bezeichnet
eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Links- und Rechts-Richtung, unter der Annahme, dass die Richtung
der Gleitwelle 12 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ist. Ein gekrümmter dicker
Pfeil bezeichnet ein Drehmoment.
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In
dem Fall, in dem eine schräge
Kollision auftritt, sind die Beschleunigungskomponenten Gx und Gy
in horizontaler Richtung größer als
die Schwerkraftkomponente Gz, und daher bewegt sich der Massenkörper 1 in
horizontaler Richtung (in Links- und
Rechts-Richtung) in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der Gleitwelle 12 und
kommt in Kontakt mit dem Scheitelpunkt 12a oder 12b (in
diesem Fall 12a) der Gleitwelle 12 in einem Punkt
in der Links- und Rechts-Richtung.
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Der
Querschnitt der Gleitwelle 12 hat jedoch die Gestalt eines
umgekehrten Dreiecks, d.h. eine Gestalt, mit welcher die Scheitelpunkte 12a und 12b der
Gleitwelle 12 in Kontakt mit dem Massenkörper 1 in
den Kontaktpunkten 13a und 13b im Normalzustand
geraten, um den Massenkörper 1 zu
lagern, was den Betrag der Bewegung in Links- und Rechts-Richtung
des Massenkörpers 1 reduziert. Aus
diesem Grund kann diese Ausgestaltung die Reibkraft reduzieren,
die zwischen dem Massenkörper 1 und
der Gleithülle 12 entsteht,
um das Drehmoment zu beschränken
und damit auch die Drehung des Massenkörpers 1.
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5B ist
eine Querschnittsansicht, um den Zustand zu zeigen, wo die Drehung
des Massenkörpers 1 beschränkt ist.
Da das Drehmoment von der Reibkraft abhängt, kann die Drehung des Massenkörpers 1 beschränkt werden
durch Reduzieren der Reibkraft. Außerdem kommt ein Vorsprung
(Scheitelpunkt) 12c in Kontakt mit dem Massenkörper 1 (Durchgangsöffnung 1a),
der dabei ist, um sich zu drehen, um die Drehung des Massenkörpers 1 zu
regeln.
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Wie
oben beschrieben, hat gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
2, wenn der Querschnitt der Durchgangsöffnung 1a kreisförmig ist,
der Querschnitt der Gleitwelle 12 die Gestalt eines umgekehrten
Dreiecks, d.h. eine Gestalt, in welcher die Gleitwelle 12 in
Kontakt mit der Durchgangsöffnung 1a an den
beiden Kontaktfugen 13a und 13b gerät, um den Massenkörper 1 zu
lagern. Daher kann die vorliegende Ausführungsform 2 die gleichen Effekte
erzielen wie die Ausführungsform
1.
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Außerdem hat
gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
2 die Gleitwelle 12 den Vorsprung (Scheitelpunkt) 12c und
beschränkt
daher weiter die Drehung des Massenkörpers 1, wenn die
schräge Kollision
auftritt. Daher kann die vorliegende Ausführungsform 2 einen Effekt produzieren,
dass der Massenkörper 1 noch
stabiler gleitet.
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Nun
wird eine Modifikation der Ausführungsform
2 beschrieben. 6 ist eine perspektivische Ansicht
in der Nähe
der Endspitze einer Gleitwelle 200, welche eine Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung gemäß einer
Modifikation der Ausführungsform
2 bildet. In 6 bezeichnet ein Bezugszeichen 200 eine
Gleitwelle mit einem Querschnitt in Gestalt eines in seitlicher
Richtung verlängerten Rechtecks.
Bezugszeichen 200a, 200b, 200c und 200d bezeichnen
die entsprechenden Innenwinkel des rechteckigen Querschnitts in
der Reihenfolge eines oberen rechten Winkels, eines oberen linken Winkels,
eines unteren rechten Winkels und eines unteren linken Winkels.
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Die
unteren Winkel 200a und 200b kommen in Kontakt
mit dem oberen rechten Bereich und unteren linken Bereich der Durchgangsöffnung 1a im
Normalzustand, um den Massenkörper 1 zu
lagern. Die inneren Winkel 200c und 200d wirken
als Vorsprünge zum
Regeln der Drehung des Massenkörpers 1, wenn
das Fahrzeug schräg
mit dem Objekt kollidiert. Aus diesem Grund kann die Modifikation
den gleichen Effekt produzieren wie die Ausführungsform 2. Da die anderen
Bereiche die gleichen sind wie in der Ausführungsform 2, wird ihre Beschreibung
weggelassen.
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AUSFÜHRUNGSFORM 3
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7A und 7B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welcher eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung bilden. 7A ist
eine perspektivische Ansicht der Gleitwelle in dem Normalzustand,
und 7B ist eine Querschnittsansicht.
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In 7A bezeichnet
ein Bezugszeichen 21 einen Massenkörper mit einer vorbestimmten
Masse. Der Massenkörper 21 besteht
beispielsweise aus Messing. Ein Bezugszeichen 21a bezeichnet
eine Durchgangsöffnung
durch den Massenkörper 21 hindurch.
Die Durchgangsöffnung 21a hat
einen Querschnitt in Gestalt einer in Längsrichtung verlängerten Ellipse
und kann leicht beispielsweise mittels des Spritzgussverfahrens
ausgeformt werden. Ein Bezugszeichen 22 bezeichnet eine
Gleitwelle, welche beispielsweise aus einem PBT-Kunstharz besteht. Die
Gleitwelle 22 hat einen kreisförmigen Querschnitt und kann
leicht beispielsweise mittels des Spritzgussverfahrens ausgeformt
werden.
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Der
Durchmesser in horizontaler Richtung des mittleren Bereichs der
Durchgangsöffnung 21a ist
größer als
der Durchmesser der Gleitwelle 22, aber der obere Bereich
und der untere Bereich der Ellipse, verlängert in Längsrichtung, sind eng genug, dass
die Gleitwelle 22 nicht hineintreten kann. Ein Bezugszeichen
Gz bezeichnet eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 1 wirkt.
In 7B bezeichnen Bezugszeichen 23a und 23b Kontaktpunkte,
wo die Durchgangsöffnung 21a (der Massenkörper 21)
in Kontakt mit der Gleitwelle 22 gerät. Der Kontaktpunkt 23a befindet
sich an der oberen rechten Position der Durchgangsöffnung 21a, und
der Kontaktpunkt 23b befindet sich an der oberen linken
Position.
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Da
nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 1 im Normalzustand
wirkt und die Gleitwelle 22 groß genug ist, um nicht in den
oberen Bereich der Durchgangsöffnung 21a hinein
zu geraten, kommt die Gleitwelle 22 in Kontakt mit der
Durchgangsöffnung 21a an
den beiden Punkten 23a und 23b, um den Massenkörper 21 zu
lagern.
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Nun
wird der Betrieb dieser Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
beschrieben.
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In
dem Fall, in dem das Fahrzeug frontal mit dem Objekt kollidiert,
stimmt die Richtung eines Stoßes,
der auf den Massenkörper 21 wirkt,
mit der Richtung der Erfassung der Beschleunigung überein,
d.h. mit der axialen Richtung der Gleitwelle 22. Aus diesem
Grund kann der Massenkörper 21 stabil
auf der Gleitwelle 22 entlang gleiten.
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Nun
wird der Fall beschrieben, wo das Fahrzeug schräg mit dem Objekt kollidiert.
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Die 8A und 8B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand des Massenkörpers 21 und
der Gleitwelle 20 zu zeigen, wenn das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert. In 8A bezeichnet ein Bezugszeichen
Gz eine Schwerkraftkomponente, welche auf den Massenkörper 21 wirkt,
und ein Bezugszeichen Gx bezeichnet eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Richtung der Gleitwelle 22. Ein Bezugszeichen Gy bezeichnet
eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Links- und Rechts-Richtung, unter der Annahme, dass die Richtung
der Gleitwelle 22 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ist. Ein gekrümmter, dicker
Pfeil bezeichnet ein Drehmoment.
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In
dem Fall, wo die schräge
Kollision auftritt, sind die Beschleunigungskomponenten Gx und Gy
in horizontaler Richtung größer als
die Schwerkraftkomponente Gz, und daher bewegt sich der Massenkörper 21 in
horizontaler Richtung (in Links- und Rechts-Richtung)
in einem Winkel von 90° bezüglich der
Gleitwelle 22 und gerät
in Kontakt mit der Gleitwelle 22 in einem Punkt in Links-
und Rechts-Richtung.
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Der
Massenkörper 21 hat
jedoch einen Querschnitt in Gestalt einer in Längsrichtung verlängerten Ellipse;
d.h. eine Gestalt, in welcher die Gleitwelle 22 in Kontakt
mit dem Massenkörper 21 an
den beiden Punkten 23a und 23b im Normalzustand
gerät,
um den Massenkörper 1 zu
lagern, wodurch der Betrag der Bewegung des Massenkörpers 21 in
Links- und Rechts-Richtung reduziert wird. Aus diesem Grund reduziert
dies eine Reibkraft zwischen dem Massenkörper 21 und der Gleitwelle 22 und
beschränkt
ein Drehmoment und daher auch die Drehung des Massenkörpers 21. 8B ist
eine Querschnittsansicht, um den Zustand zu zeigen, wo der Massenkörper in seiner
Drehung beschränkt
ist. Da das Drehmoment von der Reibkraft abhängt, ist es möglich, die
Drehung des Massenkörpers 21 durch
Reduzieren der Reibkraft zu beschränken.
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Wie
oben beschrieben, hat gemäß der Ausführungsform
3, wenn die Gleitwelle 22 einen kreisförmigen Querschnitt hat, der
Querschnitt des Massenkörpers 21 die
Gestalt einer in Längsrichtung
verlängerten
Ellipse, d.h. eine Gestalt, mit welcher die Gleitwelle 22 mit
der Durchgangsöffnung 21 an
den beiden Punkten 3a und 3b in Kontakt gerät, um den Massenkörper 1 zu
lagern. Daher kann die vorliegende Ausführungsform 3 den gleichen Effekt
erzielen wie die Ausführungsform
1 und kann weiter einen Effekt produzieren, dass eine Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung geschaffen wird, die den oben beschriebenen
Effekt aufweist, ohne dass die Gleitwelle mit komplexer Gestalt
ausgeformt werden müsste.
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AUSFÜHRUNGSFORM 4
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Die 9A und 9B sind
Darstellungen eines Massenkörpers
und einer Gleitwelle, welche eine Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
gemäß einer
Ausführungsform
4 der vorliegenden Erfindung bilden. 9A ist
eine perspektivische Ansicht der Gleitwelle im Normalzustand, 9B ist
eine Querschnittsansicht.
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In 9A bezeichnet
Bezugszeichen 31 einen Massenkörper mit einer vorbestimmten
Masse. Der Massenkörper 31 besteht
beispielsweise aus Messing. Ein Bezugszeichen 31a bezeichnet
eine Durchgangsöffnung
durch den Massenkörper 31 hindurch.
Die Durchgangsöffnung 31a hat
einen Querschnitt, der die Gestalt eines gleichseitigen Dreiecks hat,
und sie ist beispielsweise durch das Spritzgussverfahren ausgebildet.
Bezugszeichen 31b ist die Basisebene der Durchgangsöffnung 31a des
Massenkörpers 31 und
die Sammlung der Basen von Dreiecken des Querschnitts des Massenkörpers 31. Die
Basisebene 31b dient als Ebene zum Regeln der Drehung des Massenkörpers 31.
Ein Bezugszeichen 31c bezeichnet einen vertikalen Winkel
des Dreiecks des Querschnitts der Durchgangsöffnung 31a des Massenkörpers 31.
Ein Bezugszeichen 22 bezeichnet eine Gleitwelle, welche
gleich der Gleitwelle in Ausführungsform
3 ist.
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Die
Basis des Dreiecks des Querschnitts der Durchgangsöffnung 31a ist
größer als
der Durchmesser der Gleitwelle 22. Außerdem ist der vertikale Winkel 31c eng
genug, dass die Gleitwelle 22 nicht dort hineintreten kann.
Ein Bezugszeichen Gz bezeichnet eine Schwerkraftkomponente, welche
auf den Massenkörper 31 wirkt.
In 9B bezeichnen Bezugszeichen 33a und 33b die
Kontaktpunkte, wo die Durchgangsöffnung 31a in
Kontakt mit der Gleitwelle 22 gerät. Der Kontaktpunkt 33a befindet
sich am oberen rechten Bereich der Durchgangsöffnung 31a, und der
Kontaktpunkt 33b befindet sich am oberen linken Bereich.
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Da
nur die Schwerkraft Gz auf den Massenkörper 31 im Normalzustand
wirkt und die Gleitwelle 22 groß genug ist, um nicht in den
oberen Bereich der Durchgangsöffnung 31a hinein
zu geraten, gerät
die Gleitwelle in Kontakt mit dem Massenkörper 31 an den beiden
Kontaktpunkten 33a und 33b, um den Massenkörper 31 zu
lagern.
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Nun
wird der Betrieb dieser Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
beschrieben.
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In
dem Fall, in dem das Fahrzeug frontal mit dem Objekt kollidiert,
stimmt die Richtung eines Stoßes,
der auf den Massenkörper 31 wirkt,
mit der Richtung der Erfassung der Beschleunigung überein,
d.h. mit der axialen Richtung der Gleitwelle 22. Aus diesem
Grund kann der Massenkörper 31 stabil
auf der Gleitwelle 22 entlang gleiten.
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Nun
wird der Fall beschrieben, wo das Fahrzeug schräg mit dem Objekt kollidiert.
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Die 10A und 10B sind
Querschnittsansichten, um den Zustand des Massenkörpers 31 und
der Gleitwelle 22 zu zeigen, wenn das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert. In 10A bezeichnet
ein Bezugszeichen Gz eine Schwerkraftkomponente, welche auf den
Massenkörper 31 wirkt,
und ein Bezugszeichen Gx bezeichnet eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Richtung der Gleitwelle 22. Ein Bezugszeichen Gy bezeichnet
eine Stoßbeschleunigungskomponente
in Links- und Rechts-Richtung, unter der Annahme, dass die Richtung
der Gleitwelle 22 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ist. Ein gekrümmter, dicker
Pfeil bezeichnet ein Drehmoment.
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In
dem Fall, wo die schräge
Kollision auftritt, sind die Beschleunigungskomponenten Gx und Gy
in horizontaler Richtung größer als
die Schwerkraftkomponente Gz, und daher bewegt sich der Massenkörper 31 in
horizontaler Richtung (in Links- und Rechts-Richtung)
in einem Winkel von 90° bezüglich der
Gleitwelle 22 und gerät
in Kontakt mit der Gleitwelle 22 in einem Punkt in Links-
und Rechts-Richtung.
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Der
Massenkörper 31 hat
jedoch einen dreieckigen Querschnitt; d.h. er hat eine Gestalt,
in welcher die Gleitwelle 22 in Kontakt mit dem Massenkörper 31 an
den beiden Punkten 33a und 33b im Normalzustand
gerät,
um den Massenkörper 31 zu
lagern, wodurch der Betrag der Bewegung des Massenkörpers 31 in
Links- und Rechts-Richtung reduziert wird. Aus diesem Grund reduziert
dies eine Reibkraft zwischen dem Massenkörper 31 und der Gleitwelle 22 und
beschränkt
ein Drehmoment und daher auch die Drehung des Massenkörpers 31.
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10B ist eine Querschnittsansicht, um den Zustand
zu zeigen, wo der Massenkörper 31 in seiner
Drehung beschränkt
ist. Da das Drehmoment von der Reibkraft abhängt, ist es möglich, die
Drehung des Massenkörpers 31 durch
Reduzieren der Reibkraft zu beschränken. Außerdem gerät die Basisebene des Massenkörpers 31,
der dabei ist, sich zu drehen, in Kontakt mit der Gleitwelle 22,
um die Drehung des Massenkörpers 31 zu
regeln.
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Wie
oben beschrieben, hat gemäß der Ausführungsform
4, wenn die Gleitwelle 22 einen kreisförmigen Querschnitt hat, der
Querschnitt des Massenkörpers 31 die
Gestalt eines Dreiecks, d.h. eine Gestalt, mit welcher die Gleitwelle 22 mit
der Durchgangsöffnung 31a an
den beiden Punkten 33a und 33b in Kontakt gerät, um den
Massenkörper 31 zu
lagern. Daher kann die vorliegende Ausführungsform 4 den gleichen Effekt
erzielen wie die Ausführungsform 1
produzieren.
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Außerdem hat
gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
4 der Massenkörper 31 die
Basisebene 31b der Durchgangsöffnung 31a und beschränkt daher
weiter die Drehung des Massenkörpers 31,
wenn die schräge
Kollision auftritt. Daher kann die vorliegende Ausführungsform
4 einen Effekt produzieren, dass der Massenkörper 31 noch stabiler
gleitet.
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In
den Ausführungsformen
1 bis 4 ist der allgemeine Aufbau und Betrieb der Vorrichtung zur
Beschleunigungserfassung und der Betrieb des Steuereinheitsschaltkreises,
der diese beinhaltet, gleich wie im herkömmlichen Beispiel, so dass
auf eine detaillierte Beschreibung hier verzichtet wird.
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Während angenommen
wird, dass in den Ausführungsformen
1 bis 4 der Massenkörper
aus Messing besteht, kann er auch aus Kupfer oder Zink bestehen.
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Außerdem kann
der Massenkörper
ein Magnet sein. In diesem Fall ist ein Schalter in der Gleitwelle
vorgesehen, welcher ein- oder ausgeschaltet wird, wenn ein vorbestimmter
Stoß auf
das Fahrzeug einwirkt. Wenn durch diese Ausgestaltung die Position
des Massenkörpers
identifiziert und die passive Sicherheitsvorrichtung gesteuert wird,
ist es möglich zu
verhindern, dass die passive Sicherheitsvorrichtung durch einen
kleinen Stoß betätigt wird,
wenn das Fahrzeug im Normalzustand fährt.
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In
den Ausführungsformen
1 bis 4 ist die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung so aufgebaut,
dass die Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung an zwei Punkten in Kontakt
gerät,
um den Massenkörper
zu lagern. Die Anzahl der Kontaktpunkte ist jedoch nicht auf zwei
beschränkt,
wenn der Betrag der Bewegung des Massenkörpers in Richtung von 90 Grad
bezüglich
der Gleitwelle reduziert werden kann, wenn das Fahrzeug schräg mit dem
Objekt kollidiert.
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Wenn
es außerdem
möglich
ist, dass die Gleitwelle an höchstens
zwei Punkten in Kontakt mit der Durchgangsöffnung gerät, sind die Größe und Gestalt
der Durchgangsöffnung
und Gleitwelle nicht auf die in den Ausführungsformen 1 bis gezeigten
beschränkt.
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Wie
oben beschrieben, hat gemäß der vorliegenden
Erfindung die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung den Massenkörper mit
einer vorbestimmten Masse und einer Durchgangsöffnung durch den Massenkörper hindurch;
und eine Gleitwelle, welche durch die Durchgangsöffnung hindurchtritt und auf
welcher der Massenkörper
gleitbar ist, wobei die Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung in
höchstens
zwei Punkten in Kontakt gerät,
um den Massenkörper
zu lagern.
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Wenn
daher das Fahrzeug schräg
mit dem Objekt kollidiert, kann diese Ausgestaltung den Betrag der
Bewegung des Massenkörpers
in horizontaler Richtung in einem Winkel von 90° zwischen der Gleitwelle reduzieren,
um so das Drehmoment zu beschränken,
welches durch die Reibkraft zwischen dem Massenkörper und der Gleitwelle erzeugt
wird. Daher kann dies den Effekt schaffen, dass die Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung geschaffen wird, bei welcher der Massenkörper nicht
rüttelt,
sondern sich stabil bewegt, wenn der Massenkörper gleitet.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung so aufgebaut,
dass, wenn die Durchgangsöffnung
einen kreisförmigen
Querschnitt hat, die Gleitwelle eine Gestalt hat, mit welcher die
Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung
in höchstens
zwei Kontaktpunkten in Kontakt gerät, um den Massenkörper zu
lagern. Wenn daher das Fahrzeug schräg mit dem Objekt kollidiert,
kann diese Ausgestaltung den Betrag der Bewegung des Massenkörpers in
horizontaler Richtung in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der
Gleitwelle reduzieren, um das Drehmoment zu beschränken, welches erzeugt
wird durch die Reibkraft zwischen dem Massenkörper und der Gleitwelle. Daher
kann dies den Effekt produzieren, dass die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
geschaffen wird, bei welcher der Massenkörper nicht rüttelt, sondern
sich stabil bewegt, wenn der Massenkörper gleitet. Außerdem kann
dies den Effekt produzieren, dass die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
geschaffen wird, die sich stabil bewegt, ohne dass die Durchgangsöffnung mit
komplexer Gestalt ausgeformt werden müsste. Gemäß der vorliegenden Erfindung
ist die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung so aufgebaut, dass
die Gleitwelle den Querschnitt hat, der die Gestalt des länglichen
Kreises hat, der verlängert
ist in seitlicher Richtung. Daher kann dies den Effekt produzieren, dass
die Gleitwelle mittels eines einfachen Verfahrens, wie beispielsweise
des Spritzgussverfahrens, ausgeformt werden kann.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann, da die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
so aufgebaut ist, dass die Gleitwelle den Vorsprung hat, um die
Drehung des Massenkörpers
zu regeln, der Vorsprung die Drehung des Massenkörpers weiter beschränken, wenn
die schräge
Kollision auftritt. Daher kann dies den Effekt produzieren, dass
die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung geschaffen wird, welche
den Massenkörper
noch stabiler gleiten lassen kann.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung so aufgebaut,
dass, wenn die Gleitwelle im Querschnitt kreisförmig ist, die Durchgangsöffnung eine
Gestalt hat, dass die Gleitwelle mit der Durchgangsöffnung in höchstens
zwei Punkten in Kontakt gerät,
um den Massenkörper
zu lagern. Wenn daher das Fahrzeug schräg mit dem Objekt kollidiert,
kann diese Ausgestaltung den Betrag der Bewegung des Massenkörpers in
horizontaler Richtung in einem Winkel von 90 Grad bezüglich der
Gleitwelle reduzieren, um das Drehmoment zu beschränken, welches
erzeugt wird durch die Reibkraft zwischen dem Massenkörper und der
Gleitwelle. Daher kann dies den Effekt produzieren, dass die Vorrichtung
zur Beschleunigungserfassung geschaffen wird, bei welcher der Massenkörper nicht
rüttelt,
sondern sich stabil bewegt, wenn der Massenkörper gleitet. Außerdem kann
dies den Effekt produzieren, dass die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
geschaffen wird, die sich stabil bewegt, ohne dass die Durchgangsöffnung mit
komplexer Gestalt ausgeformt werden müsste.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann, da die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung
so aufgebaut ist, dass die Durchgangsöffnung eine Ebene hat, um die
Drehung des Massenkörpers
zu regeln, die Durchgangsöffnung
die Drehung des Massenkörpers
beschränken,
wenn das Fahrzeug schräg mit
dem Objekt kollidiert. Daher kann dies den Effekt schaffen, dass
die Vorrichtung zur Beschleunigungserfassung geschaffen wird, bei
welcher der Massenkörper
noch stabiler gleiten kann.