DE10211965A1 - Katamatan U-boot - Google Patents
Katamatan U-bootInfo
- Publication number
- DE10211965A1 DE10211965A1 DE2002111965 DE10211965A DE10211965A1 DE 10211965 A1 DE10211965 A1 DE 10211965A1 DE 2002111965 DE2002111965 DE 2002111965 DE 10211965 A DE10211965 A DE 10211965A DE 10211965 A1 DE10211965 A1 DE 10211965A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- boat
- drive
- submersible
- trimming
- supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
- B63C11/48—Means for searching for underwater objects
- B63C11/49—Floating structures with underwater viewing devices, e.g. with windows ; Arrangements on floating structures of underwater viewing devices, e.g. on boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
- B63C11/34—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base
- B63C11/36—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base of closed type
- B63C11/38—Diving chambers with mechanical link, e.g. cable, to a base of closed type with entrance above water surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
- B63B2231/30—Magnetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
- B63G8/001—Underwater vessels adapted for special purposes, e.g. unmanned underwater vessels; Equipment specially adapted therefor, e.g. docking stations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
- B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
- B63G8/14—Control of attitude or depth
- B63G8/26—Trimming equipment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Description
- Die meisten U-Boote sind entweder für Forschungs- oder Militär-U-Boote. Allen diesen Anwendungen ist gemeinsam, das eine wirtschaftliche Fertigung nur sekundär ist und das relativ große Tauchtiefen erforderlich sind.
- Für touristische Zwecke ist eine Tauchtiefe bis 25 m völlig ausreichend. Hieraus ergeben sich neue Möglichkeiten für eine wirtschaftlichen und sicheren U-Boot-Typ, der im folgenden beschrieben wird. Die Grundidee ist die permanente unlösbare Verbindung mit einem an der Oberfläche befindlichen Versorgungsboot.
- Darüber hinaus besteht bei der touristischen Nutzung die Schwierigkeit, dass sich interessante Objekte jeweils nur auf einer Seite befinden und die Passagiere möglichst dort an das Fenster gehen möchten. Dies würde jedoch zu einer starken Verlagerung des Schwerpunktes führen. Deshalb sind bei den derzeit am Markt verfügbaren Systemen die Passagiere angeschnallt und Sehenswürdigkeiten werden zweimal angefahren, so dass jeweils nur die Hälfte der Passagiere bzw. die Hälfte der Zeit der volle Besichtigungseffekt gegeben ist.
- Das Problem wird durch die im Schutzanspruch aufgeführten Merkmale gelöst.
- Durch die feste Verbindung mit dem Versorgungsboot (Fig. 1) ist eine externe Strom- und Luftversorgung (1.1) möglich. Darüber hinaus lässt mittels des motorisierten Versorgungsbootes das Zielgebiet schnell erreichen. Eine Bergung ist ebenfalls sehr schnell möglich.
- Die Eisenspänetrimmung (Fig. 3) ermöglicht durch die schnelle Steuerung eine zeitnahe Trimmung, so dass sich die Passagiere frei im Boot bewegen können, ohne dass eine Schräglage des Bootes entsteht.
- Die Propangas/Luftgemisch Brennstoffzelle ermöglicht einen kostengünstigen Betrieb mit preiswert und überall verfügbarem Propangas. Eine schadstoffarme und geräuschfreie Stromerzeugung sorgt dabei für eine optimale Umweltverträglichkeit.
- Der dieselelektrischer Antrieb im Versorgungsboot ermöglicht den Einsatz preiswerter Stromerzeugungsanlagen und senkt den technischen Aufwand im Boot.
- Die Strahldüsensteuerung (Fig. 2) mit integrierten Antrieb macht einen separaten Antriebsmotor überflüssig. Eine Ruderanlage ist ebenfalls nicht erforderlich.
Claims (5)
1. Versorgungsboot (Fig. 1):
Das Tauchboot ist fest mit einem an der Wasseroberfläche verbundenen Versorgungsboot verbunden. Dieses Boot ist als Doppelrumpfboot ausgeführt und mit einer Hebeeinrichtung (1.2) verbunden, die es erlaubt motorisch oder manuell ( redundante Sicherheit) das Tauchboot im Notfall zu bergen.
Das Versorgungsboot ist dadurch gekennzeichnet, dass
es als Doppelrumpfboot mit mittig positionierten Tauchboot;
Hebeeinrichtung zur Bergung versehen ist mit zwei unabhängig voneinander angetriebenen Winden die über zwei redundante Antriebe (elektrisch; manuell) verfügen;
sich Pressluft- und Stromversorgung (1.1) an Bord befinden.
Das Tauchboot ist fest mit einem an der Wasseroberfläche verbundenen Versorgungsboot verbunden. Dieses Boot ist als Doppelrumpfboot ausgeführt und mit einer Hebeeinrichtung (1.2) verbunden, die es erlaubt motorisch oder manuell ( redundante Sicherheit) das Tauchboot im Notfall zu bergen.
Das Versorgungsboot ist dadurch gekennzeichnet, dass
es als Doppelrumpfboot mit mittig positionierten Tauchboot;
Hebeeinrichtung zur Bergung versehen ist mit zwei unabhängig voneinander angetriebenen Winden die über zwei redundante Antriebe (elektrisch; manuell) verfügen;
sich Pressluft- und Stromversorgung (1.1) an Bord befinden.
2. Eisenspänetrimmung (Fig. 2);
Um die Bewegung der Passagiere und die damit verbundene Schwerpunktverlagerung auszugleichen ist eine permanente und schnelle Trimmung erforderlich. Hierfür befindet sich im unteren Teil des Bootes ein Trimmbehälter mit einer Metallspäneemulsion (2.1) die ferromagnetisch ist. Mittels Elektromagneten (2.2) werden die schweren Metallspäne sehr schnell so positioniert, dass sich das Boot permanent in der Waagerechten befindet.
Die Trimmung ist dadurch gekennzeichnet, dass
eine Metallspäneemulsion als Trimmmedium verwendet wird;
die Massenverlagerung mittels Magneten erfolgt.
Um die Bewegung der Passagiere und die damit verbundene Schwerpunktverlagerung auszugleichen ist eine permanente und schnelle Trimmung erforderlich. Hierfür befindet sich im unteren Teil des Bootes ein Trimmbehälter mit einer Metallspäneemulsion (2.1) die ferromagnetisch ist. Mittels Elektromagneten (2.2) werden die schweren Metallspäne sehr schnell so positioniert, dass sich das Boot permanent in der Waagerechten befindet.
Die Trimmung ist dadurch gekennzeichnet, dass
eine Metallspäneemulsion als Trimmmedium verwendet wird;
die Massenverlagerung mittels Magneten erfolgt.
3. Brennstoffzellenantrieb (für Betrieb ohne Beiboot):
Für eine längere Tauchzeiten und Reichweiten ist, pin Brennstoffzellenantrieb von großem Vorteil. Allerdings sind einige Modifikationen erforderlich, um einen kostengünstigen Einsatz im Tourismus zu ermöglichen. Hierfür dürfen deshalb nur Brennstoffgase zum Einsatz kommen, die weltweit verfügbar und günstig in der Beschaffung sind.
Die Brennstoffzelle ist dadurch gekennzeichnet, dass
sie mit Propangas betrieben wird
und mit von der Oberfläche angesaugtem Luftsauerstoff versorgt wird.
Für eine längere Tauchzeiten und Reichweiten ist, pin Brennstoffzellenantrieb von großem Vorteil. Allerdings sind einige Modifikationen erforderlich, um einen kostengünstigen Einsatz im Tourismus zu ermöglichen. Hierfür dürfen deshalb nur Brennstoffgase zum Einsatz kommen, die weltweit verfügbar und günstig in der Beschaffung sind.
Die Brennstoffzelle ist dadurch gekennzeichnet, dass
sie mit Propangas betrieben wird
und mit von der Oberfläche angesaugtem Luftsauerstoff versorgt wird.
4. Dieselelektrischer Antrieb von oben:
Grundsätzlich ist der Elektroantrieb die beste Art ein U-Boot anzutreiben. Nachteilig ist sind jedoch das hohe Leistungsgewicht der Akkumulatoren. Deshalb wird die Stromversorgung vom Versorgungsboot aus vorgenommen.
Der dieselelektrische Antrieb ist dadurch gekennzeichnet, dass
die Stromerzeugung über einen an der Oberfläche befindlichen Generator erfolgt;
der Bootsantrieb als Generator genutzt wird;
die Stromübertragung mittels Kabel zum Boot erfolgt;
sich eine Notreserve als Akku im U-Boot befindet.
Grundsätzlich ist der Elektroantrieb die beste Art ein U-Boot anzutreiben. Nachteilig ist sind jedoch das hohe Leistungsgewicht der Akkumulatoren. Deshalb wird die Stromversorgung vom Versorgungsboot aus vorgenommen.
Der dieselelektrische Antrieb ist dadurch gekennzeichnet, dass
die Stromerzeugung über einen an der Oberfläche befindlichen Generator erfolgt;
der Bootsantrieb als Generator genutzt wird;
die Stromübertragung mittels Kabel zum Boot erfolgt;
sich eine Notreserve als Akku im U-Boot befindet.
5. Strahldüsensteuerung und Antrieb (Fig. 3):
Die Stabilisierung und Steuerung erfolgt nicht über Ruderanlagen sondern über Strahldüsen, die über einen zentralen Antrieb gesteuert werden. Diese ist dadurch gekennzeichnet, dass
der Volumenstrom über einen zentralen Antrieb erfolgt (3.1);
die Auslässe über Drosselklappen geregelt werden (3.2);
der Antrieb mittels Düsen erfolgt (3.3);
kein zusätzlicher Antrieb erforderlich ist.
Dadurch entfallen die Ruderanlagen sowie der Antriebsmotor.
Die Stabilisierung und Steuerung erfolgt nicht über Ruderanlagen sondern über Strahldüsen, die über einen zentralen Antrieb gesteuert werden. Diese ist dadurch gekennzeichnet, dass
der Volumenstrom über einen zentralen Antrieb erfolgt (3.1);
die Auslässe über Drosselklappen geregelt werden (3.2);
der Antrieb mittels Düsen erfolgt (3.3);
kein zusätzlicher Antrieb erforderlich ist.
Dadurch entfallen die Ruderanlagen sowie der Antriebsmotor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002111965 DE10211965A1 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Katamatan U-boot |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002111965 DE10211965A1 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Katamatan U-boot |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10211965A1 true DE10211965A1 (de) | 2003-10-02 |
Family
ID=27797877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002111965 Withdrawn DE10211965A1 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Katamatan U-boot |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10211965A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102351032A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-02-15 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 双体潜水器 |
CN102530207A (zh) * | 2010-12-13 | 2012-07-04 | 曹安柏 | 安全环保型观光潜水艇 |
RU2495783C1 (ru) * | 2012-10-24 | 2013-10-20 | Анатолий Николаевич Канцер | Устройство для перевозки грузов надводным транспортом а.н. канцера |
WO2013186760A1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-12-19 | Martin Kuster | Semi submarine |
RU2538486C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-01-10 | Лев Петрович Петренко | Способ повышения маневренности подводной лодки (вариант русской логики - версия 3) |
AU2013254909A1 (en) * | 2013-11-06 | 2015-05-21 | Narsimhan Jayaram | Novel LNG Propulsion Pod |
CN108860523A (zh) * | 2017-01-03 | 2018-11-23 | 东莞理工学院 | 一种双机稳定型水下取样机构 |
-
2002
- 2002-03-19 DE DE2002111965 patent/DE10211965A1/de not_active Withdrawn
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102530207A (zh) * | 2010-12-13 | 2012-07-04 | 曹安柏 | 安全环保型观光潜水艇 |
CN102351032A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-02-15 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 双体潜水器 |
WO2013186760A1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-12-19 | Martin Kuster | Semi submarine |
US9371111B2 (en) | 2012-06-14 | 2016-06-21 | Martin Kuster | Semi submarine |
US9701377B2 (en) | 2012-06-14 | 2017-07-11 | Martin Kuster | Semi submarine |
RU2495783C1 (ru) * | 2012-10-24 | 2013-10-20 | Анатолий Николаевич Канцер | Устройство для перевозки грузов надводным транспортом а.н. канцера |
RU2538486C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-01-10 | Лев Петрович Петренко | Способ повышения маневренности подводной лодки (вариант русской логики - версия 3) |
AU2013254909A1 (en) * | 2013-11-06 | 2015-05-21 | Narsimhan Jayaram | Novel LNG Propulsion Pod |
CN108860523A (zh) * | 2017-01-03 | 2018-11-23 | 东莞理工学院 | 一种双机稳定型水下取样机构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PT107141A (pt) | Veículo aquático autopropulsionado | |
DE102013100543B4 (de) | Wasserfahrzeug mit redundantem Energiespeicher | |
BRPI0721894A2 (pt) | submarino de finalidade geral tendo elevada capacidade de velocidade em superfÍcie | |
DE10211965A1 (de) | Katamatan U-boot | |
EP1582456A1 (de) | Unterdruck-Mischeinrichtung für Schiffsabgas | |
DE69523721T2 (de) | Unterwasser - boot | |
DE114147C (de) | ||
DE3513515A1 (de) | Tauchboot | |
CN105947136A (zh) | 一种半潜式水下旅游观光艇 | |
EP3423348B1 (de) | Wasserfahrzeug und verfahren zum betrieb eines wasserfahrzeuges | |
US9701377B2 (en) | Semi submarine | |
CN104724260B (zh) | 一种小型半潜式电动观光游艇 | |
TW416921B (en) | Submersible boat | |
US3474750A (en) | Underwater vehicle | |
CN109491388A (zh) | 一种无人艇动力定位*** | |
RU2553599C1 (ru) | Многокорпусный глубоководный обитаемый аппарат ( варианты) | |
DE10053453A1 (de) | Verfahren zur Verminderung des Reibungswiderstandes bei Wasserfahrzeugen | |
RU2131376C1 (ru) | Подводный аппарат в.с.григорчука | |
CN204642095U (zh) | 一种小型半潜式电动观光游艇 | |
DE19911858B4 (de) | Fahrzeug für Unterwasserbergungsaufgaben | |
US310342A (en) | Wales | |
RU2370409C2 (ru) | Подводный гидроцикл | |
DE102009056834A1 (de) | Wasserfahrzeug mit Unterwasserschwimmkörper und Überwassersteuerstand | |
Villalba Herreros | Direct Methanol Fuel Cell-based power plant for Autonomous Underwater Vehicles. Endurance increase and Carbon Dioxide management in a confined Environment | |
WO2020169810A1 (de) | Wasserfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee | ||
8170 | Reinstatement of the former position | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |